Manual de Inspeção de Pontes

MANUAL DE I NSPEO
DE PONTES RODOVI RI AS
REVISO
Engesur Consultoria e Estudos Tcnicos Ltda
EQUIPE TCNICA:
Eng Jos Luis Mattos de Britto Pereira
(Coordenador)
Eng Zomar Antonio Trinta
(Supervisor)
Eng Arnaldo Fainstein
(Consultor)
Tec Marcus Vincius de Azevedo Lima
(Tcnico em Informtica)
Tec Alexandre Martins Ramos
Tec Reginaldo Santos de Souza
COMISSO DE SUPERVISO:
Eng Gabriel de Lucena Stuckert
(DNIT / DPP / IPR)
Eng Mirandir Dias da Silva
(DNIT / DPP / IPR)
Eng Jos Carlos Martins Barbosa
(DNIT / DPP / IPR)
Eng Elias Salomo Nigri
DNIT / DPP / IPR)
PRIMEIRA EDIO Rio de Janeiro, 1980
Eng Walter Pfeil
(Convnio PG-17/73 DNER/COPPE/UFRJ)

MT DNER INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS

Brasil. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes.
Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenao do Instituto de
Pesquisas Rodovirias
Manual de Inspeo de Pontes Rodovirias. 2. ed. Rio de Janeiro,
2004.
253p. (IPR, Publicao 709.),
1. Rodovias Inspees Manuais. I. Srie
II. Ttulo

MINISTRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS
Publicao IPR - 709
MANUAL DE INSPEO
DE PONTES RODOVIRIAS
2 Edio

Rio de Janeiro
2004

MINISTRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES
DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA
INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS
Rodovia Presidente Dutra, Km 163 Vigrio Geral
Cep.: 21240-000 Rio de Janeiro RJ
Tel.: (0XX21) 3371-5888
Fax.: (0XX21) 3371-8133
e-mail.: dnitiprnormas@ig.com.br
TTULO: MANUAL DE INSPEO DE PONTES RODOVIRIAS
Primeira Edio: 1980
Reviso: DNIT / Engesur
Contrato: DNIT / Engesur PG 157/2001-00
Aprovado Pela Diretoria Executiva do DNIT em 14 / 12 / 2004

APRESENTAO
O Instituto de Pesquisas Rodovirias do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de
Transportes, dando prosseguimento ao Programa de Reviso e Atualizao de Normas e
Manuais Tcnicos vem lanar comunidade rodoviria o seu Manual de Inspeo de
Pontes Rodovirias, objeto de reviso do homnimo Manual do DNER de 1980.
Nesta edio buscou-se incorporar o que h de mais atual em tcnicas de inspeo de
pontes, bem como apresentar uma total reformulao do enfoque em relao ao Manual
anterior.
A itemizao do presente Manual bem diferente do editado em 1980; alguns captulos
foram ampliados e tratados com outro enfoque e outros so inteiramente novos. Enquanto
que o antigo Manual apoiava-se, basicamente, no Bridges Inspector Training Manual / 70,
a presente reviso segue, principalmente, a orientao de uma vasta bibliografia do
FHWA (Federal Highway Administration), e da AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials), onde pontifica o Bridges Inspector Training Manual
/ 90, editado pelo FHWA em julho/1991 e revisado em
maro /1995.
Por outro lado, espera-se que os tcnicos e os profissionais que venham a utiliz-lo,
possam usufruir dos benefcios decorrentes e que contribuam para a necessria
uniformizao dos mtodos e procedimentos, enviando suas crticas e sugestes para
Rodovia Presidente Dutra, Km 163, Centro Rodovirio, Vigrio Geral, Rio de Janeiro, RJ,
CEP 21240-000, aos cuidados do Instituto de Pesquisas Rodovirias ou pelo e-mail
dnitiprnormas@ig.com.br.
Eng Chequer Jabour Chequer
Coordenador do Instituto de Pesquisas Rodovirias

SUMRIO
APRESENTAO.......................................................................................................... 3
1. INTRODUO....................................................................................................... 9
2. OBJETIVO.............................................................................................................. 13
3. ABRANGNCIA ..................................................................................................... 15
4. TIPOS DE INSPEO E PERIODICIDADE........................................................... 17
4.1. Generalidades............................................................................................. 19
4.2. Inspeo Cadastral ..................................................................................... 19
4.3. Inspeo Rotineira ...................................................................................... 19
4.4. Inspeo Especial ....................................................................................... 19
4.5. Inspeo Extraordinria............................................................................... 20
4.6. Inspeo Intermediria................................................................................ 20
5. EVOLUO DAS PONTES RODOVIRIAS DA MALHA FEDERAL..................... 21
5.1. Histrico ...................................................................................................... 23
5.2. Pontes Projetadas at 1950 ........................................................................ 23
5.3. Pontes Projetadas de 1950 a 1960 ............................................................. 25
5.4. Pontes Projetadas de 1960 a 1975 ............................................................. 27
5.5. Obras Projetadas de 1975 a 1985............................................................... 29
5.6. Obras Projetadas aps 1985....................................................................... 30
6. FUNDAMENTOS DAS INSPEES DE PONTES................................................ 33
6.1. Introduo ................................................................................................... 35
6.2. Responsabilidades e Deveres do Inspetor de Pontes................................. 35
6.3. Planejamento da Inspeo.......................................................................... 35
6.4. Procedimentos da Inspeo........................................................................ 37
6.5. Equipamentos da Inspeo......................................................................... 40
6.6. Mtodos de Acesso..................................................................................... 41
6.7. Prticas de Segurana ................................................................................ 42
7. QUALIFICAO DE INSPETORES DE PONTES E AUXILIARES........................ 45
7.1. Definio de Atribuies.............................................................................. 47
7.2. Qualificao dos Inspetores ........................................................................ 47
7.3. Qualificao dos Auxiliares Tcnicos .......................................................... 47
8. PROPRIEDADES E DETERIORAO DOS MATERIAIS..................................... 49
8.1. Introduo ................................................................................................... 51
8.2. Concreto...................................................................................................... 51
8.3. Ao.............................................................................................................. 65

8.4. Consideraes e Casos Reais de Patologias em Pontes............................ 70
9. IDENTIFICAO E FUNO ESTRUTURAL
DOS ELEMENTOS DAS PONTES ........................................................................ 97
9.1. Principais Elementos Componentes das Pontes......................................... 99
9.2. Formas Bsicas dos Elementos Estruturais................................................ 103
9.3. Estruturas Especiais.................................................................................... 108
10. INSPEO E AVALIAO DOS ESTRADOS DAS PONTES............................... 111
10.1. Generalidades............................................................................................. 113
10.2. Estrados de Concreto.................................................................................. 114
10.3. Juntas de Dilatao..................................................................................... 116
10.4. Sistemas de Drenagem............................................................................... 122
10.5. Dispositivos de Segurana.......................................................................... 123
10.6. Sinalizao.................................................................................................. 124
10.7. Iluminao................................................................................................... 125
11. INSPEO E AVALIAO DE SUPERESTRUTURAS DE CONCRETO ............. 127
11.1. Introduo ................................................................................................... 129
11.2. Anomalias Principais ................................................................................... 129
11.3. Inspeo de Superestruturas de Concreto Armado .................................... 130
11.4. Inspeo de Superestruturas de Concreto Protendido................................ 139
12. INSPEO E AVALIAO DE ESTRUTURAS DE AO ...................................... 149
12.1. Consideraes ............................................................................................ 151
12.2. Vigas Mistas Mltiplas de Perfis Usinados.................................................. 151
12.3. Vigas Mistas de Chapas Soldadas.............................................................. 152
12.4. Vigas-Caixo............................................................................................... 154
12.5. Trelias........................................................................................................ 155
12.6. Prticos ....................................................................................................... 161
13. INSPEO E AVALIAO DOS APARELHOS DE APOIO ................................. 163
13.1. Caractersticas Gerais................................................................................. 165
13.2. Tipos de Aparelho de Apoio ........................................................................ 165
13.3. Procedimentos de Inspeo de Aparelhos de Apoio................................... 173
14. INSPEO E AVALIAO DAS INFRA-ESTRUTURAS....................................... 177
14.2. Encontros .................................................................................................... 179
14.3. Apoios Intermedirios.................................................................................. 184
14.4. Fundaes................................................................................................... 187

15. INSPEO E AVALIAO DOS CURSOS DGUA............................................. 189
15.2. Tipos de Cursos Dgua.............................................................................. 191
15.3. Alteraes nos Cursos Dguas: Instabilidade e Colapso de Pontes .......... 193
15.4. Solapamento de Elementos Estruturais ...................................................... 195
15.5. Procedimentos de Inspeo........................................................................ 195
16. TCNICAS AVANADAS DE INSPEO............................................................. 197
16.1. Generalidades............................................................................................. 199
16.2. Concreto...................................................................................................... 200
16.3. Ao.............................................................................................................. 202
16.4. Instrumentao............................................................................................ 204
17. INSPEES SUBMERSAS................................................................................... 205
17.1. Consideraes ............................................................................................ 207
17.2. Critrios de Seleo de Pontes................................................................... 207
17.3. Mtodos de Inspeo de Pontes................................................................. 208
17.4. Nveis de Intensidade das Inspees Submersas....................................... 209
17.5. Tipos de Inspeo....................................................................................... 210
17.6. Planejamento de Inspees Submersas ..................................................... 212
17.7. Elementos e Unidades das Infra-Estruturas................................................ 213
17.8. Investigaes de Eroses ........................................................................... 214
17.9. Inspees Submersas e Avaliao de Anomalias....................................... 215
17.10. Equipamentos de Inspeo Submersa........................................................ 217
17.11. Consideraes Especiais ............................................................................ 219
18. INSPEO E AVALIAO DE PONTES SUJEITOS RUPTURA FRGIL......... 221
18.1. Caractersticas da Ruptura Frgil ................................................................ 223
18.2. Causas Principais da Ruptura..................................................................... 223
18.3. Colapsos em Estruturas de Concreto.......................................................... 224
18.4. Colapsos em Estruturas de Ao.................................................................. 225
18.5. Recomendaes de Inspeo de Elementos Sujeitos Ruptura Frgil ...... 227
19. RELATRIOS E FICHAS DE INSPEO ............................................................. 229
20. BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 239
21. GLOSSRIO.......................................................................................................... 243

9

1 1 - - I IN NT TR RO OD DU U O O

11

1 INTRODUO
O Manual de Inspeo de Pontes Rodovirias, editado em 1980 pelo MT/DNER/IPR, obra
pioneira e de indiscutvel valor tcnico, necessitava, aps todos estes anos, de reviso, de
ampliao e de atualizao.
Enquanto que o antigo Manual apoiava-se, basicamente, no Bridges Inspector Training
Manual / 70 , a presente reviso segue, principalmente, a orientao de uma vasta
bibliografia do FHWA, Federal Highway Administration, e da AASHTO, American
Association of State Highway and Transportation Officials, onde pontifica o Bridges
Inspector Training Manual / 90, editado pelo FHWA em Julho/1991 e revisado em
Maro/1995.
A itemizao do presente Manual bem diferente do editado em 1980; algumas sees
foram ampliadas e tratadas com outro enfoque e outras so inteiramente novas.
Na seo 4, Tipos de Inspeo e Periodicidade, aos trs tipos de Inspeo j
consagrados, Cadastral, Rotineira e Especial, foram acrescentados dois outros tipos, as
Inspees Extraordinria e Intermediria; a primeira uma Inspeo no programada,
para avaliar um dano estrutural excepcional causada pelo homem ou pela natureza e, a
segunda, uma Inspeo recomendada para monitorar uma deficincia suspeitada ou j
detectada
A seo 5, Evoluo das Pontes Rodovirias da Malha Federal, procura resguardar a
Memria do DNER, com um resumo das caractersticas geomtricas e das Normas
Brasileiras vigentes na poca dos projetos; so quatro grandes e principais grupos de
pontes, balisados pelos anos de vigncia de novas Normas Brasileiras ou de novas
caractersticas das sees transversais, todas referentes a obras de pista simples e sem
passeios para pedestres.
A seo 6, Fundamentos das Inspees de Pontes, aborda tens importantes, tais como
Responsabilidades e Deveres do Inspetor de Pontes, Planejamento da Inspeo,
Procedimentos na Inspeo, Equipamentos da Inspeo, Mtodos de Acesso e Prticas
de Segurana.
A seo 7, Qualificao do Inspetor de Pontes, aponta, com mais preciso, as
qualificaes mnimas do Inspetor.
A seo 8, Propriedades e Deteriorao dos Materiais, descreve as propriedades dos
principais materiais, alvenaria de pedra, ao e concreto, com que so construdas as
pontes e seus processos de deteriorao; um conjunto de fotografias, cedidas pelo SGO,
ilustra, com exemplos reais, as principais patologias que ocorrem em pontes.
A seo 9, Identificao e Funo Estrutural dos Elementos Componentes das Pontes,
tem uma funo essencialmente didtica, de treinamento.
12

As sees 10, 11, 12, 13 14 e 15 tratam, respectivamente, de Inspeo e Avaliao dos
Estrados das Pontes, de Superestruturas de Concreto, de Estruturas de Ao, de
Aparelhos de Apoio, de Infra-estruturas e dos Cursos Dgua.
A seo 16, Tcnicas Avanadas de Inspeo, apresenta uma descrio sucinta de vrias
tcnicas de inspeo avanada, que complementam, quando necessrio, a inspeo
visual; para cada tipo de material, so indicados testes destrutivos e no destrutivos.
A seo 17, Inspees Submersas, tem a finalidade de ressaltar a importncia e a
necessidade de recomendar inspees submersas em algumas travessias; essas
inspees so realizadas por empresas especializadas.
A seo 18, Inspeo e Avaliao de Pontes Sujeitas Ruptura Frgil, mais dirigido para
estruturas de ao, ressalta a importncia de serem minuciosamente inspecionados os
elementos tracionados cuja ruptura resultaria no colapso de parte ou de toda ponte.
A seo 19 trata de relatrios e registros das Inspees Cadastral e Rotineira; houve a
preocupao de padronizar as fichas de inspeo, adotando-se fichas idnticas no
Manual, no DNIT 010-2004-PRO e no SGO.
Finalmente encerram o Manual as sees 20, Bibliografia e 21 Glossrio, que procura
definir os termos tcnicos mais importantes.
13

2 OBJETIVO
O presente Manual tem dois objetivos principais:
a) treinar engenheiros e profissionais de nvel mdio para inspees cadastrais e
rotineiras de pontes rodovirias;
b) servir de padro de uniformizao de procedimentos e prticas para determinar as
condies de estabilidade, as necessidades de manuteno e a capacidade de carga
das pontes rodovirias.
Para atender a este objetivo, o Manual, atravs de vinte captulos, aborda os principais
itens pertinentes ao assunto e j detalhados no Captulo 1.

15

3 ABRANGNCIA
As pontes rodovirias objeto deste Manual podero ser de alvenaria de pedra, de
concreto armado, de concreto protendido e de ao.
Pontes especiais, tais como pontes flutuantes, pontes mveis, pontes pnseis, pontes
estaiadas e pontes de mais de duzentos metros de vo no sero objeto deste Manual.

17

4 4 - - T TI IP PO OS S D DE E I IN NS SP PE E O O E E P PE ER RI IO OD DI IC CI ID DA AD DE E

19

4 TIPOS DE INSPEO E PERIODICIDADE
4.1 GENERALIDADES
Coerentemente com a bibliografia adotada, este Manual acrescenta dois outros tipos de
inspeo s trs j conhecidas e tradicionais; alm das Inspees Cadastral, Rotineira e
Especial, mais duas outras passam a integrar o conjunto de inspees: a Inspeo
Extraordinria e a Intermediria.
4.2 INSPEO CADASTRAL
A Inspeo Cadastral a primeira inspeo da obra e deve ser efetuada imediatamente
aps sua concluso ou assim que ela se incorpora no sistema virio; tambm a
inspeo que deve ser feita quando h uma alterao sensvel na configurao da obra,
tais como alargamentos, acrscimos de comprimentos, reforos, mudana no sistema
estrutural. A Inspeo Cadastral uma inspeo amplamente documentada, no s pelos
prprios dados da inspeo, mas tambm pelo projeto completo e por todos os informes
construtivos disponveis.
A Inspeo Cadastral ficar registrada em amplo Documentrio Fotogrfico e com o
preenchimento da Ficha Cadastral.
4.3 INSPEO ROTINEIRA
A Inspeo Rotineira uma inspeo programada, com intervalos adequados, em geral
de um a dois anos, e destinada a coletar observaes e/ou medies para identificar
qualquer anomalia em desenvolvimento ou qualquer alterao em relao Inspeo
Cadastral ou Inspeo Rotineira anterior.
As Inspees Rotineiras so visuais, efetuadas a partir do estrado, do terreno, do nvel
dgua ou de plataformas e caminhos permanentes, se existentes; equipamentos
especiais somente sero necessrios quando se constiturem no nico meio de
inspecionar os trechos de interesse.
As Inspees Rotineiras ficaro registradas atravs do Documentrio Fotogrfico e do
preenchimento da Ficha de Inspeo Rotineira.
4.4 INSPEO ESPECIAL
A Inspeo Especial dever ser efetuada em intervalos mximos de cinco anos, em todas
as pontes consideradas excepcionais, pelo seu porte, pelo seu sistema estrutural ou pelo
seu comportamento problemtico, ou sempre que julgado necessrio por uma Inspeo
Rotineira, em qualquer obra.
20

Relatrios e Documentrio Fotogrfico so atpicos, mas minuciosos e amplos, e ficaro a
critrio do Inspetor, mas sempre obedecendo estrutura bsica das fichas padronizadas
da Inspeo Rotineira.
4.5 INSPEO EXTRAORDINRIA
A Inspeo Extraordinria uma inspeo no programada, que deve ser efetuada
quando ocorrem danos estruturais repentinos, provocados pelo homem ou pelo meio
ambiente. A equipe desta Inspeo deve ter discernimento, competncia e autoridade
para avaliar a gravidade dos danos, limitar as cargas de trfego ou mesmo, interromper e
restabelecer o trfego, bem como solicitar uma Inspeo Especial.
4.6 INSPEO INTERMEDIRIA
A Inspeo Intermediria recomendada para monitorar uma anormalidade j suspeitada
ou j detectada, tal como um pequeno recalque de fundao, uma eroso incipiente, um
encontro parcialmente descalado, o estado de um determinado elemento estrutural, etc.
Desde que o objetivo da Inspeo seja perfeitamente determinado, no h necessidade
da presena do Inspetor.
21

5 5 - - E EV VO OL LU U O O D DA AS S P PO ON NT TE ES S R RO OD DO OV VI I R RI IA AS S
D DA A M MA AL LH HA A F FE ED DE ER RA AL L

23

5 EVOLUO DAS PONTES RODOVIRIAS DA MALHA FEDERAL
5.1 HISTRICO
A malha rodoviria federal, implantada a partir da dcada de 40, poca em que tambm
foram editadas as primeiras Normas Brasileiras referentes ao clculo e execuo de
estruturas de concreto armado, abrange obras com diferentes geometrias transversais,
calculadas para solicitaes provocadas por diferentes carregamentos e dimensionadas e
detalhadas segundo critrios vigentes nas pocas dos projetos, muitos dos quais no
mais aceitos.
Desde a implantao at a presente data, algumas obras foram substitudas, muitas
foram restauradas e algumas foram reforadas e alargadas; o perfil das pontes da maioria
das rodovias, seno da totalidade, , portanto, bastante heterogneo.
Obras que no tiveram suas caractersticas originais alteradas, ou mesmo, que sofreram
pequenas modificaes, podem ser facilmente identificadas no que se refere poca do
projeto e sua Classe; as caractersticas originais das pontes de pista simples e sem
passeios laterais, as cargas mveis de clculo e as Normas Brasileiras vigentes nas
diferentes pocas dos projetos, esto esquematizadas e descritas a seguir.
5.2 PONTES PROJETADAS AT 1950
5.2.1 CARACTERSTICAS GERAIS
Seo Transversal: largura total de 8,30m , largura de pista de 7,20m , dois
guarda-rodas de 0,55m, com dois guarda-corpos de
0,15/0,60m, sobre os guarda-rodas.
Normas Brasileiras: NB-1/1946 e NB-2/1946; Pontes Classe 24
Norma Rodoviria: NB-6/1946
Cargas Mveis da Classe I: Compressor de 24 tf, tantos Caminhes de 9 tf quantas
forem as faixas de trfego menos uma e Multido
varivel com o vo terico, basicamente de 450 kgf/m
2.

Coeficiente de Impacto: = 1,3
24

5 35 15
3
0
6
0
10
1
5
1
5
30 30 175
2
0
1
0
5.2.2 SEO TRANSVERSAL
~450
15 35 5 720 5 35 15
830
1
0
3
0
6
0
1
5
Detalhe 1
2
0
2
0

Pista com largura de duas faixas de trfego Detalhe 1
Guarda-corpos baixos
Guarda-rodas ineficazes
Ausncia de pingadeiras
Drenos igualmente espaados, inclusive
sobre as saias de aterro
Transversinas ligadas laje
Sobrelaje ou pavimentao de grande
espessura
5.2.3 CARGAS MVEIS
Sero reproduzidas somente as caractersticas gerais das cargas mveis das Pontes
Classe I, pontes situadas em estradas-tronco federais e estaduais ou nas estradas de
ligao principais entre esses troncos.
Compressor de 24 tf
Peso Total do Compressor: 24 tf
Peso da Roda Dianteira: 10 tf
Peso de Uma Roda Traseira: 7 tf
Largura da Roda Dianteira: 100 cm
Largura de cada Roda Traseira: 50 cm
Distncia entre os Eixos Dianteiro e
Traseiro: 300 cm
Distncia entre os Meios das Rodas Traseiras: 160 cm
150 300 150
2
0
5
0
1
1
0
5
0
2
0
7
5
1
0
0
7
5
2
5
0
25

5.2.4 ESQUEMA PARA FORMAO DO TREM-TIPO
CAMINHO
COMPRESSOR
MULTIDO

5.3 PONTES PROJETADAS DE 1950 A 1960
Seo Transversal: largura total de 8,30m, largura de pista de 7,20m, dois
guarda-rodas de 0,55m com dois guarda-corpos de
Normas Brasileiras: NB-1/1946 e NB-2/1946; Pontes Classe 24
Normas Rodovirias: NPER/1949, Normas para Projeto de Estradas de Rodagem.
Cargas Mveis das Classes Especial e I: Compressor de 24 tf, tantos Caminhes de
12 tf quantas forem as faixas dde trfego
menos uma e Multido conforme a pea e
o vo terico, basicamente de 500 kgf/m.
Coeficiente de Impacto: = 1,3
~450
15 35 5 720 5 35 15
830
1
0
3
0
6
0
1
5
Detalhe 1
2
0
2
0

26

5 35 15
3
0
6
0
10
1
5
1
5
30 30 175
2
0
1
0
Pista com largura de duas faixas de trfego Detalhe 1
Guarda-corpos baixos
Drenos igualmente espaados, inclusive
sobre as saias de aterro
Sobrelaje ou pavimentao de grande
espessura
5.3.3 CARGAS MVEIS
Sero reproduzidas somente as caractersticas gerais das cargas mveis das Pontes das
Classes Especial e I, pontes situadas em estradas-tronco federais e estaduais ou nas
estradas de ligao principais entre esses troncos.
Compressor de 24 tf
Peso Total do Compressor: 24 tf
Peso da Roda Dianteira: 10 tf
Peso de Uma Roda Traseira: 7 tf
Largura da Roda Dianteira: 100 cm
Largura de cada Roda Traseira: 50 cm
Traseiro: 300 cm
Distncia entre os Meios das Rodas Traseiras: 160 cm
Caminho de 12 tf
Peso Total do Caminho: 12 tf
Peso de Uma Roda Dianteira: 2,00 tf
Peso de Uma Roda Traseira: 4,00 tf
Largura de Uma Roda Dianteira: 12 cm
Largura de Uma Roda Traseira: 24 cm
Traseiro: 300 cm
Distncia entre os Meios das Rodas: 160 cm
150 300 150
2
5
0
2
4
1
6
0
1
2
150 300 150
2
0
5
0
1
1
0
5
0
2
0
7
5
1
0
0
7
5
2
5
0
27

CAMINHO
COMPRESSOR
MULTIDO

5.4 PONTES PROJETADAS DE 1960 A 1975
Seo Transversal: largura total de 10,00m, largura de pista de 8,20m, dois
guarda-rodas de 0,90m com dois guarda-corpos de
Normas Brasileiras: NB-1/1960, NB-2/1960 e NB-6/1960; Pontes Classe 36
Cargas Mveis: Veculo de 36 tf, Multido de 0,5 tf/m2 e de 0,3 tf/m2
Coeficiente de Impacto: = 1,4 0,007 L
~550
15 70 5 820 5 70 15
1000
9
0
3
0
1
5
2
0
1
0
2
0
Detalhe 2

28

Pista com largura de duas faixas de trfego e Detalhe 2
duas faixas de segurana
Drenos igualmente espaados,
inclusive sobre as salas de aterro
Sobrelaje ou pavimentao
de grande espessura
5.4.3 CARGAS MVEIS
Sero reproduzidas apenas as caractersticas gerais das cargas mveis da Classe 36,
obrigatrias para as rodovias da Classe I.
O trem-tipo compe-se de um Veculo de 36 tf, de Multido de 500 kg/m
2
na frente e atrs
do Veculo e de Multido de 300 kg/m
2
no restante da pista e nos passeios.
Veculo de 36 tf
Quantidade de Eixos: 3
Peso Total do Veculo: 36 tf
Peso de Uma Roda Dianteira: 6tf
Peso de Uma Roda Traseira: 6tf
Peso de Uma Roda Intermediria: 6tf
Largura de Contacto d
Cada Roda: 0,45 m
Comprimento de Contacto de
Cada Roda: 0,20 m
Distncia entre os Eixos: 1,50 m
Distncia entre os Centros de Rodas de cada Eixo: 2,00 m
1,50 1,50 1,50 1,50
3
,
0
0
6,00
2
,
0
0
4
5
4
5
4
5
4
5
4
5
4
5
3
0
9
0
10
1
5
1
5
40 75 205
1
0
2
0
29

VECULO P
6,00
P = 300 kgf/m
P = 300 kgf/m
P= 500 kgf/m

5.5 OBRAS PROJETADAS DE 1975 A 1985
Seo Transversal: largura total 10,80m e largura de pista 10,00m e duas
barreiras tipo New Jersey, de 0,40m.
Normas Brasileiras: NB-1/1978, NB-2/1960 e NB-6/1960; Pontes Classe 36
Cargas Mveis: Veculo de 36 tf e Multido de 0,5 tf/m2 e de 0,3 tf/m2.
~550
40 1000 40
1080
7
2%
~
2
6
Detalhe 3
2%

Detalhe 3
Largura da pista com incorporao parcial de
acostamentos
Barreiras tipo New Jersey, com pingadeiras
Laje com declividades e sobrelaje de pequena
espessura
Drenos evitando saias de aterro
Transversinas desligadas da laje
1
0
1
0
2
40
2 8
1
8
2
2
7
8
2
5
4
7
8
7
2
2
17.5
5
17.5
2
i = 2%
30

5.5.3 CARGAS MVEIS
Classe 45, obrigatrias para as rodovias federais,
O trem-tipo compe-se de um Veculo de 36 tf, Multido de 500 kgf/m
2
na pista e Multido
de 300 kg/m
2
nos passeios.
Veculo de 36 tf (Veja Item 5.4.3)
VECULO P
6,00
P = 300 kgf/m
P = 300 kgf/m
P= 500 kgf/m

5.6 OBRAS PROJETADAS APS 1985
Seo Transversal: largura total de 12,80 m, largura de pista de 12,00m e duas
barreiras tipo New Jersey de 0,40m.
Normas Brasileiras: NB-1/1978, NB-2/1987 e NB-6/1982 ( NBR 7188/84 )
Cargas Mveis: Veculo de 45 tf e Multido de 0,5 tf/m2 e de 0,3 tf/m2.
Detalhe 3
~700
40 1200 40
1280
~
3
0
7
2% 2%

31

Detalhe 3
Largura da pista com incorporao integral de
acostamentos
Barreiras tipo New Jersey, com pingadeiras
Laje com declividades e sobrelaje de
pequena espessura
Drenos evitando salas de aterro
Transversinas desligadas da laje
5.6.3 CARGAS MVEIS
Classe 45, obrigatrias para as rodovias federais,
O trem-tipo compe-se de um Veculo de 45 tf, Multido de 500 kgf/m
2
na pista e Multido
de 300 kg/m
2
nos passeios.
Veculo de 45 tf ( 450 kN )
Peso Total do Veculo: 45 tf (450 kN )
Quantidade de Eixos: 3
Peso de Uma Roda Dianteira:
7,5 tf ( 75 kN )
Peso de Uma Roda Traseira:
7,5 tf ( 75 kN )
Peso de Uma Roda Intermediria:
7,5 tf ( 75kN )
Largura de Contacto de Cada Roda:
0,50 m
Comprimento de Contacto de
Cada Roda: 0,20 m
Distncia Entre os Eixos: 1,50 m
Distncia Entre os Centros de Rodas dos Eixos: 2,00 m
1
0
1
0
2
40
2 8
1
8
2
2
7
8
2
5
4
7
8
7
2
2
17.5
5
17.5
2
i = 2%
1,50 1,50 1,50 1,50
3
,
0
0
6,00
2
,
0
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
5
0
32

VECULO P
6,0m
3
,
0
m
MULTIDO
P = 5 kN/m

33

6 6 - - F FU UN ND DA AM ME EN NT TO OS S D DA AS S I IN NS SP PE E E ES S D DE E P PO ON NT TE ES S

35

6 FUNDAMENTOS DAS INSPEES DE PONTES
6.1 INTRODUO
Na rede rodoviria brasileira existem pontes de diferentes idades, projetadas e
dimensionadas segundo diferentes critrios e solicitadas a suportar o trfego de cargas
mveis sempre crescentes; alm disso, h um regular nmero de obras construdas com
processos ou sistemas estruturais hoje condenados e um grande nmero de obras
projetadas, detalhadas e construdas, na dcada de 60, utilizando o Ao CAT 50, sem a
devida considerao da fadiga.
Este conjunto heterogneo de obras, envelhecidas e degradadas, deve ser cuidadosa e
regularmente inspecionado, para que sejam avaliadas capacidade de carga, segurana e
conforto que oferecem aos usurios e as necessidades de manuteno e melhoramentos.
Neste Captulo sero abordados os principais procedimentos a serem adotados nas
inspees, a preparao das inspees, os equipamentos necessrios, as prticas
principais de segurana, bem como as responsabilidades e deveres do Inspetor de
Pontes.
6.2 RESPONSABILIDADES E DEVERES DO INSPETOR DE PONTES
6.2.1 RESPONSABILIDADES
a) Registrar minuciosamente, e com fidelidade, os itens que necessitam de reparos ou
servios de manuteno.
b) Zelar pelo patrimnio pblico.
c) Manter a segurana e a funcionalidade das obras e garantir a confiana do usurio.
6.2.2 DEVERES
a) Planejar as Inspees.
b) Realizar as Inspees.
c) Preparar os Relatrios.
d) Identificar os itens que necessitam de reparos e quantificar seus custos.
6.3 PLANEJAMENTO DA INSPEO
O sucesso da inspeo grandemente dependente dos esforos despendidos no seu
planejamento.
36

As principais atividades de planejamento so:
Coleta e exame de todos os dados disponveis, tais como: desenhos as-built,
informes construtivos, relatrios de inspees anteriores, registros de reparos e de
manuteno, dados geotcnicos, dados hidrolgicos e outros porventura existentes.
Identificao dos componentes e dos elementos: devem ser estabelecidas a
orientao da estrutura e a identificao de seus componentes e elementos, usando,
se houver, os mesmos de inspees anteriores.
a b
L
PONTE SOBRE O RIO _____
BR-000/XX km_____
GPS: _____
xx yy
Encontro 1 Encontro 2
Apoio 1 Apoio 2
l l l
1 2 3

Desenvolvimento de uma seqncia de inspeo
Uma inspeo normalmente se inicia pelo estrado e elementos da superestrutura,
prosseguindo com a infra-estrutura.
Entretanto, h uma srie de fatores que devem ser considerados quando se planeja a
seqncia de inspeo de uma ponte, incluindo: tipo de ponte, estado dos
componentes da ponte, estado geral da ponte, tipo de inspeo, complexidade e
tamanho da ponte, condies de trfego e procedimentos especiais.
Um exemplo de uma seqncia de inspeo de uma ponte comum, de comprimento e
complexidade mdios poderia ser o que se apresenta a seguir:
a) Rodovia e Elementos do Estrado
Acessos, dispositivos de segurana de trfego, estrado, juntas de dilatao, passeios
e guarda-corpos, dispositivos de drenagem, sinalizao, barreiras e eventuais
dispositivos de controle de trfego.
37

b) Elementos da Superestrutura
Aparelhos de apoio, vigamento principal, vigamento secundrio, ancoragens e
canalizaes de utilidade pblica.
c) Elementos da Infra-estrutura
Encontros, proteo de taludes, pilares, gabaritos vertical e horizontal, proteo dos
pilares, fundaes e cortinas ancoradas.
d) Elementos de Cursos Dgua e Canais
Perfil e alinhamento, seo de vazo, margens e proteo, gabarito de navegao,
sinalizao, dolfins e/ou proteo dos pilares.
6.4 PROCEDIMENTOS DA INSPEO
6.4.1 PROCEDIMENTOS GERAIS
A inspeo de uma ponte deve ser conduzida de forma sistemtica e organizada, de
modo a garantir que todo elemento estrutural seja inspecionado; adequadas fichas de
inspeo garantem este procedimento. O documentrio fotogrfico deve ser abrangente e
completo: um mnimo de seis fotos deve registrar vista superior, vista inferior, vistas
laterais e detalhes de apoios, articulaes, juntas, etc.; defeitos eventualmente
encontrados em qualquer elemento estrutural devem ser cuidadosamente examinados e
registrados para permitir avaliar suas causas. Havendo possibilidade, a ponte deve ser
observada durante a passagem de cargas pesadas, para verificar se h vibraes ou
deformaes excessivas. Pode ser necessrio, e deve ser considerado um procedimento
obrigatrio, efetuar a limpeza de determinadas reas da ponte, para verificar se h
trincas, corroses ou outros defeitos encobertos.
6.4.2 PROCEDIMENTOS PARTICULARES
A Inspeo deve incluir, mas no, necessariamente, ficar limitada s seguintes
observaes:
6.4.2.1 GEOMETRIA E CONDIES VIRIAS
Deve ser verificado o alinhamento da obra, se h deformaes ou vibraes consideradas
excessivas, se o trfego flui livremente e em segurana e se h passeios para trnsito de
pedestres. Nas pontes em curva, verificar se h superlargura e superelevao. Em
viadutos e em pontes sobre rios navegveis deve ser verificado se os gabaritos, horizontal
e vertical, so satisfatrios e se h proteo, junto aos pilares, para choques de veculos
ou embarcaes.
38

