Cincia & Engenharia (Science & Engineering Journal) 18 (1/2): 43 49, jan. dez.

2009

ISSN 1983-4071

TECNOLOGIA ESPACIAL APLICADA AOS VECULOS AUTOMOTORES COMO ALTERNATIVA PARA A REDUO DE EMISSES DE GASES DE EFEITO ESTUFA: UMA ANLISE DO CICLO DE VIDA DO HIDROGNIO EM CLULAS A COMBUSTVEL
SPACE TECHNOLOGY APPLIED TO THE AUTOMOTIVE VEHICLES AS AN ALTERNATIVE TO MITIGATE THE GREENHOUSE GASES EMISSIONS: A HYDROGEN LIFE CYCLE ASSESSMENT IN FUEL CELLS Cleber Eduardo Lorenzi1 e Roberto Aguiar Peixoto
Instituto Mau de Tecnologia Praa Mau no. 1 CEP: 09580-900 So Caetano do Sul, SP Brasil E-mail: 1lorenzi@maua.br RESUMO Este artigo analisa de que forma a introduo de veculos movidos por clulas a combustvel a hidrognio, pode impactar na reduo da emisso de dixido de carbono na atmosfera, quando comparado com veculos movidos por gasolina em motores de combusto interna. Um dos resultados revela que a reduo do dixido de carbono balanceada pelas emisses durante a fase de gerao de eletricidade para produo de hidrognio por meio do processo de eletrlise da gua, podendo influenciar diretamente no balano de emisses de dixido de carbono na atmosfera. Neste artigo o hidrognio mostrou ser uma excelente alternativa em pases como o Brasil, que possui uma matriz energtica limpa, podendo reduzir as emisses de dixido de carbono geradas pelo uso de automveis em 79%, porm invivel, do ponto de vista de mitigador do efeito estufa em pases com matriz energtica fssil, como os EUA, o que poderia aumentar as emisses em 47%. Apesar de no emitir dixido de carbono durante a fase de uso dos veculos com clulas a combustvel de hidrognio, as emisses de CO2 na fase de gerao de energia eltrica para produo do hidrognio por meio da eletrlise podem superar as emisses de um veculo convencional a gasolina. Palavras-chave: clulas a combustvel; hidrognio; efeito estufa; eletrlise; dixido de carbono. ABSTRACT This article analyzes the introduction of vehicles moved by hydrogen fuel cells and their impact in the reduction of the carbon dioxide emission to the atmosphere, comparing these results to vehicles moved by gasoline in internal combustion engines. One of the results reveals that the reduction of the carbon dioxide is balanced by the emissions during the stage of generation of electricity for hydrogen production by water electrolysis, where it could affect directly the global carbon dioxide emissions to the atmosphere. In this article the hydrogen is presented as an excellent alternative in countries like Brazil, who has a clean energy production of electricity, due to its hydraulic potential, and could reduce the carbon dioxide emissions from the use of automobiles in 79%, however not viable of the point of view of mitigating the greenhouse effect in countries which have a fossil based generation of electricity, like the USA, which could increase the emissions in 47%. In spite of not emitting carbon dioxide during the stage of use of the vehicles with hydrogen fuel cells, the emissions of CO2 in the stage of electric power generation for production of the hydrogen by electrolysis can overcome the emissions of gasoline in conventional vehicles. Keywords: fuel cell, hydrogen; greenhouse effect; eletrolysis; carbon dioxide.

1 INTRODUO Apresentada pela primeira vez em 1802, pelo ingls denominado Sir Humphrey, as clulas a combustvel seguiram um lento desenvolvimento ao longo dos dois ltimos sculos, e ficaram basicamente esquecidas por um longo perodo, sem encontrar viabilidade para uma aplicao prtica, que estimulasse a sua produo em escala industrial. Em meados da dcada de 1960, a necessidade de substituio das grandes e pesadas baterias convencionais nos veculos espaciais, especificamente as experimentadas no Projeto Mercury, fez com que os cientistas da Agncia Nacional de Aeronutica e Espao NASA, dos Estados

