Si stema de !nyecci n El etrni ca de Combusti bl e - GN Nul tec B22fNPF!

Pag. N
1. !ntroducci n
Este libro fue desarrollado con el fin de mostrar el sistema descriptivo Nultec inyeccin electrnica
de 700, Omega 2.2 aplicadas a los vehiculos, pick-up S10 f Blazer y Corsa 1.0 f 1.6 NPF!. vamos a
dar mas nfasis en el Corsa motor 1.6 NPF!.
La informacin contenida en este documento ha sido tomada del manual de especificaciones del
fabricante y el manual de reparaciones de la linea de automviles Alfatest.
El sistema Nultec se presenta en la configuracin:
Nultipunto, en motor C22NE: Omega 2.2;
Solo punto, en motor B22NZ: S10 f Blazer;
Nultipunto, motor B10NE f B16NE: NPF! Corsa 1.0f1.6.
En este libro, asi como el manual de instrucciones del fabricante, los nombres de "UC", "ecu",
"ECN", "ENC" y "UCE" se utilizan indistintamente para identificar la unidad de control (unidad de
control o mando central electrnica) sistema de inyeccin y de encendido.
Nota: Este libro no es un sustituto para la informacin completa y actualizada que figura en los
manuales de los fabricantes de vehiculos y mdulos de inyeccin.
Teniendo en cuenta la complejidad y la cantidad de informacin involucrada, no garantizamos que
la informacin contenida en este documento cubre todas las aplicaciones posibles, ni que se libre
de errores.
La aplicacin de los planes de trabajo de los diagnsticos y las reparaciones debe ser realizada por
profesionales calificados. Debido a la falta de informacin del fabricante en el momento de hacer
este libro, la informacin contenida en este documento es unicamente una guia.
1.1. Caracteri sti cas
Sistema multipunto (semi-secuencial) en los vehiculos y la Omega Corsa 1.0f1.6;
Sistema de un solo punto en los vehiculos S10 f Blazer;
Tiene un catalizador y sensor de oxigeno que no se calienta;
Ntodo de "densidad de velocidad, velocidad f densidad" para indicar la masa de aire
aceptable;
Sistema de encendido estatico (sin distribuidor), con sensor de detonacin y el filtro
vehiculos SNEF y Omega S10 f Blazer;
La referencia es obtenida por un conjunto de rueda fnica (58 dientes en el cigenal) y el
sensor de rotacin de resistencia;
Unidad de control digital con sistema de diagnstico;
Circuito Quad Driver (QDN) para controlar algunos actuadores.
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ACT
Sensor de Temperatura
Del Aire
ACT
Sensor de Temperatura
Del Aire
TPS
Sensor de la mariposa
Del cuerpo de aceleraci n
TPS
Sensor de la mariposa
Del cuerpo de aceleraci n
ETC
Sensor de Temperatura
Del motor
ETC
Sensor de Temperatura
Del motor
ETC
Sensor de Velocidad del
Vehiculo
ETC
Sensor de Velocidad del
Vehiculo
MAPS
Sensor de presi n de
Absoluta del distribuidor
De admisi n
MAPS
Sensor de presi n de
Absoluta del distribuidor
De admisi n
ESS
Sensor de velocidad
Del Motor
ESS
Sensor de velocidad
Del Motor
EGO
Sensor de Oxigeno
O sonda lambda
EGO
Sensor de Oxigeno
O sonda lambda
SeaI de petici n deI
Aire acondicionado
SeaI de petici n deI
Aire acondicionado
Sensor de presi n
DeI Aire Acondicionado
Sensor de presi n
DeI Aire Acondicionado
KS
Sensor de detonaci n
KS
Sensor de detonaci n
ModuIo de Encendido
O Bobina DIS
ModuIo de Encendido
O Bobina DIS
EGR
Vlvula Selenoide del EGR
EGR
Vlvula Selenoide del EGR
SeaI de giro
Y carga
SeaI de giro
Y carga
ReI deI ventiIador de
VeIocidad baja
ReI deI ventiIador de
VeIocidad baja
ReI deI ventiIador de
VeIocidad aIta
ReI deI ventiIador de
VeIocidad aIta
ReI de apago deI aire
acondicionado
ReI de apago deI aire
acondicionado
ReI deI ventiIador de
VeIocidad aIta
ReI deI ventiIador de
VeIocidad aIta
Testigo Iuminoso de aviso
DeI sistema de encendido
Testigo Iuminoso de aviso
DeI sistema de encendido
ALDL
Conector de Diagnostico
ALDL
Conector de Diagnostico
IAC
Sensor de marcha lenta o
mnimo
IAC
Sensor de marcha lenta o
mnimo
INJ
nyectores
INJ
nyectores
ReI de Ia bomba de
CombustibIe
ReI de Ia bomba de
CombustibIe
Interruptor de puesta en
Marcha y Encendido
Interruptor de puesta en
Marcha y Encendido
UC
Motor Omega / S10
Motor Omega / S10
ACT
Sensor de Temperatura
Del Aire
ACT
Sensor de Temperatura
Del Aire
TPS
Sensor de la mariposa
Del cuerpo de aceleraci n
TPS
Sensor de la mariposa
Del cuerpo de aceleraci n
ETC
Sensor de Temperatura
Del motor
ETC
Sensor de Temperatura
Del motor
ETC
Sensor de Velocidad del
Vehiculo
ETC
Sensor de Velocidad del
Vehiculo
MAPS
Sensor de presi n de
Absoluta del distribuidor
De admisi n
MAPS
Sensor de presi n de
Absoluta del distribuidor
De admisi n
ESS
Sensor de velocidad
Del Motor
ESS
Sensor de velocidad
Del Motor
EGO
Sensor de Oxigeno
O sonda lambda
EGO
Sensor de Oxigeno
O sonda lambda
SeaI de petici n deI
Aire acondicionado
SeaI de petici n deI
Aire acondicionado
Sensor de presi n
DeI Aire Acondicionado
Sensor de presi n
DeI Aire Acondicionado
KS
Sensor de detonaci n
KS
Sensor de detonaci n
ModuIo de Encendido
O Bobina DIS
ModuIo de Encendido
O Bobina DIS
EGR
Vlvula Selenoide del EGR
EGR
Vlvula Selenoide del EGR
SeaI de giro
Y carga
SeaI de giro
Y carga
ReI deI ventiIador de
VeIocidad baja
ReI deI ventiIador de
VeIocidad baja
ReI deI ventiIador de
VeIocidad aIta
ReI deI ventiIador de
VeIocidad aIta
ReI de apago deI aire
acondicionado
ReI de apago deI aire
acondicionado
ReI deI ventiIador de
VeIocidad aIta
ReI deI ventiIador de
VeIocidad aIta
Testigo Iuminoso de aviso
DeI sistema de encendido
Testigo Iuminoso de aviso
DeI sistema de encendido
ALDL
Conector de Diagnostico
ALDL
Conector de Diagnostico
IAC
Sensor de marcha lenta o
mnimo
IAC
Sensor de marcha lenta o
mnimo
INJ
nyectores
INJ
nyectores
ReI de Ia bomba de
CombustibIe
ReI de Ia bomba de
CombustibIe
Interruptor de puesta en
Marcha y Encendido
Interruptor de puesta en
Marcha y Encendido
UC
Motor Omega / S10
Motor Omega / S10
Fig. 1. Composicion General del Sistema Nultec B22fNPF!