6.4.2.2 ACESSOS
O estado da pavimentao dos acessos deve ser examinado para verificar a existncia de
irregularidades tais como assentamentos ou asperezas incomuns; estes defeitos podem
causar impactos indesejveis de veculos na entrada da ponte. Anotar a existncia ou no
de placas de transio e, em caso positivo, o seu estado e funcionamento. Devem
tambm ser examinadas as juntas entre os acessos e a ponte, bem como as saias de
aterro, a drenagem e a continuidade das barreiras, na rodovia e na ponte.
6.4.2.3 CURSOS DGUA
Deve ser avaliado se a seo de vazo disponvel suficiente, verificado se detritos e
matrias flutuantes escoam livremente nos perodos de cheia e se h manifestao ou
indcios de eroso; havendo assoreamento ou reteno de materiais por apoios
intermedirios, deve ser solicitada a desobstruo do curso dgua. Havendo
enrocamentos ou outras protees nas margens e nos apoios intermedirios, deve ser
verificada sua integridade e funcionamento. Em todas as travessias, mas principalmente
nas mais importantes, deve ser mantido um registro atualizado do regime dos cursos
dgua.
6.4.2.4 ENCONTROS E FUNDAES
Nas fundaes diretas e superficiais deve ser verificado se h evidncias de eroses ou
descalamentos; um exame adequado somente poder ser efetuado em poca de guas
baixas. Nas fundaes em estacas devem ser anotados os comprimentos livres, sem
confinamento, e o estado das estacas, principalmente no trecho de variao do nvel
dgua.
As paredes dos encontros devem ser examinadas para verificar a possvel existncia de
trincas resultantes de assentamentos, desalinhamentos ou desaprumos provocados por
presses dos aterros de acesso. Anomalias no concreto e corroso de armaduras devem
ser pesquisadas.
6.4.2.5 APOIOS INTERMEDIRIOS
Os pilares, macios, parede ou isolados, bem como as vigas de contraventamento, devem
ser examinados para verificar a possvel existncia de sinais de degradao do concreto e
corroso de armaduras. Particularmente importantes e perigosas so as trincas e quebras
de cantos nos topos dos pilares e uma possvel degradao do concreto e das armaduras
nas bases dos pilares.
39

6.4.2.6 APARELHOS DE APOIO
Todos os aparelhos de apoio devem ser cuidadosamente examinados para verificao de
seu estado e de seu funcionamento. Os aparelhos de apoio, que sofrem o reflexo de
anomalias estruturais, tais como recalques de apoios, mau funcionamento de certos tipos
de juntas de dilatao, movimentao de estrados esconsos, choques de materiais
flutuantes nas grandes cheias, devem ser examinados para verificar se esto bem
posicionados e alinhados, se podem mover-se livremente ou se a falta de conservao ou
a presena de detritos tambm so causas de restrio. Os aparelhos de apoio metlicos
devem estar isentos de ferrugem, bem lubrificados e com seus chumbadores em bom
estado e os aparelhos de apoio elastomricos no devem estar achatados, com faces
abauladas e muito distorcidos.
6.4.2.7 SUPERESTRUTURAS
a) Superestruturas em Vigas e em Lajes Macias
Verificar e anotar anomalias no concreto, tais como fissuras, trincas, desplacamentos,
desagregaes, disgregaes, infiltraes e eflorescncias, identificando suas causas
provveis, tais como drenagem deficiente, ausncia de pingadeiras e trincas na laje.
Verificar e anotar a existncia de cobrimentos deficientes, de armaduras expostas e
de armaduras corrodas.
b) Superestruturas em Caixo
As inspees de estruturas em caixo somente sero completas e confiveis se
houver fcil e seguro acesso ao seu interior; se este acesso no existir, deve ser
providenciada a execuo de uma abertura na laje inferior, em posio adequada e,
posteriormente, complementada a inspeo. Alm de todas as verificaes
relacionadas no item anterior, deve ser comprovada a existncia de drenos em
nmero suficiente e localizados em pontos baixos da laje inferior.
6.4.2.8 PISTA DE ROLAMENTO
A pista de rolamento deve ser inspecionada para verificar se proporciona um trfego
fluente e seguro, se est ntegra ou incompleta, desgastada e trincada, se as declividades
e a drenagem so satisfatrias, se h acmulo de gua na sua superfcie e se a pista
escorregadia.
6.4.2.9 JUNTAS DE DILATAO
As juntas de dilatao devem ser cuidadosamente inspecionadas, anotando-se seu tipo,
sua integridade e capacidade de vedao e se est funcionando livremente, no
prejudicadas por acmulo de detritos; devem ser medidas suas aberturas,
simultaneamente com o registro da temperatura ambiente.
40

6.4.2.10 BARREIRAS E GUARDA-CORPOS
Inspecionar as barreiras para verificar se so as padronizadas, tipo New Jersey, ou se
so similares e oferecem proteo suficiente; registrar possveis anomalias no
alinhamento, no estado do concreto e no cobrimento e estado das armaduras.
6.4.2.11 SINALIZAO
Verificar e registrar a existncia ou no de placas de sinalizao na entrada da ponte e de
sinalizao da pista.
6.4.2.12 INSTALAES DE UTILIDADE PBLICA
Existindo dutos de utilidade pblica, quase sempre de execuo posterior ao projeto e
construo da ponte, verificar se os dutos esto bem fixados, se h vazamentos de gua
ou gs e se os dutos de eletricidade esto bem isolados.
6.5 EQUIPAMENTOS DA INSPEO
Para que a inspeo seja completa e confivel h necessidade de serem utilizados
equipamentos auxiliares que, basicamente, se alinham em dois grupos:
6.5.1 EQUIPAMENTOS COMUNS
a) Equipamentos de Limpeza
Escovas, vassouras, palhas-de-ao, lixas.
b) Equipamentos de Inspeo
Canivete, faco, martelo, chave de fenda, cinto suporte de ferramentas.
c) Equipamentos de Melhoria de Viso
Binculo, luneta, lente com iluminao, espelho de inspeo, lanterna, lquido
penetrante.
d) Equipamentos de Medio
Trena, paqumetro, fissurmetro, fio de prumo, nvel de pedreiro, termmetro.
e) Equipamentos de Documentao
Prancheta, fichas cadastrais, lpis, borracha, esquadros, giz, cmera fotogrfica de
35mm ou digital.
f) Equipamentos Complementares
Estojo de primeiros socorros, repelentes e material de higiene pessoal.
41

6.5.2 EQUIPAMENTOS ESPECIAIS
Os equipamentos citados a seguir no so, geralmente, utilizados em inspees rotineiras
e nem em pontes de pequeno porte; a necessidade de alguns deles poder implicar em
contrataes com empresas especializadas.
a) Equipamentos de Levantamentos Topogrficos
b) Equipamentos de Testes No-Destrutivos
c) Equipamentos de Inspeo Submersa
d) Equipamentos de Jateamento de Ar, gua e Areia
6.6 MTODOS DE ACESSO
6.6.1 GENERALIDADES
A finalidade dos mtodos de acesso garantir que o Inspetor possa alcanar com
segurana uma rea a ser inspecionada e com uma proximidade tal que permita que esta
rea possa ser tocada com as mos.
Os dois principais meios de alcanar reas de difcil acesso de uma ponte so atravs de
equipamentos de acesso e veculos de acesso.
6.6.2 EQUIPAMENTOS DE ACESSO
Equipamentos comuns de acesso incluem escadas, andaimes apoiados ou suspensos,
plataformas apoiadas em torres tubulares e barcos ou balsas.
6.6.3 VECULOS DE ACESSO
Os veculos especiais de acesso
proporcionam um rpido e seguro
acesso a todas as reas de difcil
alcance de uma ponte, mas
dependem de sua prpria
disponibilidade e da real
necessidade de sua utilizao, visto
que seu aluguel de alto custo; so
praticamente indispensveis nas
pontes de grandes vos e de altura
elevada, e convenientes quando um
grande nmero de obras de um
mesmo trecho deve ser
inspecionado.
42

Entre os veculos especiais de acesso, podem ser citados os caminhes tipo Munck que
dispem de braos articulados e cestas, e os snoopers, veculos com braos multi-
articulados e cestas, que estacionam na pista da obra inspecionada e permitem alcanar
toda a parte inferior do estrado ou, pelo menos, grande parte dela; os caminhes tipo
Munck, em geral, no tm alcance para inspecionar toda a parte inferior do estrado, mas
apenas suas faces laterais e trechos contguos da parte inferior.
6.7 PRTICAS DE SEGURANA
6.7.1 FUNDAMENTOS DA SEGURANA
As inspees somente podero ter seus riscos minimizados se houver uma geral
conscientizao da equipe, Inspetor e Auxiliares, da necessidade de ser criado um
ambiente seguro e sadio de trabalho; para isto necessrio, no mnimo:
a) Manter a equipe descansada, alerta e interessada.
b) Verificar se os membros da equipe gozam de boa sade e esto em boa forma fsica.
c) Utilizar equipamentos e ferramentas adequadas.
d) Manter as reas de trabalho limpas e desobstrudas.
e) Estabelecer procedimentos sistemticos e atribuir tarefas bem definidas.
f) Observar as recomendaes bsicas de segurana de trabalho.
g) Evitar excessos na alimentao e abolir uso de bebidas ou drogas.
h) No estacionar o veculo na ponte ou entrada da ponte e sim na sada.
i) Verificar a presena de colmias de abelhas e ninhos de maribondos.
6.7.2 PROTEO PESSOAL
6.7.2.1 VESTIMENTA ADEQUADA
O Inspetor e Auxiliares devem vestir-se adequadamente para as inspees: botas de
couro com solado anti-derrapante, calas resistentes que permitam livre movimentao,
cinto especial para acomodar pequenas ferramentas e bloco de notas, e camisas com
bolsos, resistentes e de mangas compridas.
6.7.2.2 ACESSRIOS DE SEGURANA
a) Obrigatrios
Capacete e colete reflexivo.
43

b) Eventuais
Colete salva-vidas, cinto de segurana, luvas e mscaras
6.7.3 CAUSAS DE ACIDENTES
6.7.3.1 CAUSAS GERAIS
As duas maiores causas de acidentes so erro humano e falha de equipamento. O erro
humano pode ser reduzido, reconhecendo-se que todos so suscetveis de incorrer nele e
melhorando o planejamento e os procedimentos para minimizar seus efeitos; as falhas de
equipamento podem ser reduzidas com inspeo, manuteno e modernizao
adequadas.
6.7.3.2 CAUSAS ESPECFICAS
Algumas das causas especficas de acidentes esto listadas a seguir:
a) Atitude Imprpria: distrao, descuido, preocupao com problemas pessoais.
b) Limitaes Pessoais: falta de conhecimento, despreparo fsico.
c) Tdio e/ou Aborrecimento: execuo de tarefas repetitivas e de rotina.
d) Queima de Etapas: finalidade de reduzir tempo necessrio para execuo do servio.
e) Equipamento Defeituoso: degraus de escadas, cordas e cabos desgastados.
f) Vestimenta Imprpria.

45

7 7 - - Q QU UA AL LI IF FI IC CA A O O D DE E I IN NS SP PE ET TO OR RE ES S D DE E
P PO ON NT TE ES S E E A AU UX XI IL LI IA AR RE ES S T T C CN NI IC CO OS S

47

7 QUALIFICAO DE INSPETORES DE PONTES E AUXILIARES TCNICOS
7.1 DEFINIO DE ATRIBUIES
As Inspees Cadastral, Rotineira e Intermediria devem ser feitas por Inspetores,
auxiliados, se for o caso, por Auxiliares Tcnicos.
As Inspees Extraordinria e Especial devem ser feitas por Inspetores, auxiliados, se for
o caso, por Consultores e Auxiliares Tcnicos.
7.2 QUALIFICAO DOS INSPETORES
O Inspetor ser, sempre, um Engenheiro Diplomado, registrado no CREA; dependendo
das responsabilidades que lhe sero atribudas, devero ser comprovados:
a) Para inspecionar uma nica obra de comprimento igual ou inferior a duzentos metros
e que no inclui nenhuma estrutura no convencional:
Mnimo de cinco anos de experincia em projeto de pontes.
Mnimo de cinco anos de experincia em inspeo de pontes.
Perfeito conhecimento do Manual de Inspeo de Pontes.
Estes so os requisitos mnimos de um Inspetor.
b) Para inspecionar uma estrutura especial ou supervisionar a inspeo de um conjunto
de obras:
Mnimo de cinco anos de experincia em projeto, execuo e restaurao de
pontes.
Mnimo de dez anos de experincia em inspeo de pontes.
Perfeito conhecimento do Manual de Inspeo de Pontes.
Estes so os requisitos mnimos de um Inspetor Snior.
7.3 QUALIFICAO DOS AUXILIARES TCNICOS
Os Auxiliares Tcnicos devem atender aos seguintes requisitos:
a) ter o curso de segundo grau, completo;
b) possuir boas condies fsicas, podendo eventualmente subir e descer em estruturas
altas com meios improvisados, tais como escadas de marinheiro, cordas, etc. ;
c) demonstrar habilidade para desenhar, mo livre, esquemas de obras, apoios, etc.,
com as respectivas dimenses;
48

d) demonstrar habilidade para ler os desenhos do projeto estrutural, quando disponvel,
verificando se a obra foi construda conforme os desenhos;
e) demonstrar habilidade para tirar fotografias;
f) demonstrar conhecimento de instrumentos de medidas, tais como rguas, trenas,
paqumetros, rguas comparadoras, calibres e termmetros;
g) possuir motivao para o trabalho, procurando aumentar sua experincia e
capacidade de observao de defeitos;
h) demonstrar perfeito conhecimento do Manual de Inspeo de Pontes.
49

8 8 - - P PR RO OP PR RI IE ED DA AD DE ES S E E D DE ET TE ER RI IO OR RA A O O
D DO OS S M MA AT TE ER RI IA AI IS S

51

8 PROPRIEDADES E DETERIORAO DOS MATERIAIS
8.1 INTRODUO
O comportamento de uma ponte, sujeita a cargas mveis, agressividade do meio
ambiente e deteriorao, influenciado pelas propriedades fsicas e mecnicas dos
materiais usados em sua construo.
O conhecimento destas propriedades e das vantagens e desvantagens da utilizao dos
diferentes materiais empregados na construo de pontes, de madeira, de concreto ou de
ao, indispensvel a quem se proponha a fazer uma inspeo confivel de qualquer
estrutura; neste Manual, apenas sero consideradas as pontes de concreto armado e as
pontes de ao.
A finalidade da inspeo de uma ponte verificar e registrar seu estado, avaliar sua
integridade e a segurana que oferece ao usurio e ao trfego irrestrito das cargas
mveis convencionais; para estar habilitado a realizar esta inspeo, o Inspetor dever ter
pleno conhecimento dos processos de deteriorao que podem reduzir a integridade da
ponte, a segurana que oferece e sua capacidade de carga; este conhecimento permite
que o Inspetor possa avaliar as causas da deteriorao, a velocidade de sua progresso e
as providncias que devem ser tomadas.
8.2 CONCRETO
8.2.1 PROPRIEDADES DO CONCRETO
a) Composio do Concreto
O concreto uma composio de vrios ingredientes distintos, sendo o cimento o
mais importante deles; quando estes ingredientes so misturados em propores
adequadas, eles reagem quimicamente para formar um material de construo forte,
resistente e durvel, muito adequado para moldar os elementos estruturais de uma
ponte.
Os elementos bsicos do concreto so: o cimento, a gua, os agregados e o ar
incorporado; a estes elementos bsicos, para melhorar ou introduzir certas
propriedades, podem ser acrescentados os aditivos e as adies.
O Cimento Portland o tipo de cimento mais usado na construo de pontes; por
definio, um aglomerante hidrulico constitudo de uma mistura de clnquer
Portland e gesso, sendo o clnquer um produto da queima, em forno rotativo, de uma
mistura adequada de calcrio e argila. Os Cimentos Portland normalizados pela ABNT
so o Comum, o Composto, o de Alto-Forno, o Pozolnico, o de Alta Resistncia
Inicial, o Resistente a Sulfatos e o de Baixo Calor de Hidratao, devendo ser utilizado
o que melhor proporciona as propriedades desejadas, do concreto e/ou da
argamassa.
52

O segundo ingrediente do concreto a gua; embora, basicamente, toda gua potvel
seja adequada para confeco do concreto, devem ser evitadas as guas com gosto
e/ou cheiro fortes. Impurezas na gua, tais como produtos qumicos e/ou orgnicos,
acar, sal e algas que podem produzir efeitos indesejados na mistura.
O terceiro ingrediente do concreto so os agregados, que respondem por cerca de
75%, em volume, da mistura de um concreto normal. Os agregados devem ter
algumas caractersticas indispensveis para que se obtenha um concreto resistente e
durvel: boas resistncias abraso e s intempries, estabilidade qumica, textura
no porosa, limpeza e granulometria uniforme. Os agregados tpicos de um concreto
de 2,4 tf/m
3
so: areia e pedra britada ou cascalho, seixo rolado e escria de alto-
forno resfriada.
O quarto ingrediente o ar; pequenas quantidades de ar entranhado, desde que com
distribuio uniforme, provocam um aumento na durabilidade, uma reduo na
fissurao, um aumento da trabalhabilidade e uma reduo na segregao da gua.
b) Propriedades Fsicas
As principais propriedades fsicas do concreto so:
Sensibilidade variao de temperatura: o concreto se expande com o aumento
da temperatura e se contrai com sua reduo.
Porosidade: em conseqncia da existncia de ar entranhado, a pasta de cimento
nunca preenche completamente os espaos entre as partculas do agregado,
permitindo a absoro da gua e a passagem da gua sob presso.
Sensibilidade umidade: o concreto se expande com o aumento da umidade e se
contrai com sua reduo.
Resistncia ao fogo: um concreto de boa qualidade tem grande resistncia aos
efeitos do calor, tanto no que se refere temperatura como ao tempo de
incidncia; entretanto, temperaturas superiores a 350
o
C, e exposio prolongada
podem ser prejudiciais.
c) Propriedades Mecnicas
As principais propriedades mecnicas do concreto so:
Resistncia: o concreto simples, normal e sem armadura, tem uma resistncia
compresso variando de cerca de 150 kgf/cm
2
a 300 kgf/cm
2
, ou 15 MPa a 30
MPa, uma resistncia trao de apenas 10% da resistncia compresso e uma
resistncia fora cortante de cerca de 14% de sua resistncia compresso;
atualmente, h concretos de alta resistncia, com resistncia compresso
variando de 500 kgf/cm
2
a 800 kgf/cm
2
, ou 50 MPa a 80 MPa, e concretos de alto
desempenho, com resistncia compresso atingindo cerca de 2.000 kgf/cm
2
, ou
200 MPa.
Elasticidade: no regime elstico, isto , na amplitude do uso normal, o concreto
tem a propriedade de se deformar e de recuperar a configurao inicial; o mdulo
53

de elasticidade do concreto varia com sua resistncia compresso, podendo ser
utilizada, para sua avaliao, a expresso da NBR 6118/2003: E = 5.600 f
ck

, em
MPa.
Fluncia: alm da deformao elstica, o concreto est sujeito a uma deformao
continuada, que pode atingir de 100% a 200% da deformao elstica inicial,
quando sob a aplicao de uma carga sustentada.
Isotropia: o concreto simples, sem armadura, tem as mesmas propriedades
mecnicas, qualquer que seja a direo da aplicao da carga.
Aumento de Resistncia: o aumento da quantidade de cimento, a melhoria da
qualidade dos agregados, a reduo do fator gua-cimento, a reduo da
quantidade de ar entranhado, a incorporao de aditivos e o maior tempo de cura,
so os principais fatores que possibilitam um aumento de resistncia do concreto.
d) Concreto Armado
O concreto, em virtude de sua grande resistncia compresso, um excelente
material de construo de pontes; entretanto, sua limitada resistncia trao, que
chega a ser desprezada nos clculos e dimensionamentos, provoca a necessidade da
utilizao de armaduras de ao nas zonas tracionadas.
Os aos utilizados, em barras de seo circular, podem ter superfcies lisas, ou com
mossas ou espiras; nos aos lisos, a aderncia ao concreto inferior; aos de maior
resistncia mecnica implicam na utilizao de concreto de melhor qualidade.
O concreto armado, basicamente, uma estrutura fissurada; a utilizao adequada de
armaduras, na quantidade, no dimetro e na distribuio, dificulta, mas no inibe o
aparecimento de fissuras, que passam, entretanto, a ser melhor distribudas e a ter
menores aberturas.
e) Concreto Protendido
O concreto protendido, obtido atravs da aplicao de foras externas de compresso
em uma pea de concreto armado convencional, apresenta grandes vantagens:
reduz ou elimina as zonas de trao do concreto, evitando o aparecimento de
fissuras;
permite a utilizao de peas mais leves, visto que toda a seo de concreto, e
no apenas parte dela, contribui para absorver as solicitaes;
em igualdade de condies geomtricas, as peas de concreto protendido tm
deformaes menores que as de concreto armado convencional;
necessita de quantidades menores de armaduras passivas, isto , no
protendidas.
54

8.2.2 CAUSAS DA DETERIORAO DAS ESTRUTURAS DE CONCRETO
O concreto, como todos os demais materiais, est sujeito degradao natural;
entretanto, vrias causas, grupadas a seguir, podem apressar a degradao das
estruturas de concreto armado, em particular as pontes:
a) projeto inadequado, na concepo, no dimensionamento, no detalhamento e nas
especificaes;
b) construo sem controle de qualidade, podendo gerar escoramentos e frmas
defeituosas, m colocao de armaduras, cobrimentos insuficientes, concreto com
qualidades inferiores s especificadas, ausncia de plano de concretagem ...;
c) manuteno inexistente ou inadequada;
d) utilizao inadequada da estrutura, submetendo-a a sobrecargas imprevistas;
e) causas de origem qumica, tais como reaes internas do concreto, presena de
cloretos, presena de gua, presena de anidrido carbnico, presena de cidos e
sais;
f) causas de origem fsica, tais como ao do calor, do vento e da gua;
g) causas de origem mecnica, tais como choques de veculos e embarcaes,
acidentes de origem diversa e recalque de fundaes;
h) causas de origem biolgica, mais raras, tais como o crescimento de vegetais nas
juntas, de razes sob fundaes diretas e superficiais e a ao de insetos, tais como
cupins e formigas.
8.2.3 PROCESSOS DE DETERIORAO DO CONCRETO
8.2.3.1 FISSURAO
A fissura uma fratura linear no concreto que pode se estender parcial ou completamente
atravs do elemento; excetuados alguns casos particulares, a fissurao, isoladamente,
no indica perda de resistncia ou de durabilidade: nos elementos de concreto armado
convencional, a fissurao pode ser inevitvel, em virtude de tenses de trao
provocadas pela flexo, fora cortante, toro e restries movimentao.
A NB-1/78 considerava que a fissurao seria nociva quando a abertura das fissuras na
superfcie do concreto armado, no protendido, ultrapassava os seguintes valores:
a) 0,1mm para peas no protegidas em meio agressivo;
b) 0,2 mm para peas no protegidas em meio no agressivo;
c) 0,3 mm para peas protegidas.
Os regulamentos internacionais so um pouco mais tolerantes; em estruturas protendidas,
esses mesmos regulamentos permitem uma abertura de fissura de 0,2mm.
55

A NBR 6118/2003, que entrou em vigor em 30/04/04, apresenta na Tabela 13.3 as
Exigncias de Durabilidade Relacionadas Fissurao e Proteo da Armadura, em
Funo de Agressividade Ambiental; uma Tabela que considera o tipo de concreto
estrutural, a classe de agressividade ambiental e o tipo de protenso, as exigncias
relativas fissurao e a combinao de aes em servio a utilizar; de maneira menos
simples e mais completa, podem ser obtidas as aberturas de fissuras tolerveis.
As fissuras podem ser classificadas como capilares, mdias ou grandes; estas ltimas, se
ultrapassarem a abertura de 0,5mm, devem ser consideradas trincas. As fissuras
capilares, que no reduzem a capacidade da estrutura, no precisam ser registradas; as
fissuras mdias e grandes, visveis sem instrumentos, e todas as fissuras em estruturas
de concreto protendido, devem ser mapeadas, no comprimento, na largura, na locao e
na orientao. A presena de ferrugem, a eflorescncia e a movimentao das fissuras
no estabilizadas ou vivas, em contraposio s estabilizadas ou mortas, devem ser
anotadas.
As causas da fissurao podem ser variadas e, nem sempre, de fcil identificao;
entretanto, as mesmas causas produzem idnticos padres de fissuras, o que facilita
bastante a tarefa do Inspetor. As principais causas so as que se relacionam a seguir:
a) cura deficiente;
b) retrao;
c) expanso;
d) variaes de temperatura;
e) ataques qumicos;
f) excesso de carga;
g) erros de projeto;
h) erros de execuo;
i) recalques diferenciais
As trs primeiras causas so prprias do concreto, como material e, as demais, devidas a
erros de projeto, de utilizao ou de execuo.
Basicamente, as fissuras de origem estrutural, causadas pelas tenses provocadas pela
carga permanente e pela carga mvel so:
a) Fissuras de Flexo
b) Fissuras de Fora Cortante
c) Fissuras de Toro
As fissuras de flexo so verticais, tm incio na zona de trao mxima ou na zona de
momento fletor mximo e prosseguem at a zona de compresso; eventualmente, quando
56

grande a deficincia de armadura, as fissuras de flexo podem se estender alm do
incio da zona de compresso. Em vigas, nas proximidades dos centros dos vos, as
fissuras de flexo podem ser encontradas nas faces inferiores, prolongando-se pelas
faces laterais e, nos apoios, elas podem ser encontradas nas faces superiores,
prolongando-se pelas faces laterais.
As fissuras de fora cortante so fissuras com inclinao pronunciada que ocorrem nas
almas das vigas, nas proximidades dos apoios; so bem mais perigosas que as fissuras
de flexo, visto que podem prenunciar uma ruptura frgil.
As fissuras de toro so semelhantes s da fora cortante, mas com direes contrrias
nas faces opostas.
Alguns outros tipos de fissuras de origem estrutural, tais como fissuras em topos de
pilares isolados e fissuras em pilares-parede, sero abordados no Captulo 13, Inspeo e
Avaliao dos Aparelhos de Apoio, e no Captulo 14, Inspeo e Avaliao das Infra-
Estruturas.
Alguns esquemas de elementos estruturais com trincas, fissuras e outras patologias so
apresentados a seguir; convm notar que estas descontinuidades somente ocorrem em
peas mal dimensionadas e mal detalhadas. Estes esquemas estaro melhor ilustrados
com as fotografias de casos reais de patologias que encerram este Captulo 8.
8.2.3.1.1. VIGAS
a) Fissuras de Flexo e Cisalhamento
a
a
b b

a - Fissuras de Flexo
b - Fissuras de Cisalhamento
57

b) Fissuras de Retrao e Temperatura

c) Fissuras de Toro

d) Fissuras por Perda de Aderncia e Colapso da Ancoragem da Armadura

e) Fissuras por Corroso de Armaduras
Barra de Ao
Barras de Ao
Fendilhamento

58

f) Fissuras por Formao de Espaos Vazios ou Poros sob Barras Horizontais
Superfcie do Concreto Fissura Barra de Ao
Vazio

g) Trincas de Ruptura Frgil em Apoios Extremos Mal Posicionados
Concreto
Solto

h) Fissuras e/ou Trincas em Dentes de Articulao: Dependendo da gravidade, h
riscos de ruptura frgil

59

8.2.3.1.2. PILARES
a) Pilares Isolados e Parcialmente Carregados
Seo Longitudinal Seo Transversal

Fissuras por Deficincia de Fretagem Quebra de Cantos por Falta de
Folgas entre Extremidades de Placas e
Pilares

b) Pilares Parede e Parcialmente Carregados
Fissuras por Insuficincia ou Ausncia de
Fretagem e Armadura de Trao no Topo
do Pilar
Fissuras de Defasagens de Concretagem:
o concreto mais antigo do bloco restringe
a retrao do pilar

60

8.2.3.1.3. LAJE ARMADA EM UMA DIREO
Seo Longitudinal

Planta
Fissuras de
Flexo nos Cantos
Viga de Borda ou Barreira
Apoio
Fissuras Secundrias
de Flexo
Fissuras Primrias
de Flexo
Fissura de Retrao

8.2.3.1.4. FISSURAS TPICAS DE RETRAO EM MUROS DE ARRIMO

61

8.2.3.2 CORROSO DAS ARMADURAS DO CONCRETO
As armaduras das estruturas de concreto armado esto, em princpio, protegidas e
passivadas contra a corroso, que , basicamente, a sua deteriorao por ao qumica
ou eletro-qumica; esta proteo proporcionada pelo cobrimento, que forma uma
barreira fsica ao ingresso de agentes externos e, principalmente, por uma proteo
qumica, proporcionada pela alta alcalinidade da soluo aquosa presente nos poros do
concreto.
A gua, o oxignio e os ons cloreto desempenham papeis importantes na corroso das
armaduras e fissurao do concreto; da resulta a necessidade de limitar e controlar a
permeabilidade do concreto, dos contedos mximos de cloreto permissveis no cimento,
bem como efetuar adensamento e cura adequados na execuo do concreto.
Conforme consta em bibliografia especializada, a corroso de armaduras figura como a
terceira patologia de maior incidncia nas estruturas de concreto armado; os efeitos
degenerativos da corroso das armaduras manifestam-se na forma de manchas
superficiais causadas pelos produtos de corroso, fissuras, destacamento do concreto de
cobrimento, reduo da seo resistente das armaduras e at rompimento de estribos, e
reduo e eventual perda de aderncia das armaduras principais.
8.2.3.3 DETERIORAO DO CONCRETO PROTENDIDO
Elementos de concreto protendido podem ter sua capacidade resistente reduzida em
conseqncia de vrias formas de deteriorao do concreto e da incorreta avaliao de
certos fenmenos j bastante conhecidos e quantificados; alm disto, estes elementos
so particularmente sensveis corroso e fadiga em fissuras isoladas. Causas da
deteriorao de elementos de concreto protendido, algumas delas podendo implicar em
colapso, esto relacionadas a seguir:
a) perda de aderncia entre o ao tensionado e o concreto;
b) relaxao do ao de protenso;
c) retrao do concreto;
d) fluncia do concreto;
e) corroso do ao de protenso, quando em tenso, stress corrosion.
8.2.3.4 DESAGREGAES
A desagregao do concreto um dos sintomas mais caractersticos da existncia de um
ataque qumico; quando acontece, o cimento perde seu carter aglomerante, deixando os
agregados livres.
O fenmeno da desagregao se inicia na superfcie dos elementos do concreto, por
uma mudana de colorao; segue-se um aumento na abertura das fissuras
62

entrecruzadas que surgiram e de um empolamento das camadas externas do concreto,
devido aos aumentos de volume que o concreto experimenta; finalmente, acontece a
desintegrao da massa do concreto, com seus materiais componentes perdendo a
coeso e, o conjunto, a sua resistncia, com a destruio do cimento.
A causa principal das desagregaes , quase sempre, a presena dos sulfatos e dos
cloretos; concreto com cimento inadequado ao meio ambiente, ou preparado com aditivo
acelerador de pega com excesso de cloreto ou, ainda, imperfeitamente adensado, pode
dar origem ao fenmeno da desagregao.
8.2.3.5 DISGREGAES
Diferentemente da desagregao, a disgregao conseqncia de fenmenos fsicos,
tais como solicitaes internas que provocam fortes traes localizadas e sobrecargas
anormais, provocando substanciais deformaes nos elementos estruturais; entretanto,
um dos motivos mais freqentes de disgregaes a corroso de armaduras, onde a
grande presso exercida pela camada expansiva do xido de ferro provoca um forte
estado de tenses no concreto.
A disgregao do concreto se caracteriza por rupturas do mesmo, especialmente em
zonas salientes das peas; o concreto disgregado um concreto so, que conserva suas
boas caractersticas de origem, mas que foi incapaz de suportar as solicitaes anormais
a que foi submetido.
8.2.3.6 CARBONATAO
Carbonatao do concreto a transformao dos compostos do cimento hidratado em
carbonatos, por ao do gs carbnico, CO
2;
a carbonatao, apesar de responsvel por
um pequeno incremento de retrao do concreto, no prejudica, por si s, o concreto
simples: os concretos carbonatados so at mais resistentes e mais impermeveis
penetrao de agentes agressivos que os mesmos concretos no carbonatados.
Entretanto, a carbonatao provoca uma reduo de alcalinidade da soluo presente nos
poros ao redor das armaduras: o pH do carbonato de clcio, CaCO
3
, em torno de 8 a 9,
reduz a estabilidade qumica da capa passivadora do ao, em torno de 13 a 14, facilitando
o incio da corroso da armadura e o surgimento de fissuras.
As fissuras permitem a absoro de umidade, que tem sua presena no concreto
evidenciada pela formao de depsitos superficiais de cor branca, conhecidos como
eflorescncia; esta a combinao do carbonato de clcio, extrado da pasta do cimento
com outros carbonatos e compostos de cloretos.
8.2.3.7 REAO LCALI-AGREGADO OU LCALI-SLICA
A reao qumica entre os ons alcalinos do cimento Portland, ons hidroxila e certos
constituintes silicosos, que podem estar presentes nos agregados, denomina-se reao
63

lcali-agregado ou reao lcali-slica; esta reao, que provoca expanso e fissurao
no concreto, ocasionando perda de resistncia, de elasticidade e de durabilidade, pode
manifestar-se tambm atravs de pipocamentos e exsudao de um fluido viscoso lcali-
silicoso.
Atualmente, o fenmeno est bastante divulgado, sendo conhecidas as caractersticas
dos cimentos e agregados que contribuem para a reao lcali-slica.
8.2.3.8 DESGASTE DE SUPERFCIE
O desgaste das superfcies do concreto pode ter vrias origens, estando as principais
relacionadas a seguir:
a) Uso Continuado
Nas superfcies sujeitas ao trfego, como as pistas de rolamento.
b) Abraso
A ao abrasiva mais acentuada em elementos de concreto, tais como tubules e
pilares, mergulhados em gua e sujeitos ao de correntezas, que sempre
transportam partculas que se chocam contra as superfcies de concreto.
A abraso provocada pelo vento, salvo casos excepcionais, muito menos
significativa.
8.2.3.9 LIXIVIAO
Os compostos hidratados da pasta de cimento podem ser dissolvidos e carreados pela
ao de guas puras, de guas carbnicas agressivas ou de guas cidas; inicialmente,
toda a areia do cobrimento carreada, dando uma aparncia peculiar e bastante
conhecida ao elemento estrutural, caracterizando a lixiviao.
8.2.3.10 VAZIOS DE CONCRETAGEM
Os vazios de concretagem, ou ninhos, so espaos vazios que podem estar presentes
dentro da massa de concreto; so causados por inadequada vibrao e adensamento
durante a construo, resultando na segregao do agregado grado, que se separa do
agregado mido e da pasta de cimento.
8.2.3.11 PERDA DE ADERNCIA
A perda de aderncia pode se verificar entre dois concretos de idades diferentes ou entre
o concreto e as armaduras; no primeiro caso, a perda de aderncia se verifica por
tratamento inadequado da superfcie do concreto existente, antes de receber o concreto
novo e, no segundo caso, principalmente pela corroso do ao ou pela disgregao do
concreto ou pela atuao continuada de incndios ou de cargas cclicas.
64

