Graissage Et Lubrification PDF

05 - Graissage et lubrification.
doc Page 1 sur 23

METHODES DE MAINTENANCE BTS MI
GRAISSAGE ET LUBRIFICATION
I BUT DE LA LUBRIFICATION :
Dfinition : procd par lequel la friction entre deux pices en mouvement est rduite (introduction dun fluide sparant
les deux surfaces).
Fonctions du lubrifiant : Rduire la friction (frottement ou dformation), rduire lusure des pices, absorber / attnuer
les chocs, rduire / contrler la temprature, protger de la corrosion, isoler les composantes de la contamination,
nettoyer / enlever les contaminants.
Types de lubrification :
Hydrodynamique : sparation de deux surfaces par un film relativement pais, par un mouvement dynamique
de la pice en mouvement.
Hydrostatique : introduction de lubrifiant sous pression entre les surfaces en mouvement (source de pression).
Elastohydrodynamique : semblable hydrodynamique mais une des surfaces roule (roulement, dent profile
dengrenage).
II LES LUBRIFIANTS :
Les lubrifiants ont pour rle de rduire les frottements entre pices en mouvement, ou de diminuer la rsistance passive
de pices fixes. Ils sont obtenus par raffinage des fractions lourdes du ptrole brut. Les lubrifiants peuvent tre liquides
ou fluides (huiles), consistants (graisses ou gel de silicone), ou solides (graphite, tflon).
Les performances et caractristiques diffrent d'un lubrifiant l'autre, leur seul point commun est qu'ils sont tous
composs d'un constituant principal appel base lubrifiante , qui reprsente 75 85% de l'huile ou d'une graisse et
qui peut tre d'origine ptrolire ou synthtique.
21 LES BASES LUBRIFIANTES :
Les bases minrales sont fabriques partir du ptrole brut. Elles sont de trs loin les plus utilises, aussi
bien dans les applications automobiles quindustrielles. Ce sont des mlanges dhydrocarbures ayant subi de
nombreuses oprations de raffinage.
Les bases de synthse sont des produits obtenus par raction chimique de plusieurs composants. Deux
grandes familles de produits sont utilises pour la formulation des lubrifiants : les esters et les hydrocarbures de
synthse. Ces produits prsentent une viscosit remarquablement stable quelle que soit la temprature. Cette
proprit est une supriorit majeure sur les bases minrales qui ncessitent l'adjonction d'additifs amliorants
de viscosit en plus grande quantit. Leur rsistance l'oxydation est aussi accrue, d'o une plus grande
longvit de l'huile qui permet un espacement entre vidange plus important.
A noter qu'il existe aussi des huiles dites de semi synthse qui s'obtiennent partir d'un mlange des deux
prcdentes (gnralement 70 80% d'huile minrale et 20 30% d'huile de synthse).
22 - LES HUILES :
Les huiles sont composes d'une base lubrifiante et d'additifs.
LES ADDITIFS DES HUILES : les additifs sont prsents hauteur de 15% 25 % dans les huiles finies :
soit pour renforcer certaines proprits de l'huile de base
soit pour apporter l'huile de base des proprits qu'elle ne possde pas naturellement
Les amliorants de viscosit : ils permettent l'huile d'tre suffisamment fluide froid et visqueuse
chaud pour viter le contact des pices en mouvement. Ce sont des polymres introduits dans une base
lubrifiante. Une huile contenant ces additifs est dite multigrade. Les polymres longue chane se
contractent basse temprature et n'offrent ainsi qu'une rsistance ngligeable au mouvement des
molcules d'huile mais, haute temprature, ils se droulent et s'opposent la fluidification du mlange.
Les additifs anti-usure : ils renforcent l'action anti-usure qu'exerce un lubrifiant vis--vis des organes qu'il
lubrifie. Ils agissent en formant un film protecteur, en ragissant directement ou par l'intermdiaire de leur
produit de raction avec les surfaces mtalliques.
Les additifs anti-oxydants : ils ralentissent les phnomnes d'oxydation du lubrifiant et contribuent
l'espacement des vidanges par une meilleure tenue aux hautes tempratures.
Les additifs dtergents : ils vitent la formation de dpts ou de vernis sur les parties les plus chaudes du
moteur telles que les gorges des pistons. Ils exercent une action dtergente, en particulier l'intrieur des
moteurs o ils empchent que les rsidus charbonneux de combustion ou composs oxyds ne forment des
dpts ou des gommes sur les surfaces mtalliques. Les additifs les plus rcents sont des polymres de
composs basiques azots qui ne laissent pas de cendres. Les huiles dites dtergentes doivent tre utilises
avec prcaution dans les moteurs anciens car leur capacit nettoyer les dpts dj sdiments dans les
carters (la calamine par exemple) peut entraner l'obturation des canaux de circulation du lubrifiant.

05 - Graissage et lubrification.doc Page 2 sur 23
Les additifs dispersants : ils maintiennent en suspension toutes les impurets solides formes au cours de
fonctionnement du moteur : imbrls, gommes, boues, suies diesel, dpts nettoys par les dtergents. Ils
empchent les rsidus solides de s'agglomrer et ainsi limitent le risque de dpt (boues) dans les parties
froides du moteur (carter).
Les additifs de basicit : ils neutralisent les rsidus acides de combustion des carburants, principalement
sur moteur diesel, au fur et mesure de leur formation.
Les additifs anti-corrosion : ils empchent l'attaque des mtaux ferreux, attaque due l'action conjugue
de l'eau, de l'oxygne de l'air et de certains oxydes forms lors de la combustion. Ils forment un film
protecteur ou une passivation de la surface protger.
Les additifs anti-conglation : ils permettent au lubrifiant de garder une bonne fluidit basse temprature
(de -15C -45C).
Les additifs anti-mousse : le moussage de l'huile peut tre d la prsence d'autre additifs (les additifs
dtergents agissent dans l'huile comme du savon dans l'eau : ils nettoient le moteur mais ont tendance
mousser) ou au dessin du circuit de graissage qui provoque des turbulences lors de l'coulement du
lubrifiant, facilitant ainsi le brassage air huile et la formation des bulles. Ces additifs ont pour but de limiter la
dispersion d'un grand volume d'air dans l'huile.
Les additifs d'extrme pression : ils ont pour but de rduire les couples de frottement et par consquence
conomiser l'nergie et de protger les surfaces des fortes charges. Ils apportent au lubrifiant des proprits
de glissement spcifiques, en particulier aux organes quips d'engrenages ou de garnitures de friction
travaillant dans l'huile (ponts autobloquants, botes de vitesse, manuelles ou automatiques, freins immergs,
etc.).
23 LES GRAISSES :
Les graisses sont composes de :
70 95 % d'huile de base (minrales, synthtiques ou vgtales) qui sert d'agent lubrifiant
0 10 % d'additifs identiques ceux cits prcdemment
3 20 % d'un agent paississant ou glifiant qui pour rle de donner la consistance au lubrifiant (semi fluide,
fluide, mou ou dur) et d'emprisonner l'huile de base et les additifs pour qu'ils ne s'coulent pas.
Les graisses se distinguent par leur adhrence aux surfaces lubrifier, leur insolubilit l'eau, leur rsistance au
cisaillement et leur dure de vie. En rgle gnrale une graisse ne peut dpasser plus de 300C (temp rature
laquelle l'huile de base se spare de l'paississant). Au del, on parle plutt de ptes ou vernis base d'aluminium ou
de cuivre.
Outre son rle de lubrifiant (rduction de l'usure mcanique et des pertes d'nergie dues aux frottements), la graisse
cre une barrire d'tanchit vis--vis des lments extrieurs (poussires, eau, solvants, chaleur, etc.).
Les graisses silicones : les silicones sont des polymres base de composs organiques du silicium,
remarquables pour leur stabilit thermique, leur grande inertie chimique et leur caractre d'isolant lectrique.
Les silicones sont trs rsistantes vis--vis de la chaleur, de l'oxydation et des rayons ultraviolets. Les silicones
peuvent se prsenter sous forme d'huiles, d'lastomres ou de rsines.
Les graisses alimentaires : ces graisses sont spcialement conues pour un contact fortuit avec les aliments.
Les lubrifiants, additifs et glifiants qu'elles contiennent doivent tre conformes aux prescriptions du CNERNA
(Centre National d'Etude et de Recherche sur la Nutrition et l'Alimentation) ; seul organisme reconnu ce jour
en Europe pour le rfrencement des matires premires utilisables en contact fortuit avec les aliments.
24 LES LUBRIFIANTS SOLIDES :
Le graphite et le bisulfure de molybdne constituent les deux lubrifiants solides utiliss dans les conditions extrmes
(vide pouss, tempratures trop hautes ou trop basses).Le graphite peut tre utilis jusqu' 400C en prsence d'air et
jusqu' 1900C en atmosphre inerte. Le bisulfure d e molybdne peut tre utilis jusqu' 450C, au-del il devient
abrasif. Aux basses tempratures on utilise les Tflons, nylons et divers polyamides.

