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DISEO GEOMETRICO VIAL

1.

DESPLAZAMIENTO DE UN VEHCULO SOBRE UNA CURVA HORIZONTAL

Un vehculo en una carretera debe desplazarse en forma cmoda y contnua, sin que el conductor se vea forzado a realizar maniobras que puedan causar accidentes debido al defectuoso diseo geomtrico de la va sin haber tomado en cuenta la parte dinmica fsica del comportamiento del vehculo tanto en curvas como en rectas. Con el fin de proporcionar seguridad, eficiencia y un diseo balanceado entre los elementos de la va desde el punto de vista geomtrico y fsico, es fundamental estudiar la relacin existente entre la velocidad y la curvatura. Cuando un vehculo circula sobre una curva horizontal, acta sobre el una fuerza centrfuga que tiende a desviarlo radialmente hacia afuera de su trayectoria.

(1)

F=mV

/gR

F = Fuerza centrfuga desarrollada m = Peso del vehculo; W = m. g (Peso del vehculo) V = Velocidad del vehculo g = Aceleracin de la gravedad R = Radio de la curva circular horizontal (R=Rc, Radio de curvatura en Carreteras) Se aprecia con claridad en la expresin anterior como al incrementarse la velocidad con un mismo radio, la fuerza centrfuga es mayor. La nica fuerza que se opone al desplazamiento lateral del vehculo es la Fuerza de Friccin desarrollada entre las llantas y el pavimento, esta fuerza no es lo suficientemente capaz de impedir el desplazamiento lateral del vehculo en la mayora de los casos, por esto es necesario buscarle un complemento inclinando transversalmente la calzada. Dicha pendiente transversal debida a la inclinacin se denomina PERALTE < P >. Aclaramos que toda curva con transicin espiral precisa un peralte necesario P = Pnec, que hay que calcularlo, siempre con la condicin:

Pnec< Pmax
Donde el Pmax est categorizado por las Normas Viales (es un dato).

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2.- El Vehculo y la curva, estudio de casos

Si sobre una curva horizontal de radio "R" un vehculo circula a una velocidad constante "V", segn la ecuacin anterior, el peso "W" y la Fuerza centrfuga "F" son tambin constantes, pero sus componentes en las direcciones normal y paralela al pavimento varan segn la inclinacin que tenga la calzada, tal como se aprecia en la figura (1).

Fig. N 1

Para la situacin anterior las componentes normales de las fuerzas "W" y "F" son siempre del mismo sentido y se suman, actuando hacia el pavimento, contribuyendo a la estabilidad del vehculo. En cambio las componentes paralelas de dichas fuerzas son de sentido opuesto y su relacin hace variar los efectos que se desarrollan en el vehculo. Las componentes normales y paralelas de las fuerzas "W" y "F" se definen como: Wn, Fn: Componentes normales al plano del pavimento del peso del vehculo y la fuerza centrfuga Wp, Fp: Componentes paralelas al plano del pavimento del peso del vehculo y de la fuerza centrfuga De esta manera se presentan los siguientes casos cuatro casos para nuestro anlisis:
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1.

Wp = 0

La calzada es horizontal, es decir que no hay inclinacin transversal y "Fp" alcanza su valor mximo "F", se asimila al comportamiento de un vehculo en una recta.

2.

Wp = Fp

La fuerza resultante (F + W) es perpendicular a la superficie del pavimento, por lo tanto la fuerza centrfuga no es sentida en el vehculo, esta velocidad se denomina velocidad de equilibrio. Este es el caso ideal que en la prctica es muy difcil que se d. Ver Fig. N 2.

Fig. N 2

3. Wp < Fp
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La fuerza resultante (F + W) acta en el sentido de la fuerza centrfuga "F", por lo tanto el vehculo tiende a deslizarse hacia el exterior de la curva. Volcamiento en este caso es tpico en vehculos livianos. (Figura N 3)

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Fig. N 3

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4. Wp > Fp

Fig. N 4

La resultante (F + W) acta en sentido contrario de la friccin "f", por lo tanto, el vehculo tiende a deslizarse hacia el interior de la curva. en este caso el Volcamiento es tpico en vehculos pesados.

Dos fuerzas se oponen al desplazamiento lateral de un vehculo, la componente "Wp" del peso y la fuerza de friccin transversal desarrollada entre las llantas y el pavimento. Para evitar que exista desplazamiento se acostumbra en las curvas darle cierta inclinacin transversal a la calzada la cual se denomina peralte "e" (P = Pnec), que de acuerdo a las figuras anteriores (Fig. N 2):

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Ec. N (2):

P = e = tan

Peralte o peralte necesario

Hacemos una composicin de fuerzas del caso: A la velocidad de equilibrio (figura N 2):

CASO N 1: Cuando existe equilibrio de fuerzas:

Este caso se presenta en curvas circulares grandes y en rectas: W sen = F cos Sen / cos = F / W Tan = F / W; como sabemos que: P = tan Reemplazando en las ecuaciones 1 y 2 EC. (3) P = F/W = F/mg = (m.V
2

