Sunteți pe pagina 1din 15

1.

ELEMENTE PRIVIND NCERCAREA AUTOVEHICULELOR


Evoluia autovehiculelor ncepnd cu primul autovehicul construit n anul 1769 de inginerul militar francez Nicholas Joseph Cugnot, pn la cele mai moderne modele actuale este foarte spectaculoas. Secolul XX a nsemnat pentru industria de autovehicule trecerea la producia de mas, de la nceputul acestui secol fiind produse peste un bilion de automobile. Autovehiculul a devenit parte integrant a stilului modern de via, el fiind principalul mijloc de realizare a mobilitii. Dezvoltarea rapid a industriei constructoare de autovehicule din ultimele patru decenii a generat o criz de supraproducie i mutaii importante n ceea ce privete nivelul produciei i repartiia acesteia pe pia. Perioada actual este caracterizat printr-o concuren acerb pe piaa autovehiculelor, care a generat schimbri importante n cadrul procesului de dezvoltare a unui autovehicul nou. Tendina actual vizeaz meninerea pieelor existente i ctigarea altora noi, prin producerea de autovehicule cu caracteristici dinamice, economice, ergonomice, funcionale i de siguran ridicate cu nivel de poluare chimic i fonic redus i pre de cost ct mai mic. Pe pia rmn competitivi doar constructorii care au centre de proiectare, de cercetare, de producie i de service puternice i sunt capabili s se adapteze foarte rapid cerinelor impuse de beneficiari. Perioada actual este caracterizat printr-o continu cretere a complexitii procesului de dezvoltare a unui autovehicul nou ca urmare a cerinelor impuse de mediul social i natural i datorit nivelului ridicat de calitate cerut de consumatori. Calitatea, n sensul ISO 9000 este totalitatea proprietilor i caracteristicilor unui produs sau serviciu care poart n ele capacitatea de a satisface cerinele declarate sau implicite, ea constituind baza aprecierii tehnice i economice. Pentru realizarea dezideratului menionat mai sus proiectanii, cercettorii i productorii de autovehicule i unesc forele progresul industriei constructoare de autovehicule fiind asigurat prin ntrirea tuturor compartimentelor care particip la dezvoltarea autovehiculelor noi.

1.1 Principalele etape din dezvoltarea unui autovehicul


Lansarea n producie a unui autovehicul nou presupune parcurgerea urmtoarelor etape: faza de proiectare; faza ncercrilor experimentale; faza de producie; perioada de serviciu. Trebuie subliniat faptul c aceste patru faze nu sunt independente, ci se afl n strns interdependen pe tot parcursul procesului de dezvoltare a unui autovehicul nou. De exemplu, defecte aprute cu frecven ridicat n perioada de serviciu pot impune reconsiderarea parial a proiectului i reluarea unor etape din fazele de cercetare experimental i de pregtire a fabricaiei astfel nct s se elimine cauzele de apariie a defectelor. n alte cazuri pot aprea dificulti tehnologice n faza de pregtire a fabricaiei sau n timpul procesului de producie, care impun adoptarea unor modificri n proiect, a cror valabilitate trebuie confirmat prin teste experimentale nainte de a fi introduse n fabricaie, pentru a nu favoriza apariia ulterioar a defectelor. De asemenea n timp pot fi descoperite vicii de proiectare, care impun reconsiderarea proiectului iniial i reluarea total sau parial a fazei ncercrilor

experimentale. Principalele etape din dezvoltarea unui autovehicul nou, legturile i coreciile care pot interveni sunt prezentate schematic n figura 1.1. Dup cum rezult din cele prezentate mai sus lansarea pe pia a unui autovehicul nou presupune parcurgerea complet a celor patru faze. Cu ct defeciunile sistematice i cauzele acestora sunt depistate mai trziu, cu att pierderile vor fi mai mari. Nivelul costurilor de remediere crete considerabil cnd acestea sunt depistate n faza de producie sau de exploatare. Avnd n vedere schimbrile rapide care au loc pe piaa autovehiculelor, timpul scurs de la lansarea proiectului pn la lansarea pe pia trebuie micorat prin scurtarea timpilor de proiectare, cercetare experimental, pregtire de fabricaie i prin abordarea unei strategii moderne de cercetaredezvoltare, cum este ingineria concurent. Dac n anii 80 durata lansrii pe pia a unui autovehicul complet nou era de 62-63 de luni, n prezent ea s-a redus la 43-44 luni, sau chiar mai puin. Firma Peugeot a reuit s reduc aceast durat la doar 33 Fig.1.1 Fazele dezvoltrii unui autovehicul nou. luni. Prin abandonarea strategiei ingineriei convenionale i prin utilizarea strategiei ingineriei concurente se realizeaz o suprapunere parial a parcurgerii fazelor de proiectare i ncercare, renunndu-se la ideea obinerii unui optim de faz n favoarea obinerii unui optim n momentul lansrii pe pia.

