REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIN UNIVERSITARIA I. U. P.

SANTIAGO MARIO EXTENSIN MATURN MATURN - EDO. MONAGAS INGENIERA CIVIL

Profesor: Realizado por: Jos Villacreces 18.747.297 Fundaciones y Muros 26 de agosto del 2013 INTRODUCCIN Andy Prez C.I.: Tomaso Bono C.I.: 20.915.884

Histricamente el hombre ha utilizado la construccin con pilotes, ya sea para protegerlos de los animales o de guerreros de otras tribus. Uno de los ejemplos ms antiguos es la ciudad de Venecia, la cual est construida sobre pilotes de madera en el delta pantanoso del ro Po. Los pilotes generalmente son usados para soportar cargas verticales y los pilotes inclinados o cargados lateralmente, tambin pueden soportar cargas horizontales, como muelles, muros de contencin, puentes, entre otros. Los muros de contencin tienen como finalidad resistir las presiones laterales empuje producido por el material retenido detrs de ellos, su estabilidad la deben fundamentalmente al peso propio y al peso del material que est sobre su fundacin. Los muros de contencin se comportan bsicamente como voladizos empotrados en su base. Para proyectar muros de sostenimiento es necesario determinar la magnitud, direccin y punto de aplicacin de las presiones que el suelo ejercer sobre el muro. El anlisis de la estructura contempla la determinacin de las fuerzas que actan por encima de la base de fundacin, tales como empuje de tierras, peso propio, peso de la tierra, cargas y sobrecargas con la finalidad de estudiar la estabilidad al volcamiento, deslizamiento, presiones de contacto suelo-muro y resistencia mnima requerida por los elementos que conforman el muro.

PITOLES Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentacin de obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, tcnica o econmicamente, una cimentacin ms convencional mediante zapatas o losas.

Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas ms resistentes o por ambos mtodos a la vez.

TIPOS DE PILOTES Primeros Pilotes Es el tipo de pilote ms antiguo, normalmente de madera, y se invent para hacer cimentaciones en zonas con suelo hmedo, con el nivel fretico alto o inundadas. Eran de madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad portante se basaba, bien

llegando a un capa del terreno suficientemente resistente, bien por rozamiento del pilote con el terreno. Pilotes in situ La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una perforacin en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocar un armado en su interior y posteriormente se rellenar con hormign. En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento como el que produce la broca o til al perforar o la simple presencia de agua en el suelo entre otros, hace que se rompa dicha cohesin y el material trabaje como un suelo friccionante), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se recurre a diversos mtodos para evitar que se presente. Por la forma de ejecucin del vaciado, se distinguen bsicamente dos tipos de pilotes: los de extraccin y los de desplazamiento. Un pilote de extraccin se realiza extrayendo el terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta compactndolo. En ambos casos se utilizan diferentes tcnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la excavacin. Pilote in situ de desplazamiento con azuche Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno, despus de atravesar capas blandas. Tambin como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia Pilote in situ de extraccin con entubacin recuperable Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metlico a modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavacin. Una vez completado el vaciado, y segn se va hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente. Usualmente como pilotaje de poca

profundidad trabajando por punta, apoyado en roca. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme, prcticamente homogneo. Pilote in situ de extraccin con camisa perdida Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extraccin con entubacin recuperable, con la diferencia de que la camisa metlica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote. Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas agresivas al hormign fresco. La camisa se utilizar para proteger un tramo de los pilotes expuesto a la accin de un terreno agresivo al hormign fresco o a un flujo de agua. La longitud del tubo que constituye la camisa ser tal que, suspendida desde la boca de la perforacin, profundice dos dimetros por debajo de la capa peligrosa. Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos tixotrpicos Es un pilote de extraccin, en el que la estabilidad de la excavacin se confa a la accin de lodos tixotrpicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto de los lodos. Pilote in situ barrenado sin entubacin Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente duro. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme prcticamente homogneo o coherente de consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes. Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. Tambin como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o consistencia media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia. Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena

continua. Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el interior de la barrena. Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua. La armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera el inconveniente de que debido a la densidad del hormign, la longitud de armado no supera los 7,00- 9,00 m. Pilotes hincados Consiste en introducir elementos prefabricados de hormign similares a postes de luz o secciones metlicas por medio de piloteadoras en el suelo. Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje por "friccin". Pilotes prefabricados Los pilotes prefabricados pertenecen a la categora de cimentaciones profundas, tambin se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos con hormign armado ordinario o con hormign pretensado. Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan para trabajar a compresin; los de hormign pretensado funcionan bien a traccin, y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efecta un martinete o con una pala metlica equipada para hincada del pilote. Su seccin suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm 45 cm x 45 cm Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Estn compuestos por dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de dimetro, y otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm de seccin como mnimo. La cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separacin de 5 cm en

una longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza metlica especial para facilitar la hinca. Pilotes excntricos Los pilotes excntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas y de las contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del desplante de la edificacin, colados en sitio o prefabricados hincados a golpes de martillo y coincidentes con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los pilotes excntricos pueden instalarse despus de haberse iniciado la construccin del edificio. Cuando ste ya tiene algn peso se usa como lastre gratuito para dar la reaccin de hincado al equipo hidrulico que es compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor capacidad que la dada con golpes de martillo. Las ventajas sustanciales de carcter financiero a favor del propietario y de tipo ingenieril a favor de los tcnicos participantes, debidas al simple cambio de ubicacin de los pilotes, son las siguientes: Ahorro del tiempo total de construccin del edificio al eliminar del programa de obra el que correspondera a la instalacin tradicional de los pilotes hecha antes del inicio de la construccin. Se garantiza la verticalidad de los pilotes gracias al tipo de perforacin en el subsuelo, que gua la punta del pilote segn la lnea de la gravedad hasta llegar a la capa de apoyo. Los pilotes pueden ser de cualquier tipo de funcionamiento, a saber: apoyados por punta, flotantes, o de friccin negativa, segn se haya decidido por el Estudio de Mecnica de Suelos. La totalidad de los pilotes apoyados en estrato duro se rebotan a la carga de prueba cuando la punta llega al estrato y la friccin lateral es despreciable, garantizando la inmovilidad de los pilotes bajo toda solicitacin de carga y sin costo adicional para el propietario. La inmovilidad se aprovecha en casos especficos para controlar los esfuerzos y las deformaciones del conjunto suelo-edificio-pilote, instalando mecanismos modernos a prueba de sismos muy enrgicos, tanto en obras nuevas

donde han originado el concepto "Construya Antes Hinque Despus", o en edificios que ya estando en funcionamiento requieren ser recimentados sin dejar de funcionar, para recuperar la verticalidad perdida porque es riesgoso que se hayan reducido los factores de seguridad de la estructura consumidos por la inclinacin, la que pone en riesgo la seguridad de los usuarios, la del propio edificio y la de las edificaciones adyacentes, as como las instalaciones pblicas bajo las banquetas y tambin para recuperar los niveles correctos cuando aparentemente los edificios han emergido respecto del nivel de las banquetas en la va pblica. Cuando en las edificaciones se presentan problemas generados por un comportamiento distinto del subsuelo al esperado por nosotros, como sucede en las zonas lacustres sujetas a proceso de consolidacin por prdida de humedad, por sobrecarga o por el efecto nocivo de sismos de alta energa, la excentricidad de los pilotes permite en todo momento si fuere necesario o conveniente, cambiar su tipo de funcionamiento diseado de origen.

