I.

INTRODUCCION
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el pavimento aun en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se debern colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores, siendo de menor calidad los que se colocan en las terraceras adems de que son los materiales que ms comnmente se encuentran en la naturaleza, y por consecuencia resultan los ms econmicos. La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor mnimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata inferior. Bsicamente existen tres tipos de pavimentos: rgidos, flexibles y pavimentos especiales. El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Pavimentos Especiales que son de mayor costo y por ende ms durables. A continuacin se presentara en forma clara y precisa la descripcin de cada una de las clases de pavimentos, as mismo las capas que lo constituyen y una gamma de artculos de inters descrito en las siguientes lneas

II.

ANTECEDENTES
Las vas de comunicacin son base del desarrollo del pas, para ser capaces de competir en el desarrollo econmico y para mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Son un factor determinante para abatir la discriminacin geogrfica y social y tener una expansin econmica y social sostenible. En la infraestructura del transporte, en Per las vas de comunicacin terrestre y en particular las carreteras, constituyen un factor bsico para posibilitar la competitividad. Su calidad requiere de un diseo y mantenimiento adecuados, como cualquier otro activo econmico, ya que el pavimento tiende a degradarse por el uso y por el clima, aunque su falla no es catastrfica. La gente quiere vialidades seguras Con mejor visibilidad Manejo confortable del vehculo Con mejores condiciones de frenado La sociedad quiere vialidades de calidad Seguras, confiables y bajo costo de operacin El Pas requiere vialidades duraderas Con una mayor vida til De alta resistencia al desgaste y a las cargas.

III.

OBJETIVO

GENERAL: Conocer los conceptos bsicos de un pavimento flexible

 ESPECFICOS: Comprender las diferentes funciones de las capas de un pavimento Conocer la importancia de la utilizacin de los diversos tipos de pavimentos y como contribuye su utilizacin al medio ambiente. Conocer la importancia de la composicin y de su aplicacin en obras de Ingeniera.

IV.

MARCO TERICO:

PAVIMENTOS DEFINICIN
Estructura de las vas de comunicacin terrestre, formada por una o ms capas de materiales, que tiene como funcin el permitir el trnsito de vehculos: Con seguridad. Con comodidad. Con el costo ptimo de operacin. Superficie uniforme. Superficie impermeable. Color y textura adecuados. Resistencia a la repeticin de cargas. Resistencia a la accin del medio ambiente. Que no trasmita a la terracera esfuerzos mayores a su resistencia.

CAPAS DEL PAVIMENTO

Un pavimento por lo general es una estructura conformada por diferentes capas, de diferentes espesores y de diferentes calidades, las cuales al interactuar unas con otras ofrecen un grado de resistencia al paso de los vehculos, un pavimento comn est conformado por 5 capas, la sub rasante o capa ms interna que es la base del pavimento, encima de esta capa de espesor infinito se coloca una capa de material granular llamada sub-base, que dependiendo del espesor y de su calidad, va aportando a la estructura un grado de resistencia, suprayeciendo esta capa, se coloca otra llamada base granular, que por lo general es de mejor calidad de la

anterior, luego encontramos otra capa llamada base asfltica y por ltimo encontramos la carpeta asfltica, que es la capa de pavimento que observamos.

En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor capacidad. El uso de materiales con menor requerimiento permite el uso de materiales locales, dando como resultado diseos ms prcticos.

TIPOS DE PAVIMENTO
Pavimentos Asflticos o Flexibles: Pavimentos de Concreto o Rgidos: Otros Adoquines, empedrados, suelo cemento.

PAVIMENTO ASFLTICO O FLEXIBLE

Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.

FUNCIN
Es sobrellevar las cargas producidas por el trfico y jurisdiccin provenir deformaciones en el pavimento flexible.

La carretera se puede puntualizar como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y ladera para facultar el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada. Debe ser resistente a la accin del trnsito a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales.

ESTRUCTURA
La estructura de pavimento manejable est compuesta por varias capas de material. Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa ms abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga.

SECCIN TRANSVERSAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE:

Riego de sello opcional Riego de impregnacin

CAPAS QUE COMPRENDE UN PAVIMENTO FLEXIBLE 1) Capa de Rodadura.

