Sunteți pe pagina 1din 31

ARGUMENT

ntocmirea proiectului ajut la formarea capacitii de folosire a informaiilor de ctre viitorii absolveni pentru integrarea lor n mecanisme, i activitilor industriale din economie. Deasemeni dobndirea unui ansamblu coordonat de cunotiine necesare priceperii corecte a problemelor economiei de pia. Informarea n problemele tehnice i economice, componente structurale i funcionale ale societii, care are rolul de a pregtii procese de cunoatere, de catre absolveni, a acestui important segment al programului de educaie. Prin aceasta, maistrul mecanic, dar nu numai el, poate sa contribuie la modelarea nsuirilor specifice calitii intelectuale, morale, sociale, viitori ceteni competeni, dinamici, poteniali factori de armonie, progres, prosperitate ai societii. Producia se desfaoar la locul de munca, unde se concentreaz pe: scule, instrumente, materie prim, semifabricate i produse finite. Aceasta determin n mod nemijlocit importana unei bune organizari a locului de munc, care s aib rezultat sporirea randamentului i economicitii necesare precum i micorarea efortului depus. Activitatea maistrului mecanic se desfoar n general n atelier, unde au loc o multitudine de activiti. Motorul, organul cel mai important i mai complex al automobilului este un transformator de energie termic n energie mecanic. ncepnd de la arborele cotit, aproape toate organele principale folosesc micarea circular, care este cea mai convenabil, deoarece se poate transmite mai uor dect orice alt fel de micare. n tehnic exist multe feluri de motoare care folosesc cldur, de aceea, se numesc motoare termice. Motoarele folosite la automobile sunt n majoritatea cazurilor, motoare cu ardere intern cu piston, datorit urmtoarelor avantaje: randament ridicat, deci funcionarea cu un consum de combustibil redus; simplitate i capacitate;posibilitatea pornirii imediate i trecerii rapide la regimul de plin sarcin;posibilitatea opririlor de scurt durat, rezultnd i o economie de
1

combustibil;depozitarea combustibilului i transportul relativ uoare;utilizarea unor materiale de construcii puin costisitoare. n acelai timp, acest motor are i unele dezavantaje, ca: suport suprasarcini mici, necesit un sistem de rcire complicat, este echipat cu mecanisme complexe, eman gaze nocive, fapt pentru care contribuie la poluarea atmosferei. Aceste dezavantaje au determinat o preocupare permanent pentru perfecionarea motoarelor i totodat pentru nlocuirea motorului clasic cu piston i alte tipuri de motoare sau mijloace de propulsie a automobilului. Direciile principale care urmresc perfecionarea motorului cu ardere intern pentru automobile sunt: mrirea puterii litrice, micorarea masei specifice, i a dimensiunilor, reducerea consumului de combustibil, asigurarea unei durabiliti mari i siguranei n exploatare. Rezolvarea acestor probleme este legat de sporirea turaiei, mrirea raportului de comprimare, mbuntirea proceselor de formare a amestecului i a arderii, n cazul motoarelor cu aprindere prin compresie. Marea problem pe care o ridic n momentul de fa motorul de automobil o constituie poluarea atmosferei de ctre gazele de ardere, fapt cere reine atenia specialitilor n mod deosebit, n vederea reducerii emisiilor nocive. Mecanismul motor transform micarea de translaie a pistonului, obtinut prin arderea amestecului carburant, n micare de rotaie continu a arborului cotit. Prtile componente ale mecanismului motor sunt: -organe fixe: blocul motor, chiulas, cilindrii, coloctorul de evacuare, semicuzineii lagarului palier; -organele mobile: piston, segmeni, bolul pistonului, biel, semicuzinetii lagrului de biel, arborele cotit, volantul i amortizorul oscilaiilor. Aceast lucrare prezint Construcia i repararea arborelui cotit.

CAP. I CONSTRUCIA ARBORELUI COTIT

Arborii, organe de masini - In functie de variantele constructive,exista trei tipuri de arbori: drepti, cotiti, flexibili. Arborii drepti sunt organe de masini care au rolul de a sustine alte organe de masini aflate in miscare de rotatie (roti dintate, roti de curea, roti de lant si cuple, inclusiv rotile de motoare electrice). Acestea transmit momente de torsiune organelor de masini cu care sunt legati, ei fiind solicitati la incovoiere, torsiune si foarte rar la intindere si compresiune. Arborii cotiti sunt organe de masini care se construiesc pentru a contribui la transformarea miscarii de rotatie in miscare de translatie. Acestia sunt utilizati in special la motoarele cu ardere interna, la pompe, compresoare care prin intermediul mecanismului biele manivela transforma miscarea rectilinie alternativa a pistoanelor in miscare de rotatie a arborelui cotit.

I.1 Clasificarea arborilor


A. Dupa conditia de functionare : 1. in functie de functionare : - static determinati (intre reazeme); - static nedeterminati (in afara reazemelor). 2. in functie de comportarea la vibratii:): - rigizi (n < n Cr); - elastici (n > n Cr). 3. In functie de tiul de solicitare : - arbori de torsiune; - arbori solicitati compus : tensiune si incovoiere;
3

4.In functie de pozitia in care lucreaza : - orizontala; - verticala; - inclinata. B. Dupa pozitia axei de sprijin : 1. ficsi (arbori de sprijin); 2. variabili (arbori flexibili). 3.Fusuri si pivoti Fusurile si pivotii sunt acele zone din componenta arborilor si osiilor prin care acestia se sprijina in lagare. Suprafetele fusurilor prezinta o miscare relativa fata de surafatele interioare de contact ale lagarului de sprijin. Acesta poate fi de alunecare (lagar de alunecare) sau de rostogolire (indirecta la rulmenti). Arborele cotit (numit i Vilbrochen), transform micarea rectilinie a pistonului, prin intermediul bolului piston i pendularea bielei, n micarea de rotaie. Alternativ, arborele cotit transmite micarea de rotaie (la compresoare cu piston i pompe cu piston) la biel. Arborele cotit a primit aceast denumire, datorit configuraiei axei sale, care cotete alternativ de la un fus palier la un fus maneton i napoi la fusul palier. n ce privete denumirea de "Vilbrochen", dei aa o regsim n dicionar, n mod popular este des folosit termenul "Vibrochen". La motoarele cu ardere intern n doi timpi, n general la cele de motociclete, motorete i scutere, sau la drujbe, compresoare ori alte utilaje, arborele cotit se mai numete Ambielaj. Chiar i unele autovehicule cum ar fi de exemplu autoturismul Trabant i care era dotat cu un motor n doi timpi, folosea un astfel de arbore cotit cu denumirea de ambielaj. n general, arborele cotit (vilbrochenul) este acela de pe care se pot demonta bielele, desprindu-le pe jumtate, prin intermediul unor piulie, pe cnd la arborele cotit de tip ambielaj, aceste biele nu se pot demonta, fiind presate din fabrica ie pe arbore i neputndu-se despri, fiind turnate dintr-o singur bucat. Aceasta ns nu este o regul, pot exista i arbori cotii cu biele nedemontabile i care s nu i schimbe denumirea din vilbrochen.
4