Para Facilitar la comprensin del sistema, se divide este libro en tres partes: la unidad de control,
sensores y actuadores.
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2. Uni dad de Control
La unidad de control del motor B16NE (Corsa 1.6 NPF!) es del tipo digital y la forma de inyeccin
es semi-secuencial (de un inyector a otro) como se describe en sus caracteristicas.
Se encuentra en el lado derecho del vehiculo (lado del pasajero) por debajo de la guantera (mas
precisamente en el pilar de la puerta).
Tiene un conector llamado ALDL de diagnstico que se encuentra a la izquierda del la central
electrica y la caja de fusibles.
Conector de diagnstico
Toma donde el dispositivo de diagn stico
se inserta de manera que se comunica con
el UC.
Conector de diagnstico
Toma donde el dispositivo de diagn stico
se inserta de manera que se comunica con
el UC.
La gran ventaja de un sistema digital es su capacidad de almacenar datos en una memoria de
calibracin (EEPRON) y luego comparar con las senales enviadas por los sensores. Si algun valor
esta fuera de los parametros, la unidad de control comenzara a pasar por alto esta senal de la
busqueda de otras alternativas para mantener el motor en marcha. En este momento, registra un
cdigo de falla en otra memoria (llamada memoria de acceso aleatorio o RAN) y al mismo tiempo,
informa al conductor a travs de la luz de anomalia (que se encuentra en el panel de controles)
que hay alguna falla en el sistema inyeccin f encendido electrnico.
2.1. Descri pci n general del si stema
El diagrama de bloques en la figura de la pagina anterior, muestra un tipico mdulo
microprocesador. En este diagrama, se distinguen siete funciones diferentes y cada uno ejecuta
una funcin determinada. Ellos son:
Regulador de voltaje;
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Procesamiento de la senal de entrada;
Nemoria de entrada;
Unidad Central de Procesamiento (CPU);
Nemoria del programa;
Nemoria de salida;
Procesamiento de la senal de salida.
Estas areas estan conectadas entre si. Para entender cada una de estas partes, analizaremos
primero el regulador de voltaje interno.
2.2. Funci onami ento de emergenci a
Un sistema digital permite comprobar el correcto funcionamiento de los sensores y actuadores
algunos.
En caso que ocurra una falla de un sensor, la CPU descarta la senal enviada por el mismo y
empieza a realizar calculos a partir de otros sensores. Cuando esto no es posible, hay datos
(parametros) almacenados en su memoria para su sustitucin.
Por ejemplo, si la unidad de control percibe que hay una falla en el sensor de presin absoluta del
colector (NAP), este ignora su informacin y hace los calculos de acuerdo con la informacin de la
posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin (sensor TPS). Esto es posible, porque cuanto
mayor sea el angulo de apertura de la mariposa, mayor es la presin interna del colector (vacio de
baja). Si el caso del TPS tambin falla, la unidad de control funcionara con un valor fijo registrado
en su memoria que corresponde a 13 psi (0,9 bar).
2.3. !ndi caci n de fal l a
La unidad de control asume como defecto los valores que se encuentran en los extremos. En el
ejemplo del sensor de presin absoluta, la senal debe ir de 0 a 5 voltios. Cuando presente uno de
los valores extremos (0 5), la CPU reconoce como defectuoso (tensin demasiado baja o
demasiado alta).
En ese momento, este comienza a trabajar con otros tipos de informacin e inmediatamente avisa
al conductor mediante una luz de advertencia de un posible defecto en el sistema.
Este defecto es registrado en el cdigo de una memoria de acceso aleatorio (RAN) que se puede
acceder para facilitar la busqueda del defecto.
Nota: Los defectos almacenandos en la memoria RAN es apenas orientativo y jamas concluyentes.
Este es, un cdigo que se relaciona con el NAP no significa que el sensor esta defectuoso, pero que
el circuito relacionado puede estar defectuoso.
2.+. Segui mi ento de l os codi gos de Fal l a
Para hacer el seguimiento de los cdigos de fallas, es necesario disponer de un escaner (escaner).
En este caso, vamos a utilizar el Kaptor 2000Alfatest.
El sistema Nultec permite realizar un rastreo a travs de su propio testigo luminoso de anomalia del
sistema. Por lo tanto, es necesario puentear los terminales A y B del conector de diagnstico
(ALDL), y luego girar la llave de encendido (sin llegar a encender el vehiculo).
Al puentear en el conector, tenga cuidado de no danar los terminales.
Con este procedimiento, el testigo luminoso parpadeara, indicando el numero de cdigo de falla
registrado. El primer cdigo (12) debe ser ignorado, ya que no representa una falla, y si, el motor
no esta recibiendo senales de rotacin, puesto que el mismo esta parado.
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Los destellos tienen un tiempo variable, a largo y corto plazo. Este cdigo se traduce en un numero
de dos digitos que identifica el error.
Los destellos largos identifican una decena de numero y los destellos cortos una unidad. Por lo
tanto, si el sensor NAP es desconectado, podras ver los destellos de cdigo siguiente: tres destellos
largos y cuatro cortos, indicando el cdigo 3+ (de baja tensin en el NAP).
2.5. Borrado de l os cdi gos de fal l a
Despus de corregir la falla, el cdigo de error se borrara de la memoria. Como se trata de una
memoria volatil, el simple corte en la alimentacin de la unidad de control hace que la memoria
RAN se reset.
Para ello, desconectar un terminal de la bateria (de preferencia el negativo). Espere unos minutos y
conecte nuevamente. Asegurese de que los cdigos se borraron o. De lo contrario, repita.
Nota: El tiempo para borrar la memoria puede variar en unos pocos segundos hasta varios minutos,
debido a la presencia de condensadores en la unidad de control.
El procedimiento descrito anteriormente no es recomendable, porque el vehiculo puede tener un
radio cassette o CD con cdigo anti-robo. Un medio mas seguro, sera el de quitar el fusible de la
alimentacin continua de la unidad de control, en el caso, el F-26.
Para borrar la memoria RAN en el dispositvo, escoja la opcion "Unidad de Control" con las flechas
direccionales. Seleccione "Borrar memoria" y siga las instrucciones del dispositivo.