Esta capa conforme la parte ms superficial del pavimento, por lo que est sometida a la intemperie y en contacto directo con los neumticos; por ello, es la que est sometida a un mayor nmero de exigencias, debiendo de ser resistentes, impermeable, antideslizante y duradera:

 Resistente, ya que debe resistir fuertes presiones verticales de contacto ejercidas por los neumticos (hasta 15 kg/ cm2, considerando impactos) y absorber la prctica totalidad de los esfuerzos tangenciales provocados por el frenado, la aceleracin centrfuga o la propia rodadura de los vehculos. Impermeable, evitando el paso del agua a las capas ms profundas y susceptibles a la presencia del lquido elemento. Adems, debe poseer una textura superficial que facilite la evacuacin de las aguas pluviales. Antideslizante, ofreciendo un coeficiente de resistencia al deslizamiento entre neumtico y carretera, tanto longitudinal como transversal, suficiente para garantizar la seguridad de los usuarios, especialmente en condiciones meteorolgicas adversas. Una textura superficial spera con ridos angulosos favorecer este aspecto. Duradera, es decir, que sus propiedades perduren a lo largo del tiempo, degradndose lo menos posible. Suele exigirse al firme una durabilidad correspondiente al periodo del proyecto estipulado, normalmente entre 15 y 25 aos. Para mejorar las cualidades adherentes de esta capa, pueden aplicarse sobre ellas un riego de ALURRY de varios milmetros de espesor, compuesto por un mortero de arena silcea y betn asfltico que aumenta el rozamiento, sobre todo en carreteras deterioradas por el uso, con ridos excesivamente pulidos.

2) Capa Intermedia o Binder

Se halla inmediatamente debajo de la capa de rodadura, sirviendo de intermediaria entre dicha capa y las sitiadas a mayor profundidad. Su funcin principal es constituir una superficie de apoyo bien nivelada y uniforme sobre la que se pueda extender la capa de rodadura con un espesor constante; tambin colabora con sta en la transmisin de los esfuerzos verticales del trfico convenientemente atenuados a capas inferiores y acabando de absorber los horizontales de forma que no alcancen las capas granulares. Todo ello permite reducir la calidad de los materiales empleados en esta capa, reduciendo la cantidad de conglomerante y la calidad superficial del rido lo que abaratar su coste. Funcionalmente, la capa intermedia debe ser nicamente resistente y duradera y de caractersticas similares a la rodadura para evitar saltos tensinales excesivos. Para mejorar la adherencia entre las capas bituminosas binder y se rodadura es prctica habitual el efectuar un riego de adherencia constituido por betunes fluidificados para mejorar la trabazn entre las partculas y tratara de reducir la superficie de discontinuidad creada entre ambas capas. La capa intermedia es tpica de firmes flexibles o bituminosos; de hecho, en firmes rgidos no existe una distincin entre capas de rodadura e intermedia, disponindose un nico pavimento de hormign, de entre 20 y 25 cm de espesor.

3) Capa de Base
Constituye el principal elemento portante de la estructura del firme, debiendo repartir y absorber la prctica totalidad de las cargas verticales que aunque atenuadas penetren en el seno. En firmes rgidos y semirrgidos, esta funcin de reparto de cargas est distribuida entre pavimento y la propia capa de base, al tener caractersticas resistentes similares. La capa base presenta, por tanto una funcin eminentemente resistente, debiendo ser adems compacta y duradera para que las caractersticas mecnicas sean lo ms homogneas posibles durante todo el periodo de proyecto.

Existen diferentes tipos de bases que se emplean uno u otro tipo de material en funcin de la calidad exigida por las solicitaciones del trfico: Bases granulares: formados por materiales granulares sin ningn tipo de aglomerante. En funcin de su granulometra, pueden ser continuas (zahorras) o discontinuas (macadam) Bases granulares estabilizadas: al material ptreo se le aade una sustancia aglomerante normalmente cal o cemento para mejorar sus cualidades resistentes y aumentar su rigidez. Las ms empleadas son las bases de grava cemento, aunque tambin existen otras, como el suelo cemento, grava emulsin, grava escoria, grava ceniza, etc. Bases bituminosas: compuestas a base de mezclas bituminosas en caliente o en frio, con dosificaciones ms pobres que las empleadas en las capas que conforman pavimento. Aun as, son bases de muy buena calidad. Bases especiales: integradas por materiales obtenidos de procesos industriales tales como escorias de alto horno, ridos mejorados, bauxitas calcinadas, detritus industriales, etc. En firmes bituminosos suele darse un riego de imprimacin entre esta capa y el pavimento, con el fin de procurar un mayor agarre entre las capas granulares y las bituminosas, mejorando as la transmisin de cargas.

