UNIVERSIDADE PAULISTA INSTITUTO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS (ICET) ENGENHARIA MECNICA APS ATIVIDADE PRTICA SUPERVISIONADA PROCESSO DE FABRICAO

O DE RODAS

Nome
FABIO ROCHA ARIOSI GEORGE HENRIQUE CAVALCANTE HENRIQUE SHIMOYAMA

R.A.
T851AJ-0 B05053-5 A990780

Turma
EM5P33 EM5P33 EM5P33

Campus
Tatuap Tatuap Tatuap

INDICE 1 2 3 4 5 6 7 Introduo Aplicaes das rodas Processo de desenvolvimento Processo de fabricao Melhorias de processo Concluso Referncia bibliografia 3 4 5 12 22 22 23

1. Introduo A histria da roda pode ser muito curta ou abranger milhares de anos - depende da regio ou parte do globo em que considerada. Sabe-se, por exemplo, que enquanto a civilizao sumeriana, que floresceu s margens do rio Eufrates h cerca de 6.000 anos atrs, sabia us-la (como est gravado em um baixo-relevo de UR) e enquanto os egpcios pareciam familiarizados com ela desde 1.700 Antes de Cristo, a roda era completamente desconhecida na Oceania antes da chegada dos primeiros europeus. Mesmo as civilizaes pr-colombianas no acharam uso prtico para ela, embora em princpio j a conhecessem. Acredita-se que a roda foi desenvolvida originada do rolo (um tronco de rvore) que, provavelmente, representou o primeiro meio usado pelo homem para impedir o atrito de arrasto entre dois planos, substituindo-o pelo atrito de rolamento. O vestgio mais antigo do uso da roda em veculos o desenho de uma carroa numa placa de argila encontrada na Sumria (Mesopotmia), de 3.500 a.C. Ao que tudo indica, tratava-se de um carro fnebre com rodas compostas: duas tbuas arredondadas presas de ambos os lados de uma tbua central. Em 2.000 a.C., os sumrios colocaram raios no lugar da estrutura macia, e foi, talvez, a necessidade de introduzir a mo para lubrificar o eixo que fez com que o homem abrisse largos buracos. Em outra ocasio, algum pensou em proteger o cubo da roda contra choques utilizando uma cobertura, e surgiu a precursora das calotas modernas, que tm objetivo de certa forma funcional. A evoluo das rodas dos automveis se originou diretamente das rodas das antigas carruagens puxadas a cavalos, s quais eram, a princpio, idnticas. As civilizaes adiantadas, como egpcia, grega e romana, utilizavam rodas de carvalho raiadas e trabalhadas em suas carroas e bigas, puxadas por homens e animais. Com a inevitvel modernizao, a trao animal foi substituda por veculos automotores a vapor. Com a evoluo dos automveis e a alta dos combustveis, surgiu a necessidade de veculos mais leves e de menor consumo, gerando inmeras pesquisas de materiais com peso inferior ao ao, que resultaram na produo de rodas de magnsio. Em meados dos anos 70, passamos a fabricar rodas utilizando a liga leve alumnio/silcio. A mudana de material prima deu-se porque o magnsio era um material de difcil tratamento, tanto na usinagem como na soldagem. Quando o magnsio entra em combusto, apenas possvel interromper sua queima por falta de oxignio ou quando o magnsio todo consumido. Como a primeira condio muito difcil de ser obtida, aumentando o custo da produo da roda para se conseguir todo o processo a vcuo, e a segunda condio est descartada, devido ao grande risco de ocorrer acidentes de trabalho, optou-se ento pelo alumnio/silcio, material de menor resistncia mecnica e maior peso, porm um material muito mais fcil de ser tratado, sem correr os riscos de acidentes. 3