8.2.3.12 DANOS DE COLISES
Caminhes transportando cargas com excesso de peso ou infringindo gabaritos, que
danificam prticos de sinalizao e passagens superiores, veculos que derrapam e
atingem dispositivos de segurana, tais como defensas e barreiras, e embarcaes em
rios navegveis, que atingem elementos da infra e mesoestruturas, podem danificar
seriamente vrios elementos estruturais.
No caso de passagens superiores, as vigas de concreto protendido, se existentes, so
particularmente sensveis aos impactos de veculos que trafegam na rodovia.
8.2.4 INSPEO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO
8.2.4.1 OBSERVAO
Antes do incio de uma Inspeo das condies de deteriorao de um elemento de
concreto, deve ser verificado se existe um Relatrio anterior pertinente; o exame deste
eventual Relatrio permitir avaliar a progresso da deteriorao e enriquecer a nova
Inspeo.
A Inspeo do concreto abrange a Inspeo Visual e a Inspeo Fsica.
8.2.4.2 INSPEO VISUAL
Uma das principais causas de deteriorao, a fissurao, a primeira anomalia a ser
pesquisada; todas as fissuras devem ser analisadas e mapeadas, de modo a permitir que
futuras observaes possam anotar eventuais modificaes nos padres e aberturas das
fissuras; outra importante indicao de deteriorao da estrutura a presena de
manchas e, principalmente, de manchas de ferrugem, que denunciam a corroso de
armaduras.
Nas fissuras includas nas Fichas de Inspeo devem ter especificados o tipo, o tamanho,
a abertura, a direo, a locao e a aparncia ou colorao; uma vez que as fissuras so
as indicaes mais confiveis de eventuais problemas futuros, deve ser feita uma anlise
de suas causas provveis.
Outras formas de deteriorao que podem ser observadas visualmente so: as
desagregaes, as disgregaes, as carbonataes, as reaes lcali-agregado, as
eflorescncias, os desgastes de superfcie, os vazios de concretagem, as perdas de
aderncia e os danos de colises.
8.2.4.3 INSPEO FSICA
Alguns tipos de deteriorao do concreto, j instalados, mas ainda no visveis, podem e
devem ser avaliados por processos fsicos, ainda que rudimentares; as desagregaes,
65

as disgregaes e os vazios de concretagem podem ser antecipados e/ou detectados por
simples e leves batidas de pequenos martelos.
8.2.5 TCNICAS AVANADAS DE INSPEO
Algumas tcnicas avanadas de inspeo, que incluem processos no-destrutivos e
destrutivos, sero tratadas no Captulo 16.
8.3 AO
8.3.1 PROPRIEDADES DO AO
8.3.1.1 GENERALIDADES
O ao um material largamente usado na construo de pontes, sendo que, parcialmente
nas pontes de concreto armado, na forma de barras, e nas pontes de concreto protendido,
na forma de barras e cabos e, integralmente, nas pontes de grandes vos, estaiadas e
pnseis.
Trata-se de um material verstil, que pode ser encontrado em arames, fios, barras, cabos,
chapas e perfis.
8.3.1.2 PROPRIEDADES FSICAS
O ao, na sua forma mais simples o ferro gusa refinado, alguns contendo menos de 2%
de carbono ou, como a vasta maioria, menos de 1% de carbono; a este ao bsico podem
ser adicionados outros elementos para melhorar ou introduzir caractersticas especiais.
Os elementos de liga mais importantes so: mangans, nquel, vandio, silcio, zircnio,
cobre, cobalto, cromo, tungstnio, nibio, boro e molibdnio; a titulo de ilustrao, ser
dito que o mangans usado em praticamente todo o ao comercial e melhora sua
resistncia, auxilia na remoo do oxignio e corrige os efeitos adversos do enxofre; o
cobre melhora sua resistncia corroso atmosfrica e o nquel aumenta sua dureza, sua
resistncia, sua durabilidade, sua rigidez e sua resistncia corroso.
O termo aos estruturais aplica-se a todos os aos que, em virtude de sua resistncia,
ductilidade e outras propriedades, so indicados para o uso de elementos que suportam
cargas.
Os aos so designados pela sua especificao ABNT e, resumidamente, podem ser
classificados em trs grupos, de acordo com sua tenso mnima de escoamento, f
y
:
a) Aos-Carbono: 195 a 260 MPa
b) Aos de Alta Resistncia e Baixa Liga: 290 a 345 MPa
c) Aos-Liga para Construo, Tratados Termicamente: 630 a 700 MPa
66

Aos-Carbono Estruturais so os aos para os quais so especificados apenas os teores
mximos de silcio, 0,60%, e mangans, 1,65%; alm destes dois elementos, podero ser
encontrados outros elementos de liga, com teores mnimos no especificados e
denominados elementos residuais. Os aos-carbono so usados quando forem baixas as
solicitaes de clculo e quando o critrio principal de dimensionamento for o da rigidez
da estrutura.
Aos de Alta Resistncia e Baixa Liga so os aos estruturais com limites de escoamento
iguais ou superiores a 290 MPa, que adquirem resistncia pela adio de pequenas
quantidades de elementos de liga, ao invs de tratamento trmico. Os aos resistentes
corroso, de alta resistncia e baixa liga, disponveis sob a forma de chapas, perfs
estruturais, barras, tubos estruturais, chapas finas e bobinas, apresentam uma
combinao de alta resistncia, soldabilidade e maior resistncia corroso atmosfrica,
com vida mais longa que outros aos estruturais pintados.
Aos-Liga Tratados Termicamente so aos que contm elementos de liga adequados
para aplicaes estruturais; sendo temperados, tm limites de escoamento de 630 a 700
MPa. Em relao ao ao-carbono, apresentam resistncia corroso atmosfrica duas a
quatro vezes mais alta. Uma qualidade importante destes aos a sua resistncia
abraso, que , aproximadamente, o dobro da resistncia do ao-carbono.
Para efeito de projetos, os aos podem ser designados por nmeros que exprimem os
respectivos limites de escoamento, em MPa, precedidos das letras MR, mdia resistncia,
ou AR, alta resistncia.
a) Ao Comum, Comercial: MR 240 f
y
= 240 MPa f
u
= 370 MPa
b) Ao ASTM A36: MR 250 f
y
= 250 MPa f
u
= 400 MPa
c) Ao de Alta Resistncia: AR 345 f
y
= 345 MPa f
u
= 450 MPa
A ASTM, American Society for Testing and Materials, apresentou, em 1974, a Standard
Designation for Structural Steel for Bridges, a A 709; as designaes correspondentes da
AASHTO, American Association of State and Transportation Officials podem ser
encontradas na M 270.
8.3.1.3 PROPRIEDADES MECNICAS
Algumas das propriedades mecnicas do ao so as que esto listadas a seguir:
a) Resistncia: o ao isotrpico e suporta fortes tenses de compresso e de trao,
que variam grandemente com o tipo de ao.
b) Elasticidade: o mdulo de elasticidade praticamente independente do tipo de ao,
sendo geralmente adotado o valor de 205.000 MPa.
c) Ductilidade: em geral, todos os aos utilizados na construo de pontes tm boa
ductilidade, isto , boa capacidade de se deformar sob a ao de cargas; entretanto,
67

em virtude de tratamento trmico, de soldas ou da fadiga, os aos podem se tornar
frgeis.
d) Resistncia ao Fogo: o ao, quando sujeito a altas temperaturas, tais como as que
resultam de incndios, perde resistncia e se deforma.
e) Resistncia Corroso: aos-carbono, no especiais e no protegidos por pintura ou
revestimento, sofrem corroso rpida, isto , enferrujam rapidamente.
f) Soldabilidade: os aos so soldveis mas necessrio selecionar processos
adequados de soldagem, compatveis com a composio dos aos.
g) Fadiga: em virtude de numerosos ciclos de tenses de cargas mveis e de alguns
detalhes condenveis de soldas e de conexes, os efeitos da fadiga podem se
manifestar nos elementos estruturais e nas conexes.
8.3.2 TIPOS E CAUSAS DA DETERIORAO DO AO
8.3.2.1 CORROSO
O principal tipo de deteriorao do ao a corroso, que pode provocar uma substancial
reduo na capacidade resistente dos elementos estruturais ou das conexes.
Os processos de corroso so reaes qumicas ou eletroqumicas que acontecem na
superfcie de separao entre o metal e o meio corrosivo; o metal, no caso o ao, atua
como o redutor, cedendo eltrons que so recebidos por uma substncia, o oxidante,
existente no meio corrosivo.
A corroso pode ocorrer sob diferentes formas e o conhecimento das mesmas
importante no estudo de um processo corrosivo; a caracterizao da forma de corroso
auxilia no esclarecimento do mecanismo e na aplicao de medidas adequadas de
proteo. Algumas das diferentes formas com que a corroso pode se apresentar so:
uniforme ou generalizada, por placas, alveolar, puntiforme, intergranular, intragranular,
filiforme e por esfoliao; as caractersticas destas formas de corroso podem ser
encontradas em literatura especializada, que consta das referncias bibliogrficas deste
Manual.
Algumas das causas dos diferentes tipos de corroso so as que se indicam a seguir:
a) Corroso Ambiental
A corroso ambiental afeta primeiramente o metal em contacto com o solo ou a gua
e causada pela presena da umidade, do oxignio, de detritos da prpria rodovia e
de excrementos de pssaros.
b) Corroso Bacteriolgica
A corroso bacteriolgica causada por organismos encontrados em pntanos, solos
cidos, guas estagnadas e guas contaminadas.
68

c) Corroso Sob Tenses de Trao
Mais conhecida por stress corrosion, ocorre quando o ao, em meio oxidante,
submetido a fortes tenses de trao.
8.3.2.2 FADIGA
Fissuras ou trincas de fadiga ocorrem em estruturas submetidas a carregamentos
repetidos, que provocam fortes flutuaes de tenses; as trincas de fadiga podem
ocasionar ruptura frgil do elemento estrutural e devem ser identificadas, com segurana
e to logo se manifestem.
Alguns fatores que provocam trincas de fadiga so:
a) Grande amplitude de variao de tenses.
b) Alta freqncia de trfego de caminhes pesados.
c) Tipo de detalhe.
d) Qualidade do material.
e) Qualidade da solda.
f) Idade e histrico de cargas na ponte.
8.3.2.3 SOBRECARGAS EXCESSIVAS
As sobrecargas excessivas ocorrem quando se permite a utilizao da ponte para cargas
substancialmente maiores que as de clculo.
O ao um material elstico at um certo ponto, conhecido como limite de escoamento;
quando carregadas at atingir este limite, a estrutura se deforma e retorna posio
inicial aps a remoo da carga; ultrapassado o limite de escoamento, a estrutura
permanece deformada, mesmo aps a remoo da carga: a deformao plstica.
Deformaes plsticas causadas por sobrecargas excessivas podem ser observadas em
elementos estruturais submetidos trao ou compresso; nos elementos submetidos
trao, as deformaes se manifestam atravs de alongamentos e reduo da seo
transversal e, nos elementos submetidos compresso, atravs de flambagem da pea.
Convm observar que a deformao plstica excessiva pode evoluir at a ruptura do
elemento estrutural e da prpria obra.
8.3.2.4 DANOS DE COLISES
Se existir elementos estruturais que no estejam totalmente protegidos contra choques de
veculos, eles estaro sujeitos a danos desta natureza; embora estes danos sejam
facilmente identificveis, eles somente podero ser adequadamente avaliados aps a
remoo de eventuais detritos que impeam um exame acurado do ao.
69

8.3.3 INSPEO DE ESTRUTURAS DE AO
8.3.3.1 OBSERVAO
Em hiptese alguma, detritos e sujeiras podem ser considerados elementos protetores da
superfcie do ao; devem, sempre, ser envidados todos os esforos para que sejam
removidos todos os obstculos, detritos e sujeiras que impeam o exame da superfcie do
ao.
8.3.3.2 INSPEO VISUAL
Algumas das principais anomalias ou descontinuidades que podem ser detectadas
visualmente, incluem:
a) Elementos estruturais fletidos ou avariados deve ser determinado o tipo e a origem
da avaria, medida sua intensidade e afastamento da posio normal e pesquisadas
eventuais fissuras, trincas ou laceraes nas proximidades da regio afetada.
b) Corroso uma vez que a severidade da corroso, que j pode ter destacado lminas
do elemento estrutural, no pode ser avaliada apenas pela quantidade de ferrugem, a
corroso deve ser examinada visualmente e fisicamente.
c) Fissuras ou Trincas de Fadiga estas anomalias ocorrem, de preferncia, em certas
locaes ou situaes resumidas a seguir: pontos da estrutura onde uma
descontinuidade ou uma restrio foi introduzida; elementos imperfeitamente
conectados, atraindo ou transferindo tenses adicionais; elementos avariados,
independentemente da gravidade da avaria, que esto desalinhados, fletidos ou
torcidos; corroso, que pode reduzir a capacidade do elemento estrutural, tornando-o
menos resistente a cargas estticas e a cargas repetitivas; detalhes inadequados de
solda; antigos reforos ou restauraes, onde cortes e soldas foram executados com
defeitos; elementos estruturais com excessiva vibrao.
Os procedimentos de inspeo para fissuras ou trincas de fadiga, pela sua
importncia e responsabilidade, devem incluir as seguintes atividades:
identificao das extremidades visuais da trinca; exame de todos os outros
detalhes similares aos da ocorrncia detectada; exame dos defeitos na pintura e
as oxidaes; comunicao da ocorrncia e solicitao de pronto atendimento.
Caso seja detectada uma rea suspeita, difcil de avaliar, deve ser providenciado
um jateamento de areia e ensaios com lquido penetrante ou com ultra-som.
8.3.3.3 INSPEO FSICA
Para que qualquer anlise estrutural seja vlida, necessrio que as dimenses dos
elementos estruturais sejam as mesmas que constam dos desenhos do projeto; esta
certeza somente poder ser adquirida se, durante a inspeo, pelo menos alguns
elementos estruturais forem objeto de medies.
70

A corroso provoca a perda de material e esta perda deve ser medida e avaliada em
termos percentuais; as medies devem ser efetuadas aps a completa remoo de toda
a ferrugem.
8.3.4 TCNICAS AVANADAS DE INSPEO
Estas tcnicas, que incluem mtodos destrutivos e no-destrutivos, sero detalhadas no
Captulo 16.
8.4 CONSIDERAES E CASOS REAIS DE PATOLOGIAS EM PONTES
8.4.1 CONSIDERAES
Desde a constatao da necessidade da obra at o fim de sua vida til, trs so as
atividades bsicas mobilizadas para garantir um desempenho satisfatrio de uma
estrutura e, em especial, das pontes: projeto, construo e manuteno; todas estas
atividades devem ser exercidas por profissionais habilitados, competentes e experientes.
8.4.1.1 PROJETO
O projeto de uma ponte deve estar de acordo com as diretrizes fixadas pelo Proprietrio
da Obra, em geral um rgo governamental, estar convenientemente adequado
geometria e condies ambientais locais e de acordo com todas as Normas vigentes e
pertinentes.
Obras curtas com saias de aterro sem proteo, drenagem inadequada, ausncia de
pingadeiras, cobrimentos insuficientes das armaduras, aparelhos de apoio mal
dimensionados, juntas de dilatao mal escolhidas e mal dimensionadas, fundaes
inadequadas para as condicionantes geotcnicas locais e pilares mal posicionados, so
algumas das principais deficincias diretamente ligadas ao projeto e que, certamente,
daro origem a uma srie de patologias, ainda que as obras, no que se refere apenas
estabilidade inicial, tenham sido satisfatoriamente dimensionadas.
O Projeto deve definir, alm da completa especificao dos materiais e de suas
resistncias caractersticas, detalhes, procedimentos e seqncia construtiva;
escoramentos especiais, contra-flechas e juntas construtivas so, tambm parte
integrante do projeto.
8.4.1.2 CONSTRUO
Os materiais utilizados na construo devem atender s especificaes pertinentes, os
equipamentos devem ser os adequados para o tipo de construo e previamente
testados, as frmas e os escoramentos devem ter resistncia e rijeza necessrias para
evitar deformaes indesejveis.
71

As operaes de protenso, quando for o caso, as desfrmas e a retirada dos
escoramentos devem ser efetuadas segundo programao fornecida ou aprovada pelo
projetista
A construo deve ser efetuada seguindo rigorosamente o projeto, devendo as
ocorrncias anormais ser levadas, para conhecimento e providncias, ao projetista.

8.4.1.3 MANUTENO
Manuteno so atividades destinadas a manter o estado atual da obra; podem ser
programadas ou solicitadas por inspees rotineiras.
Atividades tpicas das atividades programadas so: limpeza da superfcie de rolamento,
limpeza dos dispositivos de drenagem e limpeza das juntas de dilatao.
Atividades tpicas de atividades solicitadas por inspees so: recomposio das juntas
de dilatao, pintura de elementos estruturais de ao, substituio de pista de rolamento,
substituio de drenos e reparao de danos de choques de veculos.
A ausncia de manuteno adequada, que no inclui servios de reforo, pode tornar a
ponte deficiente por razes estruturais ou por razes funcionais; segue-se, ausncia de
manuteno, a necessidade de restaurao, de reforo e de substituio da obra.

8.4.2 CASOS REAIS DE PATOLOGIAS EM PONTES
Todos os casos reais de patologias em pontes foram extrados do SGO Sistema de
Gerenciamento de Obras-de-Arte, que conta com acervo de cerca de 1.500 obras
vistoriadas.
Os exemplos apresentados a seguir so apenas uma pequena amostra das
conseqncias de maus projetos, de construo descuidada e de falta de manuteno.
72

8.4.2.1 PONTE CURTA E PATOLOGIAS DIVERSAS
Conteno de Aterro: Sacos Cheios de Solo-Cimento.
Cobrimento Insuficiente de Armaduras e Armaduras Aparentes.
Carbonatao do Concreto.

73

8.4.2.2 MANUTENO INADEQUADA
Pavimentao em pssimo estado, exigindo substituio.

74

8.4.2.3 EXECUO E MANUTENO INADEQUADAS
Face Inferior da Laje Superior: buracos, armadura aparente e agregado grado de
dimenses incompatveis com a espessura da pea.

8.4.2.4 DESASTRE ANUNCIADO
Ponte Curta, Conteno Inadequada do Aterro de Acesso e Eroso na Pista.

75

8.4.2.5 CONSEQNCIAS DA AUSNCIA DE PINGADEIRAS
Face Inferior da Extremidade da Laje em Balano: degradao do concreto, perda do
cobrimento, armaduras aparentes e corrodas.

8.4.2.6 CARBONATAO DO CONCRETO
Face Inferior da Laje Superior

76

8.4.2.7 PATOLOGIAS DIVERSAS EM FACE INFERIOR DE LAJE SUPERIOR
Infiltraes, Trincas, Carbonatao, Armaduras Aparentes e Corrodas

77

8.4.2.8 PATOLOGIAS DIVERSAS EM VIGAS PRINCIPAIS
a) Viga Com Canto Quebrado, Armadura Aparente e Corroda.

b) Armadura Inferior de Viga: Ausncia de Cobrimento e Estribos Rompidos.

78

c) Viga Principal Com Armadura Exposta e Corroda.

79

d) Apoio de Viga Principal Encamisada, sobre Pilar tambm Encamisado: Sem
Substituio da Articulao e com Execuo Condenvel

e) Viga Principal Com Desplacamento de Concreto e Corroso de Armaduras

80

f) Viga Principal Com Concreto Desplacado, Vazios de Concretagem e Corroso de
Armaduras Aparentes.

81

8.4.2.9 PATOLOGIAS EM JUNTAS DE DILATAO
a) Junta Mal Projetada e/ou Executada, Desgastada e Ineficaz.

82

b) Pedaos de Junta Tipo Transiflex em Ponte Esconsa, Emendadas e Cobertas com
Pavimento.

c) Pontes Paralelas e Justapostas Sem Tratamento da Junta Longitudinal.

83

8.4.2.10 PATOLOGIAS EM DENTES DE ARTICULAES DE VIGAS PRINCIPAIS
a) Dentes Ainda em Bom Estado, Ameaados de Degradao Pelo No Tratamento da
Junta de Dilatao do Estrado.

84

b) Dentes em Estado de Pr-Runa e Juntas de Dilatao Sem Tratamento

85

8.4.2.11 PATOLOGIAS EM APARELHOS DE APOIO
a) Aparelhos de Apoio em Rolos Metlicos, Certamente Bloqueados Por Corroso

b) Detalhe Correto De Utilizao de Aparelhos de Apoio de Neoprene: Apoios
Horizontalizados Atravs de Beros de Concreto e Placas de Neoprene Respeitando
Distncias Mnimas das Extremidades do Concreto.

86

c) Apoio Pendular de Concreto Com Inclinao Admissvel

d) Apoio Pendular Com Fratrura e/ou Desplacamento de Concreto e Armaduras
Aparentes Corrodas.

87

e) Apoios Pendulares Com Contraventamento Transversal

88

8.4.2.12 PATOLOGIAS EM PILARES
a) Detalhes de Pilares Com Desplacamento de Concreto e Corroso de Armaduras

89

90

b) Topo de Pilar Fraturado: Falta de Cintamento Adequado e Placa da Articulao
Levada At a Extremidade

c) Pilar Com Falhas de Concretagem

91

d) Pilar em Estado de Pr-Runa: Lixiviao, Desplacamento de Concreto, Trincas e
Armaduras Aparentes Corrodas

e) Bases dos Pilares e Blocos Atacados Pela Lixiviao

92

8.4.2.13 PATOLOGIAS E DEFICINCIAS DIVERSAS
a) Transio Perigosa de Ponte Antiga, Sem Acostamentos, Sem Faixas de Segurana e
Sem Barreiras Laterais, com Rodovia com Acostamentos.

b) Ponte Estreita Com Guarda-Corpos Destrudos

93

c) Detalhe Correto, Muitas Vezes Negligenciado, de Juntas na Barreira

d) Postes de Iluminao Fixados Incorreta e Perigosamente na Barreira

94

e) Guarda-Corpos Destrudos, Apesar da Correta Proteo Por Barreira New-Jersey

f) Ponte Estreita Com Muitas Patologias e Deficincias: Ausncia de Pingadeiras,
Trincas e Fissuras, Carbonatao, Cobrimentos Insuficientes e Armaduras Aparentes
e Corrodas.

95

g) Corroso Acentuada em Barreira New Jersey

97

9 9 - - I ID DE EN NT TI IF FI IC CA A O O E E F FU UN N O O E ES ST TR RU UT TU UR RA AL L
D DO OS S E EL LE EM ME EN NT TO OS S D DA AS S P PO ON NT TE ES S

99

9 IDENTIFICAO E FUNO ESTRUTURAL DOS ELEMENTOS DAS PONTES
9.1 PRINCIPAIS ELEMENTOS COMPONENTES DAS PONTES
A maioria das pontes tem trs componentes bsicos: Estrado, Superestrutura e Infra-
estrutura, cujas caractersticas sero desenvolvidas a seguir.
9.1.1 ESTRADO
O estrado o componente da ponte onde a carga mvel atua diretamente; o estrado deve
ser capaz de permitir um trfego seguro e fluente.
A funo estrutural do estrado a de transferir as cargas, permanente e mvel, a outros
componentes da ponte.
Usualmente, o estrado composto por lajes e um sistema estrutural secundrio; em
alguns tipos de pontes, as pontes em laje de concreto armado, por exemplo, o estrado e a
superestrutura so um nico elemento que transfere as cargas diretamente aos apoios.
Trs materiais podem ser utilizados na construo dos estrados de pontes: a madeira, o
concreto e o ao.
9.1.2 SUPERESTRUTURA
A superestrutura o componente da ponte que suporta o estrado e todas as cargas nele
aplicadas.
A funo estrutural da superestrutura a de transmitir as cargas do estrado, ao longo dos
vos, para os apoios.
As superestruturas podem ser caracterizadas pelo modo como transmitem as cargas aos
apoios: por compresso, por trao, por flexo ou pela combinao dessas trs
solicitaes.
De acordo com esta caracterizao, as pontes podem ser grupadas em trs tipos bsicos:
a) Pontes em Viga: quando transmitem as cargas aos apoios atravs de solicitaes de
compresso; podem ser:
Pontes em laje, de concreto armado ou protendido.
Pontes em viga, de madeira, de concreto ou de ao.
Pontes em caixo, de concreto ou de ao.
Pontes em trelia, de madeira ou de ao.
b) Pontes em Arco: quando transmitem as cargas atravs de solicitaes inclinadas, de
compresso; podem ser construdas em madeira, em concreto ou em ao.
100

As solicitaes nos arcos so, inteira ou predominantemente, de compresso.
c) Pontes Pnseis e Pontes Estaiadas: as solicitaes de trao dos cabos de
suspenso so transmitidas s ancoragens na infra-estrutura, depois de provocar
solicitaes de compresso nas torres intermedirias.
9.1.3 INFRA-ESTRUTURA
A infra-estrutura da ponte o componente que engloba todos os elementos que suportam
a superestrutura. A funo da infra-estrutura a de transmitir as cargas da superestrutura,
e a sua prpria carga, s fundaes, diretas ou profundas.
Os elementos da infra-estrutura funcionam como peas carregadas axialmente, com
capacidade de absorver solicitaes horizontais, que provocam momentos fletores.
H dois elementos bsicos nas infra-estruturas: encontros e pilares. Os encontros, se
existentes, so os elementos que suportam as extremidades das pontes, ao mesmo
tempo que arrimam os acessos rodovirios; os pilares, isolados, macios ou aporticados,
so os apoios intermedirios.
Por razes econmicas, no Brasil somente as obras mais importantes tm encontros; na
grande maioria das obras, os encontros so substitudos por superestruturas com
extremos em balano e aterros em queda livre, muitas vezes mal compactados e sem as
protees adequadas; o funcionamento deste conjunto heterogneo, aterro / obra-de-arte,
embora modernamente melhorado com a utilizao de lajes de transio, sempre
deficiente: h assentamentos dos aterros de acesso, com os conseqentes choques dos
veculos na entrada das pontes.
As figuras e/ou ilustraes que constam deste Captulo, como de todos os outros deste
Manual, indicam apenas solues possveis mas, geralmente, bastante conhecidas.
101

Ponte com Falso Encontro ou Encontro Leve
Corte Longitudinal
Barreira Barreira
Viga
Ala
A
t
e
r
r
o

e
m

Q
u
e
d
a

L
iv
r
e
Placa de Transio
2
:
3

Corte Transversal

Ponte com Encontro Especial
Corte Longitudinal
Barreira
Viga
A
t
e
r
r
o

e
m

Q
u
e
d
a

L
i
v
r
e
Placa de Transio
2
:
3
Barreira

102

Corte Transversal

NOTA: No esto representadas as juntas de dilatao e nem a proteo das saias de
aterro.
Ponte com Extremo em Balano
Corte Longitudinal

Detalhe da Ala
m
n
.
5
0
t
a
lu
d
e

e
x
t
e
r
n
o
t
a
lu
d
e

in
t
e
r
n
o
2
3
mn.100

103

9.2 FORMAS BSICAS DOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS
9.2.1 INTRODUO
Um bom conhecimento da funo de cada elemento estrutural e das vantagens e
desvantagens da utilizao de cada material, concreto armado, concreto protendido ou
ao, indispensvel para, no mnimo, uma acertada interpretao das anomalias e danos
detectados nas inspees.
A considerao de concreto armado e concreto protendido como dois materiais diversos
meramente didtica; concreto armado e concreto protendido, na realidade, utilizam o
mesmo concreto, com a diferena que, no concreto armado convencional, as armaduras
so todas passivas e, no concreto protendido, h armaduras passivas e armaduras ativas,
constitudas por fios ou cabos protendidos, que introduzem uma fora de compresso na
estrutura.
Cada elemento da ponte projetado para resistir a uma particular combinao das trs
tenses bsicas: trao, compresso e fora cortante; as demais solicitaes, momentos
fletores e momentos torores resultam de combinaes das trs tenses bsicas.
Estas consideraes permitem compreender melhor as principais formas caractersticas
adotadas na utilizao dos diferentes materiais, nos diversos elementos.
9.2.2 FORMAS DE ELEMENTOS DE CONCRETO ARMADO NO CARREGADOS AXIALMENTE
As formas mais comuns, no concreto armado convencional, em elementos onde as
solicitaes dominantes so momentos fletores, foras cortantes e momentos de toro,
so: placas, vigas retangulares, vigas T, vigas-caixo e vigas-calha.

Viga-Caixo

104

Vigas T
Laje
Viga Principal: Viga T
Transversina: Viga Retangular

As placas so usadas como lajes nos estrados das pontes; apoiam-se no vigamento da
superestrutura e, geralmente, possuem as extremidades em balanos transversais. A
espessura mdia das lajes de 20 a 25cm no trecho central, espessura esta que
aumenta at cerca de 40 cm nos apoios.
As vigas retangulares so usadas nas transversinas desligadas da laje da superestrutura
e na infra-estrutura, nas vigas-trave e nos contraventamentos.
As vigas T normalmente se localizam na superestrutura, quando de solidarizam com as
lajes do estrado.
As vigas-calha so, em geral, pr-moldadas, auto-portantes e dispensam a utilizao de
escoramentos e frmas; depois de posicionadas, so cheias de concreto e solidarizadas
s lajes do estrado.
9.2.3 FORMAS DE ELEMENTOS DE CONCRETO PROTENDIDO NO CARREGADOS AXIALMENTE
As formas mais comuns em elementos de concreto protendido, onde as solicitaes
dominantes so momentos fletores, foras cortantes e momentos de toro, so vigas I,
vigas T, lajes alveoladas e vigas caixo; todas estas formas so vlidas para elementos
da superestrutura e as vigas I e T so, via de regra, pr-moldadas.
Viga I Viga T

105

Laje Alveolada Viga-Caixo

As vigas I so, geralmente, moldadas em fbricas e a protenso se faz em pistas, com
fios protendidos; incorporam a laje do estrado depois de posicionadas e, por problemas
de transporte, da fbrica ao local da obra, so usadas para vos de cerca de 30 metros.
As vigas T so, geralmente, moldadas em canteiros, localizados nas proximidades das
obras, para onde so transportadas depois de curadas; o posicionamento destas vigas se
faz por trelias de grande porte ou por guindastes possantes. Por limitaes de peso, e de
utilizao das trelias, o comprimento das vigas tem ficado limitado em 45 metros. A laje
do estrado, pr-moldada ou moldada no local, deve ser superposta s vigas e a elas
ligadas por armaduras de espera. Um processo antigo, que complementava a laje
estrutural com a concretagem, no local, de painis de lajes entre vigas , hoje,
condenado; apesar da protenso transversal que solidarizava as mesas das vigas pr-
moldadas com as lajes concretadas entre vigas, h uma tendncia fissurao nestas
ligaes; a carbonatao, uma constante neste tipo de pontes, denuncia longos trechos
de fissuras nas ligaes.
Seo Transversal: Vigas Pr-Moldadas e Laje Estrutural Moldada sobre Pr-Lajes
Placa pr-moldada
2% 2%
Laje Estrutural
Sobrelaje

Seo Transversal: Laje Estrutural Moldada entre Vigas
Concretagem no local
2% 2%
Laje Estrutural
Sobrelaje

106

As lajes alveoladas so estruturas completas, substituindo vigas e lajes, podendo ser pr-
moldadas, quando constitudas de elementos de largura reduzida, ou moldadas no local,
sobre escoramento, quando ocupam toda a largura da obra; no primeiro caso h, ainda, a
necessidade de uma laje estrutural para promover a ligao dos pr-moldados e, no
segundo caso, apenas de uma sobrelaje. As lajes alveoladas tm a vantagem de
proporcionar estruturas elegantes, estticas, com grande simplicidade de frmas; o
consumo de concreto minorado pela presena dos alvolos; usualmente utilizadas para
vos da ordem de 20 a 30 metros, com altura total de 1,20 metros.
Laje Alveolada de Elementos Pr-Moldados
2% 2%
Laje Alveolada Chave
Laje Estrutural Sobrelaje

Laje Alveolada Moldada no Local
2% 2%

As vigas-caixo so a forma mais usada em estruturas de concreto protendido para
vencer grandes vos; podem ser moldadas no local, escoradas, ou pr-moldadas, em
aduelas, posteriormente transportadas e posicionadas. Pelo processo construtivo de
avanos sucessivos, este tipo de estrutura tem vencido vos de cerca de 250 metros.

