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GENERALITES :
Le terme navigation, utilis pour la premire fois en franais par Jean MEUNG en 1265, vient du latin navigatio ou art de diriger un navire. Les premiers grands navigateurs furent les Phniciens qui devaient naviguer afin de pratiquer leurs changes commerciaux dans le bassin mditerranen. On peut considrer la navigation comme une des plus anciennes sciences caractre mathmatique (avec la gomtrie). Si aujourdhui la pratique de la navigation la surface du globe terrestre est automatise ou assiste par des moyens puissants (satellites, ordinateurs...) elle prend une nouvelle dimension avec la navigation stellaire, cest dire avec les calculs et conceptions de trajectoires de satellites (mise sur orbite des satellites, sonde VOYAGER sortant du systme solaire...). Le principe de la navigation consiste partir dun point A pour aller vers un point B, en connaissant toujours sa position sur la terre. Le navigateur devra donc bien connatre la terre sur laquelle il va devoir se dplacer tout moment. VOICI QUELQUES DFINITIONS FONDAMENTALES : Nord vrai ou gographique: cest le nord indiqu sur les cartes par les mridiens. Nord magntique: laiguille aimante dune boussole nindique pas la direction du nord gographique peut situer approximativement le nord magntique aux environs du Groenland, ce qui donne un dcalage. Route vraie Rv : cest la route que lon mesure sur les cartes avec un rapporteur par rapport au Nord vrai. Cest encore le trait qui rejoint deux arodromes par exemple. Drive x : lorsque le vent est latral par rapport route suivie, laxe de lavion est lgrement dcal par rapport celle-ci. Langle compris entre la route suivie et laxe avion sappelle la drive. Elle est affecte dun signe algbrique + si le vent vient de gauche ou signe - si le vent vient de droite. Exemple: drive de 5 avec vent de gauche = + 5. Dclinaison magntique Dm: angle de dcalage compris entre le Nord gographique et le Nord magntique. Elle varie avec le temps et avec le lieu, (environ 1 par 6 ans). En ce moment en France (en 1999) valeur algbrique ngative. A Paris 3environ, Nice - 1 alors qu Brest elle est de 5. La dclinaison est figure sur les cartes. Ngligeable lEst, en Bretagne ne pas loublier... 205

NAVIGATION BIA Dviation compas d: en raison des masses mtalliques de lavion, le cap comporte certaines erreurs dont la valeur algbrique est donne par une table qui est affiche dans lavion. On en tiendra compte pour des valeurs suprieures 3. Cap vrai Cv: correspond au cap suivi par lavion, par rapport au Nord vrai, en gnral corrig de la drive (si drive il y a) (position du nez de lavion par rapport au nord vrai). Cap magntique Cm : correspond au cap de lavion par rapport au nord magntique corrig de la drive ventuelle (position du nez de lavion par rapport au nord magntique). Cap compas Cc: indication laquelle le pilote se fie. Cest le cap que le pilote sefforce de maintenir pour suivre sa route. Il est corrig de la drive ventuelle, de la dclinaison magntique et de la dviation compas ventuelle Route magntique Rm: cest la route vraie corrige de la dclinaison magntique seulement. Elle est trs importante pour le choix des niveaux de vol. En France, sachant que la dclinaison magntique est ngative (algbriquement) il est facile de la calculer, exemple pour Paris avec une Route vraie, soit Rv 070 - (Dm-3) = Rm 073

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NAVIGATION Introduisons notre lieu de navigation : LA TERRE

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La terre se prsente sous la forme dune sphre lgrement aplatie aux ples. Nous la considrerons comme une sphre parfaite de 40 000 km de circonfrence. En 1791, lAcadmie des Sciences proposa une premire dfinition du mtre: un dix millionime de la distance entre le ple et lquateur. Le rayon moyen R de la terre sera: R= 40000 / 2 pi = 6 367 km La terre tourne autour du soleil suivant une trajectoire elliptique en 365,25 jours, do un jour de plus au calendrier tous les quatre ans, le 29 fvrier (anne bissextile), et simultanment elle tourne sur elle-mme dun tour en 24 heures. Laxe de rotation de la terre est nomm axe des ples. Cet axe est inclin de 2327 par rapport au plan de lcliptique (plan de lorbite de la terre autour du soleil).

