5.

LUCRRI ANEXE

Lucrrile anexe sunt totalitatea lucrrilor i dispozitivelor de pe platforma i din zona cilor de comunicaie terestre realizate cu scopul mbuntirii condiiilor de circulaie, sporirii siguranei circulaiei, asigurrii lucrrilor de ntreinere etc. Dintre aceste lucrri se vor prezenta n continuare stlpii de dirijare, parapetele, plantaii, bornele kilometrice i hectometrice, locurile de parcare i de staionare.

5.1. Stlpi de dirijare

Stlpii de dirijare sunt dispuzitive care se folosesc la drumurile publice cu mbrcmini bituminoase, din beton de ciment sau pavaje pentru ghidarea optic a vehiculelor, n special pe timp de noapte, prin folii reflectorizante. Folosirea stlpilor de dirijare pe drumurile de exploatare este facultativ. Montarea stlpilor de dirijare n profil transversal se face pe acostamentul drumurilor, n poziie vertical, aliniai pe platform la distana de 25 cm de la marginea exterioar a acesteia, astfel nct dispozitivele reflectorizante s fie vizibile din ambele sensuri de circulaie. n profil longitudinal, amplasarea stlpilor de dirigare se face pe ambele pri ale platformei, pe toate sectoarele unde nu sunt necesare parapete. n acest caz, stlpii se dispun de-a lungul drumului alternativ, de o parte i de cealalt a prii carosabile, n profiluri transversale diferite (n zigzag). n situaia n care exist parapete pe o singur parte a platformei, pe cealalt parte se vor dispune stlpi de dirijare. Distanele dintre stlpii de dirijare se stabilesc funcie de clasa tehnic a drumului i de elementele geometrice ale traseului (vezi tabelul 5.1). n cazul n care, pe tronsoane de 23 km lungime, elementele geometrice ale traseului de drum se schimb foarte des, impunnd modificri frecvente ale distanei dintre stlpi, pentru uniformizare se adopt ntre stlpi o distan corespunztoare situaiei precedente i care nsumeaz cel puin 30 % din lungimea traseului. Stlpii de dirijare pot fi montai n poziie fix sau cu dispozitive care permit revenirea lor la poziia iniial, dup o eventual lovire. n ambele cazuri, formele i dimensiunile stlpilor de dirijare vor fi aceleai. Stlpii de dirijare pot fi executai din urmtoarele materiale: 173

Elemente geometrice Aliniamente i curbe cu raza > 1 600 m Curbe cu raza de 1 0011 600 m Curbe cu raza de 6511 000 m Curbe cu raza de 241650 m Curbe cu raza de 96240 m Curbe cu raza de 3095 m Curbe cu raze mai mici de 30 m

Tabelui 5.1 Clasa tehnic a drumului II I III IV I V Distana dintre stlpii de dirijare de pe aceeai parte a platformei, n m: 100 125 75 100 50 75 25 50 15 25 10 15 5 5

La amplasarea stlpilor de dirijare pe sectoarele situate n racordri convexe, conductorul auto trebuie s vad concomitent minimum doi stlpi. n acest caz, distanele menionate n tabelul 5.1 se vor micora pn la atingerea acestui obiectiv. - polistiren, de culoare alb, cu capac de form cilindric de culoare neagr, avnd dispozitive reflectorizante realizate din folie de culoare galben i de culoare roie aplicat pe plcue metalice. Plcuele metalice sunt fixate pe partea interioar a stlpilor n nie stanate cu adncitura egal cu grosimea pereilor (fig. 5.1); - rini poliesterice armate cu fibre de sticl, de culoare alb cenuie, cu captul superior vopsit n culoare neagr, avnd dispozitive reflectorizante din folii de culoare galben i de culoare roie aplicate direct n niele practicate pe feele stlpilor odat cu execuia acestora (fig. 5.2). Stlpii de dirijare se mai pot executa din beton armat sau beton precomprimat, de culoare alb cenuie, cu captul superior vopsit n culoare neagr i cu dispozitive reflectorizante realizate tot din folie de culoare galben i de culoare Fig. 5.1. Stlpi de dirijare din polistiren. roie. Aceti stlpi au aproximativ forma celor prezentai n fig. 5.2. 174

Fig. 5.2. Stlpi de dirijare din rini poliesterice armate cu fibre de sticl.

5.2 Parapete
Parapetele sunt elemente de construcie aezate la marginea platformei drumului sau pe zona median a autostrzii n scopul mririi siguranei circulaiei rutiere. Pentru drumurile publice de clas tehnic IIV, parapetele se amplaseaz pe sectoarele periculoase din punct de vedere al siguranei, cu scopul protejrii vehiculelor mpotriva ieirilor de pe platforma drumului i pentru ghidarea optic a acestora. Amplasarea parapetelor (glisierelor de siguran) pe autostrzi se face dup alte norme care nu vor fi prezentate aici. Parapetele, dup materialul din care au fost construite i dup modul de comportare la impactul produs cu vehiculul, pot fi: - rigide, executate din beton armat, zidrie de piatr sau beton simplu. Aceste parapete se prevd pentru ghidarea optic i mpiedicarea autovehiculelor de a iei de pe partea carosabil, n anumite limite de vitez, mas i unghi de lovire, neasigurnd alunecarea sau readucerea autovehiculelor pe partea carosabil; - deformabile, executate din elemente metalice. Aceste parapete permit, n general, alunecarea sau ghidarea n lungul lor a jantei roilor autovehiculelor i revenirea acestora pe partea carosabil. Parapetele rigide pot fi de tip uor, semigreu, greu i foarte greu, iar cele deformabile pot fi de tip semigreu, greu i foarte greu. Amplasarea parapetelor n profil transversal se face de regul n afara platformei drumului, astfel nct limea acostamentelor s fie asigurat i pe sectoarele cu parapete. Din diversitatea parapetelor folosite pe drumurile publice, n fig. 5.35.5 se prezint dou tipuri de parapete rigide i un tip de parapet deformabil. Alegerea tipului de parapet se face n funcie de urmtoarele elemente: - clasa tehnic a drumului; - configuraia terenului; 175

- elementele geometrice n plan ale drumului; - nlimea rambleurilor sau a zidurilor de sprijin; - existena n apropiere a unei alte ci de comunicaie terestre etc. De exemplu, modul de amplasare a parapetelor pe sectoarele de drum situate n rambleu se face n conformitate cu datele precizate n tabelul 5.2.

Fig. 5.3. Parapet rigid de tip uor din beton armat.

