Puente S

COLEGIO DE INGENIEROS DEL PER
Total Qualit Internationale Consultores SAC.
MODULO VI: INGENIERIA ESTRUCTURAL, SISMORRESISTENTE EN EDIFICACIONES Y PUENTES
TEMA 03: DISEO DE PUENTES ASHTO - LRFD
Septiembre 2013
M.Sc. Ing. Carlos Crdova Rojas

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COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU
TIPOS DE PUENTES
PUENTE TIPO LOSA
Septiembre 2013
PUENTE TIPO LOSA
Septiembre 2013
PUENTE TIPO VIGA LOSA
Septiembre 2013
PUENTE VIGA LOSA
Septiembre 2013
PUENTE TIPO VIGA CAJON
Septiembre 2013
PUENTE VIGA CAJON
Septiembre 2013
PUENTES TIPO ARCO
Septiembre 2013
PUENTES ATIRANTADOS
Septiembre 2013
PUENTES ATIRANTADOS ARTISTICOS
Septiembre 2013
PUENTES COLGANTES
Golden Gate California - USA
Septiembre 2013
PUENTES COLGANTES
Akashi Kaikyo Kobe - Japn
Septiembre 2013
PUENTES COLGANTES
Golden Gate
Akashi Kaikyo
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PUENTES METALICOS
Puente Astoria Megler USA

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PUENTES ARTISTICOS
Septiembre 2013
FILOSOFIA DE DISEO AASHTO - LRFD

LA FILOSOFIA DE DISEO AASHTO LRFD ESTA BASADA EN QUE LOS PUENTES DEBEN DE SER DISEADOS
TOMANDO EN CUENTA LOS ESTADOS LIMITES QUE SE ESPECIFIQUEN PARA CUMLIR CON LOS OBJETIVOS DE CONSTRUCTIBILIDAD, SEGURIDAD Y DE SERVICIO, ASI COMO LAS DEBIDAS CONSIDERACIONES REFEREIDAS A LA ESTETICA Y LA ECONOMIA.
Septiembre 2013
PESO DE MATERIALES
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CONCRETO
Septiembre 2013
CONCRETO
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METODO - LRFD
LOAD RESISTANCE FACTOR DESIGN DISEO POR CARGA Y RESISTENCIA FACTORIZADA
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Filosofa de diseo
ni Qi = Rn = Rr
Donde: Rn Rr i Qi n : : : : : : resistencia nominal resistencia factorizada factor de carga (factor estadstico) efectos de fuerza factor de resistencia factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa, modificadores de carga. n= nD x nR x nI >0.95 nD nR nI : : : factor que se refiere a la ductilidad factor que se refiere a la redundancia factor que se refiere a la importancia operacional
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Mtodo LRFD
1. Estados Lmite (Combinaciones)
A) Estado Lmite de Servicio
Restriccin sobre esfuerzos, se basa en el diseo sobre esfuerzos permisibles.
Servicio I Servicio II Servicio III Fatiga Resistencia Resistencia Resistencia Resistencia Resistencia I II III IV V
B) Estado Lmite de Fatiga y Fractura Diseo bajo criterio de control de grietas. ESTADOS C) Estado Lmite de Resistencia LIMITE
Diseo que sera tomado en cuenta para asegurar resistencia y estabilidad de una estructura durante su vida til.
D) Estado Limite de Evento Extremo
Diseo que sera tomado en cuenta para asegurar supervivencia estructural.
