La mayora de las personas no tcnicas y algunos tcnicos siempre piensan que las razones de que nuestras carreteras se daen

es porque no usamos las maquinarias correctas, no sabemos aplicarlo bien, el contratista uso materiales no adecuados, el contratista no aplico la cantidad de asfalto que se contrato, en fin pueden hacerse muchas conjeturas sobre la aplicacin del asfalto en nuestras carreteras. Puede que algunas de esas explicaciones expuesta anteriormente se cumpla, pero los tcnicos que estn a la vanguardia de lo que esta ocurriendo en el mundo de las carreteras explican y dan respuesta; una de las discusiones en los foros internacional es sobre la calidad de los asfaltos y sus consecuencias.

En los pases desarrollados a travs de la PIARC (Asociacin Mundial de Carreteras) en los comits tcnicos que trabajan en todo el mundo, se descubri que el problema radica en la calidad del cemento asfltico extrado del crudo del petrleo. El proceso de produccin de los derivados del Crudo del petrleo cada da es ms sofisticado y deja menos desperdicios de Viscosidad en el producto AC-30. Hoy en da el AC-30 que usamos no tiene los componentes qumicos para obtener una adherencias con los agregados, provocando que nuestras carreteras ya no duren segn el dise. Diseos que deben durar entre 9 a 12 aos solo duran 3 a 6 aos.

Hoy en da es obligatorio cumplir con la calidad del asfalto que cada pas exige a los contratistas, en tal sentido ya existen gran cantidad de productos qumicos que se le agrega a la mezcla asfltica para suplir la deficiencia que deja como consecuencia la tecnologa de hacer cada da un combustible ms liviano, dejando como resultado un cemento asfltico poco viscoso. Control de la Temperatura El hormign asfltico caliente depende del control de la temperatura 150 a 170 grado C. En laboratorio control de la humedad de los materiales Control de la Contaminacin La cantidad de co2 Controles del polvillo Controles residuos Controles en la transportacin Tina con agua y polvillo de la torre. Caractersticas o Propiedades del Asfalto Consistencia Pureza Seguridad Consistencia Consistencia es el trmino usado para describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada. Para poder comparar la consistencia de un cemento asfltico con la de otro, es necesario fijar una temperatura de referencia. Pureza

Los asfaltos refinados son, generalmente, ms del 99,5 % solubles en bisulfuro de carbono y por lo tanto, casi betunes puros. Las impurezas son inertes o insolubles, si existieran. Normalmente el cemento asfltico, cuando sale de la refinera, est libre de humedad, pero puede haberla en los tanques de transporte. Si hay agua inadvertida, sta provoca espumas cuando se calienta por encima de los 100 C (212 F). Seguridad La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo tanto las normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta temperaturas de 175 C (347 F). El AC, si se le somete a temperaturas suficientemente elevadas, despide vapores que arden en presencia de una chispa o llama. Sin embargo, para tener la certeza de que existe un adecuado margen de seguridad, se debe conocer el punto de inflamacin del asfalto Transporte del Asfalto Debe transportarse en camiones en buen estado para evitar el enfriamiento del asfalto. Los camiones deben usar lonas especiales impermeables Aplicacin del asfalto Verificar la temperatura de la mezcla asfltica al llegar Verificar la temperatura de la mezcla en el momento de la aplicacin. El agua afecta el pavimento por todos los lados El agua superficial entra a travs de grietas y/o fisuras. El agua entra por un asfalto mal compactado. Por medio de un drenaje inadecuado. Y por medio del subsuelo. Como salvar el AC? Supervisar los componentes qumicos antes del mezclado,