Fig. 5.4. Parapet rigid de tip uor din zidrie. De asemenea, normele n vigoare reglementeaz modul de amplasare a parapetelor pentru situaiile n care n continuarea platformei se gsete un versant, la marginea platformei exist un zid de sprijin de rambleu sau acolo unde drumul se situeaz n lungul unui curs de ap sau lng malul unui lac. n cazul n care drumul este paralel cu o alt cale de comunicaie terestr situat la nivel superior pn la max. 1,00 m fa de nivelul drumului, la acelai nivel sau la nivel inferior i la o distan de max. 10,00 m (msurat de la marginile adiacente ale platformelor), se amplasea parapete de tip semigreu la drumurile de calsele tehnice II i III, respectiv parapete de tip uor la drumurile de clasele tehnice IV i V. Pe drumurile la care n imediata vecintate a platformei sunt amplasate construcii care pot periclita sigurana circulaiei (de exemplu pile de pasaje superioare) sau care pot fi deteriorate datorit ieirii vehiculelor de pe platforma drumului, se prevd parapete 176

deformabile de tip semigreu pentru drumurile de clasele tehnice II i III, respectiv parapete rigide de tip uor din beton armat pe drumurile de clasele tehnice IV i V.

Fig. 5.5. Parapet rigid de tip semigreu din elemente metalice. nlime rambleu h, m
3<h4 4<h6 h6 3<h4 4<h6 h6 3<h4 4<h6 h6 1<h2 2<h4 4<h6 h6 1<h2 2<h4 h4

Elemente geometrice

Tabelul 5.2 Clasa tehnic a drumului II i III IV i V Parapete rigide sau Parapete rigide de tip: deformabile de tip:
semigreu greu foarte greu uor semigreu greu

Aliniamente i interiorul curbelor cu R > 250 m Exteriorul curbelor cu R > 250 m i interiorul curbelor cu R = 125250 m Exteriorul curbelor cu R = 125250 m i interiorul curbelor cu R 125 m Exteriorul curbelor cu R = 30125 m Exteriorul curbelor cu R 30 m

x x x x x x -

x x x x x x x -

x x x

x x x x x x -

x x x x x -

x x x

177

Lungimile pe care este necesar amplasarea parapetelor se va mri cu 10,00 m la fiecare capt, iar n cazul n care sectoarele pe care sunt necesare parapete sunt situate la distane mai mici de 25,00 m, parapetele se monteaz continuu. Pentru sporirea siguranei circulaiei rutiere i asigurarea continuitii ghidrii laterale, la parapetele situate pe drumurile cu mbrcmini moderne se prevd dispozitive reflectorizante, similare cu ale stlpilor de dirijare, la distane de 3,0018,00 m, funcie de configuraia traseului din plan (aliniament sau curbe de o anumit raz).

5.3. Borne kilometrice i hectometrice

Bornele sunt dispozitive, de regul din beton, folosite pentru a marca pe teren un punct (topografic, geodezic, administrativ) sau a distanelor fa de punctul adoptat ca origine (borne kilometrice i borne hectometrice). n continuare se vor trata bornele kilometrice i hectometrice folosite la drumuri i la cile ferate. La drumuri se folosesc borne kilometrice din beton sau din metal, care au forma i dimensiunile din fig. 5.6. Indicatoarele kilometrice din beton au feele netede, curate, fr goluri i cu muchii rotunjite sau teite. Indicatoarele kilometrice din metal folosite la autostrzi au o form deosebit i sunt confecionate din tabl de oel cu folie reflectorizant de culoare alb i se monteaz pe stlpi de oel zincat sau vopsii. Indicatoarele kilometrice din beton au partea central vopsit n alb, iar captul semicilindric i soclul vopsite, funcie de a clasificarea funcional Fig. 5.6. Borne kilometrice pentru drumuri. drumurilor, cu urmtoarele culori: - rou, pentru drumurile naionale; - albastru, pentru drumurile judeene; - galben, pentru drumurile comunale; - brun deschis, pentru drumurile de exploatare. ntre prile extreme vopsite colorat i partea central vopsit n alb, se traseaz, pe toate feele, cte o band de 10 mm lime de culoare neagr. Inscripiile se execut ca i n fig. 5.6, folosind vopsea alb pe fond nchis (rou, albastru) i cu culoare neagr pe fond deschis (alb, galben, brun deschis). Indicatoarele hectometrice se folosesc pentru indicarea poziiei hectometrice exprimat prin distana n hectometrii ntregi fa de indicatorul kilometric precedent. Aceste borne nu se instaleaz n municipii i orae, precum i pe sectoarele de drum din celelalte localiti unde drumul are profil de strad i prezena lor pe trotuar ar mpiedica circulaia pietonilor. 178

Fig. 5.7. Borne hectometrice pentru drumuri.

Indicatoarele hectometrice nu se amplaseaz pe autostrzi i pe drumuri din pmnt. Indicatoarele hectometrice se execut din beton i au dimensiunile i forma din fig. 5.7. Pe indicatoarele hectometrice se nscrie numai cifra hectometric, cu caractere cu nlimea de 105 mm. Bornele kilometrice i hectometrice se aaz pe partea dreapt a drumului n sensul de cretere a kilometrajului, pe zona drumului, n faa liniei plantaiei, la o distan aproximativ constant de axa drumului i astfel nct s fie vizibile din ambele sensuri de circulaie de la distane de min. 50 m. La cile ferate, bornele kilometrice (fig. 5.8) se confecioneaz din beton armat sau dinpiatr natural i se aaz pe partea dreapt a liniei n sensul de sensul creterii la Bucureti (n kilometrajului), la o distan de 2,00 m de ina cea mai apropiat. Sunt vopsite n alb, iar cifrele sunt de culoare neagr.

Fig. 5.8. Borne kilometrice i hectometrice pentru ci ferate. Bornele hectometrice (fig. 5.8) sunt confecionate din beton armat i se aaz alternativ pe dreapta i pe stnga astfel: hectometrii fr so pe stnga, iar cei cu so pe dreapta, la 2,00 m distan de ina cea mai apropiat. Se monteaz n poziie nclinat spre exteriorul cii cu 70 o. Sunt vopsite n alb i scrise cu negru. 179