Evento Extremo I Evento Extremo II
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Mtodo LRFD
2. Combinaciones de Carga y Factores de Carga
DC Combinacin de DD Carga DW EH EV Estado Lmite ES
RESISTENCIA I RESISTENCIA II REISISTENCIA III RESISTENCIA IV Solamente EH, EV, ES, DW, DC RESISTENCIA V EVENTO EXTREMO I EVENTO EXTREMO II SERVICIO I SERVICIO II SERVICIO III FATIGA (solamente LL,IM y CE) P P P P 1.5 P P 1.00 1.00 1.00 1.35 EQ 0.50 1.00 1.30 0.8 0.75
LL IM CE BR PL LS
1.75 1.35
WA
WS
WL
FR
TU CR SH
TG
SE
Usar solamente uno de los indicados en estas columnas en cada combinacin
EQ
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.40 0.40 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.50/1.20 0.50/1.20 0.50/1.20 0.50/1.20 0.50/1.20 TG SE 1.00 TG TG TG SE SE SE
IC
CT
CV
1.40
1.00 1.00/1.20 1.00/1.20 1.00/1.20 TG TG SE SE
1.00
1.00
0.30
0.30
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Mtodo LRFD
Notacin y Factores de Carga para Cargas Permanentes P
TIPO DE CARGA DC: Componentes estructurales y Auxiliares DD : Fuerza de arrastre hacia abajo DW : Superficie de Rodadura y accesorios EH : Presin horizontal de tierra - Activa - En reposo EV : Presin vertical de tierra - Estabilidad Global - Estructura de Retencin - Estructuras Rgidas Empotradas - Prticos rgidos - Estructuras Flexibles empotrados excepto alcantarillas metlicas - Alcantarillas Metlicas ES : Carga superficial en el terreno FACTOR DE CARGA Mximo Mnimo 1.25 1.80 1.50 1.50 1.35 0.90 0.45 0.65 0.90 0.90 N/A 1.00 0.90 0.90 0.90 0.90 1.50 1.50 0.75
1.35 1.35 1.30 1.35 1.95
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Mtodo LRFD
NOTACION CARGAS TRANSITORIAS BR CE CR CT CV EQ FR IC IM LL LS PL SE SH TG TU WA WL Fuerza de frenado vehicular Fuerza centrfuga vehicular Creep del concreto Fuerza de choque vehicular Fuerza de choque de barcos Sismo Friccin Carga de hielo Carga de impacto Carga viva vehicular Carga viva superficial Carga viva de peatones Asentamiento Contraccin Gradiente de temperatura Temperatura uniforme Carga de agua y presin del flujo Efecto de viento sobre la carga viva
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3. Factor de Resistencia ()
Dentro de la ecuacin bsica de diseo LRFD, se considera un factor de resistencia, el cual factoriza los esfuerzos resistentes de acuerdo al material estructural, y que varia por diferentes solicitaciones, dependiendo del requerimiento de diseo que estemos siguiendo.
A) Para el Estado Lmite de Resistencia
Valor de
Flexin y Traccin de Concreto Armado Flexin y Traccin de Concreto Presforzado Corte y Torsin Concreto densidad normal Compresin Axial con Espirales o Estribos Aplastamiento en Concreto Compresin en modelos de bielas de compresin y Traccin Compresin en zonas de concreto de densidad normal Traccin en el acero en zonas de anclaje 0.90 1.00 0.90 0.50-0.90 0.70 0.70 0.80 1.00
B) Para los dems Estados Lmites

Se asume : f =1.00
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4. Modificadores de Carga (n)

Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :
A) Ductilidad (nD)
Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema estructural, de tal forma que se asegure el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.
DUCTILIDAD (nD) Para el estado lmite de resistencia, los valores de nD son: - Para componentes y conexiones no dctiles - Para componentes y conexiones dctiles Para los dems estados lmite, el valor de nD es: - Para elementos dctiles y no dctiles 1.00 1.05 0.95
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B) Redundancia (nR) Condicin que esta basada en la seguridad que brinda un puente, ante posibles eventos o solicitaciones extremas. En ese sentido debern usarse rutas mltiples de carga, y estructuras continuas a menos que se indique lo contrario.
REDUNDANCIA (nR) Para el estado lmite de resistencia, los valores de nR son: - Para miembros no Redundantes - Para miembros Redundantes Para los dems estados lmite, el valor de nR es: - Para elementos Redundantes y no Redundantes 1.00 1.05 0.95
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C) Importancia Operativa (nI) La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. El propietario puede declarar si un puente o una componente estructural, es de importancia operativa.