2.6. Cabl eado el ctri co del si stema
En el Sistema Nultec B22fNPF!, la unidad de control esta conectada a un ramal de cables elctrico
a travs de dos conectores de tamanos diferentes. Los terminales se dividen en cuatro bancos (A,
B, C y D). Los bancos A y B pertenecen al conector mas pequeno mientras que los bancos C y D
pertenecen al conector mas grande. En total hay 56 pines de los cuales, segun el modelo, muchos
de ellos no se utilizan. En la tabla siguiente se dara a las terminales de la unidad de control y el
color de sus cables.
Termi nal Descri pci n Col or del Cabl e
A1 Senal del sensor de detonacin Grisf Negro
A2 Senal del sensor de rotacin Grisf rojo
A3 Rel de apagado de aire acondicionado Negrof azul-escuro
A+ Rel del ventilador- velocidad baja marromf verde
A5 Rel del ventilador- velocidad alta marromf rojo
A6 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
A7 Senal del sensor de presin absoluta verde
A8 Senal del sensor de posicin de la mariposa. azul-escuro
A9 Solenide del control de la valvula EGR - - - - - - - - - -
A10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
A11 Nasa de los sensores ECT, NAP y de presin del AfC marrom
A12 Nasa de la unidad de control Narrom
Termi nal Descri pci n Col or del Cabl e
B1 Tensin de la bateria- linea 30 rojo
B2 Sensor de velocidade de vehiculo azulf rojo
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B3 Nasa del sensor de rotacin Grisf rojo
B+ Senal de consumo de combustible - - - - - - - - - -
B5 Control del rel de arranque en frio (motor a alcool) - - - - - - - - - -
B6 Control del rel de bomba de combustible marromf rojo
B7 Linea de comunicacin-Terminal J do ALDL marromf branco
B8 Tensin de referencia- TPS, NAP y presin del AfC Negrof branco
B9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
B10 Nasa de la unidad de contro marrom
B11 Senal de la sonda lambda verde
B12 Senal del sensor de temperatura del motor Azul
C1 Control de la luz de advertencia marromf azul-claro
C2 Senal de rotacin para un tacometro verde
C3 Sinal EST B - control de bobina (cil- 2 y 3) Negrof azul-escuro
C+ Tensin de la bateria- linea 15 Negro
C5 Control del motor de paso verdef branco
C6 Control del motor de paso verde
C7 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C8 Control del motor de paso azul-escurof Negro
C9 Control del motor de paso azul-clarof verde
C10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C11 Control de los inyetores 2 y 3 marromf branco
C12 Nasa de unidad de control marrom
C13 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C1+ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C15 Control de los inyetores 1 y + marromf rojo
C16 Tensin de la bateria - linea 30 Rojo
Termi nal Descri pci n Col or del Cabl e
D1 Nasa de la unidad de control marrom
D2 Nasa del TPS y ECT marrom
D3 Senal del sensor de temperatura del aire marromf azul
D+ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
D5 Senal de solicitud del aire acondicionado Negrof amarelo
D6 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
D7 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
D8 Solicitud de diagnstico - Terminal B del ALDL marromf amarelo
D9 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
D10 Senal EST A - Control de la bobina (cil. 1 y +) Negrof verde
D11 Senal del sensor de presin del aire acondicionado - - - - - - - - - -
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D12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
D16 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Conectores de Unidad de ControI
- Lado deI Chit
El conector menor corresponde a los bancos A y
B; y el mayor a los bancos C y D
B12
A1
C1
D16
Conectores de Unidad de ControI
- Lado deI Chit
El conector menor corresponde a los bancos A y
B; y el mayor a los bancos C y D
B12
A1
C1
D16
2.7. Los cdi gos de Fal l as
Cdi go0 Descri pci n
12 No hay senal de giro.
13 Circuito de O
2
abierto
1+ Sensor de temperatura del motor (ECT)- Tension baja
15 Sensor de temperatura del motor (ECT)- Tensin alta
19 Senal incorreta del sensor de RPN
21 Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleracin (TPS)- Tensin alta
22 Sensor de la mariposa del cuerpo de aceleracin (TPS)- Tensin baja
2+ No hay senal del sensor de velocidades (vSS)
25 Falla en inyectores - Tensin baja
29 Rel da bomba de combustible- Tensin baja
31 Falla en el tester del sistema EGR
32 Rel de la bomba de combustible- Tensin alta
33 Sensor de presin absoluta del coletor (NAP)- Tensin alta
3+ Sensor de presin absoluta del coletor (NAP)- Tensin baja
35 Falla en el control de la marcha-lenta
+1 Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3- Tensin alta
+2 Falla en la bobina dos cilindros 1 y +- Tensin alta
+3 Falha en el circuito del sensor de detonacin (KS)
++ Sonda lambda indica mezcla pobre
+5 Sonda lambda indica mezcla rica
+9 Tensin alta de la bateria- senal por encima de 17,2 volts
51 Falla en la unidad de control o EPRON
55 Falla en unidad de control
63 Falla en la bobina dos cilindros 2 y 3- Tensin baja
6+ Falla en la bobina dos cilindros 1 y +- Tensao baja
66 Falla en el sensor de presin del aire acondicionado
69 Sensor de temperatura del aire (ACT)- Tensin baja
71 Sensor de temperatura del aire (ACT)- Tensin alta
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81 Falla en inyectores- Tensisn alta
93 Falla en el modulo Quad Driver" U8
9+ Falla en el mdulo Quad Driver"U9
2.10. Cui dado de l a Uni dad de Control
Cuando se hacen reparaciones con soldadura elctrica, retire la unidad de control del
vehiculo;
No encienda el vehiculo utilizando una bateria en serie con el circuito;
No ponga su mano sobre el pasador de la unidad de control, debido a la existencia de
electricidad estatica que se acumula en el cuerpo humano;
No desconecte los conectores de la unidad de control con el motor encendido.
3. Sensores
Sirven para informar a la unidad de control sobre las diversas condiciones de funcionamiento del
motor, tales como la temperatura del refrigerante y el aire admitido, la presin interna del colector
de admisin, la posicin que esta la mariposa en el cuerpo de aceleracin y otros.
La mayoria de sensores de trabajar con una tensin de referencia de 5vcc (debido al tipo de
circuito integrado que en la UC - familia NOS y CNOS) y esta conectado en serie con una
resistencia fija (dentro de la unidad de control) para formar un divisor de tensin.
En la siguiente figura podemos ver que R1 (resistencia fija) esta conectado en serie con el sensor
(resistencia variable) para formar un divisor de tensin.
