COMITE DE LIGNE

RER A
15 mai 2012

Fonctionnement du RER A
Lindicateur de coresponsabilit : une mesure unique sur RER A
Evolution compare 2010-2011-2012 de la ponctualit RER A
100

90 2010 2011 80 2012 Objectif=94% Borne Infrieure=87% 70

Ponctualit : Pourcentage de voyageurs arrivant leur gare de destination lheure ou avec un retard de moins de 5 minutes, sur lensemble de la ligne, et sur lensemble du service

Renouvellement du matriel roulant : vers le 100% 2 niveaux Premire tape 2011 - 2014
60 lments pour remplacer les MI84, moins capacitaires
Places assises : 430 Places totales : 1680

10 lments en circulation dbut mai

Deuxime tape 2014 2017

70 rames pour remplacer les MS61, plus anciens, mais plus capacitaires

Places assises : 600 Places totales : 1880

Financement par le STIF hauteur de 650 M, dcid en juillet 2008 et confirm en juillet 2009
Places assises : 950 Places totales : 2600

Schma directeur du RER A

Rappel du contexte et des objectifs du Schma Directeur RER A

Rappel du contexte et des objectifs

Ds dbut 2008, face laccentuation de la dgradation de la rgularit de la ligne, le STIF a demand la RATP dlaborer un programme damlioration court, moyen et long terme, conjuguant mesures dexploitation, de maintenance et dinvestissement. Lamlioration du fonctionnement de la ligne A du RER ne peut se rsumer un programme damlioration dj mis en uvre, et un investissement, mme trs important, sur le matriel roulant. Cest la raison pour laquelle le STIF a demand la RATP, RFF et la SNCF dengager un vritable Schma Directeur de la ligne A du RER, pour lamlioration de la rgularit et de loffre, afin dorganiser et de coordonner leurs actions de court, moyen et long terme. Le Conseil du STIF a approuv lors de sa sance de fvrier 2011 les orientations du Schma Directeur, et une convention dtudes complmentaires pour achever ce Schma Directeur. Ce document prsente les tudes ralises par la RATP, la SNCF et RFF. 6

Rappel du contexte et des objectifs

Les grandes orientations du Schma Directeur
Amliorer les performances de la ligne : augmenter la capacit, supprimer les points de fragilit dexploitation, amliorer lexploitation commune de la ligne par les oprateurs Rformer la gestion des situations perturbes en plaant le voyageur au centre du dispositif Adapter loffre de transport aux besoins des voyageurs Amliorer la qualit de service

Schma directeur du RER A

Amliorer les performances de la ligne

Amliorer les performances de la ligne

Le court terme

Amlioration de lexploitation commune de la ligne par les oprateurs Etude de lopportunit de la suppression de la relve systmatique Nanterre Prfecture

Amliorer les performances de la ligne Le court terme

Amlioration de lexploitation commune de la ligne

Partage des outils informatiques de suivi du trafic (2012) Cration dune quipe Transilien ddie Ligne A/L3 (Paris Saint-Lazare Cergy) en relation avec le PCC de Vincennes, avec un renforcement des moyens (2013) : au centre oprationnel de Paris Saint-Lazare (2013) ; au terminus de Cergy

Mise en uvre dun suivi des matriels roulants dun bout lautre de la ligne (2012)

Information voyageur :
harmonisation des messages (2012) information des horaires en temps rel de part et dautre de Nanterre Prfecture (2013) 10

Amliorer les performances de la ligne Relve systmatique Nanterre Prfecture

La gare de Nanterre Prfecture est situe la jonction entre la partie RATP et la partie RFF/SNCF de la ligne A Les trains de la branche de Cergy-Poissy font lobjet dune relve systmatique des conducteurs en gare de Nanterre-Prfecture. En heure de pointe, cette relve concerne 12 trains par heure et par sens. Les trains de la branche de Cergy-Poissy de la ligne A sont contraints par un point de convergence dans chaque sens Le STIF a confi la socit Egis Rail une tude sur lopportunit de la suppression de la relve systmatique des conducteurs Nanterre-Prfecture.
Bifurcation de Nanterre

Nanterre Universit Convergence de Nanterre-Prfecture

Vers Sartrouville

Vers Paris Saint-Lazare

Voie 1
Vers Saint Germain en Laye

Voie 1C Voie 2 Voie 2C

Nanterre Prfecture La Dfense Vers Charles de Gaulle Etoile

Circulations l'heure de pointe du matin Circulations RER A assures par la RATP : 24 trains/heure (sens Ouest-Est) 30 trains/heure (sens Est-Ouest) Circulations RER A assures par la RATP : 12 trains/heure (sens Ouest-Est) 18 trains/heure (sens Est-Ouest) Circulations RER A assures par la SNCF: 12 trains/heure/sens Circulations L3 Paris Saint Lazare - Cergy assures par la SNCF: 6 trains/heure/sens Circulations L3 Paris Saint Lazare -Nanterre Universit assures par la SNCF: 6 trains/heure/sens