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NAVIGATION COORDONNEES GEOGRAPHIQUES:

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Pour pouvoir dterminer chaque point la surface de la terre, on a dfini un systme de rfrences gographiques: les mridiens et les parallles. Les mridiens: Un mridien est un demi cercle sur la surface de la terre qui rejoint les deux ples. On compte les mridiens de degr en degr, la terre possde 360 mridiens; Il sest avr ncessaire de dterminer un mridien origine: celui de Greenwich qui passe par lobservatoire de Londres (Greenwich). Chaque point la surface du globe terrestre pourra donc tre dtermin en longitude, L, valeur angulaire entre le mridien de Greenwich et le mridien du point. Cette valeur est oriente Est (note E) ou Ouest (note W). On compte les mridiens en degrs de longitude lest ou louest du mridien de Greenwich. La terre vue depuis le ple Nord :

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NAVIGATION Les parallles:

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Pour pouvoir dterminer chaque point dans laxe Nord/Sud, on a dtermin des parallles. Lquateur est le grand cercle (cercle la surface de la sphre terrestre ayant le centre de la terre comme centre. Lquateur et les mridiens sont des grands cercles) de la sphre terrestre dont le plan est perpendiculaire la ligne des ples. Il constitue lorigine des parallles qui sont des cercles de la sphre dont le plan est parallle celui de lquateur. Afin de pouvoir dterminer la position de chaque point la surface de la terre, on a dfini la latitude : l, angle mesur au centre de la terre, entre le point dterminer et lquateur. Les latitudes sont orientes: latitude Nord pour tous les points situs aunord de lquateur, latitude Sud pour tous les points situs au sud de lquateur. Les latitudes varient donc de 0 90. Lquateur a une latitude de 0.Le ple Nord a une latitude de 90 Nord. Tout point la surface du globe pourra tre positionn en coordonnes gographiques, longitude et latitude. Lquateur spare la terre en deux hmisphres, lhmisphre Nord du ct du ple Nord, t ?imisphre Sud du ct du ple Sud.

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NAVIGATION La mesure de distance :

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Les navigateurs utilisent de prfrence le mile nautique (NM) comme unit de distance. Le NM est la longueur de larc dun grand cercle la surface du globe, engendr par un angle au centre de une minute. La circonfrence de la terre tant de 40 000 km, la longueur de cet arc de cercle sera: 40 000 1 NM= ------------- =1,852km 360x60

Pour mesure une distance entre deux points la surface du globe, partir dune carte : on mesure la longueur entre les deux points sur la carte (avec un compas pointes sches par exemple). on reporte cette longueur sur le graticule des latitudes, ce qui nous donne lcart de latitude correspondant. On trouve la distance en appliquant: I minute darc = I NM Sur les parallles, on mesure les carts de longitude et sur les mridiens, on mesure les carts de latitude. Seuls les mridiens et lquateur sont des grands cercles ayant pour centre le centre de la terre. Cest donc uniquement sur les mridiens quon lira lcart dangle au centre (latitude) pour mesurer une distance. A noter quil existe des rgles gradues pour raliser une lecture directe.

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NAVIGATION Les CARTES :

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Les cartes ont pour but de reprsenter de faon plane la surface de la terre, la difficult consiste projeter une sphre sur un plan. Le cartographe utilise diffrentes mthodes de projection (suivant lusage de cette carte), afin dobtenir le respect : des rapports des angles des rapports des distances des rapports des aires. Lune des mthodes de projection employe consiste utiliser un cylindre tangent lquateur que lon dveloppera ensuite (projection de MERCATOR). La reprsentation des mridiens et des parallles sappelle le canevas. Cartes conformes utilises en aronautique car elles conservent les angles. Lchelle Lchelle dune carte, pour autant quelle existe, est rapport entre les distances lues sur cette carte et les distances correspondantes sur la sphre terrestre. Sur une carte conforme, lchelle est diffrente en chaque point. Cependant elle varie peu pour une mme carte car nous considrons que les cartes aronautiques sont quidistantes, cest--dire que les distances lues sur les cartes et les distances sur la sphre sont proportionnelles. Pour des calculs approches, on peut considrer que lchelle est la mme sur toute une zone importante. Lchelle vaut donc Distance lue sur la carte Echelle = ----------------------------------------------------Distance sur la sphre terrestre