 La fuerza de la adherencia del asfalto a la resina se mide usando una prueba llamada TSR (Tensile Strength Ratio). En las cuales, la muestras asflticas primero se compactan, una muestra se mantiene como tal, mientras que se condiciona la otra (una serie de calefaccin y de congelacin). Un equipo de fractura se utiliza para medir la cantidad de presin requerida para romper la muestra. La mayora de las agencias requieren un mnimo de TSR del 80%. Los aditivos de adherencias son recomendados para utilizarse dentro de todos los niveles de la capa de asfalto formando una barrera contra los ataques de la humedad. Existen dos ventajas importantes para utilizar los aditivos (resinas) 1- El incremento de adherencia mejora el funcionamiento, lo cual aumenta la vida util del pavimento, ahorrando dinero en los mantenimientos de los mismos. 2-Otra ventaja relativa es que se permite el uso de agregados menos costosos. La capacidad de utilizar agregados menos costoso reduce el costo total por tonelada de mezcla, lo cual proporciona ahorros significativos. La de laminacin La de laminacin se conoce por varios nombres: Efectos de humedad, Prdida de adherencia, Desprendimiento, etc. Mtodos para prevenir la de laminacin Aditivos Lquidos Cal Hidratada Aditivo Anti-delaminante Aditivo-resina-mejoramiento asfltico

 El dao de la humedad o delaminacin es un tema importante que se efecta por la falta prematura del enlace entre el agregado y el cemento lquido del asfalto. Una prueba bsica es la del agua hervida (ASTM D 3625) demuestra que una mezcla asfltica que es susceptible a la de laminacin es visible sobre las muestras en cuanto el liquido asfltico se separa del agregado y expone el agregado a plena vista. Los requerimientos actuales recomiendan probar el nivel delaminacin causado por la humedad usando el mtodo AASHTO T-283. Esta prueba utiliza la fuerza tensil en mezcla compactadas para indicar si el condicionamiento de las muestras se delaminaran. Si la mezcla se despega, el aditivo o mejoramiento de asfalto se utiliza para demostrar que si evita la de laminacin y aumenta la resistencia de una mezcla dbil o de una mezcla que deslaminara.

EVALUACIN DE CONTROL DE CALIDAD Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

El comportamiento tpico de todo pavimento ya sea de nueva construccin o despus de una reparacin, es que sus caractersticas iniciales se van degradando con el transcurso del tiempo. En muchos casos los pavimentos son daados desde el mismo proceso constructivo por lo tanto se debe prestar atencin tanto a los procesos mecnicos como trmicos que forman parte de la construccin del pavimento. Si un pavimento asfltico es sometido al paso repetido de vehculos pesados, sufre una serie de deformaciones en la carpeta de rodadura los cuales se transforman en esfuerzos de traccin.

Mejoramiento de Carpeta Asfaltica

La acumulacin de estos esfuerzos en dicha capa, dan origen a las microfisuras que con el tiempo fracturan todo el espesor de la carpeta de rodadura,debilitando la estructura del pavimento y permitiendo el paso del agua a las capas inferiores, todo esto viene a repercutir en la capacidad soporte y permite laaparicin de deformaciones permanentes en dichas capas.Son diversos los factores que inciden y determinan este proceso de deterioro, para una fcil comprensin se dividirn en 2 tipos : FACTORES PASIVOS: SON AQUELOS QUE estn directamente ligados con las caractersticas propias del pavimento, como pueden ser los espesores, los

materiales usados en la conformacin de cada capa de la estructura de pavimento y hasta el mismo proceso de construccin. FACTORES ACTIVOS: son los principales responsables del deterioro en el pavimento, estos van desde el trnsito que circula en el pavimento, hasta los factores ambientales que reinan en el lugar.Tanto los factores pasivos y activos de deterioro aceleran la aparicin y Posterior propagacin de diversos tipos de fallas en los pavimentos. Es de suma importancia reconocer las dos clases de fallas que pueden Presentarse en un pavimento: La primera es la falla estructural en ella se produce Un colapso de la estructura del pavimento o de uno o ms de sus componentes lo que los hace incapaces de soportar las cargas impuestas por el trnsito. La segunda es la falla funcional este tipo de falla puede estar o no acompaada de la falla estructural, pero es tal, que causa grandes esfuerzos sobre los vehculos que transitan por el pavimento, ocasionando incomodidad al usuario debido a la alta rugosidad que presenta. El deterioro en los pavimentos est relacionado con la insuficiente capacidad de los materiales que los conforman para soportar sin rotura las tensiones y deformaciones que originan las cargas del trnsito, cambios de temperatura y cambios de volumen de la sub-rasante como lo son asentamientos e hinchamientos.El tipo de falla que se presentar en un pavimento asfltico depender de cmo se conjuguen los factores siguientes: los efectos del trnsito, las caractersticas mecnicas de los materiales utilizados en la conformacin de cada capa del pavimento, y el tipo de apoyo que la sub-rasante le proporcione a las capas superiores del pavimento asfltico. Entre las principales fallas que se originan en un pavimento asfltico estn las siguientes:
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Agrietamientos o Fisuras Deformaciones Desintegracin Exudacin PROCEDIMIENTOS A SEGUIR EN LA EVALUACIN DE UN PAVIMENTO ASFLTICO EXISTENTE