11

Amliorer les performances de la ligne Relve systmatique Nanterre Prfecture

En gare de Nanterre Prfecture, des sur-stationnements plus importants sont constats sur les voies avec relves (Cergy/Poissy) que sur les voies sans relves (Saint-Germain)
Nanterre-Prfecture Vers Saint-Germain HPM Rpartition des sur-stationnements de la branche de Saint-Germain (voie 2)
200

Nanterre-Prfecture vers Paris HPM Rpartition des sur-stationnements de la branche de Saint-Germain (voie 1)
200

Sur-stationnement Nanterre-Prfecture - v1 situation actuelle (mars-avril 2010)

Sur-stationnement Nanterre-Prfecture - v2 situation actuelle (mars-avril 2010)

180

28.1%
160

40.3%

13.9%

+1mn

12.9%

+2mn

4.1%

+3mn

180

6.7%
160 140

76.6%

11.0%

+1mn

5.7%

+2mn

0%

+3mn

140

120

120

100

100

80

80

60

40

Moyenne : 30 sec

60

40

20

20

Moyenne : 20 sec
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180

0.7% au-del de 3 minutes

Nanterre-Prfecture vers Paris HPM Rpartition des sur-stationnements de la branche de Cergy/Poissy (voie 1C)
200

Nanterre-Prfecture Vers Cergy/Poissy HPM Rpartition des sur-stationnements de la branche de Cergy/Poissy (voie 2C)
200

Sur-stationnement Nanterre-Prfecture - v1C situation actuelle (mars-avril 2010)

Sur-stationnement Nanterre-Prfecture - v2C situation actuelle (mars-avril 2010)

31.5%
180

180

27.0%
160 140

21.4%

+1mn

14.8%

+2mn

3.3%

+3mn

14.4%
160

20.0%

30.2%

+1mn

30.1%

+2mn

4.1%

+3mn

140

120

120

100

100

80

80

60

60

Moyenne : 37 sec
40 20

Moyenne : 53 sec

40

20

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95

100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 165 170 175 180

12

2% au-del de 3 minutes

1.2% au-del de 3 minutes

Amliorer les performances de la ligne Relve systmatique Nanterre Prfecture

Sur la base de la situation observe, des simulations de la suppression de la relve de Nanterre-Prfecture ont t effectues lheure de point du matin
Nanterre Universit Houilles Vers Sartrouville Vers Paris Saint-Lazare La Garenne Colombes

Vers Saint Germain en Laye Vers Charles de Gaulle Etoile

Primtre de modlisation
Nanterre Prfecture

La Dfense

Primtre de l'tude minima

Ces simulations ont permis destimer une diminution du retard moyen des trains de la branche de Cergy/Poissy de lordre de 15 20 secondes selon le sens entre Houilles et La Dfense
Ces estimations constituent une moyenne : quelques trains peuvent viter de devoir patienter pendant le passage dun autre train aprs Nanterre Prfecture. Dans ces cas de figure, le gain peut tre suprieur une voire deux minutes. A titre de comparaison, des simulations du mme type ont t effectues en 2008 pour tester les effets de la suppression de la relve du RER B en gare du Nord. Ces simulations avaient mis en vidence une rduction attendue du retard moyen du RER B de 2,5 3 minutes dans les deux sens.

13

Amliorer les performances de la ligne Relve systmatique Nanterre Prfecture

La suppression de la relve systmatique des conducteurs Nanterre Prfecture
Si la suppression de la relve systmatique des conducteurs en gare de Nanterre Prfecture tait mise en uvre, elle devrait saccompagner, outre dune profonde rorganisation de la production, dune formation consquente des conducteurs SNCF au systme de signalisation SACEM et autres particularits du tronon central, au risque sinon de dgrader la rgularit. Lautomatisation du tronon central de la ligne A, tudie dans le Schma Directeur devrait a priori attnuer ce risque. Leffet de lautomatisation sur ce risque est toutefois tudier finement.

La gestion des convergences

Dans tous les cas, ce secteur de la ligne A restera contraint par la prsence de convergences de part et dautre de la gare de Nanterre Prfecture. Les mesures ci-aprs, tudies dans le Schma Directeur, permettraient damliorer le fonctionnement de la ligne A par une meilleure gestion des convergences dans le secteur de Nanterre-Prfecture :
en direction de Paris : au moyen dune connaissance plus en amont des trains de la branche de Cergy-Poissy qui sera mise en uvre dans le cadre de lamlioration de la supervision de la ligne ; en direction de Cergy/Poissy et de Paris ; lamnagement du terminus de Cergy-le-Haut faciliterait la remise lheure des trains ; lutilisation des fonctionnalits du systme de contrle de vitesse KCVB dont la branche Cergy-Poissy de la ligne A est quipe, apporterait une souplesse dexploitation trs utile. 14

Amliorer les performances de la ligne

Les tudes pour le moyen ou long terme
Amlioration de lexploitation commune de la ligne par les oprateurs

Pilotage automatique dans le tronon central

Prolongement du SACEM Neuilly-Plaisance

Garage/dgarage Torcy
Retournement et garage Chessy Garage/dgarage La Varenne Retournement et garage des trains Cergy-le-Haut

