Hel 0707

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dito. Precios de acuerdo al tipo de cambio y fecha de cotizacin:

Contenido
Directorio
Editorial
Mexicana, Legacy eficiente
Billete conmemorativo del
48 aniversario
Perfiles
Breves Areas
ASPA concreta acuerdo histrico
Patricia Aridjis
El aborto
Efemrides
~ n en el consumo
d e d ~
El Sfndrome de Estocolmo
Carta a mi hijo
Compendio edicin de
aniversario
Honor a quien honor merece
Portada: -49 alios-
Agustln Contreras J.
Pago
1
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1 Hlice 346 Jul -Ago
Cap. DeDDis Antbony Lazarus laber
Secretario General
Cap. Jorge D. SunderIand
Secmario de Prensa y Publicidad
David Sosa Carranza
Publicidad
Lic. Salvador Cruz Ezquerra
Uc. Arturo Alcalde lustiniani
Asesora Jurdica
Uc. Magaly Ruiz Prez
Asistente editorial
Lic. Agustn Contreras J.
Disdo Grfico
Colaboradores:
Francisco Alejandro Dfaz de la PeiIa I Pedro S6ncbez
Paz I Magda Mardoez I Arturo I>amim I
Jorge SunderIand I Magaly Ruiz Pmz
Hlic:e, pubIicaci60 bimesttaI nmero 346. JuIio-AosIo
'lIDl. Editor leSpOIIS8bIe: ASPA. Asociaci6a Sindical de
PiIoIDs Aviadores de Mxico. Ndmero de c:atificado de
derecho de autt 04-2004-12131JS60300..102. N4mero
de c:atificado de liciIud de ttulo: 12S09. N4mer0de cer-
tificado de licitud de CODIeDido: 10080. Cm domic:ilio
enPalomasNo.Uo,CoLRefonnaSocial,Mxico,D.F.
Cdigo Postalll6S0.
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prensa@aapa.or.mx
Imprenta:
Alen Intemational
Tel. (52-SS) 5374-2837
ASPA es miembro de la Unin Nacional de liaba-
jadores (UNT). la FESEBS. la Federacin Interna-
cional de liabajadores del Transporte (ITF). de la
Organizacin Iberoamericana de Pilotos (OIP) y la
Federaci6n Intemacional de Asociaciooes de Pilotos
de Uneas Areas aFALPA). Los artfcu)os firmados
son responsabilidad del autor Y pueden reflejar o no
la opinin de ASPA de Mxico.
A
bordar el sindicalismo en el
siglo XXI es, ante todo, abrir
un espacio para la reflexin y
hacer un diagnstico del presente. De
un presente que se nos viene encima
y que lejos de lo que se plantea desde
los mbitos estrictamente interesados,
necesita y reclama al sindicalismo de
clase nuevas iniciativas y propuestas para
que ste influya de manera decisiva en
la configuracin de una realidad -la
actual- en que pesen como argumentos
la cohesin y la equidad social.
En el nuevo siglo, los sindicatos dan la
impresin de contar con escasa capacidad
para responder a las transformaciones
que ha sufrido la sociedad (por ejemplo,
uno de sus flancos ms dbiles es la
credibilidad de su representacin). Por
ello es importante que los estudiosos del
tema contribuyan a re-pensar la tarea
del sindicalismo, a cuestionar cules son
sus alcances reales, su estructura y sus
nuevas formas de accin, representacin
y legitimacin.
Mxico necesita un sindicalismo fuerte y
unido, responsable y comprometido con
un crecimiento que concilie inversiones
rentables con la generacin de ms
y mejores empleos; un sindicalismo
responsable y comprometido con un
crecimiento que sustente la multiplicacin
de oportunidades productivas en todo el
pas y que respalde el avance gradual,
pero firme hacia mejores ingresos, hacia
mejores niveles de vida.
Es tarea urgente del sindicalismo
recomponer los espacios de accin
sindical en los que tiene que existir una
perfecta sincrona entre lo global y lo local,
no slo en el discurso, sino tambin de
interlocucin, de negociacin colectiva,
as como abordar contenidos realistas
que sean tiles para el ca-gobierno de los
mismos, la flexibilidad laboral la existencia
SI N DICALISMO
DEL SIGLO
XXI
RETOS Y REALIDADES
de menores aparatos jerrquicos y
mayores flexibilizaciones dentro de los
mismos procesos productivos.
Las lneas de avance debern pasar
por mbitos de negociacin colectiva
que abarquen la totalidad del proceso
productivo; ello exigir una estructura
organizativa distinta a la actual y con nexos
estructurales, as como definir nuevas
unidades bsicas y de coordinacin para
la accin sindical.
Pero eso quiere decir no imponer auto
limitaciones a la propia autonoma de
2 Hlice 346 Jul-Ago
las distintas estructuras del sindicato.
Devolver gran parte del protagonismo
a las secciones sindicales, definir nuevos
espacios para la negociacin colectiva y
nuevos mecanismos de articulacin que
sepan ajustarse a las diferencias reales
que existen en el mundo de las empresas
y dentro de las propias empresas.
Lo contrario, la oposicin frontal a la
flexibilizacin produce el efecto inverso:
la imposicin unilateral por parte de las
empresas.
Jorge D. Sunderland
MEXICANA, LEGACY EFICIENTE
C
on una historia de 86 aos
operando y la cuarta aerolnea
ms antigua en el mundo, la
Compaa Mexicana de Aviacin es la
legacy ms eficiente de Mxico.
Las legacy respondieron por muchos
aos a las solicitudes y necesidades
de sus pasajeros, ellos queran redes
interlineales, buenas tarifas, conectividad
en sus vuelos, primera clase, as como
programas de viajero frecuente; en el
presente estos atributos se han convertido
en una carga negativa en la estructura de
costos de cualquier empresa de aviacin
tradicional.
Sin embargo, para Mexicana de Aviacin
estos conceptos de servicio han sido
y continan siendo valor agregado y
caracterstica de su marca: comidas
calientes, bebidas complementarias,
35 pulgadas de pitch entre asientos
Jorge Sunderland
de clase econmica, adems de 90%
en ms de trescientas
operaciones diarias hacia sus 48 destinos
en el continente americano.
La lealtad de los pasajeros de Mexicana
de Aviacin se ha puesto a prueba, esto
derivado de la llegada de las seis nuevas
concesiones de aerol neas de bajo costo
que han iniciado operaciones en el
mercado domstico mexicano, lo que ha
detonado una verdadera guerra tarifaria.
El pasajero actual ha olvidado la comida
caliente y la primera clase, anteponiendo
el costo del boleto. Hoy, esta media
docena de competidores le han arrebata-
do a las empresas tradicionales mexicanas
cerca del 17% del mercado domstico.
La estrategia de Mexicana no ha sido
eliminar el modelo de servicio y atributos
de una empresa legacy, por el contrario,
ha preferido encontrar el camino para
4 Hlice 346 Jul-Ago
ofertar tarifas competitivas y ms econ-
micas a sus ms de nueve millones de
pasajeros, adems de fortalecer y crecer
en su red de rutas internacionales.
El enfoque principal es modificar la
estructura de costos de la compaa
de una legacy tradicional a una legacy
eficiente.
Actualmente, Mexicana de Aviacin
compite de frente contra las aerolneas
de bajo costo mexicanas demostrando
cmo se puede ser competitivo en tarifas
sin dejar de prestar buenos servicios y
ofrecer calidad.
Para lograr esto, la empresa opera con
61 aeronaves de las cuales 56 estn
compuestas porfamilia A320, sin embargo,
la supervivencia de la empresa requiere de
manera ineludible elevar su eficiencia y por
supuesto concluir el proceso de reestructura
y reduccin de costos.
Este rubro ha sido prioritario desde que el
operador hotelero ms grande del pas,
Grupo Posadas, compr la compaa
durante el proceso de desincorporacin
de la controladora Cintra a finales de
2005 por un valor de 165.5 millones
de dlares, ms deudas y pasivos de
alrededor de mil cuatrocientos millones
de dlares.
La visin de Mexicana durante los ltimos
15 meses ha sido muy clara: reestructurar
costos para sobrevivir. Si Mexicana de
Aviacin alcanza una estructura de costos
adecuada a la nueva realidad del sector
tiene potencial para volar a cualquier
lugar, de otra manera su destino ser
morir.
De acuerdo con el Grupo Posadas, ellos
decidieron adquirir Mexicana de Aviacin
por su posicionamiento en el mercado
internacional que sin duda es palanca
de desarrollo para cualquier aerolnea,
especialmente hoy que el mercado
domstico mexicano se encuentra sobre
ofertado.
En adicin a la compra de Mexicana de
Aviacin, grupo Posadas contrat a uno
de los grupos consultores de aviacin
con mayor prestigio en el mundo, Bain
& Ca., quien analiz la situacin de la
empresa y estableci un ambicioso plan
de reduccin de costos de 25%, en aras
de la supervivencia y la estabilidad.
Legacy o paraestatal?
Gran parte de la ineficiencia que enfren-
tan las empresas de aviacin de corte
paraestatal es hacer frente a la nueva
realidad que la industria area del mundo
padece. Por ejemplo, la controladora
Cintra cre una estructura de incentivos
laborales que le permita mantener un
equilibrio ficticio en su relacin con los
trabajadores y sindicatos manteniendo
en teora una sana relacin.
Mexicana de Aviacin, desde la dcada
de los noventa, tena tres de los contratos
colectivos de trabajo ms onerosos de la
industria area, despus de la adquisicin
de Posadas se present a los sindicatos
planteamientos en los cuales se mostr
claramente la difcil situacin que viva la
compaa, el mensaje fue claro: vivir o
morir.
En un acuerdo histrico en la aviacin
latinoamericana, el grupo de pilotos de
Mexicana firm con la empresa un acuerdo
laboral para elevar la productividad y
reducir costos que impactaron en forma
benfica y significativa las finanzas de
la empresa, y represent ahorros por
cincuenta millones de dlares anuales,
un hecho relevante de conciencia y de
proteccin de las fuentes de empleo
por parte del cuerpo de pilotos. A este
acuerdo le sigui el de los trabajadores de
tierra quienes elevaron la productividad,
adoptaron el concepto de polivalencia,
FLOTA
A318
A319
---___ : ; ; . a : ............ ;;;;;;;;;;;. 6--
e 1
A320
B757200
..
B767300ER
-...... _ ......... ,;;;:..
FOKKER 100
5 Hlice 346 Jul-Ago
flexibilizaron sus jornadas y redujeron
personal logrando ahorros para la
empresa por veinte millones de dlares
al ao.
La piedra en el zapato
Sin embargo, Mexicana de Aviacin no
ha tenido el mismo xito con el Sindicato
de Sobrecargos, lo que la sita como la
nica empresa de aviacin en el mundo
en donde las aeromozas trabajan menos
que los pilotos. Debido a las caractersticas
del contrato colectivo de trabajo, 60%
de los sobrecargos vuelan por arriba de
las 60 horas mensuales y subsidian al 40
% de stos, que trabajan menos de 40
horas al mes.
Todos parejos
La reduccin de costos ha llegado
tambin al staff directivo quien en el
pasado mantena salarios fijos que han
sido reducidos en 25%, adems de
incorporar una moderna filosofa de
incentivos con base en resultados.
Mexicana de Aviacin ha tenido tambin
un significativo progreso para elevar la
eficiencia de su flota, aumentando el uso
de horas por da de 10.37 horas en 2004
a 12.09 horas en 2007, esto gracias a
TAT ms cortos y a la modificacin de los
programas MRO.
A la mitad del camino
A pesar del positivo programa para
reducir costos, Mexicana de Aviacin
tiene enfrente enormes retos: un mercado
domstico sobre ofertado y en franca
guerra tarifaria, la eminente participacin
de las nuevas aerolneas mexicanas de
bajo costo en el mercado transfronterizo
y la constante presin de la industria
area norteamericana para desregular
los cielos, entre otros factores. En fin, un
contexto en donde slo aquellos capaces
de adaptarse de manera rpida y agresiva
a esta nueva realidad podrn subsistir.
Cielos abierto
David Sosa C.
F
uncionarios del gobierno mexicano
se reunieron con sus homlogos
norteamericanos en la ciudad de
Washington, D.C. los das 26 y 27 de
junio de 2007, con el fin de revisar las
enmiendas al Convenio Bilateral Areo
entre ambos pases.
Una mayor apertura beneficiara mayori-
tariamente y de forma desmedida a las
empresas del vecino pas, en virtud no
solamente de su abrumadora superiori-
dad en cuanto al nmero y tamao de
aerolnea, sino tambin debido a que
cuentan con ventajas estructurales
considerables.
No obstante que con base en los
trminos actuales del Convenio Bilateral
-que permite la participacin de tres
aerolneas de cada pas por ruta, sin
lmites de frecuencias, capacidades o
/
mercado5-, se ha registrado un gran
y benfico crecimiento en los servicios
areos entre ambos pases, es de desta-
car que la posicin manifiesta de los
estadounidenses ha sido lograr esquemas
de liberalizacin total para el movimiento
de pasajeros y carga area, conocidos
como de "cielos abiertos" , que a la fecha
han negociado con ms de 60 naciones,
dentro de stas gran parte de los pases
latinoamericanos.
Subir a Mxico a este t ipo de acuerdo
representa un objetivo prioritario para
la industria area de Estados Unidos,
especialmente hoy da que su mercado
domstico se encuentra vapuleado,
que la dependencia de los mercados
internacionales se ha agudizado y que la
capacidad de respuesta de las empresas
mexicanas es francamente limitada.
6 Hl ice 346 Jul-Ago
Si bien Mxico ha logrado convencer a
Estados Unidos que lo anterior no ser
viable por lo menos al corto plazo, es
patente que la presin que han ejercido
los norteamericanos, nos ha llevado a
estar en la antesala de lo que bien pudiera
ser una de las ltimas sesiones en la cual
Mxico se vea obligado a capitular, lo que
pondra en entredicho la competitividad
e incluso la viabilidad de largo plazo de
las empresas mexicanas que compiten en
el mercado transfronterizo.
Conviene revisar algunos hechos con-
tundentes que llevan a cuestionar
seriamente la conveniencia de liberalizar
an ms un tratado que est lejos de
haberse agotado y del cual se han
aprovechado " con la cuchara grande"
las empresas del vecino pas que en la
actual idad ostentan ms del 63% de
participacin del mercado de pasajeros,
~
ibtJeSjtra5.,aerc>1ff'I!aS y las de EUA
era desfavorable en un 28%.
Hoy, dicha brecha es negativa en
133%. Semanalmente, las empresas
mexicanas ofertan alrededor de
1,300 frecuencias por cerca de 3,000
de las norteamericanas.
Durante los ltimos tres aos,
empresas americanas de bajo costo
como Frontier, Spirit, ATA, Ted y
Jet Blue, entre otras, han sabido
capitalizar las condiciones del
convenio bilateral para agregar a
Mxico dentro de sus redes de rutas,
mientras que del lado mexicano
a duras penas las empresas han
puesto en marcha algunos servicios
incrementales que palidecen en
proporcin.