1.2. ncercri experimentale, importan, scop, clasificare, cerine


Importana ncercrilor autovehiculelor rezult din faptul c diferite tipuri de ncercri, ca parte integrat a procesului de dezvoltare a unui autovehicul, contribuie n mod hotrtor la mbuntirea permanent a acestora, n toate fazele dezvoltrii. Prin ncercri se verific dac principalii parametrii constructivi, indici tehnicoeconomici, calitatea execuiei, performanele, sigurana i rezistena n exploatare corespund cu documentaia de execuie. n cazul firmelor productoare i al unitilor de reparaii, prin ncercri sunt validate procesele tehnologice de fabricaie respectiv de reparaie. n unitile de exploatare prin ncercri se stabilete tipul optim de autovehicul pentru anumite condiii de lucru, precum i regimurile cele mai avantajoase de exploatare ale acestora. Prin ncercrile efectuate pe autovehicule n ansamblu sau pe subansambluri ale acestora sunt puse n eviden: particulariti funcionale ale acestora; mrimi care caracterizeaz dinamicitatea, stabilitatea sau economicitatea; determinarea rezistenei n exploatare; cercetarea proceselor care au loc n diferite subansambluri i mecanisme, precum i n autovehiculul n ansamblu; etc. Dintre obiectivele principale ale ncercrilor pot fi enumerate urmtoarele: s verifice indicatorii tehnico-economici prevzui n tema de proiectare; s descopere viciile de proiectare, de tehnologie sau de material; s verifice calitatea execuiei; s

valideze mbuntirile constructive sau tehnologice aduse proiectului iniial; s creeze baze de date complexe care pot fii utilizate la proiectarea autovehiculelor similare; s furnizeze date pentru estimarea ct mai corect a duratei de serviciu a autovehiculului; s verifice compatibilitatea autovehiculului studiat cu diferite regimuri de exploatare; s verifice dac prin proiect i execuie autovehiculul studiat corespunde cerinelor impuse prin normativele interne i internaionale, etc. Pentru a asigura o exploatare eficient i economic n toat perioada de serviciu, autovehiculul trebuie verificat cu atenie, n momentul optim. Dei nu se poate face o delimitare foarte strict a ncercrilor, poate fii schiat o clasificare a acestora dup urmtoarele criterii: dup destinaia ncercrilor; dup obiectul supus cercetrii experimentale; dup scopul cercetrii experimentale; dup condiiile i metodele de ncercare. O astfel de clasificare principial este prezentat n tabelul 1.1.
Tabelul 1.1

Clasificarea ncercrilor autovehiculelor. Dup destinaie ncercri de cercetare tiinific ncercri de omologare sau de tip ncercri de control periodic sau de lot ncercri de recepie Dup obiectul supus cercetrii ncercri ale subansamblurilor experimentale autovehiculelor ncercri ale autovehiculului n ansamblu ncercri pe modele la scar Dup scopul cercetrii experimentale ncercri funcionale ncercri de rezisten ncercri de durabilitate Dup condiiile i metodele de ncercri de laborator ncercare ncercri de drum ncercri de exploatare ncercri n condiii speciale Dup destinaia ncercrilor, aa cum rezult din tabelul 1.1, deosebim urmtoarele tipuri de ncercri: ncercri de cercetare tiinific; ncercri de omologare sau de tip; ncercri de control periodic sau de lot; ncercri de recepie. ncercrile de cercetare tiinific sunt cele mai variate ca obiective, amploare i mijloace utilizate pentru efectuarea lor. Acestea se efectueaz n scopul rezolvrii unor probleme complexe de interes general cum ar fii: studiul unor autovehicule noi sau a unor subansambluri noi; utilizarea unor noi tipuri de combustibili sau lubrifiani; nlocuirea unor tehnologii cu altele mai moderne; nlocuirea unor materiale cu altele mai economice; cercetarea n detaliu a proceselor ce au loc n motor sau alte subansambluri ale autovehiculului; verificarea unor mecanisme i piese noi; cercetarea interaciunii autovehiculului cu calea de rulare i cu mediul nconjurtor; cercetri privind stabilirea noilor metodici de cercetare experimental; etc. Acest tip de ncercri se efectueaz n mod uzual n institute de cercetare puternice i n centrele de cercetare organizate pe lng facultile tehnice cu tradiie. Pentru industria constructoare de autovehicule, ncercrile de cercetare tiinific au o importan deosebit, ele constituind principala modalitate de validare a produselor i tehnologiilor moderne, contribuind la mbuntirea continu a autovehiculelor. ncercrile de omologare sau de tip au un caracter oficial i se efectueaz, de obicei, n conformitate cu prevederile unor acte normative naionale sau internaionale