Cuanto mayor es la resistencia del sensor, menor es la caida de tensin en la R1 que es
supervisado por el integrado !C1. Este integrado es como un voltimetro y envia el voltaje de la
senal de tensin al procesador principal (CPU) donde es descifrado.
Un sensor puede variar su resistencia de diversas maneras:
Desplazamiento Necanico -Potencimetro lineal;
variacin de la temperatura - termistor;
variacin de presin - piezorresistivo.
3.1. Sensor de temperatura del motor (ECT)
Se trata de un termistor tipo NTC (resistencia inversamente proporcional a la temperatura)
montado en el flujo del liquido refrigerante. La resistencia del termistor varia conforme a la
temperatura del liquido refrigerante. La temperatura baja produce una resistencia alta.
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Aproximadamente 28.000 ohmios a -20 C. A medida en que la temperatura aumenta, la
resistencia disminuye aproximadamente de 2.200 ohmios a 30 C.
La senal del sensor de voltaje varia de +,5 a 0,5 voltios. Esta tensin medida en la unidad de
control, disminuye conforme al aumento de la temperatura del motor. La desconexin del sensor
simula las condiciones del motor en frio generando un cdigo de falla 15 (Sensor de Temperatura
ECT- Temperatura alta). El corto circuito del sensor simula las condiciones del motor caliente,
haciendo que el cdigo de error 1+ (Sensor de temperatura ECT-tensin baja).
En la temperatura normal de funcionamiento, el voltaje del terminal B12 es de aproximadamente
1,5 a 2,0 voltios.
La temperatura del motor es uno de la informacin utilizada para el control de:
La cantidad de combustible;
Punto de ignicin electrnica (EST);
Control del aire en el sensor de minimo (!AC).
3.1.1. Cdi gos 1+ y 15- Sensor de temperatura del agua
Causas Reparos
Cableado en corto-circuito- Genera cdigo 1+ verifique el cableado
Cableado con circuito abierto- Genera cdigo 15 verifique el cableado
Sensor de temperatura defectuoso Substituir sensor de temperatura
Unidad de control defectuosa Substituir unidad de control
En caso de presentarse los cdigos 1+ 15, debe hacer los siguientes procedimientos:
1. Desconecte el conector del sensor y mida con un voltimetro la tensin entre dos terminales
(cables azul y marrn). El valor encontrado debe ser exactamente 5 voltios.
- Si el valor encontrado es de 5 voltios, reemplace el sensor de temperatura.
- Si el valor encontradono es de 5 voltios, vaya al siguiente procedimiento.
2. Desconecte el sensor NAP para evitar interferencias en la prueba
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3. Desconecte el conector de la unidad de control (los bancos A y B - conector pequeno) y
comprobar la resistencia en el cableado entre el azul y marrn.
- Si aparece un valor de resistencia, posible cortocircuito en la cableado;
- Si el valor es infinito, el cableado esta en orden. Continue con el siguiente
procedimiento:
+. verifique la continuidad de los cables entre los conectores del sensor (lado del cableado) y
la unidad de control.
- Si el valor encontrado es infinito o la resisttencia muy alta resistencia (mas de 1 kilo-
ohmn), posible circuito abierto;
- Si el valor encontrado es cercano a 0 ohmn, el cableado esta en orden. Sustiuya la
unidad de control
Condi ci ones para que se regi stre l a fal l a:
Notor funcionandodurante al menos 10 segundos;
Sensor de temperatura del motor indica la temperatura por encima
de 135 C. (Cortocircuito con la masa) o por debajo de -35 C (circuito abierto).
Si se produce una falla en el sensor de temperatura del liquido refrigerante, la unidad de control
utilizara los valores indicados por el sensor de temperatura del aire (ACT) para la puesta en marcha
del motor y aumentar este valor en 10 C por minuto de funcionamiento.
Si hay registrado los cdigos de 69 o 71 (para el ACT), la unidad de control asume los siguientes
valores de temperatura del motor: Al inicio, 0 C, el valor de sustitucin se incrementa en 10 C
por cada minuto de funcionamiento del motor, hasta un maximo de 80 C.
3.3. Sensor de presi n absol uta del mul ti pl e (NAP)
Este sensor mide la variacin de presin en el colector de admisin, que resulta de las variaciones
en la carga del motor. El sensor es capaz de medir la presin de 0,2 a 1,05 bar (2,9 a
15,2 psi).
La unidad de control recibe la informacin en forma de senales de tensin, que varian entre 0,5 a
1,0 voltios en marcha lenta (baja presin en el colector, vacio alto).
La tensin podria aumentar de +,0 voltios con la mariposa del cuerpo de aceleracin totalmente
abierto (alta presin en el colector, vacio bajo).
Una vez que la llave de encendido es conectada, el sensor NAP le dice a la unidad de control en el
valor de la presin atmosfrica, para que esta pueda hacer el calculo perfecto de la densidad del
aire. La presin atmosfrica varia con la altitud (cuanto mas alto, menor sera la presin
atmosfrica).
Este sensor funciona con una pequena membrana de cristal de tipo piezo-resistivo", que varia su
resistencia en funcin del grado de deformacin de la membrana. Cuanto mayor sea el grado de
deformacin, mayor sera la resistencia y menor sera la tensin recibida en la unidad de control
(mayor en el sensor).
En caso de falla del sensor NAP, la unidad de control controlara la cantidad de combustible y el
punto de chispa, basado en el valor de reemplazo. Este valor toma en cuenta, principalmente, la
senal del sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS).
Nota: La presin atmosfrica a nivel del mar es de 1 atm (1,013+ bar o 1+,7 psi).
La informacin del sensor de presin absoluta (NAP) es utilizada para estimar la cantidad de aire de
admisin (masa de aire) y para el avance del encendido (de acuerdo con la carga del motor).
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Para calcular el volumen de combustible a ser inyectado, la unidad de control se basa en la
temperatura del aire admitido y la presin del colector (para conocer la densidad) y mas
informacin de giro y tasa de la cilindrada del motor de desplazamiento. Con esta informacin, es
posible establecer la cantidad de combustible a ser inyectado, manteniendose la proporcin de
mezcla ptima de aire + combustible.
3.3.1. Cdi gos 33 y 3+- Sensor de presi n absol uta del col ector
Causas Reparos
Cableado en abierto- cdigo 3+ verificar cableado eltrico
Cableado en corto-circuito- cdigo 33 verificar cableado eltrico
Fuga en la manguera del NAP Substituir manguera del sensor
Sensor NAP defectuoso Substituir sensor NAP
Unidad de control defectuosa Substituir unidad de control
En caso de presentarse los cdigos de 33 o 3+, usted debe hacer lo siguiente:
5. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltimetro el voltaje entre los terminales
A y C (negro f blanco y marrn del lado del cableado). El valor encontrado debe ser
exactamente 5 voltios.