Algunas aerolneas norteamericanas
que llevan mucho ms tiempo ope-
rando se encuentran en reestructura
por bancarrota (Captulo 11), lo cual
les permite reducir sus costos y tarifas
de forma dramtica obviando una
serie de obligaciones contractuales y
financieras que les dan una enorme
ventaja frente a las empresas
nacionales. No cesan de anunciar
nuevos servicios, especialmente a
destinos tursticos como Cancn y
Los Cabos, en donde la presencia
de las compaas mexicanas se ha
reducido a una proporcin cada
vez ms marginal, ya que se han
visto obligadas a consolidarse en los
segmentos de mercado en los que
de ASPA
SecretarIa de Prensa y publicidad
"
P
or segundo ao consecutivo, la
Asociacin de Pilotos Aviadores de
Mxico refrenda su presencia como
uno de los gremios ms importantes
a nivel nacional con la emisin de un
billete de lotera conmemorativo del 49
aniversario de su fundacin.
Reconociendo el prestigio de ASPA,
las autoridades de la Lotera Nacional
para la Asistencia Pblica concedieron
la impresin de un billete alusivo a la
celebracin de los pilotos para el sorteo
que se realizar el 9 de octubre.
ASPA de Mxico cre, en conjunto con
la Lotera Nacional, el diseo del billete
conmemorativo. En el anverso se observan
los datos especficos y legales del sorteo,
as como el diseo de aniversario de la
asociacin. En el reverso se lee el mensaje
del gremio.
Cabe mencionar la labor de la Lotera
Nacional respecto de sus sorteos, pues
a travs de ello, se captan recursos
financieros que se redistribuyen y
administran en apoyo a la asistencia
pblica, as como en la adecuada
planeacin para la inversin institucional
en la entrega de ms y mejores premios.
Finalmente, vale la pena destacar que
ASPA de Mxico y la Lotera Nacional
comparten responsabilidades y
compromisos similares que les permiten
fortalecer su vocacin de servicio,
productividad y honestidad.
ASPA de Mxico y la Secretara de Prensa
y Publ icidad expresan su agradecimiento
al licenciado Alejandro Kuri Lorenzo,
director de Comercializacin de la Lotera
Nacional, por todas las facilidades y
atenciones de su parte para la emisin
del billete conmemorativo.

DIRECCiN GENERAL
Oficio No. DG/0104/2007
CAP. JORGE SUNDERLAND MARTINEZ
Secretario de Prenll y Publicidad
Asociacin Sindical de
Piloto. Aviador de M""co
Palomas No. 110, Col. Reforma Social
Dal. Miguel Hidalgo C.P. 11650
Presente
Mxico, D. F., a 5 de Julio de 2007
En atencin a su solicitud, le Informo que la Loterla Nacional para la Asistencia P(bllca
autoriz la emisin de un billete alusivo el 48 Anlver.arlo de la Asociacin Sindical
de Piloto. Avladore. de M""co, con la Intencin de coadyuvar en la difusin de tan
Importante acontecimiento.
Aprovecho la ocasin para pedirle que haga extenslve mi felicitacin entre sus
egremledos, con la confianza de que obtengan el xito eeperado.
Hay un "ieio
dicho popular que,
una y otra vez, ha
demostrado ser una verdad
indiscutible: lILa meior herencia
para los hiios es la educacin"
R. Clark McCormack, Presidente, American Flyers
Pero, por otro lado, tambin existe la falsa creencia de que realizar
la formacin de piloto en American Flyers es mucho ms costoso que
realizarla en las escuelas de aviacin que hoy existen en Mxico.
"Me orprende que haya un grado can alto de informacin errnea en 10 que se refiere a escoger una escuela de pilotos y ms
aun entre profesionales del medio aeronutico. Desafortunadamente, la lgica que usan algunos pilotos aviadores para elegir
la e cuela de pilotos donde se formarn sus propios hijos no es la ms acertada, produciendo esto, en muchos casos, resultados
desastroso , con importantes efecto negativos y muchas veces irreversibles, en el futuro profesional de estos jvenes
mexicanos. Me gustara explicarle los argumentos contundentes que me permiten hacer esta afirmacin y que adems me
tienen convencido que American Flyers es, sin lugar a dudas, la mejor opcin para sus hijos. Llmenos le informaremos sin
ningn compromiso. American Flyers no es para todo, pero si usted busca que su hijo reciba la mejor de las herencias, una
inmejorable formacin profe ional, podemos ayudarle mejor que nadie. "
* uestro programa de estudios ofrece un conteldo muy superior
al de otras e cuelas; tanto en horas de vuelo, simulador y cursos
tericos. Adems, y para beneficio de los alumnos, este se realJza
en ellap o de tiempo mas corto posible. Los alumnos reciben
tambin curso de transicin a lneas areas (pantalla de cri tal) ,
curso terico ATP y cur o jeppsen.
* Mxima efectividad en cada hora de vuelo. Todo tipo de prcticas
avanzadas (IFR) , en nuestro propio aeropuerto y rea de entrena-
miento para lograr una excelente formacin en meno tiempo.
* Nuestra experiencia y pre tigio de ms de 6 aos, con 350 pro-
fe lonales altamente cua1Jficado y 100 aviones de entrenamiento
nos avalan como Uderes mundiales en formacin aeronutica.
* Nuestros alumnos aprenden volando en unas de las reas de mayor
congestin de trfico areo en el mundo, las exigencias que deben
afrontar, a lo largo de su formacin, le hacen mejores pilotos.
Adems logran desarrollar y perfeccionar su nivel de ingles de una
manera excepcional al poder realizar su formacin de piloto
viviendo en U A.
* Mediante una red de 10 e cuelas propias, distribuidas a lo largo y
ancho del territorio estadouldense, hacemo mximo u o del sis-
tema aeroportuario de lo Estado Uldo , el ms extenso y avan-
zado del mundo para beneficiar la formacin de nuestros alumno .
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mayor mfOTmacin, por favor, comunquese con nosotros, le atenderemos e informaremos en espaol.
RFILES PERFILES PERFILES PERFILES PERFILES
Jorge D. Sunderland
Martnez
"La aviaC/on es razn de Estado, es una industria
en s misma de carcter estratgico vinculado con la
conectividad, el turismo, la educacin, la economa"
1 o Hlice 346 Jul -Ago
Ms de 28 aos de trabajo profesional
como piloto aviador y casi 13,000
horas vuelo, respaldan al capitn Jorge
Dimitri Sunderland Martnez, titular de
la Secretara de Prensa y Publicidad de
ASPA de Mxico.
Como titular de esta Secretara ha
colaborado en el quehacer sindical,
trabajado con medios de comunicacin y
editado Hlice y Bitcora, las publicaciones
institucionales de la asociacin, sin duda,
hubo retos y satisfacciones ...
- Colaborar en un nivel ejecutivo de
una empresa, cualquiera que sea su rol ,
es motivo de grandes satisfacciones, pero
tambin implica responsabilidades.
De entrada, es agradable saber que si uno
esta en ese puesto es porque reconocen
sus habilidades profesionales y confan
en que su desempeo ser el adecuado
en bien de toda la organizacin.
Sin embargo, nuestro rol no est exento
de responsabi li dades, sobre todo de
aquellas que, como imagen pblica de
una organizacin, se vuelven inherentes
en nuestro cotidiano.
Considero que el reto ms grande que
enfrenta cualquier persona que colabore
en un rea cuyo objetivo sea transmitir
informacin es mantener objetividad
y veracidad para informar de manera
oportuna, no hay nada ms cierto que
acercar la realidad de los acontecimientos
requiere de una ardua y, sobre todo,
voluntariosa actitud.
Se debe tener la humildad y el temple para
respetar la libre expresin, pero tambin
para reconocer la responsabilidad que
implica verter nuestras opiniones.
Creo que en la Secretara de Prensa
hemos obtenido logros importantes, a
travs del trabajo en conjunto.
Afrontamos dificultades, es cierto, pero
no cejar en nuestras convicciones es lo
importante, sobre todo si sabemos que
LES PERFILES PERFILES PERFILES PERFILES PER
tenemos la responsabilidad de velar por
los intereses de quienes representamos y,
justamente, por los que trabajamos.
Cul es su visin del sindicalismo luego
de colaboracin dentro del sindicato?
- Abordar el sindicalismo en el siglo XXI
es abrir un espacio para la reflexin y
hacer un diagnstico del presente.
De un presente que se nos viene encima,
que necesita y reclama al sindicalismo de
clase nuevas iniciativas y propuestas.
Hoy en da, algunos sindicatos dan la
impresin de contar con escasa capacidad
para responder a las transformaciones
que ha sufrido la sociedad, por ello
es importante cuestionar cules son
sus alcances reales, su estructura y sus
nuevas formas de accin, representacin
y legitimacin.
Mxico necesita un sindicalismo fuerte y
unido, responsable y comprometido con
un crecimiento que concilie inversiones
rentables con la generacin de ms y
mejores empleos.
Un sindicalismo responsable y com-
prometido con un crecimiento que
sustente la multiplicacin de oportuni-
dades productivas en todo el pas y que
respalde el avance gradual pero firme
hacia mejores ingresos, hacia mejores
niveles de vida.
Cul es su perspectiva respecto de la
poltica aeronutica y qu elementos
se necesitan para hacer de la industria
area mexicana una industria fuerte y
competitiva?
- Creo que la aviacin tiene un enorme
potencial de desarrollo en la medida en
que el gobierno, empresarios, directivos,
trabajadores reconozcamos en su
verdadera dimensin y peso especfico a
este importante sector.
Mxico necesita Iniciar una etapa de
crecimiento que le permita fortalecer a la
industria area nacional.
La voluntad por s misma no detona
el crecimiento del sector, sino que se
necesita la cooperacin en el quehacer
poltico que unifique esfuerzos, disee
rutas de evolucin y siente las bases de
compromisos sociales.
Se necesita una industria area moderna,
que brinde a nuestros usuarios y
pasajeros ms y mejores tarifas, destinos
y servicios.
Para ello se requiere de sindicatos
realistas de su entorno que junto con las
empresas reconozcan que slo a travs
de proyectos aeronuticos de largo plazo
ser posible consolidar a nuestro sector.
,/ /
11 Hlice 346 Jul-Ago
Luego de tres satisfactorios aos al frente
de la Secretara de Prensa y Publicidad, el
capitn Sunderland se reincorpora como
piloto de lnea de la Compaa Mexicana
de Aviacin, y finaliza la entrevista:
"Si somos capaces de entender que
la aviacin es una razn de Estado,
una industria en s misma de carcter
estratgico, estoy seguro que Mxico
tendr un sector areo fuerte, competitivo
y altamente productivo. Una aviacin a la
altura del mundo".
A
eromxico Connect inici sus
operaciones como Aerolitoral en
1991 con aviones Fairchild Metro
IIV23, yen poco tiempo se posicion como
la lnea area regional ms importante y
la tercera flota ms grande de Mxico.
El concepto de regionalizar los mercados
es la respuesta de Aeromxico Connect
para el usuario que requiere volar hacia
los destinos que las grandes aerolneas
no consideran, especialmente para el pa-
sajero de negocios, para quien el tiempo
es lo ms importante.
Con la finalidad de satisfacer la demanda
del mercado y ofrecer comodidad a sus
pasajeros, Aeromxico Connect cuenta
con bases de operacin en Monterrey,
Guadalajara y Chihuahua. Cuenta con
una flota de 32 aviones de turbohlice
que permite ofrecer ms de siete mi l
vuelos.
desde los mercados de baja densidad,
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ciudades grandes con ciudades medianas
y pequeas, con horarios que permiten ir
y regresar el mismo da.
Aeromxico Connect vuela a 32 ciudades
de Mxico y a cinco de Estados Unidos.
Sus itinerarios se han diseado para
satisfacer las necesidades reales del
pasajero y el mayor aprovechamiento del
tiempo.
AeromxicoConnecttransporta pasajeros Con un ndice de 98% de efectivi dad en
vuelos realizados versus los programados,
Aeromxico Connect garantiza que cada
vuelo sale y llega a tiempo. Adems,
cada pasajero recibe el beneficio de una
documentacin eficaz, su abordaje y
desembarque es rpido y cmodo.
Aeromxico Connect cuenta con aero-
naves modernas, con alta tecnologa
y los mejores sistemas de navegacin,
siempre estn dentro de programas
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lidad del rendimiento y se traduce en
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no, adems de ser un punto turstico e
industrial que facil ita el desplazamiento
de mercancas a los princi pales centros
comerciales e industriales de la zona
Occidente, del Bajo y Centro de nuestro
pas.
Sol Dominicana Airlines es el nombre
de la nueva aerolnea brasilea que
comenzar a operar en julio desde su
sede en el Aeropuerto Internacional de
La Romana a Sao Paulo, con tres vuelos
semanales, a la ciudad de Mxico con
dos vuelos, a Buenos Aires con uno y dos
vuelos semanales a Taranta. Asimismo,
volar diario hacia Cancn, Curazao,
Aruba y Caracas. Su segunda fase
iniciar en noviembre con vuelos a Nueva
York, Berln y Barcelona. Sol dominicana
-empresa de capital mixto brasil eo y
dominicano- cuenta con dos aviones
Boeing 767 de 224 pasajeros y cinco
BAE-146 para 106 pasajeros cada uno.
Delta Air Lines obtuvo el segundo lugar
en la categora de satisfaccin al cliente
entre las lneas areas tradicionales de
Norteamrica, de acuerdo con un estudio
realizado por J.D. Power and Associates.
Tambin fue calificada " mejor que la
mayora" en las categoras de reserva
de vuelo, aeronave y facturacin, segn
los votos de los usuarios que la situaron
entre las mejores respecto de costos y
tarifas, servicios y personal de vuelo.
Spirit Airlines anunci su entrada a
Nicaragua con tarifas que van desde
los ocho centavos de dlar por billete
para un vuelo desde Managua a Florida,
convirtindose en la primera aerolnea
de bajo costo que operan en el pas
centroamericano. Spirit Airlines comen-
zar a operar con tres vuelos semanales
entre Managua y Florida, y esperan llegar
a contar con un vuelo diario para el mes
de novimbre.
Aeromxico inform la adquisicin de
cuatro aviones Embraer del tipo 190
con capacidad para 99 pasajeros y
una configuracin con 11 asientos en
clase ejecutiva y 88 en econmica. Las
aeronaves cubrirn tanto rutas doms-
ticas como internacionales y se prev
que las aeronaves sean entregadas por la
empresa brasilea en el segundo semes-
tre de este ao. La operacin se enmarca
dentro de la renovacin y expansin de la
flota que opera la aerolnea mexicana.
Mexicana de Aviacin ampli un acuerdo
de cdigo compartido con la aerol nea
colombiana Avianca, que permitir
a los viajeros de Mexicana conectar
desde Bogot -va Avianca- con las
ciudades de Cali, Medelln, Cartagena,
Bucaramanga, Manizales y San Andrs
Isla. A su vez, los cl ientes de Avianca
podrn conectar desde la ciudad
de Mxico con Acapulco, Cancn,
Guadalajara, Ciudad del Carmen, Los
Cabos, Mrida, Monterrey, Tampico,
Puerto Vallarta, Villa hermosa y Veracruz.