cu caracter de lege. Prin aceste sunt alese prototipurile ce urmeaz s fie introduse n fabricaia de serie, validndu-se proiectul i este ncercat seria zero validndu-se tehnologia de fabricaie a noului autovehicul. Prin urmare se deosebesc dou etape omologarea prototipului, ce constituie acceptarea soluiilor constructive propuse a fi introduse n fabricaie, i omologarea seriei zero, avnd ca obiectiv avizarea tehnologiei de fabricaie a unui autovehicul omologat ca prototip. Procesul de dezvoltare a unui autovehicul nou presupune inevitabil proiectarea i realizarea unui prototip i ncercarea i perfecionarea acestuia. n timpul ncercrilor prototipului sunt puse n eviden deficienele i lipsurile de construcie i apreciaz materialele de construcie i de exploatare utilizate, se stabilesc reglajele optime. ncercrile de omologare ale autovehiculului n ansamblu trebuie s fie precedate de ncercrile de omologare ale principalelor ansambluri: motor; ambreiaj; cutie de viteze; transmisie longitudinal; puni motoare; puni nemotoare; suspensie; sistem de direcie; etc. Dup validarea prototipului se trece la fabricarea i apoi ncercarea seriei zero. n cadrul acesteia se execut cel puin un lot de 10-15 autovehicule, utiliznd mainile unelte, sculele, dispozitivele i verificatoarele proiectate i executate pentru producia de serie, pentru a se obine aprecieri satisfctoare. Prin ncercarea seriei zero se verific tehnologia de fabricaie, acestea presupun efectuarea unor probe n condiii de exploatare, i repetarea unor probe efectuate la ncercarea prototipului. ncercrile de omologare sunt ncercri complexe de lung durat, care au ca scop validarea proiectului i a tehnologiei de fabricaie a unui autovehicul nou. ncercrile de control periodic sau de lot se efectueaz pentru a verifica dac productorul menine nivelul de calitate al autovehiculului stabilit i certificat prin omologare. n cadrul acestora sunt testate un procent mic din autovehiculele fabricate n serie, iar durata acestora trebuie s fie mai mic de 6 luni sau de 40.000 km rulai efectiv. De obicei se ncearc un autovehicul dintr-un lot de 3000-6000 de buci sau un autovehicul pe trimestru, funcie de mrimea seriei de producie. Este raional ca perioada de repetare a acestor probe s fie ct mai mare, iar amploarea lor s fie limitat la indicatorii eseniali spre a reduce cheltuielile de fabricaie. Atingerea acestui deziderat presupune un nivel ridicat i stabil de calitate al fabricaiei autovehiculului. n cadrul acestor ncercri se verific i durabilitatea organelor autovehiculului, aceast ncercare fiind similar cu cea din cadrul ncercrilor de omologare, cu deosebirea c se execut ntr-un timp mai scurt i pe un parcurs mai redus. Exist i un program minim cadru n baza cruia trebuie s se desfoare ncercrile de control periodic, respectiv un rulaj de aproximativ 5.000 km, efectuat ntr-un timp de minimum 15 zile. ncercrile de recepie pot fi considerate ca fiind ncercri incluse n procesul tehnologic de fabricaie. Acestea se fac n scopul verificrii calitii autovehiculelor din fabricaia curent sau din reparaii. n afara controlului final, care se execut de productor la toate autovehiculelor, controlul de recepie se face de beneficiar sau de mputernicitul acestuia. n general ncercrile de recepie au un caracter limitat i urmresc dac autovehiculul ndeplinete condiiile generale de funcionare. Dup obiectul supus cercetrii experimentale, ncercrile se clasific n: ncercarea subansamblurilor i agregatelor, ncercarea autovehiculului n ansamblu i ncercri efectuate pe modele la sacr. ncercarea subansamblurilor se face pentru a determina caracteristicile fiecrui ansamblu i agregat al autovehiculului. Aceasta se refer la ncercarea motorului, organelor transmisiei, direciei, suspensiei, frnelor, roilor i altor organe i ansambluri

ale autovehiculului. ncercarea ansamblurilor n condiii de laborator trebuie s precead ncercarea autovehiculului n ansamblu, att n condiii de laborator ct i pe parcurs. ncercarea autovehiculului n ansamblu se face pentru a stabili principalele caracteristici, parametrii i performane privind: caracteristicile dimensionale i de mas; calitile dinamice; calitile economice; capacitatea de trecere; confortabilitatea; ergonomia postului de conducere; fiabilitatea; securitatea circulaiei; stabilirea coeficienilor care caracterizeaz interaciunea dintre autovehicul i mediul nconjurtor; pierderile din transmisie; etc. ncercri pe model la scar se efectueaz n scopul renunri la unele ncercri a cror pre de cost este foarte ridicat. n locul obiectului de ncercare se utilizeaz modele la scar urmnd ca caracteristicile, parametrii i performanele autovehiculului s fie determinate pornind de la caracteristicile, parametrii i performanele modelului n baza legilor similitudinii geometrice, cinematice i dinamice. Dup scopul cercetrii experimentale deosebim urmtoarele principale categorii de ncercri: ncercri funcionale; ncercri de rezisten; ncercri de durabilitate. ncercrile funcionale au ca principal scop punerea n eviden a unor caracteristici, parametrii i performane funcionale i de exploatare ale autovehiculului n ansamblu sau ale diferitelor subansambluri ale acestuia, cum sunt: parametrii capacitii de trecere; parametrii de virare; etc. ncercri de rezisten prin intermediul crora sunt stabilite solicitrile care produc distrugerea ansamblurilor i subansamblurilor. ncercri de durabilitate, dintre care deosebim ncercrile normale la care solicitrile la care sunt supuse piesele sunt similare cu cele din exploatare i accelerate la care solicitrile sunt amplificate n vederea scurtrii timpului de ncercare. O alt metod de scurtare a timpului de ncercare n cazul probelor de durabilitate este mrirea frecvenei de aplicare a solicitrilor variabile periodice n cazul n care aceasta nu influeneaz n mod direct durata de via. Dup condiiile i metodele de ncercare deosebim urmtoarele tipuri principale de ncercri: ncercri de laborator; ncercri de drum; ncercri de exploatare; ncercri n condiii speciale. ncercrile de laborator ale autovehiculului n ansamblu sau ale subansamblurilor acestuia se execut n condiii staionare, folosindu-se instalaii prevzute cu aparatur adecvat de ncrcare, msurare i nregistrare. ncercrile de laborator prezint avantajul c permit cercetarea fenomenelor cu precizie ridicat i fac posibil nlturarea influenei factorilor care nu sunt studiai. Neajunsul metodei este acela c n laborator, nu pot fii simulate ntocmai condiiile n care funcioneaz autovehiculul n exploatare. ncercrile de drum (de parcurs) se efectueaz pe piste de ncercare special amenajate sau pe poriuni de drum prevzute cu denivelri, cu profiluri i acoperiri astfel realizate nct s corespund condiiilor reale de exploatare. n cazul n care traseele de ncercare sunt corect alese, metodele de ncercare i aparatura utilizat corespund scopului urmrit i condiiilor de ncercare, precizia datelor de ncercare va fi pe deplin satisfctoare. Avantajul principal al metodei este c ncercarea se face n condiii foarte apropiate de cele de exploatare, fapt care asigur obinerea unor rezultate similare cu cele din exploatare. ncercrile de exploatare se fac n mod periodic n condiiile de lucru obinuite ale ntreprinderilor de exploatare de ctre personal calificat n acest sens, att din