Arborele cotit particip alturi de biel la transformarea micrii de translaie a pistonului n micare de rotaie i transmite spre utilizare momentul motor. Elementele componente ale unui arbore cotit sunt: fusul palier care constituie reazemul, fusul maneton, pe care se monteaz capul bielei, braul care face legtura fusului maneton cu fusul palier i contramasele care servesc pentru echilibrare. Faptul c arborele cotit este piesa principal a motorului este atestat de importana pe care o prezint funcional, dc masa acestuia (8- 15% din masa motorului) i de preul de fabricaie (25... 30%) din preul motorului. In timpul funcionrii, sub aciunea forelor datorit presiunii gazelor i a forelor de inerie, n prile componente ale arborelui cotit apar solicitri de ntindere, compresiune, ncovoiere i rsucire. Solicitrile de ncovoiere conduc la deformarea arborelui cotit, ceea ce compromite coaxialitatea fusurilor i cuzineilor. O rigiditate insuficient a arborelui cotit, corelat cu uzura accentuat a lagrelor i un carter insuficient de rigid, poate provoca ruperea arborelui cotit prin ncovoiere.

Prile principale ale arborelui cotit si deformarea acestuia sub aciunea forelor. 5

Solicitarea la oboseal a arborelui cotit, datorit caracterului variabil al forelor, se accentueaz. In cazul unor solicitri normale, durata de funcionare a arborelui cotit depinde n mare msur de condiiile ungerii fusurilor. Presiunea pe periferia fusurilor fiind variabil, n cursul unei rotaii este necesar ca orificiul prin care ptrunde uleiul s fie plasat n acea parte a fusului n care presiunea medie pe ciclu este minim. Trecerea uleiului de la fusul palier la maneton se face prin orificiile de legtur. Fusurile paliere se etaneaz cu capace de metal moale 3; iar fusurile mane-toane sunt libere, pentru a evita creterea forei centrifuge. La unele construcii de arbori cotii fora cenrtifug se folosete pentru filtrarea parial a uleiului. In acest caz, trebuie etanate ambele fusuri cu capacele 3 iar conducta 4 ptrunde n partea central a fusului, de unde preia uleiul fara impuritati, acestea sedimentndu-se la periferia prii interioare a fusului. Sunt i soluii mai perfecionate pentru separarea impuritilor mecanice ns mai costisitoare. Reducerea concentratorilor de tensiune 2 este o alt problem important care contribuie la mrirea duratei de funcionare a arborilor cotii. n acest sens, racordarea fusurilor cu braul, n cazul n care se respect anumite reguli, contribuie la o reducere nsemnat a tensiunilor.

Orificiile de legtur ale arborelui cotit l etanarea etanarea acestuia. Mecanismul motor, numit ulterior si mecanismul biela-manivela, constituie

principalul ansamblu al motorului cu ardere interna cu piston. El are rolul de a transforma miscarea de translatie rectilinie-alternativa a pistonului in miscare de rotatie a arborelui cotit. Organele componente ale mecanismului motor se impart in doua grupe: organe fixe si organe mobile. Dingrupa organelor fixe fac parte: blocul cilindrilor, chiulasa si carterul. Arborele cotit numit si arborele motor, are rolul de a transforma, impreuna cu biela, miscarea de transletie a grupului piston in miscare de rotatie. Arborele cotit transmite aceasta miscare de rotatie(respectiv cuplul motor) , prin intermediul organelor de transmisie, la rotile motoare ale automobilului. De asemenea, pune in miscare diferite mecanisme si agregate ale motorului(mecanismul de distributie , pompa de apa, ventilatorul etc.). Arborele cotit este supus urmatoarelor eforturi: forta rezultanta transmisa prin biela, forte de inertie ale maselor excentrice proprii, fortele de frecare si reactiunilor din lagare. Avand in vedere conditiile de lucru, arborele cotit trebue sa satisfaca urmatoarele conditii : - sa asigure o rezistenta si rigiditate mare; - suprafetele de frecare sa prezinte o buna rezistenta la uzura; - sa evite rezonanta oscilatiilor de rasucire; - sa fie echilibrate static si dinamic Arborele cotit se compune din urmatoarele parti: fusuri paliere, fusuri manetoane, bratele manetoanelor, flansa de fixare a volantului si contragreutatile.

1- bra maneton 2- fusuri paliere 3- fus palier central 4- loca pentru rulmentul arborelui primar 5- volant 6-pinionul arbore cotit 7- flane de fixare 8- canal de pan 9- buca arborelui primar Fusurile paliere si fusurile manetoane trebue sa fie perfect cilindrice si prlucrate foarte fin prin ratificare si lustruire. Bratele manetoane sunt piese de forma speciala care fac legatura intre fusurile paliere si fusurile manetoane, formand manivelele propriu-zise ale arborelui cotit. Flansa serveste la prinderea volantului, prevazut cu coroana dintata, ce angreneaza la pornirea motorului cu pinionul motorului electric de pornire. Pentru asigurarea unui circuit continuude ulei necesar fiecarui fus, arborele cotit se gaureste pe toata lungimea sa, formanduse un canal continuu. La mijlocul fiecarui fiecarui fus palier si fus maneton se gaseste un orificiu perpendicular pe axa fusului si pelungit pana la canalul general de ungere a arborelui cotit.prin acesta uleiul patrunde pe suprafata fusului pe care il unge. In timpul functionarii arborelui iau nastere oscilatiile de torsiune a caror actiune periodica la anumite turatii ale motorului pote sa patrunda fenomenul de rezonanta, periculos prin efectele sale distrugatoare. Pentru a se preintampina acest fenomen, in constructia motoareleor se utilizeaza amortizorul oscilatiilor de torsiune. Principiul de functionare al acestor amortizoare se bazeaza pe absorbirea unei parti din energia care pote sa produca oscilatiile de torsiune ale arborelui cotit si folosirea ei intr-un lucru mecanic de frecare efectuat in amortizor. Amortizoarele se monteaza in general , in capatul din fata al arborelui cotit sau in imediata sa

apropiere; in aceasta zona amplitudinea vibratiilor care se produc are valuare maxima. Volantul motorulu este de forma unui disc masiv si are rolul de a asigura uniformitatea vitezei unghiulare a arborelui cotit. El acumuleaza energia de la motor in timpul cursei active a pistoanelor si o cedeaza in perioada celorlalti timpi ai ciclului de functionare. Volantul ajuta la trecerea pieselor mecanismului bielamanivela prin punctele moarte si usureaza pornirea motorului si plecarea autovehiculului de pe loc. Volantul cuprinde corpul volantului, suruburile de fixare pe flansa arborelui cotit, orificiile pentru fixarea ambreajului, suprafata plana pe care lucreaza discul cu garnitura de frictiune a ambreajului. Volantul se executa prin turnare din fonta cenuisie, iar coroana dintata din otel carbon. Pentru realizarea unor conditii bune de functionare se recomanda sa se execute echilibrarea statica si dinamica a volantului dupa ce s-a montat pe arborele cotit impreuna cu ambreajul.