IMPORTANCIA OPERATIVA (nI) Para el estado lmite de resistencia y evento extremo, los valores de nI son: - Puentes de Importancia Operativa, como mnimo - Otros casos, como mnimo Para los dems estados lmite, el valor de nI es: - Para elementos en general 1.00 1.05 0.95
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SOBRECARGAS
1. Generalidades
La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de: a) Camin de Diseo + Sobrecarga Distribuida, b) Camin Tndem + Sobrecarga Distribuida
2. Nmero de Vas
Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de w/3.60, donde w es el ancho libre de calzada (m).
Nmero de Vas Cargadas 1 2 3 4 ms Factor 1.20 1.00 0.85 0.65
Septiembre 2013
SOBRECARGAS
3. Descripcin (Cargas Vivas de Vehculos)
3.1 Camin de Diseo
HL 93K
ANCHO DE VIA
Peso Total del Camin : 325.00 kN (33.13 toneladas).
8P= 145 kN
8P= 145 kN 9.3 kN/m
2P= 35 kN 9.3 kN/m
var 4.30 a 9.00 m
4.30 m
3.00 m
Camin de Diseo Truck
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.60m General .30m Losa
Bordillo
SOBRECARGAS
3.1 Camin de Diseo
HL 93M
Peso Total del Camin : 220.00 kN (22.43 toneladas).
Tandem de Diseo
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SOBRECARGAS
3.2 Camin de Diseo Para el estado de Fatiga
Septiembre 2013
SOBRECARGAS
Septiembre 2013
SOBRECARGAS
4. Ubicacin de las Cargas Vivas 4.1 En la Vista Longitudinal Para el anlisis de la sobrecarga en forma longitudinal, el puente ser cargado en forma continua o discontinua, segn resulte lo ms desfavorable para el caso en estudio. Se considera:
Camin de Diseo + Sobrecarga Distribuida VS Tandem de Diseo + Sobrecarga Distribuida
Septiembre 2013
SOBRECARGAS
4. Ubicacin de las Cargas Vivas
4.1 En la Vista Transversal El Camin de Diseo y el Tandem de Diseo se ubicarn en las posiciones ms desfavorables (conjuntamente con la sobrecarga distribuida) respetando los lmites mostrados en la siguiente figura, donde el valor de V depende del elemento que estemos evaluando :
V : 0.30 m para el diseo de losa 0.60 m otros elementos
Septiembre 2013
SOBRECARGAS
5. Efectos Dinmicos Las Cargas vivas correspondientes al camin o al tndem de diseo se incrementarn en los porcentajes indicados en la siguiente tabla, para tener en cuenta los efectos de amplificacin dinmica y de impacto :
Incremento de la Carga Viva por Efectos Dinmicos Componente Elementos de unin en el tablero (para todos los estados lmite) Para otros elementos: a) Estados lmite de fatiga y fractura b) Otros estados lmite 15% 33% Porcentaje 75%
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SOBRECARGAS
6. Distribucin de Cargas Vivas - Momentos
a) Momentos en vigas longitudinales interiores
Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas interiores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:
Un carril cargado Dos ms carriles cargados (ginterior)
S 0.060 + 4300
A S L ts Kg : : : : :
0.40
S L
0.30
Kg Lt s
0.10
S 0.075 + 2900
0.60
S L
0.20
Kg 3 Lt s
0.10