Seo Longitudinal: Estrutura Contnua Construda em Balanos Sucessivos
Vo escorado
ou em
balanos sucessivos
Vo em balanos sucessivos
Pilar
Aduela
Encontro

107

9.2.4 FORMAS DE ELEMENTOS DE CONCRETO ARMADO CARREGADOS AXIALMENTE
Os elementos carregados das pontes, predominante e axialmente por solicitaes de
compresso, so os pilares, os arcos e as fundaes em tubules ou estacas.
Em virtude da existncia de foras horizontais, estes elementos esto sujeitos, tambm, a
momentos fletores.
Os pilares so elementos retos, sujeitos a solicitaes axiais, horizontais e de flexo; so
elementos tpicos de infra-estruturas com, usualmente, sees transversais quadradas,
retangulares ou circulares.
Os arcos so elementos que podem ser considerados de mesoestrutura ou
superestrutura; so equivalentes a colunas de grande curvatura; da adequao
conveniente dos carregamentos e da curvatura do arco resultam estruturas econmicas,
capazes de vencer grandes vos. Embora econmicas e de grande beleza, as estruturas
em arco de concreto armado, construdas sobre escoramentos, sempre muito difceis,
foram substitudos por estruturas de concreto protendido, construdas em avanos
sucessivos. As sees transversais dos arcos podem ser quadradas, retangulares, em
abbadas alveoladas e, at, circulares. Modernamente, as estruturas em arco, que
chegam a vencer vos de 300 metros, esto sendo retomadas, mas construdas por
processos sofisticados, em avanos sucessivos e aduelas atirantadas.
Ponte em Arco com Estrado Superior Ligado ao Arco

Ponte em Arco com Estrado Superior Desligado do Arco

108

Ponte em Arco com Estrado Intermedirio
Encontro
Tirantes
Pilares

Ponte em Arco com Estrado Inferior
Encontro Encontro

Os tubules e as estacas so elementos de fundao; geralmente confinados, no so
visveis nas inspees. Os tubules so peas circulares, macias e com dimetros
variando de 1,20 metros a 1,80 metros. As estacas podem ser de madeira, concreto ou
ao; as de madeira no so mais utilizadas, as de concreto podem ser pr-moldadas ou
moldadas no local e, as estacas de ao podem ser compostas por perfis ou trilhos.
9.3 ESTRUTURAS ESPECIAIS
Estas estruturas, projetadas para vencer vos excepcionais, no so objeto deste Manual
e so apresentadas a ttulo de ilustrao apenas.
a) Pontes Estaiadas

109

110

b) Pontes Pnseis

111

1 10 0 - - I IN NS SP PE E O O E E A AV VA AL LI IA A O O D DO OS S
E ES ST TR RA AD DO OS S D DA AS S P PO ON NT TE ES S

113

10 INSPEO E AVALIAO DOS ESTRADOS DAS PONTES
10.1 GENERALIDADES
10.1.1 FUNO DO ESTRADO
A principal funo do estrado da ponte a de suportar uma pista de rolamento sobre a
qual o trfego possa fluir livremente e com segurana; estando ou no solidrio com os
principais elementos estruturais da superestrutura, o estrado transfere as cargas dos
veculos a estes elementos.
No estudo dos estrados incluem-se as lajes, a pista de rolamento, as juntas de dilatao,
os sistemas de drenagem, os dispositivos de segurana, a sinalizao, a iluminao, e a
transio entre a rodovia e a obra-de-arte.
10.1.2 ESTRADO MISTO OU LIGADO
O estrado misto o que est estruturalmente ligado aos elementos que o suportam,
funcionando como um elemento estrutural nico; ao mesmo tempo em que transfere as
cargas, o estrado solidrio aumenta a capacidade resistente dos citados elementos
estruturais.
Nas estruturas de concreto, moldadas no local ou no, a monoliticidade do estrado com
as vigas se faz com a concretagem simultnea do estrado e vigas ou com armaduras de
espera tornando, posteriormente, solidrios estrado e vigas; praticamente, todas as
estruturas de pontes so monolticas.
Nas estruturas mistas, vigas de ao e estrado de concreto, a solidarizao se faz atravs
de conectores metlicos; no caso de utilizao de lajes pr-moldadas, estas so dotadas
de aberturas a intervalos regulares, para passagem dos conectores.
10.1.3 ESTRADO DESLIGADO
O estrado desligado no aumenta a capacidade dos elementos estruturais que o
suportam, ficando apenas com a responsabilidade de distribuir e transferir as cargas a
estes elementos; so raras as estruturas que no aproveitam o estrado para aumentar
sua capacidade suporte.
10.1.4 PRINCIPAIS ANOMALIAS DOS ESTRADOS
Os estrados so os elementos estruturais mais vulnerveis das pontes; as solicitaes de
clculo, de difcil ou nenhuma redistribuio, so freqentemente ultrapassadas por
cargas excepcionais, ao mesmo tempo em que uma srie de outros fatores contribui para
apressar sua deteriorao.
114

O trfego e o impacto das cargas dos veculos causam desgaste e abraso que podem
ser agravados por vazamentos de leo ou de produtos txicos.
O meio ambiente, agressivo ou no, atravs de chuvas e resfriamento rpido de grandes
superfcies, pode provocar o aparecimento de trincas, encurtando a vida til dos estrados.
Deficincias de projeto e de detalhamento, tais como hipteses inadequadas de clculo,
cobrimento insuficiente das armaduras, armadura insuficiente e mal detalhada, concreto
de m qualidade e mal vibrado e a retirada prematura das frmas so, em resumo, as
causas principais de anomalias nos estrados.
Para evitar ou, pelo menos, reduzir os efeitos do desgaste e da abraso, utiliza-se sobre o
estrado uma sobre-laje, de concreto ou de pavimento; atualmente, prefere-se solidarizar a
sobre-laje de concreto com a prpria laje estrutural, detalhando-se um cobrimento mnimo
da armadura superior no menor 5cm.
10.2 ESTRADOS DE CONCRETO
10.2.1 CARACTERSTICAS DOS ESTRADOS
Os estrados de concreto so os mais comuns; suas propriedades fsicas permitem que,
com armaduras convenientemente dispostas, sejam pr-moldados ou moldados no local,
com mltiplas formas e vos; diversos processos construtivos podem ser utilizados para
execuo de estrados de concreto armado.
As armaduras incorporadas aos estrados de concreto, ao mesmo tempo em que os
tornam exeqveis, corrigindo a fraca resistncia do concreto trao, podem, tambm,
ser uma das causas mais importantes de sua prematura deteriorao; chega-se a afirmar
que a corroso das armaduras a principal causa.
Na inspeo de um estrado, o Inspetor deve identificar, com segurana, seu
funcionamento estrutural para poder avaliar corretamente a gravidade das anomalias
porventura existentes.
Em estrados de duas ou mais vigas principais longitudinais ou em estrados celulares, a
armadura principal das lajes est disposta no sentido transversal, perpendicular ao trfego
e, com menor freqncia, em estrados com lajes apoiadas em transversinas, a armadura
principal est disposta no sentido longitudinal, paralela ao trfego; no primeiro caso, as
fissuras mais perigosas so as longitudinais e, no segundo caso, as fissuras mais
perigosas so as transversais.
115

10.2.2 PRINCIPAIS TIPOS DE ESTRADOS DE CONCRETO
a) Estrado em Laje de Concreto Armado, Moldada no Local
As lajes de concreto armado so moldadas no local, sobre frmas removveis ou no;
as frmas removveis so, em geral, de madeira e, as no removveis, em chapas de
metal corrugado.
b) Estrado em Laje Pr-Moldada de Concreto Armado
As lajes, em painis de concreto armado, convencional ou protendido, so
confeccionadas em locais outros que no a prpria ponte; a incorporao destes
painis superestrutura se faz, aps seu transporte e colocao na posio definitiva,
com a concretagem de aberturas regularmente espaadas, propositalmente deixadas
nos painis, e por onde passam armaduras de espera da superestrutura.
c) Estrado em Laje Moldada no Local sobre Pr-Lajes
Geralmente utilizadas em estrados de vigas mltiplas, pouco afastadas, as pr-lajes,
com espessura em torno de 7cm, j incorporam as armaduras definitivas da laje;
apoiam-se, com vos inferiores a 300cm, nas vigas principais, deixando livres as
armaduras de espera; colocadas as armaduras secundrias, a laje toma dimenses
definitivas com a concretagem adicional, no local.
10.2.3 SUPERFCIES DE ROLAMENTO PARA ESTRADOS DE CONCRETO
Para proteger o concreto estrutural da abraso, das intempries e de agentes agressivos
oriundos de cargas transportadas, utilizam-se vrios recursos, basicamente com camadas
adicionais de concreto ou de asfalto, que constituem o pavimento.
O pavimento de concreto, com caractersticas especiais, solidrio ao concreto estrutural
da laje; se executado simultaneamente com a laje estrutural pode ter espessura reduzida,
desde que garanta um cobrimento das armaduras, mnimo, de 5cm; se executado em
outra etapa, o estado de superfcie da laje estrutural deve ser deixado spero, irregular e
com o aparecimento do agregado grado e tem uma espessura mnima da ordem de 7cm.
Os pavimentos de concreto devem ter juntas transversais de pequenas dimenses, 5 por
5mm, cheias de material selante, com espaamento da ordem de 6,0m; estas juntas so
executadas por serras, com o concreto j endurecido.
O pavimento de asfalto como superfcie de rolamento apresenta a vantagem de ser de
fcil aplicao e substituio; entretanto, no sendo impermevel, pode provocar efeitos
danosos quando seus componentes so carreados atravs de trincas ou fissuras
porventura existentes na laje de concreto. As tentativas de colocao de membranas
impermeveis entre o concreto e o asfalto nem sempre foram bem sucedidas.
116

10.2.4 PROCEDIMENTOS DE INSPEO
A inspeo de um estrado de concreto , basicamente, visual; eventualmente,
instrumentos simples, tais como pequenos martelos e raspadeiras, podem ser
necessrios para evidenciar trincas, vazios e concreto em processo de desligamento.
Tanto topo como fundo das lajes de concreto devem ser examinados e, especificamente,
os pontos mais importantes so:
a) reas expostas ao trfego: verificar desgaste e estado geral.
b) reas de drenagem: verificar possvel deteriorao do concreto.
c) reas de apoio: verificar existncia de esmagamentos e trincas de fora cortante.
d) reas de ligao de elementos pr-moldados: verificar integridade das ligaes.
e) Restante da estrutura: verificar existncia de manchas, trincas, fissuras, armaduras
corrodas, contaminao por cloretos.
10.3 JUNTAS DE DILATAO
10.3.1 CONSIDERAES
As juntas de dilatao atenuam os efeitos da temperatura e da retrao, permitem dividir
o estrado em trechos isostticos, definir sistemas estruturais diferentes em um mesmo
estrado e tm papel importante na transio rodovia-obra-de-arte; so partes da estrutura
que exigem observao e manuteno constante e, geralmente, tm reduzida vida til.
H um grande nmero de tipos de juntas mas, basicamente, elas podem ser classificadas
em juntas abertas e juntas fechadas.
10.3.2 JUNTAS ABERTAS
As juntas abertas permitem a passagem da gua e dos detritos; de utilizao restrita, no
so uma boa soluo visto que apressam a deteriorao de elementos da infra-estrutura.
H dois tipos de juntas abertas: as juntas definidas por frmas e dispositivos de proteo
dos cantos e as juntas com chapas dentadas ou finger plate joints
a) Juntas Definidas Por Frmas
Essas juntas pouco mais so que aberturas entre pequenos vos isostticos ou entre
a laje de transio e pequenos vos extremos da ponte; somente so tolerveis
quando as movimentaes do estrado so diminutas.
Podem ter os cantos desprotegidos ou protegidos por concreto especial, lbios
polimricos ou cantoneiras.
117

com cantoneiras de proteo sem proteo
Junta Aberta, Junta Aberta,
w
Aberturas de Fixao
W

b) Juntas em Chapas Dentadas
Estas juntas so usadas em pontes de grandes vos, com grandes movimentaes
das aberturas; uma junta consiste, basicamente, em duas chapas metlicas com
extremidades em balano ou no e com encaixes tipo macho e fmea.
As chapas dentadas em balano so usadas para aberturas menores e as chapas
dentadas com suporte auxiliar so usadas para grandes movimentaes.
Aberturas
Placa Dentada
Placa Dentada
W
SEO LONGITUDINAL
PLANTA PARCIAL

10.3.3 JUNTAS FECHADAS
As juntas fechadas so projetadas para impedir que sejam atravessadas por gua ou por
detritos.
H grande nmero de juntas fechadas, produzidas por diversos fabricantes: isto se deve
ao alto custo das juntas, sua reduzida vida til e ao seu nem sempre bom
118

funcionamento; este grande nmero de juntas pode ser grupado em poucos tipos, dos
quais sero citados os principais.
a) Juntas Elastomricas de Compresso
A junta elastomrica de compresso consiste em um bloco retangular de neoprene,
com aberturas alveolares, do tipo indicado na figura abaixo; as aberturas permitem
que o bloco de neoprene, inserido sob compresso e trabalhando sempre comprimido,
possa acompanhar os movimentos de expanso e contrao da ponte. A junta de
compresso deve ser encaixada entre cantoneiras de ao ou beros especiais de
concreto armado.
As juntas de compresso podem ser encontradas em vrios formatos e em vrios
tamanhos; so classificadas pela mxima abertura tolervel, que no deve ultrapassar
5cm.
W
Rebaixo
Cantoneira
Junta Elastomrica Compressvel
Abertura de Fixao

b) Junta Tipo JEENE
A junta JEENE, Junta Elstica Expansvel Nucleada Estrutural um tipo especial de
junta elastomrica de compresso, constituda de trs elementos bsicos:
Cmara Elstica: geralmente de elastmero, Policloropreno ou Neoprene, com
uma ou mais cavidades, conforme a movimentao desejada.
Adesivo: de natureza epoxdica.
Pressurizao e Nucleao: para obrigar a junta a dilatar-se contra as paredes da
sede, comprimindo o adesivo e garantindo sua aderncia e, quando necessrio,
para preencher os espaos vazios entre a Cmara e a Sede.
Em pontes, a utilizao de juntas do tipo descrito se faz com a execuo de lbios
polimricos, conforme ilustrado nas figuras que se seguem.
119

Seo Transversal
Junta Elastomrica Reforo Concreto
Polmero
Adesivo Epoxdico
de Fixao
Ncleo Isobrico

Processo de Execuo
Apicoamento
Concreto Asfltico
Laje

Concreto de
Alta Resistncia
Concreto Asfltico
Adesivo Laje

Detalhe do Alojamento da Junta
Lbio Polimrico Junta

c) Juntas em Monobloco de Elastmero e Ao
Originrias da General Tire International, as juntas Transflex tomaram vrias
denominaes, entre as quais, Transiflex e Juntaflex . So juntas de expanso e
vedao para grandes movimentos estruturais, fabricadas em monobloco de
elastmero e ao, com alta flexibilidade e resilincia; os graus de liberdade de flexo
no sentido longitudinal so devidos s subdivises das chapas fretantes de ao,
embutidas no bloco de elastmero.
120

Detalhe do Alojamento da Junta
Recorte para
Alojamento
da Junta
Laje Estrutural Laje Estrutural
Pavimentao
Bero de Fixao
da Junta
Pavimentao
Bero de Fixao
da Junta

Detalhe da Junta
TAMPA PROTETORA DE BORRACHA
c
RANHURA DE ACOPLAMENTO
a
D
ARRUELA DE PRESSO
ARRUELA LISA
A
PORCA
ANTI-DERRAPANTE
i
b
e
CORTE AA'
f
A'
h
g

d) Juntas em Placas de Ao Deslizantes
Estas juntas so compostas de duas placas superpostas, uma deslizando sobre a
outra, podendo acomodar uma movimentao de at 10 cm; sem o auxlio de uma
folha, vedante, de neoprene, esta junta no poderia ser classificada como uma junta
fechada.
121

A figura seguinte ilustra uma junta fechada.
FITA ELASTOMRICA
W

e) Juntas Elastomricas Modulares
A junta modular elastomrica indicada na figura um dos muitos tipos de junta
elastomrica que tm capacidade de suportar cargas das rodas dos veculos; consiste
em blocos vazados de neoprene, interconectados por peas de ao e suportados por
um sistema estrutural prprio.
A movimentao habitual destas juntas da ordem de 10cm a 60cm; eventualmente,
pode acomodar movimentaes maiores.
W/4 W/4 W/4 W/4

As principais observaes que o Inspetor dever fazer, no que se refere s juntas dos
estrados, so:
a) Acumulao de Detritos
A acumulao de detritos nas juntas pode prejudicar sua livre movimentao,
causando, em casos extremos, o aparecimento de trincas ou fissuras no estrado.
122

b) Alinhamento Adequado
Os dois trechos separados pela junta devem estar no mesmo nvel e, em pontes em
tangente, a abertura da junta deve estar alinhada e paralela aos trechos que separa.
Nas juntas em placas dentadas, os dentes devem se encaixar perfeitamente e devem
estar no mesmo plano que a superfcie do estrado.
Deve ser observado se os movimentos das juntas so consistentes com as variaes
de temperatura, reduzindo suas aberturas com o aumento da temperatura e
aumentando suas aberturas com a reduo da temperatura.
c) Juntas Danificadas
Deve ser verificado se as movimentaes, o trfego e os detritos provocaram danos
s juntas, descolando-as de suas sedes ou provocando avarias outras que prejudicam
sua estanqueidade.
d) Recapeamentos da Pista
Em pontes de pequenos vos, recapeamentos de pista, executados sem a orientao
devida, so, s vezes, contnuos, cobrindo as juntas; o aparecimento de trincas
transversais no pavimento, exatamente sobre as juntas, a resposta quase imediata
da estrutura.
10.4 SISTEMAS DE DRENAGEM
A finalidade dos sistemas de drenagem remover rapidamente as guas pluviais do
estrado, evitando acidentes de trfego e as danosas conseqncias da permanncia de
guas que se tornam poludas, no estrado; so os seguintes os dispositivos utilizados na
drenagem do estrado:
a) Drenagem Natural
Em estrados no muito longos, inseridos em trechos de greide com rampa superior a
2%, a drenagem do estrado pode ser natural, sem necessidade de drenos ou qualquer
outro dispositivo especial.
b) Drenagem de Pontes Rurais: Somente Drenos
Os drenos, em geral tubos de 10cm de dimetro, afastados de 4,0m e colocados nos
dois alinhamentos transversais da pista, so a forma mais comum de escoar as guas
pluviais; devem ter comprimento suficiente para impedir que as guas escoadas,
impelidas pelo vento, atinjam o fundo da laje e a face da viga mais prxima.
Podem ser dotados de pequenas grelhas na face superior e, se tambm colocados
diretamente sobre as saias de aterro, deve ser verificado se provocam eroses; em
estruturas celulares, deve ser verificada a existncia de drenos, bem como seu
funcionamento.
123

Nos viadutos, deve ser verificado se foi evitada a colocao de drenos diretamente
sobre as pistas inferiores; em caso contrrio, avaliar a possibilidade de bloque-los.
c) Drenagem de Pontes Urbanas
Em pontes urbanas, ou em pontes sobre complexos rodovirios importantes, utilizam-
se dispositivos completos de drenagem, s vezes com parte do sistema, inclusive
tubos de queda, embutidos; deve ser pesquisada a existncia de entupimentos, de
vazamentos e de manchas no concreto.
10.5 DISPOSITIVOS DE SEGURANA
10.5.1 TIPOS E HISTRICO
Basicamente, h dois tipos de dispositivos de segurana:
Dispositivos de segurana para veculos: guarda-rodas, barreiras e defensas.
Dispositivos de segurana para pedestres: guarda-corpos metlicos ou de concreto.
Durante muito tempo, as pontes rodovirias foram projetadas e construdas, considerando
satisfatrias as protees oferecidas por tipos padronizados de guarda-rodas e de
guarda-corpos, aos veculos e aos pedestres, respectivamente. Na realidade, a segurana
oferecida por estas peas de concreto armado, de baixa altura e baixa resistncia, era
muito precria: os guarda-rodas nada mais eram que balizadores do trfego.
Somente na dcada de 70 foram introduzidas, e padronizadas, as barreiras de concreto,
rgidas e de padro internacional; as defensas so peas flexveis, metlicas e geralmente
usadas em pontes metlicas e nas rodovias.
Os guarda-corpos, atualmente, somente so utilizados em passarelas ou em passeios
laterais de pontes rodovirias; pela leveza e pela esttica, so, preferencialmente,
metlicos.
a) Barreiras de Padro Internacional
H alguns tipos de barreira, j bastante testados, de ampla aceitao pela indiscutvel
segurana que oferecem; uma das barreiras mais usadas a conhecida como New
Jersey.
Neste tipo de barreira, representado nas figuras seguintes, basta verificar as
patologias convencionais.
124

Barreira Sem Complementao Barreira Com Complementao

b) Barreiras No Padronizadas
Para analisar uma barreira de perfil desconhecido preciso verificar se ela cumpre
suas principais finalidades, que so:
resistir a choques de veculos, equivalentes a 6tf / m;
redirecionar o veculo, aps o choque, para sua faixa de trfego;
no desacelerar o veculo bruscamente;
no provocar o capotamento do veculo;
ter um perfil interno projetado e testado para que o veculo permanea na posio
vertical, durante e aps o choque.
Aps esta avaliao, to completa quanto possvel, sero verificadas as eventuais
patologias existentes.
c) Guarda-Corpos
Verificar se tm altura segura, cerca de 1,20 m, se nesta altura oferecem uma
satisfatria dificuldade de transposio, se esto ntegros e se resistem a uma fora
horizontal da ordem de 80 kgf/m.
10.5.3 TRANSIO RODOVIA OBRA-DE-ARTE
Da mesma forma que as lajes de transio promovem entradas e sadas mais suaves nas
obras-de-arte, as barreiras no devem se apresentar bruscamente, em toda sua altura,
nas entradas das pontes; deve ser verificado e anotado se, nas extremidades, e
geralmente no mesmo comprimento das lajes de transio, as barreiras se reduzem,
contnua e esteticamente, at um mnimo de 15 cm.
10.6 SINALIZAO
Deve ser verificado e anotado se existem placas ou prticos com indicaes, quando
couber, de identificao da obra, da carga mxima permitida, do gabarito vertical, do
gabarito horizontal e da velocidade mxima.
125

10.7 ILUMINAO
Havendo iluminao na obra-de-arte, o que, em geral, somente ocorre nas obras urbanas
ou obras especiais, deve ser verificado e anotado o seu funcionamento.

127

1 11 1 - - I IN NS SP PE E O O E E A AV VA AL LI IA A O O D DE E S SU UP PE ER RE ES ST TR RU UT TU UR RA AS S
D DE E C CO ON NC CR RE ET TO O

129

11 INSPEO E AVALIAO DE SUPERESTRUTURAS DE CONCRETO
11.1 INTRODUO
A superestrutura de uma ponte abrange todos os elementos estruturais situados acima
dos apoios; os componentes bsicos da superestrutura so:
a) Estrado: prolongamento fsico da rodovia, compreendendo pista de rolamento, lajes,
juntas de dilatao, sistema de drenagem, dispositivos de segurana, sinalizao,
iluminao e transio entre rodovia e obra-de-arte.
b) Elementos Principais: basicamente os elementos estruturais longitudinais, que
resistem s solicitaes de flexo, fora cortante e toro e que transmitem as cargas
aos apoios.
c) Elementos Secundrios: so os elementos estruturais transversais, projetados para
contraventar a superestrutura ou distribuir as cargas entre as diversas vigas
longitudinais.
As superestruturas de concreto podem ser classificadas de acordo com o processo
construtivo, em moldadas no local e pr-moldadas e, de acordo com o tipo de armaduras,
segundo critrio antigo, em concreto armado e concreto protendido; o tipo de armaduras
orientar o desenvolvimento deste Captulo.
11.2 ANOMALIAS PRINCIPAIS
Antes de detalhar os Procedimentos de Inspeo, oportuno citar as principais causas
das patologias que podem ocorrer nas estruturas de concreto, e que j foram apontadas
no Captulo 8; elas sero resumidas a seguir:
a) Fissurao
b) Corroso das Armaduras
c) Desagregaes
d) Disgregaes
e) Carbonatao
f) Reao lcali-Agregado
g) Desgaste da Superfcie
h) Vazios de Concretagem
i) Perda de Aderncia
j) Danos de Colises
k) Deteriorao do Concreto Protendido
130

11.3 INSPEO DE SUPERESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO
Na maioria das pontes antigas, as superestruturas so de concreto armado convencional
e moldadas no local; nos itens seguintes sero alinhados as caractersticas de projeto e
os procedimentos de inspeo dos seguintes tipos de superestruturas:
a) Lajes Moldadas no Local
b) Vigas T
c) Vigas-Caixo
d) Arcos
e) Prticos
11.3.1 SUPERESTRUTURAS EM LAJES MOLDADAS NO LOCAL
11.3.1.1 CARACTERSTICAS DO PROJETO
a) Descrio Sumria
A superestrutura em laje de concreto armado convencional a superestrutura mais
simples: completa, sem vigas longitudinais ou transversais; construda com frmas
simples, presta-se apenas para vencer pequenos vos, em geral da ordem de dez
metros. As superestruturas em laje podem ser de um s vo ou contnuas.
Laje Isosttica: Seo Longitudinal

Laje Contnua: Seo Longitudinal

Seo Transversal
2% 2%

131

b) Elementos Principais e Elementos Secundrios
Os Elementos Principais so as prprias lajes e os Secundrios, vigas transversais,
no existem.
c) Armaduras
Nas pontes em laje, isostticas, de apenas um vo ou de vos separados por juntas, a
armadura principal est no fundo da laje, no sentido longitudinal e se estende de apoio
a apoio e, as armaduras secundrias, so transversais; nas pontes em laje, contnuas,
as armaduras principais so, ainda, longitudinais, mas esto localizadas no fundo da
laje, nos vos, e no topo da laje, nos apoios.
11.3.1.2 PROCEDIMENTOS DE INSPEO
a) Examinar os apoios para verificar se os aparelhos de apoio, se existentes, esto
ntegros e desbloqueados e se o concreto apresenta alguma anomalia.
b) Examinar as reas junto aos apoios para verificar a existncia de trincas inclinadas, de
fora cortante.
c) Examinar as reas mais solicitadas e onde sero encontradas as patologias
porventura existentes: trincas, fissuras, eflorescncias, manchas no concreto, sinais
de corroso das armaduras e armaduras expostas.
d) Examinar as reas onde se efetua a drenagem do estrado: pode haver deteriorao
do concreto, especialmente junto aos drenos.
e) Examinar eventuais danos provocados por colises ou fogo.
f) Examinar os ngulos agudos das pontes esconsas: verificar existncia de trincas.
g) Verificar eventuais deslocamentos do estrado.
h) Todas as anomalias devem ser classificadas, localizadas e anotadas.
11.3.2 SUPERESTRUTURAS EM VIGAS T
a) Descrio Sumria
A maioria das pontes de concreto armado com superestrutura moldada no local tem
suas vigas principais, longitudinais, em Vigas T; as vigas, em nmero mnimo de
duas ou mltiplas, esto monoliticamente ligadas s lajes, com ganho de resistncia e
de rigidez. Existindo vigas transversais, as transversinas, elas podero estar ligadas
s lajes ou, por facilidades construtivas, desligadas; as superestruturas em Vigas T
podem ser de um s vo ou isostticas e contnuas, de dois ou mais vos.
132

Seo Transversal em Duas Vigas Principais
2% 2%

Seo Transversal em Vigas Mltiplas
2% 2%

b) Elementos Principais
Os Elementos Principais so as vigas principais, longitudinais.
c) Elementos Secundrios
Os Elementos Secundrios, que podem existir ou no, so as transversinas de apoio,
as transversinas intermedirias e as transversinas extremas, tambm denominadas
cortinas.
d) Armaduras
Nas Vigas Principais, h trs tipos de armaduras:
Armaduras de Flexo: no fundo das vigas, nos vos, e no topo das vigas, nos
apoios.
Armaduras de Fora Cortante: preferencialmente somente estribos, mas,
podendo tambm ser parcialmente em estribos e parcialmente em barras
dobradas; os estribos garantem, tambm, a ligao das almas das vigas com as
lajes.
Armaduras de Pele: nas faces laterais das vigas, para combater os efeitos da
temperatura e da retrao.
Nas Transversinas h armaduras de flexo no fundo e no topo; nas faces h
armaduras de pele, bem como estribos, para conformao da pea e absoro de
foras cortantes.
133

Os procedimentos de inspeo so praticamente os mesmos j listados para as
superestruturas em laje.
11.3.3 SUPERESTRUTURAS EM VIGAS-CAIXO
a) Descrio Sumria
As Vigas-Caixo, em geral monocelulares, so solues estticas, estruturalmente
recomendadas para pontes em curva e para vos maiores, acima de 25m, para
concreto armado e acima de 35m, para concreto protendido; podem ser isostticas, de
um s vo e com extremos em balano, ou contnuas, com dois ou mais vos e
extremos em balano, ou apoiadas em encontros.
So compostas por vigas longitudinais, laje superior, laje inferior, transversinas de
apoio, transversinas extremas e transversina central, para vos superiores a 40m.
Seo Longitudinal de Viga-Caixo de Dois Vos

Seo Transversal
2% 2%

Os Elementos Principais so as vigas principais.
Os Elementos Secundrios so as lajes e as transversinas.
134

d) Armaduras
Durante muito tempo, as Vigas-Caixo foram projetadas com concepo e
detalhamento inadequados: concentravam-se as armaduras de flexo nas nervuras,
as lajes inferiores eram muito esbeltas e mal armadas e as armaduras de pele eram
pouco densas e insuficientes; hoje, h regulamentos e normas que procuram
disciplinar o detalhamento das vigas-caixo e suas armaduras mnimas.
Nas Vigas Principais, h trs tipos de armaduras:
Armaduras de Flexo: no fundo das vigas, nos vos e, no topo das vigas, nos
apoios.
Armaduras de Fora Cortante e de Toro: preferencialmente somente estribos
mas, podendo ser parcialmente em estribos e parcialmente em barras dobradas;
os estribos garantem, tambm, a ligao das vigas com as lajes.
Armaduras de Pele: nas faces laterais das vigas, para combater os efeitos da
temperatura e da retrao, bem como da toro.
Na Laje Superior, se parte das armaduras de flexo longitudinal nos apoios no foi
distribuda em toda a largura da laje, certamente sero encontradas trincas
transversais na laje; em geral, as prprias armaduras de flexo da laje so suficientes
para absorver as tenses de toro do caixo, no devendo haver trincas
longitudinais.
Na Laje Inferior, se parte das armaduras de flexo longitudinal nos vos no foi
distribuda em toda a largura da laje, certamente sero encontradas trincas
transversais na laje; como somente as armaduras de flexo da laje no so
suficientes para absorver as tenses de toro do caixo, salvo se eles tiverem sido
convenientemente reforadas, ser muito provvel a existncia, tambm, de trincas
longitudinais na laje.
Alm dos procedimentos habituais, comuns a todos os tipos de superestruturas, os
principais procedimentos adicionais, especficos das vigas-caixo, so:
a) Verificar a existncia de aberturas para acesso ao interior do caixo; no existindo
estas aberturas, dever ser providenciado um acesso seguro, atravs da laje inferior.
b) Verificar se as transversinas, intermedirias e dos apoios, permitem a livre circulao
no interior do caixo.
c) Verificar se eventuais vazamentos da laje superior, permitem acmulo de gua no
interior do caixo.
d) Verificar se existem drenos no interior do caixo e se eles so adequados, em
quantidade e em dimetro, mnimo de 3.
135

11.3.4 SUPERESTRUTURAS EM ARCOS DESLIGADOS DO VIGAMENTO LONGITUDINAL
a) Descrio Sumria
O arco uma estrutura curva, de forma parablica, elptica ou circular, que, bem
dimensionada, pode trabalhar exclusivamente compresso; desconsideradas as
dificuldades construtivas o tipo de estrutura que melhor se presta ao concreto
armado.
Como, em geral, por imposies topogrficas no se pode dar, ao eixo do arco, a
configurao ideal, as suas sees estaro sujeitas, simultaneamente, compresso
e flexo.
Os arcos podero suportar estrados superiores, estrados intermedirios e estrados
inferiores; somente sero abordados os arcos com estrados superiores.
As cargas do estrado, permanentes e mveis, chegam aos arcos, em nmero de dois
para cada ponte, atravs de vigas longitudinais e colunas pouco espaadas.
Nos arcos desligados do vigamento principal e, conseqentemente do estrado, o
contraventamento , vigas ligando um arco ao outro, de extrema importncia, para
evitar a instabilidade transversal e diminuir os efeitos de segunda ordem.
Ponte em Arco com Estrado Superior

136

Ponte em Arco com Estrado Intermedirio

Ponte em Arco com Estrado Inferior
Encontro Encontro

Os Arcos so os elementos principais da superestrutura; os outros elementos, todos
suportados pelos arcos, so:
Estrado: em laje simples ou em vigas contnuas e laje, compondo as vigas T.
Pilares: suportados pelos arcos; so os apoios do estrado.
Transversinas: vigas transversais nos topos dos pilares e solidrias com o
estrado.
Contraventamentos: vigas transversais, ligando pilares muito altos.
Os elementos secundrios so os contraventamentos dos arcos, vigas transversais
ligando os dois arcos, evitando a instabilidade transversal e minorando os efeitos de
segunda ordem.
d) Armaduras
Nos Arcos: armadura corrida, com reforos localizados e seguindo a conformao
dos arcos; as armaduras principais esto no fundo e no topo e so dimensionadas
para flexo composta, onde a solicitao principal de compresso. Estribos e
armaduras de pele complementam as armaduras dos arcos.
Nos Pilares: armadura convencional, de ferros verticais e estribos.
137

No Estrado: as armaduras so semelhantes s j descritas para as
Superestruturas em Lajes Moldadas no Local e para as Superestruturas em Vigas
T; as pequenas dimenses dos vos podem ser enganosas, visto que os Arcos,
sendo apoios elsticos, modificam bastante as envoltrias convencionais.
Nas Vigas de Contraventamento: armaduras convencionais, em todo o
permetro, com evidente predominncia do fundo e do topo das vigas.
procedimentos especficos s Superestruturas em Arco, so:
a) Verificar a existncia de trincas longitudinais e disgregaes de concreto nos arcos:
podem ser indicaes de arcos sobrecarregados.
b) Verificar existncia de trincas nos pilares, principalmente nas ligaes com os arcos e
com o estrado; os pilares mais curtos so os mais afetados pelos efeitos da
temperatura e retrao.
c) Verificar existncia de trincas de fora cortante nas vigas de contraventamento: pode
ser indicao de importantes deflexes diferenciais nos arcos.
d) Examinar, minuciosamente, todo o permetro das sees dos arcos; trabalhando
essencialmente compresso, qualquer reduo de seo, seja por degradao do
concreto, seja por corroso das armaduras, altamente prejudicial capacidade
resistente dos arcos.
11.3.5 SUPERESTRUTURAS EM ARCOS LIGADOS AO VIGAMENTO LONGITUDINAL
a) Descrio Sumria
Somente sero considerados os arcos que, no fecho e em curtos trechos
longitudinais, se confundem com o vigamento longitudinal da superestrutura.
Os arcos ligados ao vigamento longitudinal e, conseqentemente, ao estrado,
trabalham em condies mais favorveis que os arcos desligados; isto porque, alm
do ganho de resistncia com a incorporao do estrado em sees muito solicitadas,
os arcos so, adicionalmente, muito bem contraventados no topo.
Outros contraventamentos intermedirios, constitudos por vigas, podero existir.
b) Elementos Principais e Secundrios, Armaduras e Procedimentos de Inspeo
Vlidos os textos referentes aos Arcos Desligados ao Vigamento Longitudinal.
138

Os procedimentos de inspeo so praticamente os mesmos j relacionados para as
superestruturas de arcos desligados.
11.3.6 SUPERESTRUTURAS EM PRTICOS RGIDOS
a) Descrio Sumria
O titulo ficaria melhor se fosse Estruturas em Prticos Rgidos, visto que se trata de
pontes onde superestrutura e infra-estrutura esto ligadas monoliticamente; estas
estruturas podem se apresentar em um s vo ou em vrios vos, contnuas.