- Si el valor encontrado es de 5 voltios, la unidad de control y el cableado se
descartaran. Tome la lectura en el sensor.
- Si el valor no se encuentra a 5 voltios, vaya al siguiente procedimiento:
6. Desconecte el sensor de la ECT y TPS para evitar interferencias en las prximas pruebas;
verifique que la manguera del NAP no esta obstruido o partida.
7. Desconecte el conector de la unidad de control (bancos A y B) y medir la resistencia entre
los terminales (lado del cableado) del sensor: A y B, A y C, B y C. Todos los valores deben
permanecer en infinito. El caso que presente una resistencia baja (en ohmios), posiblemente
exista cortocircuito en el cableado;
8. Nida la continuidad de los tres cables (conector del sensor a travs del conector de la
unidad de control). La resistencia debe ser baja (en ohmios). El caso presenta una resistencia
muy alta (en kilo-ohmios), existe posible circuito abierto en el cableado.
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9. Conecte la unidad de control y el sensor. Aplique una depresin con una bomba de vacio y
meda el voltaje en el terminal B (cable verde) del NAP. Los valores deben coincidir con la tabla
de abajo:
Depresi n vi sor del KAPTOR
mmHg cmHg volts BAR
0 0 +,3 a 5 0,9 (13 psi)
70 7 3,3 a +,2 0,8 (11,6 psi)
250 25 2,1 a 3,2 0,6 (8,7 psi)
+00 +0 1,2 a 2,0 0,+ (5,8 psi)
10. Si todos los valores estan en orden, posible falla del intermitente.
Condi ci ones para el regi stro de una fal l a - cdi go 33
Notor funcionando en minimo;
Sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS) con apertura menor del 20;
No hay registro de los cdigos 21 o 22;
Presin absoluta del colector de admisin (NAP) por encima de 0,98 BAR (1+,21
psi);
Finalizacin de las condiciones anteriores durante por lo menos 2,5 segundos.
Si es detectada esta falla (cdigo 33), el sistema hara los calculos utilizando las siguientes
funciones de sustitucin:
El motor no funciona: la presin del colector de admisin (NAP) igual a 0,90 BAR
(13 psi);
El motor en funcionamiento: El mdulo de control calcula la presin en el colector
conforme al giro del motor y el sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS).
Condi ci ones para el regi stro de una fal l a - cdi go 3+
Giro del motor superior a 1050 rpm;
No hay registro del cdigo 21;
Sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS) por encima del 20;
La presin absoluta del colector de admisin (NAP) por debajo de 0,15 bar (2,2
psi);
Finalizacin de las anteriores condiciones durante por lo menos durante 1 segundo.
O
El giro del motor por debajo de 1.050 rpm;
No hay registro del cdigo 21;
La presin absoluta del colector de admisin (NAP) por debajo de 0,15 bar (2,2
psi);
Finalizacin de las anteriores condiciones por lo menos durante 1 segundo.
Si es detectada esta falla (cdigo 3+), el sistema hara los calculos utilizando las siguientes
funciones de sustitucin:
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El motor no funciona: la presin del colector de admisin (NAP) igual a 0,90 BAR
(13 psi);
El motor en funcionamiento: El mdulo de control calcula la presin en el colector conforme
al giro del motor y el sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS).
3.+. Sensor de posi ci n de cuerpo de acel eraci n (TPS)
La posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin es una de la informacin utilizada para
calcular la cantidad de combustible. Otra caracteristica del TPS es informar a la unidad de control,
los movimientos rapidos de la mariposa del acelerador, para fines de la aceleracin y
desaceleracin. En este caso, el TPS realiza la funcin equivalente a la bomba de aceleracin de un
carburador.
Cuando se detecta una falla en el circuito del TPS, la unidad de control no puede ajustar la cantidad
de combustible con la suficiente rapidez, lo que podria dar lugar a la rotacin incorrecta de la
marcha lenta. Cuando un cdigo 21 (sensor de posicin del cuerpo de aceleracin - tensin alta) o
22 (sensor de posicin del cuerpo de aceleracin - tensin baja) esta presente, la unidad de control
reemplaza por un valor estimado (valor de sustitucin), basado en la giro del motor.
Cuando la mariposa de aceleracin esta cerrada, la senal de salida del TPS es tipicamente de 0,+5 a
0,55 voltios. La tensin aumenta en proporcin a la apertura de la mariposa de aceleracin, hasta
que llega aproximadamente +,8 voltios en condicin de totalmente abierta (apertura del 100).
Para que se pueda dar esta variacin de tensin, el TPS esta armado con una resistencia con una
escala variable.
La unidad de control alimenta al TPS con el voltaje de referencia de 5 voltios (terminal B8).
Nota: Si el circuito del TPS presenta una falla intermitente (interrupcin del cicuito por unos pocos
milisegundos), la unidad de control perdera el control de la marcha lenta en circuito cerrado. Esto
puede dar lugar a la rotacin incorrecta de la marcha lenta. Si esto sucede slo una vez, ajustar la
rotacin de la marcha lenta desconectadolo del motor y esperar 10 segundos para volver a
concectar.
La senal del TPS asi como la senal del rpm es utilizado por la unidad de control para enriquecer la
mezcla aire + combustible a plena carga (potencia maxima) o hacer con que haya el corte de la
inyeccin cuando la rotacin del motor se mantenga alta y mariposa la mariposa de aceleracin
cerrada (condicin de freno del motor).
El corte en el volumen de la inyeccin en el freno del motor se denomina "Cut-Off".
3.+.1. Cdi gos 21 y 22- Sensor de posi ci n de l a mari posa del cuerpo de
acel eraci n.
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Causas Reparos
Cableado en abierto- cdigo 22 verificar cableado eltrico
Cableado en cortocircuito - cdigo 21 verificar cableado eltrico
Falla en la pista del potencimetro del sensor Substituir sensor TPS
Sensor TPS defectuoso Substituir sensor TPS
Unidad de control defectuosa Substituir unidad de control
En caso de presentarse los cdigos de 21 o 22, usted debe hacer lo siguiente:
1. Desconecte el conector del sensor y medir con un voltimetro la tensin entre los terminales
(negro f blanco y marrn del lado del cableado). El valor encontrado debe ser exactamente 5
voltios.
- Si el valor se encuentra a 5 voltios, la unidad de control y el cableado estara en orden;
- Si el valor no se encuentra a 5 voltios, vaya al siguiente procedimiento.
2. Desconetar los sensores ACT y NAP para que no haya interferencia en las pruebas;
3. Desconecte los dos conectores de la unidad de control y medicin la resistencia elctrica en
las tres terminales del conector del TPS. Todos los valores deberan ser infinito, caso contrario,
posible corto circuito en el cableado;
+. Nida la continuidad del cableado (entre los conectores del TPS y la unidad de control). Los
valores de resistencia debe ser bajos (en ohmios), de lo contrario, posible circuito abierto en el
cableado.