ntreprinderea productoare ct i din cea de exploatare. Precizia rezultatelor este cu att mai bun cu ct numrul autovehiculelor ncercate este mai mare, numrul ncercrilor este mai ridicat i durata lor este mai mare. n unele cazuri se recomand efectuarea ncercrilor combinate, de laborator i de exploatare, pentru a completa i valida rezultatele obinute prin fiecare metod separat. Dac numrul autovehiculelor alese pentru ncercare este suficient de mare, cercetrile pot fii efectuate concomitent. ncercrile n condiii speciale se efectueaz n cazul autovehiculelor ce urmeaz s fie exploatate n condiii speciale. Condiiile speciale de ncercare pot presupune: rulaj prelungit n coloan pe drumuri cu mult praf.; rulaj prelungit la temperaturi ridicate (3545oC); rulaj cu vitez redus pe teren nisipos i mltinos; rulaj n condiii de temperatur foarte sczut ( sub -25oC); rulaj n condiii tropicale; rulaj la altitudine ridicat; etc. Este de remarcat faptul c aceste tipuri de clasificri ale ncercrilor au un caracter orientativ, delimitarea precis a ncercrilor fiind foarte greu de realizat. Obinerea unor rezultate concludente presupune de cele mai multe ori efectuarea unor ncercri combinate care s se completeze reciproc. Principalele cerine impuse ncercrilor sunt: obiectivitatea; repetabilitatea; corectitudinea; rapiditatea efecturii; economicitatea. Cerina ca ncercrile s fie obiective decurge de la sine, dac se are n vedere importana definirii unei soluii constructive optime sau a cunoaterii reale a strii tehnice a unui autovehicul aflat n exploatare fr idei preconcepute i/sau considerente subiective. Obiectivitatea ncercrilor se realizeaz prin: atitudinea imparial i lipsit de prejudeci a ncerctorului; asigurarea unor condiii de ncercare nesingulare i neprivilegiate din punctul de vedere al eforturilor impuse autovehiculelor; eliminarea posibilitii unor interpretri subiective a rezultatelor ncercrilor, prin respectarea riguroas a programului de ncercare, utilizarea pe scar larg a aparaturii de ncercare cu posibiliti de nregistrare a datelor, respectarea metodologiei de prelucrare a datelor; stabilirea cauzelor ce au dus la nenscrierea unor parametrii constructivi i funcionali n limitele prevzute de documentaia tehnic. Pentru autovehicule, repetabilitatea ncercrilor presupune ncercarea n aceleai condiii astfel nct pentru un autovehicul dat cu o stare tehnic bine precizat, rezultatele unor ncercri repetate i/sau efectuate n condiii similare s nu difere semnificativ, iar aprecierile rezultate s rmn invariante. Repetabilitatea ncercrilor se realizeaz prin: utilizarea unor metode de ncercare care nu sunt afectate de factorii ambientali aleatori; eliminarea sau atenuarea influenei factorului uman prin utilizarea aceluiai ofer de ncercare sau a unor conductori auto cu structur psiho-fiziologic i pregtire profesional similar; limitare domeniului de variaie a condiiilor de ncercare, acestea fiind foarte precis stabilite prin standardele care reglementeaz ncercrile (spre exemplu ST 6926/1). Ideii de repetabilitate i se subscriu i eforturile unor organizaii internaionale (I.S.O., D.I.N., S.A.E.) de a elabora unele normative de ncercare cu grad mare de generalitate acceptate in diferite ri. Obinerea corectitudinii ncercrilor este n strns corelaie cu asigurarea obiectivittii i repetabilitii acestora, dar totodat mai presupune: cunoaterea detaliat a fenomenelor investigate prin ncercare; stabilirea judicioas a limitelor de variaie a parametrilor msurai, utilizarea unor scheme de msurare i a unei aparaturi judicios alese; ntocmirea corect i complet a programului de ncercare, respectarea standardelor referitoare la acesta; asigurarea preciziei de msurare impuse prin