Estando os elementos estruturais ligados monoliticamente, a diferenciao no
ntida, sendo conveniente considerar primrios todos os elementos.
c) Armaduras
Nestas estruturas, a posio das armaduras depende da geometria do prtico e,
tambm, se o prtico apenas de um vo ou contnuo.
Nas Figuras que se seguem, esto representados os trechos com armaduras
tracionadas, para dois exemplos de prticos, de um s vo e de trs vos.
139

principais procedimentos adicionais, especficos dos Prticos, so:
a) Examinar os trechos das junes das infra e superestruturas.
b) Verificar a eventual existncia de trincas de fora cortante nas vigas do prtico,
comeando nas pernas do prtico e continuando nos vos e, nas pernas do prtico,
comeando no topo e continuando em direo base.
11.4 INSPEO DE SUPERESTRUTURAS DE CONCRETO PROTENDIDO
Com o aumento de largura dos estrados, o aumento das cargas mveis e a necessidade
de vencer maiores vos, as estruturas de concreto armado convencional tornaram-se
inadequadas; a partir da dcada de 50, as pontes de concreto protendido comearam a
ser utilizadas.
Vos que ficavam limitados a cerca de 40m, construdos sobre escoramento direto,
puderam ser estendidos a cerca de 300m, construdos em avanos sucessivos e sem
escoramento direto; trelias superiores, de pequeno comprimento, so suficientes para
fazer avanar a superestrutura, com a construo de aduelas de cerca de 5m, uma por
semana, para cada trelia utilizada.
Os elementos estruturais protendidos so projetados para trabalhar comprimidos; as
tenses de trao so indesejveis e aberturas de fissuras maiores que 0,2mm, quase
sempre, indicam falta de protenso ou sobrecargas excessivas.
As armaduras principais so constitudas de ao de alta resistncia, pr ou ps-
tensionados; as armaduras convencionais, aqui chamadas de armaduras passivas, so
armaduras complementares.
140

Nos itens seguintes sero alinhadas as caractersticas de projeto e os procedimentos de
inspeo dos seguintes tipos de superestruturas:
a) Lajes Alveoladas Pr-Moldadas Protendidas
b) Vigas-Celulares Pr-Moldadas Protendidas
c) Vigas I ou Vigas T Pr-Moldadas Protendidas
d) Vigas-Caixo Protendidas
11.4.1 SUPERESTRUTURAS EM LAJES ALVEOLADAS PR-MOLDADAS
a) Descrio Sumria
Este tipo de superestrutura protendida a alternativa pr-moldada da laje de concreto
armado convencional, moldada no local; consiste de elementos pr-fabricados,
retangulares, com vazios circulares; os vazios proporcionam economia de material e
reduo de peso.
Os elementos so acoplados lateralmente por chaves de concreto e o trabalho do
conjunto pode ser melhor garantido por armaduras de espera e a concretagem de
uma laje superior; este tipo de estrutura no deve ultrapassar vos da ordem de 25m
e so isostticas, de apenas um vo.
Seo Transversal
2% 2%
Laje Estrutural Pavimentao
Alvolo Chave Elemento Pr-Moldado

Os Elementos Principais so cada um dos elementos vazados protendidos; no h
Elementos Secundrios.
c) Armaduras
As armaduras principais so fios aderentes, situados no fundo dos elementos e
protendidos em pista, nas fbricas; as armaduras secundrias so os estribos e os
ferros nas faces e no topo, de ao convencional, que do conformao aos
elementos.
141

principais procedimentos, especficos das Lajes Alveoladas Pr-Moldadas, so:
a) Verificar a eventual existncia de fissuras ou trincas na face inferior dos elementos;
estando sujeitos forte compresso em toda a seo, a existncia dessas anomalias
indicar perda de protenso ou a atuao de sobrecargas excessivas.
b) Verificar a eventual existncia de fissuras ou trincas na face superior dos elementos,
junto aos apoios; a existncia dessas anomalias poder indicar protenso excntrica
excessiva, nesta regio.
c) Verificar a existncia de flechas, que poder indicar perda de protenso.
d) Verificar se h fios protendidos expostos ; estes fios esto sujeitos a um tipo especial
de corroso, a stress corrosion ou corroso sob tenso, de evoluo rpida e que
pode levar a estrutura a uma ruptura brusca.
e) Verificar a integridade das ligaes longitudinais entre os elementos pr-moldados; na
parte superior, pode ser feita pela verificao da propagao, na pavimentao, das
eventuais aberturas nas ligaes dos pr-moldados e, na parte inferior, por
vazamentos ou por deflexes de elementos isolados, quando da passagem da carga
mvel.
f) Verificar se a drenagem dos vazios dos elementos est desobstruda e funcionando.
11.4.2 SUPERESTRUTURAS EM VIGAS CELULARES PR-MOLDADAS
a) Descrio Sumria
As superestruturas em Vigas Celulares Pr-Moldadas so isostticas e constitudas
por elementos retangulares protendidos, com apenas um vazio, geralmente tambm
retangular; o topo e o fundo atuam como mesas e, as paredes laterais, como almas
das vigas.
Como ordem de grandeza desses elementos, pode ser dito que a largura pode variar
entre 90cm e 120cm e, as alturas, entre 60cm e 150cm; as espessuras das mesas e
das almas pode variar entre 8cm e 15cm.
Basicamente, os elementos pr-moldados podem ser dispostos de duas maneiras, em
uma seo transversal: justapostos ou separados.
142

Seo Transversal: Elementos Justapostos
2%
Elemento Pr-Moldado, Vazado
2%

Seo Transversal: Elementos Separadps
2% 2%

b) Seo Transversal com Elementos Justapostos
Na seo transversal com elementos justapostos, os pr-moldados protendidos so
colocados lado a lado e tornados monolticos atravs de chaves concretadas no local
e da laje superior de concreto armado convencional, ligada aos elementos pr-
moldados por armaduras de espera.
No Brasil, este tipo de superestrutura, que pode vencer vos de at cerca de 40m,
no muito utilizado, provavelmente por falta de programao de obras e de
continuidade de encomendas.
Todos os elementos devem ter drenos em sua parte inferior.
c) Seo Transversal com Elementos Separados
Para vos menores, de at cerca de 25m, o nmero de elementos pr-moldados pode
ser reduzido, no havendo necessidade de coloca-los lado a lado: espaamentos de
50cm a 150cm, entre elementos, tm sido usados.
Neste tipo de superestrutura, somente a laje superior, em concreto armado
convencional e ligada aos elementos protendidos por armaduras de espera, torna
solidrio o conjunto.
d) Elementos Principais
Cada uma das vigas celulares um Elemento Principal.
143

e) Elementos Secundrios
Os Elementos Secundrios so a laje superior e os eventuais diafragmas transversais,
intermedirios e de extremidades.
f) Armaduras
As armaduras principais so fios protendidos aderentes, colocados na mesa inferior e
na parte inferior das almas; as armaduras secundrias so estribos, armadura de pele
e armadura de espera.
Vlidos os procedimentos indicados no Item 11.4.1, Superestruturas em Lajes Alveoladas
Pr-Moldadas.
11.4.3 SUPERESTRUTURAS EM VIGAS I OU VIGAS T, PR-MOLDADAS
a) Descrio Sumria
As superestruturas em Vigas I ou Vigas T, Pr-Moldadas e Protendidas, so as
estruturas isostticas mais econmicas; com grande reduo de material, pode-se
vencer vos de at cerca de 45m. Os vos so limitados pelas capacidades das
trelias de lanamento.
As Vigas I so mais utilizadas nos Estados Unidos, onde existem tipos padronizados
pela AASHTO e largamente aceitos; no Brasil, h preferncia pelas Vigas T, sendo
livre a escolha das dimenses do talo, da mesa e da alma e, conseqentemente, do
rendimento da viga.
As possibilidades que existem para transformar as vigas isostticas em contnuas para
carga mvel, com protenso e armaduras passivas adicionais, introduzidas aps o
posicionamento das vigas, so limitadas e de resultados pouco compensadores.
A incorporao posterior da laje, possibilitada pelas armaduras de espera das vigas, ,
praticamente obrigatria e aumenta consideravelmente a capacidade portante das
vigas.
Posicionadas as vigas, as peas secundrias, transversinas e laje, so concretadas
no local, com concreto armado convencional.
144

Viga I Viga T

Seo Transversal: Vigas T
2% 2%

Os elementos principais so as prprias vigas pr-moldadas.
Os elementos secundrios so a laje e as transversinas, centrais e extremas.
d) Armaduras
Nas vigas de pequenos vos pode-se utilizar, como armadura principal, fios
protendidos aderentes e protenso em pista, dispensando-se as ancoragens
metlicas, peas caras; com o aumento dos vos, a armadura principal constituda
de cabos protendidos colocados em bainhas, geralmente metlicas, corrugadas e
galvanizadas.
A protenso dos cabos se processa aps o concreto atingir a resistncia indicada no
projeto e segundo uma ordem, tambm indicada no plano de protenso, que procura
no introduzir excentricidades laterais nas vigas; a protenso poder ser totalmente
realizada no canteiro ou parte no canteiro e parte aps o posicionamento das vigas.
Os cabos so ancorados em ancoragens metlicas, todas ou quase todas
posicionadas nas extremidades das vigas pr-moldadas.
As armaduras secundrias, em Ao CA-50 ou Ao CA-25, so as armaduras
longitudinais, de complementao ou de conformao, e os estribos, que so tambm
aproveitados para armaduras de espera, de ligao dos pr-moldados com a laje.
145

a) Examinar as reas prximas aos apoios.
b) Verificar a existncia de trincas de foras cortantes nas transversinas: podem indicar
movimentao transversal anormal do estrado.
c) Verificar a existncia de trincas no talo: podem indicar deficincias de protenso.
d) Verificar a existncia de deflexes nas vigas: podem indicar perda de protenso.
e) Verificar a existncia de danos provocados por colises; estes danos so freqentes
em viadutos com gabarito insuficiente.
f) Verificar a existncia de recuperaes anteriores e seu desempenho.
g) Ter em mente que fissuras em obras protendidas, alm de indesejveis so
perigosas, principalmente em virtude da corroso em tenso.
11.4.4 SUPERESTRUTURAS EM VIGAS-CAIXO
a) Descrio Sumria
As Vigas-Caixo possibilitam solues de alto valor esttico, so ideais para vencer
grandes vos e podem ser construdas com escoramento direto, por avanos
sucessivos e por lanamentos incrementais; os dois ltimos processos de construo
dispensam escoramentos.
As Vigas-Caixo constam, basicamente, de vigas principais laterais, laje superior e
laje inferior; podem ser unicelulares, com apenas duas vigas principais laterais, ou
multicelulares, com vigas principais laterais e centrais.
Geralmente, somente as vigas principais so protendidas; em obras de grandes vos
ou de grandes larguras, a laje superior , tambm, protendida.
Atualmente, costuma-se limitar o nmero de transversinas, consideradas obrigatrias
apenas nos apoios; tem sido satisfatrio projetar uma transversina a cada 40m.
Caixo Unicelular
2% 2%

146

Caixo Multicelular
2% 2%
Acesso ao Interior da Clula
Transversina com
Aberturas de Passagem

Nas Vigas-Caixo, todos os elementos representados nas sees transversais, isto ,
nervuras, laje superior e laje inferior, so elementos principais.
Os elementos secundrios so as transversinas, intermedirias, de apoio e extremas.
d) Armaduras
As armaduras das Vigas-Caixo Protendidas so, geralmente, protendidas na direo
longitudinal e passivas na direo transversal; ou, mais precisamente:
nas longarinas, para eliminar ou minimizar as solicitaes de flexo, so utilizadas
as armaduras protendidas e, para as solicitaes de foras cortantes e de toro,
utilizam-se as armaduras passivas;
nas lajes, superior e inferior, as armaduras so em ao convencional, isto ,
passivas; excepcionalmente, em lajes superiores de grandes vos, utilizam-se
armaduras protendidas e passivas;
nas transversinas intermedirias e extremas, as armaduras so passivas e, nas
transversinas de apoio, dependendo de sua funo estrutural, podem ser somente
passivas ou protendidas e passivas.
So vlidas todas as observaes j listadas para as Vigas-Caixo de concreto
armado convencional, no que se refere distribuio das armaduras, agora
protendidas e passivas, em toda a zona de trao.
Alm dos procedimentos habituais, comuns a todos os tipos de superestruturas, e alguns
particulares citados nas Vigas-Caixo de concreto armado, vale repetir alguns outros,
referentes a estruturas de concreto protendido:
a) Examinar minuciosa e cuidadosamente toda a superestrutura; salvo algumas
pequenas fissuras de retrao, admissveis, todas as outras, eventualmente
existentes, devem ser anotadas, mapeadas e investigadas.
147

b) Examinar as zonas de ancoragem dos cabos e registrar as possveis anomalias.
c) Verificar se os aparelhos de apoio permitem a livre movimentao da estrutura.
d) Verificar se h vazamentos e comprometimento do concreto ou das armaduras.
e) Verificar se a superestrutura apresenta deformaes.
f) Verificar, em pontes curvas com superelevao, se a protenso introduziu
deformaes torcionais indesejadas.
11.4.5 OUTROS TIPOS DE SUPERESTRUTURAS
No sero tratados aqui tipos especiais de superestruturas, em vos ou em processos
construtivos, tais como pontes construdas em avanos sucessivos ou em lanamentos
incrementais.

149

1 12 2 - - I IN NS SP PE E O O E E A AV VA AL LI IA A O O D DE E
S SU UP PE ER RE ES ST TR RU UT TU UR RA AS S D DE E A A O O

151

12 INSPEO E AVALIAO DE SUPERESTRUTURAS DE AO
12.1 CONSIDERAES
As estruturas de ao ainda no so, no Brasil, to comuns como as estruturas de
concreto; diversos fatores contribuem para esta preferncia, dos quais os mais
importantes so: o baixo custo da mo de obra no especializada utilizada nas
construes de concreto, os impostos incidentes nas estruturas metlicas e a formao
profissional, mais direcionada para as estruturas de concreto.
Os principais tipos de superestruturas de ao so:
a) Vigas Mistas Mltiplas de Perfis Usinados
b) Vigas Mistas de Chapas Soldadas
c) Vigas-Caixo
d) Trelias
e) Prticos
As patologias mais comuns em superestruturas de ao, so:
a) Corroso
b) Fadiga
c) Flambagem Lateral
d) Danos de Coliso
e) Danos de Cargas Excessivas
f) Danos de Altas Temperaturas
12.2 VIGAS MISTAS MLTIPLAS DE PERFIS USINADOS
12.2.1 CARACTERSTICAS DO PROJETO
Em virtude das limitaes das dimenses padronizadas dos perfis usinados, este tipo de
superestrutura somente se presta para pequenos vos, da ordem de dez a quinze metros;
os vos so geralmente isostticos, sendo usados perfis mltiplos, solidarizados com a
laje.
O recurso de aumentar a capacidade resistente do perfil usinado com chapas soldadas
nos flanges valido, se forem bem avaliadas as possibilidades de ocorrncia da fadiga e
de fissuras dela decorrentes.
152

Seo Transversal: Vigas Mistas Mltiplas de Perfis Usinados
2% 2%

12.2.2 ELEMENTOS PRINCIPAIS E ELEMENTOS SECUNDRIOS
Os Elementos Principais so as Vigas Longitudinais e os Elementos Secundrios so as
Transversinas, intermedirias e extremas.
Nas pontes mais antigas, as ligaes dos Elementos Secundrios com os Elementos
Principais, bem como as eventuais ligaes das chapas de reforo com os flanges, eram
feitas com rebites ou parafusos; atualmente, somente soldas so usadas.
a) Examinar se h anomalias, tais como corroso, trincas e perdas de seo, junto aos
apoios, onde maior a atuao das foras cortantes.
b) Verificar, ao longo de todo o comprimento dos perfis, principalmente no centro do vo
e proximidades, onde maior a atuao dos momentos fletores, a existncia de
anomalias tais como corroso, trincas, perdas de seo e avarias nos flanges e nas
ligaes com a laje.
c) Verificar a existncia, nos Elementos Secundrios, das anomalias j citadas, ao longo
da pea e, principalmente, nas ligaes com os Elementos Principais.
d) Verificar o funcionamento da drenagem, o estado da pintura e se h acmulo de
detritos, principalmente no flange inferior.
e) Verificar a existncia de fissuras na pintura; se estas fissuras j tiverem sido
contaminadas pela ferrugem, a verificao de sua propagao no prprio perfil
obrigatria e urgente.
12.3 VIGAS MISTAS DE CHAPAS SOLDADAS
As vigas compostas de chapas soldadas, no tendo limites fixos de altura e nem de
forma, podem ter altura varivel e podem vencer maiores vos, isostticos ou contnuos;
as vantagens de solidarizar as vigas com a laje, j foram enumeradas.
153

Com o aumento de altura das vigas, crescem as probabilidades de ocorrncia de
flambagem lateral das almas; os recursos usados para evitar esta flambagem lateral so
vrios: aumento da espessura da alma ou colocao de enrijecedores, que podem ser
verticais ou horizontais, dos dois lados da alma ou apenas de um lado.
As ligaes das almas com os flanges, das almas com os enrijecedores e das almas com
as transversinas, primitivamente executadas com rebites ou parafusos, so, atualmente,
soldadas.
As pontes em Vigas Mistas de Chapas Soldadas podem utilizar apenas duas vigas
principais ou vigas mltiplas; no primeiro caso, para no sobrecarregar a laje, haver
necessidade de projetar longarinas, vigas longitudinais intermedirias, apoiadas nas
transversinas.
Seo Transversal: Vigas Mistas Mltiplas de Chapas Soldadas
2% 2%

12.3.2 ELEMENTOS PRINCIPAIS
Os Elementos Principais so as vigas principais soldadas e, em pontes curvas, as
transversinas, que tm a finalidade principal de combater as solicitaes de toro, alm
de garantir o posicionamento e a estabilidade das vigas na fase construtiva e de melhor
distribuir as cargas mveis na fase operacional.
12.3.3 ELEMENTOS SECUNDRIOS
Os Elementos Secundrios so as transversinas, em geral soldadas aos enrijecedores
transversais das vigas principais, e que tm a finalidade de garantir o posicionamento e a
estabilidade das vigas na fase construtiva e de melhor distribuir as cargas mveis na fase
operacional.
a) Examinar se h anomalias, tais como corroso, trincas e perdas de seo, junto aos
apoios, onde maior a atuao das foras cortantes.
b) Verificar, ao longo de todo o comprimento dos perfis, principalmente nos centros dos
vos e proximidades, bem como nos apoios e proximidades, onde maior a atuao
dos momentos fletores, a existncia de anomalias tais como corroso, trincas, perdas
154

de seo e avarias nos flanges e nas ligaes com a laje. Nos centros dos vos,
especial ateno deve ser dada aos flanges inferiores e, nos apoios de estruturas
contnuas, aos flanges superiores.
c) Verificar a existncia, nos Elementos Secundrios, das anomalias j citadas, ao longo
da pea e, principalmente, nas ligaes com os Elementos Principais.
d) Verificar o funcionamento da drenagem, o estado da pintura e se h acmulo de
detritos, principalmente no flange inferior.
e) Verificar a existncia de fissuras na pintura; se estas fissuras j tiverem sido
contaminadas pela ferrugem, a verificao de sua propagao no prprio perfil
obrigatria e urgente.
12.4 VIGAS-CAIXO
A superestrutura em Viga-Caixo consiste, basicamente, em um caixo metlico, de
forma retangular ou trapezoidal, constitudo, geralmente, de apenas duas vigas laterais,
uma chapa metlica inferior e um elemento superior; para o elemento superior h, pelo
menos trs possibilidades: laje de concreto armado, chapa metlica e placa ortotrpica,
todas com largura maior que a do caixo.
O elemento superior sempre elasticamente ligado s vigas laterais, transformando-as
em vigas-mistas e, conseqentemente, aumentando suas capacidades resistentes;
atualmente, todas as ligaes so soldadas. As vigas e a chapa inferior devem ser
enrijecidas nas zonas de compresso, bem como as lajes ortotrpicas que so, tambm,
enrijecidas. Por razes estticas, todos os enrijecedores so soldados no interior do
caixo. Todas as Vigas-Caixo devem ter aberturas de acesso ao seu interior, para
possibilitar a inspeo.
As solues estruturais em Vigas-Caixo so muito estticas e prestam-se s estruturas
curvas e s estruturas de grandes vos; no Brasil, uma obra pioneira de grande vo foi a
Ponte Iapu Ipatinga / MG, com vrios vos contnuos de 80m e o recorde mundial de
vos em viga-caixo reta e altura varivel pertence Ponte Rio-Niteri, com trs vos
contnuos de 200m-300m-200m.
Seo Transversal: Viga-Caixo com Caixo nico
2% 2%

155

Seo Transversal: Viga-Caixo com Caixo Duplo
2% 2%

Os Elementos Principais de uma viga-caixo so todos os elementos longitudinais e,
apenas nas pontes curvas, os diafragmas.
Os diafragmas so importantes enrijecedores do caixo e podem ser constitudos de
chapas enrijecidas ou de quadros compostos de cantoneiras, vigas T e chapas.
Em pontes retas, apenas os diafragmas so Elementos Secundrios.
As Vigas-Caixo devem ser cuidadosamente inspecionadas nas partes externa e interna;
na parte interna, as dificuldades so bem maiores, em virtude da iluminao deficiente, da
pouca oxigenao do ar e, at, da possvel existncia de gases txicos ou explosivos, de
aracndeos e de morcegos.
Os procedimentos de inspeo so anlogos aos j descritos para os outros tipos de
superestruturas metlicas, acrescentando-se a necessidade da verificao do
funcionamento da drenagem e da possvel existncia de infiltraes e acmulo de gua
no interior do caixo.
12.5 TRELIAS

156

A Trelia pode ser descrita como sendo uma associao estvel de elementos retos,
compondo tringulos, e apresentando as seguintes caractersticas principais:
a) os eixos dos elementos so retos e concorrem em pontos denominados ns;
b) os carregamentos so aplicados somente nos ns;
c) os carregamentos provocam, basicamente, somente foras axiais nos elementos;
d) como a execuo de ns ideais, que seriam materializados pela insero de pinos que
permitissem pequenas movimentaes sem atrito, impraticvel, os ns so, na
verdade, ligaes rgidas, sujeitas a momentos fletores indesejveis; estes momentos
fletores, so, porm, pequenos e absorvidos pelas prprias dimenses dos elementos
da trelia e por tcnicas de acoplamento.
A superestrutura de uma ponte em trelia consiste em duas trelias paralelas, estrado e
contraventamentos; as trelias tm sido usadas para vencer pequenos ou grandes vos,
em sistemas estruturais que podem ser de um nico vo, de vrios vos isostticos, de
vos contnuos e de construo com balanos, ligados por vo isosttico.
Uma ponte em trelias tem duas vantagens estruturais principais:
a) as foras nos elementos principais so foras axiais;
b) o sistema de alma aberta permite uma altura de viga bem maior que uma viga de alma
cheia de peso equivalente; do aumento de altura, resultam menores deformaes e
uma estrutura mais rgida.
As duas vantagens citadas permitem sensvel economia em material e em peso, mas
tambm provocam maiores custos de fabricao e de manuteno.
Embora uma trelia conste, basicamente, de membrura ou banzo superior, membrura ou
banzo inferior, diagonais e, eventualmente, de barras verticais, elas tm sido projetadas
com grande variedade de arranjos; muitos destes arranjos foram inicialmente patenteados
e ainda conservam os nomes de seus projetistas.
A ttulo de ilustrao, pode ser mencionado que, em uma trelia isosttica, o banzo
inferior est sempre tracionado e, o banzo superior, sempre comprimido. Quanto s
diagonais e aos montantes, h vrias regras prticas que podem indicar se esto
tracionadas ou comprimidas; estas regras no sero reproduzidas neste Manual, visto
que, em pontes, com o aumento das cargas mveis, h diagonais que, conforme a
posio das cargas, podem estar tracionadas ou comprimidas.
157

A seguir, ser reproduzido um esquema completo de um vo de ponte em trelia.
Banzo Superior
Portal
Montante
Diagonal Principal
Banzo Inferior

12.5.2 TIPOS PRINCIPAIS DE TRELIAS
a) Conforme Posio Relativa do Estrado
Trelias com Estrado Inferior e Contraventamento Superior
O estrado fica entre as duas trelias; projetadas quando h limitaes de gabarito
inferior.

Trelias com Estrado Inferior e sem Contraventamento Superior
Estas trelias tm altura menor que as com Contraventamento Superior e
deixaram de ser projetadas, sendo substitudas por superestruturas de vigas
mltiplas.

158

Trelias com Estrado Superior
Neste tipo de trelias, o estrado fica sobre os elementos principais e os gabaritos
vertical e horizontal no sofrem restries: o vertical livre e, o horizontal pode ser
aumentado, se necessrio, com o alargamento do estrado, sem deslocamento das
trelias.

b) Conforme Geometria
Trelia Pratt
A Trelia Pratt, por definio, uma trelia em que as diagonais so tracionadas;
para carregamentos usuais; esta definio corresponde ao arranjo, bsico,
esquematizado a seguir e que pode sofrer variaes, conforme o estrado seja
inferior ou superior.
A Trelia Pratt considerada uma boa soluo visto que os elementos verticais,
que trabalham comprimidos, so mais curtos que as diagonais, que trabalham
tracionadas.

Trelia Howe
A Trelia Howe, esquematizada a seguir, basicamente o inverso da Trelia Pratt.

159

Trelia Warren
A Trelia Warren, representada a seguir, em dois esquemas, um bsico e outro
modificado pela presena de elementos verticais, tem diagonais comprimidas e
tracionadas.

Trelia K
A Trelia K, esquematizada a seguir, indicada quando a altura de uma clula
da ordem de duas a trs vezes o seu comprimento.

Os Elementos Principais de uma ponte em trelias so as duas trelias longitudinais e o
vigamento do estrado.
Os Elementos Secundrios de uma ponte em trelias so os contraventamentos, inferior e
superior.
a) Elementos da Trelia
A trelia composta de elementos sujeitos a foras axiais, havendo elementos em
que, conforme a posio das cargas mveis, estas foras possam ser de trao ou de
compresso; neste caso, para efeitos de inspeo, os elementos devem ser
considerados como tracionados.
b) Elementos Tracionados
Verificar se os elementos permanecem retilneos: qualquer abaulamento pode ser
causado por uma reverso permanente da fora de trao.
Verificar a existncia de fissuras e de sinais de corroso.
Em pontes onde a ligao dos elementos se realiza por pinos, verificar a integridade
dos olhais das barras de olhal, bem como dos pinos.
160

c) Elementos Comprimidos
Verificar se h princpio de flambagem de elementos, que uma indicao de tenso
elevada de compresso; ondulaes nos flanges e nas almas so formas comuns de
flambagem.
d) Banzo Inferior e Banzo Superior
Verificar a existncia de detalhes que possibilitem o acmulo de gua ou de detritos.
e) Elementos Sujeitos Ruptura Frgil
Uma ponte consta de, apenas, duas trelias; trata-se, basicamente, de uma estrutura
no redundante; acrescente-se, ainda, que as trelias so formadas por um conjunto
de elementos conectados nos ns e a ruptura de um elemento tracionado pode ou
no provocar o colapso total da estrutura.
O Inspetor deve considerar que todos os elementos tracionados, tais como banzo
inferior, diagonais e pendurais, bem como os eventuais pinos de conexo, so
elementos sujeitos ruptura frgil e, como tal, merecedores de especial ateno.
f) Vigamento do Estrado
O vigamento do estrado de uma ponte em trelias consta de longarinas, vigas
longitudinais, apoiadas em transversinas, vigas transversais, que se apiam nos ns
das trelias.
Estes elementos estruturais so vigas convencionais, que esto sujeitas a momentos
fletores e a foras cortantes; aos procedimentos de inspeo j enumerados para
peas semelhantes, cabe acrescentar mais um: a verificao de eventuais rudos
causados pela passagem de veculos, que poderiam ser causados por peas com
ligaes defeituosas.
g) Elementos Secundrios
Verificar se h danos resultantes de eventuais colises de veculos..
Verificar se os contraventamentos esto ntegros e alinhados.
Verificar se as chapas de ligaes dos elementos, os gussets, esto ntegras e isentas
de corroso; estas chapas, pela sua geometria e seu posicionamento so,
principalmente as horizontais, as mais suscetveis de uma prematura degradao.
h) Detalhes com Maior Tendncia Fadiga
Todos os detalhes que permitam o acmulo de detritos ou da umidade so os mais
suscetveis de serem atacados pela corroso, com a conseqente reduo de seo;
esta reduo de seo, dependendo da grandeza e da flutuao de tenses a que o
elemento est sujeito, pode provocar um colapso local, por fadiga.
161

12.6 PRTICOS
Uma ponte metlica com estrutura aporticada tem a superestrutura e a mesoestrutura
rigidamente ligadas; esta ligao rgida, alm de conveniente estruturalmente, pela
repartio de solicitaes, traz benefcios econmicos e estticos.
Um exemplo tpico de estrutura aporticada, simples e de uso generalizado em viadutos,
a que est representada na figura seguinte.

Uma rpida anlise deste exemplo de estrutura aporticada permite apontar algumas de
suas vantagens principais:
a) Partido esttico agradvel.
b) Possibilita vencer vos maiores e elimina apoios centrais.
c) Permite economia de materiais, em virtude da continuidade da superestrutura e da
repartio de solicitaes com a mesoestrutura.
d) Transmite pequenas reaes aos encontros extremos.
e) As pernas do prtico, se rotuladas nas bases, so suportadas por fundaes leves.
Em pontes de ao aporticadas, os elementos principais so os prticos como um todo;
entretanto, para facilitar sua caracterizao, o prtico considerado como constitudo de
trs partes:
a) Vigas Aporticadas: elementos horizontais.
b) Pernas do Prtico: elementos verticais e/ou inclinados.
c) Ns do Prtico: intersees das Vigas Aporticadas com as Pernas dos Prticos.
As vigas do Vigamento do Estrado so consideradas Elementos Principais.
Os Elementos Secundrios so os contraventamentos e os diafragmas, intermedirios e
extremos, e as chapas de ligao dos ns.
162

a) Vigas Aporticadas
Verificar, nos trechos mais solicitados por flexo ou foras cortantes, a eventual
existncia de fissuras e de perda de seo por corroso.
Verificar, nos flanges comprimidos das vigas, sinais caractersticos de flambagem.
Verificar, nos apoios das vigas, existncia de corroso e/ou de mau funcionamento.
b) Elementos Secundrios
Examinar as chapas de ligao, especialmente as horizontais, que podem acumular
detritos e umidade, tornando-se mais vulnerveis corroso e deteriorao.
Examinar os trechos junto aos dispositivos de drenagem e s juntas de dilatao, que
so os mais afetados pelo escoamento das guas do pavimento.
c) reas Expostas ao Trfego
Examinar todas as peas acima do pavimento para identificar eventuais danos de
colises de veculos.
d) Detalhes com Maior Tendncia Fadiga
Examinar os trechos tracionados para identificar eventuais fissuras em soldas de
ligao de chapas.
163

1 13 3 - - I IN NS SP PE E O O E E A AV VA AL LI IA A O O D DO OS S
A AP PA AR RE EL LH HO OS S D DE E A AP PO OI IO O

165

13 INSPEO E AVALIAO DOS APARELHOS DE APOIO
13.1 CARACTERSTICAS GERAIS
O aparelho de apoio um dispositivo que faz a transio entre a superestrutura e a
mesoestrutura, ou a infra-estrutura, nas pontes no aporticadas; as trs principais funes
do aparelho de apoio so:
a) Transmitir as cargas da superestrutura mesoestrutura ou infra-estrutura.
b) Permitir os movimentos longitudinais da superestrutura devidos retrao prpria da
superestrutura e aos efeitos da temperatura, expanso e retrao.
c) Permitir rotaes da superestrutura, motivadas pelas deflexes provocadas pela carga
permanente e pela carga mvel.
13.2 TIPOS DE APARELHO DE APOIO
Os aparelhos de apoio podem ser grupados em aparelhos de apoio fixos e aparelhos de
apoio mveis.
13.2.1 APARELHOS DE APOIO FIXOS
Os aparelhos de apoio fixos de maior simplicidade so mais conhecidos como
articulaes e, os mais sofisticados, so os aparelhos de apoio metlicos; as
articulaes podem ser de chumbo ou de concreto.
13.2.1.1 ARTICULAES DE CHUMBO
Estas articulaes esto sendo citadas apenas pelo seu valor histrico; largamente
usadas antes das articulaes de concreto e das de neoprene, as articulaes de chumbo
foram abandonadas quando o chumbo se revelou um material inadequado: com algum
tempo de uso, o material escoava, permitindo que sua forma geomtrica inicial, bem
definida, se transformasse em uma lmina delgada de contorno irregular. Dimensionada
para uma tenso mxima de compresso da ordem de 100 kg/cm
2
, ou 1 kN/cm
2
, a placa
de chumbo era, usualmente, retangular, com altura inicial, ainda indeformada, de 2cm.
13.2.1.2 ARTICULAES DE CONCRETO
a) Articulaes Freyssinet
A Articulao Freyssinet uma articulao fixa de concreto que consiste em uma
reduo de seo da pea a articular; tem, em geral, 2cm de altura e deve trabalhar
com tenses elevadas, visto que a plastificao da articulao desejvel. A
utilizao de barras de ao passantes um hbito generalizado e precauo
desnecessria: segundo estudos tericos e experimentaes prticas, a presena
166

destas barras perturba o funcionamento da articulao. Trata-se de uma articulao
barata e confivel.
Corte Transversal Vista Longitudinal
5 5
Viga
2
b/5
b
Pilar

b) Articulaes Mesnager
As Articulaes Mesnager so articulaes fixas que transmitem esforos por
aderncia, atravs de barras cruzadas ancoradas nos blocos a articular, e cuja funo
transmitir a fora normal e resistir fora cortante que se manifestam entre os dois
blocos; a articulao Mesnager no se confunde com a articulao Freyssinet porque
o concreto que reveste a armadura na seo reduzida tem, na articulao Mesnager,
apenas a funo de proteger o ao, no colaborando na transmisso de esforos.
uma articulao de uso mais restrito e, provavelmente, para solicitaes mais
modestas.

c) Articulaes de Contato de Superfcies Cilndricas
So articulaes fixas de concreto armado ou de concreto armado blindado, com
rotaes garantidas pelas superfcies de contato cilndricas; este tipo de contato
admite tenses de compresso elevadas, justificadas pela teoria de Hertz. Nas figuras
seguintes so representadas diversos tipos de Articulaes de Contato de Superfcies
Cilndricas.
167

d) Articulao de Contato
Armaduras no representadas, a articulao trabalha, basicamente, compresso.
R
r
b

1
0
0
c
m
1
0
0
c
m
0
,5
r
=
2
0
0
R
=
2
4
0

Nas Articulaes de Contato de grande porte, para evitar concentrao no prevista
de tenses, por motivo de defeitos construtivos pode-se intercalar, entre as duas
superfcies cilndricas uma placa de chumbo, ou de ao.
e) Articulao Blindada ou Articulao Burkhardt
Utilizao de duas chapas de ao, de 8mm de espessura, envolvendo as superfcies
cilndricas.

168

13.2.1.3 ARTICULAES METLICAS
Alguns tipos bsicos de articulaes metlicas fixas, com liberdade rotao, so os que
se apresentam a seguir:
a) Articulaes Sem Rolo Metlico

b) Articulaes Com Rolo Metlico

c) Articulaes Para Cargas Verticais Reversveis: Compresso ou Trao

13.2.2 APARELHOS DE APOIO MVEIS
13.2.2.1 APARELHOS DE APOIO DE DESLIZAMENTO
Os primeiros aparelhos de apoio de deslizamento foram usados para pequenos vos e
antes do aparecimento das placas de neoprene fretado. Consistiam, basicamente, em
duas placas de ao polido, com um lubrificante entre elas; o funcionamento deste tipo
de aparelho de apoio era, alm de precrio, temporrio: o lubrificante retinha detritos
que prejudicavam o deslizamento e absorviam umidade que provocava corroso
prematura.
Mais recentemente tem sido utilizado o teflon em substituio ao lubrificante; o teflon
um material pouco resistente e de confiabilidade temporria, sendo empregado
quando so necessrios deslocamentos significativos em curto espao de tempo.
Os aparelhos de apoio de deslizamento devem ter, obrigatoriamente, batentes de
limitao de percurso.

169

13.2.2.2 APARELHOS DE APOIO DE ROLAMENTO
a) Aparelhos de Rolo nico
So os mais simples, visto que um rolo isolado pode absorver, simultaneamente,
movimentos de rotao e translao; geralmente usados para pequenas cargas.
Chapa c/ encaixe
Barra
Soldada

b) Aparelhos de Rolos Mltiplos
Quando um rolo nico no suficiente para suportar a reao vertical, utilizam-se
rolos mltiplos; como a rotao da superestrutura fica impedida, haver necessidade
de ser introduzida uma rtula, o que complica e onera a usinagem do aparelho de
apoio.