Este acuerdo beneficia a los clientes pues
disminuyen los tiempos de conexin,
se eliminan los mltiples procesos de
facturacin y permite un mejor manejo
de equipajes.
En el marco de la Feria Internacional de la
Aeronutica y del Espacio de Le Bourget,
fue presentado" Ehcatl" , el primer avin
creado por mexicanos y fabricado en
nuestro pas. Se trata de un aparato de
sistema areo de vigilancia no tripulado
que se empez a desarrollar hace 50
meses y que entrar en operacin en
cuanto lo apruebe la Armada de Mxico.
-
....

_________________ .... lIrI!!:IIl':_- .. ... ,
D
El avin, que tiene como principal fun-
cin la seguridad nacional en apoyo a
las Fuerzas Armadas as como proteccin
civil y ayuda en situacin de desastres, es
producto de un proyecto del gobierno
federal, el sector financiero a travs
de Nafinsa, instituciones acadmicas y
cientficas como Conacyt, el Instituto
Politcnico Nacional, la Universidad Aut-
noma de Guadalajara, ellTESO y empresas
que desarrollan alta tecnologa.
SkyBus Airlines, la nueva empresa
area de bajo costo norteamericana,
inici operaciones el pasado 22 de
mayo con su primer vuelo desde su
sede en Columbus, Ohio. SkyBus ofre-
cer 10 asientos -como mnimo- a
10 dlares cada uno, de Columbus
a Burbank, San Francisco, Boston y
Seattle, entre otras ciudades. Asimismo,
operar en aeropuertos secundarios
como Portsmouth, New Hampshire o
Bellingham en Washington.
Interjet anunci la apertura de su ruta
nmero 13 con destino al centro turstico
de Puerto Vallarta. Este vuelo comenz
a operar desde el primero de junio con
dos frecuencias diarias los das lunes,
jueves, viernes y domingo, mientras
que los martes, mircoles y sbados
slo realizar un vuelo diario. El costo
del boleto redondo es de dos mil 800
pesos por persona, utilizando aeronaves
Airbus A-320 con capacidad para 150
pasajeros.
British Airways anunci la apertura de
nuevas rutas para este verano desde el
aeropuerto de Gatwick: a Puerto Espaa
(Trinidad y Tobago) con tres vuelos
semanales, a la ciudad alemana de Dresde
con un vuelo diario, tres semanales a
Sarajevo (Bosnia Herzegovina) y un vuelo
diario a Newquay (Reino Unido). Por su
parte, la subsidiaria BA CityFlyer tambin
incorpor dos nuevos destinos desde
el aeropuerto London City: Glasgow y
Zurich, con una frecuencia de cuatro
vuelos semanales.
Con motivo del centenario del nacimiento
de Frida Kahlo, la aerolnea Air France
lanz un programa denominado "Las
fiestas de Frida" que inici a principios de
julio y concluir a finales de septiembre.
El programa incluye mens y pelculas
inspirados en la artista mexicana. Los
platillos se ofrecen en las zonas de
primera clase y de negocios de los tres
vuelos diarios que realiza la aerol nea de
la ciudad de Mxico a la capital francesa;
las recetas se inspiran en el libro escrito
por Guadalupe Rivera Marn, hija de
Diego Rivera, sobre la cocina que se
serva en la Casa Azul de Coyoacn. Las
pelculas s se pueden ver en las pantallas
de todo el avin y proyectan, entre otras,
el largometraje Frida, dirigida por Julie
Taymor y con la actriz mexicana Salma
Hayek en el papel protagnico.
1 S Hlice 346 Jul-Ago
De acuerdo con las declaraciones de la
administracin general del aeropuerto
de Chichn Itz (kaua), la empresa Kam-
Be-Air (Caminante del cielo) ya tiene los
permisos por parte de la Direccin de
Aeronutica Civil y de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes, por lo que
en agosto comenzarn a operar cuando
menos dos de los seis aviones de esta
aerolnea. Las aeronaves cubrirn las rutas
Cozumel, Cancn, Mrida, Chetumal
y Chichn Itz, y est previsto que en
cuanto inicien operaciones se abran otras
rutas del mundo maya.
Hace ms de dos aos 10 empresarios de
la regin se asociaron e invirtieron ms de
10 millones de dlares para la compra de
aviones britnicos con capacidad para casi
100 pasajeros; ya tienen los permisos, sin
embargo, an estn en marcha un proceso
de certificacin, en el cual se verifica que
la empresa tenga vigentes sus manuales
de mantenimiento y cuente con todo el
personal que se requiere para el inicio de
las operaciones.
La aerolnea Qatar Airways abri una de
las clases "business" ms distinguidas
del mundo. Qatar ofrece en sus aviones
Airbus A330, 24 asientos en clase
business que se reclinan hasta los 160
grados y tienen un sistema de memoria
donde el pasajero puede seleccionar
cinco posiciones diferentes.
Las butacas cuentan con funcin de
masaje, enchufe para laptop, pantalla
de televisin individual de 15 pulgadas,
telfono personal, as como un sistema
de entretenimiento a bordo con una
extensa variedad de programas, pelculas,
documentales y noticias en varios idiomas,
incluido el espaol. Adems, cuentan
con un men de seis platos distintos,
compuestos por aperitivos, entradas,
ensaladas, queso, fruta fresca, postres y
una selecta carta de vinos y licores.
>:
. r t
,1
r Humano
E
l panorama actual de las empresas
de aviacin se presenta lleno de
cambios radicales que transforman
el entorno operacional de las empresas
en el mundo y que afectan, por supuesto,
a la industria area mexicana.
Hoy en da, la capacidad de competir en
las empresas de aviacin lo es todo, y
slo en la medida que la estructura de
costos de una aerolnea sea acorde con
los nuevos tiempos, tendr la capacidad
de ser rentable y con posibilidades reales
de subsistir.
Los pilotos aviadores de ASPA de Mxico
as lo reconocemos y sabemos muy bien
que el presente es de quienes se adapten
ms rpida y agresivamente a esta
nueva realidad. Bajo esta perspectiva,
el pasado 30 de mayo la Asamblea de
pilotos de ASPA aprob un acuerdo para
incrementar la productividad y generar
ahorros a Aeromxico por alrededor de
34 millones de dlares anuales, durante
En la foto: Juan Pablo Domnguez, Rubn Rodas, Osear Sosa, Luis El ras Tllez, Miguel ngel Snchez, Dennis
Lazarus, Vctor Quintana y Antonio Berumen.
Dennis Lazarus, Javier Lozano y Andrs Conesa
I
el periodo de julio de 2007 a septiembre de
2009, el acuerdo implica una visin que le da a la
empresa estabil idad para planear a largo plazo.
Sin embargo, en esta compleja coyuntura, la
industria area nacional enfrenta un problema
estructural : la ausencia de un verdadero proyecto
de poltica aeronutica de Estado que garantice
un marco equitativo y transparente para todas
las lneas areas mexicanas, que fomente un
desarrollo balanceado de la competencia tanto
a nivel nacional como internacional y que
reconozca al sector como una industria en s
misma.
Los pilotos de la Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico hemos hecho un gran
esfuerzo por nuestras empresas, el propsito es
contribuir a su fortalecimiento. En ASPA estamos
convencidos de que slo a travs del dilogo y
la negociacin se pueden alcanzar las grandes
reformasestructuralesque nos permitan enfrentar
los retos del nuevo siglo, comprometidos con
nuestro empleo y con un sector estratgico para
el pas: la industria area.
Dennis Lazarus, Javier Lozano y Andrs Conesa
r-. ..... " " " ~ o n z
,,orr,,,<-,,.::ar,':::.1 Civil y Militar
B
urnout es una palabra anglosajona
que en espaol se traduce como
"estar quemado", y se origina en
el desgaste excesivo profesional. Primero
se le mencion como un sndrome
--conjunto de sntomas y signos de
una enfermedad-, actualmente es un
trastorno psicosocial, que la mayora de
veces no es reconocido pero que se ha
incrementado a tal grado que se podra
contar como una epidemia silenciosa, la
fase avanzada del estrs laboral.
Las condiciones y el ambiente laboral son
factores que desencadenan el burnout: las
mltiples exigencias y responsabilidades
impuestas en el trabajo as como el
autoritarismo favorecen una situacin
de constante ansiedad, mal humor y
cambios importantes en la conducta. A
esto hay que sumarle la insatisfaccin
respecto del puesto, sueldo o las tareas a
realizar, la deficiencia en la comunicacin
y los inconvenientes fsicos del entorno.
El burnout afecta mayormente a
profesionales que tienen trato con
clientes y que se desempean tratando o
solucionando problemas de otros, o bien
a quienes trabajan dentro de esquemas
que exigen determinadas calificaciones
tcnicas y evalan de manera estricta los
logros obtenidos.
El desencadenamiento de este trastorno
surge cuando luego de numerosos
intentos desafortunados por alcanzar los
objetivos propuestos, la persona entra en
un estado de indefensin, acompaado
de sentimientos de falta de ayuda e
impotencia, que lo conducen a actitudes
negativas y prdida de autoestima,
adems de la sensacin de vaco, como
mecanismo de defensa, el trabajador
se distancia de sus compaeros y
superiores.
En esa situacin de aislamiento, el trabajo
lo realiza sin motivacin, lo que ocasiona
errores profesionales que provocan a su
vez quejas de los dems, acumulacin
de tareas inconclusas y hasta accidentes
laborales. Se crea un crculo vicioso que cierra cada vez
ms el entorno y las posibil idades de quien lo padece.
Quienes trabajan en el sector de servicios (pilotos,
mecnicos, sobrecargos, maestros, mdicos, etctera)
terminan por dar una mala atencin al cliente, la
insatisfaccin, la tensin, la rutina del trabajo mecnico
y pesado puede llevarlos a descuidos que amenazan la
seguridad del cliente, la de su colaboradores y la suya
propia.
Las exi gencias de las empresas modernas que buscan la
actualizacin constante de sus empleados pueden quemar
a aquell os que no obtienen respuesta a su esfuerzo
por superarse, o bien ser el detonante que queme al
empleado.
Cabe mencionar que este trastorno trasciende el mbito
de la salud mental y emocional del individuo, pues se
proyecta al bienestar de su familia, de la organizacin de
la empresa, y a la sociedad en general.
El burnout no es privativo de un rea laboral especfica, si
bien hemos dicho que es en la de servicios dnde se puede
apreciar un incremento notable, este comentario viene a
colacin porque el medio aeronutico es precisamente un
sector en el que la atencin al usuario es la piedra angular,
razn de ser de la industria misma, habra que preguntarse
cuntos pil otos presentan un cuadro de burnout, y tomar
conciencia de que este trastorno genera un proceso
evol ut ivo insidioso, es decir, que se impregna poco a poco
y osci la hasta que se vuelve irreversible, entonces, algo
hay que hacer antes de ll egar a ese momento.
En el siguiente nmero de Hlice hablaremos de algunas
soluciones y recursos para enfrentar este sndrome del
trabajador quemado, que ya t iene algunos ayeres, pero
que hoy en da se vuelve ms evidente y se incrementa de
manera alarmante.
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E
s una realidad el aborto en Mxico.
Cientos si no es que miles de
mujeres al ao recurren a este
mtodo por diversos motivos que pueden
ser economlcos, interferencia en el
desarrollo profesional de la mujer o porque
simplemente no es querido el beb.
El problema no es pues que se permita
esta prctica, pues ya se realiza de mane-
ra clandestina o legal en otros pases,
y quien pueda acudir a realizarse esta
operacin.
El problema es que quien no tenga las
posibilidades econmicas lo tiene que
hacer en la clandestinidad y bajo condi-
ciones de alta insalubridad, exponiendo
su vida.
Ya existe el aborto legal en Mxico, se
aprob en el 2000 con la llamada "Ley
Robles", propuesta por la entonces jefa
de gobierno Rosario Robles y establece
cuatro causales bajo las cuales se puede
llevar a cabo esta operacin. Esto es
si la concepcin fue producto de una
violacin, si tiene malformaciones el
producto o si el embarazo pone en riesgo
la vida del bebe o de la madre.
Sin embargo, qu pasa con aquella mujer
que ya tiene una familia establecida con
los hijos que quiere y puede mantener y
que sin embargo resulta embarazada de
nueva cuenta? Qu sucede con aquella
estudiante que por alguna razn no tuvo
prudencia o no le funcion el mtodo
anticonceptivo? Qu pasa con aquella
mujer que simplemente no quiere
interrumpir su desarrollo profesional para
cuidar a un beb no planeado? Qu
hace una madre soltera si no cuenta con
el respaldo del hombre para asumir este
compromiso?
Esas situaciones no estn contempladas
en la Ley Robles, pero son tan comunes
como las que ya estn salvaguardadas
por la ley. Entonces por qu no ver por
estas mujeres? Dnde estn sus derechos
para continuar con una vida que quieren
para ellas sin causar mal a terceros.
Sin duda la decisin de realizarse un
aborto no es sencilla, supone en el mayor
de los casos un duro golpe emocional
para la mujer que lo decide, no es
necesario entonces cargarla de mayores
dudas y temores.
Aunque se sabe que amplios sectores de
la iglesia apoyan la iniciativa de ampliar la
legalizacin del aborto que se discute en la
Asamblea Legislativa del Distrito Federal,
la iglesia y asociaciones afines cumple
con su papel de defender por dogma
de fe la vida desde su concepcin, y han
hecho saber que la mujer que recurra
a esta prctica ser automticamente
excomulgada. Aquellas mujeres que
sean cristianas y aun as deseen abortar
tendrn que lidiar adems con esta
advertencia de la iglesia.
Pero qu pasa con aquellas otras que no
son creyentes de la fe catlica o practican
otros ritos que no contemplan como un
delito la prctica del aborto; cmo las
protege este gobierno laico si es su deseo
deshacerse del producto. Es a todas ellas
a las que se pretende contemplar como
ciudadanas con derecho a elegir sobre su
cuerpo.
Curiosamente la oposicin al aborto est
encabezada por hombres quienes, como
es natural, nunca podrn concebir un
hijo. Entonces la pregunta, la molestia de
muchas mujeres es cmo ellos pretenden
obligarlas a tener un beb si no viven lo
que todo ello les implica.
Ahora bien, dnde estn los derechos del
mismo producto. La discusin eterna ser
cundo comienza la vida. La ley establece
que el aborto es legal hasta la doceava
semana y asociaciones en defensa de la
vida, establecen que para ese entonces
ya es un ser humano. Pero grupos que
apoyan la propuesta aseguran que en esa
etapa el producto no ha desarrollado una
conciencia por lo tanto no es desde su
punto de vista asesinar a una persona.
Estas posiciones encontradas jams se
podrn reconciliar, no obstante camin
la iniciativa y con la mayora perredista
que existe en la Asamblea Legislativa, se
aprob.
Mientras todo esto pasa, es triste ver
en las calles miles de nios y nias
sucios, explotados, golpeados, violados,
drogados, analfabetas, y es ms triste
saber que en la mayora de esos casos, el
fin no ser digno, que morirn de manera
violenta, por sobredosis o simplemente
de hambre.