Outro motivo da utilizao do alumnio foi a crescente produo do material na poca, o que tambm estimulou a utilizao do alumnio nas rodas. 2. Aplicaes das rodas As rodas tm grande abrangncia de aplicaes. Tanto em veculos de carga, de passeio, competio e qualquer outro tipo de veiculo que deva possuir rodagem sobre alguma superfcie. 2.1. Veculos de carga Nos pases europeus e nos EUA a roda de alumnio reina absoluta. As vantagens oferecidas pelo produto, como menor peso - aproximadamente entre 30 e 35%- que possibilita maior capacidade de carga ao caminho, menos viagens e reduo do consumo de combustvel, vm de encontro s necessidades dos transportadores. 2.2. Veculos de passeio Alm do ganho esttico que proporcionam, as rodas de liga leve tm sua maior vantagem sobre as de ao na reduo de peso. Contribuem, assim, para diminuir a massa no suspensa do veculo, isto , a massa de todo componente que no repouse sobre as molas da suspenso, como freios, cubos, rolamentos, rodas e pneus. Com menor massa no suspensa, as rodas copiam melhor o perfil das irregularidades do solo, contribuindo para o trabalho dos amortecedores e otimizando a aderncia dos pneus. Mesmo que o veculo trafegue apenas sobre superfcies lisas, como ocorre em competio, as rodas mais leves trazem outro benefcio: menor inrcia. Quanto mais pesada a roda, maior ser o esforo necessrio para coloc-la em movimento nas aceleraes ou para fazer cessar esse movimento com a aplicao dos freios. Neste ltimo caso, a inrcia da roda conhecida como efeito volante. Esse problema torna-se tanto maior quanto mais largos os pneus, pois exigem rodas tambm mais largas. 2.3. Veculos de competio Por serem mais leves, as rodas de liga leve podem assumir grandes dimenses, permitindo a utilizao de discos de freio maiores, facilitando a ventilao e elevando a capacidade de frenagem de modelos mais esportivos. Estas rodas reforam o visual esportivo do veculo, principalmente nas opes de aro 17, 18 ou at mesmo 19, que podem preencher toda a caixa de rodas do pra-lamas. 4

So rodas largas e reforadas, feitas em liga especial de alumnio, que soma leveza e resistncia, proporcionando o desempenho e a segurana exigidos. 2.4. Outros veculos As rodas de liga leve tambm so usados em grande escala em outros veculos, como nas motos. As rodas de liga leve so resistentes e reforam a estabilidade. Essas rodas tambm so usadas em avies. 3. Processo de desenvolvimento 3.1. Tipos de rodas De acordo com o mtodo de fabricao, produzem-se rodas com uma, duas ou at trs peas, feitas inclusive de materiais diferentes. So conhecidas no mercado internacional como onepiece, two-pieces e three-pieces (esta ltima possui um nome especial: "modular"). As rodas chamadas one-piece podem ser fundidas ou forjadas e depois usinadas, polidas, pintadas ou cromadas. As rodas forjadas se originam de uma pea com certa espessura, chamada de blank, que depois ser conformada mecanicamente para atender as especificaes de projeto mais variadas. As rodas two-pieces so formadas com um centro que pode ser fundido ou forjado e que depois ser soldado ou aparafusado a uma lateral que normalmente forjada e depois usinada, o que garante pea resistncia mecnica e leveza elevadas.

Figura 1 construo tpica two-pieces (Fonte: www.splitrims.com) J as rodas three-pieces so formadas de um centro e duas meias-laterais, que sero aparafusadas e soldadas umas s outras.

Figura 2 construo tpica three-piece (Fonte: www.splitrims.com e www.autochannel.com) Com tantas possibilidades, no difcil imaginar algumas combinaes, como um centro de alumnio preso a uma lateral de ao ou alumnio forjado, o que alm de proporcionar maior leveza (pois os forjados possuem menor espessura e maior resistncia), tambm facilita a manuteno das rodas. necessrio ressaltar que esses ltimos mtodos de fabricao podem parecer mais vantajosos, mas por vezes demandam um alto investimento. 3.2. Materiais e ligas aplicados As rodas de liga leve utilizam uma liga composta por alumnio (para menor peso), silcio, magnsio e titnio (para ganhar resistncia), estrncio (para ganhar maleabilidade), entre outros metais. Atualmente a maioria das fabricantes de rodas de liga de alumnio utiliza duas ligas, a A.356 e a A.413. A escolha entre as duas ligas depende dos valores de propriedades mecnicas como vistos na tabela abaixo:

A.356
Physical Properties Density 2.67 g/cc

A.413

2.66 g/cc

Mechanical Properties Hardness, Brinell Ultimate Tensile Strength Tensile Yield Strength Elongation at Break Machinability