170

13.2.2.3 APARELHOS DE APOIO PENDULARES
a) Apoios Pendulares de Concreto
So peas prismticas de concreto, duplamente articuladas , na base e no topo, no
sentido longitudinal; praticamente, so dois blocos de apoio opostos pelas bases.
As articulaes so as j citadas nas articulaes fixas: de contacto, placas de
chumbo, blindadas, Tipo Mesnager e Tipo Freyssinet; os pndulos de concreto tm
certas limitaes geomtricas e tambm fsicas, no que refere a deslocamentos
admissveis.
r
h=2r
r
r
r
h<2r h
h
v
R
+h
R

h

b) Apoios Pendulares de Ao

171

13.2.2.4 APARELHOS DE APOIO ELASTOMRICOS
Os aparelhos de apoio elastomricos so o tipo mais simples de aparelhos de apoio;
consistem, basicamente, em blocos retangulares ou circulares compostos de camadas
de material elastomrico, o neoprene, separadas por chapas de ao de pequena
espessura. Quando reforadas por chapas de ao os aparelhos de apoio
elastomricos so conhecidos por aparelhos de neoprene fretado ou, conforme
designao da ABNT, aparelhos de apoio de elastmero fretado.
O neoprene um elastmero sinttico, com propriedades elsticas semelhantes s da
borracha natural, mas com algumas outras caractersticas, entre as quais pode ser
citada uma elevada resistncia ao envelhecimento.
A integrao do elastmero com o ao, atravs da vulcanizao entre camadas, no
prejudica os deslocamentos horizontais do elastmero em qualquer direo, permite
pequenas rotaes, tambm em qualquer direo, e reduz significativamente as
deformaes verticais, nas cargas de compresso.
Externamente, todo o bloco envolvido por uma camada fina de neoprene, tambm
vulcanizada, para proteo e aumento da durabilidade; esta pelcula protetora no
permite que sejam identificadas as camadas internas de neoprene e de ao.
H Normas recentes, a NBR 9783 e a Euronorma EN 1337, que possibilitam tornar os
aparelhos de apoio elastomricos mais confiveis e mais durveis.
Nas Figuras seguintes so representados os comportamentos dos aparelhos de
elastmero fretado para diversos tipos de solicitaes.
Comportamento ao Cisalhamento
H
u
H

Comportamento Compresso
F
F

172

Comportamento Rotao

13.2.2.5 APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE CONTIDO ( NEOTOPFLAGER OU POT BEARINGS )
Desenvolvidos a partir de 1950, estes aparelhos de apoio combinam as duas
propriedades desejveis em aparelhos de apoio: capacidade de rotao com pequena
resistncia e transmisso da reao de apoio em uma rea bem definida.
Basicamente, o aparelho de apoio consiste em um vaso de ao contendo um disco
elastomrico e uma tampa ou mbolo na parte superior do vaso; quando sujeito a altas
foras de compresso, o elastmero, que no fretado, tem um comportamento similar
ao de um lquido. A estanqueidade entre o disco elastomrico e a tampa de grande
importncia, para no permitir o escapamento do elastmero, que seria semelhante ao
escapamento de um lquido viscoso.
O tipo padro do Aparelho de Apoio de Neoprene Contido permite somente a rotao; as
foras verticais so transmitidas ao disco elastomrico enquanto que as foras horizontais
so transmitidas da tampa diretamente ao vaso.
Tampa
Vedao
Parede do Vaso
Fundo do Vaso
Centro de
Rotao
h
D
F
F
V
Disco elstomtrico

Com dispositivos adequados, os aparelhos de apoio de neoprene contido podem ter
alguns ou todos os deslocamentos horizontais impedidos.
No Brasil h, pelo menos, dois fornecedores destes aparelhos: a Usimec e a Vasoflon; a
Usimec, que tem trs tipos disponveis, o Neoprene Contido Fixo, o Neoprene Contido
Mvel em Uma Direo e o Neoprene Contido Mvel, apresenta as seguintes
caractersticas como vantagens dos aparelhos de neoprene contido
a) Absorve pequenos recalques diferenciais de fundao, redistribuindo uniformemente
as tenses no topo do pilar.
b) Permite grandes deslocamentos horizontais e grandes rotaes.
c) Alcana at 5.000 tf de capacidade de carga.
d) Possui altura muito pequena e peso prprio muito baixo, facilitando a sua utilizao.
173

13.3 PROCEDIMENTOS DE INSPEO DE APARELHOS DE APOIO
13.3.1 PROCEDIMENTOS GERAIS
Os aparelhos de apoio, em virtude de sua localizao, so elementos estruturais difceis
de serem inspecionados; entretanto, pela sua importncia, o seu comportamento deve ser
acompanhado por Inspetores ou por tcnicos sob sua direta superviso, observando-se
os seguintes procedimentos gerais:
a) Verificao da capacidade do aparelho de apoio de movimentar-se livremente para
variaes de temperatura da superestrutura.
b) Verificao da posio do aparelho de apoio e da posio relativa de seus elementos
componentes.
c) Verificao da possibilidade de movimentao indesejada do aparelho de apoio.
d) Verificao da eventual existncia de fraturas, fissuras ou deformaes nos elementos
do aparelho de apoio.
e) Verificao da eventual existncia de fissuras nos beros de apoio dos aparelhos bem
como na infra e superestruturas.
f) Verificao das ancoragens dos aparelhos de apoio.
g) Verificao da proteo anti-corrosiva.
h) Verificao da estanqueidade das juntas da superestrutura sobre aparelhos de apoio,
quando for o caso.
13.3.2 INSPEO DOS APARELHOS DE APOIO METLICOS
13.3.2.1 GENERALIDADES
As anomalias que afetam as estruturas de ao so as mesmas que afetam os aparelhos
de apoio metlicos e, muitas delas, independentes do tipo de aparelho.
As partes componentes dos aparelhos de apoio devem estar corretamente alinhadas,
isentas de detritos, e em completo e mtuo contacto; caso o contacto seja incompleto,
podero surgir danos aos componentes dos aparelhos, superestrutura ou infra-
estrutura.
Os aparelhos de apoio devem estar firmemente fixados, sem folgas; na eventualidade da
existncia de folgas, estas sero denunciadas por rudos quando da passagem dos
veculos mais pesados.
174

13.3.2.2 APARELHOS DE APOIO DE DESLIZAMENTO
As duas placas de deslizamento, quando da construo da ponte, so posicionadas com
eixo comum, para uma determinada temperatura, em geral 25
o
C; qualquer movimento do
aparelho de apoio facilmente mensurvel, sendo obrigatria a anotao da temperatura
ambiente por ocasio da inspeo.

13.3.2.3 APARELHOS DE APOIO PENDULARES
Alm das anomalias comuns s estruturas de ao, importante a verificao do
alinhamento e da centralizao do aparelho de apoio, conforme ilustrado na figura abaixo.

13.3.2.4 APARELHOS DE APOIO DE ROLO
A dimenso da movimentao do rolo pode ser obtida medindo-se a distncia do centro
do rolo ou dos rolos ao centro das placas de apoio; obrigatria a anotao da
temperatura ambiente por ocasio da inspeo.
13.3.3 INSPEO DOS APARELHOS DE APOIO DE CONCRETO
13.3.3.1 ARTICULAES FREYSSINET E ARTICULAES MESNAGER
So articulaes fixas de concreto e a inspeo deve concentrar-se na verificao de
eventuais trincas ou fissuras existentes, em cima e em baixo da seo reduzida, e nas
quebras de cantos do concreto; no primeiro caso, as fissuras podem denunciar uma
fretagem inadequada e, no segundo, a inobservncia de distncias mnimas, em torno de
10cm, entre os limites da articulao e as faces do concreto.
175

Seo Longitudinal Seo Transversal
Fissura
Quebra de Canto

13.3.3.2 ARTICULAES DE CONTACTO DE SUPERFCIES CILNDRICAS
Nestas articulaes, que admitem um certo deslocamento em virtude da deformao de
parte das superfcies cilndricas em contacto, tornadas planas pela compresso que
sofrem, compresses excessivas provocam esmagamento de concreto e armaduras de
fretagem insuficientes permitem o aparecimento de trincas.
13.3.3.3 ARTICULAES PENDULARES
Nestas articulaes, alm das verificaes j indicadas para as Articulaes Freyssinet,
de grande importncia a medio das inclinaes dos pndulos, para temperaturas
extremas; a componente horizontal da reao de apoio, em um pndulo inclinado, pode
ser calculada conforme indicado na figura abaixo.
R
R
h
h+h
-h
v

13.3.4 INSPEO DOS APARELHOS DE APOIO ELASTOMRICOS
Alm de eventuais danos fsicos, desgastes e rupturas, porventura existentes nos
aparelhos de apoio, devem ser verificados e, na medida do possvel, avaliados seus
respectivos Comportamentos Compresso, Rotao e ao Cisalhamento.
176

13.3.5 INSPEO DOS APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE CONTIDO
13.3.5.1 MOVIMENTOS HORIZONTAIS
Na direo longitudinal ou na direo transversal, os deslocamentos sero iguais
metade das diferenas entre as distncias das faces anterior e posterior das placas
superior e inferior respectivamente.
13.3.5.2 ROTAO
As rotaes deste tipo de aparelho de apoio somente devem ser medidas quando forem
suspeitadas excessivas; a figura seguinte ilustra uma forma de medir o ngulo de rotao.

Linha horizontal
Dimetro do Vaso
Altura 1
Altura 2
R
o
t
a
o

13.3.5.3 ANOMALIAS
Verificar a integridade da fixao do aparelho de apoio. Verificar eventual existncia de
fissuras nas soldas. Verificar existncia de eventuais vazamentos do neoprene contido.
177

1 14 4 - - I IN NS SP PE E O O E E A AV VA AL LI IA A O O
D DA AS S I IN NF FR RA A- -E ES ST TR RU UT TU UR RA AS S

179

14 INSPEO E AVALIAO DAS INFRA-ESTRUTURAS
Nas Infra-estruturas sero analisados todos os elementos estruturais comprometidos na
sustentao da superestrutura; no ser efetuada a separao, s vezes tnue e s
vezes inexistente, em mesoestrutura e infra-estrutura.
Basicamente h trs tipos de unidades estruturais nas infra-estruturas:
a) Encontros
b) Apoios Intermedirios
c) Fundaes
Neste Captulo, alm de descries sucintas dos tipos mais comuns de cada uma das
unidades estruturais, sero recomendados os procedimentos nas inspees dos
elementos que compem cada uma destas unidades.
14.2 ENCONTROS
14.2.1 PRINCIPAIS TIPOS
a) Encontros em Aterros Estabilizados
b) Encontros Vazados
c) Encontros de Conteno, Sem Estrado
d) Encontros Fechados, Com Estrado Completo
14.2.2 ENCONTROS EM ATERROS ESTABILIZADOS
Considera-se aterro estabilizado, para este tipo de encontro, o aterro executado com solo
selecionado e com todos os cuidados de compactao, antes da construo do encontro.
O encontro compe-se de um bloco corrido de concreto armado, de comprimento maior
que a largura do estrado da ponte e com um recorte para abrigar sua superestrutura;
lateralmente, duas alas de concreto armado tm a funo de conter um aterro residual.
Convm observar que o aterro compactado ser integralmente executado e
posteriormente recortado para encaixar a ponte e o prprio encontro.
O apoio da ponte no encontro se faz atravs de almofadas de concreto e aparelhos de
apoio; o bloco corrido, atravs de estacas, ou de tubules, estar apoiado em terreno
natural, situado abaixo da configurao final da travessia.
180

A estabilidade da obra, ou de seus vos extremos, totalmente dependente da
estabilidade do aterro, motivo pelo qual sua integridade dever ser constantemente
verificada.
Corte Longitudinal
Barreira Barreira
Viga
2

:

3
Placa de Transio
>3m

NOTA: No esto representadas as juntas.
14.2.3 ENCONTROS VAZADOS
Os encontros vazados so, na realidade, apoios extremos com estabilidade prpria: tm
capacidade de absorver as reaes da ponte, solicitaes normais e horizontais, bem
como as solicitaes dos empuxos de terra e da sobrecarga.
O encontro compe-se de uma viga-travessa, alas laterais, pilares e fundaes. A viga-
travessa uma viga larga, com recorte para abrigar a superestrutura da ponte e de
comprimento um pouco maior que a largura do estrado; atravs de almofadas de concreto
e de aparelhos de apoio, suporta o vo extremo da ponte e, complementada por duas
alas laterais, de concreto armado, contm o aterro de acesso.
No dispondo de parede frontal, o encontro permite que a saia do aterro caia livremente
na altura entre terreno natural e fundo da viga-travessa.
A viga-travessa est apoiada em pilares e estes em fundaes, diretas ou em blocos
sobre estacas ou tubules.
181

Corte Longitudinal
2
:
3
A
t
e
r
r
o

e
m

Q
u
e
d
a

L
i
v
r
e
Ala
Viga
Barreira Barreira
Placa de Transio

Corte Transversal, na Ponte

14.2.4 ENCONTROS DE CONTENO, SEM ESTRADO
Basicamente, os encontros de conteno, sem estrado, so os encontros vazados e com
paredes frontais para impedir a queda livre dos aterros de acesso.
Dependendo da altura de aterro a arrimar, diversos so os sistemas estruturais que
podem ser adotados: muros de gravidade ou paredes de concreto armado, apoiadas em
pilares ou em contrafortes; todos os tipos sero complementados por alas laterais.
182

As fundaes dos muros de gravidade, tambm conhecidos como muros de peso, so
fundaes diretas e corridas; as fundaes dos pilares e dos contrafortes podem ser
diretas, em blocos ou sapatas de concreto armado, ou profundas, em blocos de concreto
armado apoiados em estacas ou tubules.
Vista Frontal Corte Longitudinal

14.2.5 ENCONTROS FECHADOS, COM ESTRADO COMPLETO
So estruturas fechadas, com parede frontal, paredes laterais, cortina e alas; quatro
pilares, no mnimo, apoiados em fundaes diretas, ou em blocos sobre estacas ou em
tubules, transferem as cargas ao terreno.
Dependendo da relao comprimento/altura do encontro, o aterro de acesso, caindo
livremente a partir do fundo da cortina e no atingindo a parede frontal do encontro, no
provoca grandes solicitaes horizontais.

Corte Longitudinal

Barreira
Viga
A
t
e
r
r
o

e
m

Q
u
e
d
a

L
i
v
r
e
Placa de Transio
2
:
3
Barreira

183

Corte Transversal

14.2.6 PROCEDIMENTOS DA INSPEO
Na inspeo dos encontros deve ser investigada a existncia das patologias mais comuns
nestes elementos estruturais; as anomalias principais e os procedimentos da inspeo
so:
14.2.6.1 MOVIMENTAO VERTICAL
A movimentao vertical consiste no recalque de parte ou de todas as fundaes do
encontro; um pequeno recalque uniforme das fundaes, se absorvido pelo vo extremo
da ponte, pouco ou nenhum efeito causar no seu funcionamento; entretanto, um
recalque diferencial do ou dos apoios do encontro, dependendo do sistema estrutural da
ponte e do comprimento do seu vo extremo, poder causar srios problemas no
funcionamento e no comportamento da ponte.
As causas mais comuns dos recalques dos apoios, da ponte e/ou do encontro, so as
patologias nos aparelhos de apoio, os assentamentos dos solos de fundao, as eroses
e a deteriorao dos materiais do prprio encontro.
Os procedimentos de inspeo devem abranger, no mnimo, as seguintes atividades:
a) verificao das aberturas da junta entre a ponte e o encontro e da junta entre o
encontro e a laje de transio: aberturas no uniformes, ou maiores que as indicadas
no projeto, denunciam movimentao do encontro;
b) verificao do comportamento de eventuais trincas existentes e do aparecimento de
novas trincas;
c) verificao visual do nivelamento da ponte e do encontro;
d) verificao de sinais de eroso;
e) verificao das juntas das alas com o encontro.
184

14.2.6.2 MOVIMENTAO LATERAL
As estruturas de arrimo de terra so suscetveis de movimentao horizontal; esta
acontece sempre que as solicitaes verticais atuantes so insuficientes para, atravs de
seus componentes horizontais, anular ou superar as foras horizontais provenientes dos
empuxos de terra e da sobrecarga e das reaes do estrado.
As causas mais comuns da movimentao do encontro so: ruptura ou consolidao do
solo e infiltraes.
Os procedimentos da inspeo so os mesmos j citados na movimentao vertical, com
o acrscimo da necessidade da verificao dos alinhamentos horizontais, da ponte e do
encontro.
14.2.6.3 MOVIMENTAO ROTACIONAL
O movimento rotacional resulta, geralmente, de assentamentos ou recalques assimtricos
ou de movimentos laterais; as principais causas dos movimentos rotacionais so: o
descalamento das fundaes, a saturao dos aterros de acesso, causada por
drenagem inadequada, a eroso e o dimensionamento deficiente da estrutura de
conteno.
Os procedimentos da inspeo devem incluir, no mnimo:
a) a verificao, com fios de prumo, dos alinhamentos verticais das paredes do encontro;
b) a verificao das aberturas das juntas de dilatao entre ponte e encontros;
c) a verificao do funcionamento da drenagem;
d) a verificao do comportamento de eventuais trincas existentes e do aparecimento de
novas trincas.
14.2.6.4 FALNCIA DOS MATERIAIS
Na inspeo dos encontros devero ser pesquisadas possveis patologias existentes nos
materiais, concreto ou ao; estas patologias j foram estudadas no Captulo 8,
Propriedades e Deteriorao dos Materiais.
14.3 APOIOS INTERMEDIRIOS
Os apoios intermedirios so estruturas localizadas entre os apoios extremos da ponte e,
projetadas para, com um mnimo de interferncia com o trfego de veculos ou com a
navegao, tornar mais econmica a superestrutura.
Os sistemas estruturais mais comuns, todos projetados com a mesma finalidade, so:
185

14.3.1 PILARES ISOLADOS OU APENAS CONTRAVENTADOS

14.3.2 PILARES ISOLADOS COM VIGA-TRAVESSA
2% 2%

186

14.3.3 PILAR NICO COM VIGA-TRAVE.
2% 2%

14.3.4 PILAR PAREDE, MACIO OU CELULAR

187

14.3.5 AS PATOLOGIAS MAIS COMUNS QUE PODEM OCORRER E DEVEM SER OBSERVADAS E
REGISTRADAS SO:
a) Movimentao Vertical
b) Movimentao Horizontal
c) Movimentao Rotacional
d) Eroso
e) Falncia dos Materiais
As causas destas patologias e os procedimentos de inspeo so semelhantes s causas
e procedimentos j descritos no Item dos Encontros.
14.4 FUNDAES
As fundaes, superficiais ou profundas, esto, em geral, completamente enterradas, o
que dificulta, ou mesmo impossibilita, uma inspeo confivel; quase sempre, analisa-se o
comportamento das fundaes de forma indireta, ou seja, pelo comportamento das
estruturas que elas suportam.
De uma maneira geral, as fundaes podem ser classificadas em:
14.4.1 FUNDAES DIRETAS
As fundaes diretas, apesar de algumas vezes serem denominadas de fundaes
superficiais, tm sua profundidade mnima regulada pelo Item 6.4.2 da NBR 6122/1996,
Projeto e Execuo de Fundaes, transcrito a seguir:
"A base de uma fundao deve ser assente a uma profundidade tal que garanta que o
solo de apoio no seja influenciado plos agentes atmosfricos e fluxos d'gua. Nas
divisas com terrenos vizinhos, salvo quando a fundao for assente sobre rocha, tal
profundidade no deve ser inferior a 1,5m".
A profundidade mnima de 1,5m valida, tambm, para muros de arrimo e encontros de
gravidade; estando as fundaes enterradas, os procedimentos da inspeo ficaro
limitados a observaes de possveis descalamentos, solapamentos e recalques.
14.4.2 FUNDAES PROFUNDAS
Basicamente, as fundaes profundas so em estacas ou tubules, que podem se
apresentar em vrias modalidades, com caractersticas bem diferenciadas; os principais
tipos utilizados em pontes so:
a) Estacas Cravadas
Estacas de madeira; estacas de ao; estacas pr-moldadas de concreto armado.
188

b) Estacas Moldadas in Loco
Estacas tipo Franki; estacas escavadas com uso de lama bentontica; estacas
escavadas, com injeo; microestacas e estacas tipo raiz; estacas mistas.
c) Tubules
Tubules no revestidos; tubules revestidos com camisa de concreto; tubules
revestidos com camisa de ao.
Os procedimentos da inspeo, ressalvados os itens que constam de outros Captulos
pertinentes, e especialmente do Captulo 17, Inspees Submersas, ficaro restritos
observao das partes aparentes das fundaes. Devem ser observados,
principalmente, os comprimentos livres das estacas, as patologias referentes
falncia dos materiais, o estado das fundaes na zona de flutuao do nvel d'gua e
as ligaes das estacas com os blocos.
189

1 15 5 - - I IN NS SP PE E O O E E A AV VA AL LI IA A O O D DO OS S C CU UR RS SO OS S D D G GU UA A

191

15 INSPEO E AVALIAO DOS CURSOS DGUA
Os cursos dgua so acidentes da natureza, dinmicos e ativos que, alterando seus
nveis, volumes e leitos, podem causar inundaes e srias modificaes topogrficas,
devendo ser avaliados e monitorados em toda sua vida til; toda estrutura que atravessa
um curso dgua influenciada, no projeto, na inspeo e na manuteno pelo seu
comportamento.
Durante as grandes cheias, importantes alteraes podem ocorrer em curto perodo de
tempo e ameaar a estabilidade e a segurana das estruturas; ainda que estas tenham
sido bem projetadas, no modelo inicial de clculo, para resistir a todas as foras da
correnteza, mudanas no eixo do canal principal, eroses e assoreamentos podem
provocar o colapso parcial ou total da obra.
15.2 TIPOS DE CURSOS DGUA
15.2.1 CLASSIFICAO
O comportamento de um curso dgua , de certa forma, previsvel, quando se conhece o
seu regime bem como o tipo e o perfil de seu canal; basicamente, os rios podem ser
classificados em quatro categorias:
a) Rios de Meandros
b) Rios de Mltiplos Canais, Tranados
c) Rios Retilneos
d) Rios de Regies Montanhosas
15.2.2 RIOS DE MEANDROS
Rios de plancie de curso tortuoso, intercalando trechos de grande curvatura, meandros,
com trechos retos; em geral, nos meandros formam-se pequenos lagos cujo tamanho
depende do tamanho do rio, das condies de escoamento, dos raios de curvatura e do
tipo de material do fundo e das margens. So rios de baixa velocidade, de comportamento
previsvel e que mudam de forma lentamente, exceto nas cheias catastrficas.
192

R
o
d
o
v
i
a
Trechos Baixos
Rio de Meandro
Canal de Retificao Desejvel

15.2.3 RIOS DE MLTIPLOS CANAIS, TRANADOS
Rios de mltiplos canais que se entrelaam; nas enchentes, o tranamento menos
visvel e os obstculos que provocam esta singularidade, podem ficar submersos. Estes
rios, quando comparados com outras formas de rios apresentam as diferenas listadas a
seguir.
a) Tm maior declividade.
b) Tm maior velocidade.
c) Transportam maiores quantidades de sedimentos.
d) Provocam maiores solapamentos e eroses.
e) So mais difceis de controlar.
f) Podem necessitar de obras de engenharia para melhor definio.
g) Exigem que as pontes que os atravessam sejam objeto de contnua manuteno.

15.2.4 RIOS RETILNEOS
Os rios retilneos so, na realidade, uma exceo, resumindo-se a pequenos trechos e a
uma transio entre rios de meandros e rios tranados; esta transio depende da
velocidade da correnteza.
193

Para manter a caracterstica retilnea do curso dgua , muitas vezes, necessrio adotar
medidas de controle do canal, tais como construo de gabies, rip raps, espiges, etc.

15.2.5 RIOS DE REGIES MONTANHOSAS
Geralmente os rios de regies montanhosas esto confinados em formaes geolgicas
especiais e estveis; embora nas enchentes normais no sofram modificaes sensveis,
tanto em planta como em perfil, nas grandes enchentes estas modificaes podem
ocorrer.
15.3 ALTERAES NOS CURSOS DGUA: INSTABILIDADE E COLAPSOS DE PONTES
Algumas alteraes nos cursos dgua, provocadas pelo homem ou pela natureza, suas
causas e as providncias para minimizar suas conseqncias danosas para estabilidade
das pontes so citadas a seguir.
15.3.1 EROSO DAS MARGENS
A ocorrncia de eroso nas margens facilmente identificvel pelo tipo de solo das
margens: fraco, carrevel, sem vegetao e com barrancos ngremes; quando este tipo
de eroso no se estabiliza, poder haver necessidade de algum tipo de proteo das
margens.
A estabilizao das margens mais freqentemente efetuada com a utilizao de gabies
e rip raps que podem ser colocados junto ponte ou a montante ou, ainda, jusante da
ponte.
De grande importncia a estabilizao das saias dos aterros de acesso, que tambm
pode ser realizada com a adequada utilizao de gabies e rip raps.
15.3.2 DESALINHAMENTO DO CANAL
Em geral, as pontes so projetadas para que os eixos de seus pilares coincidam com os
eixos dos rios, aproximadamente, com os eixos dos rios; as esconsidades dos cursos
dgua so acompanhadas por iguais esconsidades dos encontros e dos pilares
intermedirios, ou por comprimentos adicionais das pontes e formas adequadas dos
pilares.
Se o canal principal do rio muda de posio, aproximando-se de um dos encontros, ou
altera substancialmente sua esconsidade, pode haver reduo da seo de vazo ou
modificao e aumento da eroso, o que pode colocar em perigo pilares e encontros.
194

Identificada a ocorrncia e avaliada sua gravidade, o tratamento semelhante ao
recomendado para eroses do fundo.

15.3.3 SEO DE VAZO
Tendo em vista que, no projeto, h sempre uma tendncia, por motivos econmicos, de
causar um certo estrangulamento na caixa do rio, torna-se necessrio verificar,
periodicamente, se a seo de vazo disponvel adequada, inclusive nas grandes
enchentes; uma seo de vazo insuficiente pode, atravs de fortes eroses, provocar
solapamentos das fundaes dos pilares e dos encontros.
A seo de vazo pode, tambm, tornar-se insuficiente pelo assoreamento da caixa do
rio; um bom processo de verificar e controlar o assoreamento atravs de uma batimetria
rudimentar, medindo-se, regularmente, a profundidade da seo transversal em pontos
distanciados de cinco a dez metros, dependendo do comprimento da ponte.
necessrio manter-se um registro atualizado, no s do regime do rio, mas tambm de
suas caractersticas mutveis; algumas fotografias com detalhes de matrias e vegetao
flutuante carreadas ilustrariam bastante este registro.
15.3.4 EROSO DO FUNDO
A eroso do fundo do rio, no que se refere segurana das pontes, manifesta-se sob trs
aspectos:
a) Eroso generalizada
H um rebaixameno do leito do rio em longo trecho: a jusante, a montante e sob a
ponte.
195

b) Eroso de contrao
O rebaixamento do leito do rio somente se verifica sob a ponte, entre encontros.
c) Eroso localizada
A eroso se limita ao material adjacente aos pilares e aos encontros.
15.4 SOLAPAMENTO DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS
O solapamento de elementos estruturais, fundaes principalmente, a conseqncia
mais grave da eroso, generalizada ou localizada; tendo em vista que o solapamento de
fundaes coloca em risco a estabilidade da obra, necessrio um permanente controle,
quando existe a possibilidade desta ocorrncia.
O solapamento de fundaes pode ser de difcil verificao, em virtude da possibilidade
de reposio de sedimentos, em perodos de baixas velocidades da correnteza, depois de
j instalado o solapamento.
Em pontes de pequena extenso e em rios pouco profundos, a verificao no difcil
mas, em pontes extensas e guas profundas, pode ser necessrio utilizar mergulhadores
e cmeras fotogrficas especiais.
15.5 PROCEDIMENTOS DE INSPEO
A inspeo dos cursos dgua deve incluir os procedimentos gerais listados a seguir.
a) Registro do regime do rio: nveis mximos e mnimos, perodos em que ocorrem e
velocidades da correnteza.
b) Registro da direo e da distribuio da correnteza: entre pilares e entre pilares e
encontros.
c) Exame da estabilidade das margens do rio e de obras de proteo existentes.
d) Exame e verificao da seo de vazo.
e) Exame dos pilares e encontros para verificao de evidncias de eroso ou de
degradao de materiais.
f) Investigao da configurao do leito do rio nas proximidades dos pilares e encontros.
g) Mapeamento detalhado e cotado do leito do rio, para comparao com mapeamentos
semelhantes e futuros.
h) Utilizao de uma haste em forma de L para verificar possvel solapamento de
fundaes expostas dos encontros e dos pilares.
i) Utilizao de hastes retas de alumnio ou de ao para detectar possveis sedimentos
depositados ao longo dos encontros e junto s sapatas.
196

j) Verificao de depsitos de sedimentos a montante e a jusante da ponte.
k) Indicao da urgncia na retirada de assoreamentos e materiais flutuantes retidos.
l) Comunicao de atividades recentes nas margens e no leito do rio: tomadas dgua,
retirada de areia.
197

1 16 6 - - T T C CN NI IC CA AS S A AV VA AN N A AD DA AS S D DE E I IN NS SP PE E O O

199

16 TCNICAS AVANADAS DE INSPEO
16.1 GENERALIDADES
As tcnicas avanadas de inspeo, descritas neste captulo, devem ser usadas como
suplemento da inspeo visual ou de outras tcnicas mais simples de inspeo.
Geralmente, as tcnicas avanadas de inspeo so usadas:
a) Para avaliar defeitos detectados durante a inspeo visual.
b) Para inspecionar componentes e elementos que no podem ser facilmente
inspecionados usando a inspeo visual ou outras tcnicas mais simples.
c) Para inspecionar componentes e elementos que apresentaram problemas no passado
ou entraram em colapso em pontes de projetos similares.
d) Para amostragem, em determinada percentagem de elementos crticos.
e) Para uma completa avaliao de membros sujeitos ruptura frgil.
f) Para realizar inspees rpidas em um grande nmero de estrados.
g) Para monitorar o comportamento de uma estrutura, em servio.
Os mtodos avanados de inspeo so grupados conforme sua destinao primria, isto
, se aplicveis em concreto ou em ao, e em duas categorias principais: no-destrutivos
e destrutivos; para sua aplicao h necessidade de um operador especialmente treinado.
Os mtodos no-destrutivos permitem a inspeo dos elementos sem prejudicar sua
utilizao; alguns mtodos no-destrutivos empregam ultra-som, lquido penetrante, raios
X e gamagrafia. Convm assinalar que, freqentemente, esto surgindo novos mtodos e
novos equipamentos que se incluem nas tcnicas avanadas de inspeo.
Os mtodos destrutivos so os que, de certa maneira, afetam ou destroem a integridade
estrutural do elemento que est sendo testado; os efeitos dos mtodos destrutivos podem
ser: leves, como na retirada de pequenas amostras com um canivete; moderados, como
na retirada de amostras com brocas ; totalmente destrutivos, como no corte de elementos
estruturais. Os mtodos destrutivos somente podero ser utilizados com autorizao
especial.
Os mtodos que sero apresentados neste Captulo exigem treinamento especial para
aplicao e para interpretao dos resultados dos testes e alguns deles necessitam de
aparelhos eletrnicos sofisticados e caros. Na falta de outros regulamentos, devem ser
usadas as especificaes da ASTM, American Society for Testing and Materials e da
AASHTO, American Association of State Highway and Transportation Officials.
Este Captulo, como tambm alguns outros, inteiramente baseado no Bridge Inspectors
Training Manual/90.
200