Unidos, se voltassem para os livros em busca de alternativas tecnolgicas, que viabilizassem a gerao de energia eltrica em alta amperagem, alta confiabilidade, alta segurana, alta compactao e sem a emisso de contaminantes para o interior da espaonave. A primeira clula a combustvel empregada no programa espacial norte-americano foi em 1965, na Gemini 5. A eletricidade era utilizada para uso interno da espaonave, enquanto a gua produzida era canalizada para um reservatrio inflvel existente no sistema de gua potvel, que no era bebida, mas era usada para inflar o reservatrio para fazer presso no sistema de gua potvel. O calor residual proveniente do funcionamento do

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equipamento era eliminado atravs do sistema de refrigerao da nave (GRISSON, 1969). A caracterstica mais importante deste conceito que, para os vos de longa durao, a vida das clulas limitada apenas pela quantidade de combustvel e oxidante presente nos tanques, enquanto as baterias convencionais duram apenas enquanto estiverem carregadas, exceto exista um meio de recarreg-la a bordo. Outro ponto importante que as clulas a combustvel permitem a eliminao de peso suprfluo, que um dos fatores mais importantes considerados nos projetos de naves espaciais. Apesar das falhas ocorridas durante o vo da Gemini 5, causadas por um problema em uma unidade de controle eltrica, os engenheiros do projeto descobriram que o sistema funcionava muito melhor do que o esperado, e que poderia integrar os prximos projetos de naves espaciais. As clulas a combustvel foram ento desenvolvidas e adaptadas para gerar energia eltrica no interior das cpsulas espacias, consumindo hidrognio e oxignio dos prprios tanques de combustvel, e produzindo gua para a tripulao. De 1965 at os dias de hoje, estes dispositivos eletroqumicos tm sido aplicados e aperfeioados em todas as geraes de veculos espaciais tripulados, passando com sucesso pelo Projeto Gemini, pelo Projeto Apollo e pelos nibus espaciais, e esto planejadas para integrar a nova gerao de espaonaves, chamada rion. Desde ento, muitas aplicaes surgiram para as clulas a combustvel, e graas compactao e confiabilidade obtidas com a aplicao em apertadas cpsulas espaciais, e ao fato de que seu funcionamento ser capaz de emitir apenas vapor de gua, a aplicao de motores eltricos, alimentados por clulas a combustvel de hidrognio, em veculos automotores tem sido cada vez mais discutida. Em tempos de grandes discusses sobre temas como efeito estufa, mercado de carbono, mecanismo de desenvolvimento limpo, mudanas climticas, e outros tantos presentes diariamente na mdia, muito comum ouvir as indstrias automobilsticas afirmando que os automveis deixaro de ser um dos grandes viles do aquecimento global, assim que a tecnologia das clulas a combustvel de hidrognio tornarem-se viveis economicamente. O hidrognio como combustvel muito verstil e pode ser usado tanto em motores a combusto interna, quanto em motores a reao ou em clulas a combustvel, explorando o potencial de eliminar as emisses de gases txicos e gases de efeito estufa, uma vez que a nica emisso na sada dos escapamentos desses veculos de vapor de gua. O hidrognio no uma fonte primria de energia, e, portanto, necessita ser obtido por meio de um processo industrial. E como todo processo desenvolvido pelo homem, apresenta alguns tipos de emisses e impactos ambientais, que precisam ser contabilizados a fim de se obter um cenrio completo das emisses do combustvel durante todo o seu ciclo de vida. E a melhor ferramenta para a obteno de uma viso sistmica da cadeia do hidrognio a anlise do ciclo de vida (ACV) para o hidrognio combustvel.

