El pavimento, es una estructura formada por una o ms capas de material ptreo tratado, cuya funcin es la de proporcionar al usuario un trnsito

cmodo, seguro y rpido, al costo ms bajo posible. Los tipos de pavimento existentes son: flexibles, rgidos y otros como empedrados, adoqun, estampado, etc. En Venezuela la mayor parte de los pavimentos son flexibles. Se le denomina as porque al paso de los vehculos todas las capas de la estructura se deforman sin fallar. Tambin existen los pavimentos rgidos, llamados as porque al ser sometidos a las cargas del trnsito deben ser prcticamente nulas las deformaciones que ocurran. Este tipo de pavimento actualmente es poco utilizado en nuestro pas debido a su alto costo y a su tedioso proceso constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras en donde el trnsito vehicular sea elevado, en especial los vehculos pesados, ya que este tipo de pavimento tiende a ser ms duradero en el tiempo que los pavimentos flexibles, y requieren de menos mantenimiento . COMPONENTES DE UN PAVIMENTO. Los pavimentos se estructuran en distintos tipos de capas los cuales dependern de la capacidad de soporte del terreno de fundacin, del material que se va a utilizar, el tipo de pavimento que se necesite, la intensidad del trnsito, la carga de diseo que posee entre otros factores. Entre estas tenemos: - Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, puede ser flexible o rgido y sostiene directamente la circulacin vehicular. Entre sus funciones estn: a) Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su capacidad de soporte. b) Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista hmeda. c) Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en dicha capa. - Capa Base: Es la capa de espesor diseado, como integrante de la estructura del pavimento, destinada fundamentalmente a distribuir y transmitir las cargas originadas por el trnsito, a las capas subyacentes y sobre la cual se coloca la carpeta de rodadura. La capa base tiene las siguientes funciones: a) Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-base y suelo natural. b) Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la capa de revestimiento asfltico. c) Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de drenajes laterales longitudinales.

- Capa sub-base. Se encarga de soportar y distribuir uniformemente las cargas aplicadas en la rodadura de pavimento. Debe por lo tanto ser capaz de controlar los cambios de volumen y elasticidad, que puedan daar el pavimento. Sirve como capa de drenaje y controla la ascensin capilar, lo que protege la estructura de pavimento. En su construccin se recomienda el empleo de materiales granulares. En los pavimentos flexibles esta capa sirve como material de transicin. - La sub-rasante. Es la capa del terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento. Se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga que corresponde al trnsito previsto. Esta puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo. - El suelo compactado. Es el mismo suelo del terrapln, que esta escarificado y compactado una cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones del proyecto. PAVIMENTO FLEXIBLE:

PAVIMENTO RGIDO:

PAVIMENTO SEMI-RGIDO:

Es una estructura combinada compuesta por una capa bituminosa flexible apoyada sobre estructuras rgidas como losas antiguas de concreto o bases estabilizadas con cemento o similares. Su anlisis es complejo debido a la diferencia de rigidez de las capas. Si el espesor no es adecuado en ocasiones reflejan las grietas preexistentes en las losas de concreto. PAVIMENTOS ARTICULADOS O DE ADOQUINES:

Est compuesto por pequeos bloques prefabricados de diversas formas regulares, normalmente de concreto que se asientan sobre un colchn de arena de 3 a 5 cm de espesor, soportado por una capa de sub-base o directamente sobre la sub-rasante. Su diseo, como todo pavimento, debe estar de acuerdo con la capacidad de soporte de la sub-rasante para prevenir su deformacin. MATERIALES CON LOS CUALES SE CONSTRUYEN LAS DIVERSAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE COMO RGIDO. - Pavimentos flexibles 1.- Mezclas asflticas recicladas con emulsin (MARE) En la Norma Provisional 12-80 (Noviembre 2003) del Instituto Venezolano del Asfalto (INVEAS) se entiende por Mezclas asflticas recicladas con emulsin (MARE) al proceso mediante el cual un pavimento asfltico existente sobre una calzada vial es desintegrado o triturado en sitio por medio de equipos de fresado y el material producto de esta trituracin es posteriormente mezclado con emulsin asfltica, con