PRINCIPIOS FUNDAMENTALES: Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del proyecto. Para un pilote circular, hormigonado in situ y apoyado cuya punta inferior est sobre un estrato de resistencia apreciable la carga de hundimiento vienen dada por:

Donde: , altura y dimetro del pilote. , sobrecarga [kN/m2] sobre la base de cimentacin del pilotaje. , peso especfico del terreno y coeficiente de rozamiento terreno-pilote. Presin admisible sobre el estrato en que se apoya la punta del pilote. Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera geotcnica, existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que buena parte de la investigacin que se viene desarrollando en este campo tiene que ver con

mtodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El mtodo ms obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de carga. Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas. En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis estadstico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo las cuales determinadas frmulas de clculo son vlidas. PRECAUCIN CONSTRUCTIVA Colocacin de hormign in situ La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del hormign debe ser especificada. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el hormign fresco, y un criterio de un pilote abierto entre las operaciones de perforacin y las de vaciado es considerado como satisfactorio. La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo con hormign y debe estar libre de material extrao y no contener ms de diez centmetros de agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para introducir hormign. El hormign debe ser vertido en cada perforacin o camisa sin interrupcin. Si es necesario interrumpir el proceso de vertido de hormign por un intervalo de tiempo tal que endurezca el hormign, se deben colocar dovelas de acero en la zona superior hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende, todas la rebabas debe ser retiradas y la superficie del hormign debe ser lavada con una lechada fluida. Vaciado con el mtodo tremie El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter hormign a travs de agua, cuando la perforacin queda inundada. El hormign se carga por tolva o es bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada tremie, deslizndose hacia el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe

cerrar con una vlvula para prevenir que el hormign entre en contacto con el agua. El tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el vertido del hormign. Al principio, se debe elevar algunos centmetros para iniciar el flujo del hormign y asegurar un buen contacto entre en hormign y el fondo de la perforacin. Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen del hormign, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie completamente, se debe verter suficiente hormign para desplazar toda el agua y el hormign diluido. Para vaciar el agua del tremie se puede utilizar una pelota de goma, o un tapn de corcho.

ENSAYOS PARA INTEGRIDAD DE PILOTES: Adems de los mtodos directos (inspeccin visual y sondeo geotcnico), existen diversas tcnicas indirectas para detectar posibles anomalas en las cimentaciones profundas (pilotes y mdulos pantalla principalmente). Ensayo de transparencia snica en cimentaciones profundas (sondeo snico, ensayo snico, cross-hole o crosshole). Detecta y localiza con precisin anomalas (deslavados, contaminacin, inclusin,..., etc.). Se estudia la propagacin de ultrasonidos entre parejas de tubos metlicos embebidos en el hormign introduciendo en ellos unas sondas. Ensayo de eco (martillo convencional). Permite evaluar la longitud del elemento por la medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su reflexin. Se coloca en cabeza un acelermetro y se la golpea con un martillo convencional. Requiere golpear sobre hormign sano.

Ensayo de impedancia mecnica en cimentaciones profundas (martillo con sensor de fuerza). Adems de la longitud, mediante la medida del impacto y de la respuesta vibratoria, valora la interaccin con el terreno y los cambios de seccin y/o de calidad del material. Se coloca en cabeza un gefono y se golpea con un martillo instrumentado. Requiere golpear sobre hormign sano y alisado.

REPARACION DE PILOTES Hay fallas por corrosin o estructurales, muchas de las reparaciones son mediante un enchaquetado esto se hace mediante una cimbra en la forma del pilote pero con un dimetro mayor. En el espacio que queda se puede instalar varillas para reforzar la estructura y posteriormente vaciar un mortero. En el caso de ser reparaciones submarinas hay grouts submarinos especiales que no se disgregan por ser ms pesados que el agua.