5.4. Plantaii
Plantaiile fac parte integrant din ansamblul lucrrilor de ci de comunicaie terestre, permind integrarea acestora n peisajul pe care l strbat i punerea n eviden a unor obiective deosebite. De asemenea, plantaiile asigur protecia taluzurilor, rein zpada, nisipul etc., reduc poluarea sonor i de noxe. n particular plantaiile pentru drumuri, dup form, compoziia speciilor i rolul pe care l ndeplinesc pot fi: - n rnduri, cu arbori; - n rnduri, cu arbuti; - izolate, cu arbori i arbuti; - n grupuri, cu arbori i arbuti; - n rnduri alternnd cu grupuri; - n benzi (perdele de protecie); - cu garduri vii; - la amenajrile aferente drumurilor; - de protecie a taluzurilor. Plantaiile n rnduri cu arbori se execut pe ambele pri ale drumului, n zig-zag, simetric i paralel cu axa drumului. Distanele minime de plantare ntre arbori variaz funcie de clasa tehnic a drumului i de tipul coroanei arborelui (piramidal sau sferic) i sunt de 1020 m. n profil transversal, arborii se planteaz n limea zonei de siguran, de o parte i de alta a amprizei, excepie fcnd profilurile transversale n rambleu cu nlimea mai mare de 2,00 m n care arborii se planteaz pe taluz (la o nlime fa de piciorul taluzului egal cu 1/3 din nlimea rambleului). Lungimea sectoarelor plantate cu arbori de aceeai specie va fi de 13 km, cu condiia ca plantaia s nu se introduc nici n curbe, indiferent de raza acestora. Nu se permite amplasarea unor astfel de plantaii la trecerile de nivel cu calea ferat, n zona interseciilor, n interiorul curbelor care nu au asigurat vizibilitatea, pe sectoarele de drum n traversarea defileelor, pe sectoarele situate n rambleu cu nlimea de min. 5,00 m, sau n debleu cu adncimea de min. 2,00 m. Plantaiile n rnduri cu arbuti se execut pe zonele de siguran (indiferent de tipul profilului transversal) acolo unde sunt pozate cabluri i conducte subterane sau linii electrice i de telefonie, precum i n interiorul curbelor i n intersecii, cu condiia asigurrii vizibilitii traseului (nlimea arbutilor nu va depi 0,50 m). Plantaiile de arbori i arbuti izolai constituie repere de jalonare vizual pentru utilizatori i se execut astfel: - n interiorul curbelor cu vizibilitate asigurat se planteaz arbori de aceeai specie cu cei din exteriorul curbei, la distane de 3050 m unul fa de altul; - la intersecii de drumuri n form de T sau de Y, cu scopul de a scoate n eviden alura interseciei. Plantaiile n grupuri de arbori sau arbuti se execut pe ambele pri ale drumului simetric fa de axa drumului, astfel nct grupul de pe o parte s fie situat la mijlocul distanei dintre grupurile de pe cealalt parte. Grupurile sunt formate din 520 exemplare de arbori i arbuti, de specii diferite, cu frunze i flori variat colorate. Distana dintre grupuri este de 50400 m pe un sector de drum n aliniament i de 3050 m n partea exterioar a curbelor. 180

Plantaiile n rnduri alternnd cu grupuri se execut cu arbori de aceeai specie, pentru rnduri, iar grupurile trebuie s conin arbori i arbuti cu forme, colorit i compoziie variat. Lungimea rndurilor ntre grupuri trebuie s fie de 100400 m, iar amplasarea rndurilor i grupurilor se face n mod similar cu cazurile prezentate anterior. Plantaiile n benzi se proiecteaz pornind de la funciile pe care trebuie s le ndeplineasc: protecie contra nzpezirilor, de stvilire a avalanelor, de reinere a autovehiculelor ieite de pe partea carosabil, de combatere a eroziunii solului i de fixare a nisipurilor. n acest caz, alegerea soiurilor trebuie s corespund condiiilor de clim i sol. Plantaiile cu garduri vii se execut la lucrri ornamentale, precum i la perdele de protecie. Gardurile vii nu trebuie s nlesneasc nzpezirea drumului sau s pericliteze sigurana circulaiei rutiere. Plantaiile la amenajrile aferente drumurilor se execut pe banda median a autostrzilor, la locurile de parcare, n insulele de dirijare a circulaiei din interseciile rutiere, precum i n jurul fntnilor i izvoarelor. Plantaiile pentru protecia taluzurilor se realizeaz prin nsmnare, mbrcare cu teren vegetal i plantare de puiei de arbori i arbuti (vezi cap. 2.4.1). Distana de plantare a arborilor i arbutilor pe rnd i ntre rnduri trebuie s fie de 0,501,50 m, iar amplasarea se face n chincons. Pe taluzurile de debleu cu nlimea de 2,005,00 m, plantaiile se execut numai pe partea superioar a taluzului, ncepnd cu arbori de mrime mai mic i continund cu arbor din ce n ce mai mari, astfel: - plantaiile pe partea superioar a taluzului pe ambele laturi ale sectorului de drum n aliniament se face n rnduri continue; - plantaiile pe sectoarele n curb formate din arbuti se vor amplasa numai pe taluzul din exteriorul curbei. Pe sectoarele de debleu cu nlimea de peste 5,00 m, cnd taluzul de debleu este prevzut cu banchete, plantaiile se execut numai de la banchet n sus, cu condiia ca aceasta s fie situat la min. 2,00 m nlime. Pe sectoarele situate n rambleu cu nlimea de 2,005,00 m, se execut plantaii ncepnd de la baza taluzului, cu arbori i arbuti, a cror nlime descrete ctre partea superioar a taluzului, ultimele dou rnduri dinspre drum fiind formate din arbuti ornamentali, a cror nlime s nu depeasc, la maturitate, nivelul platformei drumului. Pe taluzurile rambleurilor cu nlimea mai mare dect 5,00 m nu se vor folosi arbori de nlime mic.

5.5. Benzi suplimentare pentru traficul lent

Benzile suplimentare pentru traficul lent se amenajeaz n regiunile accidentate, pe sectoarele de drum cu dou benzi de circulaie, unde declivitile n rampe au valori pronunate pe lungimi mari, cu scopul de a separa vehiculele lente, n special cele grele, de restul autovehiculelor care parcurg i aceste decliviti cu viteze mari. Benzile suplimentare pentru trafic lent se proiecteaz pe drumurile existente acolo unde declivitile n ramp sunt de min. 4 %, pe lungimi de min. 400 m, iar vehiculele grele i lente sunt preponderente n componena traficului rutier. Limea acestor benzi este de 3,00 sau 3,50 m, funcie de clasa tehnic a drumului, iar structura rutier trebuie s aib aceeai capacitate portant cu cea de pe restul prii carosabile. 181

5.6. Staii de autobuz

Staiile de autobuz se amenajeaz la marginea prii carosabile, cu scopul scoaterii din flux a autovehiculului de transport cltori pe durata opririi. Staiile de autobuz sunt astfel concepute nct s permit staionarea longitudinal a autovehiculului. Staiile de autobuz se amplaseaz de comun acord cu organele de poliie, primriile i intreprinderile de transport cu scopul de a servi mijloacelor de transport n comun. Amplasarea n localiti a staiilor de autobuz se face de regul n dreptul complexelor comerciale i de servicii sau la intersecia cu alte drumuri importante. n afara localitilor, staiile de autobuz se pot amplasa n mod excepional, n spaii amenajate n cadrul platformei. Dimensiunile staiilor de autobuz sunt n general cele date n fig. 5.9.