25 LES HUILES DE COUPE :
Pour de nombreuses oprations de coupe, des liquides sont utiliss pour refroidir et lubrifier. Le refroidissement accrot
la longvit des outils et facilite l'obtention de cotes conformes sur les pices finies. La lubrification rduit les
frottements, ce qui diminue la chaleur dgage et la puissance ncessaire pour une coupe donne. Ces huiles de
coupe sont des solutions aqueuses, des huiles chimiquement inactives ou des liquides de synthse.

III CARACTERISTIQUES DUN LUBRIFIANT :
La viscosit dun fluide est la rsistance quil oppose au glissement interne de ses molcules au cours de son
coulement. Cest son aptitude pouvoir scouler plus ou moins facilement.
La viscosit varie avec la temprature. Elle est donne pour une temprature de rfrence de 40C.

Viscosit dynamique Viscosit cinmatique
v S
l F
.
.
=

viscosit dynamique en Pa/s
F force de frottement en N
S section dcoulement en m
L longueur de lcoulement en m
V vitesse de lcoulement en m/s
=

viscosit cinmatique en m/s
viscosit dynamique en Pa/s
masse volumique du fluide en kg/m
3

La viscosit cinmatique sexprime aussi en Stockes (St)
ou en centistokes (cSt)
1 St = 10
-4
m/s
1 cSt = 10
-6
m/s
Un lubrifiant a dautres caractristiques telles que sa stabilit chimique, son point clair (temprature dinflammation des
vapeurs du fluide), son point de conglation (temprature laquelle le fluide ne coule plus), etc.
IV CLASSIFICATION DES HUILES :
41 Grades normaliss et services :
Normes ISO/NF: plus particulirement destines aux
huiles dites "industrielles" monogrades. La norme
ISO/NF dsigne une huile par un grade et un service
rendu par cette huile (ou domaine d'application). La
dsignation indique ci-aprs est succincte et ne donne
pas toutes les caractristiques d'une huile. La norme
complte et les indications du fabricant sont donc
souvent ncessaires.
HUILE HM 32
Type de service rendu en
fonction dune utilisation
prconise
GRADE = viscosit
cinmatique de lhuile la
temprature de 40C

La viscosit indique dans le grade est fixe 40C avec une tolrance autour de cette valeur mdiane (voir ci-
dessous). Les grades sont espacs par un facteur multiplicatif de 1,5 (changer de 1 grade = varier de 50% en
viscosit).
Limites de viscosit
Grade ISO
Viscosit cinmatique mdiane
40 C
minimum maximum
2 2,2 1,90 2,42
3 3,2 2,88 3,52
5 4,6 1,14 5,06
7 6,8 6,12 7,48
10 10 9,00 11,00
15 15 13,50 16,50
22 22 19,00 24,20
32 32 28,80 35,20
46 46 41,40 50,60
68 68 61,20 74,80
100 100 90,00 110,00
150 150 135,00 165,00
220 220 198,00 242,00
320 320 288,00 352,00
460 460 414,00 506,00
680 680 612,00 748,00

1000 1000 900,00 1100,00
1500 1500 1350,00 1650,00
En hydraulique industrielle, on admet qu'une viscosit comprise entre 20 et 100 mm2/s ( la temprature de
fonctionnement) est correcte. Cependant, il faut tenir compte de tous les organes mcaniques lubrifis par le fluide
hydraulique (roulements, engrenages, etc.).
Viscosit maximale (habituellement au dmarrage)
22000 Probablement le maximum pour que le lubrifiant puisse tre vers
11000 Probablement le maximum pour une lubrification par projection ou par barbotage.
8600 A peine pompable au moyen d'une pompe engrenage ou pistons - lubrifiant trop lourd pour tre utilis
2200
Limite suprieure pour un systme de lubrification automatique
Limite suprieure pour une lubrification par circulation (bon entretien)
Limite suprieure pour le constituant d'huile d'une graisse appliquer au pistolet
1000 Roulements
860
Pompes hydrauliques ailettes la temprature de dmarrage - pour empcher la cavitation et l'usure
Huile lourde pour assurer une bonne pompabilit et une bonne pulvrisation
220
Gnrateurs de brouillard d'huile fonctionnant sans chaleur, la temprature minimale de service
Pompe hydraulique piston ( la temprature de dmarrage) pour empcher l'usure
54 Systmes hydrauliques la temprature de fonctionnement

Viscosit minimale
33 Pour la lubrification des engrenages
30 Pour une pompe engrenage
21 Roulements rouleaux sphriques
13 Autres roulements rouleaux - Systmes hydrauliques - Paliers lisses
4 Mini pour supporter une charge dynamique

Viscosit optimale ( la temprature de fonctionnement)
25 Systmes hydrauliques
30 Paliers lisses
40 Engrenages cylindriques
75 Engrenages vis sans fin
Catgories courantes d'huile pour circuits hydrauliques:
HL : huiles minrales + proprits anti-oxydantes et anti-corrosion particulires. Elles prsentent un bon
comportement vis--vis de l'eau. Elles sont prconises dans les installations moyenne pression lorsque des
additifs anti-usure ne sont pas ncessaires.
HM : fluides HL + proprits anti-usure particulires.
HV : fluides HM + proprits viscosit/temprature amliores.
HG : fluides HM + proprits anti-stick-slip (proprit d'une huile vitant le dcollement du film d'huile dans une
glissire) pour glissires de machines outils.
HSx : fluides de synthse.
HFxx : fluides difficilement inflammables. Les fluides HFC sont les plus utiliss.

Remarque : les fluides HM et HV sont les plus utiliss.

Normes SAE - API - CCMC ACEA :
Plus particulirement destines aux huiles moteurs
et botes de vitesses (rducteurs). Il y a deux
grades SAE, un pour une utilisation froid (suivi de
la lettre W) et un pour une utilisation chaud. Le
nombre indiqu dans le grade SAE est relatif la
viscosit de l'huile une certaine temprature mais
n'est pas directement significatif, contrairement au
grade ISO (voir correspondances ci-contre).

Lorsqu'on indique ces deux grades pour une huile, on dit alors qu'elle est "multigrades".
La dsignation pour ces huiles du
service API permet de connatre
les performances de l'huile ainsi
dsigne. Pour les huiles moteur,
le service API s'indique avec
deux lettres, la premire indique
le type de carburant utilis dans
le moteur (S = essence et C =
Diesel), la deuxime indique la
performance elle-mme, plus la
lettre est leve dans l'alphabet
et plus la performance est
importante. Une mme huile peut
avoir deux services diffrents
pour deux carburants possibles
(voir correspondances ci-contre).
Pour les huiles destines aux
transmissions, les deux lettres
GL sont suivies d'un chiffre
donnant la performance. On peut
trouver des indications
supplmentaires, telles que EP =
extrme pression, etc.

