Sin el freno de motor, el motor Diesel no disminuye la velocidad como los motores a gasolina.

Ello no sucede por que lo motores no tienen un control para sofocar la maquina como en los bencineros. Clessie Cummins, inventor del motor diesel Cummins, tambin invent el freno de motor Jacobs, conocido comnmente como Jake Brake. Este y otros sistemas similares, usan sistemas de accionamiento hidrulico, accionados por el tren de vlvulas para convertir el motor diesel del camin en un retardador que lo hace para con la misma potencia con la q se impulsa.El freno de motor no aumenta el desgaste del motor diesel. Funciona comprimiendo y liberando aire y nunca se recalienta, puede ser usado en bajadas por kilmetros sin ser desconectados (por ejemplo en Camino La Plvora), en curvas sin restricciones. Adems de ayudarlo a bajar pendientes fuertes con seguridad, reduce los costos de mantenimiento debido a que los frenos se usan menos. FUNCIONAMIENTO ADECUADO. Un interruptor de encendido/apagado (on/off), le permite dejar totalmente apagado el freno de motor (Jacobs), o dejar que funcione cuando los pedales de acelerador y embrague estn totalmente sueltos ningn pedal pisado). El freno Jacobs, tambin es controlado por una tecla bajo, medio, alto (low. mid, high), o bajo y alto (low, high), segn el modelo instalada en el tablero, por lo general una al lado de la otra. Esta tecla, le permite equiparar la potencia del freno con las condiciones de la carretera. Con la tecla de dos posiciones, se controla los seis cilindros en la posicin high y tres cilindros en la posicin low. Con la tecla de tres posiciones, se controla dos cilindros en low, cuatro en mid y los seis en high. Adems existen dos interruptores mas, que permite controlar el actuar del freno jacobs pero q no discrimina la cantidad de cilindros actuados, estos reemplazan al interruptor de encendido/apagado y los frenos se actan cuando el conductor saca el pie del pedal del acelerador y se desconectan al acelerar nuevamente o pisa levemente el pedal de embrague, por eso es de vital importancia mantener la correcta regulacin del juego libre del pedal de embrague (no confundir con regulacin de embrague), otra forma de actuarse los frenos Jacobs es pisando levemente el pedal de freno. Siga el siguiente procedimiento para el correcto actuar de los Frenos Jacobs y como conducir el camin en forma segura.

El freno Jacobs, depende de un flujo libre de aceite de motor, por lo tanto siempre espere que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Cuando pare el motor asegrese de poner la tecla on/off en posicin apagado (off), para que no funcione con el motor fri. El freno Jacobs, retarda solo las ruedas de traccin, creando la posibilidad que la rampla vire en tijera si la carretera est hmeda o con escarcha, nunca haga funcionar los Jacobs mientras circule sin la rampla en carreteras mojadas. Al conducir con carga, en condiciones resbalosas (por ejemplo con lluvia)primero observe si el camin se mantiene estable cuando suelte el acelerador. Si lo hace, entonces coloque el interruptor del freno en la posicin mas baja. Asegrese de que hay suficiente espacio a ambos lados y enfrente, en caso de q deba recuperar el control, acte el freno y este listo para apagarlo si v que las ruedas del tracto comienzan a irse hacia un lado, colear o irse en tijera. En condiciones de carretera seca, use la configuracin de mxima potencia para frenar. Cuando enfrente una bajada, comience por la configuracin mas baja y aumente gradualmente la potencia para mantener la velocidad de descenso, no importando la distancia a recorrer. Si la pendiente aumenta, disminuya las marchas q considere necesario para mantener la velocidad dentro de los mrgenes q le permita controlar el equipo, no importando la distancia por recorrer debido a que el motor en esos momentos funciona como un compresor de aire sin entrar combustible a los cilindros del motor. Siempre active el freno Jacobs antes de comenzar la pendiente para asegurarse de q efectivamente funcionan. Mientras ms baja sea la marcha seleccionada, mayor ser la potencia de frenado, sumado a eso q existen configuraciones q hacen funcionar el ventilador del motor para as aumentar la potencia del frenado y mantener los frenos fros. No podemos determinar cual es la marcha ideal y la posicin de la tecla de potencia de frenado, ya que va a depender de la carga que lleve el camin y el grado de pendiente que enfrentamos, adems que la relacin de caja de cambios y diferencial es diferente entre camiones, solo podemos decir que la velocidad y potencia de frenado va a ser determinada por el conductor, en la que no arriesgue su vida, la de los que circulan cerca de este y no arriesgue el equipo y por consiguiente a la carga. La potencia del frenado aumenta considerablemente con el aumento de las RPM del motor. Cuando necesite mayor potencia de frenado, deber bajar