A anlise do ciclo de vida de um combustvel uma tcnica caracterizada pelo levantamento do inventrio energtico e de emisses de poluentes para a avaliao dos aspectos ambientais, energticos e impactos potenciais associados a um produto, compreendendo etapas que vo desde a retirada da natureza das matrias-primas elementares (bero) at a disposio final do produto (tmulo). No caso dos combustveis, equivale a levantar o consumo energtico e a emisso de poluentes para a extrao/produo das matrias-primas bsicas, at o momento de liberao na atmosfera dos resduos da combusto ou reao qumica ocorrida. O objetivo deste artigo avaliar os resultados obtidos por meio da utilizao da ACV, de modo a identificar se a utilizao dessa tecnologia, baseada no uso de hidrognio em clulas a combustvel, sendo o hidrognio produzido por meio da eletrlise, ser capaz de reduzir a emisso dos gases de efeito estufa, principal causador do efeito estufa. Inicialmente so apresentados os principais conceitos funcionais sobre clulas a combustvel e seu atual estado de desenvolvimento tecnolgico. Em seguida, o hidrognio apresentado como um substituto dos combustveis fsseis, como a gasolina, porm aplicados em clulas a combustvel. A produo do hidrognio baseada no processo de eletrlise da gua, pois o meio de produo mais acessvel populao, renovvel e permite a gerao descentralizada de hidrognio. Para a viabilidade da anlise sugerida, foram consideradas as seguintes hipteses: - limitado aos veculos de passageiros com dimenses e desempenhos semelhantes; - a produo de hidrognio feita por meio da eletrlise da gua; - a gasolina apresenta poder calorfico de 37,6 MJ/kg e densidade de 720 kg/m3; - o desempenho de um veculo a gasolina com motor de ciclo Otto de 10 km/l. 2 METODOLOGIA A metodologia para realizao de uma anlise do ciclo de vida de um produto pode ser dividida em quatro etapas distintas: a determinao do objetivo e escopo, a anlise do inventrio, a avaliao dos impactos e a interpretao dos resultados (CHEHEBE, 1998). Inicialmente foi definido o objetivo deste artigo, que avaliar, comparativamente em relao gasolina, se a utilizao de hidrognio em clulas a combustveis, desenvolvidas no programa espacial norte-americano, quando aplicadas em veculos automotores, capaz de reduzir a emisso de gases de efeito estufa, neste caso o dixido de carbono. O escopo considera a gerao de hidrognio por meio do processo de eletrlise da gua, utilizando energia eltrica da rede de distribuio, para o Brasil, os EUA e a Europa. Faz parte do escopo a delimitao da fronteira desta anlise, que compreende as emisses desde o momento da extrao do combustvel, at o ltimo momento, quando este lanado para a atmosfera.

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Antes da anlise do inventrio preciso definir a chamada unidade funcional, que permite o estabelecimento de indicadores, sustentados por uma base comum de parmetros, que viabilizam a comparao entre produtos diferentes (CHEHEBE, 1998). Neste artigo, a unidade funcional adotada foi kg CO2/km, pois permite comparar emisses globais de gases em funo da distncia percorrida para cada tipo de combustvel ou tecnologia empregada. A anlise do inventrio foi realizada nas duas principais fases da vida de um combustvel, sendo a primeira a fase de produo e distribuio, e a segunda a fase de uso. Ela foi realizada por meio de uma pesquisa bibliogrfica das emisses nas vrias formas de produo de um combustvel e em clculos baseadas nas informaes coletadas e nas hipteses apresentadas. No caso da gasolina, a fase de produo compreende a determinao das emisses geradas na fase de extrao e refino do petrleo, armazenamento e distribuio ao cliente final. A fase de uso compreende o momento em que a gasolina queimada nos motores de combusto interna, e seus produtos de reao so eliminados na atmosfera. Para o hidrognio, a fase de produo compreende as emisses liberadas durante a gerao de eletricidade para o processo de eletrlise. A fase de uso, neste caso, possui emisso nula, uma vez que os produtos de reao so eletricidade, calor e gua. A coleta de dados deste trabalho foi realizada com base em uma pesquisa exploratria de carter quantitativo, e baseada na obteno de dados primrios e secundrios, por meio de uma reviso da bibliografia. Foi realizado um levantamento de dados e caractersticas tcnicas e de uso dos veculos automotores atuais e dos prottipos movidos a hidrognio, para a determinao do consumo de combustvel para os modelos em anlise. Este fator relevante para este artigo, uma vez que as eficincias dos diferentes sistemas de converso de energia ficam subentendidas no desempenho final dos veculos. A terceira etapa, referente anlise dos impactos, foi discutida por meio da comparao dos valores das emisses globais de cada combustvel, determinando se o principal impacto em questo, o efeito estufa, poder ser reduzido, ou no. A interpretao dos resultados representa a ltima etapa da anlise do ciclo de vida, e foi uma anlise qualitativa e quantitativa dos resultados apresentados ao longo do artigo. A concluso foi baseada na somatria das emisses geradas nas fases de produo e uso para cada combustvel e depois na comparao das emisses totais durante todo o ciclo de vida. 3 FUNDAMENTOS DAS CLULAS A COMBUSTVEL Uma clula a combustvel um sistema de converso eletroqumico de energia, que transforma energia qumica diretamente em energia eltrica, por meio da reao: H2 + O2 H2O + calor + energia eltrica (1)