CLASSIFICATION API : S... : moteurs essence (S = Service) :
SC : moteurs essence US 1964-67. Additifs dtergents, dispersants, anti-usure, antirouille et anti-corrosion
SD : moteurs essence US 1968-71. Idem SC mais additivation renforce.
SE : moteurs essence US 1972-79. Proprits anti-oxydante, dtergente chaud, antirouille et anti-corrosion
renforces.
SF Moteurs essence US 1980-88. Stabilit l'oxydation et pouvoir anti-usure amliors par rapport SE.
SG Stabilit l'oxydation, dispersivit et anti-usure renforces par rapport SF. Moteurs partir de 1989.

CLASSIFICATION API : C... : moteurs Diesel (C = Commercial) :
CB : conditions d'utilisation modrment svres pour des moteurs non suraliments avec GO de plus faible
qualit ( plus haute teneur en soufre). Protection requise contre la corrosion des coussinets et les dpts
haute temprature. Occasionnellement pour moteurs essence services peu svres.
CC : service modr svre pour Diesel faiblement suraliments et certains moteurs essence service
svre. Protection contre dpts haute et basse temprature, rouille et corrosion. Dtergentes et
dispersantes.
CD : service svre de Diesel suraliments ou non, vitesse leve et forte puissance. Trs bonne protection
requise contre l'usure, la corrosion et les dpts toute temprature quel que soit le combustible.
CE : service trs svre de Diesel fortement suraliments. Idem CD + exigences renforces; = aux huiles
SHPD europennes.
CLASSIFICATION API : GL... : Transmissions mcaniques :
GL1 : concerne tous les cas o une huile minrale pure peut tre employe avec satisfaction sur des
engrenages oprant sous de basses pressions unitaires et de faibles vitesses de glissement. Des inhibiteurs
d'oxydation et antirouille, ainsi que des dopes anti-mousses peuvent tre employs pour que les
caractristiques du lubrifiant lui permettent d'assurer ce service. Les dopes extrme pression et les
modificateurs de coefficient de frottement ne peuvent pas tre utiliss.
GL2 : dsigne le type de service o les conditions de charges, de temprature et de vitesses de glissement ne
permettent pas l'emploi d'un lubrifiant rpondant l'API GL1.
GL3 : concerne les engrenages non hypodes oprant sous des conditions modrment svres de vitesses et
de charge.
GL4 : est plus particulirement adapte pour les engrenages hypodes oprant hautes vitesses, basses
vitesses couples bas et couples hauts.
GL5 : pour engrenages hypodes, idem GL4, mais dont la charge varie par -coups. Les lubrifiants rpondant
cette spcification doivent donner une protection anti-grippage importante.
GL6 : pour engrenages fortement hypodes oprant hautes vitesses dans des conditions de haute
performance. Les lubrifiants rpondant cette spcification doivent donner une protection anti-grippage
importante.
Le service API dfini par l'industrie amricaine est insuffisant pour les moteurs europens dont les rapports puissance /
poids sont plus importants, et les conditions de fonctionnement plus svres. Une dsignation de service europen est
donc utilise galement: c'est le service CCMC (voir correspondances ci-aprs).
CLASSIFICATION CCMC : G... : moteurs essence :
G1 = niveau API SE + essais spcifiques europens
G2 = niveau API SF + essais spcifiques europens
G3 = niveau API SF pour les huiles de faible viscosit (5W30, 5W40, 10W30, 10W40) destines rduire la
consommation de carburant.
CLASSIFICATION CCMC : moteurs Diesel :
PD1 Pour voitures de tourisme; petits Diesel rapides combustion indirecte, y compris les moteurs quips de
turbo. Caduque depuis 1990.
PD2 Pour voitures de tourisme. Moteurs suraliments ou non.
D1 Pour vhicules industriels ( injection directe). = API CC/SE non suraliments en service peu svre.
D2 Pour vhicules industriels ( injection directe). = API CD suraliments ou non en service svre.
D3 Pour vhicules industriels ( injection directe). Huiles "SHPD" (Super Haute Performance Diesel) de niveau
> API CD et correspondant la spcification Mercedes (huiles anti-polissage) pour moteurs fortement
suraliments en service trs svre.
D4, D5 > CE et SHPD.
42 Indice de viscosit (IV) :
L'indice de viscosit d'une huile caractrise sa qualit avoir une viscosit plus ou moins stable en fonction de la
temprature. Plus l'indice de viscosit est lev, moins la viscosit de l'huile varie avec la temprature.
Pour les huiles industrielles, fonctionnant souvent une temprature plus ou moins stable, l'utilisation d'une huile
monograde IV = 100 est courante.
Par contre, pour un moteur subissant des carts de temprature dpassant 100C, une huile multigrades haut IV (140
200) est recherche.

Ci-dessous un abaque comparant quelques huiles moteur, on remarque que les huiles multigrades ont un IV plus fort
que les autres, car elles imposent des impratifs de viscosit froid et chaud. Plus la droite de variation de la
viscosit est horizontale, plus l' IV est lev.

43 Les huiles de synthse:
Ces huiles ont des performances leves, en particulier pour des objectifs et des conditions de service difficiles.
Cependant, elles sont chres produire et leur disponibilit dans le monde est limite. De plus, le choix d'un lubrifiant
synthtique dpend du problme pos.
Les mlanges d'huiles de base d'origines diffrentes sont parfois possibles, toutefois une huile dite "synthtique" doit
contenir moins de 15% d'huile minrale.
Ci-dessous quelques familles d'huiles de synthse :
Poly glycols
Bonnes proprits lubrifiantes, point clair lev. Haut indice de viscosit : 150 200, faible
volatilit, bonne stabilit thermique, incompatible avec les huiles minrales.
Exemples d'utilisations :
Poly glycol soluble l'eau : fluide difficilement inflammable, fluide d'usinage
Poly glycol insoluble : fluide de frein, lubrifiant moteur, lubrifiant engrenage ...
Esters
Faible volatilit, bonnes proprits froid, bonne tenue thermique, bonne proprit solvante et
bonne rsistance au cisaillement.
Exemples d'utilisation : graisse, turbine gaz, aviation, utilis comme additif (pouvoir lubrifiant
lev).
Hydrocarbures
synthtiques
(polyalphaolfines)
Comportement froid performant, indice de viscosit lev. Selon la longueur de la chane,
bonne proprit thermique.
Exemples d'utilisations : lubrifiant dengrenages, compresseur ...
Silicone
Inerte chimiquement, grande rsistance la chaleur et l'oxydation. Hydrophobe, indice de
viscosit lev (jusqu' 300), bonne proprit froid. Incompatibilit chimique avec de
nombreux additifs. Pouvoir lubrifiant trs mdiocre.
Exemples d'utilisations : graisse, fluide hydraulique ...
glycol
Utilises dans les compresseurs (air, frigorifiques) pour la propret des clapets, compatibilit
avec les fluides frigorignes, caloporteur...

V CLASSIFICATION DES GRAISSES :
On peut dfinir la graisse comme tant un produit solide ou semi solide rsultant de la dispersion d'un agent
paississant dans un lubrifiant liquide. On peut ajouter ce produit des additifs qui lui confreront des proprits
particulires. Les principaux facteurs agissant sur les proprits et les caractristiques d'une graisse sont:
Le type et la quantit de l'agent paississant
La viscosit et les caractristiques physiques de l'huile
Les additifs
Une graisse doit:
Rduire le frottement et l'usure
Protger contre la corrosion
Assurer l'tanchit des paliers pour empcher la pntration d'eau et de contaminants
Rsister aux fuites, l'gouttement et au rejet
Rsister aux changements de structure ou de consistance en cours de service
Demeurer mobile dans les conditions o elle est applique
Etre compatible avec les joints d'tanchit
Tolrer ou repousser 1' humidit
Graisse ordinaire :
Agent paississant Huile / lubrifiant Additifs
5 20% 75 95% 0 15%
Graisse complexe :
Il s'agit d'une graisse similaire la graisse ordinaire, sauf que l'agent paississant est constitu de deux acides gras
diffrents, dont l'un est l'agent complexant. Cela confre au produit final de bonnes proprits de rsistance aux hautes
tempratures.
Huile de graissage :
Comme le pourcentage d'huile en poids est trs lev dans une graisse (de 75 % 95 %), il faut une huile de haute
qualit et d'un grade de viscosit propre l'utilisation prvue. Une huile de faible viscosit convient gnralement aux
tempratures basses, aux charges faibles et aux vitesses leves, tandis qu'une huile plus visqueuse convient
gnralement aux tempratures leves, aux charges lourdes et aux vitesses faibles.
Additifs :
Les additifs qui entrent le plus souvent dans la composition des graisses sont:
Antioxydant Prolonge la dure de service d'une graisse
Extrme pression Protge les surfaces contre les rayures - Garantit l'accrochage du film de graisse
Anticorrosion Protge les surfaces contre la corrosion
glycols usure Evite le contact mtal/mtal, rduit l'abrasion
Dfinition des graisses :
Consistance et degr de duret de la graisse peuvent varier considrablement selon la temprature. Voici les neuf
grades de graisses selon la classification du National Lubricating Grease Institute (NLGI):
Grade NLGI Pntration 25C (1/10 mm) Aspect / Dnom.
000 445 - 475 trs fluide
00 400 - 430 fluide
0 355 - 385 semi fluide
1 310 - 340 trs molle
2 265 - 295 molle
3 220 - 250 moyenne
4 175 - 205 dure
5 130 - 160 trs dure
6 85 - 115 extra dure