Fig. 5.9. Staie de autobuz. Staiile pentru autobuz sunt dotate cu bnci, copertine i couri de gunoi, avnd de regul un trotuar cu limea de 1,00 m, ridicat fa de partea carosabil cu 10 cm. Semnalizarea lor se face cu indicatorul Staie auto, care se amplaseaz de intreprinderile de transport n comun.

5.7. Locuri de parcare

Locurile de parcare sun locuri special amenajate i semnalizat pentru staionarea vehiculelor. Locurile de parcare se proiecteaz fie lng partea carosabil, ntre localiti, fie n locuri special amenajate n cadrul planurilor urbanistice (parcaje).

5.7.1. Locuri de parcare ntre localiti

Locurile de parcare ntre localiti se amenajeaz acolo unde n apropierea drumului sunt obiective turistice, la trecerea dintr-un jude n altul sau dup distane de civa zeci de kilometri fa de precedentul. n general dimensiunile unui loc de parcare ntre localiti sunt cele din fig. 5.10. n general, locurile de parcare dintre localiti beneficiaz de o dotare aparte, care const din mese, couri de gunoi, hri turistice cu indicarea distanelor kilometrice ntre principalele localiti din ar, plantaie, zone verzi, spaii florale, vaze pentru flori, fntni sau izvoare amenajate, dotri pentru efectuarea unor exerciii de gimnastic sau pentru joaca copiilor etc. Din punct de vedere funcional ele sunt aranjate n scopul asigurrii unor condiii optime de servire a mesei, de destindere i de odihn pentru conductorii auto. Locul de parcare se semnalizeaz la intrare cu indicatorul Parcare, iar cu 1 000 m nainte de a se ajunge la locul de parcare se presemnalizeaz cu acelai indicator. 182

Accesul n locul de parcare este reglementat prin marcaje orizontale, iar la ieirea din locul de parcare se monteaz obligatoriu indicatorul Cedeaz trecerea.

Fig. 5.10. Loc de parcare ntre localiti. Structura rutier pe suprafaa locului de parcare va avea aceeai capacitate portant ca i ce de pe partea carosabil.

5.7.2. Locuri de parcare n orae (parcaje)

Locurile de parcare sau parcajele n orae sunt construite pentru a servi circulaia staionar (pasiv). Aceasta este constituit din autovehiculele parcate sau garate, inclusiv taximetrele i mijloacele de transport n comun imobilizate n staii. Rezolvarea necesitlilor de parcare se face prin parcaje i garaje. Parcajul reprezint spaiul amenajat, pe sol sau n construcii speciale, dat de regul n folosin public, cu sau fr plat, pentru staionarea n aer liber respectiv pentru adpostirea n construcii a autovehiculelor pe diferite durate de timp. Garajul reprezint construcia cu unul sau mai multe niveluri dat de regul n folosin privat pe baz de abonament, act de proprietate etc., pentru staionarea, adpostirea i ntreinerea (eventual repararea) autovehiculelor care dup caz, poate fi dotat cu instalaii speciale de aerisire, nclzire, iluminat, canalizare, alimentaie cu ap, ascensoare, afiaj i dirijare etc.

5.7.2.1. Clasificarea parcajelor

Parcajele pentru autovehicule pot fi: - de categoria I, care sunt amenajate pe teren sau la sol; - de categoria a II-a, care sunt amenajate n construcii speciale dezvoltate de regul pe vertical (garaje). Clasificarea parcajelor de categoria I la sol, se face funcie de: a. Categoria autovehiculelor - autoturisme; - autobuze i microbuze; - autocamioane i autovehicule speciale; - vehicule pe dou roi i vehicule pentru handicapai. Parcrile pentru autoturisme vor fi prezentate cu precdere n continuare. b. Amplasarea parcajelor 183

- parcaje situate pe strzi, adiacente benzii de circulaie de lng trotuar; - parcaje amplasate n zona central a strzii (exist spaiu disponibil i circulaia este redus); - parcaje amenajate n lungul unei alei carosabile, lateral prii carosabile a strzii i separate de aceasta prin trotuare, spaii verzi etc. - parcaje amenajate pe platforme situate n afara zonei strzii. c. Capacitatea de parcare a autoturismelor - parcaje cu capacitate redus, pn la 10 locuri; - parcaje cu capacitate mijlocie, de 1030 locuri; - parcaje cu capacitate mare, de 50200 locuri; - parcaje cu capacitate foarte mare, peste 200 autoturisme. d. Sisteme constructive i echipri tehnice - parcaje amenajate cu sisteme rutiere moderne, compartimentate funcional, echipate cu marcaje, indicatoare i alte sisteme de dirijare a circulaiei. Au accese controlate i sunt prevzute cu instalaii tehnice de iluminat, canalizare, alimentare cu ap, plantaii,protecie sonor etc. - parcaje amenajate cu sisteme rutiere moderne, echipate parial cu anumite instalaii; - parcaje simple avnd mbrcmintea rutier pietruit, din macadam etc., iar scurgerea apelor din precipitaii este rezolvat la suprafa. e. Organizarea exploatrii parcajelor - parcaje cu acces liber, pzite sau nepzite, fr plat i nelimitat n timp, respectiv cu acces liber ns limitat n timp; - parcaje cu plat n funcie de locul i timpul de staionare; - parcaje cu taxare suplimentar n funcie de serviciile asigurate.

5.7.2.2. Calculul locurilor de parcare pentru autoturisme

Calculul numrul necesar de locuri de parcare pentru autoturisme ntr-o aglomeraie urban trebuie s ia n considerare o serie de parametrii i indicatori specifici, i anume: - gradul de motorizare (n autoturisme) al localitii respective. Se consider c motorizarea ajunge la saturaie pentru gradul mediu de 300 autoturisme/1 000 locuitori, respectiv un autoturism la un apartament sau un autoturism la trei persoane; - viteza de circulaie i de proiectare n parcaje va fi de 5 km/h, vitez care determin spaiile de siguran ntre vehicule, razele minime, declivitile maxime etc.; - gradul de ncrcare a autoturismelor, care se va considera de regul 3 persoane/autoturism pentru deplasri la sport sau agrement, respectiv 1,5 persoane/autoturism pentru deplasri la munc; - mobilitatea, care reprezint numrul mediu de km efectuai de autoturism ntr-un an sau ntr-o zi. Numrul mediu de deplasri zilnice sunt urmate de staionri care intervin la calculul necesitilor de parcare; - viteza medie de deplasare a pietonilor, care se va considera 1,001,50 m/s; - izocrona deplasrii pe jos, care este de regul 100500 m (25 min); - traficul activ pe arterele de circulaie, care se va stabili prin msurtori sau anchete de circulaie;