5. verificar se hay corrosin em los conectores;
6. Nedir a la resistencia entre el sensor (pin que esta conectado em el A8 de la UC) y el
extremo de la masa del sensor (pin que esta conectado en el D2 de la UC); con la mariposa del
acelerador cerrado el valor debe estar entre 1 a 3 Kilo-Ohmn con la mariposa totalmente
abierta; entre 5 a 10 kilo-ohmn. Se los valores no coinciden com o lo especificado, possible
defecto en el sensor.
7. Abrir lentamente la mariposa del acelerador para comprobar la posibilidad de la via abierta
en el sensor. La resistencia debe subir continuamente, caso contrario, sustituya el sensor
8. Nedir a resistencia entre los extremos del potencimetro (mariposa abierta o cerrada): + a
5 Kilo-Ohmn estable, caso contrario, substituya el sensor.
Condi ci ones para que se regi stre l a fal l a - cdi go 21
Presin absoluta del colector de admisin (NAP) por debajo de 0,85 BAR (85Kpa). Notor
funcionando en rango de carga parcial y temperatura normal;
La rotacin del motor por debajo de 3000 rpm;
No hay registro de los cdigos de 33 o 3+;
Tensin del sensor TPS por encima de + voltios (cortocircuito con la tensin de la bateria);
Finalizacin de las condiciones anteriores por lo menos 2 segundos.
Si se detecta esta falla (cdigo 21), la unidad de control calculara el valor de sustitucin, de
acuerdo con la rotacin del motor y la presin del colector de admisin.
Condi ci ones para que se regi stre l a fal l a - cdi go 22
Notor funcionando;
Tensin de la senal del TPS por debajo de 0,2 volts (cortocircuito con la masa).
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Si se detecta esta falla (cdigo 21), la unidad de control calculara el valor de sustitucin, de
acuerdo con la rotacin del motor y la presin del colector de admisin.
3.8. Bateri a
Aunque la bateria no es un sensor, es fundamental que este en orde, para el buen funcionamiento
del sistema de inyeccin electrnica.
La bateria debe proporcionar al sistema una voltaje de alimentacion de aproximadamente 12
voltios. Un valor demasiado alto, puede danar varios componentes electrnicos del vehiculo.
3.8.1. Cui dado de l a bateri a en un si stema de i nyecci n el ectrni ca
No poner en marcha con los cables conectados mal;
No utilice dos o mas baterias para el arranque (conexin en serie);
No retire la bateria con el motor en marcha;
No invierta los terminales;
No desconecte ningun conector del sistema con el switcher de encedido pasado o
el motor en marcha;
Realice el mantenimiento preventivo.
Problemas con la bateria puede generar el cdigo de falla +9.
3.8.2. Cdi go +9- Tensi n al ta en l a Bateri a
1. Si la tensin entre los terminales de la bateria es inferior a 11 voltios:
- Bateria descargada;
- corto circuito entre las clulas;
- terminales corroidos.
2. Con el switch de ignicin pasado, mida la tensin entre las masas del sistema de inyeccin
(terminales D1, A12, B10 y C12) en comparacin con el cable negativo de la bateria. La tensin
no puede ser mayor de 50 mv.
- Si el valor es superior a 50 mv, posible defecto en los terminales o cable tierra.
- Si el valor es menor de 50 mv, vaya al siguiente paso:
3. Durante la puesta en marcha, mida la tensin entre el terminal positivo de la bateria y la
masa del motor. El voltaje no debe caer por debajo de 9,6 voltios.
- Si es menos de 9,6 voltios, compruebe el estado de la bateria o del motor del
arranque.
- Si por encima de 9,6 voltios, vaya al siguiente paso.
+. Con el motor funcionando en marcha lenta, meda la tensin entre el positivo de la bateria y
la masa del motor. El valor debe ser superior a 13 volts e inferior a 15 volts.
- Si el valor no es el especificado, posible defecto en el alternador o regulador de
tensin.
- Si el valor es el especificado, vaya al siguiente paso.
5. Con el switch de ignicin desconectado, desconecte la UC; Nida la tensin (la alimentacin
permanente de la bateria) entre los terminales B1 y C16 (lado del cableado) y masa del motor.
El valor de la tensin debe ser superior a 11 volts.
- Si no es superior a 11 volts, posible defecto en fusible F26 o circuito abierto en el
cableado;
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- Si es superior a 11 volts, vaya al siguiente paso.
6. Con el switch de ignicin desconectado (y la UC desconectada), mida la tensin entre el
terminal C+ y la masa del motor. La tensin dede ser inferior a 0,1 volt.
- Si es superior a 0,1 volt, posble cortocircuito con la tensin de la bateria o interruptor
de arranque defectuoso;
- Si es inferior a 0,1 volt, vaya al siguiente paso.
7. Con el switch de ingicin pasada, mida la tensin entre el terminal C+ y la masa del motor.
La tensin debe ser superior a 11 volts.
- Si es inferior a 11 volts, posible circuito abierto en el cableado, fusible F19
quemado, conector intermediario defectuoso o interruptor de arranque danado;
- Si es superior a 11 volts, el sistema esta bien.
Si todas las comprobaciones anteriores estan en orden y siguen presentando el codigo +9, posible
defecto en la unidad de control.
3.10. Conector de octanaje (Corsa)
Los vehiculos fabricados en Brasil pueden o no tener conector de octanaje. Cuando el conector esta
presente, ste esta en calibracin para 95 octanos. Los vehiculos fabricados para la exportacin
tienen conector de octanaje con la regulacin de 91 y 87 octanos.
+. Actuadores
Son los componentes responsables de controlar la operacin del motor.
La unidad de control recibe y procesa la informacin de los sensores y envia una senal para que los
actuadores controlen:
- La cantidad de combustible inyectado;
- Disparo de las chispas en las bujias;
- Avance de encendido automatico;
- Control de los gases provenientes de la evaporacin del combustible en el tanque;
- Control de la recirculacin de los gases del escape;
- Control de la marcha lenta
- Control de enfriamiento del liquido de refrigeracin;
- Otros.
+.1. Bomba de combusti bl e
+.1.1. Pruebas en el si stema el ctri co de l a bomba de combusti bl e
La bomba de combustible no funciona
Central el ctri ca y fusi bl es
verificar fusible F19 (15 amperes) en la central eltrica; l
verificar fusible F26 (20 amperes) en la central eltrica; l
Retirar el fusible F19 y verificar con un voltimetro si hay tensin en uno de los puntos con l
respecto a la masa (con la llave de ignicion pasada);
Retirar el fusible F26 y verificar con un voltimetro si hay tensin en uno de los dos puntos l
con respecto a la massa (con la llave de ignicin apagada y pasada).