Les grades 2 et 3 correspondent l'utilisation courante (paliers, articulations, roulements ...).
Stabilit au cisaillement : capacit d'une graisse rsister des changements de consistance sous l'effet du travail
mcanique. des taux levs de cisaillement la consistance d'une graisse tend changer (gnralement, elle se
ramollit).
Sparation de l'huile : pourcentage d'huile qui se dissocie de la graisse en rgime statique (ex : stockage). Cette
caractristique ne sert pas prvoir la tendance de l'huile se sparer en service (rgime dynamique).
Stabilit haute temprature : capacit d'une graisse conserver sa consistance, sa structure et ses
caractristiques de rendement des tempratures suprieures 125 C.
Classification de service des graisses :
Les cinq catgories ci-dessous relatives aux graisses pour service automobile ont t labores par le NLGI. Cette
classification (ASTM D 4950) couvre les graisses conues pour la lubrification des composantes du chssis de mme
que des roulements de roues des voitures de tourisme, des camions et des autres types de vhicules. Le NLGI classifie
les graisses pour service automobile en deux principaux groupes.
Les graisses pour chssis sont dsignes par le prfixe L et les graisses pour roulements de roues sont dsignes par
le prfixe G. Le tableau qui suit dcrit les cinq catgories.
Catgorie
NLGI
Service NLGI Caractristiques
LA
Intervalles de graissage
frquents (< 3200 km) service
lger (application non critique)
Rsistance l'oxydation, stabilit au cisaillement et protection contre
la corrosion et l'usure
LB
prolongs (> 3200 km). Service
de lger rigoureux (charges
leves, vibrations, exposition
l'eau)
Rsistance l'oxydation, stabilit au cisaillement et protection contre
la corrosion et l'usure mme dans des conditions de charge leves
et en prsence de contaminants aqueux. Plage de temprature de -
40 C 120 C
GA
frquents. Service lger
(applications non critiques)
Plage de temprature de -20 C 70 C
GB
Service de lger
moyennement rigoureux
(voitures et camions en service
urbain et autoroutier)
Rsistance l'oxydation et l'vaporation stabilit au cisaillement et
protection contre la corrosion et l'usure. Plage de tempratures de -
40 C 120 C avec pointes occasionnelles jusqu' 160 C
GC
Service de lger rigoureux
(vhicules effectuant des arrts
frquents, remorquage de
roulottes, conduite en terrain
montagneux ...)
Rsistance l'oxydation et l'vaporation, stabilit au cisaillement
et protection contre la corrosion et l'usure. Plage de tempratures de
-40 C 120 C avec pointes frquentes jusqu' 10 0C et pointes
occasionnelles jusqu' 200C
Compatibilit entre les graisses :
Il faut quelquefois substituer une graisse une autre pour corriger un problme provoqu par un produit dj en
service. Dans ce cas, si les agents paississants sont incompatibles, les proprits du mlange seront infrieures
celles de chacun de ses constituants. Il est fortement conseill de purger l'ancienne graisse du systme avant d'en
appliquer une autre. Cependant, la compatibilit entre les graisses dpend de la temprature. A mesure que les
tempratures sont plus leves, les problmes de compatibilit augmentent.
Mthodes d'application des graisses :
Le graissage excessif est la cause la plus frquente de la dfaillance des paliers. Le surplus de graisse accrot le
frottement interne, ce qui peut porter la temprature du palier au-del du point de goutte de la graisse. Cela occasionne
une sparation de l'huile et la graisse finit par perdre ses proprits lubrifiantes. Lorsqu'on graisse un palier ordinaire
fendu, il faut s'assurer que la cavit de graissage n'est remplie qu'au tiers.
La frquence de graissage dpend des facteurs suivants:
Svrit du service
Environnement
tat des joints d'tanchit
Charges de choc
La diversit des systmes mcaniques est telle, qu'il faudra analyser chaque cas...

Proprits des graisses :
Le tableau suivant vous permettra de slectionner une graisse en fonction de son emploi et des exigences requises.
Graisses ordinaires Graisses complexes Synthtiques
Type Calcium Lithium Sodium Aluminium Calcium Baryum Lithium Polyurie Bentone
Point de
goutte C
80-100 175-205 170-200 260+ 260+ 200+ 260+ 250+ aucun
Temp.
max
C
65 125 125 150 150 150 160 150 150
Caract.
haute
temp.
trs faibles bonne bonne excel. excel. bonne excel. excel. excel.
Caract.
basse
temp.
moyenne bonne faible bonne moyenne faible bonne bonne bonne
Stabilit
mcanique
moyenne bonne moyenne excel. bonne moyenne excel. bonne moyenne
Rsistance
l'eau
excel. bonne faible excel. excel. excel. excel. excel. moyenne
Stab.
l'oxydation
faible bonne bonne excel. excel. faible bonne excel. bonne
Texture lisse lisse fib. ou liss. lisse lisse fibreuse lisse lisse lisse
VI CHOIX DES LUBRIFIANTS :
Le choix dun lubrifiant doit prendre en compte les conditions fonctionnelles du mcanisme lubrifier et en particulier sa
temprature de fonctionnement, les efforts de pression, les vitesses relatives de dplacement, les conditions
denvironnement.
Les fabricants dhuiles et de graisses sont les mieux placs pour dterminer le type de lubrifiant utiliser en fonction du
mcanisme lubrifier.
Cependant, la norme NF ISO/TR 3498 donne des recommandations pour le choix des lubrifiants pour machines-outils.
VII STOCKAGE DES LUBRIFIANTS :
Pour mettre en place la scurit dans le stockage et lutilisation des produits, il faut connatre en premier lieu les risques
que reprsentent ces produits. Cette connaissance sacquiert par lobtention de donnes sur le (ou les) produit(s).
71 Premires sources dinformation :
Etiquetage : Ltiquette constitue la premire information directement accessible lutilisateur. Ltiquetage a pour but
essentiel de renseigner sur les risques que peuvent prsenter les produits pour lhomme et son environnement. Il
indique galement certaines prcautions observer pour leur stockage et leur utilisation. Il est rgi par des textes
rglementaires relevant principalement du code du Travail, du code de la Sant publique et des dispositions sur le
transport des matires dangereuses. Labsence dtiquetage ne signifie pas que le produit est sans danger.
Fiche de donnes de scurit : La fiche de donnes de scurit est obligatoirement fournie par les fabricants,
importateurs ou vendeurs de substances et prparations dangereuses. Cest la source dinformation essentielle sur les
produits chimiques dangereux usage industriel. Associe ltude des paramtres propres aux postes de travail, elle
doit permettre une bonne valuation des risques et la mise en place de mesures de prvention au stockage, lemploi
et la manipulation.
Notice technique : Elle peut contenir des donnes utiles la protection des utilisateurs.
72 Quelques rgles gnrales pour le stockage :
Si les prescriptions des textes rglementaires varient selon les produits, on peut toutefois dgager un certain nombre
de conditions communes que le simple bon sens peut imposer dans tous les cas. Les rgles de scurit visent grer
lorganisation en fonction du type de stockage et du type de produits et des quantits dtenues. Les produits sont
stocks en rservoirs fixes ou en conteneurs mobiles selon leurs quantits et leur utilisation.