4) Capa Sub-base
Realmente se trata de una base de peor calidad, dado que no tiene que resistir cargas excesivas del trfico, al llegarle muy atenuadas por efecto de las capas superiores; se limita a proporcionar una buena capa de asiento a la base, de forma que facilite su puesta en obra y compactacin. En cambio, si posee una importante funcin drenante, alejando el agua de las capas Superiores del firme, para lo cual es imprescindible que los materiales empleados generalmente zahorras naturales carezcan de finos de origen arcilloso, dado su carcter impermeable. Adems debe de hallarse en contacto con el sistema de drenaje de la va, para evacuar el agua infiltrada en su interior; para facilitar su rpida evacuacin del agua, se dota ala sub base de una pendiente de 4%. En cuanto a los materiales que conforman esta capa, deben poseer una buena granulometra, escasa plasticidad y suficiente dureza para asegurar su durabilidad.

5) Explanada Mejorada
En muchos casos, esta capa no se considera como perteneciente al firme, sino a la explanacin u obra de tierra. Sin embargo, su funcin es muy importante respecto de

aquel, ya que le dota de una buena capacidad portante. Los materiales que se emplean en su confeccin son suelos seleccionados, a ser posible procedentes de la propia excavacin o de los alrededores de la obra. Al conseguir un cimiento de caractersticas uniformes, los espesores de las capas superiores pueden ser constantes, lo que es muy conveniente desde el punto de vista constrictivo, econmico y de proyecto. La situacin contraria implicara constantes cambios en los espesores del firme, segn las caractersticas locales de la explanada natural. Actualmente se tiende a cuidar la terminacin de la explanada natural, por lo que esta capa se halla en desuso.

6) Capas Especiales
Dentro d este grupo de capas se engloban aquellas que, aunque no son imprescindibles en la constitucin del firme, pueden ser necesarias en determinadas circunstancias climticas o geolgicas. Destacan las siguientes: o Capas anticontaminantes: cuando la explanada natural est formada por suelos de mala calidad, con un alto componente arcilloso u orgnico, se recurre al empleo de este tipo de capas que actan a modo de filtro, impidiendo el paso de estos materiales a capas superiores. Se componen de materiales granulares, arenas sobre todo, capaces de retener los finos y permitir el paso del agua a la sub base. o Membranas y geotextiles: este tipo de elementos han ido sustituyendo a las capas anticontaminantes ya que son ms ligeros y efectivos, consiguiendo aislar rigurosamente la explanada de las capas del firme. o Capas anti-hielo: se emplean en zonas de bajas temperaturas, donde el suelo est sujeto aun continuo procesos de congelacin y descongelacin. Estas capas suelen tener un espesor considerable entre 40 y 60 cm, emplendose para la construccin, materiales granulares insensibles a la helada.

Capas estabilizadoras: en zonas de frecuentes lluvias puede ser necesario estabilizar con betn o cemento los ltimos centmetros de la coronacin de la explanacin, para protegerla del agua y permitir el paso de la maquinaria de obra.

ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES

MATERIALES PTREOS Los materiales ptreos que se emplean en la construccin de carpetas asflticas son materiales naturales que pueden requerir uno o varios tratamientos, tales como disgregacin, cribado, trituracin y lavado; los cuales aglutinados con un material asfltico se emplean en la elaboracin mezclas asflticas. De acuerdo a su utilizacin, los materiales ptreos deben de cumplir con los siguientes requisitos de calidad: a) Carpetas asflticas por el sistema de riegos. Los materiales ptreos se denominan como se indica en la Tabla 1 y deben satisfacer los siguientes requisitos: Granulometra: De acuerdo a la Tabla 1. Desgaste Los ngeles: 30 % mximo. Intemperismo acelerado: 12 % mximo. Partculas alargadas y en forma de laja: 35 % mximo. Desprendimiento por friccin: 25 % mximo. Cubrimiento con asfalto (Mtodo Ingls): 90 % mnimo. b) Carpetas asflticas con mezcla en caliente o con mezcla en fro. Los materiales ptreos deben satisfacer los siguientes requisitos: Granulometra: De acuerdo a la Tabla 2. Densidad relativa: 2.4 mnimo. Desgaste los ngeles: 30 % mximo. Partculas alargadas y/o en forma de laja: 35 % mximo. Prdida de estabilidad por inmersin en agua: 25 % mximo. Equivalente de arena: 50 % mnimo.