O funcionamento da clula a combustvel baseia-se na obteno de uma corrente eltrica por meio de uma reao controlada entre o hidrognio e o oxignio. O hidrognio fornecido clula por meio do lado do anodo, em que um catalisador facilita a oxidao do gs hidrognio, separando-o em prtons e eltrons. Uma membrana polimrica permite a passagem de prtons do anodo para o catodo, que se combina com o oxignio e eltrons, produzindo gua e calor. Esta membrana no permite a passagem dos eltrons, que acabam fluindo do lado catdico para o lado andico atravs de um circuito externo, gerando uma corrente eltrica. Uma clula a combustvel pode usar hidrognio proveniente de qualquer tipo de hidrocarboneto, como o gs natural, a gasolina, o metanol, o etanol, e outros. Neste caso, faz-se necessrio a utilizao de um reformador de combustvel, que consegue separar o hidrognio das cadeias orgnicas dos combustveis. Outra alternativa a produo do hidrognio a partir da eletrlise da gua. A principal caracterstica das clulas a combustvel a emisso de vapor de gua, de seu escapamento. No entanto, quando estes veculos utilizam reformadores de gasolina, metanol, e outros combustveis ricos em hidrognio, emitem vapor de gua e CO2, como principais subprodutos (ASHLEY, 2008). 3.1 Hidrognio O hidrognio o elemento qumico mais abundante do universo, compondo cerca de 90% de sua massa. Ele possui a maior quantidade de energia por unidade de massa dentre os combustveis conhecidos, com cerca de 125 MJ/kg (ASHLEY, 2008). Se for resfriado at atingir o estado lquido, este combustvel ocupa o equivalente a 1/700 do volume ocupado no estado gasoso. Essa uma das razes pela qual o hidrognio utilizado como combustvel em foguetes e sondas espaciais, uma vez que estas necessitam de combustvel com baixo peso e com grande capacidade de armazenamento de energia. Na Terra o hidrognio encontrado combinado com outros elementos, como o oxignio na gua, ou o carbono nos compostos orgnicos, pois muito ativo quimicamente. O interesse pelo hidrognio comeou a aumentar no final do sculo passado, aps estudos e relatrios alarmantes sobre o aumento das emisses de CO2 na atmosfera, provenientes da queima de combustveis fsseis, e da previso de escassez do petrleo por volta da primeira metade do sculo XXI (RIFKIN, 2003). Um nmero cada vez maior de cientistas comeou a estudar a possibilidade de se fazer uma transio dos combustveis fsseis para o hidrognio, como forma de tentar conter o aquecimento global. O principal recurso energtico para o futuro o hidrognio, e atualmente ele se encontra sob um intenso foco internacional, tanto em nvel governamental quanto industrial. As principais companhias de petrleo do mundo trabalham para que o hidrognio possa ser produzido a baixo custo a partir de hidrocarbonetos ou da gua, de