Stockage en rservoirs fixes (ariens ou enterrs) :
Conformit : les rservoirs renfermant des gaz sous pression doivent tre conformes la rglementation sur les
appareils pression de gaz (dcret du 18 janvier 1943 modifi).
Rsistance la corrosion : le matriau constituant le rservoir ou la citerne doit tre choisi pour rsister la
corrosion par le produit quil contient.
Marquage : les citernes et rservoirs fixes doivent tre identifis laide dun panneau portant en caractres
indlbiles lindication en toutes lettres du produit stock. Il est galement conseill de reporter, sur le rservoir,
son volume et le symbole noir sur fond rouge orang de ltiquetage. Les canalisations qui partent du rservoir
doivent aussi tre identifies par des couleurs ou symboles diffrents. Un affichage proximit des rservoirs
rappelle linterdiction de fumer et dutiliser les appareils produisant des flammes, des tincelles...
Contrle de remplissage : chaque rservoir ou citerne doit possder un indicateur permettant de contrler
facilement le niveau de remplissage.
Event : chaque rservoir ou citerne doit possder un vent de section suffisante dont la sortie est dirige vers
lintrieur de la zone de rtention dans une direction telle quil nexiste aucun danger pour les personnes.
Mise la terre : tous les rservoirs ou citernes fixes doivent tre relis la terre.
Cuvette de rtention : en cas de fuite du rservoir ou de la citerne, le liquide doit tre retenu sur place par un
dispositif faisant cuvette de rtention, en matriau rsistant au produit stock. Prvoir un point bas dans la
cuvette de rtention afin de faciliter le pompage en cas de fuite et pour vacuer les eaux pluviales. Si des
produits prsentent un risque de raction dangereuse en cas de mlange, les cuvettes de rtention doivent tre
spares.
Protection des rservoirs : des matriaux ignifuges sont dsormais accepts pour la protection des rservoirs
ariens de gaz combustibles liqufis. Pour ces mmes stockages, mis sous talus, lapplication, dans des
conditions dtermines, dun gomatriau, est maintenant reconnue comme assurant une protection
mcanique et thermique quivalente lpaisseur de matriaux inertes prconiss par les textes en vigueur.
Conteneurs mobiles :
Le stockage en conteneurs mobiles dcrit un ensemble de produits conditionns en fts, conteneurs divers, emballages
rigides ou souples, entreposs sur une aire extrieure ou dans un local. Le dplacement des conteneurs mobiles est
effectu laide de dispositifs manuels ou motoriss.
Rgles dimplantation :
Sparation des produits : les produits susceptibles de ragir violemment les uns avec les autres ne doivent
pas tre stocks au mme endroit. On loignera ainsi les produits combustibles des produits comburants,
tels que loxygne ou les peroxydes.
Sol du stockage : le sol doit tre impermable, rsistant aux produits chimiques et en lgre pente vers un
caniveau dvacuation reli une fosse de rcupration ou une station de traitement.
Voies de circulation : les voies de circulation amnages dans les entrepts doivent tre suffisamment larges
pour que le stockage soit facilement accessible, que ce soit pour le dpotage des produits, les vrifications
ou les interventions en cas de danger ou dincendie.
Ventilation du site de stockage : si le stockage est ralis en plein air, un auvent est conseill pour labriter
des intempries et du soleil ; si le stockage est ralis en local ferm, celui-ci doit tre ventil (on privilgiera
un systme de ventilation mcanique).
Conformit lectrique : lquipement lectrique, lclairage, les appareils lectriques (y compris les appareils
de chauffage), les engins de manutention, utiliss dans un entrept de produits chimiques inflammables,
doivent tre conformes la rglementation concernant les zones risque dincendie et dexplosion.
Marquage : un affichage de proximit des emballages rappelle linterdiction de fumer et dutiliser les appareils
produisant des flammes, des tincelles, etc.
Mode de stockage
Stockage sans accessoire (gerbage) : La hauteur maximale de stockage doit tre choisie de faon viter
tout endommagement des rcipients en cas de chute. Des accessoires spciaux sont employs pour les
conteneurs souples qui ne doivent pas tre empils les uns sur les autres.
Stockage en rayonnages : Les rayonnages utiliss pour le stockage en hauteur doivent tre conus et mis en
place pour empcher les chutes. Ils doivent aussi comporter des systmes de protection contre les chariots
de manutention. Laire de stockage doit tre facilement accessible aux vhicules de transport comme de
secours. Elle doit tre lcart de tout local de travail ou dhabitation (distances dloignement respecter).
Elle doit tre organise en zones de produits distincts, identifiables sans risque de confusion.

Caractristiques des aires de chargement et de dchargement des vhicules citernes :
Sol : Il doit rsister aux charges des vhicules et aux produits chimiques et permettre, en cas de renversement
accidentel, lvacuation des produits liquides vers une fosse de rtention.
Balisage : La zone rserve au dchargement des produits doit tre balise et avoir des dimensions adaptes
aux vhicules citernes.
Eclairage : La zone de scurit doit tre quipe dun systme dclairage lectrique utilisable dans les zones
risque dexplosion.
Prise de terre : Les vhicules citernes doivent tre relis une prise de terre au moment de lopration de
dchargement.
Point deau : Pour entraner les produits liquides rpandus vers une fosse de rtention, il est conseill
dinstaller un point deau.
Douche de scurit et lave-il : Une douche de scurit et un lave-il permettent de secourir le personnel
en cas dclaboussures par des produits corrosifs. Les circuits deau sont protger du gel.
Auvent : Il est recommand dinstaller un auvent pour permettre au personnel de travailler plus
confortablement en cas dintempries.
Modes de dchargement : Il est conseill doprer par gravit ou par pompage. Le dchargement sous
pression dair dune citerne ou dun rservoir contenant un liquide inflammable doit tre interdit. Une
signalisation indique que laire est une zone risque dincendie, quil est interdit de fumer et demployer des
appareils flamme ou produisant des tincelles.
Procdures de dchargement : Une procdure est laborer pour prciser les rles et les obligations
respectifs du transporteur et du rceptionnaire de lentreprise fixe, depuis larrive du vhicule dans lentreprise
jusqu son dpart. Cette procdure contient des informations sur le plan de circulation du vhicule dans
lentreprise, le mode opratoire, la protection individuelle et ce quil y a lieu de faire en cas dincident. Prvoir le
matriel ou linstallation permettant au transporteur de vider ses tuyauteries flexibles la fin du dchargement.
73 Moyens matriels de manutention et de stockage des lubrifiants :
Box de stockage et de rtention

Ce box de stockage en intrieur ou extrieur peut accueillir deux fts
de 200 litres avec une rtention de 564 litres. Dune ergonomie trs
tudie, il est quip de fermetures de scurit. En cas de fuite des
fts, le liquide est visible au travers des parois et peut tre vidang
par un orifice de drainage. Le COMBOX est aisment transportable
sur palettes ou sur fourches et peut tre quip en option dune base
roulettes le BOXROLL.
Entonnoirs et couvercles

Adapts sur des fts, ils vitent les
claboussures lors du dversement dun
liquide dans lorifice de 2 et permettent
dassurer une couverture efficace des
fts ouverts.
Sur-ft

Sur-ft de scurit en
polythylne haute rsistance
permettant une parfaite protection
de lenvironnement en cas de
fuite de produits dangereux.
Etanche grce son couvercle
vissable, il permet galement le
stockage et le transport de
dchets solides.
Plateformes de travail

Les plateformes de travail en rtention WORK permettent, grce un
systme de clipsage brevet WORKCLIP de crer des surfaces la demande
soit pour stocker des fts, soit pour manipuler des petites quantits en toute
scurit pour lenvironnement.
Les WORK existent en 4 surfaces diffrentes modulables entre elles. La
rampe daccs mobile WORKRAMP assure un accs ais la surface de
travail pour les chariots de transport de fts.