Miles y miles de nios -de cualquier
estrato social- que no fueron queridos,
que nacieron porque no qued de otra,
que no merecan esa vida. Dnde estn
sus padres? Muchos de ellos son hijos
de madres solteras, dnde estn esos
hombres que defienden su derecho
como progenitor?
Claro que acabar con esa situacin no se
resolver con la legalizacin del aborto,
hace falta una gran concientizacin de
las personas, campaas de informacin
sobre la sexualidad o el compromiso de la
maternidad y paternidad. Pero mientras
esto no sea una realidad, no hay derecho
de traer a una persona a este mundo si
no se le quiere porque simplemente va
a sufrir tal vez no en la calle, pero ese
rechazo lo marcar de por vida y casos
de adultos con traumas emocionales se
cuentan tambin por miles.
1928 Muere el capitn Emilio
Carranza
Considerado como una de las grandes
glorias de la aviacin mexicana, Emilio
Carranza comenz a frecuentar los
Talleres Nacionales de Construcciones
Aeronuticas y la Escuela de Aviacin a
los 12 aos de edad, pero fue hasta 1926
que se titul como Teniente Piloto Aviador
de la Fuerza Area Mexicana. Su vida la
dedic a la aviacin civil, trabajando para
Pan-American Airlines en Mxico.
En el monomotor "Quetzalcatl", Emilio
Carranza real iz el vuelo ms largo
que hubiera realizado hasta entonces
un piloto mexicano: una travesa de 1 O
horas y 48 minutos de Ciudad Jurez a la
ciudad de Mxico. Falleci el 12 de julio
en un accidente areo, cuando regresaba
de Estados Unidos en un vuelo histrico
que buscaba promover la paz y la buena
voluntad entre ambas naciones.
1944 Fallece Antoine de Saint-
Exupry, aviador y escritor francs
El conde Antoine Jean-Baptiste Marie
Roger de Saint-Exupery fue uno de los
pioneros de los vuelos postales inter-
nacionales. Comenz trabajando en
Aropostale entre Francia y Senegal,
mientras escriba su primer libro El Aviador
yen 1931 su segundo texto titulado Vuelo
Nocturno. Le siguieron Tierra de hombres
y Piloto de guerra, aunque sin duda su
obra ms conocida es El principito.
A los 43 aos se encontraba dispuesto a
abandonar la aviacin, pero su aeronave
de reconocimiento, un F-5, se estrell
en el Mar Mediterrneo, aunque nunca
se encontraron sus restos. En 1988, se
encontr un brazalete de plata que fue
identificado como perteneciente a Saint-
Exupry, pero fue hasta abril de 2004
que el Departamento de Investigaciones
Arqueolgicas Submarinas de Francia
confirm que los restos del avin extrados
en octubre de 2003 de la zona donde
se encontr el brazalete pertenecan al
avin de Saint-Exupry. Sin embargo, las
circunstancias concretas del accidente
siguen sin conocerse.
1981 El Solar Challenger atraviesa el
Canal de la Mancha
El Solar Challenger fue un avin impul-
sado por energa solar desarrollado por
el norteamericano Paul MacCready. El
aparato estaba equipado con 16,000
clulas solares montadas sobre las alas que
producan 3,000 vatios de potencia. Fue el
primer avin de energa solar que cruz el
Canal de la Mancha, con un promedio de
5 horas y 23 minutos.
1939 Nace el avin turbojet: He-178
El He-178 fue un proyecto financiado
por el alemn Ernst Heinkel -sin el
conocimiento o la ayuda financiera
del gobierno nazi- y armado por el
ingeniero Pabst van Ohain. A pesar de su
espectacular funcionamiento, la Fuerza
Area alemana demostr escaso inters
en l. No fue hasta octubre de 1939 que
los oficiales de la Fuerza Area acordaron
examinarlo, y aunque el He-178 tena
claramente gran potencial, nunca fue
producido en cantidad. La fuerza area
alemana no tena un plano operacional
del jet hasta agosto de 1944, demasiado
tarde para tener un efecto decisivo en el
resultado de la Segunda Guerra Mundial.
Sin embargo, la visin de Heinkel y Ohain
hicieron que el He-178 entrara en la era
del jet moderno.
1896 Fallece Otto Lilienthal,
ingeniero aeronutico alemn
Otto fue uno de los pioneros en el estudio
del vuelo, experiment con planeadores
que evolucionaban de acuerdo con los
movimientos del cuerpo del piloto. Sus
primeros diseos fueron planeadores
monoplanos, mstardediseyconstruy
biplanos, naves con alas en tndem, naves
AGOSTO
con alas batientes y otras ms con alas
plegables. Las fotografas de l en el aire
fueron publ icadas internacionalmente
e influyeron en la opinin pblica y
cientfica sobre la posibilidad de que una
"mquina de volar" llegase a ser una
realidad plausible.
Real iz varias publicaciones, la ms
conocida es la obra denominada El vuelo
de los pjaros como base de la aviacin,
publicada en 1889 y traducida al ingls
en 1911.
1960 El X-15 alcanza rcord de
velocidad para aviones tripulados
El North American X-15 era un avin
cohete que formaba parte de la serie
X de aviones experimentales utilizados
por la USAF, la NASA y la Armada de los
Estados Unidos. El X-15 consigui varias
marcas de velocidad y altitud a principios
de la dcada de los sesenta, alcanzando
el lmite con el espacio exteri or (lnea de
Karman) y obteniendo informacin que
sera utilizada despus en el diseo de
aviones y naves espaciales.
Durante el programa de trece vuelos del
avin cohete, se alcanz el criterio de la
USAF de vuelo espacial al pasar los 80
kilmetros de altitud, y los ocho pilotos
que lo tripularon recibieron el t tulo de
astronautas por parte de la Fuerza Area.
Adems, dos pilotos recibieron las alas de
astronauta de la NASA.
1974 Muere Charles Lindbergh,
pionero estadounidense de la
aviacin
Charles August Lindbergh es considerado
un hroe de la aviacin norteamericana.
Inici estudios de Ingeniera, que aban-
don para hacerse aviador en 1920;
t rabaj como piloto de exhibicin y,
desde 1926, en el correo areo. Salt a
la fama en 1927 al realizar en solitario
el primer vuelo sin escalas entre Nueva
York y Pars. La hazaa responda al
reto de una empresa hotelera francesa
que haba ofrecido un gran premio para
quien la realizara; y fue posible gracias al
apoyo f inanciero de algunos empresarios
de San Luis, que permiti a Lindbergh
construir para la ocasin su propio avin,
el " Espritu de San Luis" .
Posteriormente, Lindbergh real iz el
primer viaje sin escalas entre Washington
y Mxico (1927) y explor las rutas areas
hacia Asia a travs del Pacfico. En los
aos treinta se convirti en directivo de la
compaa area Panamerican y particip
en las investigaciones cientficas del
premio Nobel de Medicina Alexis Carrel.
L
a enfermedad de las adicciones es
muy compleja, frecuentemente
se confunde con otros trastornos
emocionales y mentales. por ejemplo
depresin, estados de ansiedad, episodios
maniaco- depresivos, etctera; incluso en
ocasiones con los cambios propios de
personalidad que vive un adolescente o
con crisis circunstanciales que puede vivir
una persona.
Si a esto le agregamos que la enfermedad
incluye el manejo de diversos mecanismos
de defensa, detectar tempranamente
el consumo de sustancias adictivas se
complica aun ms. Dentro de estos
mecanismos de defensa. el ms complejo
es la negacin, que el mismo adicto
emplea para encubrir y justificar el uso de
estas sustancias.
Sin embargo, no slo la persona adicta
emplea la negacin para no enfrentar
esta situacin, la misma familia tambin
vive su propia negacin y justificacin
ante el uso de estas sustancias, lo que
favorece que la enfermedad contine
progresando. La familia que cuenta con
un miembro adicto en su sistema justifica,
encubre, se culpa y minimiza no slo el
consumo de las sustancias sino adems
las consecuencias que se han vivido por
el consumo.
La familia en ocasiones espera hasta
encontrar la(s) sustancia(s) o descubrir a
su familiar consumiendo para entrar en
accin y confrontar a su familiar adicto,
pero en otras ocasiones an cuando esto
se ha dado, la familia se paraliza y se
vuelve permisiva en relacin al consumo
de sustancias, an cuando ste se efecte
dentro de la misma casa, o cuando el
adicto ha tenido que empear objetos
para su consumo.
Otra dificultad en relacin a este problema
de salud pblica es el desconocimiento
que existe en cuestin de las adicciones en
la poblacin en general, e incluso en los
profesionales de salud. Muchas personas
actan con base en mitos, como el que la
marihuana es una droga ligera y que no
genera adiccin; mitos que minimizan la
gravedad del problema y permiten ver el
consumo como una situacin ligera.
Dentro de las seales de deteccin ms
comunes para saber si un familiar o
amigo consume drogas o es alcohlico,
estn las siguientes:
Ha estado consumiendo alcohol
o drogas con mayor frecuencia y
en mayor cantidad a lo largo de los
aos.
Peridicamente se abstiene de
beber alcohol o cambia el tipo de
bebidas, ron o tequila por ceNeza
o vino, o cocana por alguna otra
droga.
Slo va a las reuniones o fiestas
donde est disponible el alcohol o
alguna otra droga.
Presenta cambios de personalidad.
Maneja despus de haber
consumido, sin considerar los
riesgos.
Reacciona violentamente si se le
confronta con el consumo.
Presenta congestin nasal
frecuentemente o hace muchos
viajes al bao.
Se asla y evita la convivencia con la
familia.
No recuerda lo que pas la noche
anterior.
Fanfarronea sobre sus hazaas
al beber y/o drogarse, y si no lo
apruebas se retira o se reserva.
Tiene problemas en el trabajo
(ausentismo, incumplimiento de
funciones, etctera).
Tiene conflictos con varios
miembros de la familia.
Cambia su crculo de amistades
por aquellos que beben o tienen
mala reputacin por el consumo de
drogas.
Bebe antes de una reunin.
Tiene problemas econmicos y
deudas que rebasan los Ifmites de
sus tarjetas de crdito.
Tiene problemas legales.
Se alteran los hbitos higinicos,
de sueo (ciclo invertido), y de
alimentacin (come ms o pierde el
apetito).
Encuentras gotas para los ojos en
cualquier parte (recmara, guantera
del auto, etctera).
Presenta quemaduras en los labios
o en los dedos.
Encuentras diversos objetos poco
usuales, como latas de refresco o
cervezas perforadas y quemadas,
cucharas quemadas, etctera.
Entra al bao alcoholizado y
despus de unos minutos sale
como si nada.
Estas son slo algunas seales que pueden
ayudar a detectar tempranamente un
problema que, si se deja pasar, puede
tener consecuencias mortales, legales o
incluso psiquitricas permanentes.
La Secretara de Prensa y Publicidad
agracede a Monte Fnix su grandiosa
participacin (Gucala).
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mx
E
l ms grande artista no tiene una
sola idea de que un bloque de
mrmol en bruto no tenga ya en su
interior una obra ...
Junto con Leonardo Da Vinci, Michel-
angelo di Ludovico Buonarroti Simoni
(conocido en castellano como Miguel
Angel) es considerado como uno de los
ms grandes artistas de la historia.
El escultor, arquitecto y pintor naci el 6
de marzo de 1475 en Capresse, cerca de
Areuo, en Italia. Desde temprana edad
mostr sus dotes artsticas, sobre todo
en la escultura, a pesar de la oposicin
familiar, para quien un hijo artista supona
una deshonra.
Miguel ngel: el artista
Entre 1490 Y 1 502 realiz sus primeros
dibujos y los primeros relieves. La Virgen
pontificada y La batalla de los Centauros,
en lo que existe ya una clara definicin
de su estilo heredado del arte florentino.
Pero fue en Roma que triunf por
completo, antes de los treinta aos se
consagr como un artista puntero del
espritu renacentista, fama que comparti
con Leonardo da Vinci, uno de los ms
grandes artistas de la historia.
Antes de 1501 ya haba esculpido La
Piedad, una escultura en posicin pira-
midal con la Virgen como eje vertical
y el cuerpo muerto de Cristo como eje
horizontal, que recuerda los grupos
escultricos ligados a la liturgia del
Viernes Santo. La Piedad es la nica obra
firmada por Miguel Angel y se encuentra
en la Basli ca de San Pedro, en Roma.
Luego vendra El David, obra cumbre de
la escultura de Miguel Angel, no slo
por su belleza sino por la complejidad
para tratar el mrmol en una obra de
5.10 metros de altura. Esta pieza fue
colocada en el palacio del Ayuntamiento
de Florencia (actualmente en la Galera
de la Academia), el cuerpo de un hombre
joven y desnudo, tranquilo pero tenso,
preparado para reaccionar, se convirti
en el smbolo del naciente ideal pol t ico
republicano, que vea en el ciudadano-
soldado, y no en el mercenario, el podero
para defender la libertad republicana.
Otra de sus obras ms representativas es
La Sagrada Familia, una pintura al temple
realizada entre 1504 y 1505 como regalo
de bodas para Agnolo Doni. En primer
plano est la Virgen con el Nio, detrs
est san Jos, de grandiosas proporciones
y dinmicamente articulado. Su compo-
sicin puede observarse como la sucesin
de las diversas pocas en la historia del
hombre, desde la civilizacin pagana
hasta la era de la redencin, simbolizada
por la encarnacin del hij o de Dios en
Jess.
En 1 508, Miguel Angel recibe el encargo
de decorar la bveda de la Capilla Sixtina,
que concluye cuatro aos ms tarde con
una grandiosa estructura arquitectnica
pintada inspirado en una interpretacin
neoplatnica del Gnesis, dando forma
a las imgenes que se convertiran
a la postre en el smbolo mismo del
arte renacentista. La obra se present
pblicamente el 31 de octubre de 1 512.
La obra cumbre de Miguel Angel como
arquitecto fue la Baslica de San Pedro, con
su impresionante cpula. La direccin de
las obras, iniciadas por Donato Bramante
y continuadas, entre otros, por Antonio
Sangallo el Joven y Rafael , le fueron
encomendadas por el Papa en 1 546.
Siguiendo el esquema de Bramante,
Miguel Angel dise un templo de
planta de cruz griega coronado por una
espaciosa y monumental cpula sobre
pechinas de 42 metros de dimetro.
Posteriormente, Cario Maderno modific
la planta original y la transform en una
planta de cruz latina.
El 18 de febrero de 1564, a la edad de
88 aos, fall eci el artista. Fue enterrado
en la Iglesia de los Santos Apstoles de
Roma. Tiempo despus, su cuerpo fue
robado y llevado a la Iglesia de Santa
Croce en Florencia, donde se encuentra
actualmente. Sobre su tumba hay un
monumento que comprende tres figuras
llorosas que representan la pintura, la
escultura y la arquitectura.
Durante sus ltimos aos se dedica a
crear numerosos dibujos y poesas de
inspiracin religiosa; su ltima obra fue la
Piedad Palestrina o Piedad Rondanini, una
escultura en mrmol de 198 centmetros
que se encuentra actualmente en el
Museo del Castillo de Sforzesco en Miln.