CAP. II TEHNOLOGIA UZRII


II.1.Cauzele apariiei fenomenului de uzur
n construcia i funcionarea mainilor i utilajelor frecarea uscat nu este singurul productor de uzare, deoarece n anumite condiii chiar n prezena lubrifiantului, poate avea loc contactul dintre micro-asperitile suprafeelor n contact. Uzura pieselor reprezint un fenomen complex distructiv, care are ca efect modificarea treptat a dimensiunilor n timpul exploatrii, ca urmare a frecrii suprafeelor de contact. n practic uzarea poate fi provocat n prezena lubrifiantului de urmtoarele tipuri de frecare: limit (onctuoas prin aderen sau semiuscat); semifluid (mixt); elasto-hidro-dinamic ( HHD ) i fluid ( hidrodinamic, gazodinamic, magneto-hidrodinamic ). Frecarea limit este caracterizat prin interpunerea unuia sau mai multor straturi subiri moleculare de lubrifiant, care, de regul, mpiedic contactul direct. n acest caz, stratul de lubrifiant, format pe suprafaa n frecare, este legat prin aceasta prin puternice fore de adeziune molecular ( de unde i numele de frecare prin aderen). Frecarea limit are importan practic deoarece reduce considerabil uzarea suprafeelor n contact, reprezentnd un fel de barier mpotriva uzrii. De aceea n aceste condiii se recomand folosirea unor aditivi cu onctuozitate i presiune extrem, folosirea unor lubrifiani solizi ( grafit, bisulfur de molibden ) sau acoperirea cu un strat depus chimic ( oxid sau sulfur metalic ). Frecarea limit se ntlnete la asamblrile care funcioneaz la temperaturi ridicate, asamblarea piston-bol, segment-cilindru. Frecarea semifluid (mixt) apare la limita frecrii flaide, atunci cnd suprafeele conjugate prezint un anumit grad de rugozitate. n acest caz, dei pelicula de lubrifiant are o grosime corespunztoare, este ntrerupt temporar, datorit vrfurilor proeminente ale micro asperitilor, aprnd contactul direct dintre suprafee. Frecarea semifluid nu poate fi evitat n regimurile tranzitorii ale mainilor ( pornire - oprire ), cnd pelicula de lubrifiant nu s-a format sau cnd viteza scade mult, schimbndu-se eventual i sensul micrii. n acest regim de frecare pot aprea simultan trei situaii: contactul direct al vrfurllor mai proeminente ale asperitilor celor dou suprafee, regimul onctuos, regimul de lubrifiere fluid.
10

Se deduce c regimul de frecare semifluid nu este un regim de funcionare normal, ci unul tranzitoriu, a crui durat s fie ct mai redus. Pentru ca s se realizeze regimul de lubrifiere semifluid este necesar atingerea unei turaii minime care se determin cu relaia:
nmin = N C. V T.

[rot/min] (1.1.)

n care: N este sarcina total pe lagr T - vscozitatea dinamic la temperatura T, n (Pa.S); V - volumul alezajului lagrului, n (m3) ; G - parametru constructiv. Frecarea elasto-hidrodinamic se caracterizeaz prin existsna unei pelicule subiri i continue de lubrifiant n zona contactului liniar sau pucctiform, ntre suprafeele de frecare n condiiile unei ncrcri dinamice mari ( lagre cu rostogolire, angrenaje, lagre cu alunaecares greu solicitate.) Fenomenele care apar n acest regim de frecare se explic prin deformaiile elastice ale suprafeelor n contact, datorit sarcinilor exterioare i presiunilor hidrodinamice mari, dar n acelai timp i modificrile care intervin n vscozitatea i aderena lubrifiantului. La acest regim de frecare, se asigur o lubrifiere corespunztoare, fluid, la angrenaje i rulmeni, n condiii de uzare relativ reduse. Freacarea fluid n regim hidrodinamic i hidrostatic, prin prezena lubrifiantului asigur o separare teoretic perfect a suprafeelor de contact, printro pelicul continu i portant de lubrifiant a crui grosime minim este mai mare dect suma nlimilor maximale ale microasperitilor suprafeelor. Dac grosimea peliculei h m = 10...100m, sau chiar mai mult, lubrifierea se numete cu film gros, iar cnd grosimea peliculei aste h m = 1...10m, lubrifierea este cu film subire de lubrifiant. n cazul frecrii fluide hidrodinamice, realizarea filmului de lubrifiant se datorete micrii relative a suprafeelor i se ntlnete des la lagrale cu alunecare. n cazul frecrii fluide hidrostatice, pelicula portant se creaz prin introducerea lubrifiantului sub presiune, n funcie de mrimea presiunii medii din lagr, obinndu-se i o bun rotire, stabilitate, reglaj.

II.2. Tipuri caracteristice de procese de uzare


Fiecare proces de uzare se caracterizeaz prin parametrii determinani, adic prin anumite mrimi finale i caracteristici. n cadrul procesului de uzare, exist o legtur ntre cauz i efect, ntre fiecare cauz i caracteristicile procesului - efectele acestuia.
11

Schema unui sistem de ilustrare a celor artate mai sus este prezentat n figura 2.1. Tipurile caracteristice de uzuri pot fi observate n fig.2.2.

Factori Factoriintrare intrare Natura corpurilor de frecare Mediul intermediar ncrcarea Viteza Temperatura

Factori interiori Factori interiori Variaia rugozitii Variaia proprietilor peliculei Degajarea de cldur la frecare Modificarea structurii Modificarea proprietilor mecanice Acumularea vacanelor i dislocaiilor

Factori de ieire Factori de ieire

Fora de frecare Intensitatea uzurii

Fig. 2.1. Schema unui proces de uzare

PROCESE DE UZARE

HIDROABRAZIV

ABRAZIV

OBOSEALA MBINRILOR

OXIDARE

EROZIV

MOLECULAR MECANICE

MECANICE

GAZOABRAZIV

COROSIV MECANICE FRETINGCOROZIV 12

UZARE PRIN GRIPARE

Fig.2.2. Tipuri caracteristice de uzuri

Procesul de uzare are la baz cinetica fenomenului distructiv care are dou aspecte: cinetica fizic i cinetica chimic care determin viteza unor reacii chimice. A. Uzarea prin frecare Este cauzat att de frecarea exterioar i de frecarea din structura pieselor. Defectele generate de frecarea exterioar a pieselor fac parte din grupa defectelor de uzare ce pot fi nlturate. Frecarea care genereaz defectele structurale ce afecteaz durabilitatea pieselor considerate defecte ce nu pot fi nlturate. Producerea fenomenului de frecare uscat a dou suprafee rugoase n contacte este explicat prin mai multe teorii acceptate parial i complementar, (fig.2.3).

