INTRODUCCIN Muchas ciudades se enfrentan a serios problemas de transporte urbano debido al nmero creciente de vehculos en circulacin.

Tan solo en la zona metropolitana de Santaf de Bogot integrada por 19 localidades, existe una fuerte demanda de volumen vehicular concentrada en puntos especficos de la ciudad como el centro y zona industrial. Como las ciudades han llegado a ser los centros de las actividades econmicas, la poblacin tiende a desplazarse a estas, tal concentracin de personas requiere transporte no solo para ellas mismas sino para los productos que consumen o producen. En el presente informe se muestra la medicin del trnsito realizadas en la interseccin Numero 5 ubicada en la calle 169 al norte de la ciudad, los cuales sepresentan en aforos vehicular en fracciones de 15 minutos, identificando las franjas horarias de mayor demanda vehicular. OBJETIVOS * Caracterizar el flujo vehicular determinado en la interseccin que presenta la calle 169 a la calle 170. * Determinar el volumen vehicular en un tiempo determinado de la maana. * Proyectar el aumento del flujo vehicular que tendr la interseccin para disear nuevas modificaciones del modelo actual de la va y suministro para la ayuda de nuevos diseos en rutas. * Localizar reas donde se generan congestionamientos y puntos de accidentalidad. MARCO TEORICO Para disear los elementos bsicos de una carretera, incluyendo su alineamiento y seccin transversal, el proyectista debe comprender los controles y criterios bsicos de diseo asociados con la carretera. Otros importantes controles de diseo incluyen, pero no estn limitados, a los siguientes: * La velocidad de diseo de la va * El grado aceptable de congestin (o sea, el nivel de servicio de la hora pico del ao de diseo) en la va * Las caractersticas fsicas del vehculo de diseo (el vehculo ms grande que probablemente use la va con frecuencia considerable) * Las demandas de trnsito existente y del ao de diseo para ubicar en la va (p.e., volmenes de trnsito diario y de hora-pico, la mezcla de vehculos de pasajeros y camiones en la va). * Las aptitudes del conductor tpico a lo largo de la va (es decir, los residentes locales que usan las calles de la vecindad a bajas velocidades, versus los viajeros interestatales en autopistas rurales) * Las demandas de trnsito existente y del ao de diseo para ubicar en la va (p.e., volmenes de trnsito diario y de hora-pico, la mezcla de vehculos de pasajeros y camiones en la va). Dos de los ms importantes de estos factores son la velocidad de diseo y el nivel de

servicio en la hora-pico; sin embargo, el factor de hora pico slo sirve como un factor de control para un pequeo nmero de carreteras. En la mayora de ellas -despus de establecida la clasificacin funcional y la asociada velocidad de diseo de una carretera dada- el grado de flexibilidad que dispone el proyectista se reduce significativamente. Nivel de servicio de la hora pico Seleccionada la adecuada velocidad de diseo, los otros elementos bsicos de definicin de la carretera (nmero de carriles y la configuracin bsica de los empalmes con otras carreteras) pueden determinarse por medio de la aplicacin del concepto de aceptable nivel de servicio de hora-pico. El nivel de servicio es un sistema escalonado para medir la congestin, usando la letra A para representar el menor grado de congestin y la F para referir el mayor. Para un tratamiento completo de este tema, refirase al Highway Capacity Manual. La Tabla 4.3 representa una breve descripcin de las caractersticas de operacin asociadas con cada nivel de servicio. El adecuado grado de congestin (nivel de servicio) a usar en la planificacin y diseo de mejoramientos de carreteras se determina mediante la consideracin de una variedad de factores: deseos de los motoristas, tipo de uso de la tierra adyacente e intensidad de desarrollo, factores ambientales. La Tabla 4.4 presenta la relacin adecuada entre el tipo de carretera y la ubicacin y nivel de servicio para el diseo, sugerida por el Libro Verde. Considerando el trnsito especfico y las condiciones ambientales, el organismo vial responsable debera intentar proveer un nivel de servicio razonable. Tasa de Flujo: Expresin horaria del de la cantidad de vehculos que pasa por una seccin de va por un periodo menor a una hora Factor de la Hora de Mxima Demanda: relacin del volumen de la hora de mxima demanda a la tasa de volumen mxima dentro de la hora pico FHMD = (Volumen en la Hora de Mxima Demanda) / (4 x Vol. Max. 15 min.) Velocidad: Tasa de movimiento del trnsito Velocidad de Punto: Velocidad a la cual un vehculo pasa un punto en la va. Velocidad de Marcha: Distancia total recorrida dividida por el tiempo requerido en recorrerla. Velocidad de Marcha Promedio: Distancia total recorrida por todos los vehculos en el volumen de trnsito, dividida por el tiempo de viaje total para todos los vehculos. Velocidad de Proyecto: Es la velocidad mxima (segura) que se puede mantener sobre un tramo especfico de va cuando las condiciones son lo suficientemente favorables para que las caractersticas de diseo de la va gobiernen la operacin del vehculo. Densidad: Cantidad de vehculos ocupando un tramo de va en un instante dado (VPK) AFORO VEHICULAR (CONTEO) Definiciones Transito Anual (TA), es el nmero de vehculos que pasan durante un ao Transito Mensual (TM ), es el nmero de vehculos que pasan durante un mes