Miguel ngel: el hombre
Miguel Angel pensaba que el arte se
originaba en la inspiracin interior y en
la cultura, en contradiccin a las ideas de
Leonardo da Vinci (a quien consideraba
su rival) Buonarroti vio a la naturaleza
como un enemigo al que deba superar.
Para el artista, el trabajo del escultor es
liberar la forma que, segn l crea, ya
se encontraba dentro de la piedra. Esta
idea puede observarse en sus figuras si n
terminar, que para muchos parecen estar
luchando por liberarse a s mismas de la
piedra.
Las obras de Miguel Angel fueron cele-
bradas por sus contemporneos como el
punto cul minante del arte renacentista;
sus pinturas, esculturas y arquitectura
fueron admiradas ms all de todo lmite
y consideradas superiores a la de los
antiguos, an cuando sus detractores
condenaban la falta de medida y
naturalidad.
Autodiagnstico de Alcoholismo
Contesta de manera afirmativa si durante el ltimo ao
has experimentado alguna de las siguientes situaciones:
1. Me he percatado que cada vez necesito cantidades
mayores de alcohol para alcanzar el efecto que
deseo?
2. Si bebo las mismas cantidades que antes, el efecto es
menor?
3. Cundo he dejado de beber o disminuyo la cantidad
de bebidas, lHe experimentado un malestar fsico y/ o
emocional?
4. Si lo he experimentado, esto me ha afectado en mi
trabajo, mi escuela, mi familia, o en mis relaciones
interpersonales?
5. He tenido que recurrir a volver a beber (o tomar
sedantes) para quitarme o disminuir este malestar?
6. Aunque he hecho planes en la cantidad o de la
frecuencia con la que voy a beber, generalmente
fracaso en estos?
7. Mis intentos por controlar o abandonar el consumo
del alcohol, generalmente fracasan?
8. lHe realizado conductas por las que yo mismo me he
sorprendido para abastecerme del alcohol?
9. Me he sorprendido yo o se ha sorprendido alguien
ms, por la manera en la que bebo?
10. He vivido experiencias dolorosas que probablemente
no hubiera experimentado si no hubiera estado bajo
los efectos del alcohol?
11. Me he aislado o me he ausentado en mi casa, mi
trabajo, o en mi escuela por el consumo de\ a\co'no\?
12. He bebido alcohol a pesar de que ya me han advertido
los mdicos, mi familia, en mi trabajo o escuela, sobre
las consecuencias que podra vivir?
Si no contestaste a ninguna pregunta
de manera afirmativa no tienes problemas con el
consumo del alcohol.
Si contestaste a una o dos de las anteriores de manera
afirmativa tienes abuso del alcohol.
Si contestaste tres o ms de manera afirmativa, tienes
la enfermedad de alcoholismo y necesitas ayuda.
Fuente: Modelo Las Flores. Monte Fnix
La honestidad
es un gran valor.
Y
~ ?
SI . SI soy.
El Sndrome de Estocolmo,
durmiendo con el enemigo
L
a maana del 23 de agosto de
1973, dos asaltantes armados con
ametralladoras irrumpieron en el
Sveriges Kreditbanken, un banco de
Estocolmo, Suecia. Jan-Erik Olsson, que
se haba fugado de la crcel, anunci a
los aterrados empleados: "La fiesta acaba
de empezar ". Tomaron como rehenes
a t res mujeres y a un hombre, quienes
permanecieron atados con dinamita en
una cmara acorazada del banco hasta
que finalmente fueron rescatados el 28
de agosto.
Fue impactante que en un principio los
rehenes se resistieran a ser rescatados,
pero la sorpresa fue mayor cuando,
al terminar el episodio en el banco, los
Magaly Ruiz
secuestrados iniciaron una campaa para
defender a sus captores, rechazando
incluso testif icar en su contra.
En sus entrevistas con la prensa
fue evidente que apoyaban a los
secuestradores y teman a los policas que
fueron en su rescate. Los rehenes haban
llegado a pensar que los secuestradores
estaban en real idad protegindolos de
la polica. Una de las mujeres mantuvo
despus una relacin con uno de los
criminales y otra cre un fondo de
defensa legal para ayudar con los gastos
de la defensa.
Al principio esta conducta fue considera-
da muy rara, pero al repetirse en otros
pases se le dio el nombre de Sndrome
de Estoco/mo. El trmino lo acu el
psiclogo Nils Bejerot. De acuerdo con
l, es factible que una persona que ha
sufrido algn tipo de abuso llegue a
experimentar simpata por sus captores,
y no slo se vincula con rehenes, si no que
esta conducta se extiende a los prisioneros
de campos de concentracin, miembros
de una orden de culto, prisioneros de
guerra, prostitutas, vctimas de incesto,
nios con abuso psicolgico y mujeres
con historia de maltrato intrafamiliar.
El Sndrome de Estocolmo se presenta
cuando la vctima es sometida a gran
presin psicolgica por parte del
secuestrador. La vcti ma siente que no
puede escapar, experimenta aislamiento
y abandono, entonces, si no recibe
seguridad del exterior, la buscar en
su captor, en el momento en que ste
muestre cierta bondad, la vctima slo
ver el lado bueno de esa persona,
negando poco a poco el lado que le
produce miedo.
La vctima intenta entender los motivos
del secuestrador y busca su simpata
- si el secuestrador est contento tal vez
no se le ocurra matarle-, la vctima se
vuelve extremadamente susceptible a las
necesidades del victimario y se olvida de
las suyas, se concentra a tal punto en esto
que la vctima se olvida del peli gro que
corre, y cada vez es ms dif cil separar la
real idad.
Probablemente el caso de Estocolmo
fue el primero, pero existen ot ros que
han marcado este sndrome. Patricia
Campbell Hearst, hija del infl uyente
y poderoso editor de diarios Wi ll iam
Hearst, fue secuestrada en febrero de
1974 por la organizacin terrorista
Ejrcito Simbiotico de Liberaci n (S LA,
por sus siglas en ingls), y se uni a ellos
despus de haber sido liberada.
Durante das, los captores la mantuvieron
recluida en un clset con los ojos
vendados y no la dejaban ir sola ni al
bao; pero el 15 de abril, a las 9:40 de
la maana, el SLA asalt un banco y se
llev 10 mil dlares, y aunque el asalto
en s no caus gran revuelo, al examinar
las cintas de la cmara de seguridad
todos quedaron sorprendidos al ver que
la mujer identificada como "Tania" se
pareca demasiado a patty Hearst.
La teora inicial fue que se vio obligada
a participar en el asalto, y casi todos
estuvieron de acuerdo, sin embargo,
das ms tarde apareci una foto de ella
sosteniendo un arma, con la cobra que
el SLA usaba como logotipo. Cuando
"Tania" apareci nuevamente en otra
cinta, la polica declar que estaba activa
en la organizacin y se le giro orden de
aprehensin. Durante varios meses Patty
contino participando en asaltos y en el
famoso t iroteo de la calle 54.
En septiembre de 1975, patty Hearst
fue arrestada. Durante el juicio, su
abogado no fue suficientemente hbil
para sustentar la teora del lavado de
cerebro, pero un estudio detallado que
se present algunos aos despus,
manifest que Patty fue vctima de una
compleja manipulacin psicolgica que
bien puede llevar a un xito tan perfecto
como fue su caso. En 2001, Bill Clinton le
otorg el perdn presidencial, apoyado
por el ex presidente Jimmy Cartero
Otro caso interesante y actual es el de
Natascha Kampush, una joven austriaca
que fue raptada en 1998 a la edad de
10 aos por Wolfgang Priklopil , un
electrotcnico de 44 aos. Durante ocho
aos estuvo retenida en el stano de
la casa de Wolfgang, a las afueras de
Viena, y finalmente logr escapar por
un descuido de su raptor en agosto de
2006, a la edad de 18 anos.
Integrantes del Ejrcito Simbit ico de Liberacin
Cuando Wolfgang se enter de que
Natascha haba escapado, se suicid
arrojndose a las vas al paso de un
tren. Natascha fue educada por su
secuestrador, quien la llev alguna vez
a hacer la compra al supermercado,
incluso de vacaciones. Cuando Natascha
se enter de que su captor se haba
suicidado se ech a llorar y declar: "No
tengo la impresin de que me hayan
robado la juventud" .
Fuera del contexto criminal , el Sndrome
de Estocolmo se manifiesta en las
personas que adems de permitir el
abuso, desarrollan un vnculo afectivo
con el agresor. Existe en el entrenamiento
militar bsico, una experiencia ligera-
mente traumtica con el objetivo de
formar ligas entre las unidades militares,
que seguirn siendo leales entre s an en
situaciones de peligro de muerte.
Para la antropologa cultural , este
sndrome tambin se presenta en las
famosas" novatadas" para la introduccin
a grupos, comn en las fraternidades
y hermandades universitarias. Este
comportamiento puede encontrarse
en relaciones familiares, romnticas o
interpersonales; el maltratador puede ser
el marido o la esposa, padre o madre,
un superior en el rea laboral y cualquier
otro rol en el que el maltratador est en
una posicin de control de autoridad.
De acuerdo con los psiclogos, la
disonancia cognitiva explica cmo y
por qu las personas cambian sus ideas
y opiniones para apoyar situaciones
que no son sanas, positivas y normales.
Segn esta teora, las personas tratan de
reducir la informacin u opiniones que
les hacen sentir incmodos y agregan
otras ideas que supuestamente los hacen
sentir mejor.
Los fumadores saben que fumar produce
cncer de pulmn y supone un riesgo
para la salud. Pero el fumador cambia sus
cogniciones: 1) ahora fumo menos que
hace 10 aos, 2) estoy fumando cigarrillos
bajos en alquitrn, 3) esas estadsticas
estn hechas por la conspiracin de
la industria del cncer, 4) de algo hay
que morirse. Estas nuevas cogniciones!
actitudes les permiten seguir fumando.
Si bien la disociacin cognitiva que lleva
al Sndrome de Estocolmo produce un
vnculo malsano con el agresor, esto no
quiere decir que ocurra en cada situacin
de secuestro o abuso. En otro atraco a
un banco con rehenes, tras aterrorizar
a los empleados durante horas, un
francotirador de la polica dispar e hiri
al atracador. Despus de caer al suelo,
dos mujeres lo levantaron y lo llevaron a
la ventana para que le disparan de nuevo.
Entonces, en nuestro comportamiento
estn implicados factores como el tiempo
expuesto al abuso y la historia personal.
A menudo nos sorprendemos de nuestras
reacciones ante diversas situaciones
pero, en todo caso, es mejor informarse
antes que terminar durmiendo con el
enemigo.
Natascha Kampush
CARTA A MI HIJO
Ren:
Hace unos das cumpliste un ao de haber partido de este mundo. Tu
ausencia ha sido un trance muy difcil para mi. S que la vida nunca
ser igual sin t i, sin embargo, tener a tu hermano Carlos y a tus hijas
Sofa y Renata a mi lado me reconforta y me da la fuerza para soportar
esta pena.
Te recuerdo siempre, todos los das desde que partiste y, como en una
pelcula, se me aparecen todos los momentos que vivimos juntos. Desde
muy pequeo te enfrentaste al mundo de las responsabilidades, te
convertiste en el hombre de la casa durante mis ausencias y encaraste
muchos retos a los que un nio de esa edad jams suele enfrentarse,
fuiste un triunf ador y me hiciste sentir muy orgulloso de ti .
Todos lo que te amamos en vida te extraamos y te echamos de
menos: tu alegra, tus sonrisas, tu carcter y ese don de nio que
nunca perdiste.
Gracias hijo por haberme hecho fel iz durant e tu corta vida.
Gracias por hacernos sonrer y por todos los buenos recuerdos que
nos dejaste.
Ahora quiero que sepas que te llevo en mi corazn ms que nunca y
mientras Dios me preste vida, estars siempre conmigo.
Tu Pa'
Cap. Ren M. Lpez Zavaleta
Quiero agradecer a cada una de las personas que formaron parte de la vida de Ren, familiares y amigos, en especial,
al capitn Carlos Smith Jr., un gran amigo de Ren, por acompaarnos y ayudarnos en los momentos difciles que
pasamos mi familia y yo. Muchas gracias.
2004-2007
V
arios cambios pueden atribuirse
a la evolucin inevitable que la
industria area mundial enfrenta,
en la cual la liberalizacin, la globa-
lizacin, la competencia y la flexibilidad
comercial han estado transformando el
entorno operacional de las empresas de
aviacin.
Factores como:
1. El aumento del precio del combus-
tible.
2. El constante crecimiento de aerolneas
areas de bajo costo.
3. As como la liberalizacin y desre-
gulacin del mercado.
Son algunos de 105 elementos y factores
que impactan a la industria area del
mundo, y por supuesto a la industria
area mexiana.".
Ante esta perspectiva, las empresas
areas tradicionales del mundo entero
han tenido que establecer medidas e
implementar estrategias bsicas que les
permitan ser competitivas y viables. De
ah que hoy en da, en la medida que la
estructura de costos de una aerolnea sea
acorde con 105 nuevos tiempos tendr
la capacidad de ser rentable y con
posibilidades reales de subsistir.
Aspectos como:
- La integracin de alianzas comerciales
y redes de mercado entre aerolneas.
- La reduccin de costos.
- As como el lanzamiento de subsi-
diarias de bajo costo son temas inelu-
dibles en la aviacin del presente.
La industria area a nivel mundial
atraviesa por un proceso de transfor-
macin en el que las aerolneas tienden a
"reinventarse" a fin de ofrecer productos
orientados al precio y a las necesidades
de 105 clientes.
Click Mexicana es la primera aerolnea
que, ajustndose a la realidad de la
industria area mexicana, incursion en
Mxi co como lnea de bajo costo, a partir
del 1 de julio de 2005.
El objetivo principal de Click es hacer
frente a la competencia que las nuevas
concesiones representan hoy para el
grupo Mexicana, logrando as mantener
presencia de la marca en mercados
altamente competidos y sobreofertados.
Esto es posible ya que la estructura de
costos y las caractersticas de Click, le
permiten ofrecer tarifas capaces de
competir en rutas donde hoy operan
cinco o seis nuevos concesionarios y en
donde el modelo tradicional es inviable.
Caractersticas principales de Click
Mexicana:
Su flota homognea de aeronaves
holandesas de nueva generacin
Fokker 100, permite generar ahorros
en combustible, partes, insumas y
capacitacin.
Las aeronaves de Click tienen un
tiempo mximo de 30 minutos
en tierra (TAn, lo que permite
incrementar la utilizacin de su flota.
Los aviones de Click tienen capacidad
para cien pasajeros, lo cual permite
que operen con altos factores de
ocupacin.
Cli ck cuenta con la moderna
infraestructura del grupo y de un
sistema de reservaciones y venta de
boletos de vanguardia, a travs de
los cuales el pasajero desde su casa
Click el caballo de batalla de Mexicana de
Aviacin
u oficina puede reservar un vuelo,
comprar sus boletos e imprimir su
pase de abordar, generando ahorros
en costos. Esta posibilidad tambin se
encuentra en los kioscos compartidos
con su hermana mayor Mexi cana de
Aviacin.
