Escuela Superior Politcnica de Chimborazo Facultad de Mecnica Escuela de Ingeniera Automotriz Partes y Piezas Automotrices Tutor Ing.

Vinicio Morales

REALIZADO POR JAQUE JAIRO 972 Octavo Semestre

Riobamba, Septiembre 2013 Enero 2014

MATERIALES DE FRICCIN UTILIZADOS EN LA FABRICACIN DE FRENOS En la actualidad existen diferentes tipos de materiales de friccin para la fabricacin de balatas. La base principal puede ser compuesta de materiales semimetlicos, cermicos o carbnicos, la mayora de los fabricantes de materiales de friccin emplean en mayor o menor medida la base que a continuacin se muestra. Las Fibras: Elementos encargados de aglutinar y ligar el resto de los elementos. Es decir, las fibras son el "armazn" de las pastillas de freno, a travs de sus mltiples ramificaciones van uniendo el resto de los elementos. Existen dos tipos principales de fibras las sintticas y las minerales. Las ms usuales en el campo de friccin son: fibras de vidrio, fibras de aramida, lana de roca, entre otras. Las Cargas Minerales: Estas son las encargadas de dar consistencia mecnica al conjunto, es decir, le aportan resistencia a la abrasin. Estn encargadas tambin, de aportar resistencia a las altas temperaturas. Las ms usuales son: barita, magnesita, talco, mica, carbonato, feldespato, entre otros. Componentes Metlicos: Se aaden en forma de polvo o viruta para conseguir homogenizar el coeficiente de friccin as como la transferencia de calor de la pastilla al caliper. Los ms usuales son, latn, cobre, bronce, entre otros. Lubricantes o Modificadores de Coeficiente: Son los encargados de hacer variar el coeficiente de friccin normalmente baja, dependiendo del rango de temperatura de funcionamiento. Son empleados en forma de polvo suelen ser grafitos, coque, sulfuros, antracitas, etc. Los Materiales Orgnicos: Son los encargados de aglomerar el resto de los materiales. Cuando alcanzan una determinada temperatura fluyen y ligan el resto de los componentes, hasta que se polimerizan. Las ms importantes son las resinas fenlicas termoendurecibles. Los Abrasivos: Cumplen principalmente la misin de incrementar el coeficiente de friccin y tambin renuevan y limpian la superficie del disco permitiendo la formacin de la capa intermedia o tambin conocida como tercera capa. Materiales Cermicos Los materiales cermicos son compuestos inorgnicos no metlicos, en su mayora xidos, aunque tambin se emplean carburos, nitruros, boruros y siliciuros. Tienen amplias propiedades mecnicas y fsicas. Debido a sus enlaces inicos o covalentes, los cermicos son duros, frgiles, con un alto punto de fusin, baja conductividad elctrica y trmica, buena estabilidad qumica, resistencia a la compresin. Los cermets son aleaciones de alta resistencia al calor que se obtienen mediante mezcla, prensado y coccin de xidos y carburos con metales en polvo. Caractersticas Bsicas de los Materiales de friccin para la Fabricacin de Balatas. Los requerimientos bsicos del material de friccin son los que establece la propia aplicacin del producto, los ms relevantes son:

Presentar un coeficiente de friccin adecuado y estable a cualquier rango de temperatura y presin. Mantener un equilibrio entre abrasin y resistencia al desgaste. Una cierta compresibilidad, tanto en fro como en caliente, que haga que el material absorba vibraciones e irregularidades de la otra superficie con la que entra en contacto.

Nomenclatura del coeficiente de Friccin

Tipo de Material Metlico Semimetlico Cermica Asbesto Carbono

Coeficiente de Friccin EE EF, FE, o FF FF, FE, FG FF o GG EF o FF

Designacin. La designacin del material de friccin se realiza de acuerdo a dos caracteres establecidos en el cdigo anteriormente nombrado. La primera letra representa el coeficiente de friccin normal (n), y la segunda, representa el coeficiente de friccin en caliente, Ejemplo. Material de friccin de clasificacin EF, significa coeficiente de friccin normal de 0,25 a 0,35 y coeficiente de friccin en caliente de 0,35 a 0,45.
Linkografia: http://www.brakeone.com.mx/tips_materiales_de_friccion.php https://law.resource.org/pub/ec/ibr/ec.nte.2185.2012.pdf