15

Amliorer les performances de la ligne Les tudes pour le moyen ou long terme

Amlioration de lexploitation commune de la ligne

Une intgration au sein d'un centre de commandement unique sera tudie au regard des volutions attendues pour renforcer le caractre ddi des voies du RFN empruntes par le RER A, notamment vis--vis de la ligne L3 de SaintLazare. En effet, seule une dsimbrication du RER A et des trains de la ligne L3 de SaintLazare permettra denvisager des volutions en termes de gestion de la ligne (ncessite la cration dune correspondance Nanterre Universit entre le RER A et la ligne L3)

Ce pralable permettrait RFF dtudier, pour les sections de ligne qui seraient alors compltement ddies au RER A, une gestion des circulations intgre dans un centre dexploitation commun avec la RATP.
Lorganisation tudie devra garantir linsertion des circulations fret en dehors des pointes entre Neuville/Poissy et Sartrouville. Les tudes devront galement examiner lventualit davoir, de faon exceptionnelle, des circulations de la ligne A sur les voies empruntes par la ligne E et rciproquement. 16

Amliorer les performances de la ligne Les tudes pour le moyen ou long terme

Pilotage automatique dans le tronon central

Objectif : optimiser la circulation des trains en ayant des temps de parcours moins disperss et plus proches de la valeur thorique

Principe :
mise en place dun pilotage automatique ; le conducteur supervise la monte-descente des voyageurs et dcide de la squence fermeture des portes / dpart du train ;

adaptation du systme SACEM.

Gain estim : 2 minutes pour le parcours Vincennes - Etoile Cot estimatif : 30 M2011

Horizon de mise en uvre : 2018

complter par un outil daide la rgulation des convergences et un dispositif daide au respect des temps de stationnement (dveloppement estim 3 M) 17

Amliorer les performances de la ligne Les tudes pour le moyen ou long terme

Prolongement du SACEM jusqu Noisy-Champs

Objectifs : limiter le sur-stationnement li laffluence en gare de Neuilly-Plaisance en augmentant les arrts

gnraliser les arrts Noisy-Champs en lien avec le Grand Paris Express

le systme SACEM permet de diminuer lespacement entre les trains ce qui offre la possibilit darrter davantage de trains en gare car le trafic le justifie jusqu Neuilly-Plaisance : 31 M2011 jusqu Noisy-Champs : 82 M2011 18

Principe :

Cot estimatif :

Horizon de mise en uvre : 2018 pour Neuilly-Plaisance et 2019 pour NoisyChamps

Amliorer les performances de la ligne Les tudes pour le moyen ou long terme

Optimisation du complexe de Torcy

Situation actuelle

2
Voie 1

Torcy

Faisceau de garage et atelier

Paris

3
Voie 2

Chessy

1) 2) 3)

Cisaillements systmatiques, induisant des retards, lors des dgarages sur voie 2 Voie 3 en impasse, limitant fortement les possibilits de manuvre Tout stationnement quai 2 bloque la voie 2 (plus dun incident par JO en 2011, induisant en moyenne 10 min de retard) 19

Amliorer les performances de la ligne Les tudes pour le moyen ou long terme

Optimisation du complexe de Torcy (2)

Situation propose

Torcy
2

Faisceau de garage et atelier

Paris
3

Chessy

1) 2)

Facilitation des sorties du faisceau Suppression de limpasse de la voie 3

3)

Optimisation de lavant-gare et de lutilisation des quais

Cot estimatif : 80 M2011 Horizon de mise en uvre : 2022 20

Amliorer les performances de la ligne Les tudes pour le moyen ou long terme

Retournement et garage Chessy

Objectifs : amliorer la robustesse, accueillir des circulations supplmentaires, augmenter la capacit de stationnement (le site de garage de Torcy est satur)

Principe :
crer un trottoir supplmentaire et allonger des voies de garage existantes pour garer 16 trains longs supplmentaires ainsi quune machine laver adapter les installations de traction lectrique

Cot estimatif : 80 M2011

Cot dacquisition de 8 lments MI09 : 128 M2011 Horizon de mise en uvre : 2022

Marne-la-Valle - Chessy

Paris
Trottoir de manoeuvre

Trottoir de manoeuvre

21

Amliorer les performances de la ligne Les tudes pour le moyen ou long terme

Garage/dgarage La Varenne
Objectif : augmenter la capacit de stationnement du matriel 2 niveaux en train long Principe : moderniser la voie 4 pour stationner 2 trains longs Cot estimatif : 7 M2011 Horizon de mise en uvre : 2017

La Varenne - Chennevires

Paris

Boissy

Trottoir de manoeuvre

Voie 4 RFF
Rutilisation de la voie 4 de RFF Manuvre de garage pour un train venant de Boissy-Saint-Lger