Palette de rtention

Station de stockage

Station de stockage fixe
COMBASE pour sries de 2
fts de 200 litres . La partie
situe la base prsente une
rtention de 378 litres
laplomb des robinets
distributeurs vitant ainsi la
pollution au sol. Les racks 2
fts COMPLAT permettent de
stocker plusieurs niveaux de
fts et sadaptent sur les
palettes de rtention
PALCOM4.

ZI des Chanoux - 8 rue Henri Becquerel
93330 - Neuilly sur Marne
Tel: 01 43 00 20 01 - Fax: 01 43 00 99 11
E-Mail : comimex@comimex.fr
INTERNET: www.comimex.fr
STOCKAGES MOBILES

Pour le transport facile sur les sites des fts en situation permanente de
rtention.
Le CADDYCOOL, de conception ergonomique permet dinstaller et de
transporter sans effort un ft de 200 litres. Un espace de prrtention en partie
avant communique avec le volume total du CADDYCOOL et assure une
rtention globale de 302 l. Le CADDYCOOL peut tre quip de roues tout
terrain pour sol irrguliers (CADDYROLL) et dune surrtention amovible de 4
litres (CADDYSUR).
Le CADDYRET , avec une capacit de 246 litres limine tout risque de fuite
pendant la manutention des fts. Muni dans sa partie avant dun compartiment
pour accessoires, il est quip de deux roues pivotantes 360blocables et
de 2 ouvertures avec bouchons de drainage .
Le CADDYSPOT assure le transport dun ft de 200 l sans effort sous un
faible encombrement. Le STOPDRUM est une rtention temporaire de 72
litres,utile pour un dpannage en urgence en cas de fuite.
VIII ORGANISATION DU GRAISSAGE :
En maintenance prventive, on doit :
Elaborer des fiches de graissage par matriel qui doivent dfinir :
o Le matriel maintenir (photos, dessins)
o Le type dopration de lubrification
o La quantit de lubrifiant remplir
o La nature et les caractristiques du lubrifiant employer
o La frquence des oprations de lubrification
o Les points de graissage et/ou de remplissage
o Les organes lubrifier
o Le matriel utiliser
Etablir un planning des visites
La norme NF E 60-201 donne toutes les informations ncessaires. Cette norme concerne les LUBRIFIANTS POUR
LE GRAISSAGE ET LA COMMANDE DES MACHINES-OUTILS et prcise les FICHES DINSTRUCTIONS DE
LUBRIFICATION ET LE REPERAGE .
Ce plan de graissage doit prendre en compte les prconisations du constructeur de la machine (informations donnes
dans le dossier machine) et du vcu de lentreprise (historiques).
Ltablissement du plan de graissage peut tre facilit par un module spcifique au sein de la GMAO.
IX MATERIEL DE GRAISSAGE :
Les dispositifs automatiques de graissage et de lubrification peuvent tre classs en 2 catgories :
Individuels : graisseur automatique charg pour 3, 6, 12 mois avec un pas de lubrification journalier ou
hebdomadaire.
Centraliss : partir dune centrale de graissage

CIRCULATION D'HUILE : centrales de lubrification par circulation d'huile
Centrale de 100 litres pour
lubrification hydrodynamique de
glissires de rectifieuses.
Centrale de 600 litres pour
lubrification et refroidissement de
paliers turboalternateur

Centrale de 600 litres pour lubrification et refroidissement de couples
roue et vis.
SYSTEME CENTRALIS CYCLIQUE : doseurs volumtriques fonctionnement cyclique, centrales, manuelles ou
programmables.

Centrale autonome avec temporisateur
cyclique intgr
Doseurs effet direct

Doseurs monoblocs effet indirect.

Groupes homologus automobiles

Exemple d'implantation
SYSTEME CENTRALISE PROGRESSIF : systme progressif, l'huile ou la graisse, pour tout type d'industries,
d'engins TP, de camions industriels et poids lourds.

Schma type

Distributeurs monts sur unit d'usinage

Centrale 10 litres


Pompe manuelle a graisse

Distributeurs tiroirs effet progressif
SYSTEME CENTRALISE AIR HUILE : systmes de lubrification des roulements de broche : systme progressif,
systme cyclique, systme statique

Schma type systme progressif

Distributeurs effet progressif monts
sur unit d'usinage

Doseur systme cyclique

Schma type systme cyclique

Centrale automobile
REMPLISSAGE : installations automatiques programmables, fixes ou mobiles sur chariots, pour le remplissage de
quantits prslectionnes.

Stockage 6000 litres, rchauffage, 10 prslections, 70 litres/min.

Stockage cubitainer 2 x 1000 litres, rchauffage, Circulation,
prslections, 70 litres/min.

SYSTEME POINT PAR POINT ACCESSOIRES : graisseurs, compresseurs, burettes, huileurs, entonnoirs...

Pompes manuelles ou
pneumatiques, pompes leviers,
pistolet de graissage,
Pompes manuelles ou
pneumatiques de transvasement,
Seringues,
Burettes,
Soufflettes pneumatiques,
Flexibles

Indicateurs de niveau,
droits ou couds,...
Voyant circulaires,
voyants spciaux haute
temprature,...
Huileurs comte gouttes,
niveau constant,...
Graisseurs automatiques
ressort, gaz
lectromcaniques,...
Graisseurs, agrafes et
huileurs tous types,...
SYSTEME CENTRALISE DOUBLE LIGNE : centrales multi lignes pistons destins la lubrification l'huile et
la graisse, pressions de 10 250 bars.

Distributeurs double ligne

Schma type

Centrale 12 dparts, 50 bars, graisse.

Centrale 21 dparts, 250 bars, huile ou
graisse, commande mcanique
.

Centrale 12 dparts, 10 bars, huile

ARROSAGE MACHINES OUTILS :
centrales d'arrosage d'huile de coupe pour
machines outils.

TRANSFERT : gamme de chariots, de 10 120 litres, pour le transport
des huiles l'intrieur des ateliers, entre stockage et rservoir de centrale
hydraulique ou de lubrification.

TRANSVASEMENT : installations de
transvasement / filtration huiles
charges.

Pompes membranes

X RECUPERATION DES HUILES USAGEES :
101 Introduction :
Comme la plupart des produits de consommation, les lubrifiants ont une dure de vie limite. Les professionnels de
l'automobile, les transporteurs, les industriels, les agriculteurs, les collectivits et aussi les particuliers se partagent
entre 260 000 et 270 000 tonnes d'huiles usages produites chaque anne lors des oprations de vidange et
d'entretien des vhicules.
Les huiles usages sont classes dans la catgorie des dchets dangereux.
Face la multiplicit et la dispersion gographique des producteurs de ce dchet dtenu en petites quantits
unitaires, le lgislateur a, ds 1979, organis la collecte et l'limination des huiles usages. Il a fix les responsabilits
des uns et des autres et dcid de la gratuit de la collecte pour le dtenteur d'huiles usages.
La bonne gestion de cette filire rpond au double enjeu :
de la prservation de l'environnement
des conomies de matires premires ou d'nergie
102 De quelles huiles s'agit-il ?
Suivant les utilisations des lubrifiants neufs, on dfinit deux catgories d'huiles usages :
les huiles noires : elles comprennent les huiles moteurs usages et certaines huiles industrielles utilises par
exemple pour la trempe des mtaux ou comme fluides caloporteurs.
les huiles claires : elles correspondent principalement trois catgories d'huiles neuves (hydraulique, turbine,
isolante).
C'est le type de traitement que ces huiles doivent subir pour tre rutilises comme huile de base qui a conduit cette
classification.
En effet, les huiles usages noires, fortement dgrades et contamines, doivent tre raffines nouveau par un
procd complexe associant en gnral plusieurs tapes de distillation et un traitement de finition, alors que dans le
cas des huiles claires, un simple traitement physique (centrifugation) peut tre suffisant pour recycler les huiles
clarifies dans des prparations lubrifiantes destines des utilisations peu contraignantes en termes de qualit,
comme le dcoffrage ou le dmoulage.
Ces huiles usages ne doivent pas tre confondues avec les huiles solubles usages et autres fluides aqueux
d'usinage, les huiles de friture, les mlanges eau / hydrocarbures pour lesquels les circuits de collecte et
d'limination sont compltement diffrents.
103 Caractristiques des huiles usages :
Les huiles usages moteurs analyses la sortie des carters contiennent un certain nombre de contaminants :
des suies, des rsines
des mtaux lourds
des acides organiques provenant de l'oxydation partielle de l'huile
du chlore provenant de certains additifs de lubrification
des composs aromatiques parmi lesquels des hydrocarbures polycycliques aromatiques (HAP)
des phnols
des phtalates