la finalidad de producir una mezcla adecuada para ser utilizada como una nueva base de un pavimento asfltico. El agregado en una mezcla reciclada con emulsin es el material proveniente del proceso de desintegracin o trituracin del pavimento asfltico mediante el empleo de una mquina de fresado en fro o de una recuperadora de caminos, este material se denomina Mezcla Asfltica Recuperada MAR. El material asfltico a ser empleado debe ser una emulsin asfltica de rotura lenta o media. Tambin puede emplearse una emulsin del tipo sper estable. Las emulsiones empleadas sern del tipo aninico o catinico, de acuerdo a lo indicado en el diseo de la mezcla recuperada 2.- Mezclas asflticas en caliente. Segn las Norma INVEAS 2004, se especifican cuatro tipos de mezcla de concreto asfltico, distinguidas en funcin de su tamao nominal mximo, las cuales se identifican como M-25, M-19; M-12 y M-9. Los materiales asflticos para la produccin de las mezclas son los Cementos Asflticos clasificados segn la Norma COVENIN 1670-95 como A-30 A-20. El tipo de material asfltico a utilizar ser determinado por el Proyectista y/o el Ingeniero Inspector de acuerdo con el procedimiento especificado para tal fin. El Agregado debe provenir de piedra picada, grava picada, escoria de acera, arena natural y/o manufacturada, y polvillo, en diferentes proporciones; debe proceder de rocas duras y resistentes; no debe tener arcilla en terrones ni como partcula adherida a los granos, y debe estar libre de todo material orgnico. Podr emplearse mezcla asfltica recuperada (MAR), en una proporcin no mayor al 30% del total del peso del agregado. Una vez seleccionado el tipo de mezcla, los agregados, la Combinacin de Diseo (CD) y el material asfltico, se determinar el porcentaje ptimo de Cemento Asfltico segn los procedimientos descritos en los ensayos Marshall, Contenido de Vacos y Densidad de Briquetas (Mtodos ASTM D-1559, ASTM D-3203 y ASTM D1189). La mezcla que resulte, en el diseo de laboratorio, con el porcentaje ptimo seleccionado, deber cumplir con todos los requisitos establecidos. 3.- Riegos asflticos. Son riegos sucesivos y alternos de material bituminoso y agregados triturados compactados, hasta lograr un acomodo ms denso, ya sea en la forma de un tratamiento simple, doble o triple. Se emplear cemento asfltico de penetracin 120 a 150 segn AASHTO M20, con graduacin por viscosidad AC

segn AASHTO M26 o emulsiones RS 1, 2 y CRS-1 y CRS-2 segn AASHTO M140. Deben aplicarse de 0.2 a 0.4 galones (EUA) de asfalto residual por metro cuadrado a una temperatura entre 140 y 177 para el material AC 20, 75 a 130 para RS1 y CRS1 y de 110 C a 160 C para RS2 y CRS2 rebajados. 4.- Sellos asflticos. Se trata de un revestimiento con emulsiones asflticas y agregado fino, destinado a impermeabilizar una superficie asfltica existente, por medio del llenado de vacos y grietas, para evitar la desintegracin de superficies asflticas desgastadas, mejorar su resistencia contra el deslizamiento y aumentar la durabilidad del pavimento. Se pueden usar como sellos la lechada asfltica y los microaglomerados. - Pavimentos rgidos * Los materiales de la subrasante y la subbase deben cumplir con las caractersticas de resistencia antes indicadas para pavimentos flexibles, aunque su espesor puede variar en funcin del diseo. * La capa de rodadura est construida con concreto hidrulico, por lo que la rigidez y el mdulo de elasticidad se basan en la capacidad de soporte de la losa, ms que en la de la subrasante, dado que no se emplea base, por lo que, en general, distribuye mejor las cargas hacia la estructura del pavimento. * Los pavimentos rgidos se pueden dividir segn tres tipos de concreto: - Hidrulico simple: No contiene armadura en la losa y el espaciamiento de juntas es de 2.5 a 4.5 metros. Puede tener o no dovelas en las juntas. - Hidrulico reforzado: Tiene espaciamientos entre las juntas, de entre 6.1 y 36.6 metros. Su armadura, distribuida en la losa, controla y mantiene cerradas las fisuras de contraccin. - Concreto hidrulico reforzado continuo: Cuenta con una armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto las de construccin. La armadura transversal es opcional. Utiliza acero de alta densidad y mantiene un espaciamiento adecuado entre fisuras mantenindolas cerradas. * El cemento que se emplea en su elaboracin debe ajustarse a las normas AASHTO M85, para los Portland y a las normas AASHTO M240 para los hidrulicos mezclados. Deber igualmente cumplir con las normas T89, T105, T06, T107, T127,