c) Carpetas de mortero asfltico Los materiales ptreos deben satisfacer los siguientes requisitos: Granulometra: De acuerdo a la tabla 3. Desgaste por abrasin en hmedo: 10 % mximo. Prdida de estabilidad por inmersin en agua: 25 % mximo. Equivalente de arena: 50 % mnimo. MATERIALES ASFLTICOS Los materiales asflticos se clasifican en cementos asflticos, emulsiones asflticas y asfaltos rebajados, dependiendo del vehculo que se emplee para su incorporacin o aplicacin. a) Cementos asflticos. Segn su viscosidad dinmica a sesenta (60) grados Celsius, los cementos asflticos se clasifican como se indica en la tabla 5, donde se sealan los usos ms comunes de cada uno. Los cementos asflticos deben satisfacer los requisitos de calidad. b) Emulsiones asflticas. Pueden ser de los siguientes tipos: De rompimiento rpido, que generalmente se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de riegos, a excepcin de la emulsin ECR-60, que no se debe utilizar en la elaboracin de stas ltimas. De rompimiento medio, que normalmente se emplean para carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta, especialmente cuando el contenido de finos en la mezcla es menor o igual a dos por ciento, as como para trabajos de conservacin tales como bacheos, renivelaciones y sobrecarpetas. De rompimiento lento, que comnmente se utilizan para carpetas de mezcla en fro elaboradas en planta y para estabilizaciones asflticas. Para impregnacin, que particularmente se utilizan para impregnaciones de sub bases y/o bases hidrulicas. Superestables que principalmente se emplean en estabilizaciones de materiales y en trabajos de recuperacin de pavimentos. Las emulsiones asflticas deben satisfacer los requisitos de calidad. c) Asfaltos rebajados. Los asfaltos rebajados, que regularmente se utilizan para la elaboracin de carpetas de mezcla en fro, as como en impregnaciones de bases y

sub bases hidrulicas, son los materiales asflticos lquidos compuestos por cemento asfltico y un solvente, clasificados segn su velocidad de fraguado. d) Los depsitos para almacenar materiales asflticos deben estar protegidos contra incendio, fugas y prdidas de disolvente. Deben contar con instalaciones para calentar el producto y se deben instalar y operar en forma tal que no haya contaminacin. e) Se pueden usar aditivos para mejorar la adherencia entre los materiales ptreos y los asflticos. El empleo de aditivos requiere la autorizacin de PEMEX. Cuando se emplean aditivos stos se deben agregar en la petrolizadora o en los tanques de almacenamiento del asfalto. MEZCLAS ASFLTICAS Una mezcla asfltica es el producto obtenido de la incorporacin y distribucin uniforme de un material asfltico en uno ptreo. Las mezclas asflticas, segn el procedimiento de mezclado, se clasifican como sigue: a) Mezclas asflticas en caliente. Son las elaboradas en caliente, utilizando cemento asfltico y materiales ptreos, en una planta mezcladora estacionaria o mvil, provista del equipo necesario para calentar los componentes de la mezcla. Mezcla asfltica de granulometra densa. Es la mezcla en caliente, uniforme y homognea, elaborada con cemento asfltico y materiales ptreos bien graduados, con tamao nominal entre 37.5 mm. (1 1/2 in) y 9.5 mm. (3/8 in). Normalmente se utiliza en la construccin de carpetas asflticas de pavimentos nuevos en los que se requiere una alta resistencia estructural, o en renivelaciones y refuerzo de pavimentos existentes.
b) Mezclas asflticas en fro.

Son las elaboradas en fro, en una planta mezcladora mvil, utilizando emulsiones asflticas o asfaltos rebajados y materiales ptreos, pueden ser de los siguientes tipos:

Mezcla asfltica de granulometra densa. Es la mezcla en fro, uniforme y homognea, elaborada con emulsin asfltica o asfalto rebajado y materiales ptreos, con tamao nominal entre 37.5 mm. (1 1/2 in) y 9.5 mm. (3/8 in). Normalmente se utiliza, en donde no se requiera de una alta resistencia estructural, para la construccin de carpetas asflticas de pavimentos nuevos y en
carpetas para el refuerzo de pavimentos existentes, as como para la reparacin de baches.