A la hora que se requiera evaluar el estado actual de un pavimento asfltico existente, con el fin de establecer si en la actualidad cumple con los parmetros con el que fue diseado, o para determinar el tiempo de vida del mismo con el objeto de definir el tipo de mantenimiento que necesita, hay varios procedimientos que se deben de realizar.Estos procedimientos van desde la recoleccin de toda la informacin acerca de los parmetros de diseo del pavimento; visita de campo donde se hace un recorrido total del tramo para determinar el tipo y cantidad de fallas que se presentan en el pavimento; identificacin de los aspectos negativos que influyen en la disminucin de la capacidad soporte de cada capa del pavimento asfltico como lo son: la presencia de humedad, falta de drenaje o en algunos casos sub drenajes, aumento del trnsito en mayor nmero que el proyectado en el diseo,etc.; toma de muestras de los materiales de las distintas capas del pavimento existente para ser analizadas en laboratorio y determinar sus propiedades fsico mecnicas; y si el costo del proyecto lo permite realizacin de ensayos no destructivos (no obligado) para determinar las deflexiones y el nmero estructural que actualmente aporta el pavimento, esto puede realizarse mediante un deflectmetro por impacto (Falling Weight Deflectometer, FWD). A continuacin se detallan algunos procedimientos tiles a seguir en laevaluacin de un pavimento asfltico existente.

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE TESTIGOS CON DIAMANTINA

Este estudio se realiza la fase de exploracin, para detallar un zona de inters geolgico de la estructura del Pavimento en sus diferentes estratos, Los resultados de perforacin permiten conocer de manera mas precisa la estructura geolgica de la zona que se esta estudiando. Cabe de sealar que en la fase de prospeccin se pueden realizar algunos sondeos para delimitar la zona.

FALLA DEL PAVIMENTO ASFALTICO (GRIETA LONGUITUDINAL) EXTRACCION DE TESTIGO EXTRACCIN DE TESTIGO CON DIAMANTINA

Este estudio se realiza la fase de exploracin, para detallar un zona de inters geolgico de la estructura del Pavimento en sus diferentes estratos, Los resultados de perforacin permiten conocer de manera mas precisa la estructura geolgica de la zona que se esta estudiando. Cabe de sealar que en la fase de prospeccin se pueden realizar algunos sondeos para delimitar la zona.
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Perforacin de prueba para cimientos estructurales, caminos, pistas, Perforacin de hormign y suelos para la instalacin de barandillas protectoras, parqumetros, cercas, postes indicadores, etc.

Extraccin de Testigos de hormign y asfalto ,Prueba de suelos con herramientas de muestreo y procedimientos estndar

CUNTOS VALORES DE CBR PUEDE TENER UN MISMO SUELO?