22

Amliorer les performances de la ligne Les tudes pour le moyen ou long terme

Retournement des trains Cergy-le-Haut

Objectif : augmenter la robustesse de retournement du RER A (6 trains/h) et la ligne L3 du rseau Paris-Saint Lazare (6 trains/h)
Principe : cration dune voie supplmentaire Cot estimatif : 12 M2011

Cot dacquisition de 2 lments pour la ligne L3 : 16 M2011, et potentiellement 2 lments pour le RER A :32 M2011
Horizon de mise en uvre : 2018
Cergy le Haut
V3

V1
Paris

V2

V4

23

Amliorer les performances de la ligne Les tudes pour le moyen ou long terme

Garage des trains Cergy-le-Haut

Objectif : augmenter les possibilits de stationnement Cergy-le-Haut

Principe : cration de voies supplmentaires et potentiellement dune machine laver
quai de service

MALAD
Cergy le Haut

Tiroir
230m

V3

POS1

POS2
quai de service

POS11

POS12 ATELIER (exclu de l'tude SYSTRA)

V1 Cergy St Christophe V2

V1

POS3

POS4

POS13

POS14

V2

POS5

POS6
quai de service

POS15

POS16

V4

POS7

POS8

POS17

POS18

: : : :

Existant Projet terminus Garages Phase 1 (10 positions) Garages Phase 2 (20 positions)

POS9

POS10
quai de service

POS19

POS20

Limite chiffrage tranche (ouverte / couverte)

Cot estimatif : 10 positions : 74 M2011 (111 M tranche couverte) 20 positions : 206 M2011 (310 M tranche couverte) 10 positions : 2019 (acquisitions foncires) 20 positions : long terme (acquisitions foncires) 24

Horizon de mise en uvre :

Schma directeur du RER A

La gestion des situations perturbes

25

La gestion des situations perturbes

Le court terme
Amlioration de linformation voyageur Mise en place de scnarios

26

La gestion des situations perturbes Le court terme

Amlioration de linformation des voyageurs

Reprise de lensemble de la sonorisation des gares RATP par le CDSMG de Val dEurope (2012) Etude du transfert du CDSMG de Val dEurope Vincennes proximit du PCC (2013) Le Poste dInformation Voyageurs dIle de France (PIVIF) dAsnires centralisera la totalit de linformation voyageurs des lignes A (SNCF) et Paris SaintLazare Sud (2014) Adaptation des outils de suivi des trains permettant un dialogue entre SIEL et Infogare (2013)
Centre de surveillance multigares de Val dEurope

Diffusion dinformations fiables sur les quais de la desserte des trains en cas de situation perturbe (2013 2014)
27

La gestion des situations perturbes Le court terme

Mise en place de scnarios complmentaires

REX sur les scnarios dj en application (en cours) Complments la bibliothque de scnarios (2012) Signalisation statique et dynamique pour lenvoi des voyageurs sur un quai qui nest pas le quai habituel (2014)
Exemple du scnario n3

Missions provenant de Cergy/Poissy

28

La gestion des situations perturbes Le moyen terme

Les tudes pour le moyen terme Crations dinfrastructure

Site Capacit de retournement du RER A actuelle (train/h) Depuis lOuest La Dfense Etoile 6 10 5 Depuis lEst 9 Faible Cration dune communication Cration dune communication Cration de 2 communications Val de Fontenay Amnagement de la gare Nanterre Universit Adaptation dune voie de retournement 3 6 6 Amnagement tudi Capacit de retournement du RER A future (train/h) Depuis lOuest 10 16 5 Depuis lEst 13 7 Cot estimatif (M 2011) Horizon de mise en uvre

33 15 19 20
(provision)

2018 2017

2018

11

2018

Site

Capacit de circulation actuelle (train/h/sens) Incident en gare de Houilles

-

Amnagement tudi

Capacit de circulation future (train/h/sens) Incident en gare de Houilles

48

Cot estimatif (M 2011)

Horizon de mise en uvre

Nanterre Prfecture - Sartrouville

Banalisation des voies

20

2018

29

Schma directeur du RER A

Adapter loffre de transport

30

Adapter loffre de transport

Les tudes pour le court terme
Adaptation de loffre dt Adaptation de loffre de soire Adaptation des compositions Prolongement de missions

31

Adapter loffre de transport Les tudes pour le court terme

Adaptation de loffre dt
Modification du calendrier dapplication :
maintien des horaires dhiver au cours de la seconde semaine de Juillet ; allgement au cours de la semaine comprise entre Nol et le jour de lan
RER A - Frquentation journalire (JO) moyenne par semaine, donnes CAB 2010 JO hiver
1 000 000

JO hiver

700

600

JO juillet
800 000

JO aot

500

600 000

400

300

400 000

200

200 000 100

Mise en uvre : 2013

Frquentation moyenne JO

Nombre de trains

32

Adapter loffre de transport Les tudes pour le court terme

Adaptation de loffre dt
Augmentation de loffre dt (JO de Juillet) pour la branche de Marne-la-Valle :
Jour ouvrable de Juillet Nombre de trains / heure
Marne-la-Valle-Chessy Val dEurope Bussy-Saint-Georges Torcy Lognes Noisiel Noisy-Champs Noisy-le-Grand-Mont dEst

aux heures de pointe : prolongement jusqu Chessy des missions origine/destination Noisy-le-Grand en fin de pointe du matin (9h30-10h30): le prolongement jusqu Chessy les missions destination Torcy