standarde; interpretarea just a rezultatelor obinute n urma ncercrilor; repetarea ncercrilor ori de cte ori rezultatele obinute au caracter contradictoriu sau nu corespund cu cele disponibile de la ncercri anterioare i/sau determinate prin calcul. Nu sunt greu de imaginat consecinele grave pe care le poate avea luarea unor decizii de acceptare a lansrii n fabricaie i/sau exploatare a autovehicule a cror proiect i tehnologie au fost validate prin ncercri incorecte. Importana obinerii rapide a rezultatelor unei ncercri este uneori presant, nct risc s devin un scop n sine i s compromit esenial ncercrile. Obiectivul de rapiditate al ncercrilor trebuie obinut fr diminuarea altor caliti impuse acestora, prin: programare judicioas a succesiunii fazelor de ncercare (eliminarea timpilor mori); utilizarea pe ct posibil a metodelor de ncercare accelerat; prelucrarea i interpretarea rapid a datelor prin folosirea sistemelor moderne de achiziie stocare i prelucrare a datelor obinute n urma ncercrilor; reducerea la minim a volumului ncercrilor cu asigurarea unui nivel rezonabil de ncredere. ncercrile constituie operaiuni neproductive direct, consumatoare de timp, combustibil, materiale, for de munc, iar costul acestora se reflect direct n preul autovehiculului. Asigurarea economicitii ncercrilor implic: ntocmirea programului de ncercare astfel nct volumul i durata lucrrilor s fie minim fr a afecta calitatea acestora; efectuarea ncercrilor pe ct posibil pe standuri i n poligoane; n cazul probelor de parcurs, asocierea ncercrilor de agregate i ansambluri pe acelai autovehicul; ncercarea unui numr mare de agregate sau ansambluri pe automobile aflate n exploatare; utilizarea datelor furnizate de sistemul service al ntreprinderii productoare; utilizarea la ncercare a unui personal cu nalt calificare profesional.

1.3. Pregtirea ncercrii autovehiculelor


n cele mai multe cazuri ncercarea unui autovehicul sau a unui ansamblu al acestuia se face n baza unei teme program de cercetare, anexat la contractul sau comanda lansat de beneficiarul ncercrii. Echipa de specialiti care va efectua ncercarea trebuie s formuleze foarte clar obiectivele ncercrii, s aduc coreciile necesare acolo unde acest lucru se impune, astfel nct desfurarea ncercrilor s fie optim, iar rezultatele acesteia s satisfac n totalitate necesitile beneficiarului. n cazul n care rezultatele buletinului de ncercare sunt nefavorabile, din acesta trebuie s rezulte cauzele care au condus la nevalidarea produsului i coreciile care trebuie aduse pentru eliminarea acestora. Pentru a permite o anumit flexibilitate a programului de ncercare i o dozare corect a eforturilor materiale i umane, n scopul eficientizrii procesului de ncercare este necesar o delimitare a obiectivelor n principale i secundare. Obinerea unor rezultate viabile n urma ncercrii autovehiculelor sau a subansamblelor trebuie asigurat nc din faza de pregtire a ncercrii. n aceast faz echipa care va efectua probele trebuie s-i formeze o viziune clar i corect asupra: obiectivelor ncercrii; mijloacelor ce trebuie folosite n timpul ncercrii; etapele ce urmeaz s fie parcurse n timpul ncercrii; domeniul probabil n care se vor ncadra rezultatele ncercrilor. De multe ori sunt necesare sptmni sau chiar luni de pregtire pentru o zi, o or, un minut, sau o fraciune de secund n care se face ncercarea.

1.3.1.

ntocmirea programului de ncercri

Programul general de ncercri este de obicei impus prin standarde sau norme interne instituiei care efectueaz lucrrile, organizatorilor desfurrii acestora le revine obligaia de a elabora un program detaliat care s asigure o eficien maxim a ncercrilor. Programul de ncercare trebuie s cuprind: Obiectivele ncercrii; Fazele de ncercare prezentate n ordine cronologic cu precizarea obiectivelor pariale specifice fiecrei faze i a termenelor de execuie; Detalierea fiecrei faze de ncercare, enumerarea n amnunt a lucrrilor specifice, a locurilor, traseelor, poligoanelor sau standurilor de ncercare i a termenelor de execuie; Cerinele de mediu necesare efecturii ncercrilor; Regimurile de ncercare avute n vedere n timpul probelor, sarcina util a autovehiculelor la care se execut proba, regimul de vitez, etc.; Numrul parametrilor cercetai, complexitatea ncercrilor i numrul de repetri a experimentelor; Precizia de msurare a parametrilor determinai prin ncercri, care trebuie s fie n concordan cu valorile recomandate prin documentaia tehnic i prin standardele naionale i internaionale; Aparatura de msurare, achiziie a datelor i de prelucrare a acestora, care trebuie s permit o apreciere rapid, dac este posibil n timp real a rezultatelor pentru a aprecia reuita ncercrii i dac este cazul necesitatea reluri pariale sau totale a probei cu meninerea sau schimbarea metodicii de ncercare;

Responsabilitile care revin prilor contractante i/sau colaboratorilor pentru asigurarea material a ncercrilor; Responsabilitile care revin individual personalului de ncercare; Condiiile specifice ncercrilor pe stand, dac este cazul; Numrul de produse ncercate; Programul de ncercri depinde de: scopul cercetrii experimentale (determinarea calitilor dinamice, de exploatare, etc.); de tipul autovehiculului (autoturism, autocamion, autoturism de teren, autocamion de teren, trenuri auto, tractoare de transport, tractoare agricole, tractoare industriale, etc.); de destinaia ncercrii (cercetare tiinific, de omologare sau de tip, de control periodic sau de lot, de recepie). Avnd n vedere cele prezentate mai sus rezult c programele de ncercri vor diferi ntre ele, dar vor avea i foarte multe elemente comune. Elaborarea programului de ncercare reprezint una din cele mai importante faze ale ncercrilor autovehiculelor, n care personalul implicat trebuie s posede o viziune clar i unitar care s conduc la efectuarea unor ncercri obiective, corecte, repetabile, efectuate n timp util i cu eficien economic maxim.