T131, T137, T153, T154, T186. Si no se especifica el tipo de cemento, este deber cumplir al menos con una resistencia de 28 MPA. * Los agregados finos debern cumplir con las normas AASHTO M6, clase B. Los agregados gruesos pueden ser gravas, piedras trituradas o sin procesar, de acuerdo con la norma AASHTO M80. El agua ser de preferencia potable, limpia y libre de contaminantes y el aditivo debe cumplir con las normas AASHTO M295, en el caso de mezclas con ceniza volante. Si es qumico debe cumplir con las normas AASHTO M159, para inclusores de aire y M194 para reductores de agua y acelerantes. Cuando no se cuente con suelos adecuados para la estructura de pavimento, tales como sub-rasantes, sub-bases y bases, se debe recurrir al uso de productos estabilizadores (Cemento Portland, Cal, y Materiales bituminosos). Es conveniente que los materiales de cada una de las capas estn acordes con la capacidad de esfuerzo de las contiguas, ya que no es conveniente que una sea rgida y otra flexible, o que una impermeable quede bajo una permeable

CRITERIOS DE SELECCIN PARA LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE UN PAVIMENTO. Como parte de los procedimientos de diseo es necesario realizar un estudio del costo y ciclo de vida de las alternativas de pavimentos, que permitan al profesional tomar una decisin sobre el tipo de pavimentos ms conveniente. Los factores a tomarse en cuenta son: Regionales:

Topografa. Geologa. Clima. Vegetacin.

Estudio geotcnico:

Mecnica de suelos. Fallas de tipo geolgico.

Transito Volumen y tipo de vehculos. (Transito diario promedio anual).

Cargas permitidas. La configuracin de los ejes que transmiten las cargas al pavimento. Tasa de crecimiento anual (r). Periodo de diseo (n). Tiempo que transcurre para que se produzca la fatiga (deformacin). En pavimentos flexibles de 5 a 20 aos y en pavimentos rgidos de 20 a 50 aos. El canal de circulacin que servir como patrn de diseo.

Diseo: Caractersticas de la sub-rasante o fundacin. Repeticiones de cargas. Nivel de falla o comportamiento del pavimento. Confiabilidad estadstica. Estructura de pavimento y materiales disponibles

NORMAS APLICADAS PARA LA CODIFICACION Y LA ESTIMACION DE PARTIDAS EN LA CONSTRUCCION DE UNA SECCION TRANVERSAL Entre las normas para codificar y estimar las partidas para la construccin de una seccin transversal en Venezuela est la Norma COVENIN 2000:1987 Sector Construccin. Especificaciones. Codificacin y Mediciones. Parte 1: Carreteras y la Norma COVENIN 2000:1991 Sector Construccin. Codificacin de partidas para presupuestos. Parte 1. Carreteras. En las Normas COVENIN 2000, las partidas se identifican con una letra y nueve dgitos. En el caso de las carreteras le corresponde la letra C., los dos primeros dgitos se refiere al Captulo, los siguientes dos dgitos al subcaptulo y los restantes dgitos a las caractersticas particulares. Captulos de las Normas COVENIN 2000 de la seccin Carreteras: - Captulo 02 Actividades preparatorias - Captulo 03 Preparacin del sitio - Captulo 05 Drenajes - Captulo 06 Puentes y pontones - Captulo 07 Obras para la contencin de tierras - Captulo 10 Movimiento de tierras - Captulo 11 Sub-bases y bases - Captulo 12 Pavimentos asflticos