184

- traficul atras din zon, care reprezint diferena ntre traficul maxim de vrf nregistrat la orele de mare interes i de atracie suplimentar i traficul maxim nregistrat n mod curent; - gradul de rotire (de utilizare a parcajelor) reprezint raportul ntre numrul de autovehicule parcate n 24 ore i capacitatea parcajului; - indicele de parcare n construcii, respectiv la sol, pentru o zon, este raportul ntre numrul asigurat de locuri de parcare i numrul necesar de locuri. Calculul se face separat pentru numrul de locuri necesare pentru parcarea autoturismelor la domiciliu Nd i la destinaie Ns. Numrul de locuri de parcare la domiciliu Nd se calculeaz cu relaia urmtoare:

N d = K1 P M =
n care:

K1 P K1 A = 3m m

(5.1)

P este numrul de locuitori din zon, n mii locuitori; A numrul de apartamente considerat (A = P/3); K1 coeficient care ia n considerare parcrile suplimentare date de deplasrile ocazionale (K1 = 1,101,20); M numrul de autoturisme la 1 000 locuitori (1/M reprezint numrul de locuitori la un autoturism i m = 1/3M reprezint numrul de apartamente la un autoturism). De regul, pentru fiecare autoturism se va asigura la domiciliu un spor de 1020 % pentru spaiul de parcare necesar. Suprafaa total de teren necesar parcrii la domiciliu a autoturismelor Sd se stabilete cu relaia urmtoare:

S d = 25 P M

[m2]

(5.2)

n care notaiile au semnificaiile sus-menionate. Relaia 5.2 nu cuprinde sporul determinat de coeficientul K1 = 1,101,20. Alegerea i amplasarea tipului de parcaj la sol se va face cu luarea n considerare a numrului de locuri de parcare necesare i a capacitii posibile. Astfel, parcajul trebuie s se situeze n zona locuinelor sau n cadrul unei arii determinat de izocrone de deplasare pe jos de la locuin la parcaj de max. 2 min. Numrul de locuri de parcare la destinaie Ns pentru diferite scopuri s se calculeaz funcie de natura dotrilor cu relaia urmtoare:
Ns =

ns C

K 2s

(5.3)

n care: ns este norma unitar de parcare pentru fiecare scop, care este dat n norme pentru fiecare situaie particular (grad de motorizare de 30015 autoturisme la 1 000 locuitori i obiectivele de destinaie, i anume: dotri sociale, culturale, economice etc.); Cs caracterul dotrilor difereniate dup rolul i capacitatea lor (numr de salariai, numr de cumprtori pe or, numr de paturi n hotel, numr de clieni n restaurant, numr de paturi n spital, numr de spectatori etc.); K2s gradul de rotire, de utilizare succesiv a aceluiai loc de parcare de ctre mai multe autoturisme n timpul unei zile (K2s = 1/11/5). Reducerea acestor locuri de parcare n cazul unor solicitri difereniate n timp la uniti nvecinate convine n cazul unor izocrone de mers pe jos de 25 min. 185

Pentru dotrile cu funcionare non stop (hoteluri, spitale etc.) i pentru instituiile de stat nu exist de regul disponibilitatea ca parcajele proprii s fie utilizate i pentru alte scopuri, astfel nct K2s = 1. Numrul de locuri de parcare necesare la destinaie calculate n acest mod se repartizeaz n locuri de parcare la sol (categoria I) i n locuri de parcare n construcii speciale (categoria II), n conformitate cu normele n vigoare. Calculul suprafeei globale de teren necesar pentru amenajarea parcajelor la destinaie S se face cu relaia urmtoare: [m2] (5.4) S = 12 ,5 P M n care notaiile au semnificaiile precizate anterior. Numrul total de locuri de parcare necesare Nt se obine prin nsumarea rezultatelor date de relaiile 5.1 i 5.2.

5.7.2.3. Amplasarea parcajelor la sol

n funcie de modul de aezare a autoturismelor pe carosabil, pe trotuar, parial pe trotuar i parial pe carosabil, respectiv cu aezare longitudinal, transversal la 90 o sau nclinat la 60; 45 sau 30 o, n mod continuu sau grupat cte 2-3 vehicule, exist o mare varietate de cazuri posible de dispunere a parcajelor n zone urbane. Dintre acestea se vor prezenta n continuare cteva situaii mai des ntlnite. Proiectarea parcajelor la sol se va face cu respectarea anumitor principii i reguli tehnice, dintre care se menioneaz urmtoarele: - suprafeele de parcare vor fi mrginite de borduri pentru asigurarea opririi roii la limita dorit, pentru formarea rigolei pentru scurgerea apelor din precipitaii sau pentru demarcaii de pavaje. Bordurile folosite pot fi: ngropate de ghidaj optic sau de separare a mbrcmintei rutiere, denivelate cu nlime redus de 48 cm (carosabile), de trotuar (20 x 25 cm, cu nlimea liber de 1416 cm), sau teite (acolo unde se cere prin proiect); - parcajele vor fi echipate cu marcaje i indicatoare de circulaie, cu instalaie de iluminat, iar pantele transversale folosite nu vor mai mari, pe ct posibil, de 2,5 %; - amplasarea parcajului se va face, pe ct posibil, n afara prii carosabile a strzii principale, la distane de min. 25 m fa de interseciile arterelor principale sau de coli, spitale, grdinie, bibliteci, institute de cercetare proiectare etc.; - intrrile i ieirile din parcaje vor fi astfel dispuse nct s se asigure o circulaie fluent i n siguran, att pentru pietoni ct i pentru traficul de pe arterele cu care se racordeaz parcajul; - parcajle cu mai mult de 50 vehicule vor avea dou intrri, iar circulaia interioar se va organiza cu sens unic prin indicatoare i marcaje de circualie; - pe reeaua stradal din apropierea parcajelor se vor instala indicatoare de circulaie Parcare i indicatoare de atenionare pietoni, direcie i distan pn la parcare. Parcajele de-a lungul strzilor (la bordur) se pot amenaja pentru parcarea autoturismelor longitudinal sau oblic, fie pe o band extras din partea carosabil (fig. 5.11) fie pe o band adiacent (fig. 5.12). n cazul parcajului pe o band extras din partea carosabil, se vor marca ca zone neutre nceputul i sfritul parcajului, iar pentru ambele situaii prezentate anterior se vor delimita transversal cu linie continu locurile pentru autoturismae i se va marca cu linie ntrerupt limita benzii de parcare spre partea carosabil curent. 186

Fig. 5.11. Parcaj lateral longitudinal pe band adiacent.