Les huiles industrielles noires usages sont elles aussi trs dgrades et leur contamination se rapproche de celle
des huiles moteurs. Les huiles de trempe par exemple se chargent pendant leur utilisation de goudrons et de rsines
suite l'oxydation importante du lubrifiant.
Enfin, les huiles industrielles claires usages sont peu contamines. En effet, l'eau et les particules sont en gnral
les responsables de l'usure du lubrifiant.
104 Pourquoi les huiles usages sont-elles dangereuses pour l'environnement et la sant ?
D'une manire gnrale, les huiles usages sont peu biodgradables. Elles ont une densit plus faible que l'eau. C'est
pourquoi 1 litre d'huile usage peut couvrir une surface de 1000 m
2
d'eau et rduire l'oxygnation de la faune et la flore
du milieu.
Les consquences d'un rejet direct de l'huile usage dans le milieu naturel sont videntes. Par ailleurs, bien que son
pouvoir calorifique puisse tre estim environ 90% de celui du fuel lourd et fasse donc de l'huile un combustible
intressant, l'impact li sa combustion dans de mauvaises conditions peut tre galement important.
La teneur en composs aromatiques peut entraner pour des tempratures de combustion trop faibles la formation
d'hydrocarbures polycycliques aromatiques dont le pouvoir cancrigne a t dmontr.
La prsence de chlore peut entraner la formation dacide chlorhydrique qui sera dgag en totalit dans l'atmosphre
s'il n'y a pas de neutralisation des fumes. Par ailleurs, le chlore est susceptible de former avec les composs
aromatiques une multitude de composs parmi lesquels des PCB et des dioxines (surtout en prsence de phnols).
La dcomposition des phtalates trop basse temprature conduit la formation d'anhydride phtalique et d'HAP
(lments toxiques et mutagnes).
105 Que faire des huiles usages ?
La solution la plus simple est de faire appel un des ramasseurs agrs pour la collecte des huiles usages dans
votre dpartement. Ces entreprises ont pour principale obligation de se dplacer chez vous dans un dlai de quinze
jours suivant votre appel ds lors que vous dtenez un volume d'huiles usages au moins gal 600 litres.
Les ramasseurs assurent une prestation d'enlvement gratuite dans la mesure o les huiles usages ne sont pas
mlanges d'autres dchets liquides tels que :
liquides de refroidissement
antigel
solvants chlors ou non,
carburant
eaux souilles
huiles de friture
etc.
En outre, les ramasseurs, soucieux de l'image de leur profession, ont engag une dmarche de certification. Ils sont
pour la plupart adhrents du groupement national des ramasseurs d'huiles usages, lui-mme affili au Conseil
National des Professions de l'Automobile (CNPA).
Enfin, beaucoup d'entre eux cherchent dvelopper leur palette de services proposs aux professionnels de
l'automobile en collectant d'autres dchets industriels comme les pneus, batteries, solvants, etc.

On peut aussi les remettre un liminateur agr. Cette solution peut se justifier si vous dtenez frquemment de
grandes quantits d'huiles usages (par exemple, plus de 20 m3) ; dans ce cas, vous pouvez contacter un liminateur
agr afin d'organiser des livraisons directes d'huiles usages de votre site jusqu' celui de l'liminateur. Les
liminateurs doivent avoir reu un agrment quel que soit le type d'huile usages limines.

On peut aussi assurer soi-mme llimination. Cette dernire possibilit est quasi exclusivement destine aux
industriels qui dtiennent de grandes quantits d'huiles usages et qui ont les moyens techniques d'en assurer
l'limination eux-mmes, gnralement par voie de valorisation matire. Cette solution est trs contraignante car elle
ncessite les autorisations prfectorales ncessaires et un agrment. A ce jour, seuls des constructeurs d'automobiles
ont privilgi cette solution pour certaines de leurs units de production et dans tous les cas pour des huiles usages
claires peu contamines.
106 Le suivi de la collecte et de llimination :
L'ensemble du dispositif de collecte et d'limination donne lieu un suivi permanent du Ministre de l'Amnagement du
Territoire et de l'Environnement, des DRIRE et de l'ADEME grce des statistiques mensuelles envoyes par les
ramasseurs et les liminateurs agrs. Ainsi, l'observatoire des huiles usages mis en place au sein de l'ADEME
mesure au plus prs l'volution du systme de collecte et de l'limination des huiles usages. Les travaux dvelopps

par cet observatoire relvent notamment que la collecte des huiles usages noires a plus que doubl depuis 1986 avec
plus de 80 % des huiles usages moteurs mises chaque anne qui sont rcupres.
Cette performance est aussi lie au soutien conomique dont bnficie la filire.
Une tude mene pour le compte de l'ADEME et la demande du Ministre de l'Amnagement du Territoire et de
l'Environnement a montr que les 2 principales voies d'limination utilises aujourd'hui en France (rgnration et
valorisation nergtique en cimenterie) avaient globalement une contribution favorable en termes d'impacts sur
l'environnement.
En 1998 les gisements de production dhuiles usages taient les suivants :

107 La collecte des huiles usages :
58 ramasseurs agrs qui totalisent 287 agrments dpartementaux
Une collecte en progression avec plus de 247 000 tonnes d'huiles noires usages collectes en 1999
Un taux de rcupration des huiles usages moteurs avoisinant les 81%.
Une collecte ralise auprs d'une grande diversit de dtenteurs
ANNEE

Huiles moteurs usages

Huiles industrielles noires
usages

Huiles industrielles claires
usages

1999
1998
1997
1996
1995
1994

235 582 t
228 419 t
223 996 t
224 240 t
211 354 t
194 068 t

12 096 t
16 764 t
15 689 t
10 965 t
10 653 t
8 697 t

969 t
1 118 t
1 247 t
1 486 t
1 349 t
1 794 t

EVOLUTION DE LA COLLECTE DES HUILES USAGEES


EVOLUTION DE LA COLLECTE D'HUILES NOIRES USAGEES PAR CATEGORIE DE DETENTEUR

REPARTITION PAR CATEGORIE DE DETENTEUR DES 247 700 TONNES D'HUILES USAGEES NOIRES
COLLECTEES EN 1999

CAPACITES AGREEES POUR L'ELIMINATION DES HUILES USAGEES CLAIRES(au 30/09/00)
Types d'liminateurs Nombre d'installations Capacits annuelles agres
Rgnrateurs 13 44 870 tonnes
Industriels (pour leurs propres huiles) 2 4 500 tonnes

CAPACITES AGREEES POUR L'ELIMINATION
DES HUILES USAGEES NOIRES (au 30/09/2000)
Types d'liminateurs Nombre d'installations Capacits annuelles agres
Rgnrateurs 1 110 000 tonnes
Cimenteries 21 233 720 tonnes
Centres de traitement de dchets
industriels
7 35 600 tonnes
Chaufourneries 2 32 000 tonnes
Total 30 411 320 tonnes