CAPACIDAD DE CARGA EN PILOTES:

Pilotes en arena: En el caso de los pitotes en arena, la carga limite por friccin lateral se obtiene de multiplicar el coeficiente de friccin entre suelo y pilote, por la presin horizontal que ejerce el suelo en la altura total del fuste, esta presin horizontal es funcin de la sobrecarga vertical del suelo en contacto con el pilote, y aumenta con la profundidad. Se ha podido comprobar, sin embargo, en forma experimental, que en los pilotes hincados la presin vertical efecta no crece indefinidamente en toda la altura del pilote, si no que por debajo de un cierto nivel de penetracin, conocido como altura crtica hc, se estabiliza y se mantiene constante como muestra la figura. La altura critica verla segn el tipo de suelo y las dimensiones del pilote. En trminos generales, se pueden adoptar los valores.

hc: 10 D en arena y grava sueltas hc: 15 D en arenas intermedias hc: 20 D en arenas densas o compactas La resistencia lmite en suelos no cohesivos por friccin lateral resulta: Pwf: p x (rea del diagrama de qv) x k f p es el permetro de la seccin transversal del pilote, y x el coeficiente de presin lateral del suelo, cuyo valor depende de la forma de instalacin como indica la tabla 12.5

TABLA 12.5

La inca de un pilote incrementa el valor de K pues la arena se densifica, hasta 6 m alrededor del fuste. En arenas densas, para pilotes hincados, se adopta generalmente k= 0.95 y en arenas limoso, k= 0.75, En ac. 12.24. f se obtiene de oc= 12.5 y la tabla A-2 del apndice h de los valores promedio de f para distintos tipos de suelos. Tomando en consideracin el material del pilote el valor de f se puede aproximar como indica la tabla 12.6 (Ref. 6).

Cuanto ms liso es el fuste del pilote, menor resulta la adhesin del suelo al mismo. Por ello los pilotes metlicos tienen menores valores de f. La resistencia limite por punta se obtiene de sustituir el termino (y h kQ) de las ecs 12.20 y 12.21 por el de (qv Nq I, Siendo: Qv = Y . Dc Por lo tanto, en pilotes cilndricos: Fup = ( qv Nq + 0.3 y D Ny ) A Y en pilotes prisnaticos de seccin transversal cuadrada y lado B: Pup = (qv Nq 0,4 y 8 Ny ) A A es el area de la seccin transversal del pilote en la punta. Bn ecs= 12.26 y 12.27, los valores de Nq y Ny corresponden a los del estrato donde se encuentra la punta de ecs. 12.24, 12.26 y 12.27 se obtiene: Padm = Puf Pup / 2

De las ecuaciones precedentes se deduce que la sobrecarga del suelo influye en la resistencia por punta de los polote, nicamente hasta la altura critica hc, la figura 12.39 da algunos ejemprlos para obtener la presin vertical efectiva qv

Figura 12.39 Cuando el estrato superior al de arena es de turbo o relleno, este no proporciona soporte al pilote y actua solo como una sobrecarga que ejerce presin de confinamiento sobre la arena. La altura crtica en estos casos se mide desde la cota donde comienzs el suelo firme. En los pilotes cortos (esquema d), cuando K < h, no se puede desarrollar la capacidad resistente total del mismo, por la cual la carga limite por punta debe afectarse del valor v < 1.

EJERCICIO DE PILOTES Un pilote de concreto armado de dimetro 85 cm es hincado en un estrato uniforme de arenas y gravas sueltas a una profundidad de 21 m. El peso especfico de la arena es de 1900 kg/m3 y los factores de capacidad Nq = 45 y Ny=69 El diseo del acero de refuerzo es de 12 cabillas de 5/8" con zunchos de 3/8". f c = 280 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2 ys 1900 kg/m3 Nq= 45 Ny= 69 h = 21 m. As= 23.76 cm2

0 = 85 cms

Pasos: 1.