Fig.2.3. Modul de producere a frecrii uscate ntre dou suprafee

Fig 2.4. Schema interaciunii directe a suprafeelor corpurilor reale sub aciunea rezultantei forelor exterioare Fe i a reciunii N h i p nlimea i pasul ondulaiilor 1,2,,n zone de contact Pe baza studiilor tribologice a rezultat c fora de frecare reprezint o rezultant a mai multor componente generate la: forfecarea unor microsuduri ale microasperitilor metalului mai dur sau pentru nvingerea rezistenelor la tendina de deplasare i zgriere a suprafeelor pe care produsele de abraziune i producerea deformaiilor locale elastice i plastice i nvingerea forelor de aderen la microsuprafeele n contact direct; nvingerea rezistenei la forfecare a filmului de lubrifiant aditivat sau neaditivat.
13

B. Uzarea de adeziune Este cauzat de aciunea simultan a componentei de natur mecanic i a celei cauzat de forele moleculare sau atomice. O consecina a uzrii prin adeziune este uneori griparea care apare la sarcini mari n lipsa lubrifiantului sau la strpungerea peliculei, n urma producerii unor temperaturi locale ridicate. Adeziunile sau microjonciunile puternice ce se creeaz nu mai pot fi forfecate i deplasarea relativ nceteaz, cupla de frecare fiind astfel blocat. Presiunea de gripaj variaz n funcie de viteza tangenial i de materialele cuplei. [6]. Deformaia plastic depinde de temperatura de gripaj.

Fig.2.5. Variaia limitei de gripaj n funcie de viteza tangenial (dup Lechner),

Fig.2.6.Curba de dependen dintre deformaia plastic i temperatura de gripaj

C.Uzarea de abraziune. Cauza acestui proces pur mecanic este prezena particulelor dure abrazive ntre suprafeele n contact sau de asperitile mai dure ale uneia dintre suprafeele n contact. Este uor de recunoscut dup urmele orientate pe direcia de micare. Caracterul nu se schimb, indiferent dac particulele abrazive provin din afar sau sunt coninute ntr-unul din corpurile de frecare, cum ar fi de exemplu, cazul pieselor recondiionate prin metalizare, cromare, oelizare sau sudare. Uzarea de abraziune are dou aspecte: a) Uzarea hidro i gazoabraziv fiind rezultatul aciunii mecanice combinate a particulelor abrazive antrenate de un flux de lichid. Adeseori aceste tipuri de uzuri presupun i aciunea eroziv a fluxului de lichid sau gaz. b) Uzarea de cavitaie reprezint procesul de distrugere a suprafeei, nsoit de deplasarea de material sub form de mici particule, produs de mediul lichid sau gazos i care are ca rezultat realizarea de ciupituri i eroziuni adnci ale suprafeelor.
14

Cavitaia se poate atenua prin mrirea duritii suprafeelor metalice i reducerea tensiunii superficiale a lichidului antrenat sau pompat. D. Uzarea prin oboseal i mbtrnirea materialelor. Oboseala materialelor pieselor apare la piesele solicitate la sarcini armonice sau alternante, fr s se observe urme de deformaii remanente. Uzarea prin oboseal se produce la frecarea de rostogolire. Pe suprafeele de lucru ale rulmenilor i pe flancurile roilor. Oboseala materialelor produce i degradarea pieselor, ele devin nerecondiionabile, deoarece se poate produce i ruperea. Uzura prin oboseal se ntlnete mai ales, sub form de ciupire ( pitting ) sau de exfoliere ( spalling ). Pittingul se produce sub forma de gropie, ciupituri pe flancurile dinilor i pe cile de rulare ale rulmenilor. Adncimea fisurilor depinde de proprietile mecanice ale materialelor pieselor (duriti mai mici de 350HB favorizeaz pittingul), de valoarea presiunii i mrimea petei de contact, de rugozitatea suprafeelor, de ungere. Spallingul (cojirea ) se produce ca urmare a generrii i deplasrii dislocaiilor i golurilor sub aciunea unei fore normale variabile. Particula de uzur are aspectul unui "solz" cu dimensiuni mici. mbtrnirea materialelor se caracterizeaz prin modificarea structurii i proprietilor lor i se produce fie spontan, prin meninerea ndelungat la temperatur obinuit ( mbtrnire natural ), fie prin nclzire ( mbtrnire artificial ). Procesul de mbtrnire este determinat da deplasarea atomilor n metal, adic de modificri ale structurii cristaline a materialului. E. Uzarea prin coroziune Coroziunea pieselor poate fi punctiform i intarcriatalin, care afecteaz rezistena mecanic i la oboseala a materialelor. n cazul coroziunii mecanochimice i tribochimice are loc aciunea simultan a mediului corosiv i a solicitrilor mecanice statice ( coroziune de tensionare ) sau periodice ( de oboseal ). La maini procesul de uzare prin oxidare este caracteristic fusurilor de arbori i coroziunea de contact dintre suprafeele metalice cu diferite poteniale dar i dintre metale i piese nemetalice. Coroziunea chimic poate evolua diferit n funcie de material i de parametrii fizico-chimici respectivi. Coroziunea chimica poate evolua sub dou forme. - Coroziunea chimic propriu-zis, n cazul n care agentul coroziv poate fi gazos ( oxigen ) sau lichid ( ap, lubrifiant coroziv). Oxidarea poate s apar n aer la temperatura normal sau la creterea temperaturii va crete i vitsza de reacie.
15