Fig. 5.12. Parcaj lateral oblic pe band extras din partea carosabil. Parcajele pe trotuare vor fi mrginite cu marcaje de linii continue spre partea rezervat circulaiei pietonilor i se pot amenaja numai dac se asigur o lime de min. 1,50 m pentru pietoni la strzile secundare i de min. 3,00 m la strzile cu patru sau ase benzi de circulaie. Amenajarea parcajelor pe trotuare se poate face integral pe trotuar n poziie longitudinal pe un rnd (fig. 5.13) sau n poziie oblic, respectiv pe bordur n poziie longitudinal sau oblic (fig. 5.14).

Fig. 5.13. Parcaj longitudinal pe un rnd pe trotuar. Distana pn la cldiri, n cazul amenajrii parcajelor pe partea carosabil sau pe trotuar este de min. 5,00 m i se poate reduce pn la 1,00 m n baza unor studii tehnicoeconomice i cu prevederea unor protecii suplimentare. Parcajele de capacitate mare organizate pe platforme separate de traseul strzii se pot amenaja pe o singur parte sau pe ambele pri, cu una sau cu dou benzi de circulaie (unidirecionale sau cu dublu sens). Parcajele cu min. 50 locuri de parcare se amenajeaz de regul cu 2 accese, iar limea minim a accesului pentru un sens de mers va fi de 3,00 m. 187

Fig. 5.14. Parcaj oblic pe bordur. Ca exemplu, n fig. 5.15 se prezint modul de amenajare a unui parcaj pe platform cu parcare pe ambele pri i cu dou benzi de circulaie cu dublu sens. Distana minim care separ locurile de parcare amenajate pe platforme de cldiri este de 15,0075,00 m, funcie de destinaia cldirilor (coli, grdinie, spitale etc.) i de tipul parcajului.

Fig. 5.15. Parcaj pe platform cu alee carosabil cu dou benzi de circulaie cu dublu sens.

Fig. 5.16. Parcaj amenajat pe ambele pri ale unei alei carosabile. Parcajele pe strzi colectoare de categoria a III-a se poate amenaja, funcie de limea disponibil, pe o parte sau pe ambele pri, cu parcare longitudinal, transversal sau oblic, dar cu respectarea limii minime a dou benzi de circulaie (7,00 m) cu dublu 188

sens. Pentru alei carosabile de categoria a IV-a, parcajele pot fi amenajate n acelai mod, dar cu respectarea limii minime de 3,50 m a unei benzi de circulaie pe care circulaia se desfoar n ambele sensuri (spre locuine i spre strada principal).

5.8. Treceri la nivel cu calea ferat

Orice trecere la nivel constituie un punct de intersecie a dou ci de comunicaie pe care circul vehicule cu greuti mari i cu viteze ridicate. Pericolul de coliziune nu este ns continuu, ci de moment, deoarece apare numai atunci cnd vehiculele de pe ambele ci de comunicaie sosesc n acelai timp la trecerea de nivel. Deci la noiunea de punct periculos se adaug i cea de moment periculos, care apare numai atunci cnd vehiculele de pe ambele ci de comunicaie se apropie simultan de trecerea de nivel. Amenajarea interseciilor la nivel cu calea ferat se va face obligatoriu n aliniament (min. 20 m de aliniament de o parte i de alta a cii ferate, msurat din axa acesteia), cu un unghi de intersecie a axelor celor dou ci de comunicaie, ct mai aproape de 90 o i n general mai mare de 60 o (nu se admit treceri la nivel cu un unghi mai mic de 45 o). Zona de vizibilitate necesar de asigurat este format din patru triunghiuri de vizibilitate determinate de axa drumului, axa cii ferate i liniile care unesc punctele vizuale limit de pe cele dou ci de comunicaie (distana de vizibilitate minim pe drum este de 25...50 m, funcie de clasa tehnic a acestuia, iar pe calea ferat de 5,5 Vt, unde Vt este viteza maxim de circulaie a trenurilor n km/h). n zona de vizibilitate condiiile de observare sunt asigurate dac nu exist obstacole care s mpiedice vizibilitatea. Trecerile la nivel cu calea ferat se clasific n funcie de modul de realizare a semnalizrii circulaiei feroviare i rutiere, astfel: - treceri la nivel cu bariere sau instalaii de semnalizare a apropierii trenurilor cu semibariere, notate b; - treceri la nivel cu instalaii de semnalizare a apropierii trenurilor fr semibariere, notate sat; - treceri de nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate, notate ir; Caracteristicile care trebuie luate n considerare pentru asigurarea siguranei circulaiei la trecerile de nivel sunt urmtoarele: - pentru circulaia feroviar se analizeaz intensitatea traficului feroviar (Nt este numrul de perechi de trenuri care circul peste trecerea de nivel n 24 h, considernd traficul maxim pentru o perioad de 5 ani) i viteza maxim de circulaie a trenurilor Vt; - pentru circulaia rutier se analizeaz clasa tehnic a drumului sau categoria strzii i vizibilitatea. Aceste caracteristici determin categoria trecerii de nivel pentru ci ferate simple sau duble (vezi tabelul 5.3). n varianta n care se opteaz pentru nlocuirea unei treceri la nivel cu calea ferat cu un pasaj denivelat (inferior sau superior), se calculeaz durata de recuperare a investiiei D cu urmtoarea relaie:

D=
n care:

I P

[ani]

(5.5)

I este valoarea estimat a investiiei, n lei; 189

Viteza maxim de circulaie a trenului

Vt 50 Vt = 5180 Vt = 81100 Vt = 101120 Vt = 121140

Felul liniei

Nt
III IV V

Clasa tehnic a drumului sau categoria strzii

III IV V III IV V III IV V III IV V

Categoria trecerii de nivel Simpl Dubl Simpl Dubl Simpl Dubl Simpl dubl i 24 24 2536 2536 3748 3748 48
ir ir sat sat sat sat ir ir ir ir sat sat ir ir ir ir ir ir sat sat sat sat sat sat ir ir ir ir sat sat ir ir ir ir ir ir sat sat sat sat sat sat ir ir sat sat sat sat ir ir ir ir ir ir sat sat sat sat sat sat sat sat sat sat ir ir ir ir sat b b b b sat sat b b sat sat sat sat

sat

sat

ir

sat

sat

ir

ir

sat

sat

Not. Pentru drumurile de clas tehnic I i II nu se admit treceri la nivel cu calea ferat. P valoarea pierderilor, n lei/an cauzate de imobilizarea autovehiculelor la trecerea de nivel cu barier sau semibariere, determinat cu relaia urmtoare:
P = p T

[lei]

(5.6)

n care: p este valoarea pierderilor pentru o or de imobilizare a autovehiculelor la bariere, cuprinznd numai cheltuielile cu amortizmentul mainilor, retribuia oferilor i ajutoarelor i cota de regie aferent, n lei; T timpul pierdut la imobilizarea vehiculelor la trecerile la nivel, n ore/an, calculat cu relaia urmtoare:

T = 365
n care:

T1 + T2 + T3 60

[ore/an]

(5.7)

T1 este timpul de imobilizare propriu-zis, n minute pe zi, calculat cu relaia:

T1 =

N t (a t + 1) 2

[min/zi]

(5.8)

T2 ntrzierea, n minute pe zi, produs din cauza pornirii succesive a autovehiculelor la ridicarea bariere, calculat cu relaia:

T2 =

N a t (a t + 1) 2n

[min/zi]

(5.9)

T3 ntrzierea, n minute pe zi, autovehiculelor care sunt obligate s reduc viteza la apropierea trecerii de nivel, calculat cu relaia: 190

T3 = (Q N a t ) m

[min/zi]

(5.10)

relaii n care semnificaia notaiilor este urmtoarea: N este numrul mediu de nchideri ale barierei pe zi; a numrul mediu de autovehicule care sosesc la barier ntr-un minut, determinat astfel:

a=

Q 1 440

[-]

(5.11)

Q traficul rutier mediu zilnic annual, n autovehicule pe zi; t durata mediue, n minute, a unei perioade de nchidere a barierei (t = 10 min la instalaii neautomatizate i t = 5 min la instalaii automatizate); n numrul mediu de autovehicule care pot pleca ntr-un minut dup deschiderea barierei (aproximativ 10 autovehicule); m pierderea medie de timp de ctre un autovehicul la trecerea peste linii cnd gsete bariera deschis (aproximativ 0,4 minute/autovehicul). Investiia se consider eficient dac durata de recuperare a acesteia D este mai mic de 10 ani.

5.9. Intersecii de drumuri la acelai nivel

Intersecia este un loc de ntretiere a dou sau mai multe drumuri, amenajat pentru nlesnirea circulaiei i a schimburilor de trafic dintre drumuri. Interseciile se pot amenaja ntre localiti sau n interiorul localitilor, la acelai nivel sau denivelate. Aici se vor prezenta cteva aspecte legate de modul de realizare a interseciilor amenajate ntre localiti, la acelai nivel.

5.9.1. Principii de amenajare

Amenajarea interseciilor la acelai nivel ntre dou sau mai multe drumuri se face n funcie de clasa tehnic, structura traficului i capacitatea de circulaie a drumurilor care se intersecteaz. Principiul de baz al amenajrii interseciilor este de a asigura circulaia cu prioritate pe traseul de drum cu clasa tehnic superioar, considerat drum principal (de exemplu drumurile deschise traficului internaional au prioritate fa de celelalte drumuri). Se va urmri ca ntretierea fluxurilor de circulaie s se realizeze ct mai aproape de perpendicular pentru ca parcursul n zona interseciei s fie ct mai scurt. n zona interseciilor trebuie s se realizeze, dup caz, unele sectoare caracteristice, i anume: - sectorul de preselecie, n care utilizatorii sunt informai asupra benzii de circulaie specializate pe direcii; - sectorul de triere, n care vehiculele care circul pe benzile de circulaie curente se desprind pentru a se ncadra pe benzile de circulaie specializate; - sectorul de decelerare sau accelerare, n care vehiculele i reduc viteza pn la viteza de nscriere n viraj, respectiv i mresc viteza cu care ies din curba de racordare cu drumul secundar pn la cea de deplasare pe banda de circulaie curent a drumului principal;

191

- sectoare de stocare, care se amenajeaz la capetele benzilor de virare pe care autovehiculele ateapt momentul prielnic pentru a vira. Aceasta se ntmpl de regul la benzile de virare la stnga. Se recomand ca la drumurile existente s se reduc numrul de intersecii n aa fel nct distana dintre acestea, n m, s fie de cel puin egal cu de 10 ori viteza de circulaie n km/h, iar atunci cnd este posibil s fie de min. 1 500 m. n cazul n care axele a dou drumuri care se intersecteaz formeaz unghiuri ascuite (mai mici de 70 g), traseul drumului secundar se curbeaz cu o raz de min. 50 m (excepional 40 m), astfel nct unghiul ce-l formeaz cu marginile prii carosabile a drumului principal s fie unghiul drept. Pentru drumurile publice se va evita amplasarea interseciilor n urmtoarele situaii ale drumului principal: - sectoare de drum cu racordri convexe lipsite de vizibilitate; - sectoare de drum cu decliviti mai mari de 4 %; - interiorul curbelor n care nu se pot realiza distanele de vizibilitate prevzute, la care nfurtoarea distanelor de vizibilitate este situat la mai mult de 1,50 m fa de marginea interioar a prii carosabile a drumului principal; - exteriorul curbelor cu supranlare sau pe sectoarele care impun racordri verticale convexe ale drumului secundar. n cazul unor situaii ca cele menionate anterior, se recomand modificarea ramurilor drumului secundar spre a realiza schimbarea poziiei interseciei n afara sectorului n cauz.

5.9.2. Detalii constructive

Detaliile constructive de amenajare ale interseciilor constau n: - insule destinate separrii i dirijrii curenilor de circulaie; - benzi suplimentare pentru virare la stnga sau la dreapta; - racordarea marginii prii carosabile ale ramurilor drumurilor; - piste pentru bicicliti; - traversri pentru pietoni. Pentru exemplificare, n fig. 5.17 i 5.18 sunt prezentate principiile constructive urmrite pentru o intersecie n T, cu benzi de virare la stnga i la dreapta din drumul principal, respectiv pentru o intersecie n cruce, cu benzi de virare la stnga i cu pene pentru virajele la dreapta. Insulele destinate separrii i dirijrii curenilor de circulaie sunt suprafee delimitate de marginile prii carosabile ale benzilor de circulaie. Delimitarea acestor suprafee se poate face prin borduri teite sau borduri denivelate cu 4 cm fa de partea carosabil, completate cu suprafee interzise, sau numai din suprafee interzise prin marcaje. Pe ramurile drumului principal insulele se realizeaz, de regul, din suprafee interzise marcate corespunztor, iar pe ramurile drumului secundar din suprafee ncadrate ntre borduri completate cu suprafee interzise prin marcaj. Tipurile de insule folosite la intersecii sunt urmtoarele (vezi fig. 5.17 i 5.18): - separatoare, care se pot realiza att pe drumul cu prioritate ct i pe drumul secundar. Aceste insule se pot proiecta n dou variante, i anume;