Zunchos = 3/8" Verificar el Padm del Pilote trabajando como columna:

rea gruesa: 2Ag = re r rea del acero: As = N cabillas x Area cabilla rea del concreto: Ac = A g - As Pu = O (0.85Acf c + Asfy) 0 = 0.70 (Coeficiente de reduccin de resistencia) Tenemos entonces: Ag = n (30)2 = 5674.50 cm2 As= 12x1.98= 23.76 cm2 Ac = 5650.74 Pu = 0.70(0.85x2796.39x250 + 31.04x4200) = 1,011,267.97 kg Padm = Pu/2 Padm=507220.6/2 = 505633.99 kg

2. Verificar la Resistencia del suelo como fundacin: Padm = (Puf + Pup)/2 Puf = p (Area diagrama de qv) k f Permetro p = n D = it 0.85 = 2.67 cms

rea diagrama qv: Segn los diagramas de qv pertenece a Arenas intermedias caso (b) donde: qv = y he hc= 10 D = 10x0.85 = 8.5 m qv= 1900.x 8.50= 16150 rea del diagrama= A tringulo + A rectngulo A tringulo = 1/2 xl6150x8.5 = 68637.5 201875.0 270512.5 K= 0.95 f = 0.48 - 0.62 0.48 (segn Tabla) A rectngulo = 16150 x 12.50 =

Puf = p(A diagrama qv)*K*f A Puf = 267.04x (61412.5 + 137275)x0.95x0.50 = 329398,02 kg Pup = (qv Nq + 0.3 y D Ny) m2 Pup = (14450x48 + 0.30xl700x0.85x67) x 0.567 = 431364.56 kg Padm = (Puf + Pup) / 2 = ( )/2 = 380381.29 kg Comparamos los Padm de ambos casos (a) y (b) y se toma para el diseo el menor de ambos valores: Padm. Diseo = 380381.3 A = rea del pilote A = 0.57

MUROS DE CONTENCIN Los muros de contencin o sostenimiento de tierras cumplen la funcin de soportar el empuje temporal o permanente del suelo, cuando las condiciones naturales no permiten que la masa adopte su talud natural. El diseo de los muros de contencin estables y seguros debe cumplir las siguientes condiciones: El muro debe ofrecer la necesaria resistencia estructural para soportar las solicitaciones debidas a los empujes impuestos. El muro debe cumplir los requisitos necesarios para evitar el volcamiento y el deslizamiento por efecto de las cargas horizontales o inclinadas aplicadas sobre l.

 No deben superarse los valores admisibles de asentamientos bajo la presin del muro en el suelo de fundacin, ni su falla por superar los esfuerzos limites. Los muros permanecern estables bajo cualquier combinacin posible de las cargas exteriores actuantes. Permanecer estable significa que no deben moverse. Existen tres tipos de movimiento de un muro: horizontal (por deslizamiento), vertical (por asentamiento) y rotacional (por volcamiento). Si bien es imposible que un muro permanezca absolutamente inmvil bajo la accin de las cargas actuantes y el peso propio, apoyado sobre un suelo elstico, su diseo debe asegurar el correcto funcionamiento y estabilidad, minimizando al mximo estos movimientos, para mantenerlos dentro de los valores admisibles, de modo que la estructura no pierda funcionalidad.

PARTES DE UN MURO DE CONTENCIN

TIPOS DE MURO DE CONTENCIN Muros de gravedad: Son muros con gran masa que resisten el empuje mediante su propio peso y con el peso del suelo que se apoya en ellos; suelen ser econmicos para alturas moderadas, menores de 5 m, son muros con dimensiones generosas, que no requieren de refuerzo. Los muros de gravedad pueden ser de concreto ciclpeo, mampostera, piedra o gaviones. La estabilidad se logra con su peso propio, por lo que requiere grandes dimensiones dependiendo del empuje. La dimensin de la base de estos muros oscila alrededor de 0,4 a 0,7 de la altura. Por economa, la base debe ser lo ms angosta posible, pero debe ser lo suficientemente ancha para proporcionar estabilidad contra el volcamiento y deslizamiento, y para originar presiones de contacto no mayores que las mximas permisibles.