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Socket del rel de l a bomba de combusti bl e
verificar si hay tensin con un voltimetro en el terminal 30 (punto de prueba de color rojo) l
del socket con respecto a la masa (con la llave de ignicin apagada y pasada);
verificar si hay tensin con un voltimetro en el terminal 86 (punto de prueba de color rojo) l
del socket con respecto a la masa (llave de ignicin pasada);
Hacer un puente entre los terminales 30 y 87 con la llave de ignicin apagada (la bomba l
debe funcionar constantemente);
verificar si hay tensin con un voltimetro en el terminal 85 (punto de prueba l
negra) con respecto al terminal 30 del socket (con la llave apagada no hay tension. Al
girar la llave debe indicar una tensin dada por 2 segundos.
Rel de bomba de combusti bl e
Hacer el enlace de abajo (la lampara de prueba debera encenderse) l
Prueba del Rel de la Bomba
de Combustible
Prueba del Rel de la Bomba
de Combustible
Bomba el tri ca de combusti bl e
Desconectar el cableado de la bomba y con un ohmimetro mida su resistencia (en la l
bomba de combustible y no en el cableado). La resistencia debera ser de aproximadamente 2
ohmn. Si el valor encontrado es muyalto (kilo ohmn, mega ohmn o infinito), la bomba estara
en abierto. Si es muy bajo (cercano a 0 ohm) estara en corto.
Observaci n: Los pines que corresponden con la bomba de combustible son los colores:
rojo f azul y marrn. Los otros dos corresponden al indicador de nivel.
+.3. Sensor de marcha l enta o mi ni mo - !AC
Controla la rotacin del motor en marcha lenta. La valvula !AC cambia la rotacin del de la marcha
lenta ajustando el aire de la derivacin, de modo de compensar las variaciones en la carga del
motor. Esta valvula es un actuador controlado por la unidad de control y tiene un motor paso a
paso, cuyo movimiento aumenta o disminuye la cantidad de aire admitido.
El motor paso a paso esta montado en la cubierta del cuerpo aceleracin. El motor paso a paso,
impulsado por la unidad de control, retrae el mbolo conico (para aumentar el flujo de aire) o
expande (para reducir el flujo de aire), aumentando y reduciendo, de esta forma, la rotacin de la
marcha lenta del motor.
Durante la marcha lenta, la posicin del embolo conico es calculada basado en las senales de
voltaje de la bateria, temperatura del liquido refrigerante (ECT) y la carga del motor (NAP).
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+.3.1. Aj uste de l a posi ci on del !AC
La unidad de control registra en la memoria la informacin sobre la posicin de la valvula !AC. Si
hay prdida de energia de la bateria o si la valvula !AC es desconectada, esta informacin no sera
correcta. La rotacin de la marcha lenta puede ser incorrecta y tendra que ajustar la valvula !AC. El
ajuste de la !AC esta es ejecutado por la unidad de control, despus que la rotacion del motor
aumenta por encima de 3.500 rpm y la llave de ignicin este desconectada.
La unidad de control ajusta la valvula !AC, colocandola totalmente expandida (de esta forma
establece la posicin cero), y continua, retrayendola a la posicin deseada. El rango de movimiento
de la valvula !AC varia entre 0 a 160 pasos.
+.3.2. veri fi caci on del actuador
Para garantizar que la valvula !AC esta en buenas condiciones, ejecute la prueba del actuador
correspondiente.
Desenrosque la valvula !AC, vuelva hacer la conexin del cableado electrico y observe el
movimiento del mbolo cnico hacia adelante y hacia atras, con el actuador de prueba
seleccionado.
Esta prueba confirma el correcto funcionamiento de la valvula !AC. !nspeccione el embolo conico y
el asiento del embolo cnico de danos mecanicos.
+.3.3. Cdi go 35- Fal l a en el control de marcha l enta
Causas Reparos
Contactos defectuosos en el sensor TPS verificar sensor TPS
Eje de la mariposa pasado verificar eje de la mariposa
Cuerpo del acelerador danado verificar cuerpo de aceleracin
Falla en el sistema del canister verificar sistema canister
Fuga de vacio en el coletor verificar se hay fuga
Obstrucin del asiento de la valvula conica del
motor de paso.
verificar si hay obstruccin en el asiento sede de
la valvula conica del motor de paso
Tensin de bateria fuera de rango realizar prueba en bateria
Sensor de velocidad defectuoso Probar o substituir sensor de velocidad
En caso de que se presente el cdigo 35, realizar las siguientes pruebas:
1. Haga funcionar el motor y aumentar su velocidad lentamente hasta +000 rpm, mantener
brevemente y libere. Despus de 5 segundos, la rotacin debe variar entre 850 y 950 rpm.
- Si esto no ocurrer, verificar el sensor TPS;
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- Si esto ocurre, vaya al siguiente procedimento.
2. Con el Kaptor 2000, active el parametro Control de rpm" en modo Prueba - Atuadores".
Aumentar y diminuir la rotacin entre 800 a 1500 rpm.
- Si esto no ocurrer, verificar si no hay entrada de aire falso en el cuerpo de aceleracin
o coletor de admisin.
- Si el valor encontrado coincide con el especificado, vaya al prximo paso.
3. Retire el motor paso a paso de su alojamiento y comprimir la valvula conica. Realice la
prueba del actuador en el Kaptor 2000. La valvula conica debera moverse hacia dentro y hacia
fuera notablemente; de 0 a 160 pasos.
- Si esto no ocurrer, posible defecto en el motor de paso, en el cableado eltrico o en la
unidad de control.
- Si el resultado es el esperado, vaya al siguiente procedimento.
+. Comprobar la resistencia de las bobinas del motor paso a paso, entre las terminales A y B y
C y D. El valor debe encontrarse entre +5 a 65 ohm
- Si el valor encontrado esta fuera del rango, posible defecto en el motor de paso;
- Si el valor encontrado esta dentro del rango y toda la verificacin estan en orden,
posible falla intermitente.
Condi ci ones para el regi stro de l a fal l a:
* Notor funcionando en marcha lenta;
* velocidad del vehiculo por debajo de 1 kmfh;
* Sensor de temperatura del motor (ECT) por encima de 82 C;
* Sensor de posicin del cuerpo de aceleracin (TPS) por debajo del 2 de apertura;
* Capacitador de contro de la valvula !AC activa;
* No hay registro de los cdigos 21, 22 o 2+;
* El sistema no puede mantener la velocidad nominal de la marcha lenta, desviacin superior a los
+00 rpm;
* Finalizacin de las condiciones anteriores durante por lo menos 30 segundos.