Wp = Fp

/ R) m.g = V2 R /g

Teniendo en cuenta que la gravedad es igual a 9.81 m/seg2 se tiene que: Ec. (4) P =e = 0.007865 ( V2 / R ) "V" se expresa en Kilmetros / hora y "R" en metros. Sin embargo, no es costumbre en Carreteras que un vehculo mida su velocidad en el tacmetro en ms/seg, normalmente lo hace en Km/hr o en millas/hr, luego es mejor convertir la velocidad a Km/hr. P = e = V2 (k/hr) / (9,8 (36002 / 10002)) P= e = V2 / 127,15 R En la prctica, se redondea el denominador y aparece, la expresin equivalente del peralte que es la nica que se opone a la fuerza centrfuga manifestado por su coef. Centrfugo que lo denominaremos ALPHA O CC: CC = V2 / 127,15 R = 0,007865 V2 / R = 0,08 V2 / R Ec. (5) P = e = V2 / 128 R = 0,007865 V2 / R =0,08 V2 / R

O tambien: Ec. (6): P = e = CC

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CC= Alpha (en muchos libros as referenciado)

CASO N 2: Cuando existe desequilibrio de fuerzas y el vehculo tiende a salir por al tangente: Wp < Fp (Fig. 3)
Este caso se presenta normalmente en curvas horizontales cerradas en caminos de montaa y otros: Wp < Fp, o lo que es lo mismo: Fp - Wp > 0 En la figura No.(3) se aprecia que la resultante (Fp - Wp) acta hacia la izquierda, por lo que es resistida por una fuerza de friccin transversal "Ff" desarrollada entre las llantas y el pavimento y que acta hacia la derecha de la curva ( al interior) : Haciendo composicin de fuerzas, se tiene. Fp - Wp = Ff ; Se sabe que: Ff = (Fn + Wn) f

Fuerza Friccin = Fuerza normal x (coeficiente de friccin): f = Coeficiente de friccin transversal Fp - Wp = (Fn + Wn) f f = (Fp - Wp) / (Fn + Wn):

Expresin del Coef, de friccin transversal f

En la prctica para valores normales del peralte, la componente "Fn" es muy pequea (ngulos de inclinacin de la calzada entre 6 o menores) y se puede depreciar, entonces reemplazando Fp = F cos ; Wp = W sen en la a.C. Anterior: f = (F cos - W sen ) / W cos f = (F cos / W cos ) - (W sen / W cos ) = (F / W) - tan O sea que: Hic. N. (7): f = (F / W) P P+f=(V
2

Reemplazando la Ecuacin (1)

/gR)

Convirtiendo unidades en esta expresin, llegamos finalmente a l ecuacin fundamental del comportamiento dinmico del veculo en curvas de una carretera : Ec. N. (8): P + f = 0.007865 (V
2 2

/ R)

O tambien como : CC = 0.007865 ( V

/ R ), la misma ecuacin se convierte en :

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Ec. N. (9) :

P + f = CC

ECUACION FUNDAMENTAL DE CURVAS HORIZONTALES

Esta frmula da origen a las llamadas curvas peraltadas o com transicin espiral ya sea simtrica o asimtrica.

CASO N. 3 : Cuando existe desiquilibrio de fuerzas y el vehculo tiende a volcarse hacia el interior de la curva: Para Wp > Fp Fig.n. (4).
Es el caso contrario al interior, es decir por homologa se tiene que Ec. N (10): e - f = 0.007865 (V
2

/ R)

La situacin ms comn que se presenta es cuando los vehculos van a una velocidad mayor que la de equilibrio, por esto la expresin ms usada para efectos de diseo es la Ecuacin N (6). El radio mnimo "R min." O Radio mnimo absoluto Rma , o el mximo grado de curvatura "G mx.", es el lmite para una velocidad de diseo "V" dada, calculado a partir del peralte mximo "Pmax." y el coeficiente de friccin transversal "fmax". Por lo tanto para una determinada velocidad de diseo y una vez establecidos los valores mximos del peralte y del coeficiente de friccin transversal, el radio mnimo se calcula segn la ecuacin 6, como: Ec. N (11): Rmin = Rma = 0.007865 ( V
2

/ (P mx. + f mx.) )

De esta manera a las curvas que tienen el radio mnimo absoluto les corresponde el peralte mximo. Por lo que se desprende como concepto fundamental, que: El radio mnimo o mnimo absoluto Rma es el radio tolerado mas pequeo que se puede presentar en una curva de una carretera donde se garantiza que el vehculo circule normalmente absorbiendo la fuerza centrfuga debido al Peralte mximo en este caso (Pmax) y ayudado por la friccin lateral mxima `` fmax , o sea: Ec. N (12): Pmax + fmax = CCmax

La AASTHO, da como una solucin para hallar la fmax, una Ec. Emprica:

Ec. N (13):

fmax = 0,196 0,0007 * Vd

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El Peralte mximo: Pmax, siempre ser un dato tomado de la categora respectiva de camino que la Norma de Diseo geomtrico de cada Pas aconseje. Es de hacer notar que en todas las expresiones anteriores la velocidad V se reemplaza por la VELOCIDA DIRECTRIZ Vd o tambien llamada de proyecto, V = Vd, la cual es proporcionada al igual que el Pmax de la Norma de diseo geomtrico respectiva.

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