Il est bien entendu important que les deux termes de cette fraction soient exprims avec la mme unit. Les mthodes de construction des Cartes :

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Pour construire une carte, il faut tablir une correspondance point par point avec la sphre terrestre. Il existe trois types de correspondance , chacun tant plutt adapt certaines latitudes. la reprsentation de mercator, qui est adapte aux latitudes faibles, proches de lquateur, la projection Lambert, la projection strographique, adapte aux rgions polaires. Ces trois types de reprsentations sont conformes (conservation des angles). Chacune est caractrise par son parallle dchelle minimale , qui est le lieu o la surface de projection, ou de reprsentation, touche la sphre terrestre. Le centre des projections Lambert est le centre de la sphre. Le centre des projections strographiques est le point diamtralement oppos au point de tangence de la surface de projection. Dans le cas dune carte strographique polaire, cest le ple oppos au ple de tangence qui est le centre de projection. Les cartes aronautiques utilises sont les CARTES AERONAUTIQUE AU 1/500 000 (normalise OACI) Avec le canevas LAMBERT, Echelle 1/500 000 : soit 1 cm=5km=2.7Nm La couverture de lespace arien franais est ralise par 7 cartes. Reprsentation conventionnelle: La topographie: le relief est reprsent par diffrentes couleurs appeles teintes hypsomtriques Lhydrographie: les canaux, les fleuves, les lacs, les tangs, etc., sont reprsents en couleur bleue claire. Les espaces ariens les limites horizontales sont reprsentes en surimpression en rouge ou bleu fonc. Les constructions: les routes sont reprsentes en rouge, les voies ferres en noir, les agglomrations en jaune ou orange suivant leur importance. LES CARTES DE RADIONAVIGATION A VUE du S.l.A Canevas LAMBERT Echelle 1/1 000 000 (sauf rgion parisienne) Soit 1 cm=10 km=5.4 Nm Couverture de lespace arien franais par 4 cartes plus une pour la rgion parisienne. - FRANCE NORD-OUEST - FRANCE SUD-OUEST - FRANCE NORD-EST - FRANCE SUD-EST Reprsentation conventionnel le: le fond topographique est peu charg au profit de la reprsentation des espaces ariens.

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LES SAISONS: La terre effectue en une anne, une orbite plane autour du soleil qui occupe lun des foyers. La succession des jours et des nuits sur un mridien est due la rotation de la terre autour de laxe passant par ses ples. Laxe des ples tant inclin par rapport au plan de lorbite, la temprature moyenne sur un mridien, dpend de lincidence des rayons solaires et non de la distance sparant la terre du soleil. En t, les rayons solaires arrivent sur le sol avec une inclinaison plus faible quen hiver, ce qui explique que la temprature moyenne est plus leve, ainsi donc, lorsque cest lt en hmisphre Nord, cest lhiver en hmisphre Sud et inversement. En hiver, la figure ci dessous montre quil fera nuit 24 heures sur 24 aux ples. Cela se traduit par des nuits dautant plus longues sur un parallle que sa latitude sera leve et inversement.

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Heure UTC ou GMT: En tout point de la terre, il sera 12 heures (midi) lorsque le soleil est au znith, cest dire quil passe la verticale du mridien. Heure locale: Lheure locale dun mridien sera fonction de sa longitude. La terre effectuant une rotation en 24 heures, soit 360 sur elle mme, lorsquelle a effectu un degr de rotation, il sest coul: 1= 4 minutes par consquent : Heure locale = UTC - long x 4 Lorsque lon se dplace vers lEst, lheure avance et lorsque lon se dplace vers louest, lheure retarde. Heure lgale : La terre est divise en 24 fuseaux appels fuseaux horaires et numrots de 0 12 positivement louest du mridien de Greenwich, et ngativement lest. Lheure locale lgale sera lheure du mridien central du fuseau horaire (heure fuseau ) plus ou moins un nombre entier fix par la loi dtat. En France: en hiver, lheure locale lgale = UTC+1 h en t, lheure locale lgale = UTC+2 h La nuit aronautique commence 30 minutes aprs le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil.