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modo a torn-lo no combustvel de maior disponibilidade no planeta (PANIK, 2008). 3.2 Produo do hidrognio A quebra das ligaes covalentes do hidrognio com o oxignio na gua permite produzir hidrognio, para utilizao posterior como um combustvel. Conforme previsto pela segunda lei da termodinmica, a energia obtida por meio do funcionamento da clula a combustvel menor que a energia gasta no processo de eletrlise da gua. No entanto, a eficincia global ainda permanece maior que a eficincia dos antigos motores de combusto interna. Os principais processos utilizados para quebrar os compostos orgnicos e inorgnicos, para extrair o hidrognio molecular so a reforma a vapor, a eletrlise, a eletrlise a vapor e a reforma por oxidao. Este artigo considerou apenas a eletrlise, por se tratar de uma proposta mais limpa e com maior potencial para tornar-se sustentvel a longo prazo. A eletrlise separa os elementos da gua, passando por ela uma corrente eltrica. A carga eltrica quebra a ligao qumica entre os tomos de hidrognio e oxignio, e separa os componentes atmicos nas suas formas de ons. Estes ons so formados nos plos do sistema, sendo o nodo o polo positivo, onde se concentra o oxignio, e o ctodo o polo negativo, onde se concentra o hidrognio. A tenso mnima necessria para o processo 1,24 V, considerando a utilizao de gua pura a 25 C e 1 atm de presso (PEAVEY, 2001). A quantidade de energia necessria para eletrolisar a gua 193,5 MJ/kg H2, nas condies normais de presso e temperatura, considerando tambm o consumo dos equipa-mentos complementares da instalao (PEAVEY, 2001). Os equipamentos para eletrlise existentes no mercado so confiveis, possuem uma eficincia energtica entre 65 e 80%, e operam com densidade de corrente da ordem de 2000 A/m2. 4 VECULOS MOVIDOS POR CLULAS A COMBUSTVEL Nos ltimos anos, as maiores montadoras de automveis no mundo anunciaram planos de lanar veculos alimentados por clulas a combustvel. A Daimler-Benz iniciou, em 1997, um esforo em conjunto com a Ballard Power Systems, empresa canadense lder no desenvolvimento de clulas a combustvel em escala industrial. A montadora afirma que produzir 100 mil carros deste modelo at 2010. A Ford uniu-se posteriormente a esse grupo, elevando os investimentos. A Toyota tambm espera ter seus modelos a hidrognio circulando pelas ruas, mesmo considerando o grande sucesso de seu veculo hbrido, o Prius. A GM acredita ter os seus modelos prontos tambm antes de 2010. A Nissan, a Honda, a Mitsubishi e a VW tambm esto planejando seus lanamentos. Os dados dos principais produtos em desenvolvimento esto na Tabela 1 (FUEL CELL, 2008).

Tabela 1: Principais prottipos em desenvolvimento Capacidade Marca / Autonomia Consumo do tanque Modelo (km) (kg H2/km) (kg H2) Honda / 3,75 300 0,0125 FCX V4 Ford / 4 290 0,0138 Focus FCV GM / HydroGen 3 3,1 270 0,0115 (Zafira) GM / 2 129 0,0155 Hy-wire DaimlerChrysler/ 1,8 200 0,0090 Necar 4 DaimlerChrysler/ 1,8 145 0,0124 Classe A

Portanto, a mdia de consumo de hidrognio nos prottipos avaliados de 12,1 gramas/km. 5 INVENTRIO DE EMISSES 5.1 Emisses de CO2 em veculos com motores de combusto interna a gasolina 5.1.1 Emisso de CO2 para a produo de gasolina O clculo do consumo de energia e da emisso de gases de efeito estufa durante a fase de produo dos combustveis tem-se mostrado algo de difcil mensurao. Uma anlise dos dados de estudos que abordam a eficincia energtica para a produo de gasolina, considerando o suprimento de gs natural, energia eltrica e outras fontes de energia na produo, transporte, refino e distribuio dos combustveis, apresenta o valor de 4,9 gCeq/MJ, que convertidos para a massa de dixido de carbono equivalente a 18 g CO2/MJ de gasolina disponibilizada nos tanques, ou 677 g CO2/kg de gasolina, considerando um poder calorfico de 37,6 MJ/kg (WEISS et al., 2000). Para uma gasolina com densidade de 720 kg/m, a emisso total de CO2 durante a fase de produo equivalente a 49 g/km. 5.1.2 Emisso de CO2 durante o uso de gasolina em motores de combusto interna Para este artigo, o ndice de emisso de CO2 para veculos mdios movidos gasolina de 0,220 kg de CO2/km, considerando um desempenho mdio de 10 km/l (BERLOWITZ e DARNELL, 2000). Muitas montadoras buscam atualmente melhorar este ndice, estabelecendo metas que vo at 0,120 kg de CO2/km para a prxima dcada, e para isso esto trabalhando com novos materiais para a construo de pistes, controles de deflagrao do combustvel, sensoriamentos independentes nas cmaras de combusto, turboalimentao, sobreaquecimento da galeria de combustvel, reduo do coeficiente aerodinmico, pneus