16.2 CONCRETO
16.2.1 TESTES NO-DESTRUTIVOS
a) Medies de Velocidade de Ondas de Som e de Ondas de Ultra-Som
Uma completa avaliao das lajes do estrado poder ser obtida com medies da
velocidade de propagao de ondas de som e de ondas de ultra-som; este mtodo
detecta reas internas fissuradas e de concreto deteriorado, inclusive quantificando
caractersticas de resistncia, tais como valores do mdulo de elasticidade.
b) Mtodos Eltricos
Testes com eletrodo de sulfato de cobre podem ser usados para medir a
condutividade eltrica do concreto; uma menor resistncia eltrica indica uma
significativa presena de cloretos e permite avaliar a atividade de corroso das
armaduras.
c) Testes Ultra-Som com Laser
Estes testes fornecem informaes sobre falhas no concreto e sobre a posio das
barras da armadura que no podem ser obtidas atravs de testes de ultra-som sem
laser; as medies das ondas acsticas geradas por laser permitem avaliar a
qualidade do concreto em diferentes profundidades, a partir da superfcie. As
respostas das barras das armaduras so mais consistentes e confiveis quando se
utiliza o ultra-som associado ao laser.
d) Testes de Avaliao de Fadiga das Armaduras
As tcnicas avanadas de inspeo desenvolveram-se a ponto de ser possvel avaliar
os efeitos da fadiga nas barras da armadura dos elementos de concreto; o
equipamento conhecido como MFD, de magnetic field disturbance system, e pode
ser usado em concreto armado convencional ou protendido.
e) Deteco de Cloretos no Concreto
Uma investigao com neutrons pode ser usada para detectar cloretos em materiais
de construo; os materiais so bombardeados com neutrons emitidos por uma
pequena fonte porttil e a medio dos raios gama refletidos fornece um espectro
mostrando diferentes elementos, um dos quais o cloreto.
f) Testes com Pacmetro
O pacmetro um dispositivo magntico usado na determinao da posio das
armaduras. Os mtodos magnticos no detectam anomalias diretamente, defeitos ou
deteriorao no concreto; entretanto, eles podem detectar regies com cobrimentos
inadequados, regies propcias deteriorao do concreto por corroso das
armaduras. Os mtodos magnticos podem ser usados para medir cobrimentos de at
8cm, com uma preciso de at 0,6cm.
201

g) Testes de Penetrao
Testes de penetrao e de rebound medem a dureza do concreto e podem ser
usados para avaliar sua resistncia. O martelo Schmidt, ou martelo suio, ,
provavelmente, o dispositivo mais usado para medir a resistncia do concreto
endurecido, penetrao; atravs de uma mola, o dispositivo atinge a superfcie do
concreto e, baseado na resposta, a resistncia do concreto compresso pode ser
estimada. Esta tcnica de inspeo pode ser usada para comparar a qualidade do
concreto em diferentes partes dos elementos de uma ponte; entretanto, somente a
superfcie do concreto est sendo testada e o valor estimado para a resistncia deve
ser encarado com alguma reserva.
h) Testes de Ultra-Som
Testes com ultra-som podem fornecer informaes valiosas relacionadas com as
condies dos elementos da ponte; entretanto, o mtodo pode apresentar dificuldades
de utilizao em elementos de concreto armado e exige experincia do profissional
para que os resultados obtidos sejam confiveis.
As fissuras maiores e os vazios podem ser detectados, visto que a trajetria do pulso
caminhar ao redor de qualquer cavidade do concreto e o tempo de transmisso ser
majorado. A presena de armaduras paralelas ao sentido da transmisso fornece uma
trajetria ao longo da qual o pulso pode caminhar mais rapidamente e falsear
resultados; por este motivo, aconselhvel selecionar trajetrias que no sejam
perturbadas pela presena de armaduras.
16.2.2 TESTES DESTRUTIVOS
A retirada de testemunhos do concreto uma forma destrutiva de inspeo do concreto e
pode enfraquecer o elemento; os testemunhos podem ser usados para uma srie de
testes destrutivos, alguns dos quais sero citados a seguir. Os testemunhos devem ser
retirados de trechos de concreto so e devem ter um dimetro de trs vezes a dimenso
do maior agregado; os vazios deixados pela retirada dos testemunhos devem ser
preenchidos com argamassa especial, sem retrao.
a) Carbonatao
A carbonatao do concreto o produto da reao do xido de clcio do concreto
com dixido de carbono, o vapor dgua e outros gases existentes na atmosfera; esta
reao causa uma reduo na proteo do ao contra a corroso. A profundidade da
carbonatao em um elemento estrutural pode ser medida com a exposio de
testemunhos de concreto a solues qumicas: concretos sem carbonatao mudam
de cor enquanto que concretos com carbonatao permanecem com a mesma cor.
b) Resistncia do Concreto
As reais condies do concreto, no que se refere qualidade e resistncia somente
podem ser determinadas extraindo um testemunho do elemento estrutural e
realizando, em laboratrio, alguns ou todos os ensaios seguintes: resistncia
202

compresso, resistncia ao cisalhamento, quantidade de cimento, quantidade de
vazios, mdulo de elasticidade esttico e mdulo de elasticidade dinmico.
c) Endoscpios
Endoscpios so tubos de inspeo que podem ser inseridos em orifcios perfurados
em um elemento de concreto da ponte; a luz necessria pode ser fornecida por fibras
ticas de uma fonte externa. Algumas das aplicaes deste mtodo incluem a
inspeo do interior de uma seo-caixo sem acesso e a inspeo de bainhas de
cabos protendidos. Embora este seja um mtodo visual, ele considerado um mtodo
destrutivo, porque sempre necessria uma pequena demolio de concreto para sua
adequada aplicao.
d) Medio da Umidade Interna
A quantidade de umidade interna no concreto serve como indicao de atividade de
corroso; o processo mais fcil de medio atravs da retirada de testemunhos que
sero colocados em fornos de laboratrio, para eliminao da umidade.
e) Resistncia das Armaduras
As propriedades reais do ao das armaduras somente podero ser determinadas com
a extrao de amostras; necessria muita prudncia e real necessidade de verificar
estas propriedades, visto que a retirada de amostras enfraquece a estrutura.
16.3 AO
16.3.1 TESTES NO-DESTRUTIVOS
a) Emisses Acsticas
As emisses acsticas podem ser usadas para identificar fissuras em evoluo;
quando as fissuras crescem, elas emitem sons que se propagam a partir da fissura,
permitindo que sensores colocados na superfcie do elemento captem estes sons. A
ponte dever estar carregada, para produzir tenses e fissurao nos elementos,
quando este tipo de teste utilizado.
b) Programas Computadorizados
H programas de computador que foram desenvolvidos para valorizar e analisar os
dados colhidos nas inspees. Antes de uma inspeo, alimenta-se o computador
com os dados do projeto e as anomalias detectadas na inspeo anterior; o
computador responde com um checklist individualizado, assinalando as reas
crticas da estrutura. Aps a inspeo, alimenta-se o computador com os novos dados
coletados, e o computador responde, informando que anomalias so suscetveis de
evoluir e como repar-las; estes procedimentos permitem que as anomalias sejam
detectadas precocemente e que se avalie quais as que necessitam de pronto
atendimento.
203

c) Tomografia Computadorizada
A tomografia computadorizada utiliza raios-X e raios-gama para detectar e localizar
descontinuidades de qualquer tipo, em elementos de ao e em elementos de
concreto.
d) Lquido Penetrante
Os testes com lquido penetrante so usados para definir a grandeza e a extenso
das descontinuidades nas superfcies dos elementos de ao. Para sua utilizao, a
rea a ser testada dever estar limpa e no metal nu; o lquido aplicado, penetra na
superfcie, tem o excesso removido e permite identificar as descontinuidades
superficiais. A restrio ao mtodo reside no fato dele no revelar nem a profundidade
das fissuras e nem defeitos no superficiais.
e) Radiografias
Testes com radiografias so usados para detectar e localizar descontinuidades, tais
como fissuras, trincas e vazios, superficiais ou profundos, bem como determinar a
espessura do elemento estrutural. Raios-X ou raios-gama, passando atravs do
elemento, so absorvidos diferentemente pelas diversas descontinuidades; quando se
expe um filme aos raios, os defeitos so identificados por sombras.
f) Ultra-Som
O ultra-som tem grande aplicao em testes no-destrutivos dos elementos
estruturais de ao: detectam defeitos em peas chatas e finas e em pinos; pode ser
usado para medir a espessura de elementos, fornecendo informaes detalhadas
sobre perda de seo transversal e para inspeo de soldas, onde detecta
porosidades, vazios, incluses, corroses, fissuras e outras descontinuidades.
16.3.2 TESTES DESTRUTIVOS
Testes que determinam a resistncia do ao so, normalmente, considerados testes
destrutivos visto que os testes so realizados em pedaos de ao extrados dos
elementos da ponte. Testes destrutivos podem ser necessrios para determinar a
resistncia ou outras propriedades do ao em pontes onde o tipo de ao desconhecido.
Os testes relacionados a seguir somente podero ser realizados por mtodos destrutivos,
j que exigem a remoo de amostras que sero analisadas em laboratrio.
a) Teste de Dureza Brinell
O teste Brinell mede a resistncia do ao penetrao; uma bola de ao endurecido
pressionada, por equipamento adequado, contra a amostra de ao. A carga aplicada e
a endentao provocada servem para calcular a dureza do ao; para aos que no
tenham sido endurecidos por resfriamento, sua dureza est diretamente relacionada
com sua resistncia trao, na ruptura.
204

b) Teste de Impacto Charpy
Este teste um teste de impacto que determina a quantidade de energia necessria
para provocar a fratura de uma amostra; esta, com uma depresso em forma de V,
submetida a um golpe de martelo, que cai de uma determinada altura. Como a fora
do golpe do martelo est concentrada na depresso, a tenso resultante provoca a
fratura da amostra e no sua deformao. A energia necessria para a fratura
determinada com base na massa do martelo e na altura de sua queda; este teste
pode ser realizado em diferentes temperaturas para determinar se o ao suscetvel
de ruptura frgil.
c) Anlise Qumica
A composio qumica do ao uma importante indicao da possibilidade de
fissurao da solda, seja por fissuras a frio ou por fissuras a quente; a composio
qumica determinada a partir de amostras retiradas dos elementos estruturais.
As fissuras a frio, ou retardadas, podem ser previstas com antecipao, usando a
equao do carbono equivalente, que baseada na composio qumica do ao.
As fissuras a quente ocorrem quando a solda comea a solidificar-se; esse tipo de
fissuras pode ser eliminado com a adio de produtos qumicos ao eletrodo da solda.
d) Teste de Resistncia Trao
A resistncia do ao trao pode ser facilmente determinada submetendo a amostra
a tenses cada vez maiores, at que ela se rompa ou at que ela comece a alongar-
se excessivamente, com estreitamento de seo.
16.4 INSTRUMENTAO
As pontes de carter excepcional, nos vos ou nos sistemas estruturais, devem ser
monitoradas; vrios so os dispositivos existentes de monitoramento, no cabendo, neste
Manual, a sua enumerao ou descrio.
205

1 17 7 - - I IN NS SP PE E E ES S S SU UB BM ME ER RS SA AS S

207

17 INSPEES SUBMERSAS
17.1 CONSIDERAES
As inspees submersas, em virtude de suas dificuldades e da necessidade de utilizao
de pessoal e equipamento especializados, no tm sido efetuadas com a freqncia
recomendvel que , no mximo, com cinco anos de intervalo; so inspees caras,
devendo ser cuidadosa a seleo de obras que sero submetidas a este tipo de inspeo.
As inspees submersas devem ser efetuadas com a mincia e o profissionalismo
necessrios para que, aps a sua efetivao, nenhuma dvida possa ser levantada sobre
as reais condies da infra-estrutura e fundaes da ponte.
17.2 CRITRIO DE SELEO DE PONTES
Todas as vezes que os apoios de uma ponte, infra-estrutura e fundaes, ficam
permanentemente submersos, devem ser previstas inspees submersas que, em geral,
fazem parte de uma inspeo global, envolvendo procedimentos estruturais, hidrulicos,
geolgicos e geotcnicos.
Vrios so os fatores que influenciam o critrio de seleo das pontes, que devem ser
submetidas a inspees submersas, bem como a freqncia dessas inspees; o
intervalo mximo de cinco anos, refere-se a pontes supostamente em bom estado e
situadas em ambientes no particularmente agressivos. Alguns dos fatores a considerar
na fixao dos intervalos das inspees submersas e os nveis em que estas inspees
devem ser conduzidas so:
a) Idade da obra.
b) Tipo de material empregado.
c) Sistema estrutural global e da infra-estrutura.
d) Construes prximas, tais como represas, diques e marinas, que podem alterar o
regime do rio.
e) Probabilidade de eroses no leito do rio.
f) Ambiente agressivo, tal como guas marinhas ou poludas.
g) Eventuais danos provocados por embarcaes ou matrias flutuantes.
Pontes com um ou mais dos citados fatores de risco devem ser grupadas em um
inventrio especial e, as informaes mnimas a serem includas neste inventrio, so:
a) Tipo e locao da ponte.
b) Tipo e freqncia recomendados para as inspees.
c) Locao dos elementos a serem inspecionados.
208

d) Procedimentos nas inspees.
e) Datas e informaes das inspees anteriores.
f) Providncias recomendadas e medidas adotadas aps a ltima inspeo.
g) Equipamentos especiais necessrios.
h) Dados geomtricos e geotcnicos das fundaes e da infra-estrutura.
17.3 MTODOS DE INSPEO SUBMERSA
Basicamente, h trs mtodos usados nas inspees submersas:
a) Inspees em guas Rasas.
b) Inspees com Equipamento de Mergulho.
c) Inspees com Escafandro.
17.3.1 INSPEES EM GUAS RASAS
As inspees em guas rasas no necessitam de equipes ou equipamentos especiais e
podem ser efetuadas pela mesma equipe que est inspecionando a ponte; geralmente,
botas de borracha, um basto comprido, resistente e com referncias mtricas, e,
eventualmente, um pequeno bote, so suficientes para avaliar a infra-estrutura da ponte e
o leito do rio.
17.3.2 INSPEES COM EQUIPAMENTO DE MERGULHO
As inspees com equipamento de mergulho no necessitam de apoio do pessoal de
terra ou da ponte, visto que os mergulhadores carregam o ar necessrio em reservatrios
presos s suas costas. A titulo de curiosidade, transcrevemos a origem da expresso
scuba diving, que o correspondente, em ingls, a inspees com equipamento de
mergulho; scuba vem do acrnimo de self contained underwater breathing apparatus.
17.3.3 INSPEES COM ESCAFANDRO
As inspees com escafandro, dependentes do suprimento externo do ar, que feito da
superfcie atravs de tubos, so recomendadas para inspees em condies adversas,
tais como inspees em guas poludas, ou com grande velocidade da correnteza, at
4m/s, ou de longa durao. Tanto as inspees com escafandro como as com
equipamento de mergulho devem ficar limitadas ao mximo de 30m de profundidade,
embora a maioria delas no ultrapasse 10m.
209

17.3.4 SELEO DO MTODO DE INSPEO
Na escolha do mtodo de inspeo submersa, a profundidade a ser alcanada no o
nico fator a ser considerado; alguns dos fatores que influenciam a escolha do mtodo
so: a altura do nvel dgua, a visibilidade proporcionada pela gua, a velocidade da
correnteza, as condies do leito do rio, as matrias flutuantes e a configurao da infra-
estrutura. Particularmente importantes so as condies do leito do rio, que pode se
apresentar com lama, ou muito mole, ou com rochas escorregadias.
17.4 NVEIS DE INTENSIDADE DAS INSPEES SUBMERSAS
Estes padres de nveis de intensidade das inspees submersas so originrios de uma
classificao da Marinha dos Estados Unidos e da indstria de plataformas de petrleo e,
hoje, tm aceitao geral; so em nmero de trs:
a) Nvel I: Inspeo visual e tctil.
b) Nvel II: Inspeo detalhada, com limpeza parcial.
c) Nvel III: Inspeo altamente detalhada, com testes no-destrutivos.
17.4.1 INSPEO NVEL I
A Inspeo Submersa Nvel I deve abranger de modo superficial, mas bastante detalhado
para detectar qualquer descontinuidade significativa e qualquer deteriorao pronunciada,
toda a infra-estrutura e o leito do rio nas proximidades; tudo dever estar ao alcance do
brao e apenas uma eventual, superficial e reduzida limpeza poder se fazer necessria.
Os dados colhidos na inspeo, que visual e ttil, devem, alm de fornecer uma viso
geral da infra-estrutura, confirmar ou no os desenhos as-built; tambm podero indicar
a necessidade de nova inspeo de nvel superior.
17.4.2 INSPEO NVEL II
A Inspeo Submersa Nvel II uma inspeo detalhada e parcial que, por amostragem,
procura detectar e identificar anomalias que possam estar encobertas por seres, vegetais
ou animais, da vida aqutica; para isto, ser necessrio efetuar uma limpeza cuidadosa
das superfcies a serem examinadas. Como toda a limpeza submersa difcil e
demorada, ela dever ficar limitada estritamente aos objetivos da inspeo; geralmente,
plenamente satisfatria a limpeza das reas crticas, que so as prximas ao nvel mnimo
das guas, prximas ao fundo e as que ficam meia altura; alm disto, na Inspeo Nvel
II, a amostragem pode ficar em torno de 10% dos elementos submersos.
Algumas indicaes sobre locao e reas de estacas a limpar e examinar, so dadas a
seguir, todas referentes a alturas de 25cm:
a) Estacas retangulares: a limpeza deve incluir, pelo menos, trs lados.
b) Estacas octogonais: pelo menos, seis lados.
210

c) Estacas circulares: pelo menos, do permetro.
d) Estacas H: pelo menos, as faces externas dos flanges e um dos lados da alma.
Em grandes superfcies, tais como paredes, pilares e encontros, a limpeza deve abranger
trs nveis de reas de 30/30cm, em cada face do elemento; reas com descontinuidades
devem ser examinadas e medidas e a gravidade das anomalias deve ser documentada.
17.4.3 INSPEO NVEL III
A Inspeo de Nvel III uma inspeo minuciosa de uma estrutura ou de um elemento
estrutural em estado crtico e onde se espera que seja realizada uma extensa
recuperao ou mesmo uma substituio; essa inspeo abrange uma limpeza extensa,
medies detalhadas, a escolha de testes no-destrutivos e tcnicas parcialmente
destrutivas, tais como ultra-som e extrao de testemunhos.
17.5 TIPOS DE INSPEO
As condies que regulam o tipo de inspeo submersa variam com as diversas
combinaes das caractersticas prprias dos cursos dgua e das infra-estruturas das
pontes; para uma determinada obra, o conjunto das condies ambientais e da
configurao da infra-estrutura, pode afetar substancialmente os requisitos da inspeo.
Analogamente aos tipos de inspeo considerados para as inspees globais das pontes,
h cinco tipos de inspees submersas a considerar:
a) Cadastral
b) Rotineira
c) Excepcional
d) Especial
e) Intermediria
As inspees submersas so, geralmente, rotineiras ou especiais.
17.5.1 INSPEO CADASTRAL
A Inspeo Cadastral a primeira inspeo submersa de uma ponte, devendo ser refeita
sempre que houver substanciais modificaes geomtricas ou estruturais na obra, tais
como alargamentos, alongamentos, introduo de novos apoios, etc.; trata-se de uma
inspeo bem documentada, acompanhada de um clculo analtico da capacidade de
carga da ponte e de uma anlise de probabilidades de ocorrncia de eroses.
211

17.5.2 INSPEO ROTINEIRA
A Inspeo Rotineira uma inspeo programada, repetitiva a intervalos regulares, de
nvel mdio, destinada a coletar dados e medies suficientes para determinar as
condies fsicas e funcionais de uma ponte, a verificar se houve modificaes em
relao Inspeo Cadastral ou a uma Inspeo Rotineira anterior, devendo assegurar
se a estrutura est em condies satisfatrias ou no.
As Inspees Submersas Rotineiras devem ser efetuadas, pelo menos, a cada cinco
anos; infra-estruturas com elementos parcialmente deteriorados, ou situadas em canais
com instabilidades, devem ser inspecionadas em intervalos mais curtos.
O escopo mnimo para uma Inspeo Rotineira deve abranger:
a) Uma Inspeo de Nvel I deve ser efetuada em toda a estrutura submersa.
b) Uma Inspeo de Nvel II deve ser efetuada em, pelo menos, 10% dos elementos
submersos, previamente selecionados na Inspeo de Nvel I.
c) Uma Inspeo de Nvel III pode, eventualmente, ser necessria para coleta de dados
adicionais que permitam garantir uma segura avaliao estrutural.
17.5.3 INSPEO EXCEPCIONAL
A Inspeo Excepcional uma inspeo no programada, que deve ser efetuada em
decorrncia de possveis danos provocados por importantes alteraes ambientais ou por
acidentes de origem humana.
A equipe da Inspeo Excepcional deve ser dimensionada para ter condies de avaliar a
necessidade de adotar medidas de emergncia, tais como a limitao ou mesmo a
interrupo do trfego, bem como indicar as providncias mnimas para liberar o trfego
ou a obra.
Ocorrncias que podem justificar a necessidade de uma Inspeo Submersa Excepcional
seriam:
a) Enchentes elementos de pontes localizados em rios com forte correnteza devem ser
inspecionados aps as enchentes, para verificao de possveis eroses.
b) Choques de Embarcaes em rios navegveis, imediatamente aps o conhecimento
do choque de alguma embarcao em elementos estruturais.
c) Acmulo de Matrias Flutuantes apoios intermedirios e encontros podem ser
afetados por acmulo de materiais, tanto pelo acrscimo da fora da correnteza, como
por eventuais eroses provocadas por movimentao desordenada da correnteza.
d) Deteriorao e/ou Movimentao dos Apoios algumas anomalias em elementos
submersos somente so percebidas quando h reflexos nos trechos emersos; estas
manifestaes podem ser recalques ou movimentos laterais.
212

17.5.4 INSPEO ESPECIAL
A Inspeo Especial uma inspeo minuciosa, geralmente acompanhada de testes no-
destrutivos e indicada por um ou vrios dos motivos seguintes:
a) Relatrios inconclusivos de uma Inspeo Rotineira anterior.
b) Pontes particularmente importantes, cuja perda ou interdio seria desastrosa.
c) Pontes com sistemas estruturais incomuns, que necessitam de monitoramento.
d) Pontes que j apresentaram deficincias anteriormente.
e) Pontes que sero reabilitadas, alargadas ou submetidas a maiores cargas.
f) Condies ambientais particularmente adversas.
A Inspeo Especial , basicamente, uma inspeo de Nvel II em uma extensa rea e
uma Inspeo de Nvel III em reas especficas.
17.5.5 INSPEO INTERMEDIRIA
A Inspeo Intermediria uma inspeo solicitada pelo responsvel regional da ponte e
destinada a um acompanhamento de anomalias existentes ou suspeitadas, tais como
recalques ou os efeitos de uma eroso.
17.6 PLANEJAMENTO DE INSPEES SUBMERSAS
Na Inspeo Cadastral h uma srie de fatores desconhecidos que no subsistem nas
inspees subseqentes; eles so, principalmente:
a) Desconhecimento das reais condies dos elementos submersos.
b) Desconhecimento do nvel de detalhamento necessrio na Inspeo.
c) O custo da inspeo submersa necessria.
Nas inspees seguintes, com os conhecimentos adquiridos na Inspeo Cadastral,
pode-se programar satisfatoriamente a inspeo, desde que se considere,
adequadamente, os seguintes fatores:
a) Mtodo da inspeo submersa.
b) Intensidade do nvel da inspeo.
c) Tipo da inspeo.
d) As qualificaes da equipe de inspeo.
213

17.7 ELEMENTOS E UNIDADES DAS INFRA-ESTRUTURAS
Os elementos de uma ponte que esto completa ou parcialmente submersos podem ser
classificados em quatro grupos: apoios, pilares, encontros e sistemas de proteo; o
correto enquadramento do elemento em um destes grupos importante, visto que os
procedimentos e os nveis de inspeo podem ser diferentes, bem como exigir diferentes
equipamentos.
17.7.1 APOIOS
Apoios so as estruturas compostas de pilares, isolados ou aporticados transversalmente,
que, diretamente ou atravs de estacas, suportam parcialmente uma ponte.
Na inspeo devem ser pesquisadas evidncias de choques de embarcaes e a
existncia de corroses, de perdas de seo e de eroses.
17.7.2 PILARES
Na inspeo das partes submersas dos pilares, alm das anomalias j citadas na
inspeo dos apoios, deve ser verificada a verticalidade dos pilares.
17.7.3 ENCONTROS
Geralmente, os encontros so peas robustas, devendo ser pesquisada a ocorrncia de
eroses e solapamentos, principalmente se os encontros esto apoiados diretamente no
solo.
17.7.4 SISTEMAS DE PROTEO
Em rios navegveis, os pilares devem estar protegidos contra choques de embarcaes
por sistemas de proteo tais como dolfins e defensas; estes sistemas de proteo esto,
geralmente, parcialmente submersos e devem, tambm, ser inspecionados quando da
realizao de uma inspeo submersa na ponte.
214

17.8 INVESTIGAES DE EROSES

17.8.1 CONSIDERAES
A investigao de eroses no tarefa fcil e nem sempre a inspeo submersa, apesar
de cuidadosa, consegue detectar importantes eroses ocorridas; isto porque as inspees
se realizam quando a velocidade das guas baixa, podendo j ter havido recomposio
do fundo, com reposio de material. H, entretanto, eroses que deixam sinais muito
evidentes, tais como estacas e blocos descobertos e fundaes diretas e encontros
descalados.
Nas inspees submersas para deteco de eroses no muito evidentes, algumas
indicaes so importantes:
a) Devem ser medidas as profundidades junto s fundaes, bem como as alturas de
suas partes aparentes, a partir do fundo do rio, para comparao com as dimenses
indicadas no projeto e as resultantes de inspees anteriores.
b) Devem ser investigadas depresses existentes no fundo do rio, podendo sua eventual
recomposio ser detectada pela presena de solos frouxos e soltos.
17.8.2 EQUIPAMENTOS DE MEDIO
H uma srie de equipamentos de medio de eroses que, embora possam ser usados
independentemente de inspees submersas, geralmente so utilizados em paralelo;
embora estes equipamentos sejam confiveis, podem, em certos casos, ter suas
respostas mal interpretadas: nestes casos, inspees submersas so indispensveis.
215

Estes equipamentos, basicamente, emitem sons que so captados e interpretados por
sensores.
17.8.3 ATIVIDADES MNIMAS DAS INSPEES SUBMERSAS
As atividades das inspees submersas devem incluir:
a) Medio de profundidades.
b) Coleta de amostras para investigao de recomposio do fundo.
c) Ensaios de amostras para comprovao de recomposio do fundo.
d) Deteco de solapamentos e depresses provocadas por eroses.
e) Deteco de buracos profundos e de pequeno dimetro em torno de estacas.
f) Avaliao da integridade de sistemas de proteo: enrocamentos, rip-rap, gabies,
dolfins e defensas.
17.9 INSPEES SUBMERSAS E AVALIAO DE ANOMALIAS
17.9.1 ESTRUTURAS DE CONCRETO E ALVENARIA
O concreto o material mais utilizado em obras submersas, seja o concreto simples, o
concreto armado convencional ou o concreto armado protendido; as anomalias que
envolvem a deteriorao do concreto em decorrncia da corroso de armaduras so
importantes e podem ameaar a estabilidade da obra. Anomalias tpicas em estruturas de
concreto so: fissurao, armadura exposta, ataque de sulfatos, perda de agregados
finos, vazios ou ninhos, manchas de ferrugem, etc. .
17.9.2 ESTRUTURAS DE AO
As estruturas de ao submersas, especialmente na zona de flutuao, so muito
sensveis corroso; quando possvel, deve ser verificado se houve perda de seo,
utilizando-se, se necessrio, dispositivos de ultra-som para medir a espessura das peas.
17.9.3 RECUPERAES E REFOROS EXISTENTES
Deve ser verificado, na inspeo, se j houve recuperaes ou reforos anteriores, tanto
em desenhos de projeto, como no local; recuperaes tpicas so:
a) Placas de ao de reforo.
b) Enchimentos de concreto.
c) Encamisamentos de concreto.
d) Substituio parcial de elementos.
216

e) Substituio de blocos de alvenaria.
f) Recuperao de sistemas de proteo: enrocamentos, rip-rap, gabies.
g) Reparos de danos causados pela eroso.
17.9.4 EXTENSO DAS ANOMALIAS
Qualquer anomalia detectada deve ser localizada, medida e descrita; as atividades
mnimas para as Inspees Nvel II ou Nvel III incluem:
a) Localizao vertical e horizontal da anomalia em relao a um ponto fixo, de
referncia.
b) Localizao das extremidades e pontos intermedirios das fissuras e trincas.
c) Medio da mxima abertura das fissuras e da mxima profundidade.
d) Medio do comprimento, da largura e da profundidade das desagregaes e dos
vazios.
e) Medio das espessuras dos flanges das estacas metlicas H, em trechos
duvidosos.
f) Localizao de empenamentos, salincias ou furos em elementos de ao.
g) Medio de todas as dimenses necessrias ao reforo de fundaes descaladas.
h) Medio de eventuais deslocamentos e desaprumos de elementos estruturais.
i) Verificao da integridade das ligaes entre elementos estruturais.
17.9.5 REGISTRO DAS INSPEES SUBMERSAS
As inspees submersas, pela complexidade, pelas equipes especializadas envolvidas,
pelo alto custo e pelo intervalo de tempo que decorre entre elas, devem ser
minuciosamente detalhadas, sendo muito importante que os registros sejam feitos no
prprio local das inspees. Alguns dos registros so os citados a seguir:
a) Esquemas devem ser elaborados todos os esquemas pertinentes; terminada a
inspeo submersa, no mais ser possvel esclarecer uma dvida eventual.
b) Registro de Ocorrncias simultaneamente com os esquemas, devem ser descritas
todas as atividades desenvolvidas e anotadas todas as singularidades.
c) Registros Gravados quando for detectada uma importante descontinuidade, pode
ser de grande utilidade gravar as observaes e descries do mergulhador.
d) Fotografias e filmes com equipamentos especiais, para detalhes submersos.
Todos os detalhes e observaes devem ser includos em um Relatrio, onde dever
constar, tambm, uma avaliao do estado da estrutura, as recuperaes necessrias e o
intervalo de tempo mximo para a prxima inspeo.
217

17.10 EQUIPAMENTOS DE INSPEO SUBMERSA
17.10.1 EQUIPAMENTOS DE MERGULHO
Nas inspees com equipamento de mergulho independente, scuba diving, o ar que o
mergulhador necessita fornecido por tanques cilndricos pressurizados, que ele mesmo
carrega nas costas; outros equipamentos so: vestimenta especial, capacete, dispositivos
de aspirao do ar e nadadeiras.
Nas inspees com escafandro, os equipamentos incluem um compressor, que coleta e
comprime o ar em um tanque e depois o fornece ao mergulhador, atravs de um tubo de
borracha, com dispositivos de regulagem; este tubo parte de um conjunto que inclui uma
corda de segurana, uma linha de comunicao com a base e um medidor de
profundidades; eventualmente, o mergulhador pode carregar um tanque de ar de reserva,
para emergncias.
Se a inspeo submersa no se faz em guas rasas, caso em que o mergulhador auto-
suficiente, a preocupao com o equipamento fundamental, para no colocar em risco a
vida do mergulhador.
17.10.2 COMUNICAO COM A SUPERFCIE
Nas inspees submersas em guas rasas no h necessidade de comunicao vocal
com a superfcie; entretanto, em guas profundas, de grande importncia que exista
uma comunicao vocal bi-direcional; desta forma, possvel:
a) Que o mergulhador faa uma descrio, em tempo real, da anomalia que est sendo
observada, permitindo que o pessoal de apoio faa anotaes e gravao.
b) Que o mergulhador solicite esclarecimentos ao pessoal de apoio.
c) Que o pessoal de apoio, acompanhando desenhos e esquemas, verifique a validade
das observaes e o acerto na localizao da anomalia.
d) Que o pessoal de apoio solicite informaes mais detalhadas.
17.10.3 EQUIPAMENTOS DE ACESSO
Nas inspees submersas de pontes de pequenos comprimentos o acesso pelas margens
suficiente; entretanto, em pontes de grandes comprimentos, o acesso ser feito atravs
da prpria ponte ou atravs de pequenas embarcaes.
17.10.4 FERRAMENTAS
H um grande nmero de ferramentas que podem ser usadas em inspees submersas,
devendo ser escolhidas as mais adequadas ao tipo e finalidades da inspeo.
218

a) Ferramentas Manuais
Entre as mais usadas, podem ser citadas: rguas graduadas, paqumetros,
raspadeiras, lanternas, martelos, escovas de ao, chaves de fenda e ps-de-cabra.
b) Ferramentas Mecanizadas
Entre as mais usadas podem ser citadas: perfuratrizes, marteletes, desbastadoras e
esmerilhadoras; ferramentas pneumticas e hidrulicas podem ser usadas, havendo
predominncia das hidrulicas para servios pesados ou extensos.
c) Ferramentas de Limpeza
As limpezas de pequeno vulto podem ser efetuadas com escovas de ao e
desbastasdoras, enquanto que as de maior vulto devem ser efetuadas com
equipamentos tais como polidoras e esmerilhadoras. Um dos processos mais
eficientes de limpeza utiliza jatos dgua, lanados com grande presso; deve-se ter
cuidado com a aplicao, para no enfraquecer a estrutura com a excessiva retirada
de material.
17.10.5 EQUIPAMENTOS DE TESTES NO-DESTRUTIVOS
Dispositivos de medio que utilizam o ultra-som podem medir a espessura de elementos
de ao e um martelo Schimidt, prova dgua, pode ser usado em inspees submersas
para avaliar a resistncia do concreto compresso.
17.10.6 EQUIPAMENTOS DE EXTRAO DE TESTEMUNHOS
A extrao de testemunhos de concreto um mtodo de avaliao parcialmente
destrutivo, cuja utilizao deve ficar limitada a reas restritas e, que exige equipamentos
pneumticos ou hidrulicos; geralmente os testemunhos tm 5cm de dimetro mas h
brocas que permitem a retirada de testemunhos com outros dimetros.
Os testemunhos de concreto permitem a avaliao de sua integridade no interior do
elemento e tambm podem ser usados na determinao da resistncia compresso.
17.10.7 EQUIPAMENTOS DE FOTOGRAFIA E VDEO, SUBMERSOS
Existe uma grande variedade de cmeras para fotografias submersas, com diferentes
tipos de lente e de flash; geralmente, utilizam-se as grande angulares, para visualizar e
registrar uma rea maior; quando a visibilidade baixa, caso de guas turvas, usam-se
caixas de plstico transparente, cheias de gua limpa, que so encostadas no trecho do
elemento a fotografar.
Os equipamentos de vdeo esto disponveis em unidades completas, que trabalham
submersas, ou em unidades interligadas por um cabo de conexo; nestas, o mergulhador
apenas direciona a cmera, enquanto que o operador, da superfcie, controla o foco e a
iluminao, podendo comunicar-se com o mergulhador para melhorar o enquadramento.
219

17.11 CONSIDERAES ESPECIAIS SOBRE INSPEES SUBMERSAS
17.11.1 CONSIDERAES
Os resultados das inspees submersas so bastante afetados pelas limitaes a que o
mergulhador est sujeito: pouca ou nenhuma visibilidade e reduo de mobilidade
prejudicam a qualidade da inspeo.
17.11.2 CORRENTEZAS
As inspees submersas devem ser realizadas em perodos de baixa velocidade da
correnteza: at 0,7m/s pode ser esperada pouca ou nenhuma dificuldade.
17.11.3 MATRIAS FLUTUANTES E DETRITOS
Em alguns casos, as matrias flutuantes, retidas pela infra-estrutura e depositadas no
fundo, podem atingir espessuras considerveis, dificultando ou impedindo as inspees
submersas; aconselhvel promover a remoo deste material, no s para permitir a
realizao das inspees, mas tambm para no aumentar os riscos a que est sujeito o
mergulhador.
17.11.4 LIMPEZA
Nas pontes situadas em travessias afastadas do ambiente marinho, as infra-estruturas
no oferecem ambiente propcio vida animal e elas esto, geralmente, limpas ou a
limpeza pode ser efetuada com simples raspagem.
Em obras situadas em ambiente marinho, a vida animal pode ser to intensa que chega a
atingir algumas polegadas de espessura, impedindo qualquer visualizao do elemento
estrutural. Como a limpeza demorada e cara, recomendvel que ela fique limitada a
pequenas reas, as estruturalmente crticas, as potencialmente crticas e as escolhidas
por amostragem.