Heure de pointe du matin Est Ouest Heure de pointe du soir Ouest Est

Cot dexploitation estimatif : 1 M/an Mise en uvre : 2013 33

Adapter loffre de transport Les tudes pour le court terme

Adaptation de loffre de soire

Branche de Cergy : prolongation dune heure, soit jusqu 21h30 au lieu de 20h30 actuellement, lintervalle de 20 minutes tel quil est pratiqu au dpart de Chtelet. Pour garantir la cohrence loffre, cette mesure ncessite la cration au total de 7 trains supplmentaires, ce qui a pour consquence une augmentation de loffre lchelle de lensemble de la ligne. Ncessite la ralisation dtudes complmentaires sur lobjectivation des consquences sur la rgularit et la recherche de mesures dexploitation visant retrouver des marges dexploitation.

Cot dexploitation estimatif : 2,5 M/an

Mise en uvre potentielle : 2014

34

Adapter loffre de transport

Les tudes pour le moyen terme

Allongements de missions

Augmentation du nombre darrt

Modification des missions

35

Adapter loffre de transport Les tudes pour le moyen terme Prolongement jusqu Boissy-SaintLger des missions origine/destination La Varenne :
lintervalle de desserte des gares de BoissySaint-Lger et Sucy-en-Brie en pointe passe dun train toutes les 10 minutes un train toutes les 5 minutes (4/6 minutes) meilleur quilibre de la charge des diffrentes missions dans le sens de la pointe faisabilit : adaptation de la signalisation vrifier
Jour ouvrable d'hiver Heures de pointe Nombre de trains / heure 6 6
Boissy-Saint-Lger Sucy-Bonneuil La Varenne-Chennevires

Cot dacquisition de 4 lments MI09 : 64 M, ncessitant la cration de 4 positions de garage La Varenne (7 M2011) Cot dexploitation estimatif : 2 M/an Horizon de mise en uvre : 2017 36

Adapter loffre de transport Les tudes pour le moyen terme Prolongement jusqu Chessy des missions origine Torcy (HPM) et destination Noisy-le-Grand (HPS) :
Objectif : accompagnement du dveloppement urbain de Marne-laValle Faisabilit : laugmentation de la capacit de retournement en arrire gare ncessite des travaux dadaptation de linfrastructure (vus par ailleurs)
Jour ouvrable d'hiver Nombre de trains / heure Heure de pointe du matin
Marne-la-Valle-Chessy

Est

Ouest

Val dEurope Bussy-Saint-Georges Torcy

Cot dacquisition de 8 lments MI09 : 128 M Cot estimatif dadaptation de linfrastructure : 80 M2011 (en lien galement avec lamnagement de Torcy)

Cot dexploitation estimatif : 3,5 M/an

Horizon de mise en uvre : 2022 37

Adapter loffre de transport Les tudes pour le moyen terme

Prolongement des missions Paris Saint-Lazare Nanterre Universit jusqu Houilles en heures creuses :
Nombre de trains / heure 6 3 3 3

Objectif : rtablir la connexion entre le RER A et la section Paris St Lazare NanterreUniversit)

Cergy le H. Cergy St C. Cergy P. Neuville U. Conflans F O Achres Ville

Poissy Achres G C.

Faisabilit : Maisons L. Sartrouville ncessite la cration de Houilles Houilles Nanterre-Prfecture communications et le rehaussement La Dfense Nanterre Universit dun quai en gare de Houilles Tronon central La Garenne les Valles limpact de cette proposition sur la Bcon les B. Asnires rgularit de la ligne A est examiner Clichy L. Pont Cardinet finement travers des tudes plus Paris St Lazare approfondies A analyser en relation avec les tudes de dsimbrication du RER A et de la ligne L3, et la cration dune gare Nanterre Universit Cot estimatif dadaptation de linfrastructure : 22 M2011 Cots dexploitation estimer Horizon potentiel de mise en uvre : 2022

38

Adapter loffre de transport Les tudes pour le moyen ou long terme

Augmentation des arrts aux heures de pointe

Les tudes ont t menes de manire concilier : un nombre darrts fonction de la frquentation des diffrentes gares ; et un objectif dquilibre de la charge des trains lentre du tronon central, facteur de rgularit.