1.3.2.

Alegerea, recepia i pregtirea autovehiculelor pentru ncercri

Numrul autovehiculelor care se ncearc se alege funcie de felul ncercrilor programate. La ncercrile de omologare spre exemplu se ncearc tot lotul de prototipuri i ntreaga serie zero, dac numrul de autovehicule nu depete 10-15 buc. n cazul ncercrilor de control periodic autovehiculele se aleg din fabricaia curent, n funcie de volumul produciei. ncercrile de recepie se efectueaz la toate autovehiculele fabricate. n cazul altor tipuri de ncercri, ca de exemplu cele de cercetare tiinific sau de exploatare , numrul autovehiculelor care se ncearc se stabilesc de la caz la caz, n funcie de scopul urmrit i de programul de ncercare stabilit. n toate cazurile se urmrete ca autovehiculele s fie corect asamblate, complet echipate cu accesorii i scule i s corespund n totalitate strii tehnice impuse prin caietul de sarcini. Prin urmare, alegerea autovehiculului sau a autovehiculelor care trebuie ncercate trebuie fcut astfel nct acesta sau acestea s fie reprezentativ respectiv reprezentative pentru o categorie bine definit pentru care se urmrete obinerea unor informaii viabile prin intermediul diferitelor tipuri de ncercri. n cazul n care nu sunt respectate aceste reguli, apar dispersii mari ale rezultatelor, iar utilitatea acestora se micoreaz pn ce devine nesemnificativ. n funcie de caracterul i de volumul ncercrilor la care este supus autovehiculul, se face pregtirea acestuia pentru ncercare, care cuprinde urmtoarele etape: controlul strii tehnice a autovehiculului ncercat, respectiv recepionarea autovehiculului pentru ncercare; ntocmirea specificaiei tehnice a autovehiculului; etalonarea i instalarea aparatelor de msurare, stocare i prelucrare a datelor; stabilirea metodologiei de ncercare n conformitate cu normele i standardele n vigoare. Recepionarea autovehiculului se face n funcie de tipul ncercrilor ce urmeaz s fie executate. Spre exemplu, n cazul ncercrilor periodice, autovehiculul trebuie astfel ales, nct s nu fie posibil nlturarea defectelor de fabricaie prin reglaje suplimentare, care pot crea o imagine fals asupra calitii produciei curente. n cazul recepionrii modelelor experimentale se accept eliminarea defectelor de

fabricaie nainte de executarea ncercrilor, n vederea punerii n concordan a autovehiculului ncercat cu condiiile tehnice impuse de proiectant. O prim activitate de recepie a autovehiculului pentru ncercare, indiferent de tipul ncercrilor care urmeaz s fie efectuate, o constituie confruntarea cu prevederile documentaiei de execuie sau de nsoire. Dintre aceste se pot enumera urmtoarele: tipul; ntreprinderea productoare; numrul de serie pentru motor; numrul de serie pentru asiu sau caroserie; caracteristicile tehnice ale autovehiculului n ansamblu i ale componentelor acestuia. Ansamblul autovehiculului este caracterizat prin parametrii de mas, parametrii dimensionali, parametrii funcionali i prin parametrii energetici, iar componentele acestuia sunt caracterizate prin parametrii specifici, cum sunt: raportul de transmitere; randamentul; coeficientul de amortizare; coeficientul de frecare; etc. Documentaia tehnic n baza creia se pot face aceste verificri trebuie s cuprind: desenele de ansamblu ale autovehiculului; desenele de ansamblu i de montaj ale principalelor subansamble; lista accesoriilor i sculelor din componena setului de livrare; instruciuni de ntreinere i de exploatare; cartea de reparaii; catalogul pieselor de schimb; etc. Pornind de la cerinele programului de ncercare se pot efectua i msurtori iniiale ale unor piese supuse uzrii ( pneuri, boluri de arcuri, garnituri de friciune, arbori, angrenaje, etc.), verificri de stand ale unor subansamble (sistem de frnare, sistem de direcie, sistem de iluminare), sigilri ale unor componente la care nu se admit intervenii n timpul ncercrii. Strile de ncercare specifice pentru diferitele tipuri de ncercri sunt definite prin ST 6926/1, iar n cazul ncercrilor de cercetare pot fi adoptate conform cerinelor impuse prin caietele de sarcini. n cazul n care autovehiculul se ncearc pe drumurile publice, se vor fixa semnale avertizoare avnd forma i dimensiunile artate n figura 1.2, ATENIUNE NCERCRI, care vor fi Fig. 1.2 Inscripie de avertizare montat pe montate vizibil pe partea din fa i din autovehicul n timpul ncercrilor efectuate pe spate a autovehiculului. Textul inscripiei drumuri publice. se va nscrie cu rou pe fond alb, iar numrul provizoriu al autovehiculului ce urmeaz a fi ncercat este precedat de PROBE. naintea oricrui tip de ncercare se va verifica starea tehnic a autovehiculului, iar naintea ncercrilor privind dinamicitate i consumul, motorul i transmisia se vor nclzi la temperatura nominal prin efectuarea unui rulaj de lungime suficient i se vor verifica pierderile totale prin metoda rulrii libere conform ST 6926/9. Efectuarea adaptrilor pentru montarea aparaturii de msur, achiziie i prelucrare a datelor experimentale, verificarea funcionrii i etalonarea acestora sunt etape care fac parte din pregtirea autovehiculului pentru ncercare. Trebuie precizat faptul c efectuarea ncercrilor se poate face doar dup ce autovehiculul este rodat conform prescripiilor uzinei productoare i dup ce acesta ajunge la regimul de funcionare nominal.