221

1 18 8 - - I IN NS SP PE E O O E E A AV VA AL LI IA A O O D DE E P PO ON NT TE ES S
S SU UJ JE EI IT TA AS S R RU UP PT TU UR RA A F FR R G GI IL L

223

18 INSPEO E AVALIAO DE PONTES SUJEITAS RUPTURA FRGIL
18.1 CARACTERIZAO DA RUPTURA FRGIL
Uma ponte ser passvel de ruptura frgil, parcial ou total, quando um de seus membros
estruturais tensionados estiver sujeito a um colapso sbito, sem antes ter apresentado
sinais de degradao; a fadiga a causa principal do colapso de membros sujeitos
ruptura frgil.
18.2 CAUSAS PRINCIPAIS DA RUPTURA FRGIL
18.2.1 GENERALIDADES
Toda ponte que possuir um ou mais elementos sujeitos ruptura frgil estar sujeita a um
colapso repentino, de parte ou de toda a sua estrutura.
A ruptura frgil de um elemento de ponte poder ser causada por erros de projeto e/ou de
detalhamento, por erros de concepo, por m execuo da obra e por degradao dos
materiais.
18.2.2 CAUSAS PRINCIPAIS E HISTRICO
Fadiga, sobretenso e corroso de armaduras, falta de identificao e avaliao de
elementos sujeitos ruptura frgil, bem como de inspeo e manuteno adequadas, so
as causas principais de ruptura de elementos que podem provocar colapsos de pontes.
Embora as estruturas de ao estejam, aparentemete, mais sujeitas ao colapso, o Bridge
Inspectors Training Manual cita apenas duas pontes que ruram repentinamente em
conseqncia de fissuras no detectadas; na malha rodoviria federal brasileira, vrias
pontes de concreto ruram bruscamente, o mesmo acontecendo com algumas outras
estruturas construdas pelo poder pbico.
18.2.3 CONCEITOS FUNDAMENTAIS:
a) Uma obra classificada como redundante quando a falncia de um de seus
elementos estruturais no tem maiores conseqncias: a carga que este elemento
suportava redistribuda para outros elementos; diferentemente, a obra seria no
redundante.
b) A identificao do grau de redundncia de uma ponte fundamental para
determinao de sua criticalidade ruptura.
c) Embora seja necessrio, para que a ponte seja considerada redundante, existir mais
de dois elementos com a mesma funo estrutural, por exceo, toda ponte com
apenas duas vigas principais considerada redundante.
224

d) Ruptura Frgil a que ocorre sem aviso, isto , sem haver uma deformao plstica
visvel, e com tenses mdias inferiores ao limite de escoamento.
e) Ruptura Dctil a que ocorre aps uma visvel deformao plstica localizada; as
tenses so superiores ao limite de escoamento.
f) Fadiga de um material a reduo de suas caractersticas mecnicas, provocada pela
repetida aplicao de cargas, cuja amplitude ultrapassa certos limites; havendo
ruptura, esta acontece com tenses bem mais baixas que a tenso de escoamento do
material.
18.2.4 FATORES QUE INFLUENCIAM A CRITICALIDADE DA PONTE RUPTURA
a) Existncia de elementos estruturais sujeitos ruptura frgil.
b) Grau de redundncia.
c) Tenses provocadas pela carga mvel.
d) Tendncia dos materiais utilizados a fissurar ou trincar.
e) Condies de trabalho de certos elementos estruturais.
f) Existncia de detalhes com maior tendncia fadiga.
g) Freqncia de trnsito de cargas excepcionais.
18.2.5 PROCEDIMENTOS HABITUAIS DA INSPEO
A existncia de elementos estruturais sujeitos ruptura frgil, que devem merecer
ateno especial na inspeo, no ser motivo para que os procedimentos habituais da
inspeo sejam alterados no restante da ponte.
18.3 COLAPSOS EM ESTRUTURAS DE CONCRETO
18.3.1 PONTES EM CONCRETO ARMADO CONVENCIONAL: CAUSAS E EXEMPLOS
Nas obras de concreto armado h diversas causas que, sucessiva e repetidamete, tm
causado colapsos ou motivado reforos emergencias; algumas causas e exemplos reais
so citados a seguir.
a) Erros de Detalhamento em Dentes de Vigas Gerber
Colapso do Vo Gerber do Viaduto Faria-Timb, obra urbana no Rio de Janeiro/RJ.
Inmeras obras rodovirias da malha federal.
225

b) Erros de Detalhamento em Cantos de Apoios Extremos de Vigas
Colapso do Complexo da Gameleira em Belo Horizonte/MG.
Obras da malha rodoviria federal.
c) Erros de Detalhamento em Cantos de Estruturas Aporticadas
Colapso do Estdio de Remo, no Rio de Janeiro/RJ.
Colapso de Mdulos da Cobertura do Estdio Aqutico do C.R.Vasco da Gama / RJ.
d) Erros de Detalhamento de Armaduras
Falta de cobrimento das armaduras, espaamento insuficiente entre barras da
armadura principal, impedindo o seu envolvimento pelo concreto, so causas de
inmeros reforos em pontes da malha rodoviria federal, muitas vezes atalhando
inevitveis colapsos das obras.
e) Construo por etapas, sem as devidas verificaes intermedirias de
estabilidade.
18.3.2 PONTES DE CONCRETO PROTENDIDO
Nas obras de concreto protendido, tambm h causas repetitivas de colapsos totais,
parciais ou necessidade de reforos emergenciais.
a) Utilizao de sistemas de protenso no tradicionais.
b) Protenso insuficiente ou no uniforme: cabos presos durante a operao de
protenso.
c) Ancoragens deficientes ou degradadas.
d) Perdas anormais de protenso.
e) Corroso de armaduras protendidas ou stress corrosion.
f) Erros de Detalhamento: no considerao de fortes tenses localizadas nas
ancoragens.
18.4 COLAPSOS EM ESTRUTURAS DE AO
18.4.1 GENERALIDADES
Na malha rodoviria federal, poucas so as estruturas de ao e quase todas em viga
mista, isto , vigas de ao e lajes de concreto; entretanto, alguns conceitos essenciais
sero apresentados, extrados do Bridge Inspectors Manual.
226

18.4.2 IDENTIFICAO DAS PRINCIPAIS CAUSAS PRINCIPAIS DE ACIDENTES
a) Corroso
A corroso , provavelmente, o defeito principal das pontes de ao; embora as perdas
de seo dos elementos estruturais sejam, na maior parte das vezes, causadas pela
corroso, poucos foram os elementos que tiveram o seu colapso atribudo
exclusivamente corroso. A corroso superficial, que surge quando a pintura se
desgasta, bastante comum, mas no perigosa.
b) Fadiga
Trincas causadas pela fadiga surgem e se desenvolvem em pontes de ao como
conseqncia de cargas repetidas, da flutuao de tenses, da freqncia dos
carregamentos e do detalhamento do projeto.
O conhecimento do funcionamento das ligaes e de detalhes especiais da mxima
importncia para o Inspetor, visto que nestes pontos que esto as maiores
concentraes de tenses.
c) Detalhamento das Ligaes
As ligaes soldadas devem merecer maiores cuidados que as rebitadas ou
parafusadas, visto que so mais sensveis variao de tenses; uma vez iniciadas,
as trincas podem destruir toda uma ligao, j que existe uma trajetria bem definida
a ser percorrida.
As ligaes rebitadas so encontradas em pontes construdas at 1960, quando
passaram a ser utilizadas as ligaes por conectores e parafusos; exatamente por sua
idade e pelo nmero de carregamentos que suportaram, a inspeo em pontes com
elementos e ligaes rebitadas deve ser cuidadosa.
A maioria das fissuras em pontes de ao foi detectada visualmente; existem, porm,
vrios outros mtodos no destrutivos de inspeo, tais como lquido penetrante, partcula
magntica, ultra-som e radiografia. Um inspeo visual mais acurada pode ser realizada
com a limpeza e remoo da tinta da regio suspeita e a utilizao de lentes.
As fissuras provocadas pela fadiga do material podem ser detectadas por manchas de
oxidao que se desenvolvem aps o trincamento da pintura; a experincia tem mostrado
que a fissurao do material se propaga at uma profundidade de um quarto at metade
da espessura da placa antes que seja visvel a trinca na pintura, permitindo que a
oxidao se instale. Detectada a presena de uma fissura ocasionada por fadiga, todos os
locais e detalhes semelhantes devem ser cuidadosamente inspecionados.
227

18.5 RECOMENDAES DE INSPEO DE ELEMENTOS SUJEITOS RUPTURA FRGIL
Detectadas anomalias em elementos sujeitos ruptura frgil, o tratamento destas
anomalias geralmente exige alta prioridade e os defeitos encontrados devem ser listados
de acordo com a prioridade do atendimento necessrio; exemplificando, uma fissura em
flange mais importante que a oxidao superficial da alma.
As anomalias em elementos sujeitos ruptura frgil podem dar origem a dois tipos de
providncias:
a) Reparos Urgentes
Reparos imediatos que so necessrios para no reduzir a vida til da ponte ou para
manter a obra em trfego, sem restries.
b) Reparos Programados
Reparos tais como limpeza e pintura do ao, que no ameaam, de imediato, a
integridade da obra e que podem ser includos no programa normal de manuteno.

229

1 19 9 - - R RE EL LA AT T R RI IO OS S E E F FI IC CH HA AS S D DE E I IN NS SP PE E O O

231

19 RELATRIOS E FICHAS DE INSPEO
FICHA DE INSPEO CADASTRAL EXPEDITA
1 DADOS BSICOS
IDENTIFICAO / LOCALIZAO / JURISDIO Data: _____/_____/_____
OAE:Cdigo:_______________ Nome:____________________________________________________________________
Tipo de Estrutura: Cdigo____________ Nat. Transposio: Cdigo____________ Sist. Construtivo: Cdigo____________
UNIT:_____________________ Residncia:_________________________ Rodovia: BR-___________ UF:____
Trecho (PNV):__________ Localizao (km):________________ Cidade Prox.:______________________________________
ADMINISTRAO
DNIT DER CONCESSO OUTROS
Nome:___________________________________________________________________________________________________
(para o caso concesso / outros)
PROJETO / CONSTRUO
Projetista:_________________________________________________________; Ano da Construo:______________________
Construtor:________________________________________; Arquivo:____________; Trem - Tipo Classe:___________________
COMPRIMENTO / LARGURA
Comprimento:_________________m; Largura:___________________m
2 DADOS SOBRE CARACTERSTICAS FUNCIONAIS
CARACTERSTICAS PLANI-ALTIMTRICAS
Regio: PLANA ONDULADA MONTANHOSA Greide: Rampa Mxima(%):_________
Traado: TANGENTE CURVO Raio:__________m Travessia: ORTOGONAL ESCONSA
CARACTERSTICAS DA PISTA
Larg.Total da Pista:__________m
N de Faixas:________________
Acostamento: SIM NO
Larg.Acostamento:___________m
Pavimento: Asfalto Concreto
Passeio: SIM NO
Guarda-Rodas: P.Antigo N.Jersey Outro
Drenos: SIM NO
Pingadeiras: SIM NO
GABARITOS
Para Viaduto: Horizontal _____________m; Vertical _____________m
Para Ponte s/ Rio Navegvel: Horizontal _____________m; Vertical _____________m
Proteo dos Pilares Contra Choque de Embarcao? SIM NO
JUNTAS DE DILATAO
Nmero total de juntas:___________________________________
Tipo de vedao: Nenhuma; nos pilares / articulao Tipo_________ Tipo_________
TRFEGO
VMD:___________________ veculos/dia
Freqncia de Carga Mvel 36 tf: Alta Mdia Baixa
Passagem de Cargas Excepcionais: Freqente Espordica
232

3 CARACTERSTICA DA ESTRUTURA
MATERIAIS / SEO / TIPO Data: _____/_____/_____

Aparelhos de Apoio
Apoio
Tipo
Obs.: para tipos de aparelhos de apoio ver tabela acima.
COMPONENTE
MATERIAL
(CDIGO)
(VER TABELA 2)
SEO TIPO
(CDIGO)
(VER TABELA 3)
LAJES
VIGAS PRINCIPAIS
PILARES
FUNDAES
TIPOS DE APARELHOS DE APOIO
Cd. Descrio
FR Freyssinet
NP Neoprene
TF Teflon
CH Placa de Chumbo
RM Rolo Metlico
AM Articulao Metlica
PD Pndulo
LP Ligao Prtico
TE Tipo Especial
NI No Informado
PARTICULARIDADES
Nmero de Vos:________________
Nmero de Juntas Gerber:_________
Comprimento do Vo Maior (m):______
Altura da Viga no Apoio (m):______
Altura da Viga no Vo (m):________
Altura Mxima de Pilar (m):_______
Extrem. Inicial:
Extrem. Final:
Laje de Aprox.:
ENCONTRO
ENCONTRO
SIM

BALANO

BALANO
NO
Comentrios:
________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________
__
__________________________________________________________________________________________________________
__
4 OUTROS ASPECTOS
As Fundaes encontram-se em Solo
Mole?
SIM NO Desnvel Max entre Greide e Terreno ______________________m
Lmina Dgua: Normal _________m na Cheia _________m
A vibrao da Estrutura Excessiva? SIM NO
O Meio Ambiente Agressivo? SIM NO O Regime do Rio Torrencial? SIM NO
A Seo de Vazo Adequada? SIM NO O Leito do Rio Erodvel? SIM NO
Existe Drenagem no interior do caixo? SIM NO Histrico da Manuteno: Boa Regular
Ruim
ROTAS ALTERNATIVAS: EXISTEM NO EXISTEM Acrscimo de
Distncia:__________________km
Descrio do
Itinerrio:______________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________
__
INSPEO ROTINEIRA (PARMETROS):
Melhor poca para Vistorias:__________________________________________
Normal (2 anos) Reduzida (1 ano) Dilatada (4 anos) Especial (Consultor) Periodicidade:
Especial (L > 200m) Especial (Equipamento) Parcial
Acesso: Direto / Binculo: Vos__________ Equipamento Especial: Vos__________
Interior de Viga Celular: Acessvel No Acessvel
Comentrios:
________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________
__

233

5 ESTRUTURA / ESQUEMAS
ESQUEMA LONGITUDINAL

SEO TRANSVERSAL
Meio do Vo Apoio
DETALHES ADICIONAIS

234

3T
4T
2I
Ignorada
3I
4I
VC
LM
VI
3 ou mais Colunas Contraventadas
3 ou mais Colunas com Travessas
Tipo Especial
BT
TC
EE
IG
TE
nico Tipo Parede ou Encontro
nico Seo Vazada
nico Vazado com Travessa
2 Colunas Isoladas
2 Colunas Contraventadas
2 Colunas com Travessas
3 ou mais Colunas Isoladas
Tipo Especial
1TP
1SV
1VT
2CI
2CC
2CT
3CI
3CC
3CT
3 Vigas "T"
4 ou mais Vigas "T"
2 Vigas "I"
Vigas Calhas
Vigas Invertidas
VL
TE
VIGAS PRINCIPAIS
CD.
3 Vigas "I"
4 ou mais Vigas "I"
Viga Caixo
Laje Macia
2 Vigas "T"
TABELA 3 - SEO TIPO
FUNDAES
DESCRIO
Direta
DESCRIO
DI 2T
BE Bloco de Estacas
CD. CD. DESCRIO
Bloco de Tubules
99 No Informado
PILARES
Estaca de Perfil Metlico
Estaca Tubular Metlica
Estaca de Madeira
Ignorada
Ao
Concreto Protendido
Concreto
Estaca Moldada "IN SITU"
Estaca Pr-moldada
CA
EMS
EPC
Pedra Argamassada
Madeira
ETM
EM
IG
CA
CP
AC
MD
PD
EPM
CDIGO DESCRIO CDIGO
Cocreto Armado
Viaduto sobre Rodovia / Rua
Viaduto em Encosta
Passagem Inferior
DESCRIO
TABELA 2 - MATERIAIS
LAJE, VIGAS PRINC. e PILARES FUNDAO
Ponte
Pontilho
Viaduto de Transposio de Rodovia
Viaduto sobre Ferrovia
5
6
7
8
Aduelas Pr-moldadas
Viga Calha Pr-moldada (Sist. Prottipo)
Ponte Empurrada
Estaiado em avanos progressivos
Pr-moldado Protendido (Ps-tenso)
Pr-moldado Protendido (Pr-tenso)
Balanos Progressivos c/ Continuidade
Balanos Progressivos c/ Articulaes
4
Estaiada com Vigamento Metlico
Estaiada com Vigamento C. Protendido
Pnsil
Trelia Metlica
Laje de Concreto Armado
Laje de Concreto Protendido
Madeira
3
4
Tubules Contraventados
Arco Inferior de Concreto Armado
Arco Inferior de Concreto Protendido
Arco Inferior Metlico
Arco Superior de Concreto Armado
No Informado
5
6
7
Arco Superior de Concreto Protendido
2
Viga de Concreto Armado
Viga de Concreto Protendido
Viga e Laje Metlicas
Mista (Viga Metal e Laje Concreto)
Arco Superior metlico
Arco de Alvenaria de Pedra
1
2
3
8
9
10
1 15
16
17
18
11
Estaca Escavada
TABELA 1.C - NATUREZA DA TRANSPOSIO
9
Passarela de Pedestre
No Informada
11
12
13
14
7
8
9
10
3
4
5
6
TABELA 1.A - TIPOS DE ESTRUTURAS TABELA 1.B - SISTEMAS CONSTRUTIVOS
Moldado no Local
Pr-moldado de Concreto Armado
1
2

235

FICHA DE INSPEO ROTINEIRA EXPEDITA

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FICHA DE INSPEO ROTINEIRA EXPEDITA

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237

INSTRUES PARA ATRIBUIO DE NOTAS DE AVALIAO
(Para a avaliao de elementos de pontes com funo estrutural, conforme o Sistema
SGO v3 para gerenciamento de pontes no DNIT)
Ser atribuda a cada elemento componente da ponte uma nota de avaliao, varivel de
1 a 5, a qual refletir a maior ou a menor gravidade dos problemas existentes no
elemento. O quadro a seguir correlaciona essa nota com a categoria dos problemas
detectados no elemento.
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2 20 0 B BI IB BL LI IO OG GR RA AF FI IA A

241

20 BIBLIOGRAFIA
a) AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHTWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS. Manual For Condition Evaluation of Bridges; 2000.
b) _____. Manual for Maintenance Inspection of Bridges; 1990.
c) _____. Manual on Foundation Investigations; 1978.
d) _____. The Maintenance and Management of Roadways and Bridges; 2000.
e) ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6118: projeto de
estruturas .de concreto procedimento. Rio de Janeiro, 2004.
f) _____. NBR 6122 : projeto e execuo de fundaes procedimento. Rio de Janeiro.
1996.
g) _____. NBR 6123 : foras devidas ao vento em edificaes procedimento. Rio de
Janeiro; 1998.
h) _____. NBR 7187 : projeto de pontes de concreto Armado e de concreto protendido
procedimento. Rio de Janeiro, 2003.
i) _____. NBR 7188 : carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre. Rio de
Janeiro, 1982.
j) _____. NBR 7190 : projeto de estruturas de madeira. Rio de Janeiro, 1997.
k) _____. NBR 8681 : aes e segurana nas estruturas procedimento. Rio de Janeiro,
2003.
l) _____. NBR 9452 : vistorias de pontes e viadutos de concreto. Rio de Janeiro, 1986.
m) _____. NBR 9783 : aparelhos de apoio de elastmero fretado. Rio de Janeiro, 1987.
n) _____. NBR 14931 : execuo de estruturas de concreto procedimento. Rio de
Janeiro, 2003.
o) CNOVAS, M. F. Patologia e terapia do concreto armado, So Paulo: PINI, 1988.
p) DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTADAS E RODAGEM. DNER-PRO 123/94
Inspees em pontes e viadutos de concreto armado e protendido. Rio de Janeiro,
1994.
q) _____. Manual de construo de obras-de-arte especiais. Rio de Janeiro, 1995.
r) _____. Manual de inspeo de pontes rodovirias. Rio de Janeiro, 1980.
s) _____. Manual de inspees rotineiras. SGO. Rio de Janeiro, 1994.
t) _____. Manual de projeto de obras-de-arte especiais. Rio de Janeiro, 1995.
u) _____. Sistema de gerenciamento de obras-de-arte. Relatrio Final. Rio de Janeiro,
1994.
v) FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION. Bridge inspectors training manual, 1995.
242

w) _____. Inspection of fracture critical bridge members, 1986.
x) GENTIL, V. Corroso. Rio de Janeiro: Guanabara Dois, 1983.
y) HELENE, P. Contribuio ao estudo da corroso em armaduras de concreto armado.
Tese de Mestrado. So Paulo: EPUSP, 1993
z) _____. Corroso em armaduras para concreto armado. So Paulo: IPT/PINI, 1986.
aa) _____. Manual para reparo, reforo e proteo de estruturas de concreto. So Paulo:
PINI, 1992.
bb) MEHTA, P. K.; MONTEIRO, P. J. M. Concreto; Estrutura, Propriedades e Materiais.
So Paulo: PINI, 1992.
cc) MINISTRIO DO DESENVOLVIMENTO DA INDSTRIA E COMRCIO. Manual
brasileiro para clculo de estruturas metlicas. Braslia, 1989.
dd) PFEIL, W. Concreto armado. Rio de Janeiro: L.T.C., 1989.
ee) _____. Concreto protendido. Rio de Janeiro: L.T.C., 1983.
ff) _____. Estruturas de ao. Rio de Janeiro: L.T.C., 1994.
gg) SOUZA, V. C. M.; RIPPER, T. Patologia, recuperao e reforo de estruturas de
concreto. So Paulo: PINI, 1998.
hh) THOMAZ, E. Trincas em edifcios. So Paulo: IPT/EPUSP/PINI, 1989.
243

2 21 1 - - G GL LO OS SS S R RI IO O

245

21 GLOSSRIO
A
abraso desgaste de material por ao de gua carreando areia, cascalho.
ao liga de ferro e carbono com elementos adicionais, tais como: silcio, mangans,
fsforo,enxofre.....; o teor de carbono pode variar de 0% a 1,7%.
aos de baixa liga de alta resistncia ( high strenght low-alloy steels ) aos-
carbono com elementos de liga tais como: cromo, colmbio, cobre, mangans, molibdeno,
nquel, fsforo, vandio e zircnio.
aos de baixa liga com tratamento trmico aos de baixa liga com tratamento
trmico, tmpera e revenido, para elevar seus limites de escoamento.
ao Corten ao de alta resistncia e de alta resistncia corroso, fabricado pela CSN.
Ao SAC-50 ao semelhante ao Corten, fabricado pela Usiminas.
ao de armadura ativa ver caractersticas nas NBR 7482 e 7483.
ao de armadura passiva ver caractersticas na NBR 7480.
ancoragem um conjunto completo de elementos e peas projetado para manter na
posio correta uma parte ou elemento da estrutura.
aduela cada um dos elementos pr-moldados, ou moldados no local, de uma
superestrutura construda em avanos sucessivos.
anisotropia propriedade de certos materiais, tais como madeira, de apresentar
diferentes resistncias em diferentes direes.
anodo o plo positivamente carregado de um elemento em processo de corroso.
aparelho de apoio dispositivo de suporte da superestrutura e que transmite suas
reaes infra-estrutura, ao mesmo tempo que permite certa mobilidade
superestrutura.
arco estrutura de eixo curvo, circular, parablico ou elptico, que trabalha compresso,
predominantemente, e que transmite aos apoios reaes com componentes horizontais e
verticais.
armadura ativa armadura constituda por barras, fios isolados ou cordoalhas, destinada
produo de foras de protenso, isto , na qual se aplica um pr-alongamento inicial.
armadura passiva qualquer armadura que no seja usada para produzir foras de
protenso, isto , que no seja previamente alongada.
246

B
barra de olhal um elemento metlico de seo retangular, com alargamentos nas
extremidades, dimensionados para acomodar furos que permitam a passagem de pinos
de conexo com outros elementos.
barreira dispositivo rgido de concreto armado, de segurana lateral, com perfil
projetado para, alm de absorver um choque lateral do veculo, reconduzi-lo pista.
bloco de fundao elemento de fundao de concreto simples, dimensionado de
maneira que as tenses de trao nele produzidas possam ser resistidas pelo concreto,
sem necessidade de armadura.
C
cabo elemento tracionado ou a ser tracionado, composto de fios ou cordoalhas
individuais, torcidos em torno de um fio ou cordoalha central.
caixo elemento de fundao profunda, de forma prismtica, concretado na superfcie e
instalado por escavao interna.
carbonatao transformao dos compostos do cimento hidratado em carbonatos, por
ao do gs carbnico.
catenria curva obtida com a suspenso de um fio, corda ou cabo, em dois pontos.
catodo plo negativamente carregado de um elemento; no processo de corroso este
polo recebe eltrons para evitar a corroso.
cobrimento espessura de concreto armado medida entre a superfcie externa da pea
e a armadura mais prxima, geralmente os estribos.
cimento hidrulico cimento que permite ao concreto ter propriedades de pega e
endurecimento na presena da gua.
cimento Portland material pulverulento produzido a partir de uma mistura de calcrio e
argila ou outro material contendo slica, alumina e xido de ferro; a fuso desses materiais
d origem ao clnquer que, aps a moagem, torna-se cimento.
cimento pozolnico cimento obtido pela moagem conjunta de clnquer, gesso e
material pozolnico.
coluna elemento vertical linear que submetido a foras de compresso.
concreto mistura de agregados, gua e um aglomerante, geralmente cimento portland
e, eventualmente, aditivos e adies e que, ao endurecer, adquire uma dureza
semelhante da pedra. O CEB-FIP Model Code 1990, que classifica o concreto com base
apenas na sua resistncia compresso, recomenda cautela, por falta de informaes
seguras disponveis, no dimensionamento de concretos com resistncia caracterstica
superior a 50 MPa.
247

concreto armado material misto obtido pela colocao, no interior do concreto, de
barras de ao no tensionadas antes da materializao da aderncia ao-concreto.
concreto de alto desempenho concreto com uma relao gua-aglomerante de cerca
de 0,40 que, com superplastificantes, tem melhoradas uma srie de caractersticas, tais
como: fluidez mais elevada, mdulo de elasticidade mais alto, maior resistncia flexo,
menor permeabilidade, maior resistncia abraso e maior durabilidade.
concreto de alta resistncia concreto usual executado com a mesma tecnologia, mas
com seleo cuidadosa e controlada dos materiais nele empregados; este concreto tem,
aproximadamente, uma resistncia caracterstica, compresso, entre 50 MPa e 80 MPa.
concreto leve geralmente um concreto com agregados leves, com massa especfica
menor que 1800 kg/m
3
; o concreto de peso normal tem massa especfica de 2400 kg/m
3
.
concreto pr-moldado elementos de concreto executados e curados em canteiros ou
fbricas e posteriormente posicionados na obra em construo.
concreto projetado concreto transportado por mangote, desde o equipamento de
projeo at um bico que, por meio de ar comprimido, o projeta com grande velocidade
contra uma superfcie a revestir.
concreto protendido concreto onde parte das armaduras previamente alongada,
antes de sua incorporao na estrutura.
concreto simples concreto que no possui qualquer tipo de armadura ou que a possui
em quantidade inferior ao mnimo exigido para o concreto armado.
construo por avanos sucessivos construo da superestrutura sem escoramento
convencional e pela solidarizaao de aduelas pr-moldadas ou moldadas no local; as
aduelas so posicionadas por pequenas trelias ou por trelias com o dobro do
comprimento do vo e solidarizadas por protenso.
construo por lanamento incremental construo de superestruturas protendidas
em canteiros localizados nas extremidades da obra, metade de um vo de cada vez; em
seguida, esta parte do vo posicionada, inicialmente em posio provisria e, aps
operaes sucessivas, na posio definitiva, atravs de empurramentos por macacos
hidrulicos.
contra-flecha uma linha contnua, convexa, de forma parablica, com que se corrige
as frmas dos fundos de vigas, para compensar deformaes de carga permanente e
eliminar o aspecto desagradvel de estrutura deformada.
corroso deteriorao de um material, geralmente metlico, por ao qumica ou
eletroqumica do meio ambiente, aliada ou no a esforos mecnicos.
248

corroso do concreto deteriorao do concreto por aes fsicas, tais como reaes
internas expansivas ou aes qumicas, tais como reaes provocadas por gases
contidos na atmosfera, ou por guas, que podem ser puras, cidas ou marinhas ou ainda,
por compostos fluidos ou slidos de natureza orgnica, tais como leos, gorduras e
combustveis.
corroso de armaduras corroso provocada por aes qumicas ou eletroqumicas e
que resulta da perda de proteo fsica e qumica proporcionada pelo cobrimento,
permitindo a despassivao da armadura; as duas conseqncias mais importantes so o
aumento de volume das armaduras, provocando desagregaes no concreto e a
diminuio da seo resistente das barras.
D
defensa dispositivo flexvel de segurana lateral, usado na rodovia para impedir que o
veculo desgovernado saia da rodovia e, eventualmente, para reconduzi-lo pista.
deformao distoro de um elemento estrutural sob a ao de um carregamento.
deformao elstica deformao no permanente: retirado o carregamento, o material
retoma sua forma primitiva.
deformao plstica deformao do material alm da fase elstica.
desagregao sintoma caracterstico da existncia de ataque qumico, que se
caracteriza pela perda do poder aglomerante do cimento; os agregados, livres da unio
proporcionada pela pasta, soltam-se do restante da pea.
deteriorao perda gradual de qualidade, em virtude de aes fsicas ou qumicas do
meio ambiente, durante um certo perodo de tempo.
disgregao fenmeno fsico, que se caracteriza por rupturas localizadas do concreto,
geralmente nas partes salientes; provocada por foras internas, tais como a fora
expansiva da corroso das armaduras que pode dar origem ao desplacamento do
concreto.
ductilidade propriedade que possibilita o material suportar deformao inelstica sem
sofrer ruptura.
E
eflorescncia depsito de material de cor branca, resultante da cristalizao de sais
solveis existentes nas estruturas de concreto e trazidos superfcie por infiltraes.
elasticidade propriedade que possibilita o material deformado pela ao de cargas,
retomar sua forma inicial.
249

elastmero material natural ou sinttico, de comportamento semelhante ao da
borracha.
elemento redundante elemento que torna a estrutura estaticamente indeterminada e
cuja retirada no provoca o colapso da estrutura.
encontro o elemento extremo de uma infra-estrutura, que suporta uma das
extremidades de uma superestrutura de um s vo ou uma das extremidades de uma
superestrutura de vrios vos e que, tambm, arrima o aterro de acesso.
ensecadeira estrutura temporria, metlica ou de madeira, construda no permetro de
uma escavao, para impedir desmoronamentos e/ou entrada de gua.
enrijecedor em estruturas metlicas, um pequeno elemento ligado a um elemento
principal para evitar sua flambagem lateral.
epoxy resina sinttica cuja cura se d por reao qumica de componentes que so
misturados pouco antes do uso; presta-se a colar materiais diversos.
eroso carreamento do solo pela ao da gua em movimento
escoramento estrutura temporria, de madeira, ao ou concreto, projetada para
suportar o peso de uma estrutura durante sua construo e at que seja auto-portante.
estaca elemento de fundao profunda, executado com auxlio de ferramentas ou
equipamentos; esta execuo pode ser feita por cravao percusso, prensagem,
vibrao ou por escavao, ou ainda, de forma mista, envolvendo mais de um destes
processos.
estaca-raiz estaca injetada em que a injeo de ar comprimido aplicada
imediatamente aps a moldagem do fuste, no topo do mesmo e concomitantemente com
a remoo do revestimento; usam-se baixas presses, inferiores a 0,5 MPa, que visam
apenas garantir a integridade da estaca.
estado limite estgio limite de comportamento estrutural adequado e adotado como
referncia.
estado limite de deformaes excessivas estado em que as deformaes atingem os
limites estabelecidos para a utilizao normal.
estado limite ltimo estado limite relacionado ao colapso ou a qualquer outra forma de
runa estrutural.
estrado parte da ponte que suporta diretamente o trfego de veculos e de pedestres.
estribo armadura que acompanha o permetro da pea, em geral retangular ou circular,
e que tem por finalidade absorver solicitaes de foras cortantes ou impedir a flambagem
de barras de armaduras.
250

F
fadiga ruptura de um elemento sujeito a cargas cclicas, com tenses menores que sob
a ao de cargas estticas.
ferro fundido produto de alto forno; liga de ferro com alto teor de carbono e impurezas.
ferro laminado ( wrought iron ) ao de baixo carbono, inferior a 0,12%, podendo
incorporar at 3% de escria.
fissura uma pequena fratura linear do concreto, localizada e sem completa separao
das partes.
fissurao fenmeno patolgico que se caracteriza pela existncia de fissuras.
fluncia deformao inelstica e crescente com o tempo, sob tenso constante.
G
gabarito distncia ou altura livres de qualquer obstculo, permitindo a livre passagem
de veculos e embarcaes.
gabio gaiola de arame galvanizado, cheio de pedras e usado como estrutura de arrimo
ou de controle de eroso.
grout uma argamassa muito plstica, auto-nivelante e suscetvel de adquirir
resistncias semelhantes s do concreto; utilizada para preencher pequenos espaos,
obtida atravs de adio de gua a um aglomerante especial.
gusset chapa de conexo de elementos de uma estrutura em uma junta ou n,
mantendo-os na posio correta.
I
impacto em cargas mveis, a majorao de suas solicitaes em virtude dos efeitos
dinmicos e vibratrios.
infra-estrutura as fundaes, os encontros e os apoios intermedirios que suportam a
superestrutura.
isotrpico material que, como o ao, tem idnticas propriedades em todas as direes.
J
junta de concretagem interrupo da concretagem com a finalidade de reduzir tenses
internas que possam resultar em impedimentos a qualquer tipo de movimentao da
estrutura, principalmente em decorrncia de retrao ou queda de temperatura.
junta de dilatao dispositivo, ou apenas espao, aberto que quebra a continuidade da
estrutura.
251

L
laje de transio laje de concreto armado que suaviza a transio rodovia obra-de-
arte.
M
mesoestrutura termo usado para os elementos da infra-estrutura, excludas as
fundaes.
microestaca estaca executada com tecnologia de tirantes injetados em mltiplos
estgios, isto , com o uso de vlvulas mltiplas denominadas manchetes; em cada
estgio utiliza-se presso que garanta a abertura das manchetes e posterior injeo; ao
contrrio das estacas-raiz, usam-se altas presses de injeo.
O
ortotrpico denominao de um material que tem diferentes propriedades fsicas, tais
como resistncias, em duas ou mais direes ortogonais.
oxidao degradao qumica de um material, em virtude de sua reao com o
oxignio do ar.
P
passarela tipo de ponte destinada exclusivamente passagem de pedestres.
perda de protenso diminuio da fora de protenso em virtude da retrao e fluncia
do concreto ou da fluncia do ao de protenso ou ainda, por perda de aderncia.
permeabilidade propriedade do material que permite a passagem de um fluido no seu
interior.
ponte estrutura, inclusive apoios, construda sobre uma depresso ou uma obstruo,
tais como gua, rodovia ou ferrovia, que sustenta uma pista para passagem de veculos e
outras cargas mveis, e que tem um vo livre, medido ao longo do eixo da rodovia, de
mais de seis metros.
ponte estaiada ponte cuja superestrutura diretamente suportada por estais que,
depois de carregar as torres dos apoios intermedirios, so ancorados em encontros
extremos.
ponte pnsil ponte cuja superestrutura suportada, atravs de tirantes, por cabos com
a forma de catenria; estes cabos percorrem toda a extenso da ponte, passam por torres
dos apoios intermedirios e so ancorados nos encontros.
proteo catdica processo de preveno de corroso, transformando o elemento a
proteger em catodo, atravs da passagem de corrente eltrica, e oferecendo um anodo de
sacrifcio.
252

protenso aplicao de foras externas a um elemento estrutural, para provocar
deformaes compatveis com a melhoria de sua resistncia e de seu comportamento,
quando sob a ao de diferentes solicitaes.
R
rampa a inclinao, expressa em termos percentuais, da rodovia ou da ponte, em
relao horizontal.
reao lcalis-agregado reao da slica ativa de certos agregados com os lcalis do
cimento, em presena da gua, formando um gel em torno dos agregados; a deteriorao
de concretos contendo agregado reativo ocorre inicialmente na superfcie.
redundncia condio estrutural onde h mais elementos que os estritamente
necessrios para garantir a estabilidade da estrutura.
rip-rap proteo de taludes, de margens de rios ... contra eroses e solapamentos;
pode ser constituda de materiais diversos, principalmente sacos de aniagem cheios de
solo-cimento.
rtula dispositivo que permite um elemento estrutural girar livremente.
ruptura dctil ruptura precedida por deformao plstica.
ruptura frgil ruptura brusca, no precedida de deformaes visveis.
S
sapata elemento de fundao de concreto armado, de altura menor que o bloco,
utilizando armadura para resistir aos esforos de trao.
superelevao a diferena de nveis entre os bordos externo e interno de um trecho da
rodovia ou de uma ponte, situados em curva horizontal; a diferena de nveis necessria
para contrabalanar a fora centrfuga.
superestrutura o conjunto de elementos estruturais que suporta diretamente as cargas
mveis e as transfere infra-estrutura.
T
trelia associao estvel de elementos retos, compondo tringulos.
tubulo elemento de fundao profunda, de forma cilndrica, em que, pelo menos em
sua fase final de execuo h a descida de operrio; esta descida que torna o tubulo
diferente da estaca e no o seu maior dimetro.
253

V
viga-caixo tipo de superestrutura em caixo, de forma retangular ou trapezoidal; em
estruturas de concreto, o caixo constitudo, geralmente, de duas vigas laterais, de
concreto armado convencional ou protendido, de uma laje de fundo e de uma laje
superior, mais larga que o caixo; em estruturas metlicas, o caixo constitudo,
geralmente, de apenas duas vigas laterais, de uma chapa metlica inferior e de um
elemento superior, de concreto armado ou de chapa metlica ou de placa ortotrpica,
todos eles com largura maior que o caixo.
viga mista viga composta de uma alma metlica, rigidamente ligada a uma mesa de
concreto

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