NORMAS PARA EL DISEO DE EJES Las normas que se utilizan para el diseo de ejes son: Norma ASME Norma UNE-EN 13103) Norma ANSI Norma ASME Ejes Son elementos que sirven para transmitir potencia y en general se llaman rboles a los ejes sin carga torsional, la mayora de los ejes estn sometidos durante su trabajo a cargas combinadas de torsin, flexibilidad y cargas axiales. 4.3.- Clculo de ejes El diseo de ejes consiste bsicamente en la determinacin del dimetro adecuado del eje para asegurar la rigidez y resistencia satisfactoria cuando el eje transmite potencia en diferentes condiciones de carga y operacin. Los ejes normalmente tienen seccin transversal circular: macizos huecos Para el diseo de ejes, cuando estn hechos de aceros dctiles, se analizan por la teora del esfuerzo cortante mximo. Los materiales frgiles deben disearse por la teora del esfuerzo normal mximo. El cdigo ASME define una tensin de corte de proyectos o permisible que es la ms pequea de los valores siguientes: (Ec4.5) (Ec 4.6)

Si hay concentracin de tensiones debido a un acuerdo o un chavetero, la norma dice que hay que disminuir en un 25% la tensin de corte permisible. La tensin de corte en un eje sometido a flexin y torsin viene dado por:

(Ec 4.7) El esfuerzo de torsin:

Para ejes macizos (Ec 4.8) El esfuerzo de flexin:

Para ejes huecos

(Ec 4.9).

Para ejes macizos (Ec 4.10)

Para ejes huecos (Ec 4.11)

Esfuerzos axiales (compresin traccin):

Para ejes macizo (Ec 4.12)

Para ejes huecos

(Ec 4.13)

El cdigo ASME da una ecuacin para el clculo de un eje hueco que combina torsin, flexin y carga axial, aplicando la ecuacin del esfuerzo cortante mximo modificada mediante la introduccin de factores de choque, fatiga y columna.

(Ec 4.14) Para un eje macizo con carga axial pequea o nula.

(Ec 4.15) Dnde: xy= Esfuerzo cortante de torsin, psi. de= Dimetro exterior, pulg. M= Momento flector, lb-pulg. di= Dimetro interior, pulg. T= Momento torsor, lb-pulg. F= Carga axial, lb. K= di/de = tensin de flexin Cf= Factor de choque y fatiga, aplicado al momento flector. Ct= Factor de choque y fatiga, aplicado al momento de torsin. f= Esfuerzo de flexin, psi.

= Tensin de corte mxima, psi.

e= .

Esfuerzo

axial

(Tensin

Compresin), psi

Tabla 4.2.- Valores de Cm y Ct Cm Para ejes estacionarios: Carga aplicada gradualmente Carga aplicada repentinamente 1.0 1.5 a 2.0 1.0 1.5 a 2.00 Ct

Eje en rotacin: Carga aplicada gradual o corriente Carga repentina (choques ligeros) Carga repentina (choques fuertes) 1.5 a 2.0 2.0 a 3.0 1.0 a 1.5 1.5 a 3.0

1.5

1.0

El cdigo ASME indica que para ejes con especificaciones tcnicas definidas el esfuerzo permisible es el 30% del lmite elstico, sin sobrepasar el 18% del esfuerzo ltimo en traccin, para ejes sin chaveteros. Estos valores deben reducirse en 25% si existiesen chaveteros en los ejes. = Factor de columna, para cargas a traccin vale igual a la unidad para compresin, se aplica:

para L/K < 115 (Ec. 4.16) n = 1 para extremos articulados n = 2.25 para extremos fijos

para L/K > 115 (Ec 4.17) A = rea de la seccin transversal, pulg2 Sy = Esfuerzo a la fluencia, psi

n = 1.6 para extremos restringidos parcialmente, como el caso de los cojinetes k = Radio de giro , pulg.

I = Momento de inercia, pulg4

4.4.- Clculo de ejes por rigidez El valor permisible de giro vara desde 0.026 por centmetro para mquinas de precisin hasta 0.33 por centmetro para ejes de transmisin.

Para eje macizo

(Ec 4.18)

Para eje hueco

(Ec. 4.19)

Diseo de eje por rigidez lateral:

Resolucin grfica Momento torsor:

(Ec 4.20)

(Ec 4.21)

(Ec. 4.22)

(Ec. 4.23) Vm = pies / min Vm =m/min

(Ec. 4.24)

: Fuerza tangencial en el radio primitivo, lb. Linkografia:

http://e-archivo.uc3m.es/bitstream/10016/13044/1/LPFC%20Mario%20Casillas%20Guillermo.pdf http://www.eumed.net/libros-gratis/ciencia/2013/14/calculo-ejes.html