70 - 105 Min 234 MPa Min 165 MPa Min 3.5 % 50 %

80 290 MPa 131 MPa 3,50% 30%

Thermal Properties Melting Point

557 - 613 C

574 - 582 C

Processing Properties Melt Temperature Casting Temperature

677 - 816 C 677 - 788 C

649 - 760 C 635 - 704 C

Tabela 1 Propriedades A.356 e A.413 O nmero de ciclos para fadiga da liga A.356 por volta de 30% maior do que a liga A.413. Para que a liga A.356 atinja os valores acima citados necessrio que a roda passe por um ciclo trmico denominado T6, solubilizao e envelhecimento artificial, o que acarreta num custo maior de produo. As rodas acima de 15 polegadas recebem solicitaes mecnicas maiores devido geometria da roda e ao peso do carro, por isso geralmente so fabricadas com a liga A.356. Dentro do setor de rodas as duas ligas so conhecidas como liga 7 para a A.356 devido ao valor de 7% de silcio e liga 11 para a A.413 devido aos 11% de silcio como mostrado nas especificaes a seguir. Alm do silcio, a liga 7 tambm recebe a adio de 0,45% de magnsio. Esse o elemento que proporciona o endurecimento por precipitao da liga.

Figura 3 Composio qumica A.356 (Fonte: www.matweb.com) 3.3. Dimenses principais 3.3.1. Back-space Back-space a maior distncia que podemos deixar entre a face de apoio de uma roda no tambor de freio e a traseira da aba do aro. Este espao evita que o conjunto roda/pneu toque ou interfira no sistema de suspenso, amortecedor e parte interna do pra-lama. O back-space determinado da seguinte forma: 1 - Apoiar uma rgua na superfcie externa da aba A; 2 - Introduzir uma escala no interior do aro at tocar a face de apoio do centro (superfcie B); 3 - O ponto de interseco mais interior das duas rguas determina o back-space. (Ex: 126mm);

Figura 4 Back-space 3.3.2. Off-set Off-set a distncia entre a superfcie da montagem, ou a face de apoio da roda no tambor de freio. uma linha imaginria que passa pelo centro do perfil do aro. Com o off-set, tambm possvel determinar a maior distncia que podemos deixar entre a face de apoio da roda no tambor de freio e a aba traseira do aro. A instalao de uma roda com off-set adequado muito importante. Ele mantm a boa dirigibilidade do veculo e evita o desgaste prematuro dos pneus e dos componentes de suspenso.

Figura 5 Off-set O off-set pode ser classificado como positivo, zero ou negativo.

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O positivo indica que a face de assentamento da roda est mais prxima da borda dianteira em relao borda traseira. Esse tipo de off-set normalmente utilizado em veculos de passeio e pick-ups leves que derivam desses veculos.

Figura 6 Off-set positivo O off-set zero indica que a face de assentamento da roda est igualmente dividida, ou seja, no centro da tala. Este tipo de off-set geralmente no utilizado para aplicaes convencionais, devido s caractersticas construtivas das suspenses atuais. No caso do off-set negativo, a face de assentamento da roda est mais prxima da borda traseira em relao a borda dianteira. Esse tipo de off-set normalmente utilizado em pick-ups mdias e grandes, como por exemplo: Ford F-1000, F250 e Ranger e Chevrolet D20 e Silverado.

Figura 7 Off-set negativo

3.3.3. PCD Pitch Center Diameter

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O PCD de uma roda a distncia entre os furos de fixao e a quantidade de furos que a roda possui. Essa distncia entre os furos um crculo imaginrio que passa pelo centro de cada furo. A representao do PCD feita da seguinte forma:

Figura 8 Medidas padres do PCD (Fonte: www.carrosnaweb.com.br) 4. Processo de fabricao Fluxogramas de processos: Forjadas One-Piece Recebimento do blank Aquecimento do blank Forjamento Repuxo inicial T4 Repuxo final e usinagem inicial Usinagem final T6 Acabamento Two-Pieces Recebimento do blank Aquecimento do blank Forjamento Usinagem final T6 Montagem Acabamento