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de menor arraste, combinao com motores eltricos e seus sistemas regenerativos, entre outras. 5.2 Emisso de CO2 para a produo de hidrognio por eletrlise da gua 5.2.1 Energia necessria para o processo de eletrlise da gua Para o clculo da emisso de CO2 na produo de hidrognio por meio da eletrlise da gua preciso, inicialmente, determinar a demanda de energia eltrica necessria para este processo. A energia necessria para quebrar a molcula de gua em hidrognio e oxignio de 285,84 MJ/kmol de H2 a 25C e 1 atm. Com o peso molecular do gs hidrognio (H2) de 2 kg/kmol, tem-se que a energia gasta na eletrlise deve ser de no mnimo 11,86 MJ para cada metro cbico produzido, ou 142,89 MJ/kg (PEAVEY, 2001). Os equipamentos convencionais para eletrlise operam entre 75 e 80C, com densidade de corrente da ordem de 2.000 A/m, e tenso entre 1,9 e 2 Volts. Nestas condies, a energia necessria para se produzir 1 m de H2 de 17,28 MJ (4,8 kWh), ou 193,5 MJ/kg de H2, considerando-se o consumo da bomba, de outros componentes pertinentes ao equipamento e de perdas. A eficincia energtica para o processo de eletrlise obtida por meio da relao de energia eltrica gasta para quebrar as molculas de gua e a energia disponvel no hidrognio obtido. No balano total, que a principal caracterstica da Anlise de Ciclo de Vida, em que foi considerado o consumo das bombas e outros componentes do equipamento de eletrlise, a energia gasta de 193,5 MJ/kg de H2, sendo que a energia disponvel no gs de 125 MJ/kg. Portanto, considerando a fase de compresso para armazenamento, gasta-se mais energia para de produzir o hidrognio por eletrlise do que ele capaz de fornecer como um combustvel, como era de se esperar pelo segundo princpio da termodinmica. 5.2.2 Emisso de CO2 por meio do consumo de eletricidade As emisses de dixido de carbono pela produo de energia eltrica apresentam enormes variaes quando comparadas entre pases ou regies onde so geradas. Como exemplo, o Brasil possui uma matriz fortemente baseada na gerao hidrulica de energia eltrica, enquanto que os EUA possuem uma matriz baseada na queima de combustveis fsseis (leo, gs e carvo). Outro exemplo a Frana, que apresenta baixos ndices de emisses de gases de efeito estufa, pois sua matriz fortemente sustentada pela energia nuclear. Segundo dados do IPCC (METZ et al, 2005) demonstrados na Tabela 2, a matriz energtica brasileira consideravelmente limpa, emitindo indiretamente cerca de 0,024 kg CO2/ MJ (0,087 kg CO2/ kWh) de energia consumida, enquanto que a dos EUA grande emissora de CO2 com 0,169 kg CO2/MJ.
Tabela 2: Emisso de CO2 para a produo de eletricidade
Pas kg CO2(eq)/MJ gerado

Brasil EUA Europa (OECD)