Mortero asfltico. Es la mezcla en fro, uniforme y homognea, elaborada con emulsin asfltica o asfalto rebajado, agua y arena con tamao mximo de 2.36 mm. (No 8). Normalmente se coloca sobre una base impregnada o una carpeta asfltica, como capa de rodamiento. c) Mezclas asflticas por el sistema de riegos. Son las que se construyen mediante la aplicacin de uno o dos riegos de un material asfltico, intercalados con una, dos o tres capas sucesivas de material ptreo triturado de tamaos decrecientes. Las carpetas por el sistema de riegos se clasifican en carpetas de uno, de dos y tres riegos. Las carpetas de un riego o la ltima capa de las carpetas de dos y tres riegos, pueden ser premezcladas o no. Normalmente se colocan sobre una base impregnada o una carpeta asfltica, nueva o existente, como capa de rodamiento con el objeto de proporcionar resistencia al derramamiento y al pulimiento. La emulsin asfltica que se utilice en la construccin de carpetas asflticas por el sistema de riegos debe ser de rompimiento rpido; sin embargo nunca se debe utilizar la emulsin ECR-60. En cada caso, las cantidades de los distintos tipos de materiales ptreos que se empleen, as como las del material asfltico, deben ser las establecidas en el proyecto. Las mezclas asflticas en caliente se deben elaborar a las temperaturas ms bajas posibles que permitan obtener una mezcla y cubrimiento del material ptreo uniformes, pero lo suficientemente altas para disponer del tiempo requerido para su transporte, tendido y compactacin. En general, las temperaturas de mezclado, dependiendo del tipo de cemento asfltico utilizado.

 La temperatura de las emulsiones asflticas al momento de su empleo en las mezclas asflticas en fro o de su aplicacin para las carpetas asflticas por el sistema de riegos, debe ser de cinco a cuarenta grados Celsius; en el caso de asfaltos rebajados, debe ser de sesenta a ochenta grados Celsius. No se deben aplicar los materiales asflticos cuando la temperatura ambiente sea menor a 5 grados Celsius, cuando haya amenaza de lluvia o cuando el viento impida que la aplicacin con petrolizadora sea uniforme. Las capas construidas con mezcla asfltica, deben ser compactadas como mnimo al noventa y cinco por ciento de su masa volumtrica mxima. La mezcla asfltica en caliente puede ser almacenada por corto tiempo en tolvas metlicas sin orificios, con superficie lisa y limpia, pero tomando en cuenta que la temperatura de la mezcla se reduce rpidamente. No se permite el almacenamiento en pilas o montones, aun cuando estos se cubran con lonas. La mezcla asfltica en caliente se debe transportar en vehculos con caja metlica con superficie interior lisa, sin orificios y que est siempre limpia y libre de residuos de mezcla asfltica, para evitar que sta se adhiera a la caja. El vehculo de transporte se llenara con varias descargas sucesivas de la mezcla asfltica en caliente, para minimizar la segregacin de los materiales ptreos, acomodndolas desde los extremos de la caja hacia el centro. Se debe cubrir la mezcla asfltica con una lona que la preserve del polvo, materias extraas y de la prdida de calor durante el trayecto. La temperatura de fabricacin de la mezcla no debe incrementarse para que al final de su transporte tenga la temperatura adecuada para el tendido y compactacin.

FALLAS MS COMUNES EN LOS PAVIMENTOS

Levantamiento La carpeta se levanta formando una superficie convexa. Se origina por un aumento de volumen del suelo de la sub rasante, causado por la existencia de un suelo expansivo con la humedad o, en zonas fras, por congelamiento del suelo. A continuacin se destacaran las fallas mas comunes en los pavimentos tanto sean en flexibles y rgidos y sus causas y grados de severidad.

 Fisuras y Grietas por Fatigamiento.

Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas entre s y que se encuentran en fase inicial de desarrollo. de cocodrilo Forman muchos trozos de ngulos agudos: en etapas avanzadas del deterioro forman una malla de gallinero o piel

Causas Posibles: Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o de la capacidad de soporte de la sub rasante. Drenaje inadecuado en zonas localizadas. Mezcla asfltica muy rgida.

Fisuras y Grietas en Bloque.

Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente rectangulares de diversas dimensiones. Causas Posibles: Mezcla asfltica muy rgida. Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o baja capacidad de soporte de la sub rasante.

 Grietas de Borde
Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma ms o menos continua interceptando el borde del pavimento; se originan exclusivamente cuando las bermas no son pavimentadas. El agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del pavimento y hasta unos 600mm hacia el interior. Tambin dentro de esa franja, pero fuera de la huella por donde transita la mayor parte del trnsito, pueden existir fisuras y grietas longitudinales. Causas: lateral de una carpeta mal adherida a la base. Reparacin: Severidad baja y media. reconstruir las bermas colocando material perfectamente compactado y, al menos, revestido con un tratamiento superficial. Sellar todas las reas del pavimento comprometidas. Severidad Alta: reconstruir la franja del pavimento afectada. Reconstruir las bermas, colocando material compactado y al menos revestido con un tratamiento superficial.