10

Alegerea i pregtirea aparaturii de msurare


Pentru a obine informaiile dorite privind calitile autovehiculelor ncercate i pentru a nregistra ct mai fidel rezultatele ncercrilor, sub form digital, analogic, sau grafic, n afara aparatelor de bord din dotarea standard se vor monta aparate de msur, achiziie i prelucrare a datelor suplimentare. Numrul i complexitatea aparaturii necesare ncercrilor depinde n principal de: - tipul ncercrii - condiiile de ncercare - gradul de utilare al laboratorului care urmeaz s efectueze cercetarea experimental. Asigurarea unei caliti ridicate a cercetrilor experimentale, n condiii de eficien economic maxim, presupune utilizarea unei instalaii de msurare, achiziie i prelucrare a datelor adecvate. Alegerea corect a metodei de msurare, utilizarea celor mai adecvate aparate de msurare, achiziie i stocare a datelor, utilizarea celor mai performante softuri de prelucrare a datelor i conceperea corect a lanului de msur constituie premisa principal pentru obinerea unor rezultate viabile n urma ncercrilor. De asemenea trebuie asigurate condiii optime de funcionare a ntregului lan de msurare prin izolarea de vibraii, protejarea de aciunile excesive ale mediului ambiant, asigurarea tensiunii de alimentare corespunztoare, etc. Calitatea unei msurtori depinde i de: - caracteristicile metrologice (clasa de precizie, sensibilitatea, pragul de sensibilitate, puterea de rezoluie) - caracteristicilr dinamice (domeniul dinamic, funcia de transfer, domeniul de frecvene) ale aparaturii utilizate. n condiiile n care pentru eficientizarea procesului de dezvoltare a unui autovehicul se impune scurtarea timpului de ncercare, ncercrile accelerate ale componentelor i/sau autovehiculelor n ansamblu sunt din ce n ce mai utilizate. Aceasta impune creterea volumului i a vitezei de obinere a datelor n urma ncercrilor, fapt care a condus la utilizarea unor lanuri de msur, achiziie, prelucrare i stocare a datelor foarte performante, care permit prelucrarea on-line a datelor, la finalul ncercrii fiind obinut i o prim form final a rezultatelor. O etap important n pregtirea aparaturii de msurare, achiziie, prelucrare i stocare a datelor o constituie verificarea funcionrii i etalonarea ntregului lan. Aceasta se va face la nceputul experimentrii i apoi periodic la anumite intervale de timp sau naintea unor probe importante pentru a constata dac ntre timp nu au aprut dereglri care pot afecta rezultatele ncercrilor.

Alegerea i pregtirea traseelor de msurare


n funcie de caracterul experimentrii sau al performanelor care se determin, ncercarea autovehiculelor se face pe diferite categorii de drum. Indiferent de tipul ncercrilor de parcurs sunt precizate cu exactitate condiiile de drum n care se efectueaz ncercrile.