Jour ouvrable d'hiver Heure de pointe du matin Est Ouest Nombre de trains / heure
Marne-la-Valle-Chessy Val dEurope Bussy-Saint-Georges Torcy Lognes Noisiel Noisy-Champs Noisy-le-Grand-Mont dEst Bry-sur-Marne Neuilly-Plaisance Val de Fontenay Vincennes Nation Gare de Lyon Chtelet-Les Halles Auber Charles de Gaulle-toile La Dfense Nanterre-Prfecture Houilles - Carrires sur Seine Satrouville Maisons Laffite Achres Grand Cormier Poissy Achres Ville Conflans fin d'Oise Neuville Universit Cergy Prfecture Cergy St Christophe Cergy Le Haut Tronon central Torcy Lognes Noisiel Noisy-Champs Noisy-le-Grand-Mont dEst Bry-sur-Marne Neuilly-Plaisance Val de Fontenay Vincennes Nation Gare de Lyon Chtelet-Les Halles Auber Charles de Gaulle-toile La Dfense Nanterre-Prfecture Nanterre-Universit Nanterre-Ville Rueil-Malmaison Boissy-Saint-Lger Sucy-Bonneuil La Varenne-Chennevires Champigny Le Parc de Saint-Maur Saint-Maur-Crteil Joinville-le-Pont Nogent-sur-Marne Fontenay-sous-Bois Vincennes Nation Gare de Lyon Chtelet-Les Halles Auber Charles de Gaulle-toile La Dfense Nanterre-Prfecture Nanterre-Universit Nanterre-Ville Rueil-Malmaison Chatou-Croissy Le Vsinet-Centre Le Vsinet-Le Pecq Saint-Germain-en-Laye

Desserte actuelle

39

Adapter loffre de transport Les tudes pour le moyen ou long terme

Augmentation des arrts aux heures de pointe

Lopportunit daugmenter la desserte des gares suivantes t mise en vidence : Neuilly Plaisance :une augmentation du nombre darrt permettrait de diminuer les temps dchange passagers et damliorer la rgularit ; Noisy-Champs : dans la perspective du rseau de Transport du Grand Paris, une gnralisation des arrts apparat opportune.

Faisabilit : ncessite le prolongement du systme de signalisation SACEM Cot estimatif : jusqu Neuilly-Plaisance : 31 M2011

jusqu Noisy-Champs : 82 M2011

Horizon de mise en uvre : 2018 pour Neuilly-Plaisance et 2019 pour Noisy-Champs

40

Adapter loffre de transport Les tudes pour le long terme

La Ligne Nouvelle Paris Normandie (LNPN), qui sinscrit dans le cadre du projet de Grand Paris, se caractrise en le-de-France par une ligne nouvelle entre Paris et Mantes-la-Jolie qui permettra de dissocier les circulations des trains Normands et du RER E prolong lOuest.
Perspectives offertes par LNPN : la desserte de Poissy par le RERE peut tre renforce, ce qui permet denvisager de basculer lintgralit de la desserte du RER A sur la branche de Cergy et rpondre ainsi aux besoins en places assises ; il est possible de desservir la boucle de Montesson par EOLE.

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Adapter loffre de transport Les tudes pour le long terme Scnario envisageable
Avantage : renforcement de la branche de Cergy du RER A simplification de lexploitation du RER A autorise un centre de commandement unique
Inconvnient : impose une correspondance Nanterre Universit pour les liaisons entre le rseau de Paris Saint-Lazare et le RER A, au moyen dune nouvelle gare du RER A Nanterre Universit cre cet effet Linvestissement du terminus Houilles moyen terme deviendrait caduc. Faisabilit au-del de 12 trains/h pour la branche de Cergy : tude de limpact sur lexploitation de lensemble de la ligne adaptation de la signalisation augmentation du nombre de positions de garage Cergy-le-Haut 42

12 18

Adapter loffre de transport Les tudes pour le long terme Cration dune nouvelle gare Nanterre Universit
La cration dune gare de la branche de Cergy du RER A Nanterre Universit a fait lobjet dune tude de pr-faisabilit. Cette gare pourrait a priori sintgrer dans le projet urbain de lEPADESA. Elle serait situe en viaduc, pour cot dinvestissement estim 40 M2011 (hors le cots des amnagements
raliser dans la gare existante de Nanterre-U pour permettre le retournement des trains de la ligne L3, voire de RER A en provenance de Cergy/Poissy, le cas chant en mettant profit la rservation pour la 4me voie.)

43
Schmas de configuration gnrale de la nouvelle gare

Schma directeur du RER A

La qualit de service

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La qualit de service

La propret des trains Lamnagement des gares

Lamnagement des ples dchanges

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La qualit de service La propret des trains

Les perspectives court terme

augmentation des prestations de nettoyage Cergy (fin 2012) remise niveau des MI2N (achvement mi-2012) dploiement de systmes antigel sur les aires de lavage (en cours) extension des priodes dutilisation des ML (en cours) extension des contrles des prestations (en cours)

Les tudes moyen ou long terme

Cration dune machine laver Cergy (dans le cadre de lamnagement du terminus de Cergy-le-Haut) Cration dune seconde machine laver sur la branche de Marne-la-V, Chessy (2022)

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La qualit de service La propret des trains

La remise niveau des MI2N

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La qualit de service La propret des trains