 Fisuras y Grietas Longitudinales

Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada, de referencia localizadas dentro de las huellas por donde circula la mayor parte de trnsito; tambin pueden coincidir con el eje de la calzada.

Causas: Cuando coinciden con el eje de la calzada son producto de una mala construccin.

En otras posiciones son originadas por gradientes trmicos, en especial en mezclas asflticas muy rgidas. Asentamientos de la base o de la sub-rasante, por una compactacin inadecuada.

Reparacin: Para cualquier nivel de deterioro, sellar las grietas utilizando los productos que correspondan segn su ancho.

Fisuras y Grietas Transversales

Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada, en carpetas que no recubren pavimento de hormign o base tratada con cemento.

Causas: Gradientes trmicos, en especial en mezclas muy rgidas. Juntas de construccin mal construidas.

Reparacin:

Para niveles de severidad baja y media, sellar. Para nivel de severidad alta, re-encarpetar con un espesor adecuado o reconstruir completamente la carpeta.

 Parches Deteriorados

Baches en Carpetas Asflticas

Baches en Tratamientos Superficiales

Si se quisiera hacer en este caso tratamiento de fisuras ya no sirve este es un pavimento muerto tendramos que sacar todo y si no hay hundimiento le damos un trato de tipo superficial con un mejoramiento simplemente un pequeo escarificado unos cinco centmetros compactamos de nuevo la base y sobre eso colocamos nuevamente la carpeta.

 Ahuellamiento
El ahuellamiento es uno de las principales fallas del pavimento las llantas del vehculo prcticamente se hunden dentro del pavimento hay que tener mucho cuidado porque generan muchos tipos de dificultades.

Exudacin
Desplazamiento del asfalto normalmente por exudacin por exceso de asfalto se disea mal el pavimento no ponemos los porcentajes de asfalto que corresponde, se debe utilizar asfalto modificado.

 Prdida de ridos
Falla que se caracteriza por un desgaste superficial provocado por la prdida del ligante seguido, progresivamente, por el rido. Tiene su origen en una mala adherencia entre el ligante y el rido.

Ondulaciones

DURACIN DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Para pavimentos flexibles, la tctica de diseo seleccionado deber presentar un mnimo inicial de duracin de ocho aos antes de que sea obligatoria la superposicin de otra capa. En general la duracin ptima debera estar diseada para un perodo de 20 aos.

Cuanto mayor sea el mdulo que se aada a la capacidad estructural de las capas de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un rea ms amplia de la sub-base o suelo de apoyo.

V.

CONCLUSIONES:
Los pavimentos flexibles son los ms econmicos. El objetivo es conocer la influencia del medio ambiente en la durabilidad del material (corrosin, agrietamientos, permeabilidad, carbonatacin contaminacin por cloruros, etctera) y las condiciones que conduzcan a construir un pavimento ms durable con mayor resistencia a la abrasin menor susceptibilidad al deterioro por efecto de las condiciones climatolgicas de cada regin y con un mejor comportamiento.

Se identificaron dos impactos benficos en la construccin y conservacin de superficies de rodamiento en pavimentos rgidos: la generacin de empleos y, debido a que con la construccin de la carpeta hidrulica inicia la operacin de la carretera, la comunicacin entre comunidades, centros de desarrollo y sitios de inters se ven beneficiados. Este ltimo se evala como significativo y es el principal objetivo de un proyecto carretero.

VI.

BIBLIOGRAFA:
Ingeniera de Pavimentos para carreteras, Alfonso Montejo Fonseca Manual de Pavimentos, ICG Carreteras, Calles Y Aeropistas RAUL VALLE RODAS Mxico Pavimentos Asfalticos MANUAL BSICO ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO - PER. Instituto Del Asfalto - MANUAL SERIES # 1 (MS - 1) - EEUU Diseo De Estructuras De Pavimentos GUIA AASHTO 1993 - EEUU Diseo Racional De Pavimentos

WEB:
http://es.wikipedia.org/wiki/Pavimento http://www.construaprende.com/t/07/ http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/Seminario2006/3.%20Pav imento_Concreto_%20Ing_Mora.pdf