+.+. Si stema de encendi do estati co (D!S)
MduIo de ignicin esttica (DIS)
1- + 12V (linea 15 de la llave de ignicin)
2- masa
3- EST A (terminal D10 da UC)
4- EST B (terminal C3 da UC)
MduIo de ignicin esttica (DIS)
1- + 12V (linea 15 de la llave de ignicin)
2- masa
3- EST A (terminal D10 da UC)
4- EST B (terminal C3 da UC)
El sistema de ingnicin directa (D!S) esta compuesto de un conjunto de bobinas y un mdulo de
potencia integrado en un solo mdulo sellado.
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La informacin sobre el avance y el punto de ignicin son enviados por la unidad de control al
mdulo de potencia que energiza la bobina y limita la corriente de la misma (para controlar la
disipacin de potencia primaria).
El sistema esta conectado a masa a travs del terminal 2 del mdulo D!S (no hay conexin entre el
sistema electrnico y la placa trasera de fijacin) y es alimentado por la llave de encendido o
ignicin a travs del terminal 1. La chispa, el punto de ignicin y el avance esta controlado por la
unidad de control por los terminales 3 y + del mdulo de ignicin que estan conectados a la unidad
de control por pin D10 y C3, respectivamente.
El mdulo de ignicin esta moldeado por una carcaza con la bobina doble y el conjunto D!S se
encuentra en el lado izquierdo del motor.
Para controlar el D!S, la unidad de control utiliza dos senales (EST A y EST B). El impulso en la
linea EST A energiza a la primera bobina (cilindros 1 y +). El pulso en la linea EST B energiza la
bobina de ignicin (cilindros 2 y 3). Cada bobina energiza una bujia de un cilindro que contiene una
mezcla de la ignicin y una bujia del otro cilindro que contiene una mezcla quemada. El rango de
operacin de la D!S es de 30 a 8000 rpm.
La senal de EST se cambia de una tensin inferior a 0,50 voltios para una tensin de +,9 a 5,1
voltios, para energizar la bobina.
En el punto de ignicin de la senal EST se cambia de una tensin de +,9 a 5,1 voltios para una
tensin inferior a 0,50 voltios.
El avance aplicado por la unidad de control depende del estado en que se encuentra en el motor,
girando a la puesta en marcha o en ejecucin.
Con el motor en funcionamiento, el avance es mapeado y depende basicamente, de la rotacin,
carga y temperatura del motor.
La mapeo de la ignicion es a travs de la informacin de los sensores ECT, NAP y ESS (temperatura
del motor, presin absoluta del colector de admisin y la rotacin del motor respectivamente).
+.5. El etroventi l ador
Al igual que en todos los motores refrigerados por agua, el electroventilador tiene por funcin,
forzar la circulacin de aire a travs de las aletas del radiador, cuando la ventilacin natural es
insuficiente, o incluso imposible.
Esta circulacin es necesaria por que si hay intercambio de calor entre los dos elementos, el aire
frio, absorbe el calor emitido por el liquido de refrigeracin. Esto a su vez, no se sobrecaliente.
Para garantizar un rapido calentamiento del motor, el sistema de refrigeracin esta equipado con
una valvula termostatica, que slo permite el paso de liquido cuando alcanza una temperatura
predeterminada.
La temperatura del motor va en aumento, motivo por el cual si hay necesidad de enfriarlo.
En muchos motores, usan un ventilador para forzar la circulacin del aire y el dispositivo mas
utilizado es un conjunto de paletas (hlices), impulsados por un motor elctrico, lo que asegura
baja prdida de rendimiento (slo es activado cuando es oporturno) y de alta eficiencia (debido a
una velocidad alta y constante).
Para que el electroventilador sea activado, se emplea un interruptor trmico que cierra su cuenta
en un valor de temperatura dada.
En el sistema Nultec, el electroventilador es un actuador, por lo tanto, es accionado por la unidad
de control a travs de un rel. El electroventilador puede tener dos velocidades (alta y baja), si el
sistema tiene un acondicionador de aire (climatizador).
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Cuando no se cuenta con el condicionador del aire, el electroventilador slo tendra una alta
velocidad, reduciendo el numero de rels.
+.5.1. Prueba el etroventi l ador
El problema mas comun que puede ocurrir con el electroventilador es el de que no funcionamiento.
Si esto ocurre, haga lo siguiente secuencia de pruebas:
1. Haga funcionar el motor con el sensor de temperatura del liquido refrigerante (ECT)
desconectado. En este caso, el ventilador elctrico debe entrar en funcionamiento.
- Si funciona, probablemente falla intermitente;
- Si no funciona, vaya al prximo passo.
2. Nantenga el motor funcionando con el sensor de la ECT desconectado. Compruebe la
tensin entre los dos terminales estan conectados al electroventilador (del lado del cableado).
La tensin debe estar cerca de la bateria.
- Si la tensin es la indicada y el electroventilador no funciona, probable defecto en el
motor eltrico;
- Si no hay tensin o el valor es muy bajo, vaya al prximo paso.
3. Quite la prueba de rel (s) del electroventilador (procedimiento idntico al del rel de la
bomba de combustible).
- Si el rel esta con problemas, substituyalo;
- Si el rel esta bien, vaya al prximo paso.
+. verifique el fusible del electroventilador.
- Si el fusible esta queimado, substituyalo;
- Si el fusible esta bueno, vaya al prximo paso.
5. Con un lapiz de polaridad o un voltimetro, compruebe si hay tensin en el terminal 30 del
rel (Llave de encendido activada o desactivado) y en el 86 (llave de encendido activada).
- Si no hay tensin, probable defecto en el cableado eltrico (circuito abierto);
- Si hay tensin, vaya al prximo paso.
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6. Haga funcionar el motor con el sensor de la ECT desconectado y compruebe con un
voltimetro con un lapiz de polaridad de los terminal 85 del rel. El LED verde debera
permanece encendido y el rojo apague.
- Si el led no enciende, probable defecto en el cableado electrico (los cables que estan
conectados a los terminales A+ y A5 de la unidad de control)
- Posible defecto en unidad de control.
Nota: Para realizar la prueba con Kaptor 2000, utilice el aparato en modo de "Prueba -
Actuadores". Seleccione "ventilador de velocidad alta o baja" y siga las instrucciones del dispositivo.
5. Otros componentes del si stema
A pesar de que estos componentes no estan en la lista de sensores y actuadores, incluso, se
consideran de suma importancia para el buen funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica.
Estos componentes son:
El tanque de combustible;
El canister;
El filtro de combustible;
El regulador de presin;
El tubo distribuidor;
El cuerpo de aceleracin;
El filtro de aire;
El sistema EGR;
El catalizador.
6. Los parametros de modo conti nuo.
7. Nodo "prueba" de l os actuadores
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