- Captulo 13 Pavimentos de concreto - Captulo 20 Brocales, cunetas, aceras - Captulo 21 Barandas - Captulo 22 Defensas - Captulo 24 Cercas Ejemplo de desarrollo de un captulo Captulo: 11 SUB-BASES Y BASES PARTIDAS C.1101... MEZCLA DE SUELO Y AGREGADO PARTIDAS C.1102... GRANZN NATURAL PARTIDAS C.1103... GRANZN MEZCLADO PARTIDAS C.1104... GRAVA ESTABILIZADA PARTIDAS C.1105... PIEDRA PICADA PARTIDAS C.1106... MACADAM HIDRULICO PARTIDAS C.1107... SUELO ASFALTO PARTIDAS C.1108... SUELO CEMENTO PARTIDAS C.1109... SUELO CAL PARTIDAS C.1125... BACHEO DE SUB-BASES Y DE BASES PARTIDAS C.1150... ACONDICIONAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE APOYO PARTIDAS C.1182... TRANSPORTE

Ejemplo de partidas de igual descripcin en diferentes captulos C.058200804 DRENAJES

C.068200804

PUENTES Y PONTONES
C.078200804

OBRAS PARA LA CONTENCIN DE TIERRAS

TRANSPORTE DE CEMENTO DE PUERTO LA CRUZ A MARGARITA EN FERRY, PRECIO EN FUNCIN DEL CEMENTO TRANSPORTADO DE IDA. INCLUYE COSTO DE REGRESO DE GANDOLA. AL EMPLEAR ESTA PARTIDA NO SE DEBE UTILIZAR LA PARTIDA DE TRANSPORTE DE TON X KM ENTRE PUERTO LA CRUZ Y MARGARITA ton

C.118200804 SUB-BASES Y BASES

C.138200804

PAVIMENTOS DE CONCRETO
C.208200804

BROCALES, ACERAS Y CUNETAS C.228200804 DEFENSAS

CRITERIO DE SELECCIN SEGN CLASIFICACIN DE SUELOS (SUCS)

EL

SISTEMA

UNIFICADO

DE

El Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS) tiene por objetivo proveer una clasificacin cualitativa de los suelos de origen mineral u orgnicomineral con fines ingenieriles, a partir de ensayos de laboratorio que determinan sus propiedades granulomtricas y de plasticidad. Dicho sistema no clasifica cuantitativamente a los suelos, razn por la cual, no debe ser utilizado para la determinacin de propiedades ingenieriles (resistencia al corte, etc.) ni para la estimacin del comportamiento carga vs deformacin del suelo o del sistema sueloestructura. Los suelos se clasifican de la siguiente manera: (a) Arcilla: es un suelo o parte de un suelo de grano fino, con ndice de plasticidad igual o mayor que 4, cuya representacin en la Carta de Plasticidad est por encima de la Recta A. (b) Grava: partculas de roca que pasan el tamiz de 3 (75 mm) y que son retenidas por el tamiz #4 (4,75 mm) de la serie estandarizada de U.S., aceptando la siguiente subdivisin: gruesa: pasa el tamiz de 3 (75 mm) y queda retenida por el tamiz (19 mm) y fina: pasa el tamiz de (19 mm) y queda retenida por el tamiz #4 (4,75 mm) (c) Arcilla orgnica: la arcilla orgnica se clasifica como arcilla, con la salvedad que su lmite lquido despus de secado en horno es menor que el 75% del lmite lquido antes de ser secado en horno. (d) Limo orgnico: limo con suficiente contenido de material orgnico como para alterar las propiedades del suelo.