Rezistena la oxidare se poate mri prin alierea metalului, urmrindu-se formarea unei palicule de oxid aderente i compacte. Coroziunea electrochimic care presupune existena unor perechi de metale anumite i nchiderea circuitului prin electrolit. Coroziunea electrochimic depinde de conductivitatea electric a mediului. Ruginirea este o form a coroziunii electrochimice a fierului i se datoreaz aciunii combinate a oxigenului i apei. Coroziunea n mediul lubrifiant este de natur electrochimic. Efectele corozive puternice apar n cazul prezenei n lubrifiant a unor mici cantiti de ap, sau de sulf. Coroziunea mecanochimic poate avea urmtoarele subclase : - coroziunea de_tensionare, datorit solicitrilor mecanice statice. Se distruge stratul protector i produce o intensificare a efectului coroziv ; - coroziunea de oboseal, datorit solicitrilor periodice. Fenomenul de oboseal propriu-zis este activat de prezena unui anumit mediu ambiant. Prin aciunea combinat a factorului mecanic i chimic, are loc creterea uzurii i scderea accentuat a rezistenei la oboseal. Solicitrile mecanice ns nu declaneaz reacii chimice, ele provocnd modificri n starea suprafeei sau n structura intern, degajrii mari de energie termic, acumulri de potenial electrostatic, care fac posibile reaciile chimice ale materialelor suprafeei de frecare. Coroziunea de frecare apare atunci cnd suprafeele de frecare sunt supuse simultan att aciunii sarcinii normale ct i a unor oscilaii de mic amplitudine. Coroziunea de frecare nu poate fi ndeprtat prin nici un fel de lubrifiant, fiind conservat i la metale nobile sau inoxidabile. Apare sub aciunea de ciocnire a organelor active asupra celor pasive, atunci cnd aciunea este brusc i de mic durat. Datorit ciocnirilor repetate se formeaz pe suprafaa de lucru o serie de cratere care au dimensiuni foarte variate n funcie de caracteristicile fizicomecanice ale materialului folosit. F. Alte forme de uzur Imprimarea sferic (brinelarea ) este specific lagrelor cu bile supuse unor sarcini mari concentrate, aciunea de deformare a cilor de rulare producndu-se n perioadele de repaus. Uzura de cavitaie este caracterizat prin ciupituri i eroziuni adnci ale suprafeelor, la viteze mari i n prezena unui mediu lichid. Zgrierea este o form de uzur de abraziune mai intens datorit asperitilor sau a unor particule dure. Griparea uoar apare ca o sudur de mic adncime i zgrieturi pronunate de rupere n direcia micrii, ca de exemplu la angrenaje, n zona de capt i la piciorul dintelui.
16

Uzura datorit eroziunii electrice apare la suprafeele ntre care sunt descrcri electrice. n literatura tehnic se ntlnesc diferite clasificri ale uzurilor, dei aspectul poate fi acelai, cauzele uzurii sunt diferite . De subliniat c practic, uzura poat fi determinat nu numai de un singur factor, ci de o serie ntreag, de cauze, de aciuni concomitente. Legea general de variaie a uzrii n timp Uzarea pieselor asamblate cu joc se manifest prin mrirea jocului ajustajului, care crete de la valoarea lui iniial pn la cea maxim admisibil, fcnd s apar bti. Curba uzurii poate fi reprezentat fie ca modificare a jocului ( j ) dintre piesele conjugate, fie ca variaie a dimensiunii piesei n timp.

Fig. 2.7. Curba uzurii, respectiv a creterii jocului ( j ) n timpul t : Tr - timpul de rodaj;Tn - timpul normal de funcionare;Ta - timpul pn la avarie;

Ji - jocul iniial jmin jmax - jocurile minime respectiv maxime din mbinare. Din desen rezult trei perioade distincte ale uzurii : I. - prima perioad ( T r) - denumit perioad de rodaj a asamblrii sau perioad de uzur iniial. n aceast perioad se netezesc intens neregularitile de pe suprafeele n frecare rezultate de la prelucrrile mecanice, fracarea i uzura este mai accentuat, mai intens. II - a doua perioad - denumit perioada de funcionare normal, caracterizat de o intensitate a uzrii aproximativ constant, o uzur i frecare de valori mai mici, o durata Tn mai mare, pn la sfritul acestei perioade, uzura crescnd treptat, aproape proporional cu timpul de funcionare; III - a treia perioad de uzur ( Ta ), perioad ulterioar uzrii normale, denumit uzur de avariea, uzur anormal sau catastrofal este caracterizat de creterea brusc a jocurilor, de o uzur accentuat care d o funcionare anormal, apoi bti, apar ocuri, ungere insuficient, se intensific zgomotele, nclzirile, etc. Toate aceste fenomene pot provoca distrugerea pieselor, astfel c nu se admite funcionarea n perioada a lll~a de evoluie a uzurii. Timpul normal de funcionare Tn, denumit durabilitatea T a mbinrii sau a piesei, va fi dat de expresia
17

Tn =

jmax jmin tg

( 1.4 )

n care: jmax este jocuI maxim din mbinare, n m jmin - jocul minim din mbinare, n m tg - intensitatea uzrii. Pentru creterea perioadei de funcionare, n exploatare trebuie aplicate msuri de micorare a intensitii uzurii ( tg ), iar la reparaii msuri care s micoreze jocul ajustajului pn la jocul minim admisibil funcional. II.3. Factorii care influeneaz caracterul i mrimea uzurii S-a constatat c n practic mrimea i caracterul uzurii sunt influenai de mai muli factori, care au un efect mai mic sau mai mare asupra procesului amintit. Suprafaa de frecare Iniial curate, suprafeele metalice, netede sau rugoase, se acoper ntrun timp foarte scurt cu un strat de oxid i molecule de oxigen, azot sau ap, adsorbite, totodat se pot contamina uor i cu alte molecule polare. Meninerea strii iniiale se realizeaz numai n vid nalt sau n atmosfer uscat controlat (argon, neon etc. ). Practic, micro i macrogeometria suprafeelor sunt influenate de procesul de frecare uzare i, la rndul lor - influeneaz n mare msur evoluia acestui proces cu consecine defavorabile sau favorabile. Frecarea semifluid sau mixt include un fenomen complex i apare la limita frecrii fluide n cazul existenei unor suprafee cu un anumit grad de rugozitate, atunci cnd filmul de lubrifiant, dei are o grosime corespunztoare ungerii fluide, se rupe i se reface. De menionat c ungerea i frecarea mixt nu se poate evita n regimurile tranzitorii ale mainilor ( pornire - oprire) cnd pelicula de ulei nu s-a format sau cnd viteza scade mult, schimbnd eventual sensul micrii. Ungerea fluid (hidrodinamic i hidrostatic), asigur separarea teoretic perfect a suprafeelor solide respective, printr-o pelicul continu de lubrifiant. Acest tip de ungere este practic cel mai avantajos deoarece reduce considerabil uzura pieselor aflate n contact n timpul funcionrii. Asupra caracterului i mrimii uzurii influieneaz att factori dependeni de caracterul materialului, ct i factori dependeni de condiiile n care este supus s lucreze materialul. Ungerea hidrodinamic i hidrostatic este influienat de calitatea lubrifianilor utilizai precum i de ntreinerea i exploatarea mainilor i utilajelor.