LORIENTATION SUR LA TERRE :

La route : Le navigateur qui dsire rejoindre un point sur la surface du globe doit connatre lorientation de la route suivre. Cette orientation, mesure dans le sens des aiguilles dune montre partir du ple Nord (mridien figurant sur la carte), est appele route gographique ou route vrai (Rv). La terre peut tre assimile un gigantesque aimant, le ple Nord tant la polarit positive et le ple Sud tant la polarit ngative. Les ples magntiques et gographiques ne sont pas confondus, mais sont lgrement dcals.

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NAVIGATION Dfinition du champ magntique terrestre

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Il rgne autour du globe un champ magntique de faible intensit. Tout se passe comme si la Terre contenait un aimant gigantesque passant par son centre dont laxe serait voisin de laxe des ples gographiques, sans toutefois concider avec lui. En effet, le ple Nord magntique nest pas confondu avec le ple Nord gographique : il se situe aux environs du 76 N-10 1 W. Laiguille aimante soriente en indiquant la direction locale du champ magntique terrestre (Fig. Ci-Dessous).

Allure simplifie du champ magntique terrestre. Notons que le champ magntique terrestre nest horizontal qu lquateur, mais il est approximativement vertical (vers le centre de la terre) au ple Nord magntique, et inclin vers le sol dun angle denviron 65 Paris. La composante verticale du champ magntique terrestre est donc plus importante que sa composante horizontale dans nos rgions. Nanmoins, cest la composante horizontale que nous utiliserons en navigation. La dclinaison magntique: II existe donc deux ples Nord, le ple magntique et le ple gographique. le ple magntique est le ple quindique la boussole le ple gographique est le lieu dintersection des mridiens. Les cartes indiquent le ple gographique. Laxe de rotation de la terre passe par le ple gographique. Langle de correction entre ces deux ples est appel dclinaison magntique, not D.

Pour chaque point de la terre, on trouve la valeur locale de la dclinaison sur les cartes de navigation (courbes isogones). La dclinaison peut tre gauche (ouest) ou droite (est) du ple gographique. 216

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LORIENTATION DE LAVION:
Les rfrences: Le Nord vrai (ou Nord gographique) est la direction du Nord paralllement au mridien gographique du lieu Le Nord magntique (Nm) est la direction parallle au mridien magntique local Le Nord compas (Nc) est la direction indique par laiguille de la boussole La dclinaison (D) est langle form par la direction du Nv et du Nm. elle est note + si elle est Est du Nm et note - si elle est Ouest. La dviation (d) est langle form entre la direction du Nm et du Nc, elle est note + si elle est Est du Nm et note -- si elle est Ouest La variation (W) est lcart entre la direction du Nv et du Nc : W = D+d De plus nous avons les relations suivantes : Nm = Nc + d Nv = Nc + W Cv = Cc +W = Cm + d Cm = Cc + d = Cv - D Cc = Cv - W = Cm - D Rv = Cv + X = Rm + D Le cap: La route est la trajectoire suivie par laronef sur la terre alors que le cap est langle entre le Nord et laxe longitudinal de lavion. Le cap pourra tre magntique , sil est mesur par rapport au nord magntique, ou gographique sil est mesur par rapport au Nord gographique. Sans vent, le cap et la route sont confondus. Les caps magntiques constituent la rose des caps ORDRE PRATIQUE DE CALCUL DU CAP COMPAS: Exemples : on retranche algbriquement selon la rgle des signes : Route magntique Rm 090 270 + + = + (Drive) Cap magntique (Dviation) Cap compas - (x) Cm - (d) CC - (-5) 095 - (-4) 099 - (+5) 265 - (+5) 260 + + = + - - = + - + = + - = -

arrondi 100 217

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Les instruments de navigation:

Le COMPAS MAGNETIQUE: Il donne le cap magntique sur lequel lavion est align, il sert aussi rgler le conservateur de cap. Il est sensible aux acclrations La compensation dinclinaison magntique nest valable que pour des latitudes voisines de celles laquelle lensemble magntique a t quilibr. Les compensations de champs magntiques perturbateurs ne sont pas ralises. Inconvnients : -Il est instable lors des variations de trajectoires et en atmosphre turbulente -Il est sensible aux acclrations -la compensation dinclinaison magntique nest valable que pour des latitudes voisines de celles laquelle lensemble magntique a t quilibr -les compensations de champs magntiques perturbateurs ne sont pas ralises. Influence des acclrations sur lindication du compas magntique Du fait que sous nos latitudes, le champ magntique terrestre est piqueur, les compas couramment utiliss sont munis dun contrepoids plac au Nord de la rose. Ce balourd tant excentr, le compas est trs sensible aux acclrations : lorsque lavion subit une acclration, le balourd servant normalement compenser le caractre piqueur du champ magntique terrestre est aussi soumis cette acclration et la rose des caps est alors entrane par le balourd. Suivant lorientation du barreau aimant, lindication du compas peut alors tre compltement errone. Il conviendra donc de ne pas utiliser les indications du compas magntique en virage, lors de variations de vitesse, et dans une moindre mesure en air agit.

Le balourd subit une acclration et entrane la rose.

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NAVIGATION BIA Autrement dit, nous pourrons exploiter les caps indiqus par le compas magntique en palier vitesse constante, en ligne droite et si possible par air calme.

LE CONSERVATEUR DE CAP Principe et description Le conservateur de cap, appel aussi directionnel, donne une information de cap. Il fonctionne laide dun gyroscope. La lecture du cap se fait sur une rose des caps, solidaire de laxe du gyroscope, grce une ligne de foi reprsente, le plus souvent, par une flche triangulaire. Particularit dutilisation : Lors de la mise en fonction du directionnel, le pilote utilise les informations du compas pour rgler la rose des caps. Lopration est effectue laide dune molette situe prs de linstrument. Elle permet, en isolant la rose des caps du mcanisme reli au gyroscope, de tourner celle-ci jusqu ce que le cap, lu en face de la ligne de foi, corresponde lindication du compas magntique. Au bout dun certain temps, le gyroscope perd sa rfrence dorientation, du fait des frottements et de la prcession. Il faut alors recaler le directionnel, cette opration ne pouvant seffectuer que lorsque lindication du compas est exploitable et cela toutes les 15 minutes environ. Vrification par le pilote La vrification du bon fonctionnement se fait au roulage : le pilote contrle que la rose des caps tourne lorsque lavion change de direction. Il vrifie en particulier que les caps augmentent lorsque lavion tourne droite, et que les caps diminuent lors dun virage gauche

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NAVIGATION Calcul de route et de distance: Chaque point la surface du globe est caractris par ses coordonnes gographiques latitude et longitude que nous pouvons reprer sur une carte. A partir de ces lments nous allons calculer la distance et la route suivre permettant de rallier deux points. LES VITESSES : Lunit de longueur tant le mille nautique, lunit de vitesse sera le mille nautique par heure nomm le nud et not Kt. 1 Kt = NM/heure = 1 852 mlheure

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La vitesse dun aronef par rapport la masse dair dans laquelle il volue est nomme vitesse propre Vp. Le vent est le dplacement horizontal de cette masse dair par rapport au sol. Nous devrons donc appliquer la correction du vent pour connatre la vitesse par rapport au sol: Vs. Le vent est connu (fourni par les stations mtorologiques) en orientation (par rapport au nord gographique) et en intensit, celle dernire est note vitesse du vent Vw. Nous pouvons projeter le vent sur la route et le dcomposer suivant deux composantes: - la composante perpendiculaire la route nomme Vent traversier, not Vt, - la composante sur la route (vent de face ou vent arrire) que nous appellerons, par simplification, vent effectif, not Ve. Soit .alpha langle entre le vent et la trajectoire de lavion, est nomm langle au vent. Nous aurons: Ve = Vw.cos alpha et Vt = Vw.*sin alpha

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NAVIGATION LEFFET DU VENT : Sur la vitesse propre Vp: Le vent effectif Ve tant orient suivant la trajectoire de lavion, nous aurons: Vitesse sol = Vitesse propre + vent effectif Si le Vent est de face( ou debout) on le considre comme ngatif. Si le Ve est de dos (ou arrire) on le considre comme positif. Sur le cap:

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Le vent de travers provoque une drive, note X, angle entre le cap et la route. Si le vent nest pas parallle la route de lavion, il va dvier sa trajectoire. Pour suivre la route prvue, lavion volera alors de travers. La rsolution de cette drive peut tre effectue au computeur (rgle calcul de navigation) ou de manire graphique par trac du triangle des vitesses. Le triangle des vitesses: Celui ci doit toujours tre trac lchelle. -on trace le vecteur Vitesse propre ou cap (orient en degrs par rapport au nord) - lextrmit du vecteur vitesse propre, on porte le vecteur vent (orient par rapport au nord), -le vecteur rsultant est le vecteur vitesse sol. On mesure alors langle de drive X. Il faut noter que le vent souffle toujours du cap vers la route. Rappel: Le cap correspond langle entre le nord et laxe longitudinal de lavion. La route est la trajectoire relle de lavion. Le cap ou la route sont magntique sils sont mesurs par rapport au nord magntique et seront gographiques ou vrais sils sont mesurs par rapport au nord gographique ou vrai. La drive est fonction du vent traversier et de la vitesse de lavion (illustr cidessous).

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LES DIFFERENTES NAVIGATIONS :

La navigation lestime : (couramment utilise) Cest un moyen de navigation bas sur lutilisation de la montre et la connaissance de son cap, ainsi que de son point de dpart et de sa destination. Pour raliser sa navigation, le pilote va calculer son cap et son temps estim en prenant en compte le vent mto (vent MTO). Le pilote procdera a des points tournants toutes les 10 ou 15 minutes. Lorsquil se rend compte dun dcalage, il faudra quil se recale et modifie son cap pour arriver au point suivant (attention ne pas se tromper de point caractristique). Il est possible de calculer les lments de lestime dune navigation (drive vitesse - temps), en faisant appel quelques formules simples. Il sagit de calcul mental, faisant appel la trigonomtrie par des valeurs approches. En eftet, elles se doivent approximatives, comme le sont dailleurs les autres lments, comme le vent MTO qui dpend de tellement de facteurs pour avoir une direction et une force trs prcises. Il en est de mme du cap, quil nest pas ncessaire de calculer au degr prs puisque les compas ne comportent pas de graduations si prcises... FORMULES DE CALCUL MENTAL A CONNATRE 1) Le calcul du Facteur de base (symbole Fb) qui est un lment de vitesse permettant deffectuer dautres calculs. Il faut connatre le Fb de votre appareil qui est fonction de sa vitesse propre (Vp) cest--dire la vitesse de croisire donne dans le manuel de vol, Fb = 60 / Vp 2) Le calcul de la drive max (Xm) quil est possible davoir si le vent tait 90de la route suivie, servira de base au calcul de la drive relle Xm = Fb * Vw (Vw tant la force du vent) 3) Dterminer la valeur de langle au vent alpha. Cest langle que fait la route suivie avec la direction du vent. Cet angle ne sera jamais suprieur 90, car partir de la route, cest le plus petit des angles. Il sera seulement composante avant ou composante arrire. Ex : sil vient des 3/4 avant il est composante avant. 4) Dterminer le sinus de langle au vent, qui va nous servir calculer la drive, Il sagit de valeur approch pour des angles allant de 10 en 10, ce qui suffit largement : chiffre des dizaines de degr + 2 Sinus alpha= _____________________________________ 10 exemple pour 60: (6+2) / 10 = 0.8 Valable pour les angles gaux et suprieurs 30. Pour les angles infrieurs 30 rajouter 1 au lieu de 2, le tout sur 10. Exemple pour un angle de 20: (2+1) / 10

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NAVIGATION BIA Une autre technique consiste avoir en permanence dans vos affaires de vol, un petit tableau comportant les sinus de 6 angles caractristiques. 5) Calcul de la drive (X) X = Xm x sin.alpha 6) La drive tant obtenue, il nous reste calculer le Cap Compas en appliquant la formule suivante : Rm - (X) = Cm - (d) = CC 7) Dterminer le vent effectif (Ve): cest le vent quil faudra ajouter ou retrancher la Vp pour connatre la vitesse sol. Pour cela il va falloir calculer le Cosinus (Cos) de langle alpha. Remarque: il faut savoir que le Cos alpha est gal au sin de langle complmentaire pour faire 90. Ainsi le Cos de 30 est gal au Sin. de langle de 60 car pour faire 90, il faut ajouter 60 30. Ve = Vw x Cos alpha 8) Calcul de la Vitesse sol (par rapport au sol) Vs : Vs = Vp Ve 9) Calcul du temps sans vent (TSV): Tsv = distance >< Fb 10) Calcul du Nouveau Facteur de base (NFb) en fonction de la vitesse sol NFb = 60 / Vs 11) Calcul du temps estim (Te), fonction de la vitesse sol estime : Te = distance x NFb I