11

n cazul efecturii probelor pentru stabilirea parametrilor dinamici i economici ai autovehiculelor drumul trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine: - s aib mbrcminte tare, fr denivelri (cu acoperire de beton sau asfalt); - s fie orizontal, n limita unor nclinri de maxim 5%; s fie rectiliniu; s aib o lungime de 4-5 Km (astfel nct sa asigure att poriunea de lansare ct i cea de frnare); - s aib o lime de 7,5 m; s fie ferite de vnt (n special de cel lateral); - s fie jalonate cu pietre kilometrice i hectometrice. Influena abaterii de la orizontalitatea drumului poate fi micorat printr-o msur acceptabil prin repetarea probei din direcie opus i adoptarea ca rezultat final al ncercrii a mediei aritmetice a celor dou sau mai multe probe. n cazul ncercrilor efectuate pe drumuri publice, vor fi alese tronsoane cu circulaie redus, care pot fi temporar nchise, cu acordul autoritilor de resort. La capetele i pe intrrile laterale ale tronsoanelor de drum utilizate pentru ncercri se amplaseaz inscripii de prevenire, avnd forma, dimensiunile i Fig. 1.3. Inscripie de prevenire montat la intrarea pe sectoarele de drum pe care se fac coninutul artate n figura 1.3. Pentru a ncercri. preveni apariia accidental a unor autovehicule n timpul efecturii probelor efectuate cu nchiderea circulaiei (de obicei probele pentru determinarea parametrilor dinamici) intrrile principale i cele laterale sunt blocate sau prevzute cu posturi de paz. Dintre metodele de ncercare la anduran sau la durabilitate ale autovehiculelor n ansamblu sau ale subansamblelor acestora, una dintre cele mai precise este ncercarea n condiii de trafic real, care se efectueaz pe drumuri publice normale, ncrcate la capacitatea nominal sau parial, cu conductori auto care manifest diferite temperamente de conducere i n condiii meteorologice specifice regimurilor de exploatare. n timpul acestor ncercri se recomand s fie culese i date necesare pentru stabilirea ct mai corect a regimurilor de calcul i a regimurilor de ncercare pe stand sau n poligon. Pentru a alege ct mai corect traseele pe care se efectueaz ncercrile de anduran sunt necesare studii statistice prin care s fie pui n eviden factorii care determin regimurile de exploatare i influeneaz n mod hotrtor solicitrile din diferitele componente ale autovehiculelor. Principalele caracteristici ale traseului pe care se efectueaz ncercrile sunt date de macroprofilul i de microprofilul drumului. Macroprofilul cii de rulare este caracterizat n principal de nclinarea longitudinal n funcie de spaiu sau timp, care poate fi caracterizat statistic prin frecvena de apariie a diferitelor clase de nclinate longitudinal. O alt component important a macroprofilului cii de rulare o constituie configuraia drumului care este dat de: numrul de viraje pe km parcurs; raza virajelor; nclinarea transversal; vizibilitatea; etc. Din punct de vedere al macroprofilului cii de rulare se pot considera ca reprezentative urmtoarele patru categorii de drum: - autostrad;

12

drum urban sau de ora; drum de es; drum de deal i de munte.

Din punct de vedere al microprofilului cii de rulare semnificative sunt drumurile modernizate i cele nemodernizate. Datele statistice arat c majoritatea conductorilor auto nu utilizeaz autovehiculul pe acelai tip de drum, la aproximativ 95% observndu-se un amestec de tipuri de drum utilizate. n cazul ncercrilor ce urmeaz s fie efectuate pe drumuri publice, vor fi alese zone cu circulaie redus, care ndeplinesc condiiile impuse de standardele de ncercare n vigoare. Pentru ncercrile efectuate n scopul determinrii parametrilor dinamici i de frnare poriunea de drum pentru ncercare este temporar nchis n scopul asigurrii condiiilor de ncercare. Dac programul de ncercare nu o cere poriunile de drum pe care se fac ncercri se aleg n zone unde nu exist anuri de scurgere adnci, pante abrupte sau alte obstacole naturale sau artificiale.

13

2. MSURAREA NEELECTRICE

PE

CALE

ELECTRIC

MRIMILOR

2.1. Generaliti privind lanul de msurare


Msurarea pe cale electric a unei mrimi neelectrice const n conversia acesteia ntr-un semnal electric de obicei n tensiune electric a crei valoare s fie proporional cu mrimea msurat. Principalele prile componente ale unui lan de msurare (fig. 2.1) sunt: traductorul; circuitul electric de conectare al traductorului; amplificatorul; sistemul de afiare sau nregistrare; placa de achiziie, stocare i prelucrare a datelor.

Fig. 2.1. Schema bloc a lanului de msur.

Traductorul transform mrimea neelectric msurat (deplasare, vitez, acceleraie, for, temperatur, etc.) ntr-o mrime electric proporional cu aceasta. n acest scop traductorul este ataat de obiectul de msur. Sistemul de alimentare furnizeaz energia electric necesar traductorului. El poate fii o baterie electric sau un oscilator de audio frecven. n cazul traductoarelor care prin convertire genereaz curent electric nu este nevoie de sistem de alimentare separat. Circuitul electric de conectare asigur adaptarea circuitului de ieire din traductor la intrarea n amplificator. El trebuie s asigure sensibilitatea i precizie de msurare impuse de probele ce urmeaz s fie efectuate. Amplificatorul are rolul de a amplifica semnalul pentru a asigura sensibilitatea dorit a sistemului de msurare, ct i de a adapta nivelul semnalului la valoarea cerut de echipamentul de afiare i nregistrare i/sau de sistemul de achiziie stocare i prelucrare a datelor.

14

Sistemul de afiare i nregistrare asigur posibilitatea citirii, vizualizrii i/sau nregistrrii valorii semnalului de ieire din lanul de msurare. n acest scop se utilizeaz aparate de msur analoge, numerice, osciloscoape, nregistratoare pe hrtie sau pe band magnetic .a. n cazul lanurilor moderne de msurare rolul sistemului de fiare i nregistrare este preluat n totalitate de sistemele de achiziie stocare i de prelucrare a datelor. Sistemul de achiziie stocare i de prelucrare a datelor are rolul de a prelua datele analogice de la amplificator sau de la nregistratorul cu band magnetic, face conversia lor analog numeric, le nregistreaz pe hardisck. Prin softul de prelucrare a datelor pe lng de prelucrare i reluare a prelucrrii dup algoritmii dorii este posibil i afiarea n timp real a datelor sub forma oscilogramelor, variaiei n timp a mrimilor etc. Aceste sisteme prezint urmtoarele avantaje: permit stocarea unui numr mare de date de cercetare; culegerea datelor se poate face cu frecvene de eantionare ridicate; permit reluarea prelucrrii datelor fr reluarea probelor.

15