18

Calitatea materialului i tratamentul termic aplicat Calitatea materialului depinde n primul rnd de duritatea superficial, care este factorul cu cea mai mare influien asupra uzurii. Din diagram rezult c dac duritatea scade sub 200-300HB, crete intensitatea uzurii n mod foarte accentuat(fig.2.9). Rezult c pentru creterea rezistenei la uzur este indicat un tratament oarecare de durificare ca: cementare, clire, nitrurare,etc. (6). Coninutul de carbon, care determin duritatea superficil influeneaz intensitatea, uzurii. Fig.2.8. Uzura n funcie de duritate n cazul oelului carbon Organele de maini solicitate dinamic, necesit pe lng rezisten mare la uzur i oboseal i o tenacitate corespunztoare. Acestea se execut din oeluri carbon sau aliate de cementere ( cu % C redus ), la care stratul superficial se durific n timp ce restul piesei i pstreaz rezistena, astfel c suport sarcini dinamice. Alierea cu elemente speciale de aliere duce la creterea tenacitii oelului i a rezistenei la uzur a fontelor. Pentru creterea rezistenei la uzur, piesele conjugate dintr-o mbinare se execut din materiale diferite, ndeosebi n cazul pieselor netratate termic. Piesa mai complex, mai scump i mai greu de recondiionat se execut dintr-un material de calitate superioar. Rugozitatea suprafeelor influeneaz mrimea uzurii astfel; la o rugozitate mare, rezultat la prelucrri macanice, provoac ntreruperea peliculei de lubrifiant conducnd la frecarea uscat. La uzuri mari, la creterea jocurilor, la bti i nrutirea ungerii, la scurtarea durabilitii mbinrii. Dac suprafeele sunt prea fin prelucrate, costul pieselor este foarte ridicat, suprafeele rein cu greu lubrifiantul conducnd la frecarea uscat i chiar la gripare. Mrimea jocurilor iniiale ale mbinrilor Durabilitatea a dou piese conjugate cu jocul iniial j i , i cu jocul minim j min ( jocul dup rodaj,) este cu att mai mare cu ct valoarea acestor parametri ( ji , jmin ) este mai mare.

19

Uzura de rodaj depinde de calitatea organelor mbinrii i ndeosebi de calitatea acestora, Experimental s-a constatat c uzura de rodaj a unui arbore este de 20 - 25m n cazul strunjirii i de 10 - 15m n cazul rectificrii. Asamblarea cu un joc minim mai mare dect cel optim duce la uzuri mai mari, mai rapide, la bti, la scderea durabilitii. Asamblarea cu j min mai mic dect cel optim nu permite formarea peliculei de ulei necesar astfel c se produce o nclzire exagerat, crete posibilitatea apariiei gripajului.

Fig. 2.9. Evoluia jocului n timp, la o asamblare mobil.

Calitatea lubrifianilor utilizai Lubrifianii trabuie s aib o bun stabilitate chimic, o vscozitate corespunztoare, caliti de oncuozitate, s nu conin acizi sau impuniti mecanice. Vscozitatea influeneaz direct asupra grosimii i vitezei de formare a peliculei, fiind influenat mai mult de temperatur dect de presiune. Deci uzura este cu att mai mare cu ct vscozitatea este mai mic. Lubrifiantul trebuie s adere, s fie adsorbit la suprafaa pieselor pentru a asigura o frecare semiuscat. Pentru aceasta este necesar o vscositate ridicat, o bun onctuozitate. Pentru creterea onctuozitii se adaug cantiti mici de acizi grai, care duc la micorarea coeficientului de frecare. Acetia ns duc la intensificarea ritmului de uzur chimic. n vederea micorrii uzurii trebuie respectat jocul care asigur ungerea lichid, iar la alegerea lubrefianilor trebuie respectate cu strictee normele n vigoare. Aria (suprafaa)de contact

20

n cazul unor cuple de frecare cu contact pe suprafee plane sau cilindrice etc., considerat static i sub sarcina FN, suprafaa de frecare delimitat de geometria de contur a corpului mai mic ( 1 ) se numete nominal ( A = l1 xl2 ); acesteia i corespunde o suprafaa nominal egal delimitat pe corpul 2.

Fig.2.10. Schema calculrii ariilor de contact.

nsumarea ariilor de contact a1 , a2 , a3 formate de ondulaiile de prelucrare, determin suprafaa sau aria de contact aparent (
A = a1 + a2 + a3 + ... + an = ai ).
i 1 n

nsumarea micro-suprafeelor

de

contact ale

asperitilor respective - prin care se transmite de fapt fora de apsare normal - determin suprafaa sau aria real de contact .
Ar = C1 + C2 + C3 + ... + Cn = Ci (1.15)
i =1 n

care este mai mic dact cea aparent i respectiv cea nominal ( Ar Aa An ) Raporturile acestor arii de contact conduc la mrimile relative (adimensionale)
1 =
Ar A A ;2 = a ;3 = r (1.16) Aa An An

3 =1 x2

(1.17)

De asemenea, sub aciunea i a unei fore tangeniale, prin deplasarea corpului 1 pe corpul 2, ambele suprafee fiind rugoase , Aa i Ar pot diferi de situaia iniial. Exist ncercri de calcul al suprafeei reale de contact obinndu-se o distribuie exponenial sau gaussian a nlimilor asperitilor: asimilarea asperitilor cu anumite forme geometrice (sfere, conuri, prisme); un model simplificat de contact (exemplu: sfere cu raz egal n contact pe o suprafa plan ); deformarea elastic sau plastic ideal, n condiiile unui contact static; probabilitatea ca o asperitate oarecare de nlime h s realizeze contactul etc. Condiiile de funcionare i de exploatare
21

Cu ct ncrcarea pe unitatea de suprafa ( presiunea) mai mare, cu att este mai mare uzura. Viteza de deplasare a arborilor influeneaz uzura. La creterea frecvenei de rotaie a arborilor, n condiiile ungerii hidrodinamice, crete grosimea peliculei de ulei, astfel c scade fora de frecare, iar viteza maxim se produce la viteze reduse, n special la pornirea motoarelor. Dac viteza depete o anumit valoare crete temperatura lubrifiantului i ca urmare scade vscozitatea acestuia.