(e) Turba: suelo compuesto por vegetales en varias etapas de descomposicin, generalmente acompaadas por un hedor orgnico, de color marrn oscuro a negro, consistencia esponjosa y con textura variable entre fibrosa y amorfa. (f) Arena: partculas de roca que pasan el tamiz # 4 (4,75 mm) y que son retenidas por el tamiz #200 (75 m) de la serie estandarizada de U.S., acept ando la siguiente subdivisin: gruesa: pasa el tamiz #4 (4,75 mm) y queda retenida por el tamiz #10 (2,00 mm); mediana: pasa el tamiz #10 (2,00 m) y queda retenida por el tamiz #40 (4,25 m) y fina: pasa el tamiz #40 (4,25 m) y queda retenida por el tam iz #200 (75 m). (g) Limo: es un suelo o parte de un suelo de grano fino, con ndice de Plasticidad menor que 4, cuya representacin en la Carta de Plasticidad est por debajo de la Recta A.

ENSAYO CBR PARA CAPACIDAD DE SOPORTE DE UN SUELO El ensayo CBR (la ASTM denomina el ensayo simplemente un ensayo de relacin de soporte) mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas. El ensayo permite obtener un nmero asociado a la capacidad de soporte. El CBR se obtiene como la relacin de la carga unitaria (por pulgada cuadrada) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetracin dentro de la muestra de suelo compactada a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrn requerida para obtener la misma profundidad de penetracin en una muestra estndar de material triturado. En forma de ecuacin, esto se puede expresar como: CBR = carga unitaria del ensayo 100 (%) carga unitaria patrn Los ensayos de CBR se hacen usualmente sobre muestras compactadas al contenido de humedad ptimo para el suelo determinado utilizando el ensayo de compactacin estndar (o modificado). A menudo se compactan dos moldes de suelo: uno para penetracin inmediata y otro para penetracin despus de dejarlo saturar por un periodo de 96 horas; este ltimo se sobrecarga con un peso similar al del pavimento pero en ningn caso menor que

4.5 kg. Es necesario durante este periodo tomar registros de expansin para instantes escogidos arbitrariamente. En ambos ensayos, se coloca una sobrecarga sobre la muestra de la misma magnitud de la que se utiliza durante el ensayo de expansin. El ensayo sobre la muestra saturada cumple dos propsitos: 1. Dar informacin sobre la expansin esperada en el suelo bajo la estructura de pavimento cuando el suelo se satura. 2. Dar indicacin de la prdida de resistencia debida a la saturacin en el campo. El ensayo de penetracin se lleva a cabo en una mquina de compresin utilizando una velocidad de deformacin unitaria de 1.27 mm/min. Se toman lecturas de carga versus penetracin cada 0.64 mm de penetracin hasta llegar a un valor de 5.0 mm a partir del cual se toman lecturas con velocidades de penetracin de 2.5 mm/min hasta obtener una penetracin total de 12.7 mm. El valor del CBR se utiliza para establecer una relacin entre el comportamiento de los suelos, principalmente con fines de utilizacin como base y subrasante bajo pavimentos de carreteras y aeropistas. Los equipos usados en este ensayo son:

Equipo de CBR:
o o

Molde de compactacin (con collar y base) Disco espaciador

Martillo de compactacin Aparato para medir la expansin con deformmetro de cartula con precisin de 0.01 mm Pesos para sobrecarga Mquina de compresin equipada con pistn de penetracin CBR capaz de penetrar a una velocidad de 1.27 mm/min