Click, con el soporte de Grupo Mexicana,
opera hoy con caractersticas de cal idad
y confiabilidad que la diferenciarn de
manera importante con otras aerolneas
de su mismo segmento.
Click Mexicana mantiene servicios de
punta en materia de manteni miento,
al contar con la base ms grande en
Latinoamrica, adems de que los equipos
estn supervisados por el personal con
la mayor experiencia y capacitacin de
nuestro pas ingenieros y mecnicos de
Mexicana de Aviacin.
Sin duda, este es uno de los aspectos ms
sensibles para los pasajeros, ya que est
de por medio su seguridad. De hecho, el
prestigio y la experiencia con que cuenta
Mexicana de Aviacin en este campo, la
ha llevado a ser la empresa que hoy en
~ - - - ~ = ------ -- - -
da provee estos servicios a las aerolneas
internacionales que vuelan a Mxi co.
Adicionalmente, la nueva configuracin
de los equipos de Click permite que los
pasajeros viajen de manera ms cmoda,
al ofrecer el servicio coach plus; con este
servicio Cl ick es la nica aerol nea de bajo
costo que ofrece asientos de piel y 35
pulgadas de separacin entre los mismos,
uno de los mayores en la industria,
adems de una imagen innovadora en el
diseo interior de los aviones.
En resumen, Click es hoy en da la
aerol nea low cost de clase superior a
coach con mejores precios comparados
con los que ofrecen sus competidores de
bajo costo.
Click Mexicana herramienta fundamental de su
hermana mayor
37 Hli ce 346 Jul-Ago
El teatro de la historia
E
xtraa escritura la historia de
Mxico. La vida de todos los
pueblos corresponde, hasta cierto
punto, a un libreto, pero en ninguno la
historia influye tanto como en nuestro
pas. Tal vez el origen de esta fuerza es
la antigedad con que se escribieron los
guiones de la obra histrica mexicana, o
en el hecho de ser el lugar de encuentro
y choque de la cultura occidental y una
vertiente de culturas indgenas que no
desaparecieron del todo, cambiando a la
cultura conquistadora y evolucionando
en el proceso.
Nunca quedara clara la resultante
de esta herencia, tal vez por eso los
mexicanos volteamos la mirada hacia el
pasado. Una de las formas de esa fuerza
es la teatralidad, a veces deliberada,
inconsciente otras, manifiesta sobre
todo en una suerte de esttica y
equilibrio de la muerte. Los hroes de
la independencia y sus sucesores y los
caudillos criollos moriran por la patria.
En 1910 el orden liberal construido
por Jurez lleg al extremo de sus
posibilidades. La marcha hacia el
futuro haba hecho avanzar la posicin
de Mxico pagando un alto costo.
Muchos antiguos problemas sociales
permanecieron ocultos o negados,
pero siempre latentes. Al llegar al
parteaguas, estos conflictos emergieron
a la superficie. El pasado impuso una
correccin histrica al proyecto liberal.
Esta correccin fue la Revolucin
Mexicana.
Los cinco sexenios comprendidos entre
1940 y 1970 son historiables, no slo por
la presencia de testimonios, sino porque
existe tambin la suficiente distancia
con respecto a los hechos. La distancia
la da la propia crisis del sistema poltico
mexicano. Ahora sabemos bien que este
sistema naci con Calles, se corporativiz
con Crdenas, se desmilitariz con Avi la
Cap. Jorge D. Sunderland (Hl ice No. 336)
Camacho y se convirti en una empresa
con Alemn. El empresario la dej al
contador (Ruiz Cortines) que la cedi al
gerente de relaciones pblicas (Lpez
Mateas), que la pas al abogado penal
(Daz Ordaz).
El sistema lleg a su cenit en los aos
sesenta. Hay que reconocer que era un
mecanismo casi genial, pero fue vctima
de su propio xito por su incapacidad de
evolucionar a un mundo que se abra
a la competencia y a la comunicacin
global.
Haba -y hay- otro guin distinto.
Uno abierto al llamado del futuro. Nada
cuesta imaginarlo. Es el que la sociedad
puede escribir y construir libremente si
se decide a adoptar una actitud distinta
frente a la ciega gravitacin del pasado.
No se trata de borrarnos la memoria o
ser ajenos a nuestra historia. Menos en
un pas que tiene, gracias a su historia,
carcter e identidad.
De lo que se trata es de descorrer
los telones del mito, desarticular las
visiones arcaicas y perversas del poder
e introducir una actitud moderna de
equilibrio y responsabilidad, de veracidad
y crtica. Superar, de una vez por todas,
la tradicin orgnica corporativista,
patrimonial y absolutista del poder. Slo
as los mexicanos del siglo XXI podremos
escribir nuestra propia historia; no ser
ms actores de una sagrada escritura
que supuestamente nos condena a
repetirla.
Hagamos ahora una obra futurista
escribiendo nuevos guiones, olvidando
lo ya escrito, dejando atrs nuestra gran
tragicomedia poltica, pero sin olvidar
nuestra historia para no cometer los
mismos errores y tener la oportunidad
de construir el libreto del presente y
futuro de nuestro pas, escogiendo
correctamente al director y al reparto,
mismos que permitan a Mexico caminar
por el terreno adecuado para competir
en el escenario del mundo.
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La nueva aviacin mexicana,
un anlisis personal
German Daz Barriga
INTERJET
SOCIOS. Familia Alemn (Grupo
Alemn).
CAPITAL. 60 millones de dlares
(JetBlue inici con 200).
FLOTA. Siete A-320 ms diez pedi90s
en firme y diez opciones (plan de
treinta aviones para el 2011).
ESTRATEGIA. A pesar de presentarse
como ABC (Aerol nea de Bajo Costo),
es el t pico hbrido mexicano con
bajos salarios. Depredador de tarifas
con base en el gran capital con el
que cuenta para obtener mercado.
Aunque escogi el avin con ms
bajo costo por asiento/km, tendr
fuerte competencia en Toluca, contra
Volaris, Aerolitoral y Cli ck, que
t ienen aviones ms pequeos y ms
f ciles de llenar. Si no logra entrar al
Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de Mxico, AICM, (con la ayuda de
la Comisin Federal de Competencia
o con la compra de otra aerol nea),
se ve dif cil su futuro cuando decida
competir con tarifas reales. Su factor
de ocupacin durante el inicio ha
sido ligeramente superior al 50%;
con la tarifa ofrecida su punto de
equili brio debe estar arriba del 80%.
Contratacin de pilotos j ubilados de
Mexicana de Aviacin y Aeromxico,
Aeromar, Aviacsa, Azteca, etc.
VOLARIS
SOCIOS. Pedro Aspe, Carl os Slim,
Emil io Azcrraga y TACA.
CAPITAL. 100 millones de dlares.
FLOTA. Veinte A-319 ms cuarenta
opciones.
ESTRATEGIA. " Comprar" el mer-
cado, supervivencia del que ms
dinero t enga, va a provocar el
sangrado de todas las dems.
Probablemente compre Azteca,
Aviacsa, Aeromar o alguna otra
para entrar de lleno al AICM. Al
f inal no ser ABC, est pagando
salarios un poco menos bajos que
las dems. Se cre con procesos
establecidos gracias al know how
de TACA. Contratacin de pilotos
procedentes de Aviacsa, Aeromar,
incluso de Interjet.
GOL
Todava no inicia pero est cerca
de conseguir su Certif icado de
Operaciones.
SOCIOS. Constantino Oliveira,
Alejandro Burill o Azcrraga y
Fernando Chi co Pardo (socio de
ASUR y hermano del director de
Telmex)
CAPITAL. Aproximadamente 40
millones de dlares.
FLOTA. Alrededor de t reinta 737s
NG.
ESTRATEGIA. Utili zacin de Cancn
como HUB, tambin bajos salarios,
llevarse los pilotos de las aerol neas
operadoras de 737.
AVOLAR
SOCIOS. Jorge Nehme es el nico
que se nombra, se especula con
otros relacionados con la poltica .
Probable amigo de Alberto Abed.
CAPITAL. ?
FLOTA. Al inicio dos 737-300 y 1
737-500, hablan hasta de treinta
aviones en un plazo de dos aos.
ESTRATEGIA. Tijuana como
base, volando las rutas de
xito de Aeromxico, Aviacsa
y Aerocalifornia. Contrato de
mantenimiento con una empresa
de Arizona, por medio de la cual
rentan parte del hangar de Matrix.
Por lo pronto 12 destinos.
GRUPO MEXICANA
SOCIOS. Grupo Posadas (Gastn
Azcrraga), Angel Losada, Carlos
Laviada, Laura Diez BarrosoAzcrraga
y Eduardo Snchez Navarro. Estos
ltimos son tambin accionistas de
GAP (Grupo Aeropuertuari o del
Pacfico).
8737NG
CAPITAL. Adems de las aportaciones
hechas por cada uno de los socios,
se vendern algunos activos (como
el edi fi cio) y parte de la compaa en
la Bolsa .
FLOTA. Un plan de crecimiento de
entre el 20 y 30% para Mexicana
a mediano plazo y cinco F100 para
Click inmediatamente.
ESTRATEGIA. Con Click actuando
como pantall a en el mercado
nacional, Mexi cana tendr que ir
por lo que sabe hacer muy bien,
como es el mercado internacional,
especialmente el tnico.
Una poltica ya establecida de ahorro
en todos los gastos y bajar costos a
como de lugar, sin embargo ha tenido
una dbil respuesta a la aparicin de las
ABe. La cuestin de la deuda laboral
tambin es un problema que tendr
que ser resuelto a corto plazo para
ser rentable. Buscar disponibili dad y
productivi dad en sus tripulantes.
Mayorfortaleza a productos establecidos
como el VTP e innovacin en otros
como el transporte por helicptero de
Santa Fe al AICM.
Promociones en tarifas y aumento de
cdigos compartidos, principalmente
con aerolneas de Oneworld (AA, lB,
Qantas, Japan, etctera). Dos grandes
preguntas, seguirn las sinergias con
Aeromxico? habr una guerra frontal
de tarifas y rutas con Aeromxico que
desangre a las dos como en 1995?
En el caso de Cl ick, ser la defensa
frontal de Mexi cana sobretodo en
TLC y MEX, probable cambio de base
a MEX, indispensable mantener los
costos bajos, no se ve cambio de flota
hasta dentro de varios aos, el Fokker
puede dar muy buena batall a a las
nuevas lneas.
GRUPO AEROMXICO
SOCIOS. IPAB Y diferentes bancos.
CAPITAL. Trabaja con recursos
propios.
FLOTA. No tiene plan de crecimiento,
sustituir dos 767 con 777 y recibir
ocho 737 para sustituir MD y 757,
para 2007 t iene pedidos slo seis
737. Aerolitoral por su parte har un
pedido de diez aviones, seis ERJ 145
Y cuatro en la categora de 70/90
asientos (Bombardier o Embraer?) .
ESTRATEGIA. Muy parecida a la de
Mexicana y Click: Aerolitoral con sus
ERJ disputando rutas y tarifas con las
nuevas lneas. Apertura de la T2, la
cual probablemente d mejor servicio
que el actual edificio terminal, si es
que las obras complementarias estn
listas al mismo tiempo. Es probable
que se liberen SLOTS (el espacio
areo es el mismo y continuar
saturado) y habr que escuchar que
dice la COFECO al respecto. Es
justo que Aeromxico gaste tanto
dinero para que el poco espacio de
crecimiento en el AICM se lo den a
las nuevas empresas que no tienen
derechos adquiridos?
Aeromxico tambin ha tenido
una reaccin dbil ante la nueva
competencia, tan slo Interjet le ha
quitado cerca del 10% del mercado
a Monterrey, el ms importante del
caballero guila, yeso en los primeros
tres meses de operacin. Tampoco
tiene una poltica definida de ahorros
en costos y gastos. Es prcticamente
la de costo de operacin ms alto del
pas, lo que aunado a la indefinicin de
la venta la pondr probablemente en
serios aprietos para fin de ao cuando
la competencia est ms fuerte. La
erosin de su mercado por parte de
Mexicana y las ABC, junto con una
reduccin de sus ingresos por las bajas
tarifas probablemente provoquen que
lo nico atractivo sean sus SLOTS, la T2,
los B 737 Y B777, algunas de sus rutas y
por supuesto la marca.
AEROMAR
SOCIOS. Doctor Zvy Kats, dueo de
la mayora.
FLOTA. Quince ATR42 series 320 y
500, a los que pronto se les sumar
un serie 320. Durante aos se ha
manoseado la idea de jets regionales
pero no se ha concretado nada, y
ahora con los precios del petrleo,
el costo de operacin de un C RJ o
un ERJ es tan alto que no se ve la
posibilidad de que sea un xito en
base a las rutas que vuela TAO.
ESTRATEGIA. Aeromar enfrentar
momentos de gran decisin,
posiblemente inicie tambin vuelos
en TLC lo que la colocara en posicin
de hacer acuerdos de cdigo
compartido con las nuevas lneas. Al
mismo tiempo, algunos de sus pilotos
estn emigrando a empleos con
mejor salario lo que incrementar su
gasto en adiestramiento y provocar
presin en los mandos directivos
probablemente para mejorar la
situacin contractual.
TAO podra ser una gran "compra"
para alguien que busque SLOTS en el
AICM y al mimo tiempo una regional
sumamente bien establecida. ASPA
jugara un papel muy importante.
AVIACSA
FLOTA. Veintitantos 737-200, los
727 en tierra gracias al costo del
petrleo, probablemente el inicio de
la reconversin a 737-500 y -300 yel
aumento en nmero hasta cuarenta
aviones.
ESTRATEGIA. Ser la que ms sufra
las consecuencias del inicio de
las ABC, sin embargo, igual que
Aeromar, tiene SLOTS y algunos
mercados muy bien establecidos
(sobretodo en el HUB de Monterrey)
lo que la hace atractiva para compra
o fusin. Lo antiguo de la flota puede
ser un gran escollo en su futuro, el
consumo de combustible es mayor
que el de la competencia e igual lo
es el gasto en mantenimiento. Sus
pilotos estn emigrando a Interjet,
Volaris y al extranjero, sin embargo,
est recibiendo gente calificada de
Magnicharters y Azteca. Las tarifas
de los martes son de Aviacsa, pero
ahora tendr que ser toda la semana
para mantenerse en el mercado.
AEROCALl FORNIA
Con una flota de ms de veinte DC-
9-32 y sin una modernizacin en el
firmamento, se espera que contine
con su nicho de mercado que son las
rutas del Pacfico, donde encontrar
mucha competencia con Avalar y
Aviacsa. El inicio del ao recibi a
los pilotos con un recorte sustancial
de salario y prestaciones, aunque
tradicionalmente han ganado lo mismo
que el salario de DC-9 de AM, lo que
an con recorte los deja ms o menos
al nivel del salario de Volaris. Sin mejora
econmica ser difcil que emigren
al mismo ritmo que los de otras
companlas. Aerocalifornia tambin
posee SLOTS y rutas importantes
que podran ser interesantes para
alguien. Posiblemente contine con los
tradicionales descuentos del 50% en
sus tarifas.