Muros en voladizo o en mnsula: Este tipo de muro resiste el empuje de tierra por medio de la accin en voladizo de una pantalla vertical empotrada en una losa horizontal (zapata), ambos adecuadamente reforzados para resistir los momentos y fuerzas cortantes a que estn sujetos. Estos muros por lo general son econmicos para alturas menores de 10 metros, para alturas mayores, los muros con contrafuertes suelen ser ms econmicos. Estos muros se disean para soportar la presin de tierra, el agua debe eliminarse con diversos sistemas de drenaje que pueden ser barbacanas colocadas atravesando la pantalla vertical, o sub-drenajes colocados detrs de la pantalla cerca de la parte inferior del muro. Si el terreno no est drenado adecuadamente, se puede presentar presiones deseables. hidrostticas no

 Muros con contrafuertes: Los contrafuertes son uniones entre la pantalla vertical del muro y la base. La pantalla de estos muros resiste los empujes trabajando como losa continua apoyada en los contrafuertes, es decir, el refuerzo principal en el muro se coloca horizontalmente, son muros de concreto armado, econmicos para alturas mayores a 10 metros. Los muros con contrafuertes representan una evolucin de los muros en voladizo, ya que al aumentar la altura del muro aumenta el espesor de la pantalla, este aumento de espesor es sustituido por los contrafuertes; la solucin conlleva un armado, encofrado y vaciado ms complejo.

DISEO DE MUROS DE CONTENCIN Profundidad de fundacin AASHTO 96: Suelos slidos, sanos y seguros

 Otros casos y suelos inclinados

Drenaje Dren de pie

Barbacanas

Juntas de construccin

Juntas de dilatacin

Estabilidad Mtodo de los esfuerzos admisibles

Mtodo del estado lmite de agotamiento resistente

Factores de reduccin de resistencia

Tipo de solicitacin Flexin sin carga axial Flexin en mnsulas Traccin axial Corte y torsin Aplastamiento del concreto Flexin del concreto sin armar Compresin axial con o sin flexin Columnas zunchadas Columnas con estribos 0,70 0,65 0,90 0,75 0,90 0,75 0,65 0,55

Mtodos de los esfuerzos admisibles Seguridad al volcamiento

Seguridad al deslizamiento

 Presiones de contacto

( (

) )

|)

Estado lmite de agotamiento resistente

Donde: Carga permanente o muerta Carga variable o viva Efecto Esttico del empuje de tierra Efecto dinmico del empuje de tierra

Carga Ssmica

Mtodo del estado lmite de agotamiento resistente Seguridad al volcamiento Seguridad al deslizamiento

Presiones de contacto

Verificacin de la resistencia de los elementos estructurales Por flexin

Zona no ssmica Espesor total= d+r Elementos de concreto

Zona ssmica

 Por corte

Espesor total= d+r

EJERCICIO DE MUROS DE CONTENCIN

Encontrar el valor del empuje pasivo Ep del lado izquierdo del muro y el factor de seguridad al deslizamiento tomando como ngulo de friccin entre suelo y zapata el valor de 20. Solucin: ( ) ( )

La resistencia total al deslizamiento vale:

El factor de seguridad al deslizamiento vale:

CONCLUSIONES

En cuestin de estudios los muros de contencin son estructuras que llevan aos de historia; desde las ms antiguas civilizaciones crearon templos, contrafuertes y murallas, basadas a simple lgica en cubrir una necesidad primaria pero con muchas investigaciones actualmente han logrado asombrar a muchos ya que son invenciones que fsicamente una persona con mucho estudio podra hacer. Los muros de contencin como estructuras de contenedoras de algn material presentan diversos diseos y muchas tipologas, ya sean por su forma, funcin, modo de interaccin entre otras. Bsicamente podemos decir que un muro de contencin no solo retiene un material sino tambin delimita una parte de otra, contiene fuerzas y empujes y contrarresta esfuerzos aplicados a la misma estructura. La eleccin de alguno de alguna de estas cimentaciones o combinacin de ellas depender en parte de lo complejo del problema de cimentacin a resolver, del tipo de suelo en que se trabaje, de los recursos -humanos, tecnolgicos, econmicos, etc.- con los que se cuente y de la experiencia y criterio del constructor, quien debe anteponer sobre todo, la seguridad y buen funcionamiento de la cimentacin.