REPARTITION DES CAPACITEES AGREES PAR TYPE D'ELIMINATEURS

APPROVISIONNEMENTS DES ELIMINATEURS D'HUILES USAGEES NOIRES
SELON LE TYPE D'UTILISATION (en tonnes)
TYPE
D'UTILISATION
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
Rgnration 110 943 87 586 86 290 79 113 92 095 89 711 67 807 81 663 81 415
Valorisation
nergtique
56 069 63979 107 218 118 262 121 726 136 753 165 111 156 770 162 145
TOTAL 167 012 151 565 193 508 197 375 213 821 226 464 232 918 238 433 243 560

EVOLUTION ANNUELLE DES APPROVISIONNEMENTS D'HUILES NOIRES USAGEES

108 LES TEXTES REGLEMENTAIRES :
Le dispositif de ramassage et d'limination des huiles usages est administr par le dcret du 21 novembre 1979
modifi et les arrts du 21 janvier 1999. Les huiles usages concernes par cette rglementation sont les huiles
minrales ou synthtiques, qui, inaptes aprs usage l'emploi auquel elles taient destines comme huiles neuves,

peuvent tre rutilises soit comme matire premire en vue de recyclage ou de rgnration, soit comme combustible
industriel ; leur rejet dans le milieu naturel est interdit .
Conformment l'article 23 de la loi n80-531 du 15 juillet 1980 relative aux conomies d'nergie et l'utilisation de la
chaleur, l'utilisation industrielle comme combustible lorsque la qualit des huiles usages le permet, ne peut tre
autorise que dans les tablissements agrs et lorsque les besoins des industries de rgnration ont t
prfrentiellement satisfaits.
La filire s'organise autour de 3 principaux acteurs qui ont un certain nombre d'obligations fixes par la rglementation
mentionne plus haut :
Les dtenteurs : ce sont des personnes physiques ou morales qui accumulent dans leurs propres
tablissements des huiles usages en raison de leurs activits professionnelles. Bien que les particuliers ne
soient pas des dtenteurs au sens de cette rglementation, ils doivent respecter l'interdiction gnrale de rejet
des huiles usages prvue dans le dcret du 8 mars 1977 et acheminer leurs huiles dans des dchetteries et
autres points d'apport volontaire. Les dtenteurs doivent recueillir les huiles usages provenant de leurs
installations et les stocker dans des conditions de sparation satisfaisantes, vitant notamment les mlanges
avec l'eau ou tout autre dchet non huileux (solvants, liquides de refroidissement, etc.). Ils ont pour obligation :
o soit de remettre leurs huiles usages aux ramasseurs agrs
o soit d'assurer eux-mmes le transport de leurs huiles usages pour les remettre aux entreprises qui
collectent lgalement dans un autre tat membre de l'Union europenne ou pour les mettre directement
la disposition d'un liminateur agr en France ou autoris dans un autre tat membre de l'Union
europenne
o soit d'assurer eux-mmes l'limination des huiles usages qu'ils produisent condition d'tre titulaire
d'un agrment
Les ramasseurs (collecteurs) : ce sont des personnes physiques ou morales qui exercent l'activit de
regroupement, de collecte ou de transport de lots d'huiles usages issus de plus d'un dtenteur. Afin
d'assurer le ramassage exhaustif des huiles usages, les prfets de dpartement ont agr un ou plusieurs
ramasseurs, aprs avis d'une commission dpartementale d'agrment au sein de laquelle sige notamment
l'ADEME. Les installations de stockage (dpts) d'huiles usages sont soumises autorisation sous la
rubrique 167A au titre de la rglementation sur les installations classes pour l'environnement. La capacit
totale de stockage doit correspondre au minimum au 1/12
e
de la collecte annuelle ralise. Les agrments
de ramassage sont dlivrs pour une dure de cinq ans maximum ; une entreprise de ramassage peut tout
moment postuler l'agrment de ramassage dans une zone donne. Les ramasseurs agrs sont
responsables de la collecte de toutes les huiles usages produites dans la zone pour laquelle ils ont reu
l'agrment. Ils doivent procder dans un dlai de quinze jours l'enlvement de tout lot d'huiles usages d'un
volume suprieur 600 litres qui leur est propos. Chaque enlvement doit faire l'objet d'un double
chantillonnage contradictoire avant mlange avec tout autre lot en vue notamment de la dtection des
polychlorobiphnyles(PCB). Un bon d'enlvement doit tre systmatiquement remis au dtenteur. Par
mesure drogatoire, il fait office de bordereau de suivi de dchet industriel. La prestation d'enlvement est
gratuite dans la mesure o les huiles usages ne sont pas mlanges d'autres dchets liquides.
Les liminateurs : ce sont des personnes physiques ou morales qui exploitent une installation apte traiter
des huiles usages et qui disposent d'un agrment cet effet. Le terme d'liminateur recouvre aussi bien la
rgnration des huiles que leur utilisation industrielle comme combustible. Les textes antrieurs au 21 mai
1997 stipulaient que l'agrment pour l'exercice de l'activit d'limination d'huiles usages tait de la
comptence du ministre de l'Environnement. Dans un souci de simplification, la procdure a t
dconcentre l'chelle des prfets qui sont dornavant seuls comptents. Les deux procdures, l'agrment
dlivr au titre de la loi de 1975 sur les dchets et l'autorisation dlivre au titre de la loi de 1976 sur les
installations classes, ont donc t rapproches. L'agrment comprend la capacit maximale annuelle de
traitement. Il est dlivr sans limitation de dure. L'liminateur doit disposer d'une capacit de stockage
quivalente au 1/12
e
de sa capacit agre de traitement. Il remet systmatiquement au ramasseur un
bordereau de prise en charge ou d'acceptation du lot d'huiles usages livr par le ramasseur. Il doit vrifier la
nature et les caractristiques des huiles usages proposes avant leur acceptation, en analysant
systmatiquement la teneur en PCB et le pourcentage d'eau des huiles.

Liste des textes rglementaires
Directives europennes de rfrence : Directive n75-633/CEE du conseil des communauts europennes du 16
juin 1975 concernant l'limination des huiles usages modifie par directive n87-101/CEE du 22 dcembre 1986.
Directive n91-689 du conseil des communauts euro pennes du 12 dcembre 1991 relative aux dchets dangereux.
Textes rglementaires franais : Dcret n97-517 du 15 mai 1997 relatif la classif ication des dchets dangereux.

Collecte et limination des huiles usages
Article 23 de la loi n80-531 du 15 juillet 1980 relative aux conomies d'nergie et l'utilisation de la chaleur
Dcret n79-981 du 21 novembre 1979 portant rgl ementation de la rcupration des huiles usages modifi par les
dcrets n85-387 du 29 mars 1985, n89-192 du 24 ma rs 1989 et n89-648 du 31 aot 1989 ;
Article 44 du dcret n97-503 du 21 mai 1997 port ant mesures de simplification administrative.
Arrt du 21 mai 1980 relatif l'quipement et l'exploitation des installations thermiques consommant des huiles
usages ;
Arrts du 28 janvier 1999 relatifs aux conditions de ramassage et d'limination des huiles usages ;
Circulaire n20/86 du 25 juin 1986 relative aux lots d'huiles usages souills de PCB ;
Circulaire n389 du 29 mars 1999 relative l'ar rt du 28 janvier 1999 relatif aux conditions d'limination et de
ramassage des huiles usages (contrle d'admission des huiles usages chez les liminateurs).
Interdiction de rejet des huiles usages
Dcret du 8 mars 1977 relatif la rglementation des huiles et lubrifiants dans les eaux superficielles, souterraines et
de mer ;
Dcret du 21 septembre 1973 portant rglement gnral de police de la navigation intrieure
Article 90 du rglement sanitaire dpartemental type relatif aux dversements ou dpts de matires uses ou
dangereuses en gnral

Consultation de la plupart de ces textes l'adresse suivante :
http://aida.ineris.fr/sommaires_textes/sommaire_thematique/
Cliquer dans le cadre de gauche sur Dchets puis sur Huiles usages.

Graissage Et Lubrification PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Graissage Et Lubrification PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

05 - Graissage et lubrification.

doc Page 1 sur 23

S-ar putea să vă placă și