Area de vigas (mm2) Espaciamiento de vigas (mm) Longitud de viga (mm) Espesor de losa de concreto Parmetros de rigidez longitudinal (mm4)
2 Kg = n(I + Ae g )
n I eg
: Relacin de mdulos de los materiales (viga-tablero) : Momento de Inercia de vigas (mm4) : Distancia entre c.g. de la viga principal y el tablero (mm)
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SOBRECARGAS
b) Momentos en vigas longitudinales exteriores Los factores de distribucin para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:
Un carril cargado
Regla de la Palanca
Dos ms carriles cargados (gexterior) gexterior = e. ginterior e = 0.77 + de 2.800
Septiembre 2013
SOBRECARGAS
7. Distribucin de Cargas Vivas - Cortante
a) Cortante en vigas longitudinales interiores
Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:
Un carril cargado
0.36 +
A S L ts Kg : : : : :
Dos ms carriles cargados (ginterior)

S S 0.200 + 3600 10700
0.2
S 7600
Area de vigas (mm2) Espaciamiento de vigas (mm) Longitud de viga (mm) Espesor de losa de concreto Parmetros de rigidez longitudinal (mm4)
Septiembre 2013
SOBRECARGAS
b) Cortante en vigas longitudinales exteriores Los factores de distribucin para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados segn las siguientes expresiones:
Un carril cargado
Regla de la Palanca
Dos ms carriles cargados (ginterior) gexterior = e. ginterior
e = 0.60 +
de 3000
Septiembre 2013
Septiembre 2013
ANCHO EFECTIVO
Septiembre 2013
FRANJAS EFECTIVAS
Septiembre 2013
EJEMPLO DE APLICACION
Diseo de Vigas Principales Mtodo LRFD
Se plantea lo siguiente : Superestructura de concreto armado, de un solo tramo (simplemente apoyado) Longitud de superestructura (Luz) = 22.00 m Ancho de calzada (2 vas) = 7.20 m Espesor de losa de concreto = 0.18 m Espesor de Asfalto = 0.05 m Separacin / vigas principales = 2.00 m Ancho de vigas principales = 0.40 m Separacin / vigas diafragma = 4.40 m Ancho de vigas diafragma = 0.25 m
Septiembre 2013
a) Vista en Planta
Eje de Apoyo Izquierdo
Longitud del puente = 22m
Eje de Apoyo Derecho
EJE DEL PUENTE
Ancho de vigas = 0.40m Septiembre 2013 Ancho de diafragma = 0.25m
b) Vista Transversal
Ancho de Calzada = 7.2m
Peralte = 1.60m
S=2.00m Septiembre 2013 Espesor de la losa = 0.18m
1. Factores de Carga y Combinaciones
RESISTENCIA I
Smbolo DC DW LL Descripcin Carga muerta estructural y no estructural Carga muerta superficial de rodadura Carga viva vehicular Factor de Carga 1.25 1.50 1.75
2. Factor de Resistencia
Flexin y Traccin de Concreto Armado = 0.90
Septiembre 2013
3. Modificadores de Carga
Smbolo nD nR nI
4. Nmero de Vas
Descripcin DUCTILIDAD REDUDANCIA IMPORTANCIA OPERATIVA
Valor 0.95 1.05 1.05
Ancho de Calzada Nmero de Vas
7.20 m 2.00 und
Septiembre 2013
5. Efectos de Fuerza (FLEXION)
SOBRECARGA VEHICULAR
A) Camin de Diseo
HL 93K
RESULTADOS Reaccin A Reaccin B Mmx 15.47 t 17.66 t 143.60 t-m
M mx (i) = 190.99 t-m
Septiembre 2013
A) Tandem de Diseo
HL 93M
RESULTADOS Reaccin A Reaccin B Mmx 10.89 t 11.51 t 116.52 t-m
M mx (i) = 154.97 t-m
Septiembre 2013
C) Sobrecarga Distribuida
RESULTADOS Reaccin A Reaccin B Mmx
