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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ALFONSO VIDAL FECHA DE ENTREGA: 30-10-2012 T-7


ALFONSO VIDAL E.S.P.E. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

E.S.P.E/C.I.M.E.C./T-7;

2012-30-10; M.C.I.

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T-7 a) 10 HOJAS DE DATOS TCNICOS DE M.C.I.A. 1. Hoja de datos tcnica de Hyundai Tucson 2.0 CRDi Style Full

Z/O: a) 10 HOJAS DE DATOS TCNICOS DE M.C.I.A. b) Anlisis de la relacin carrera dimetro y aplicaciones en el diseo de los motores

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2. HOJA DE DATOS TCNICA DE GRAN VITARA SZ

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3. HOJA DE DATOS TCNICA DE FERRARI F430 SCUDERIA

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4. HOJA DE DATOS TCNICA DE NISSAN Tiida HB

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5. HOJA DE DATOS TCNICA DE NISSAN VERSA

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6. HOJA DE DATOS TCNICA DE NISSAN New X-Trail

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7. HOJA DE DATOS TCNICA DE NISSAN MURANO

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8. HOJA DE DATOS TCNICA DE NISSAN

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9. HOJA DE DATOS TCNICA Chery QQ 3 version 1.100 c.c.

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10. HOJA DE DATOS TCNICOS MOTOR ESTACIONARIO DIESEL JIANGDONG (JD)

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11. HOJA DE DATOS TCNICOS DE HONDA MODELO CBR 250 RR

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12. HOJA DE DATOS TCNICOS DE YAMAHA MODELO YZFR1

BIBLIOGRAFIA:
o

http://motor.terra.es/precios-coches/fichas/tecnica/hyundai-tucson-2-0-crdistyle-full.htm o http://www.nissan.com.uy/newxtrail/ficha-tecnica/ o http://www.mazdamexico.com.mx/MusaWeb/mexico3/pdf/specs/m3s/specs12. pdf o http://www.maquirsa.pe/pdf/8677769.pdf

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b) Anlisis de la relacin carrera dimetro y aplicaciones en el diseo de los motores La relacin de la carrera y el dimetro de sus cilindros pueden ser: o Motores Alargados. En estos motores la carrera es mayor que el dimetro. Estos motores no alcanzan revoluciones demasiado altas. En la actualidad son ms usados para motores disel que para motores de gasolina.

Motores Cuadrados. La carrera y el dimetro tienen la misma longitud, es decir, la relacin entre la carrera y el dimetro es 1. Las revoluciones alcanzadas por este tipo de motores son mayores que en los alargados.

Motores Supercuadrados. El dimetro del cilindro es mayor que la carrera. Se pueden alcanzar revoluciones muy altas. Son utilizados para vehculos de gasolina muy revolucionados.

MOTORES CUADRADOS Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro del cilindro es igual a uno. Ejemplo: Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un dimetro de 80 mm, tendr una relacin de:

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MOTORES SUPERCUADRADOS O DE CARRERA CORTA Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro es inferior a uno (hasta 0,7 veces aproximadamente). Ejemplo: Un motor que tenga una carrera de 80 mm y un dimetro de 90 mm, tendr una relacin de: 80 mm de carrera / 90 mm de = 0,888

VENTAJAS DE MOTORES CUADRADOS Y SUPERCUADRADOS

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Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistn igual o menor que el dimetro del cilindro se resumen en: -Mayor espacio para ubicar las vlvulas (particularmente en el caso de cuatro vlvulas por cilindro) y la buja, al ser la culata ms amplia; adems las vlvulas pueden ser ms grandes. -La velocidad media del pistn disminuye con igual cilindrada y nmero de revoluciones.

-Se reduce la inercia, ya que el efecto positivo que produce la menor velocidad (a causa de la menor carrera), es mayor que el efecto negativo que produce el aumento de la masa del pistn ( la inercia es proporcional a la masa y al cuadrado de la velocidad ). -El cigeal es ms rgido ya que las manivelas (muequillas) son ms cortas.

MOTORES DE CARRERA LARGA Son los motores cuya relacin carrera del pistn / dimetro del cilindro es superior a uno (hasta 1,2 veces aproximadamente).