192

 sub form alungit, care se amplaseaz pe drumul cu prioritate cnd este necesar adoptarea de benzi de virare la stnga (vezi detaliu fig. 5.18); sub form de pictur ncadrat cu borduri, care se amplaseaz pe ramurile drumului secundar; - direcionale, care au n general o form triunghiular i au rolul de a separa curenii de circulaie de acelai sens. Insulele sub form de pictur i cele direcionale se adopt n mod obligatoriu n toate cazurile n care drumul principal este cel puin de clasa tehnic IV. Insulele trebuie s fie vizibile pentru a fi eficiente, motiv pentru care dimensiunile minime acceptate sunt urmtoarele: - 5 m2 pentru suprafaa unei insule direcionale; - 3 m pentru o latur a unei insule direcionale; - 1,20 m pentru limea unei insule de separare msurat n partea cu lime maxim, mrit la 1,50 m dac este traversat de o pist de cicliti. Suprafeele ncadrate cu borduri pot fi n ntregime sau parial pavate la trecerile pentru pietoni sau cicliti. Benzile suplimentare pentru virarea la stnga sau la dreapta se adopt n urmtoarele condiii: - benzile de virare la stnga se adopt n toate cazurile cnd drumul principal este de clas tehnic II. Pentru celelalte clase tehnice necesitatea benzilor de virare la stnga rezult funcie de intensitatea orat de perspectiv n ambele sensuri pe drumul principal i de viteza de proiectare a drumului principal. Benzile de virare la stnga se compun n general din trei sectoare: de racordare (de lungime Lr), de decelerare (de lungime Ld) i de stocare (de lungime Ls). n anumite condiii (funcie de intensitatea traficului), benzile de virare la stnga pot fi alctuite numai din sectorul de racordare i cel de stocare (fig. 5.17); - benzile de virare la dreapta se adopt n general acolo unde drumul principal este proiectat pentru o vitez de min. 60 km/h. Scopul acestor benzi este ca vehiculele care vireaz la dreapta s nu stnjeneasc circulaia de pe banda curent. Benzile de virare la dreapta sunt compuse din dou sectoare: de racordare (de lungime Lr) i de decelerare (de lungime Ld), conform fig. 5.17. Pentru drumuri principale proiectate pentru o vitez mai mic de 60 km/h se va adopta o amenajare pentru virarea la dreapta cu o lungime de 60,00 m (vezi fig. 5.18). Pentru ca autovehiculele care vin de pe drumul secundar s aib posibilitatea de a-i mri viteza, integrnd-se n curentul de circulaie de pe drumul principal, cnd acesta este proiectat pentru o vitez de min. 60km/h, se adopt o band de accelerare. Aceasta se compune din dou sectoare: de accelerare i de racordare. Pentru drumuri principale proiectate pentru o vitez mai mic de 60 km/h, amenajarea pentru nscrierea autovehiculelor de pe drumul secundar n fluxul de pe drumul principal se rezolv pe o lungime de 30,00 m (vezi fig. 5.17 i 5.18). Racordarea marginilor prii carosabile ale ramurilor drumurilor se execut n mod diferit funcie de tipul interseciei, astfel: - pentru intersecia dintre un drum secundar cu trafic sczut (sub 10 vehicule etalon autoturisme/ora de vrf) i un drum principal cu dou benzi de circulaie, cnd nu sunt necesare benzi de virare la stnga i nu se introduce pictur, racordare se face raze de 1215 m;

193

194

195

- pentru intersecia unui drum secundar cu insul n form de pictur i un drum principal cu dou benzi de circulaie, cnd nu sunt necesare benzi de virare la stnga, racoradrea se face cu raze de min. 20,00 m; - pentru intersecia unui drum secundar cu un drum principal cu dou sau patru benzi de circulaie, cnd sunt necesare benzi de virare la stnga, racordarea se face cu raze de min. 20,00 m (fig. 5.17 i 5.18). Pistele pentru cicliti se amenajeaz n lungul drumurilor n situaiile n care traficul este mai mare de 500 biciclete/zi n ambele sensuri sau de 200 biciclete n 30 min ntr-un sens. Ele apar pe sectoare scurte de drum, preurbane, care servesc traficul local generat din necesitile de agrement sau de uniti industriale cu un numr mare de angajai ce folosesc bicicleta ca mijloc de circulaie. Limea minim a pistelor pentru cicliti, pentru o band i un sens de circulaie, este de 1,25 m, avnd n acest caz o capacitate de 1 500 biciclete/or. n afara localitilor, se recomand ca pistele pentru cicliti s fie separate de platforma drumului prin spaii de siguran, parapete sau borduri denivelate. Traversarea drumului de ctre pista de cicliti se va face n zona interseciilor. Pistele pot traversa insulele care se paveaz pe limea pistei i vor servi ca loc de staionare i ateptare pentru cicliti. Pista de cicliti va avea un aliniament de min. 3,00 mnainte de traversare, situat n afara prii carosabile, traversarea efectund-se perpendicular pe benzile de circulaie (fig. 5.19).

Fig. 5.19. Amenajarea unei piste de cicliti n zona unei intersecii n T. Traversrile pentru pietoni care se amenajeaz n zona interseciilor de drumuri trebuie s fie astfel proiectate nct s se asigure condiiile de siguran pentru pietoni. 196

Trecerile de pietoni de la intersecii se vor amenaja, n funcie de caracteristicile circulaiei pietonale i n concordan cu circulaia vehiculelor, astfel: - treceri de pietoni semnalizate dar fr marcaje, unde sunt autorizate traversrile pe baza unei asigurri prealabile; - treceri de pietoni semnalizate i marcate n mod corespunztor, care reprezint locuri special rezervate n spaiul interseciei i care sunt obligatorii de la o intensitate medie de 1 500 vehicule pe zi i 100 pietoni pe or (fig. 5.20); - treceri de pietoni denivelate fa de partea carosabil, care se adopt pe baza unor calcule tehnico-economice i de eficien i sunt construite de cel care genereaz traficul pietonal suplimentar n zona interseciei cu acordul beneficiarului drumului.

Fig. 5.20. Amenajarea unei traversri pentru pietoni. Trecerile de pietoni se amenajeaz i amplaseaz cu luarea n considerare a faptului c fluxurile de pietoni ou propria lor or de vrf diferit de a circulaiei rutiere i se produc n mod nedifereniat pe sensuri. La amplasarea trecerilor se va urmri: - situarea acestora n profilul transversal cu limea minim a prii carosabile, deci nainte de racordrile interseciei; - asigurarea vizibilitii asupra vehiculelor ce se apropie de intersecie; - traversarea succesiv a cte unui singur sens de circulaie prin utilizarea insulelor pentru refugii; - traversarea s fie ct mai aproape de perpendiculara pe axa drumului. n cazul n care drumurile care se intersecteaz sunt de aceeai importan atunci prin amenajarea interseciei trebuie s asigure satisfacerea n egal msur a fluxurilor de circulaie.

197