DENSIDAD HUMEDA La densidad hmeda no es ms que el peso del agua mas el suelo entre el volumen que ocupa la materia, la densidad humedad prcticamente se encarga de determinar

la cantidad de humedad que el suelo posee para saber en que estado puede estar el suelo sobre el cual se realizara la va. ENSAYO DE LIMITE LQUIDO El lmite lquido es el contenido de humedad, expresado en porciento del peso del suelo seco, existente en un suelo en el lmite entre el estado plstico y el estado lquido del mismo. Este lmite se define arbitrariamente como el contenido de humedad necesario para que las dos mitades de una pasta de suelo de 1 cm. de espesor fluyan y se unan en una longitud de 12 mm., aproximadamente, en el fondo de la muesca que separa las dos mitades, cuando la cpsula que la contiene golpea 25 veces desde una altura de 1 cm., a la velocidad de 2 golpes por segundo. ENSAYO DE LIMITE PLASTICO Es el contenido de humedad, expresado en porciento del peso del suelo seco, existente en un suelo en el lmite entre el estado plstico y el estado semi-slido del mismo. Este lmite se define arbitrariamente como el ms bajo contenido de humedad con el cual el suelo, al ser moldeado en barritas cilndricas de menor dimetro cada vez, comienza a agrietarse cuando las barritas alcanzan a tener 3 mm. de dimetro. ENSAYO DE NDICE DE PLASTICIDAD El ndice de plasticidad de un suelo es la diferencia numrica entre los valores del lmite lquido y el lmite plstico del mismo. Es decir: Ip = LL LP Observaciones Si el suelo presenta caractersticas de plasticidad bien definidas, se amasa el suelo con un contenido de humedad que satisfaga las condiciones establecidas en el ensayo de lmite plstico y se ejecuta ste. Luego se agrega ms agua a la pasta restante en la cpsula y se realiza el ensayo de lmite lquido. Si el suelo tiene poca plasticidad, se realiza primeramente el ensayo de lmite lquido y de inmediato con la pasta restante se ejecuta el ensayo de lmite plstico.

 Si el suelo no tiene plasticidad pero si lmite lquido, se determina ste y se indica Ip =0. Este caso se presenta cuando al intentar formar la barrita cilndrica, sta se rompe antes de alcanzar el dimetro de 3 mm. Si el suelo no tiene plasticidad ni tampoco puede determinarse el valor de lmite lquido, se indica entonces sin lmite lquido, NP. COMPACTACION DE SUELOS, METODOS Y EQUIPOS La compactacin de suelos se halla ntimamente relacionada con la pavimentacin de carreteras, vial urbanas y pistas de aterrizaje.La importancia de la compactacin de suelos estriba en el aumento de la resistencia y disminucin de la capacidad de deformacin que se obtiene al someter el suelo a tcnicas convenientes, que aumentan el peso especfico seco, disminuyendo sus vacos. Por lo general, las tcnicas de compactacin se aplican a rellenos artificiales tales como cortinas de presas de tierra, diques, terraplenes para caminos y ferrocarriles, bordes de defensas, muelles, pavimentos, etc. Al compactar un suelo se obtiene las siguientes ventajas: - Se establece un contacto ms firme entre partculas - Las partculas de menor tamao son forzadas a ocupar los vacos formados por las de mayor dimensin - Cuando un suelo esta compacto, aumenta su valor soporte y se hace ms estable. - Como las partculas se hallan firmemente adheridas despus de la compactacin, la masa del suelo ser ms densa y su volumen de vacos quedara reducido al mnimo - Aumenta la capacidad para soportar cargas: Los vacos producen debilidad del suelo e incapacidad para soportar cargas pesadas. Estando apretadas todas las partculas, el suelo puede soportar cargas mayores debido a que las partculas mismas que soportan mejor. - Impide el hundimiento del suelo: Si la estructura se construye en el suelo sin afirmar o afirmado con desigualdad, el suelo se hunde dando lugar a que la estructura se deforme (asentamientos diferenciales). Donde el hundimiento es mas profundo en un lado o en una esquina, por lo que se producen grietas o un derrumbe total.