La navigation par cheminement: Il sagit l de se dplacer dun point un autre en observant et en suivant des lignes ou repres, naturels ou artificiels, situs sur la surface terrestre et ports sur une carte (cours deau, plans deau, villes, lignes de chemin de fer, forts, autoroutes, montagnes,... etc). Cette mthode est utilise en complment la navigation lestime, utilis seule, elle accapare lattention du navigateur qui est moins attentionn la prvention des abordages. La navigation astronomique: Elle consiste calculer sa position sur la surface terrestre partir de lobservation des astres. Cette mthode, assez dlicate mettre en oeuvre bord dun avion, nest plus utilise en aronautique. 225

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La radionavigation:
Des rcepteurs indicateurs de bord reoivent des signaux radiolectriques mis par des balises au sol fixes faisant office de point de repre (Radio-compas NDB, VOR) ou par des satellites artificiels (GPS). Les indicateurs permettent au pilote de connatre ainsi sa position ou orientation par rapport ces points connus et ports sur des cartes spcifiques. Ce moyen de navigation doit tre considr comme une aide permettant de contrler la navigation lestime. Il est indispensable dans certaines conditions de vol, par exemple en vol ON TOP (au dessus des nuages), ou en condition de vol IFR.

Rappelons que la navigation lestime est la mthode de base de toute

navigation, elle peut tre complte et conforte par dautres mthodes en fonction de lquipement du tableau de bord.
Lutilisation des moyens de radionavigation permet un pilote de situer la position de son avion par rapport une balise ou une station radiolectrique. II travaillera soit en QDR, soit en QDM. Le QDR e s t un relvement magntique relev par une station. Cest langle mesur la station entre le Nord magntique et lavion. La rose des QDR correspond la rose des caps. Le QDM est le cap magntique que doit prendre lavion (sans vent) pour rejoindre la station. LADF :(Automatic Direction Finder) Cest un rcepteur de bord qui donne en permanence le gisement dune station mettrice au sol (par goniomtrie). Le gisement est langle relev entre laxe longitudinal de lavion et la station. La station mettrice est nomme NDB (Non Directionnal Beacon). Lmission est dans la gamme des MF, (moyennes frquences: 200 1750 khz) Utilisation de IADF: Le pilote slectionne sur la carte de radionavigation une station NDB sur sa route, il affichera sa frquence, lidentifiera laide de lindicatif morse quelle met en permanence et suit une route telle que le gisement choisit soit gal 0. Lorsque lavion passe la verticale de la station, laiguille de IADF bascule de 180en quelques secondes. 226

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Si le pilote dsire rejoindre une station, son nouveau cap prendre (ou QDM) sera donn par la formule : QDM= cap magntique actuel + gisement Avantages de lADF: Utilisation facile, porte leve, implantation aise. Inconvnients de lADF: Trs sensible aux lments mtorologiques, inutilisable par temps dorage, brouill la nuit.

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LE V.O.R. ET SON UTILISATION