Fig.2.11. Influena sarcinii asupra uzurii: a - la diferite viteze; b- la diferite presiuni. Condiiile de exploatare foarte variate contribuie la intensitii uzurii

22

CAP.III REPARAREA ARBORELUI COTIT


Dup funcionarea ndelungat, apar defeciuni, ca: ncovoierea i torsionarea, uzarea fusurilor 2 i 3, uzarea canalului de pan 8, uzarea locaului bucei arborelui primar 9, uzarea filetului pentru rac, uzarea orificilor filetate de la flana de fixare a volantului 7, modificarea lungimii fusurilor de biel 3 i a fusului palier 2, btaia frontal a flanei de prindere a volantului 11 Dup demontare, se cur n solvent, se desfund canalele interioare de ungere, se sufl cu aer apoi se supune controlului. Vizual, se observ starea suprafeei fusurilor i filetelor; loviturile, zgrieturile superficiale se nltur cu o piatr abraziv de granulaie foarte final, iar cele accentuate constante prin feroflux, numai prin rectificare. Se controleaz ncovoierea i torsionarea pe o plac de control, arborele aeznduse pe dou prisme iar cu ceasul comparator plasat la fusul central se verific ncovoierea; aceeai verificare se execut i la flana arborelui de circumferin; pentru torsionarea, verificarea cu comparatorul se execut n partea frontal a flanei. Determinarea ovalitii i conicitii fusurilor se face cu micrometrul, stabilindu-se i treapta de reparaie. ncovoierea i rsucirea se nltur prin: ndreptarea arborelui cotit la rece, cu o pres hidraulic, arborele fiind sprijinit pe dou prisme. Abaterea admis este de 0,005 mm pentru autoturisme. La arborii cotii din fonta nodular, ndreptarea se face numai cnd sgeata are valoare mic. Uzarea fusurilor este cauzat de: aciunea forelor centrifuge, frecarea cu suprafeele cuzineiilor, impuriti n uleiul de ungere, linie de arbore nclinat. Fusurile manetonate au n general, o uzur mai redus fa de paliere; de obicei, fusul palier central mai uzat din cauza dezechilibrului dat de
23

volant. Remedierea const n rectificarea fusurilor de maini de rectificat arbori cotii, la treapta de reparaie corespunztoare. Fusurile manetoane au, n general, o uzur mai redus fa de paliere; de obicei, fusul palier central este mai uzat din cauza dezechilibrului dat de volant. Remedierea const n rectificarea fusurilor pe maini de rectificat arbori cotii, la treapta de reparaie corespunztore. Fusurile paliere se rectific, respectnd coaxialitatea lor. La palierul principal se va menine n limitele torelanelor limea, ct si raza de curbur. n timpul rectificrii, o instalaie special a mainii stropete fusurile cu jet continuu de soluie cu 5% sod calcinat. Rectificarea final este de finisare, iar lustruirea se face cu un disc cu pnz mbibat cu past de rodat sau cu pnz abraziv foarte fin. La Dacia 1300, se va respecta galetarea fusurilor pe o poriune de 140 grade pentru asigurarea ungerii laterale. Orificiile de ungere se teesc la margine, canalele se spal i se sufl cu aer comprimat. Se trece la verificarea rectificrii: msurarea fusurilor, neadmind abaterii peste limitele normale la concentricitate i ovalitate, bti radiale ale fusurilor n raport cu axa fusurilor paliere, rugozitatea, duritatea. n final, se face echilibrarea static mpreun cu volantul i ambreiajul. Cnd rectificarea arborilor a atins cota maxim, se recondiioneaz prin majorarea diametrului fusurilor, folosind una din metode: -metalizarea cu aliaje dure, apoi rectificarea i lustruire; -ncrcare prin sudare n mediu gazos de protecie ( 75% argon si 25% CO ); -ncrcare prin vibrocontact cu electrozi care se pot cli, apoi rectificare i lustruire; -cromare poroas, rectificare, lustruire. Locaul bucei arborelui primar uzat se recondiioneaz prin depresarea bucei de bronz i montarea alteia cu diametrul exterior majorat. Dac este rulment, atunci acesta se extrage, se alezeaz locaul, se preseaz o buc cu srngere de 0,07 0.10 mm, dup care se alezeaz la cota nominal i se monteaz rulmentul. Se mai poate remedia i prin utilizarea unui rulment cu diametrul exterior majorat prin cromare dur. Filetele uzate se refac la trepte de reparaie. Btaia frontal a flanei se nltur o dat cu ndreptarea arborelui. Rebutarea arborelui are loc cnd: prezint fisuri,
24

crpturi pe fusuri care nu dispar la rectificare, diametrul fusurilor este sub cota minim, lungimea fusurilor este peste limit, prezint rsucire, crpturi, rupere. nlocuirea semicuzineiilor arborelui cotit se face cnd motorul este demontat, pentru a se putea efectua msurtori ale fusurilor si semicuzineilor i constat abaterile fat de jocurile prescrise. La paliere, msurarea se face cu micrometru de interior, iar semicuzineii se monteaz cu capacele respective, uruburile fiind strnse cu cheia dinamometric la momentul prescris. Prin calcule, se constata jocurile si treapta de reparaie corespunztoare diametrului rectificat; acetia se monteaz n locauri, se aeaz arborele i se strng capacele pentru verificarea respectrii jocurilor de montaj i a suprafeei de contact a fusurilor cu semicuzineii, precum i a rotirii uoare a arborelui. Numai dup aceasta proba se finalizeaz montajul, uruburile capacelor de la lagrele paliere strngndu-se la momentul indicat. La biele, procedeul este asemntor, verificarea fcnduse pentru fiecare semicuzinet n parte. Marcarea semicuzineiilor se face pe trepte de reparaie dimensional. Suprafaa stratului de material de antifriciune al semicuzineiilor trebuie s corespund cerinelor: s nu aib zgrieturi, urme de gripaj sau exfolierii, s nu aib poriuni lustruite, s nu se observe material suprapus sau exfolieri datorit oboselii sau ruperii. nlocuirea semicuzineilor se face cnd nu mai corespund treptelor de reparaie, suprafaa interior este deteriorat sau proeminentele de fixare n loca sunt distruse, ca urmare a rotirii n lagr. Defectiunile ce pot apare la arborele motor sunt: incovoierea i torsionarea arborelui, uzarea fusurilor paliere i manetoane (ovalitate i conicitate), uzarea orificiilor filetate din flana pentru uruburile deprinderea volantei, modificarea lungimii fusurilor de biela, bataia frontala a flanei de prindere a volantei. Dupa demontare, se curata in solvent, se desfunda canalele interioare de ungere, se sufla cu aer comprimat apoi se supune controlului. Vizual, se observa starea suprafetei fusurilor i filetelor, loviturile, zgarieturile superficiale se inlatura cu o piatra abraziva de granulate foarte fina, iar cele mai accentuate se indeparteaza prin rectificare.