0,024 0,169 0,109

Para se produzir um quilograma de hidrognio a partir da eletrlise da gua so necessrios 193,5 MJ. No Brasil, a emisso de CO2 na gerao de energia 0,024 kg para cada megajoule. Assim, contando que o poder calorfico do hidrognio de 125 MJ/kg, so emitidos cerca de 0,037 kg de CO2 para cada quilograma de hidrognio disponibilizado nos tanques. Os valores para EUA e Europa encontram-se na Tabela 3.
Tabela 3: Emisso de CO2 para a produo de eletricidade Pas kg CO2/MJ disponvel no combustvel Brasil 0,037 EUA 0,262 Europa (OECD) 0,169

Torna-se claro que a produo de hidrognio por eletrlise no um processo cuja emisso de dixido de carbono para a atmosfera seja nula. 5.2.3 Emisso de CO2 para os veculos movidos por clulas a combustvel de hidrognio Para a determinao das emisses de CO2 relacionadas ao uso do hidrognio como combustvel para veculos automotores, deve-se verificar o ciclo de vida completo do mesmo, desde a sua produo at o seu uso final. Utilizando as informaes dos prottipos das montadoras, como o consumo de hidrognio por quilmetro, e a massa de CO2 emitida para produo do gs, possvel calcular a emisso de CO2 do ciclo completo. Os resultados so apresentados na tabela 4.
Tabela 4. Emisso global de CO2 para as clulas a combustvel Pas kg CO2/km Brasil 0,056 EUA 0,396 Europa (OECD) 0,256

A importncia desta anlise considerar, implicitamente, as eficincias dos sistemas de converso de energia. 5.3 Comparao das emisses Considerando o ndice de emisso de 0,220 kg de CO2/km para veculos mdios movidos gasolina (BERLOWITZ e DARNELL, 2000), possvel avaliar a emisso completa para a gasolina queimada em motores de combusto interna. Se somados os 0,049 kg de CO2/km da fase de produo, a emisso total para a gasolina de 0,269 kg de CO2/km, conforme apresentado na tabela 5.
Tabela 5: Emisso global de CO2 para os combustveis (g/km) Hidrognio Fase do ciclo de Gasolina vida/combustvel Brasil EUA Europa Produo 0,049 0,056 0,396 0,256 Uso 0,220 TOTAL 0,269 0,056 0,396 0,256

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Como a emisso durante a fase de uso dos veculos movidos por clulas a combustvel nula, a emisso total para estes veculos representada pela emisso gerada na fase de produo de hidrognio por eletrlise. 6 ANLISES DOS RESULTADOS E IMPACTOS A utilizao de clulas a combustvel tem sido fomentada devido ao fato de que a emisso de dixido de carbono nos seus escapamentos nula. Porm, conforme apresentado na tabela 5, uma anlise completa das emisses de dixido de carbono, englobando tambm a fase de produo do hidrognio, apresenta o risco de uma viso mope para uma tecnologia que vem para reduzir os efeitos sobre o clima. A tabela 5 apresenta que, apesar de ter uma emisso nula de CO2 durante o uso, as emisses durante a fase de produo podem ser muito maiores do que as da gasolina em todo o seu ciclo de vida. Se pases com uma matriz energtica baseada no consumo de combustveis fsseis, como EUA, Rssia, China e ndia, produzirem hidrognio por meio da eletrlise, o resultado final poder ser um aumento das emisses de dixido de carbono na atmosfera. No caso dos EUA, este aumento corresponde a 47%, ou seja, um resultado muito diferente daquele esperado pela populao, pelos governos e pelas organizaes no-governamentais. No caso do Brasil, o resultado mostrado diferente. Sustentado por uma matriz energtica de origem hidrulica, a produo de hidrognio por meio da eletrlise seria capaz de reduzir em 79% as emisses de CO2. 7 CONCLUSES Apesar de no emitir CO2 na fase de uso, os futuros veculo movidos por clulas a hidrognio, sendo o hidrognio produzido por eletrlise com energia eltrica proveniente de uma matriz fssil, podem emitir mais gases de efeito estufa para a atmosfera do que os prprios veculos movidos por motores que utilizam combustveis fsseis, como a gasolina, no sendo, portanto, capaz de reduzir os efeitos nocivos ao clima. Um veculo movido por clulas a combustvel de hidrognio capaz de emitir 396 g de CO2/km, caso o hidrognio seja produzido usando a energia eltrica da rede nos EUA, o que 47% maior do que a emisso total de CO2 durante a produo e queima da gasolina (269 g de CO2/km). Porm, para a produo de hidrognio no Brasil, a emisso total de CO2 de 56 g de CO2/km, ou 79% menor que as emisses dos veculos a gasolina, caracterizando-o como uma alternativa real para mitigar o efeito estufa. As concluses deste artigo so fortemente baseadas em suas hipteses iniciais, que considera que todo hidrognio produzido por meio da eletrlise da gua, e que a produo do hidrognio poder ser descentralizada, ou seja, o gs sendo produzido no seu ponto de consumo. Isso leva concluso de que no haver transporte de hidrognio at os postos de abastecimento. Caso isso no ocorra, torna-se evidente a necessidade de incorporar