 Transito Semanal (TS), es el nmero de vehculos que pasan durante una semana Trnsito Diario (TD), es el nmero total de vehculos que pasan durante un da Trnsito Horario (TH), es el nmero de vehculos que pasan durante una hora. Volmenes de Trnsito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado durante un periodo especfico de tiempo. Densidad de Trnsito: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos por kilmetro. Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una seccin transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos, durante un ao, dividido entre el nmero de das en el ao. Se puede obtener tambin para un solo sentido. Volumen Horario de Diseo (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para diseo. Relacin entre el Volumen Horario de Diseo (VHD) y el Volumen Medio Diario (VMD): El volumen horario de diseo se expresa a menudo como un porcentaje del volumen medio diario. El rango normal est entre un 12% y un 18 % para ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido. Distribucin Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el sentido predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos durante la misma hora. Composicin del Trnsito: Vehculos pesados o de transporte pblico expresados (excluyendo vehculos livianos, con una relacin peso/potencia similar a vehculos privados) como un porcentaje del volumen horario de diseo. Volumen Horario: Es el nmero de vehculos que pasan por un punto en un periodo de tiempo de una hora. El volumen horario de mxima demanda es el mximo nmero de vehculos que transcurren durante 60 minutos consecutivos, denominados tambin "Horas Punta". Estos volmenes proyectados se emplean para planificar obras, proyectar los detalles geomtricos de las vas, determinar su posible deficiencia en capacidad y planear programas para regular el trnsito, de acuerdo al nivel de servicio que se le asigne. Composicin de los Volmenes: Los volmenes de trnsito estn compuestos por unidades muy heterogneas, cuyas caractersticas afectan al flujo de trnsito e intervienen en el diseo geomtrico y estructural de las vas. Tramo homogneo: seccin de la carretera con caractersticas geomtricas o volumen de trnsito similar. Uso de datos de Volmenes de trnsito La informacin sobre volmenes de trnsito es de gran utilidad en la planeacin del transporte, diseo vial, operacin del trnsito e investigacin. Mtodos de Muestreo A continuacin se enumeran las modalidades ms comnmente usadas para aforos de trnsito. a) Aforos Manuales: Son aquellos que registran a vehculos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales. Mediante stos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por

otros procedimientos, como clasificar a los vehculos por tipo, nmero de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el trnsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo. Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes clasificados. La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas. El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales. Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser obtenida por cada persona. b) Contadores Mecnicos: Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehculos, sin que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la clula fotoelctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnticos o hidrulicos. Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o porttiles. Los fijos se usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los porttiles son ms ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de Tiempo limitados Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por clulas fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de lazo. c) Contadores Porttiles: Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de detector porttil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y, adems, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del trnsito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volmenes por tipo de vehculo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumtico) cuentan ms de un vehculo cuando son accionados por vehculos de ms de un eje o por vehculos que viajen a velocidades bajas. d) Mtodo del Vehculo en Movimiento: Este mtodo se emplea para obtener volmenes de trnsito en un tramo de la va urbana, sirviendo adems para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias. Para aplicar este mtodo se emplea un vehculo con su conductor, que recorre el tramo de va considerado a la velocidad media de la corriente de trnsito, acompaado de uno o ms observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la va considerado, los vehculos que se cruzan con l y estn en sentido contrario, los vehculos pasados y los que se adelantan a l, en el mismo sentido. CONCLUSIONES

* El factor de hora pico para las estaciones 2 y 3 nos dieron por debajo de lo establecido que es 1 mientras que en la estacin 1 nos dio por encima de ese valor esperado. * El factor de hora pico para las estaciones 1 y 2 esta en el rango de tiempo de las 8:00 a las 9:00, de la estacin 2 es de 9:45 a las 10:45 * Este aforo nos demostr el flujo vehicular de la zona 5, demostrndonos que es una va local. BIBLIOGRAFIA * http://ingenieria-civil2009.blogspot.com/2009/05/controles-de-diseno-carreteras.html * http://www.slideshare.net/sjnavarro/trnsito-1851608 * http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pd