AZTECA
Una flota menor a diez aviones, pero
moderna. Probable inicio de vuelos a
Nueva York y operaciones desde TLC;
poco capital para competir, pilotos
emigrando a todas las dems lneas,
mucho gasto en adiestramiento
pero con SLOTS en el AICM y una
red ms o menos interesante para
alguien que tenga dinero para invertir.
Necesariamente se le ve como la ms
dbil en est a competencia.
r - - - ~ - - - - - - - - ~ ~ - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - ' - - - - - ~ ~
En el mbito nacional :
El otorgamiento indiscriminado de ttulos de concesin a aerolneas
de "bajo costo" .
En el mbito internacional:
La apertura no recproca ni equivalente de los derechos de trfico
entre Mxico y Estados Unidos.
Consideracin errnea de mercados equivalentes dentro de
negociaciones bilaterales.
Otorgamiento de derechos de trfico de quinta libertad fuera de lo
establecido en convenios bilaterales.
Falta de transparencia en el otorgamiento indiscriminado de
perm isos extrabi laterales.
N
o obstante lo establecido en la
poltica aeronutica nacional, en
tiempos recientes -tanto a nivel
nacional como internacional- se han
llevado a cabo negociaciones y otorgado
concesiones, permisos y derechos de
trfico en perjuicio del sano y equilibrado
desarrollo de la aviacin mexicana
afectando, principalmente, la viabilidad
a futuro de los planes de negocio de los
concesionarios mexicanos.
De estos hechos podemos destacar los
que se sealan en este artculo, los cuales,
en su conjunto, marcan una tendencia
preocupante y desfavorable en los
mercados en los cuales se desarrollan las
lneas areas mexicanas, quienes a travs
de la Direccin General de Aeronutica
Civil, DGAC, han expresado ya su
preocupacin y extraamiento ante los
hechos descritos, con el fin de entender
de manera ms efectiva la razn de esta
toma de decisiones.
No obstante lo anterior, hacemos de su
conocimiento estos hechos especficos,
en consideracin de la importancia
que revisten, en apoyo de los esfuerzos
realizados por diversas organizaciones
para aplicar de manera clara y uniforme
la poltica aeronutica dada a conocer
por el gobierno mexicano, garantizando
un marco equitativo y transparente para
todas las lneas areas mexicanas, que
fomente un desarrollo balanceado de la
competencia tanto a nivel nacional como
internacional; en ste ltimo, aplicando
estrictamente el principio de reciprocidad
y equivalencia de mercados y, sobretodo,
dando preferencia a los intereses de
las aerolneas mexicanas sobre las
extranjeras.
mbito Nacional
Otorgamiento indiscriminado
de ttulos de concesin a nuevas
aerolneas de "bajo costo".
Durante 2005, coincidiendo con el
proceso de desincorporacin de las
empresas pertenecientes a Cintra
ordenado por la Comisin Federal de
Competencia-, fueron otorgados los
ttulos de concesin a las compaas
Interjet, Volaris y Avolar, a lo que se suma
el anuncio realizado en el sentido de que
para 2006 se sumarn las concesiones
a ser otorgadas a las empresas GOL y
Aerolneas Mesoamericanas, afectando
en consecuencia el inters financiero del
gobierno federal.
En adicin a considerar que el momento
de otorgamiento de dichas concesiones
ha sido inoportuno al realizarse de
manera paralela al proceso de desincor-
poracin antes mencionado, sealamos
la grave afectacin que causa en las
aerolneas mexicanas las operaciones
muy por debajo de los costos de
operacin, ofreciendo en la mayora de
los casos tarifas equivalentes o incluso
menores a aqullas fijadas para el servicio
de autotransporte, que en ningn caso
justifican los servicios prestados y que
perjudican seriamente a la aviacin
nacional.
A lo anterior se suma que los mercados en
los que operan estas lneas areas de bajo
costo no justifican la oferta de mercado
que ofrecen los nuevos concesionarios. Por
el contrari o, es necesario que los estudios
de mercado que se presenten por todas
las lneas areas que sol icitan autori zacin
para la operacin de rutas nacionales
sean analizados prof undamente y desde
un punto de vista integral, de manera
que no se incremente la afectacin que
actualmente sufren las lneas areas
nacionales ya establecidas.
mbito Internacional
la apertura no recproca ni equiva-
lente de los derechos de trfico entre
Mxico y Estados Unidos.
En septiembre de 2005, se acord
li beralizar el acuerdo bilateral Mxico-
Estados Uni dos para incl uir una tercera
designacin por pas en una lista de
ciudades predeterminadas, en su
mayora playas y ciudades coloniales - a
partir de 2006- incluyendo la apertura
a una tercera designacin a las ciudades
de Monterrey y Guadalajara a partir de
octubre de 2007.
A pesar de las observaciones manifestadas
por las aerol neas mexicanas en el
t ranscurso de la ronda de consultas
correspondientes, no fueron tomados
en cuenta los principios de reciprocidad
ni la equivalencia de derechos de trfico,
al no recibir las aerol neas designadas por
el gobierno mexicano concesin alguna
frente a aerolneas altamente subsidiadas
por su gobierno.
Parece preocupante la falta de visin y
estrategia, as como la improvisacin en
la negociacin del gobierno mexicano
ant e nuestro principal socio comercial.
Lejos de buscar soluciones y medidas
que permitan el sano, equilibrado
y sostenido desarrollo del mercado
areo, las autoridades mexicanas han
tratado nicamente de evitar la firma
de un acuerdo de cielos abiertos, lo cual
paradj icamente adjudican a cuenta gota
tras cada negociacin, debido a la falta
de un proyecto o visin de largo plazo en
la cual respaldarse.
Consideracin errnea de mercados
equivalentes dentro de negociaciones
bilaterales.
Dando como argumento un compromiso
del pas para fortalecer el programa
denominado " Plan Puebla-Panam" en
el transcurso de las negociaciones entre
Mxico y Panam, la Direccin General de
Aeronutica Civil acord incrementar las
frecuencias estipuladas por el Convenio
Bilateral de 7 a 14 frecuencias semanales
en la ruta Ciudad de Mxi co-Panam,
a pesar de que dicho mercado es de
escasos 54 pasajeros diarios.
Aun cuando de hecho la compaa de
bandera panamea designada con-
forme al convenio bil ateral operaba 14
frecuencias semanales, en el otorga-
miento de dichos derechos se haba
velado por los intereses de las empresas
mexicanas al sujetar la operacin de las
mismas a la exi stencia de un acuerdo
comercial con una aerol nea mexicana.
Con la negociacin se ha abierto la
puerta para que las aerolneas pana-
meas operen una cantidad excesiva
de frecuencias en la ruta Ciudad de
Mxico-Panam, a lo cual se puede
sumar la entrada de una nueva aerolnea
designada por el gobierno mexicano.
Adems de haber otorgado el derecho
de operar 7 frecuencias semanales
adicionales en la ruta Panam-Cancn,
sin que exista un mercado equivalente
para las aerolneas mexicanas.
El resultado de dicho acuerdo es la
desventaja de las aerolneas mexi canas
para competir en el mercado de
Panam al no contar con un HUB que
permita operaciones similares a las que
la aerolnea designada por el gobierno
panameo lleva a cabo hacia Mxi co,
que se comparan a las de sexta li bertad,
desde diversos puntos de Sudamrica,
dificultando a todas luces la operacin de
una empresa con equipo propio en las
rutas acordadas.
En todo caso, de haber sido la intencin el
fortalecimiento del plan Puebla-Panam,
debi de haberse fortalecido dicha ruta,
y no ocasionar perjuicio a las aerol neas
mexicanas que ante las operaciones
desde Sudamrica equiparables a sextas
libertades, ha sufrido ya afectaciones
como el cese de operaciones de Mexi cana
de Aviacin hacia Ecuador.
Otorgamiento de derechos de trfico
de quinta libertad fuera de lo esta-
blecido en convenios bilaterales.
Aun cuando la polt ica aeronutica
nacional es de guardar racionalidad en
el otorgamiento de derechos de trfico
de quinta libertad y en las negociaciones
bilaterales se solicita con insistencia
la eliminacin de dichos derechos, el
gobierno mexicano ha otorgado a
la compaa Aerolneas Argentinas,
derechos de trfico de quinta libertad
en la ruta Bogot-Mxico, afectando
directamente a las aerolneas mexicanas.
El otorgamiento de dichos derechos no
slo es opuesto a la poltica aeronutica
antes sealada, sino que se ha dado
contrario a los trminos del Convenio
Bilateral entre Mxico y Argentina en
cuanto a la consideracin de los intereses
de las aerolneas designadas por cada
gobierno con el fin de no afectar
indebidamente su operacin.
En este caso, y aun cuando en el
transcurso de las negociaciones de 2004
entre Mxico y Argentina el gobierno
mexicano expres su intencin por no
otorgar su acuerdo en el caso de que una
empresa argentina solicitara la operacin
de derechos de trfico de quinta libertad,
no se escucharon los intereses de las
aerolneas mexicanas y por el contrario
se sent un precedente daino para las
empresas mexi canas.
Falta de transparencia en el otorga-
miento indiscriminado de permisos
extra bilaterales.
Aun cuando el Convenio Bil ateral entre
Mxi co y Espaa prev nicamente la
designacin de una sola lnea area
para la operacin entre ambos pases,
en los ltimos t iempos y de manera
indiscriminada la DGAC ha otorgado
una serie de permisos extra bilaterales a
empresas espaolas para operar fuera de
los trminos del Convenio Bilateral.
8-737 NG
~ ~ ~ , ? ' ; ~ ~ ~ A S ARGENTINAS
...... 0
110i
"' " ' 1 ' . ",' . "
Lo anterior se ha llevado a cabo sin
consultas o conocimiento de la aero-
lneas mexicanas, mismas que se han
percatado de dichas operaciones a travs
de informacin proveniente del mercado
y no a travs de algn comunicado oficial
de las autoridades.
Bajo este esquema ha operado Air
Pullmantur en la ruta MADRID-GUA-
DALAJARA, y actualmente operan bajo
este esquema Air Europa (MADRID-
CANCN), Air Madrid (MADRID-TOLUCA)
y prximamente IBERO JET operar
MADRID-CANCUN.
-
Es imprescindible, tanto en este como
en cualquier otro caso, que cesen de
otorgarse permisos de manera indis-
criminada y poco transparente y, en
todo caso, se revise el correspondiente
Convenio Bilateral con el f in de dar
derechos similares a las empresas mexica-
nas que hasta este momento cuentan
nicamente con una sola designacin
para operar a Espaa, en comparacin de
las cinco empresas espaolas que llevan a
cabo operaciones regulares a Mxico.
Igualmente, que las operaciones de
fletamento no se conviertan de hecho
en operaciones regulares, evadiendo, de
esta manera, los requisitos establecidos
en los convenios bilaterales.
E
l Aeropuerto Internacional de
Toluca a partir de mediados del
ao pasado fue abierto al trfico
de la aviacin comercial nacional,
internacional y chartera como parte de un
"proyecto integral " denominado Sistema
Aeroportuario Metropolitano (SAM),
que t iene por objeto desconcentrar el
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
Mxico desviando operaciones, pasajeros
y carga a los aeropuertos de Toluca y
Puebla.
Comenzaron a operar en el Aeropuerto
de Toluca, debidamente autorizadas,
las aerolneas extranjeras AirMadrid
y Continental Express, las aerol neas
nacionales Click, Aerolitoral , Interjet ,
Volari s y Azteca, las de vuelos a la
demanda Avolar y Aeronova, y la
posibil idad de Gol en un futuro.
Lo anterior no tendra nada de particular
si, conforme a la reglamentacin
nacional e internacional vigentes,
se hubiera procedido con el tiempo
necesario para crear la infraestructura de
servicios: estacin terminal, plataforma,
abastecimiento de combustibles y
conexos que requieran esas aerol neas,
aviones, operaciones y pasajeros.
Sin embargo, se autorizaron dichas
operaciones en un aeropuerto de aviacin
general cuyas operaciones durante el ao
2004 llegaron a alcanzar la cifra de 68
mil, que le daba al de Toluca el quinto
lugar a nivel nacional despus del de la
Ciudad de Mxico, Cancn, Guadalajara
y Mariano Escobedo de Monterrey. Ya
entonces resultaba un aeropuerto con
serios problemas debido a limitaciones
y deficiencias en la infraestructura de
servicios, como limitaciones en calles
de rodaje, carencia de frecuencia de
control terrestre, psimo servicio de
abastecimiento de combustible con
vehculos viejos e insuficiente espacio
en oficinas de autoridades para trmites
internacionales, entre otros problemas.
Pues bien, sin que previamente se crearan
las instalaciones, espacios y servicios
necesarios para atender el incremento
en la demanda, tanto en plataformas,
estacin terminal y servicios conexos
(incluyendo sanitarios), un aeropuerto de
aviacin general ha sido transformado
por arte de magia en un aeropuerto para
atender dos aerolneas extranjeras, cinco
nacionales y dos charteras. Mientras
tanto, las operaciones que suponen este
47 Hlice 346 Jul-A'go
incremento se llevan a cabo en medio
de las obras que debieron de haberse
iniciado mucho antes de la llegada de las
aerolneas y puesto en servicio conforme
se incorporaban los aviones comerciales.
En ese mar de confusin, con zanjas,
gras, excavadoras y todo lo relacionado
con la improvisacin, los aviones, pasa-
jeros y personal de asistencia a los
vuelos, se desenvuelve en condiciones
de permanente violacin a las normas
esenciales de seguridad que estn
perfectamente reglamentadas en la Ley
de Aviacin Civil, las Normas Oficiales
Mexicanas y el Reglamento de Seguridad
Aeroportuaria, amn de los respectivos
anexos de la Organizacin de Aviacin
Civil (OACI).
Las quejas de las compaas areas de
referencia en la reunin del Comit
Local de Seguridad Aeroportuaria, efec-
tuada en el mes de marzo de este ao,
fueron muy explcitas con respecto a
las frecuentes y peligrosas situaciones
ocurridas en las improvisadas posiciones
habilitadas en la limitadsima plataforma.
Por otra parte, la Asociacin de Taxis
Areos, que representa a la mayora de
los operadores de aviacin general -
que fueron obligados por el gobierno a
instalarse en el Aeropuerto de Toluca-,
insisti en la necesidad de separar las
operaciones de aviacin comercial y de
aviacin general, pues en la actualidad la
confusin, carencia de espacios, cruces
de vehculos y personal, ponen en peligro
la seguridad de sus operaciones. Esto
podra haberse evitado si las autoridades
hubieran cumplido su compromiso de
crear una terminal de aviacin general
para el aeropuerto con mayor nmero de
operaciones de este tipo en la Repblica.
Las fotografas que acompaan este
texto son ms que ilustrativas de los
comentarios aqu vertidos y deben
ser una llamada de atencin a todas
las aerolneas, taxis areos y dems
prestadores de servicios de transporte
areo, para que exijan que no se sigan
violentando las normas de prevencin de
accidentes y seguridad en el Aeropuerto
de Toluca que, de momento, carece de
las ms elementales instalaciones en
las que se pueda operar dentro de la
legislacin.