25

Incovoierea i torsionarea Partea frontala a flani, se controleaza aezand arborele pe doua prisme (pentru a putea fi rotit), cu ajutorul ceasului comparator cu cadran. La motorul D 797-05, bataia maxima admisa la palierul central este de 0,05 mm. Ovalitatea i conicitatea fusurilor paliere i manetoane se masoara cu ajutorul micrometrului stabilindu-se totodata i treapta de reparatie. Verificarea cu cadran Incovoierea presa hidraulica la rece Uzarea fusurilor paliere (ovalitatea i conicitatea) Reparatii: se rectifica la o cota de reparatii pe o maina de rectificat arbori cotiti, cu inlocuirea semicuzineilor corespunzator cotei de reparaie. La motorul D 797-05 fusurile paliere au urmatoarele cote de reparatii: Diametral nominal Diametm pentru reparatia I - 70,00 mm -69,75 mm i rasucirea arborelui Remediere: se indreapta cu o concentricitatii fusurilor paliere cu ceasul comparator

Diametru pentru reparatia 11 - 69,50 mm Diametm pentru reparatia III - 69,25 mm Diametru pentru reparatia IV - 69,00 mm Uzura fusurilor manetoane. Fusurile manetoane au in general o uzura redusa fata de cea a fusurilor paliere Verificarea diametrului fusurilor manetoane cu micrometrul Reparaii: Fusurile manetoane se rectifica la o cota de reparatie pe marina de rectificat arbori cotiti, respectand coaxialitatea.Toate fusurile manetoane se rectifica la aceai cota de reparatie data de fuxul cel mat uzat.La motorul D 797- 05 fusurile manetoane au urmatoarele cote de reparatii:

26

Diametrul nominal Diametru pentru reparatia I Diametru pentru reparatia II Diametru pentru reparatia III

-65,00 mm - 64,75 mm - 64,75 mm -64,75 mm

Diametru pentru reparatia IV -64,75 mm La motorul D 797-05, ovalizarea maxim admisa la fusurile paliere i manetoane este de 0,02 mm, iar conicitatea maxim admisa este tot de 0,002 mm. In final, fusurile paliere i manetoane se supun unei operaii de lustruire cu un disc cu panza imbibat cu pasta de rodat sau cu panza abraziva foarte fina. Orificiile de ungere se teesc la margine, canalele se spala i se sufla cu er comprimat. Cand uzura fusurilor paliere i manetoane a atins cota maxima (diametrele au scazut sub ultima cota de reparatie se recurge la majorarea fusurilor prin: -metalizare cu aliaje dure, apoi rectificare i lustruire; -incarcare prin sudare in mediu gazos de protecie (75 % argon i 25 % C02).

27

CAP. IV NORME DE TEHNICA SECURITII MUNCII


Pentru evitarea accidentelor, in timpul nituirii si pentru realizarea operatiilor in conditii optime de precizie si de siguranta, trebuie norme: fabricatie ; daca nituirea se executa la cald, trebuie folosit echipamentul de vor fi indepartate din zona nituirii la cald materialele inflamabile si protectie, iar introducerea niturilor in gauri se face numai cu ajutorul clestilor ; obiectele mari ce impiedica desfasurarea procesului tehnologic ; -muncitoriii vor purta sorturi de protectie din piele si isi vor proteja urechile cu antifoane, iar in lipsa acestora, cu vata. Zgomotul produs in sectiiile de nituire duce in timp la pierderea acuitatii auditive ; -muncitorii vor purta manusi de protectie si vor respecta toate normele inpuse de exploatare a dispozitivelor si a utilajelor ; Cele mai frecvente accidente cauzate de operatiile de presare constau in ranirea mainilor muncitorului. Acestea au loc din urmatoarele cauze : -pornirea neasteptata a masinilor prin actionarea din greseala a manetei sau pedalei de pornire ; -introducerea sau scoaterea piesei in timp ce masina lucreaza ;
28

respectate urmatoarele

uneltele de mana trebuie folosite in buna stare de lucru (fara crapaturi, se verifica cu atentie uneltele si sculele utilizate in procesul de

deformatii, etc) ;

-presiunea aerului din ciocan trebuie se fie corespunzatoaresculei ; inainte de intrebuintare, se va verifica cursa sculei, iar capuitorul va avea, obligatoriu, dispozitiv de protectie contra iesirii . Respectarea normelor de tehnica a securitatii muncii contribuie la asigurare conditiilor de munca normala. Totodata, respectarenormelor inlatura cauzele care pot provoca accidente de munca sau imbonlavirea profesionala. NTSM pentru operatia de nituire sunt acele specifice atelierelor de lacatuserie, si anume : folosirea echipamentului de protectie ; verificarea sculelor ( sa nu prezinte bavuri ) ; verificarea legarii la pamant si la nul a masinilor electrice ; deconectarea legaturilor electrice la prize ; asezarea sculelor in dulap, la terminarea lucrului ; presiunea aerului la lucru cu ciocane pneumatice sa fie

corespunzatoare sculei.Inainte de intrebuintarese va verifica cursa sculei,iar capuitorul va avea obligatoriu dispozitiv de protectie contra iesirii, daca nituirea se executa la cald,trebuie folosit echipamentul de protectie (costum de piele,manusi,incaltaminte de protectie),iar introducerea niturilor in gauri sa se faca numai cu ajutorul clestilor.

29

BIBLIOGRAFIE

1. Drobota V. , Atanasiu M. , Stere N. , Manolescu N. , Popovici M. , Organe de masini si mecanisme manual pentru licee industriale si agricole, clasele a X-a, a XI-a, a XII-a si scoli profesionale, Editura didactica si pedagogica, R.A., Bucuresti, 1993. 2. Paizi Gh. , Stere N. , Lazar D. , Organe de masini si mecanisme, Manual pentru subingineri, Editura didactica si pedagogica, Bucuresti, 1980. 3. Mladinescu T. , Rizescu E. , Weinberg H. , Orane de masini si mecanisme, Editura didactica si pedagogica, Bucuresti, 1972. 4. Resetov D.N. , Organe de masini, Editura tehnica, 1963. 5. Draghici I. , Chisu E. , Jula A. , Preda L. , Organe de masini, Culegere de probleme, Editura tehnica, Bucuresti, 1975. 6. Aldea M. , Buzdugan Gh. , Cernea E. , Organe de masini, Editura tehnica Bucuresti, 1953. 7. Stere N. , Organe de masini, Manual pentru licee industriale anii II-III-IV, scoli profesionale, de maiestri si de specializare postliceala, Editura didactica si pedagogica, Bucuresti, 1977. 8. Paizi Gh. , Stere N. , Lazar D. , Organe de masini si mecanisme, Editura didactica si pedagogica, Bucuresti, 1980.

30

CUPRINS

ARGUMENT..................................................................................................pag.1 CAP. I.CONSTRUCIA ARBORELUI COTIT..........................................pag.3 I.1 Clasificarea arborilor...........................................................................pag.3 CAP. II TEHNOLOGIA UZRIIpag.10 II.1.Cauzele apariiei fenomenului de uzur..pag.10 II.2. Tipuri caracteristice de procese de uzare....pag.11 II.3. Factorii care influeneaz caracterul i mrimea uzurii..................pag.18 CAP.III REPARAREA ARBORELUI COTIT...........................................pag.23 CAP. IV NORME DE TEHNICA SECURITII MUNCII....................pag.28 BIBLIOGRAFIE....pag.30

31