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Fundidas One-Piece Fuso do alumnio Mistura das ligas Desgaseificao Fundio (por gravidade ou injeo de baixa presso) Repuxo Usinagem T6 Acabamento Two-Pieces Fuso do alumnio Mistura das ligas Desgaseificao Fundio (por gravidade ou injeo de baixa presso) Usinagem T6 Montagem Acabamento 4.1. Rodas Forjadas 4.1.1. Rodas forjadas one-piece As rodas forjadas tm a vantagem de apresentarem maior resistncia que as fundidas, devido ao maior encruamento do material durante o processo de fabricao. O processo iniciado com o aquecimento do blank, que pode ter sido obtido anteriormente pelo processo de fundio ou extruso. O aquecimento feito em fornos e visa a plastificao do material. Aps isso, o blank ainda aquecido recebido no processo de forjamento do cubo e do aro (corpo da roda) onde conformado em mltiplas operaes. Esta operao pode gerar, se necessrio, rebaixos ou furos que podem ser necessrios nas prximas etapas do processo. Nessa etapa no podem ser feitos furos ou caractersticas geomtricas que possam sofrer variao nos prximos processos. O repuxo inicial consiste em fixar o corpo forjado da roda em um mandril que ser utilizado como gabarito para a conformao preliminar da superfcie interna da tala. A conformao feita por dois roletes que distribuem o material previamente localizado junto ao cubo pela superfcie do mandril. Estes roletes devem estar localizados em posies diametralmente opostas e, caso isso no seja possvel, o processo pode ser realizado em duas etapas diferentes, sendo que o primeiro rolete deve ser o de maior dimetro. Aps o repuxo inicial, realizado o tratamento trmico de solubilizao (T4), que tem a finalidade de preparar o material para o repuxo final, atravs da reduo da quantidade de discordncias 13

geradas no processo de forjamento e repuxo inicial, alm de solubilizar o magnsio e silcio, que sero posteriormente precipitados. O processo realizado temperatura de 500 C por 6 horas. Aps o tratamento trmico, o corpo com a tala j preliminarmente formado montado em novo mandril que tem a forma interna final da tala e das bordas. Esta conformao tambm feita simultaneamente por dois roletes. Na mesma operao, desejvel que seja realizada tambm a usinagem do furo e da superfcie de apoio da roda. Um novo processo de usinagem realizado para conferir os furos de fixao, a superfcie de assentamento do pneu, as bordas e o furo da vlvula. A pea recebida do processo de usinagem ento submetida ao tratamento trmico complementar T6. Normalmente, o T6 envolve uma etapa de solubilizao (exatamente como feito no T4), seguido de uma etapa de precipitao feita a 185C por 5 horas. Como j foi realizada a solubilizao no T4, s contemplada neste tratamento a etapa de precipitao. Esta operao tem por finalidade precipitar de maneira coerente o magnsio e silcio que estavam anteriormente solubilizados.

Figura 9 - Formao de precipitado coerente Com a concluso do processo de conformao e de tratamento trmico, o produto j est adequado para uso, faltando-lhe apenas a fase de acabamento esttico, quando desejado. Nesta etapa podem ser utilizados diversos tipos de acabamento, que vo desde simples pintura a processos mais complexos, como cromatizao e diamantao.

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4.1.2. Rodas forjadas two-pieces Como no processo de forjamento de rodas do tipo one-piece, o blank aquecido com a finalidade de plastificao do material seguido por vrias etapas de forjamento, formando o cubo e o aro da roda. Aps o forjamento, a pea enviada para o processo de usinagem, onde sero realizadas todas as furaes e acabamento da roda. Posteriormente usinagem, o produto passa pelo tratamento trmico T6, como no processo anterior, mas, como neste caso no foi realizado o tratamento T4 anteriormente, a solubilizao executada no mesmo processo. O corpo da roda ento enviado para a montagem, que pode ser realizada atravs da solda da tala ou da montagem da mesma com o uso de parafusos, seguindo para as etapas de acabamento, exatamente como realizado no processo de forjamento de rodas do tipo one-piece. 4.2. Rodas fundidas 4.2.1. Rodas fundidas one-piece O processo de fuso da liga de alumnio inicia-se com a adio de um sal (NaCl), que fundido pelo calor do queimador. A funo desse sal proteger o banho de metal lquido da atmosfera, evitando a oxidao do alumnio, e dos fumos gerados no queimador, alm de absorver eventuais impurezas da carga. Aps a fuso do sal, realizado o carregamento do forno. Essa carga se compe de lingotes de alumnio-silcio e de retorno de produo na ordem de 92% e 8% respectivamente, isto , cargas limpas, livres de sujeira, o que promove um alto rendimento do forno (98%). Os cavacos provenientes dos processos de usinagem no so utilizados, pois neles h leo e outras sujeiras, o que comprometeria o alto rendimento do forno.