REMARQUES IMPORTANTES: Le V.O.R. est un moyen de radionavigation qui rpond aux informations que NOUS lui demandons. Ces informations correspondent laxe sur lequel nous nous trouvons par rapport la station V.O.R., sans tenir compte du cap de lavion. Ainsi cet axe peut tre celui quil faudrait prendre pour aller vers elle, ou laxe de notre position par rapport celle-ci qui correspond aussi laxe pour sen loigner. Tout dpend de ce que NOUS demandons au V.O.R. quand nous linterrogeons. Il faut y faire trs attention pour ne pas commettre une erreur de 180... QUELQUES DFiNiTiONS SIMPLES: Les lments qui peuvent tres fournis par un V.O.R. sont les suivants : 1) Un Q D M indiqu sur le V.O.R. par lindication T o cest--dire le cap magntique quil faudrait prendre pour se diriger vers la station V.O.R. avec laiguille de lindicateur V.O.R. bien centre. Mais attention, cela ne veut absolument pas dire que la station V.O.R. est devant nous. Elle le sera condition davoir pris le cap indiqu par la couronne des axes, si lindication TO est affiche et laiguille au milieu. Si laiguille nest pas tout fait centre, deux moyens pour la ramener au milieu 1.Virer de 10 30, du ct o se trouve laiguille, mais aussi par rapport laxe slectionn sur la couronne, jusqu ce quelle revienne au milieu et reprendre le cap indiqu par la couronne. 2. Lexemple , aiguille gauche avec un axe slectionn au QDM 98, indication To. Prendre par exemple un cap convergent de 30 soit le 68 jusqu ce que laiguille soit centre et reprendre alors le cap 98. 3. Tourner lOBS jusqu ce que laiguille soit centre. Prendre le nouveau cap indiqu par la couronne. Tenir compte dans tous les cas de la drive. 2) Un QDR indiqu sur le V.O.R. par FROM quon appelle galement un radial ou encore un flanquement cest--dire la position o se trouve lavion par rapport la station V.O.R. ou encore le cap magntique quil faudrait prendre depuis cette position pour avoir la station V.O.R. derrire, Q derrire. Prenons un exemple: un contrleur de tour nous demande notre position par rapport lui. Nous lui rpondons que nous sommes louest du terrain. Nous avons donn un QDR car cela correspond la position o nous nous trouvons par rapport au terrain. Mais cela ne veut pas dire que nous avons le terrain derrire nous, car nous pouvons trs bien aller vers celui-ci au cap Est et nous trouver lOuest du terrain ... A RETENIR: Pour aller vers le VOR, il faut runir 3 conditions: Avoir Lindication To laiguille centre et un cap voisin de laxe slectionn.

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LE G.P.S.
GNERALITE : Cest un systme de positionnement par satellite (global - positioning - system) qui rvolutionne actuellement notre aviation et qui terme se trouvera dans tous les postes de pilotage de nos avions. Il permet de prciser une navigation quelles que soient laltitude et les conditions mtorologiques avec une prcision de 100 300 mtres ce qui est considrablement plus prcis que les moyens de radionavigation actuels (VOR ADF...). De plus, il prsente des avantages non ngligeables : peu volumineux - lgers (dimensions et poids comparables un tlphone portable), consomme peu dnergie et surtout peu coteux. PRINCIPE SOMMAIRE: Le rcepteur calcule sa position partir de lheure indique par plusieurs satellites (4 minimum) afin de raliser des mesures de triangulation permettant dobtenir notre position gographique prcise. PRINCIPALES POSSIBILITES: Il permet en outre de dterminer: notre proposition gographique tout instant. la direction suivre, la distance et le temps pour aller au point choisi. Par exemple une flche peu nous indiquer la direction suivre pour rester sur une route et les corrections pour la rejoindre si on sen carte. naviguer avec lindication du lieu de destination, la direction suivre pour se rendre ce point Avec la vitesse de dplacement et lheure estime darrive. si lappareil possde cette fonction, permet de visualiser graphiquement le cheminement suivi. Pour rsumer concrtement un amateur de champignons pourrait aprs avoir repr une zone propice laide de son GPS, y retourner chaque anne en ce faisant guider par celui-ci. REMARQUES IMPORTANTES: Comme pour un portable tlphonique, son utilisation peut paratre facile, mais peut tre source de graves erreurs si on se trompe dans la programmation. Il faut donc entrer les informations dans le GPS avec une grande attention, pour cela il faut sentraner. Bien exploiter la fonction GOTO (pour se diriger vers...) et en urgence en cas de droutement. Mais surtout cela ne doit pas empcher le pilote de prparer ses navigations et de les suivre pendant le vol afin den garder la reprsentation mentale (se situer - orientation), une panne de GPS, a existe aussi il est uniquement une aide prcieuse... Enfin, se soucier de la mise jour de la base de donnes du GPS pour ne pas commettre derreur daffichage...

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