10.67 t 10.67 t 58.69 t-m
Por lo tanto el Momento por sobrecarga vehicular por va (camin) ser : ML (por va) = 190.99 + 58.69
ML(por va)
Septiembre 2013
249.68 t-m
6. Coeficiente de Distribucin de Carga - Momentos
6.1 Viga Interior (gint)
n : y : : I 1.000 1.029 m 0.240 m4 0.951 m2 0.481 m
Kg = n ( I + A eg2 )
A : eg :
Kg = 0.460 m4
S :
2.00 m 22.00 m 0.460 m 0.180 m

4
S 0.075 + 2900
0.60
S L
0.20
Kg 3 Lt s
0.10
Kg : ts :
Gint = 0.638 MLint = 159.30 t-m
Septiembre 2013
6. Coeficiente de Distribucin de Carga - Momentos
6.2 Viga Exterior (gext)
e = 0.77 + de 2.800 Donde : de = 600 mm gext = e . gint gext = 0.628 e = 0.984 m de
MLext = 156.78 t-m
Septiembre 2013
7. Diseo de Vigas Principales (Flexin)
7.1 Viga Interior
Cuadro de Momentos Carga Muerta - Peso Propio
N 1 2 Tipo DC
Diafragmas
Unidad (t/m) (t) (t/m)
Carga 2.481 1.340 0.200
Luz (m) 22.00 22.00 22.00
MDi 150.10 17.69 12.10
MD (t-m)
167.79 12.10
DW
Para la carga repartida : MDC = WL2 / 8 Para la carga puntual : MDC = 3PL / 5
Reemplazando valores en la ecuacin bsica de diseo, tenemos:
niQi =
(0.95x1.05x1.05) (1.25x167.79 + 1.50x12.10 + 1.75x159.30)
niQi =
Septiembre 2013
530.66 t-m
7. Diseo de Vigas Principales (Flexin)
7.1 Viga Exterior
Cuadro de Momentos Carga Muerta - Peso Propio
N 1 2 Tipo DC
Diafragmas
Unidad (t/m) (t) (t/m)
Carga 2.616 0.672 0.160
Luz (m) 22.00 22.00 22.00
MDi 158.27 8.87 9.68
MD (t-m)
167.14 9.68
DW
Para la carga repartida : MDC = WL2 / 8 Para la carga puntual : MDC = 3PL / 5
Reemplazando valores en la ecuacin bsica de diseo, tenemos:
niQi =
(0.95x1.05x1.05) (1.25x167.14 + 1.50x9.68 + 1.75x156.78)
niQi =
Septiembre 2013
521.39 t-m
EFECTOS DE SISMO
Septiembre 2013
FUERZAS SISMICAS
Septiembre 2013
COEFICIENTE DE ACELERACION
Septiembre 2013
CATEGORIZACION DE LAS ESTRUCTURAS
Septiembre 2013
ZONAS SISMICAS
Septiembre 2013
Septiembre 2013
CONDICIONES LOCALES
Septiembre 2013
Septiembre 2013
ACELERACION ESPECTRAL
Zona A= S= Csn = R 2.5 A =
4 0.38 1.2 1.2 A S / Tn^ 2/3 3.5 0.95 ZONA SISMICA COEFICIENTE DE ACELERACION SUELO TIPO II COEFICIENTE DE RESPUESTA SISMICA ELASTICA FACTOR DE REDUCCION SISMICA
T
0.00 0.20 0.40 0.60 0.65 0.70 0.75 0.80 0.85 0.90 1.00 1.10 1.20 1.30 1.40 1.50 1.60 1.70 1.80 1.90 2.00 2.20 2.40 2.60 2.80 3.00 3.50 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00
Csn
0.95 0.95 0.95 0.77 0.73 0.69 0.66 0.63 0.61 0.59 0.55 0.51 0.48 0.46 0.44 0.42 0.40 0.38 0.37 0.36 0.34 0.32 0.31 0.29 0.28 0.26 0.24 0.22 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13 0.12
Sa =
Cns * g
ESPECTRO ADIMENSIONAL
1.00 0.80
Csn
0.60 0.40 0.20 0.00 0.00 5.00 10.00 PERIODOS (SEG.) 15.00
g = 9.81 m/s2 Aceleracion de la Gravedad C < 2.5 A = 0.95 Los valores obtenidos se multiplicaran por la gravedad (g) para tener unidades de aceleracion Lor resultados de la respuesta deberan ser divididos por el factor de modificacion de respuesta R = 3.5
Septiembre 2013
Septiembre 2013
Septiembre 2013
DISEO DE ESTRIBOS
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