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Figura 10 - Lingotes para alimentao do forno Conforme a carga funde, o sal sobrenada no banho formando uma pelcula bem fina ao longo de toda a superfcie do metal lquido. Aps a fuso de toda a carga feita a primeira anlise qumica do banho. Esse material analisado por espectrometria de emisso tica e fundamental para a correo da composio qumica do banho para a composio desejada. Aps a primeira anlise de elementos, feito o clculo para correo de composio. Essa correo realizada adicionando-se ligas de Al-Si e Al-Si-Mg ao material fundido. Com a composio qumica acertada e verificada no espectrmetro, mede-se a temperatura (~710C) e por meio de uma rotao do forno seu contedo vazado por uma bica de vazamento a um cadinho.

Figura 11 Processo de fuso do alumnio Durante a etapa de fuso da carga e permanncia em alta temperatura, o banho de alumnio tende a absorver hidrognio. H inmeras fontes de hidrognio, entre elas a prpria umidade do ar. A molcula de H 2O dissocia-se na superfcie do metal liquido e o hidrognio difunde-se no banho; quanto maior a temperatura do banho e/ou sua permanncia a altas temperaturas, maior ser a absoro. Para minimizar o efeito nocivo do hidrognio, o banho dever ser desgaseificado antes de ser vazado. Este processo de desgaseificao objetiva diminuir a porcentagem de hidrognio no banho, visando a sanidade micro-estrutural e melhoria das propriedades mecnicas do produto. A

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diminuio do hidrognio diminui a porosidade e, conseqentemente, aumenta a resistncia trao. A desgaseificao feita atravs do processo de desgaseificao rotatria, ou seja, a introduo de um gs inerte por meio de um impulsor giratrio. Esta prtica tem se tornado muito difundida na indstria de fundio de alumnio, para uma remoo eficiente do hidrognio dissolvido no alumnio lquido. Aps a desgaseificao retirada uma amostra da liga para realizao da anlise por espectrometria. Essa anlise visa a certificao da composio da roda.

Figura 12 - Unidade de desgaseificao rotatria com borbulhamento de N2 As rodas podem ser fundidas por dois mtodos, tanto por gravidade ou por injeo baixa presso. O processo de fundio por gravidade envolve depositar a liga de alumnio preparada em um molde utilizando gravidade (sem adio de qualquer presso para preencher o molde). O processo de fundio por gravidade tem as seguintes caractersticas: Equipamentos de baixo custo comparado com processo de injeo;

Versatilidade para design mais complexos.

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Este tipo de processo mais utilizado onde a reduo de peso no a premissa principal do projeto, ou seja, possui maior utilizao em rodas onde o aspecto visual/esttico mais importante. Isso se d pelo fato de ao depositar a liga fundida no molde, esta no se compacta tanto quanto no processo de injeo de baixa presso. Por este fato, necessrio aumentar a espessura do fundido para garantir os esforos requeridos. J o processo de fundio por injeo de baixa presso consiste na utilizao de presso positiva para mover a liga de alumnio em um molde, provendo um produto com maior densidade. O processo de fundio por injeo de baixa presso tem as seguintes caractersticas: Menor tempo de preenchimento do molde comparado ao processo gravidade;

Maior custo em equipamento;

Tipicamente utilizado pelo mercado automotivo ou aftermarket.

As peas produzidas com este processo possuem menor espessura do fundido e conseqentemente, menor massa, mantendo-se a performance e o desempenho em nveis elevados.

Figura 13 - Mquina de fundio sob presso. 18

O processo passa pelas seguintes etapas: O pisto exerce uma presso no metal lquido;

O metal percorre a tubulao at atingir uma vlvula controladora de vazo;

Essa vlvula acionada para a medio do volume de metal a ser passado;

Aps o metal passar por essa vlvula, h o canal de ataque. Na sada dessa vlvula colocado um filtro metlico que tem a funo de reter os xidos (Al 2O3) que possam estar no metal;

Chegando ao canal de ataque, o metal preenche toda a cavidade da matriz a uma presso de 0,5 bar. Essa etapa tipicamente dura aproximadamente 30 segundos.