tantas marchas como sea necesario para mantener el motor sobre las 1800 RPM hasta las RPM recomendadas por fbrica (VERIFIQUE EL MANUAL DE OPERACION DEL MOTOR), IMPORTANTE: NO exceda las RPM recomendadas por el fabricante del motor ya que un mal uso genera daos internos muy costosos y largo tiempo de reparacin. Al cambiar de marcha con el embrague, el freno Jacobs se desconecta, sin embargo, si conduce haciendo los cambios sin embrague ( como es lo correcto en camiones americanos) con el interruptor conectado para acelerar el cambio, se debe tener la suficiente practica ya q la actuacin del freno hace q las RPM bajen rpidamente y una vez q el cambio entra el camin retiene y se produce un sobre esfuerzo ya que en ese momento, la carga empuja al camin produciendo tensiones innecesarias en el cigeal, caja de cambios, cardanes y diferenciales. En la actualidad, los motores controlados en forma electrnica, estos se desconectan al bajar de las 1000 RPM, en motores convencionales, se debe tener la preocupacin de desconectar los frenos ya que estos afectan el ralent del motor haciendo que este llegue a pararse. AFINAMIENTO Caterpillar, Cuminns y Detroit, tienen procedimientos diferentes de regulacin, en una vuelta, con letras A,B,C, o girndolo cilindro por cilindro. La regulacin depende del modelo del Jacobs adems va determinado por la potencia del motor, siendo el mismo modelo de motor puede tener mas de una regulacin. Es muy importante realizar las regulaciones siguiendo los procedimientos de fbrica y no aventurarse a regular si se desconocen estas, ya que malas regulaciones hacen que las vlvulas topen sobre las cabezas de los pistones o que hagan funcionar las vlvulas de escape por la poca luz en el pistn esclavo que acta la vlvula, que se desmonten las varillas alza vlvulas o que haga funcionar mal el motor en alta, que le cueste arrancar. Nunca se debe regular los Jacobs de un motor en funcionamiento ya que no se determina en forma correcta la luz y existen motores como Cat 3406 que provee dos diferentes regulaciones para un mismo caballaje dependiendo solo de las varillas alza vlvulas y una es de una luz como del grosor de un cabello y en la otra regulacin es de casi dos milmetros, en consecuencia una regulacin mal echa como mnimo puede traer como consecuencia que se doblen varillas alza vlvulas de escape, o, lo peor es que la vlvula golpee al pistn, produciendo torceduras de estas o q el pistn se quiebre pero n en la corona si no en la falda bajo el pasador de pistn (Caterpillar) y no se aprecie

al desmontar la culata y tampoco produce mal funcionamiento del motor una vez que se instale la culata reparada. FUNCIONAMIENTO INTERNO. Cuando el Jacobs es actuado desde el computador del motor, sale una seal elctrica a los solenoides de los Jacobs que se encuentran montados sobre el tren de vlvulas del motor, produciendo que la corriente desplace el eje del solenoide haciendo que la presin de aceite llegue a todos los conductos internos, el cual es aumentado en su presin por un efecto de bombeo de un pistn ubicado en el balancn del inyector y este fluye hacia los pistones esclavos que al aumentar la presin de aceite y sin posibilidad de retornar ya que existe una vlvula check en cada conjunto estos bajan y actan a una de las vlvulas de escape, dejndola permanentemente abierta, mientra el resto de las vlvulas funcionan en forma normal, pero como se corta el suministro del combustible, el motor funciona como un compresor de aire produciendo el frenado, ya q al no haber combustible, no hay carrera de trabajo, haciendo bajar la potencia de motor. IMPORTANTE Hay motores que no viene con frenos Jacobs y al momento de instalarlos una de las precauciones que se debe tener es la de sacar la seal correspondiente desde el computador para que este produzca el corte de combustible para el correcto funcionamiento de los jacobs . Mauricio, espero que la informacin aportada, sea de ayuda, si necesitas modificar o necesitas mas informacin, por favor, no dudes en llamarme en forma inmediata as como si necesita mejorar o tecnificar partes de esto ,saludos cordiales