La remise niveau des MI2N

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La qualit de service Enjeux dadaptation des gares 45 gares sur le RER A : 34 exploites par la RATP, 11 par la SNCF
Principaux enjeux dadaptation des gares : dsaturations des accs aux quais, btiments voyageurs (volution du trafic) mises en conformit rglementaires : scurit, accessibilit PMR rnovations intrieures (ncessit damlioration / vtust avance) amnagement de lintermodalit sur voirie (accs la gare)

information voyageur

Mthode didentification des besoins dinvestissements du SD RER pour adapter les gares au trafic : diagnostic pralable RATP/SNCF de traitement des principaux enjeux non traits actuellement par les projets coups partis premire priorisation, en fonction de la nature des enjeux pr-valuation des besoins pontentiels de financement (pouvant aller audel de lhorizon du SD RER A) 49

La qualit de service Enjeux dadaptation des gares

Le traitement de lintermodalit est pris en compte dans 25 projets de ples financs par STIF/RIF (ples PDU, rnovations SNCF), ou CPER : 10 projets raliss : Val de Fontenay, St Germain en Laye, Sartouville, Houilles Carrires sur Seine, Conflans Fin dOise, Boissy St Lger, Joinville le Pont, Neuville Universit, Achres Villes 3 projets en cours de travaux : Noisy le Grand Mont dEst et Nanterre Universit (CPER), Chatelet les Halles (projet des Halles) 5 projets formaliss excuter : Torcy, Noisiel, Le Vsinet Le Pecq et Centre, Chatou Croissy

7 projets en cours dtudes : Cergy St Christophe, Vincennes et Bussy St Georges (projets PDU), Poissy (Eole Ouest), Nogent sur Marne et Rueil Malmaison(projets urbains), Marne la Valle Chessy (projet Village nature)

La ligne A est accessible aux PMR (avec assistance) toutes gares (sauf Achres GC, et Noisy le Grand Mont dEst en cours) avec rampe amovible (gares avec et gares sans rservation pralable)

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La qualit de service Enjeux dadaptation des gares

Le recensement des besoins prioritaires dadaptation des gares de la ligne A, non dj pris en compte dans des projets en cours de dveloppement, a permis didentifier les besoins dinvestissements raliser lchance du Schma Directeur de la ligne A : la dsaturation des accs aux quais et des flux dans les gares suivantes : Vincennes, Bussy-Saint-Georges, Torcy, Nanterre Ville, Chatou Croissy, Houilles Carrires sur Seine, Conflans Fin d'Oise, Sartrouville le traitement des handicaps autres que moteurs dans laccessibilit PMR de gares RATP dclares accessibles avant la loi de 2005 la rnovation de gares fort trafic dont ltat actuel ncessite une amlioration sensible de la qualit de service pour les voyageurs : RueilMalmaison, Neuilly Plaisance, Vincennes, Auber, Cergy-Prfecture et Nanterre Ville

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La qualit de service Rcapitulatif gares selon les enjeux

(M courants)

Montant

Dsaturation / mise en conformit / amlioration flux Houilles Carrires, Sartrouville, Conflans Fin d'Oise Vincennes, Bussy, Torcy, Nanterre Ville, Chatou 27 22 6

Accessibilit PMR
Mise en conformit autres handicaps (gares RATP) Rnovations lourdes

Cergy Prfecture
Rueil, Neuilly Plaisance, Nanterre Ville, Vincennes Auber TOTAL

8
40 22 125 M

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Schma directeur du RER A

Synthse

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Synthse des amliorations court terme (2012 2014)

Thme

Amliorer les performances de la ligne Le renouvellement du matriel roulant Amlioration de l'exploitation commune de la ligne La gestion des situations perturbes Amlioration de l'information des voyageurs Mise en place de scnarios complmentaires Adaptation de l'offre

Modification du calendrier de l'offre d't Adaptation de l'offre d't pour la branche de Marne-la-Valle (1 M/an) Adaptation de l'offre de soire (2,5 M/an) La qualit de service
Amlioration de la propret des trains Amlioration de l'information des voyageurs Traitement de l'intermodalit

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Synthse des investissements

Oprations dont la ralisation peut tre dcide immdiatement sans la ralisation dun schma de principe
Thme
Estimation du cot Estimation du cot d'investissement en d'investissement en Horizon de mise infrastructure (M matriel roulant (M en uvre 2011) 2011)

Amliorer les performances de la ligne Pilotage automatique dans le tronon central Prolongation du SACEM de Neuilly-Plaisance Noisy-Champs Garage/dgarage La Varenne Retournement des trains Cergy-le-Haut La gestion des situations perturbes Augmentation des possibilits de retournement La Dfense Augmentation des possibilits de retournement Etoile Cration de possibilits de retournement Val-de-Fontenay Cration dinstallations de retournement Nanterre-Universit Adaptation de l'offre Prolongement jusqu Boissy-Saint-Lger des missions origine/destination La Varenne (2 M/an) Qualit de service (gares) Dsaturation / mise en conformit / amlioration flux : Vincennes, Bussy, Torcy, Satrouville Rnovation : Nanterre Ville, Auber 1re phase, Cergy Accessibilit : Mise en conformit autres handicaps que moteur Total