Obs.: Momentos antes do preenchimento da matriz, ela pintada com uma tinta que evita qualquer reao da liga com a matriz, facilitando assim a desmoldabilidade aps fundio. A etapa de recalque tem a durao tpica de 1 minuto e 30 segundos;

Depois do recalque a matriz aberta e a roda retirada para resfriamento em gua por 60 segundos.

O tempo de set-up de uma mquina die casting de rodas, como mostrada na Figura 24, de 2 horas e consiste basicamente na troca da matriz e na programao software controlador de presso, vazo e abertura da matriz. Aps a etapa de resfriamento, a roda passa por uma etapa de inspeo, denominada fluoroscopia, que assegura a ausncia de porosidades e trincas. A pea recebida da fundio j tem os formatos bsicos do cubo, do aro e da tala, e segue para o processo de repuxo para sofrer apenas pequenos ajustes. Aps o repuxamento, realizada a usinagem completa, que tem a finalidade de conferir as principais dimenses do produto, alm do acabamento adequado. Aps a usinagem realizado o tratamento trmico T6, conforme visto no processo de fabricao de rodas forjadas do tipo two-pieces. 19

O acabamento tem as mesmas caractersticas do processo de fabricao de rodas forjadas.

4.2.2. Rodas fundidas two-pieces A pea recebida aps a fundio passa por um processo de usinagem, onde executada a furao de fixao da roda, furo da vlvula e furos de fixao do aro. Aps a usinagem, so executados os processos de tratamento trmico, montagem e acabamento, exatamente como foi visto no processo de forjamento de rodas do tipo two-pieces. Aps os testes de estanqueidade e balanecemento a roda segue pelo processo de pintura. Esse processo conhecido como mido sobre mido. 4.3. Testes e Ensaios Aps a usinagem feito o balanceamento e o teste de estanqueidade da roda. Esse balanceamento consiste na igual distribuio de massa em torno da circunferncia da roda.

Figura 14 - Teste de estanqueidade O teste de estanqueidade usado para verificar possveis microporosidades que possam causar a despressurizao do conjunto roda / pneu. Este procedimento detecta a existncia de eventuais vazamentos de ar nos aros (parte da roda que retm o ar em conjunto com o pneu). Para essa deteco, a roda imersa em um tanque 20

transparente com gua, onde a roda comprimida entre duas peas vedantes que deixam apenas o perfil mostra. Na posio horizontal, a roda submetida a uma presso interna de 5 a 6 Kgf/cm de ar comprimido. Durante o processo as microporosidades so evidenciadas por bolhas de ar. Para melhorar a observao da roda em todo seu permetro, um dispositivo automtico gira a roda 360. Alm do teste de estanqueidade, as rodas tambm passam por um teste de fadiga, que simula as condies que as rodas iro enfrentar em sua aplicao. A zona mais afetada pela fadiga a regio prxima do cubo, onde todo o suporte de cargas est concentrado. 4.4. Acabamento Aps os testes de estanqueidade e balanecemento a roda segue pelo processo de pintura. Esse processo conhecido como mido sobre mido. A preparao para a pintura, tambm chamada de pr-tratamento, feita para remover leo, graxa e impurezas que possam interferir no processo de pintura da roda. Essa limpeza feita por imerso em uma soluo de fluorozircnio. O fluorozircnio produz uma camada nanocermica nos substratos metlicos, aumentando a resistncia corroso nas superfcies da roda. O fluorozircnio no possui metais pesados na sua constituio, tampouco componentes orgnicos. Este fator importantssimo ao meio-ambiente e aos custos de ps-tratamento da roda. Aps a imerso da roda no tanque de fluorozircnio a roda passa por um blower, que seca a roda atravs de um sopro de ar. Seguindo os processos de pintura, a roda passa pelo pr-tratamento, onde recebe as camadas de primer, uma camada de base coat (esmalte) e finalmente a camada de clear coat (verniz). No processo, a roda passa pelo spray pulverizado de primer. O primer carregado eletrostaticamente para aderir em toda a superfcie da roda de forma homognea. A roda, tambm carregada eletricamente, atrai as partculas pulverizadas de primer, conferindo excelente uniformidade na deposio desta camada. Aps a aplicao de primer, a roda entra na zona de flash-off, onde acontece a evaporao do primer residual. No processo de base coat, a roda passa por uma estao de spray de esmalte, aplicado com auxlio de ar comprimido. Esse processo tambm eletroltico, obtendo assim a homogeneizao 21