- Reduce el escurrimiento del agua: Un suelo compactado reduce la penetracin de agua. El agua fluye y el drenaje puede entonces regularse. - Reduce el esponjamiento y la contraccin del suelo: Si hay vacos, el agua puede penetrar en el suelo y llenar estos vacos. El resultado seria el esponjamiento del suelo durante la estacin de lluvias y la contraccin del mismo durante la estacin seca. - Impide los daos de las heladas: El agua se expande y aumenta el volumen al congelarse. Esta accin a menudo causa que el pavimento se hinche, y a la vez, las paredes y losas del piso se agrieten. La compactacin reduce estas cavidades de agua en el suelo. La importancia de realizar una adecuada compactacin es justamente calcular la cantidad de agua, a fin de obtener una buena lubricacin que permita, al compactarlo, alcanzar la mayor densidad posible, es decir, la Densidad Mxima Generalmente, antes de cualquier compactacin del suelo, se analiza en el laboratorio varias muestras del terrapln o relleno propuesto con la prueba de compactacin Proctor. Esta prueba compacta el material del suelo a los varios contenidos de humedad. Hay dos pruebas de Proctor definidas por la Asociacin Americana de los Funcionarios de Carreteras y Materiales de Pruebas de Estndar Americano. La prueba Estndar de Proctor (ASTM D-698, AASHTO T-99), y la Prueba Modificada de Proctor (ASTM D-1557 y AASHTO T-180). El uso del Proctor Estndar o el Proctor Modificado debe ser utilizado a la discrecin del ingeniero profesional. La prueba del Proctor Estndar es generalmente para los terraplenes requiriendo la compactacin mnima del subnivel, como estacionamientos pequeos y estructuras de edificio, mientras el Proctor Modificado generalmente se usa para rellenos que apoyarn cargas grandes, tales como carreteras, pistas de aterrizaje, y columnas concretas de estacionamientos. En la compactacin del suelo se utilizan los siguientes equipos: Equipos que Entregan la Energa por Compresin y Amasado: _ Rodillos cilndricos metlicos lisos. _ Rodillos neumticos. _ Rodillos con salientes (pata de cabra). Equipos que Entregan la Energa por Impacto: _ Placas.

_ Vibropisones. _ Cada de masa. Equipos que Entregan la Energa por Vibracin: _ Placas vibratorias. _ Rodillos cilndricos metlicos lisos, operados en modo vibratorio Varios factores afectan el grado de compactacin del campo. sos factores son humedad, el tipo de suelo y la profundidad del terrapln. El suelo se coloca generalmente en capas de 6 pulgadas hasta 1 pie de alto. El tamao y el tipo del equipo de la compactacin y la densidad relativa deseada es esencial para determinar la profundidad de la capa. Es a discrecin del ingeniero especificar la profundidad de las capas del terrapln al compactar el relleno. Las capas del suelo deben ser especificadas de tal manera que la compactacin requerida sean mnima por el equipo de compactacin. Generalmente, se le da al contratista el porcentaje del grado ptimo de compactacin que se debe lograr en el campo. A esto se refiere como la Densidad Relativa o R (%). Las densidades relativas generalmente abarcan desde 90% a 95% comparado al Proctor Modificado y el 95% a 100% comparados al Proctor Estndar. Generalmente los terraplenes granulares se requieren ser compactados hasta el 95% a 100% en el campo. La determinacin de la compactacin del campo es esencial para adquirir compactacin relativa del suelo. Las pruebas ms extensamente usadas para la compactacin del campo son: 1. Mtodo del Cono De Arena (ASTM D-1556) 2. El Mtodo del Tubo Perforador 3. Mtodo Nuclear. Cualquiera de los tres produce resultados con suficiente exactitud para determinar el grado de compactacin. De todos los procedimientos de pruebas mencionados anteriormente, el mtodo del cono de arena ha demostrado ser el ms exacto y es generalmente la prueba requerido por varias autoridades municipales. El Mtodo del Tubo Perforador y el Mtodo Nuclear son las pruebas ms eficientes del tiempo y son utilizados extensamente por varias agencias de pruebas.

CONCLUSIONES Cualquiera que sea la superficie de rodadura escogida debe cumplir con los requisitos de funcionalidad y durabilidad. Adecuadamente diseadas no existen estructuras de pavimentos mejores o peores, unas tienen ventajas sobre otras de acuerdo con el proyecto a desarrollar.