Ejemplo: Un motor que tenga una carrera del pistn de 90 mm y un dimetro del cilindro de 80 mm, tendr una relacin de: 90 mm de carrera / 80 mm de = 1,125

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VENTAJAS DE LOS MOTORES DE CARRERA LARGA Las ventajas que se obtienen en un motor con una carrera del pistn superior al dimetro del cilindro se resumen en: -Obtener un mayor rendimiento desde el punto de vista trmico de la cmara de combustin. -La cmara de combustin reduce las emisiones contaminantes en el escape, particularmente los HC (hidrocarburos).

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APLICACIONES EN EL DISEO DE LOS MOTORES


Comparemos estos tres casos: El Regatta va a solo 5.500 vueltas para darnos sus 110 cv y ya en ese rgimen de giro digamos modesto tiene mas de 16 m/s. Conclusin: Muy poco rgimen mas de giro nos puede dar con cierta seguridad, si lo llevramos a 6.500 rpm estara en los peligrossimos 19.5 m/s, que para pistones de fabrica no va para nada seguro ni va a durar de pernos y metales. Con unas 6.000 vueltas llega a los 18 m/s, que ya es mucho. El 125 da su potencia de 100 cv a 6200 vueltas, veamos como se esta esforzando para hacerlo: Casualidad, tambin la madre Fat lo clavo en los prudentes 16.5 m/s (Igual que el Regatta), pero como en vez de 90mm tiene 80mm puede girar a 6.200 y no a 5.500 para llegar a la misma velocidad limite de la duracin por rotura y desgaste. Como vern los 16.5 m/s de rgimen mximo, no es una coincidencia, es un lmite probado de fiabilidad, desgastes controlados, cortes de pelcula de aceite, presin de los metales, inercias, etc., etc., etc.

Motor Audi AP-2000 (el que viene en todos los Gol 1.6 y en los Escort viejos con carburador de 2 bocas) Dimetro: 81mm Carrera: Cilindrada: Compresin: Potencia: Torque: 77,4 mm 1596 cm3 9,0:1 83 CV a 5200 RPM 13,4 kg/m a 3000 RPM

Mismo motor pero con inyeccin multipunto: Dimetro: 81mm Carrera: 77,4 mm Cilindrada: 1596 cm3 Compresin: 10,0:1 Potencia: 88,4 CV a 5500 RPM Torque: 13,2 kg/m a 3000 RPM Motor Fiat Tipo 1.6 alimentado por carburador de 2 bocas Dimetro: 86,4mm Carrera: 67,4 mm Cilindrada: 1580cc Compresin: 9,2:1 Potencia: 89 CV a 6000 RPM Torque: 13,9 kg/m a 3000 RPM

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Bien, porque una cosa es la relacin de compresin geomtrica y otra es la relacin de compresin real que existe en cada instante dentro del motor. La geomtrica es la que esta dada por las medidas internas del cilindro y su cmara de combustin, esos dos volmenes nos dan una relacin que es fija, porque es geomtrica, o sea, depende solamente de la arquitectura del motor. La real es aquella compresin a la que se ven sometidos los gases en cada momento y depende, aparte de la relacin geomtrica, del volumen de gases que estn ocupando el cilindro y la cmara. Si tenemos un motor que tiene una relacin de compresin geomtrica de 9:1, estamos diciendo que en condiciones ideales y apertura mxima de carburador, ingresara a sus cilindros la misma cantidad de mezcla que su cilindrada y que ser comprimida nueve veces. Si a este motor le agregamos un turbo que haga que la presin al ingreso sea de por ejemplo 1.5 atmsferas (1.5 bar), entonces, al abrir nuestro carburador a pleno, el turbo empujara dentro de los cilindros 1.5 veces la cilindrada y si el motor es, por ejemplo, el del Uno 1.6 tendremos a disposicin para ser quemados unos 2.400 CC. Y por lo tanto el motor generara potencia de acuerdo a esa cantidad de mezcla. Si en el cilindro hay permanentemente ms presin, el pistn tendra que moverse ms lento.

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BIBLIOGRAFIA: o

http://www.fornisport.com.ar/notastecnicas/Caracteristicas%20de%20los%20motores%20(%20macmillan%20).p df o http://www.salesianosburgos.com/DEPARTAMENTOS/Autos/apuntes/Apunte s%20de%20Motores/02Relacion%20compresion%20Cilindrada.pdf o http://sine.ni.com/cs/app/doc/p/id/cs-10821

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