do esmalte na roda. Aps a aplicao do esmalte, a roda retorna zona de flash-off, onde acontece a evaporao do esmalte residual. A evaporao do esmalte mais lenta do que a evaporao do primer, sendo assim a cabine de flash-off mais extensa. Aps o flash-off a roda entra na estufa de cura do esmalte. Ao trmino desta etapa, a superfcie da roda fica com aparncia porcelanizada, que alm de conferir excelente visual tem alta resistncia ao impacto. Depois do processo de base coat a roda passa por um processo de diamantao. A diamantao um processo de usinagem de acabamento que consiste na utilizao de uma ferramenta conhecida como PCD, de extrema dureza que, quando em contato com a pea de alumnio em alta rotao, produz um brilho de natureza singular. Aps o processo de diamantao a roda passa pelo processo de clear coat, onde se aplica camada de verniz para proteo da diamantao. Esse processo no eletrosttico, pois o verniz utilizado no contm partculas metlicas. Como este processo aplicado apenas nas faces da roda, a camada no homognea resultante do processo no interfere no aspecto visual final. 5. Melhorias de processo Processo de lavagem fina aps o pr-tratamento. Esse processo retira partculas na superfcie da roda deixadas pelo pr-tratamento ou no processo de usinagem. Essas partculas podem interferir na deposio das camadas de pintura e, conseqentemente, no acabamento da roda. No processo de clear coat, implantar a aplicao do verniz eletrostaticamente, onde a pistola eletrosttica fica voltada para a face da roda. Com essa melhoria pode-se melhorar a produo e qualidade final da roda. Toda a linha manual, implantar sistema automatizado desde a sada da usinagem, com esteira transportadora, podendo ter carregamento manual do sistema areo de transportadores. As aplicaes do esmalte e do verniz so manuais. Modificar todo sistema de aplicao de manual para robotizada, melhorando assim a confiabilidade e o resultado final do produto. 6. Concluso Durante a pesquisa foi notada a existncia de diversas variaes dos processos de fabricao de rodas de liga leve, tanto para a fundio quanto para o forjamento.

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Visando detalhar melhor o processo, foi inicialmente discutido o processo de forjamento de rodas do tipo "one-piece", uma vez que este o mais complexo dos verificados. A principal diferena entre este e o processo de fabricao de rodas forjadas do tipo "two-pieces", que neste segundo processo forjado apenas o cubo e o aro, no passando pelos processos de repuxo, e seguindo para um processo de montagem da tala, seja por parafusos ou por soldadem. O processo de fundio de rodas "two-pieces" difere do processo de forjamento de rodas "twopieces" pelo fato de que o cubo e o aro so produzidos pelo processo de fundio, seja este sob presso ou por gravidade. J o processo de fundio de rodas do tipo "one-piece" difere do forjamento deste mesmo tipo de roda principalmente na obteno do corpo, pois, neste processo, o produto j contm boa parte da forma da tala, que pode ser repuxada (conforme o processo apresentado), ou apenas usinada. Foram vistas patentes mais recentes destes processos de fabricao, principalmente referente aos processos de forjamento. Um exemplo a patente U.S.5,446,962, que prope a realizao de todas as etapas de repuxo em uma nica operao utilizando um rolete que dobra o material, que vem previamente forjado em uma forma muito prxima forma final. Este processo exige a utilizao de um blank tubular fabricado pelo processo de extruso. Concluindo, apesar de existirem diversas variaes dos processos de fabricao de rodas de liga leve, possvel compreende-los de maneira abrangente atravs da anlise dos quatro processos apresentados. 7. Referncia bibliogrfica http://www2.uol.com.br/bestcars/cons-rod.htm http://www.carrosnaweb.com.br/dicasrodas.asp http://sbrt.ibict.br/upload/sbrt4065.pdf?PHPSESSID=eb57a4d64f0f83dada7cdbe4c389b388 http://www.estradas.com.br/faq/rodao.asp http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_a%20roda.htm http://www.abifa.com.br/noticias_do.php?id=364 http://www.alcoa.com/alcoawheels/south_america/en/home.asp ABNT United States Patent, Patent Number 4,528,734 (16 de Julho de 1985) Michael J. Beyer

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