30 82 7 12

48

2018 2019 2017 2018

33 15 39 11

2017 2017 2018 2018

64

2017

36 22 6 293 112

Selon projets Selon projets Selon projets

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Synthse des investissements

Oprations faisant lobjet dun schma de principe

Thme
Estimation du cot d'investissement en infrastructure (M 2011) Estimation du cot d'investissement Horizon de mise en matriel roulant en uvre (M 2011)

Amliorer les performances de la ligne Garage/dgarage Torcy Retournement et garage Chessy Garage des trains Cergy-le-Haut (10 positions en tranche ouverte) La gestion des situations perturbes Banalisation des voies entre Nanterre et Sartrouville Adaptation de l'offre Prolongation des missions PSL Nanterre U Houilles en HC Prolongation jusqu Chessy des missionsTorcy et Noisy-leGrand (3,5 M/an) Qualit de service (gares) Dsaturation / mise en conformit / amlioration flux : Houilles, Conflans, Nanterre Ville, Chatou Rnovation : Auber 2nde phase, Rueil-Malmaison, NeuillyPlaisance, Vincennes Total

80 80 74

2022 2022 2019

20

2018

22

128

2022 2022

13 48 337 128

Selon projets Selon projets

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Suites donnes

Les conclusions du Schma Directeur du RER A seront soumises lapprobation du Conseil du STIF le 6 juin 2012. Le STIF demandera aux oprateurs RATP, SNCF et RFF de mettre en uvre les mesures de court terme quils ont proposes, et invitera lEtat et la Rgion participer au financement des investissements identifis ci-avant.

Les conventions dAvant-Projet des oprations pouvant tre dcides immdiatement, ainsi que les conventions de Schma de Principe des autres oprations, seront labores dici lt avec lEtat et la Rgion, en vue dune approbation lautomne 2012.

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Schma directeur du RER A

Annexes

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La gestion des situations perturbes

Les tudes pour le moyen ou long terme
Augmentation/cration de possibilits de retournement : La Dfense, Etoile, Val de Fontenay Cration dinstallations de retournement Nanterre-Universit

Banalisation des voies entre Nanterre-Prfecture et Sartrouville

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La gestion des situations perturbes Les tudes pour le moyen ou long terme

Amlioration des installations de retournement La Dfense

En cas dincident Auber ou Etoile, le retournement de trains en provenance de lOuest est limit 6/heure (toutes provenances confondues) Une communication supplmentaire permettrait daugmenter cette capacit de retournement Cot estimatif : 33 M Horizon de mise en uvre : 2018

Grande Arche de La Dfense

Voie 1
Trottoir de manoeuvre

Nouvelle communication des voies

Voie A Saint-Germain Cergy / Poissy

Voie B

Paris

Voie 2

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La gestion des situations perturbes Les tudes pour le moyen ou long terme

Amlioration des installations de retournement Etoile

En cas dincident, les retournements Etoile sont complexes et limits Une communication supplmentaire permettrait de retourner davantage de trains Cot estimatif : 15 M Horizon de mise en uvre : 2017

Charles de Gaulle - Etoile

La Dfense

Auber

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La gestion des situations perturbes Les tudes pour le moyen ou long terme

Cration dinstallation de retournement Val-de-Fontenay

En cas dincident plus lOuest (resp. Noisy-le-Grand), le retournement de trains en provenance de lEst (resp. de louest) nest pas possible Val-deFontenay

La cration dune double communication permettrait de retourner 6/heure

Cot estimatif : 19 M + provision de 20 M prvoir pour traitement des espaces Horizon de mise en uvre : 2018

Val de Fontenay

Paris

Marne-la-Valle

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La gestion des situations perturbes Les tudes pour le moyen ou long terme

Cration dinstallations de retournement Nanterre-U

Objectif : augmenter la capacit de retournement des branches de Cergy/Poissy. Principe : ladaptation dune voie de retournement existant entre Nanterre-U et La Garenne-Colombes permettrait de retourner 3 RER A / heure Cot estimatif : 11 M2011 Horizon de mise en uvre : 2018
Circulation de 15 trains/h/sens en pointe

Nanterre Universit La Garenne Colombes

Sartrouville Paris Saint-Lazare

Saint-Germain -en-Laye Nanterre Prfecture

Amnagements des voies pour permettre le retournement de missions du RER A Retournement de missions Poissy du RER A en gare de La Garenne Colombe : 3 trains/h Missions du RER A Cergy : 6 trains/heure/sens Missions L3 Paris Saint-Lazare Cergy : 6 trains/heure/sens Missions L3 Paris Saint-Lazare Nanterre Universit : 6 trains/heure/sens

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La gestion des situations perturbes Les tudes pour le moyen ou long terme

Banalisation des voies entre Nanterre-Prfecture et Sartrouville

Objectif : augmenter les possibilits de circulation en cas dincident entre Sartrouville et Nanterre-Prfecture Principe : adapter la signalisation entre ces deux gares pour permettre de circuler alternativement dans un sens puis dans lautre Cot estimatif : 20 M2011

Horizon de mise en uvre : 2018

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