La pregunta me volvi a surgir luego de escuchar la conferencia de un profesorsimo en un reciente congreso. El conferenciante dijo: Si hacen un ensayo triaxial sobre un suelo obtendrn diferentes valores de mdulo elstico dependiendo del confinamiento y la amplitud del esfuerzo desviador, y dependiendo del tipo de suelo. Con esto estoy plenamiente de acuerdo, pero luego agreg: En cambio, si hacen un ensayo CBR sobre el suelo siempre obtendrn el mismo valor; el CBR siempre da lo mismo. Con esto ltimo no estoy de acuerdo y les voy a explicar por qu me parece que aqu se cometi una tremenda imprecisin. La resistencia del suelo compactado depende de varios factores pero esta es la lista de los ms importantes:

1. Nmero de contactos entre partculas: esto est relacionado con la densidad de suelos granulares, mientras ms denso, ms contactos, y ms resistencia, y viceversa. 2. Forma de las partculas: las formas angulosas aumentan la trabazn, y esta la resistencia al cortante; lo contrario para las formas redondeadas; de all que el agregado triturado produzca materiales ms resistentes.

3. Competencia de los granos: esto refiere qu tan duro es el agregado, y esto est asociado a su origen geolgico. Se puede medir con una prueba de desgaste en L.A. 4. Succin: mientras mayor es la succin, el suelo est ms seco y se aumenta la resistencia. Si disminuye la succin el suelo baja su resistencia. Esto est relacionado con el grado de saturacin. 5. Velocidad de carga: no nos equivocamos mucho si afirmamos que el suelo es un material con un importante componente visco-elstico. Es decir, que la velocidad de carga afecta su resistencia. Mientras mayor es la velocidad de carga, mayor es la resistencia, y viceversa. Es por esto que el carril rpido de una carretera est en mejor condicin que el canal lento. Esto es muy acentuado en suelos cohesivos o materiales con cohesin. 6. Confinamiento: a mayor confinamiento, mayor resistencia; sobre todo en suelos gruesos donde importa mucho el contacto entre las partculas.

De modo que as como estos factores afectan la resistencia del suelo durante una prueba triaxial, tambin la afectarn en una prueba de CBR, que me aceptarn que es un ensayo de placa a escala. Por ejemplo, para un mismo suelo, a grado de compactacin, grado de saturacin, y velocidad de penetracin constantes, su valor CBR con tres discos de sobrecarga debera ser mayor que con solo un disco de sobrecarga (efecto del confinamiento). Igual, si dejamos todo lo dems constante y aumentamos la velocidad de carga de 1.27 mm/min (estndar para

CBR) a, por ejemplo, 4 mm/min el CBR del ltimo debera ser mayor que el estndar (efecto de la velocidad de carga).

Para aumentar en favor de mi argumento, veamos este grfico que se llama espectro de curvas de diseo, que muestra la influencia del grado de compactacin (una medida del nmero de contactos entre partculas) y del grado de saturacin (una medida de la succin) en el valor de CBR del suelo.

En este grfico se aprecia como:

a) Para un mismo grado de compactacin, el valor CBR disminuye con el aumento del grado de saturacin. b) Para un mismo grado de saturacin, el valor CBR aumenta con el grado de compactacin.

Finalmente respondemos la pregunta, cuntos valores de CBR puede tener un mismo suelo? Y la respuesta es: tantos como combinaciones se tengan de los factores que afectan su resistencia.

DISEO DE MEZCLAS #ASFLTICAS, UN PROCESO COMPLEJO QUE EXIGE TCNICA Y PERICIA

Lograr un buen diseo de mezcla asfltica, depende de muchas variables pero se puede definir como la combinacin en proporciones exactas de agregados con el fin de obtener una mezcla densa que permita cumplir con las solicitudes de cargas, especificaciones de un proyecto y exigencias de un servicio, en un proceso minucioso que demanda conocimiento tcnico, as como pericia del personal a cargo.