novos clculos, a fim de no gerar uma concluso mope da realidade, uma vez que o hidrognio dever ser transportado pelas vias comuns de distribuio de combustvel, ou atravs de dutos de distribuio do gs. O hidrognio, como combustvel para as clulas a combustvel, somente ser capaz de contribuir para a reduo das emisses de gases de efeito estufa se for produzido a partir de fontes renovveis de energia e matria-prima, ou a partir da energia nuclear. Uma matriz energtica como a brasileira, fortemente sustentada pela gerao de energia eltrica por meio do uso de seu potencial hidrulico, capaz de reduzir as emisses de dixido de carbono provenientes dos veculos automotores leves em 79%. A gua, como fonte primria para a produo de hidrognio, apresenta-se como a alternativa com melhores condies de se garantir a sustentabilidade energtica a longo prazo, devido tanto ao seu ciclo natural quanto a sua capacidade de renovao. Porm, a produo de hidrognio por eletrlise s se tornar ambientalmente vivel quando novas tecnologias de gerao renovvel de energia eltrica forem capazes de suprirem demanda adicional de energia. J a eletrlise, sendo realizada em pases cujas matrizes energticas so dependentes de combustveis fsseis, no contribuir para a reduo das emisses de gases de efeito estufa, e em alguns casos, como nos EUA, podem at piorar o quadro atual. As emisses de dixido de carbono aumentariam 47% para veculos com clulas a combustvel de hidrognio nos EUA, agravando ainda mais o cenrio atual. REFERNCIAS ASHLEY, S. Fuel cells start to look real. Disponvel em: <http://www.sae.org/automag/features/fuelcells/index.htm >. Acesso em: 24 ago. 2008. BERLOWITZ, P. J., DARNELL, C. P. Fuel choices for fuel cell-powered vehicles, SAE 2000 World Congress, Society of Automotive Engineering, Detroit, 2000. CHEHEBE, J. R. B. Anlise de Ciclo de Vida de Produtos, Rio de Janeiro, Qualitymark Ed., 1998. FUEL CELL. Vehicles from auto manufacturers. Fuel Cells 2000 and US Fuel Cell Council. Disponvel em: <http://www.fuelcells.org/info/charts/carchart.pdf>. Acesso em: 30 set. 2008. GRISSON, V. I. Salto para o infinito. Rio de Janeiro, Bloch Editora, 1969. METZ, B., KUIJPERS, L., SOLOMON, S., ANDERSEN, S.O., DAVIDSON, O., PONS, J., JAGER, D., KESTIN, T., MANNING, M., MEYER, L. IPCC/TEAP Special report on safeguarding the ozone layer and the global climate system: issues related to hydrofluorcarbons and perfluorcarbons. Cambridge University Press, 2005. PANIK, M. S., Greenhouse gases are global. North Carolina Division of Pollution Prevention and Environmental Assistance. Disponvel em: <http://www.p2pays.org/ref/40/39763.pdf>. Acesso em 28 set. 2008.

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Tecnologia espacial aplicada aos veculos automotores como alternativa para a reduo de emisses de gases de efeito estufa: uma anlise do ciclo de vida do hidrognio em clulas a combustvel

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