La afirmacin, corresponde al ingeniero Simn Falcn, gerente de operaciones de Fundalanavial y profesional con amplia trayectoria en el tema quien precis: el control de mezclas asflticas exige atencin durante la elaboracin, transporte, colocacin o conformacin y la compactacin de la mezcla. A la interrogante de cundo comienza el proceso, de una accin que puede resultar cotidiana en los ciudadanos como lo es la rehabilitacin o construccin de vialidad, responde: todo inicia con la ubicacin de los agregados que se

pueden conseguir en canteras de ros o en minas y pueden ser tanto finos como gruesos segn sea su origen. Esa ubicacin -advirti- viene acompaado por estudios geolgicos y geotcnicos para identificar el origen de la roca y sus propiedades. El 90% de la calidad de una mezcla est determinada por la calidad de los agregados, a cada uno se le hacen ensayos para determinar niveles de contaminacin, presencia de minerales y de acuerdo a los resultados se compara con lo que indica la norma que establece los parmetros mnimos para su aceptacin o rechazo. Entre los elementos que pueden poner en tela de juicio un agregado se encuentran contaminacin con arcilla, minerales como exceso de cuarzo, minerales oxidantes y exceso de materia orgnica. La medicin de resistencia es otro de los ensayos aplicados a los agregados. Una vez alcanzada la conformidad de los agregados se procede a la elaboracin del diseo de mezcla, que no es otra cosa que el logro de la combinacin ms ptima que responda a los requerimientos y al tipo de mezcla solicitada, de acuerdo al uso y transitabilidad de la va que se va a recuperar. Aclar el ingeniero Falcn, que Fundalanavial como institucin especializada puede orientar y asesorar sobre el tipo de mezcla requerida, sin embargo los estudios elaborados por el proyectista, como el trfico son los que van a determinar las capas de colocacin y el diseo de pavimento.

Todo el proceso debe someterse a fase de prueba La finalizacin de las pruebas y ensayos que dan como resultado un diseo de mezcla asfltica, da lugar a otra etapa dentro de este complejo proceso, conocido como fase de prueba, la cual comienza con la elaboracin de una mezcla de

prueba dependiendo de las especificaciones, y tomando en consideracin los margenes de tolerancia que admite la norma. Una vez obtenido el diseo de mezcla de prueba se realiza en sitio, seleccionando un tramo a intervenir lo cual permitir evaluar el comportamiento de la mezcla asfltica en campo, expuesta a elementos ambientales en esta fase se evala adems las condiciones de los equipos que sern utilizados. En esta etapa de igual modo se evala el proceso de compactacin, incluso se establece los ciclos de vibrados requeridos por la mezcla para alcanzar la densidad requerida y de eso modo definir un patrn de compactacin. Al tener la densidad y los vacos controlados se est garantizando en un alto porcentaje la durabilidad de la mezcla, una vez finalizados estos ciclos se puede autorizar la produccin de la mezcla. Una vez obtenido el diseo de mezcla de prueba se realiza en sitio, seleccionando un tramo a intervenir lo cual permitir evaluar el comportamiento de la mezcla asfltica en campo, expuesta a elementos ambientales en esta fase se evala adems las condiciones de los equipos que sern utilizado. Advirti el ingeniero Simn Falcn que esta fase del proceso es determinante, por que an cuando se hayan tomado en consideracin todas las variables y cumplido con los pasos que indica la norma se puede presentar una situacin poco usual pero posible que el comportamiento de la mezcla asfltica no se corresponda a lo esperado y sea necesario la revisin del diseo de mezcla. Algunos tips
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Los camiones deben ir tapados con una lona de modo tal de asegurar que se mantenga la temperatura de la mezcla, una mezcla fra no da garanta de compactacin. Usar camiones que han trasladado arena, granzn o materiales ptreos puede significar un riesgo de contaminacin a la mezcla, y por ende la prdida de propiedades. El control de produccin de mezcla debe ser diaria. La temperatura es un factor importante a considerar al momento de trasladar una mezcla, para mezclas convencionales la norma indica 163 grados

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centgrados como mximo de salida de planta y para colocacin 140 grados grados centgrados. Factores que pueden comprometer una mezcla
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Elegir mal los agregados. Realizar un mal diseo de mezcla, lo cual es equivocarse en la eleccin de los agregados o permitir su dispersin en la combinacin. Tener maquinaria deficiente. Colocar bajo condiciones indebidas (lluvia, superficies sucias o contaminadas, falta de pericia del personal.