Es muy importante sealar que las
compaas de seguros se negaran a pagar
los daos consecuencia de accidentes o
incidentes habidos en estas condiciones
en que se violan las normas oficiales de
seguridad. En caso de afectacin, los
dueos de las aeronaves tendran que
entablar una demanda judicial contra el
dueo o dueos del aeropuerto para que
se hicieran responsables de los daos, lo
que podra significar un juicio de muchos,
muchos aos.
El tema es de suma importancia ya que de
ocurrir un posible incidente o accidente
muy probablemente podra terminar en
una tragedia de grandes dimensiones
que todos los operadores establecidos en
Toluca, lgicamente, desean evitar.
Contagiados de la incultura del seor
secretario que invent la palabra
"sospechosismo", se nos ocurre pre-
guntar: no fue por razones de seguridad
que se prohibi volar a los aviones de
Aerocalifornia?
T
al vez como nunca antes en su
historia, la abrumadora mayora
de los mexicanos compartimos
la creencia de que un gobierno es leg-
timo si se origina en elecciones libres,
competitivas y limpias, y si ejerce el poder
respetando la Constitucin y las leyes.
La conciencia de esa situacin ha llevado
a las lites polticas e intelectuales a tener
confianza en que la democracia y su
proceso de consolidacin no corren en
este momento el riesgo de una regresin
a regmenes autoritarios.
Habra, por consiguiente, un consenso
bsico sobre la legitimidad de la demo-
cracia. Esa visin optimista acerca del
momento poltico por el que atraviesa
Mxico no debe hacernos olvidar que
la democracia no est an totalmente
consolidada.
La democracia pierde legitimidad y
termina siendo ingobernable cuando
cuestionamientos a la representatividad
de las personas que ocupan cargos
en los poderes del Estado, presiones
insatisfechas por participacin o percep-
ciones negativas acerca de la eficacia
de las polticas pblicas, llevan a hacer
perder el sentido de confianza en las
instituciones y las autoridades.
Teniendo en cuenta lo anterior, es nece-
saria una reflexin en el ms alto nivel
sobre las acciones necesarias para refor-
zar la consolidacin y gobernabilidad de
la democracia en Mxico.
Gobernabilidad o democracia?
En su forma ms general, una democracia
es gobernable cuando los gobernantes
toman y ejecutan decisiones que son
aceptadas por la ciudadana sin que se
pretenda cambiar el rgimen poltico -
aunque algunas decisiones perjudiquen
al propio rgimen.
La democracia est consolidada y es
gobernable cuando actores polticos,
que pierden en el ejercicio del juego
democrtico, aceptan ese resultado y
siguen participando y apoyndolo. Por
consiguiente, gobernabilidad implica
estabilidad de las instituciones demo-
crticas a pesar de la incertidumbre en
cuanto a los resultados del juego poltico,
es decir, de las negociaciones y los
acuerdos entre los actores polticos. Para
ponerlo en palabras de un politlogo,
el compromiso de aceptar las reglas
democrticas es "la voluntad de aceptar
resultados con contenidos an no
definidos" .
La democracia se debilita y pierde gobernabilidad cuando la
ciudadana llega a la conviccin de que ni el inters general ni sus
intereses, aspiraciones y valores estarn protegidos sin cambios
radicales en el sistema poltico y el rgimen de gobiemo.
Despus de la crisis generalizada de la
democracia mexicana en los ltimos
decenios, pareciera que en la mayora de
ellos la ciudadana y las fuerzas polticas
comparten ahora el supuesto de que la
democracia es la forma ms adecuada
de gobierno. Estamos, por lo tanto,
atravesando por una etapa de nuestra
historia en la cual se acepta el consenso
bsico que hace posible la gobernabilidad
democrtica.
Sin embargo, ha empezado a llamar la
atencin algunos sntomas de desinters
-yo dira hartazgo-- de la ciudadana
hacia las instituciones polticas, lo que
podra indicar cierto desencanto hacia la
democracia y, eventualmente, falta de
apoyo a ella.
Algunos de esos indicadores son la apata
para inscribirse en los registros electorales,
el aumento del abstencionismo electoral
y la alta proporcin de opiniones nega-
tivas acerca de la poltica y los polticos
que registran las encuestas de opinin
pblica.
La pregunta que es necesario plantearse
frente a ellos es si estamos frente a una
crisis de legitimidad que pone en peligro
la supervivencia del rgimen democrtico
o si esos indicadores no estn sino
reflejando una nueva cultura cvica que
hace exigencias, tambin nuevas, a
las instituciones polticas. La discusin
sobre el tema obliga a tomar en cuenta
el contexto ms ampl io en el cual se
plantea.
Requisitos de la gobernabilidad
La gobernabilidad de la democracia se
apoya en el consenso bsico de que, con
sus limitaci ones, es una forma de gobierno
mejor que sus alternativas. Para que ese
consenso perdure es necesario, en primer
lugar, que los rganos decisorios (los
poderes del Estado) y los actores polticos
(partidos polticos) que participan directa-
mente en el proceso de decisiones y
formulacin de polticas sean vistos
por la ciudadana como sus legtimos
representantes. La existencia de una crisis
de las instituciones de representacin
poltica lleva inevitablemente a la falta
de gobernabilidad de la democracia
representativa y al reemplazo, violento
o indoloro, de sta por regmenes auto-
ritarios o por otros en los cuales las
instituciones representativas dejan de
jugar el papel poltico central.
En segundo lugar, la gobernabilidad de
la democracia requiere la existencia de
canales institucionales que permitan
satisfacer las demandas de participacin
social. Esas demandas son variables en
cuanto a su contenido y su intensidad
en distintas sociedades y contextos hist-
ricos, pero no estn nunca ausentes
y su no satisfaccin por los gobiernos
democrticos contribuye a quitarles
legitimidad.
En tercer lugar, la gobernabilidad de la
democracia depende en gran parte de
la eficacia de las polticas pblicas y la
conduccin poltica. La democracia se
debilita y pierde gobernabilidad cuando
la ciudadana llega a la conviccin de
que ni el inters general ni sus intereses,
aspiraciones y valores estarn protegidos
sin cambios radicales en el sistema poltico
y el rgimen de gobierno.
Finalmente, la gobernabilidad de la
democracia supone y se legitima en
la aceptacin y concrecin prctica de
valores morales que le sirven de sustento,
tales como la tolerancia, la no-violencia
expresada en la resolucin pacfica de los
conflictos, la libertad de pensamiento, la
igualdad y la solidaridad, integrados en
una cultura cvica democrtica.
E
nela02002 Boeinganunciun
nuevo proyecto: la construccin
de un avin de ensueo, con
el que espera retomar el liderazgo
internacional en la fabricacin de
aeronaves. Este proyecto es el Boeing
787 Dreaml iner, que ser la sustitu-
cin natural para los aviones B757 y
8767.
En 2005 se congel la configuracin
del B787 y este ao ha iniciado
la manufactura de subensambles;
el primer vuelo ser en el 2007 y
para 2008 esperan la certificacin y
entrega del primer modelo que ser
el 787-8. Posteriormente, el modelo
-8 sustituir al 767-200ER, el -3 al B-
757 Y el -9 al 767-300ER, se espera
que tambin se construya el -10 para
reemplazar al B777-200ER.
La aerolnea Aeromxico, como
parte de su programa integral de
renovacin de f lota, formaliz el
pedido de tres aviones Dreamli ner,
convirtindose en la primera lnea
area en Amri ca Latina en incorporar
un avin tecnolgicament e avan-
zado que un
concepto vanguardista de eficiencia
y comodidad.
Aeromxico arrendar los tres
aviones a Internacional Lease Finan-
ce Corp (ILFC), la entrega de los
aviones se dar a principios de 2010,
adicionalmente se est negociando
con Boeing la adquisicin de dos
posiciones ms de B 787 para 2011 .
El Dreamliner promete ser un parte-
aguas en la historia del diseo y la
operacin de aeronaves. El proyecto
es la suma de enormes avances
tecnolgicos y sus efectos ya son
tangibles: es el avin que ms ha
vendido en la historia -casi 400
pedidos- antes de ser construido.
La t ecnologa de punta del B 787
Dreamliner se pueden resumir en tres
campos:
- 767-300ER
- 787-8
1. Revolucin en tecnologa
aeronutica
Motores:
* Son los nuevos General Electric
GENX (GE Next Generation). Las
tecnologfas GENX incluyen aspas de
turbina compuestas, un compresor
con mxima razn de presin y una
cmara de combustin de anillo nico
(donde se mezclan el aire comprimido
y el combustible) que permite
obtener emisiones sustancialmente
reducidas.
Adems, ser el primer avin en
la historia con una interfase que le
permitir incorporar motores de otro
fabricante, el nuevo Trent 1000 de la
empresa Rolls-Royce.
* Cubiertas de motor con terminacin
de chevron que abatirn el ruido.
* Cero purgas de neumtico, esto
permite usar motores con menor
empuje y, por ende, ms baratos.
* Su avanzado
diseo aero-
dinmico est
creado a partir
de la dinmica
de fluidos (por
computadora), lo
que les permiti
crear una silueta
innovadora que
le permite a la
aeronave mejorar
* El Dreamliner promete duplicar el
tiempo entre servicios (comparado
con el 767), se asegura que necesitar
un Overhaul cada 12 aos.
* Frenos elctricos
* HMU- Health Monitor Unit, un
sistema que avisar de la necesidad
de mantenimiento, reparacin o
intercambio de partes.
la velocidad al Cabina de vuelo:
mismo tiempo
que ahorra com- * Head Up Display para cada piloto.
bustible.
Materiales:
* Ms del 50 por ciento del Dreamliner
est fabricado con material
compuesto. El carbn laminado,
sndwich de carbn, fibra de vidrio,
aluminio y titanio son los elementos
que traern beneficios como cero
fatiga y corrosin, menor peso, mayor
duracin y menos mantenimiento.
* Diseo avanzado de ala
Mantenimiento:
* Electronic Fl ight 8ag de cada lado.
* Instrumentos de vuelo en pantallas
del doble de tamao que las del 8777.
* El 8787 se podr volar con los
mismos pilotos que el 8777: proce-
dimientos normales 90 por ciento
de similitud entre ambos aviones,
maniobras de vuelo 100 por ciento
iguales.
* Probabilidad de ms tiempo de
ETOPS.
2. Comodidad total para el
pasajero
* Ventanas 30 por ciento ms
grandes.
* Luz ambiental que va con la hora
del da para ayudar a mantener el
ritmo circadiano.
* Sombrereras ms grandes, con
capacidad para cuatro maletas de
ruedas.
* Asientos y pasillos ms anchos. La
configuracin de la clase Premier
es 2-2-2, con 60 pulgadas de
pitch (espacio entre asientos), de
clase Turista 2-4-2 3-3-3 con 34
pulgadas de pitch. En total 225
pasajeros en 38 asientos Premier
y 187 Turista.
* La presurizacin ser elctrica y la
mxima presin diferencial ser
de 6 psi (por las siglas en ingls
de Pounds per Square Inch, una
unidad de presin). No es lo mismo
volar 12 horas con la sensacin de
estar a 8000 pies de elevacin -
como ahora- que a 6000 pies,
esto reducir el cansancio y el jet-
lag (descompensacin horaria).
* El sistema de aire acondicionado
ser elctrico y por primera
vez tendr un porcentaje de
humedad, esto tambin reducir
la fatiga y el jet-lag.
3. Economa y rendimiento
450
400
Dual -Class
Shotf u.dimt R Rufu
Trl-Class
lotJpR.npeRIlIt$
* El Dreamliner tendr un alcance
de 8500 NM (15700 km), 600 km
ms que el B777-200ER.
* Velocidad de Mach 0.85 en
crucero.
* Ser 20 por ciento ms eficiente en
gasto de combustible que el 8767
(ste sera ms caro de operar en
19 por ciento que el B787).
* Tendr mayor capacidad para
carga de paga.
Cabe mencionar que el 8787
Dreamliner ha sido diseado con
base en las necesidades y soli citudes
de diversas compaas areas y en
las recomendaciones que los pilotos
hemos hecho en diferentes foros.
787 -8 MTOW 476, 000 lb
Eng.lnc.:GEnIl 70872
A TOW: GE:444.ooo lb
OEW: GE::H2.S00 lb
350
300 787-3
A.
m-300

787-8 MTOW 476, 000 l b
Englnr. TlOOO -JI
ATOW: Rft442,l00lb
0f.W: RR:.241,600 lb
250
200
I
I
. :
767-3001

I 767-300ER
I
I
767200ER
m -200LR
::87-9
787-8
_ _ __ --,-__ __ __
3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
Design Range, nmi
787-8 MTOW 476, 000 lb
Eng,lnn: GEnx -708n
OEW: GE:.N4,lOOlb
787 -8 MTOW 476, 000 lb
EnglnM;11000 J l
()(W: Rft.243,lOOlb
22SP.wngen
A350 -800 MTOW 540,100 lb
fnglnH; GEn.
ATOW. Gf::4S1.100lb
0f!N:GE: 27O.lOOIb
2l2PauMger,
Con esta adquisicin, y con la reciente
incorporacin de dos avi ones 8 777
que cubren las rutas a Sao Paulo,
Madrid y Pars, Aeromxico refrenda
su compromiso de privilegiar el
crecimiento en los mercados de largo
alcance.
El Dreaml iner ser un factor de
' cambio en las reglas del j uego de
la aviacin por su mnimo nivel de
ruido, gran ahorro de combustible y
bajo costo de operacin, adems de
ser ecolgica mente li mpio, confiable,
eficiente y, porqu no decirlo, su
diseo interior y exterior es muy
bonito.

.
1090'.
Cap. Dennis Lazarus secretario general de ASPA, Lic. Francisco Salazar secretario de Trabajo y Sr. Gastn Azcarraga.
ASPA concreta
acuerdo histrico en
. , .
aVlaclon mexicana
Jorge Sunderland
ASPA confirma con hechos su compromiso y
visin de sindicato moderno.
6s el acuerdo laboral ms importante en la
historia de la aviacin mexicana en los ltimos
aOs.
salarial en ceros y ahorros por 50
millones de dlares, resultado del acuerdo.
L
a Asociacin de Pilotos
Aviadores de Mexlco, ASPA, y la
compaa Mexicana de Aviacin
sostuvieron negociaciones durante varios
meses, las cuales dieron como resultado
que el da 31 de octubre pasado la
Asamblea de pilotos de ASPA de Mxico
aprobara un acuerdo en el que acept
una revisin salarial en ceros, as como
la aportacin a la empresa de ahorros
fundamentales en costos e incrementos
en productividad.
Este acuerdo representa un hecho
histrico sin precedentes en la aviacin
comercial del pas, y ubica tanto a
ASPA como a Mexicana a la vanguardia
competitiva de la aviacin mundial.
Este tipo de negociaciones, en donde
los pilotos y representaciones sindicales
estn concientes de la difcil situacin
por las que atraviesa el sector y aportan
reduccin de costos y ms productividad
para darle a sus empresas viabili dad de
largo plazo, ha sido caracterstico de
las grandes reestructuraciones de las
aerolneas tradicionales en el mundo.
Sin embargo, ste es el primer y nico
caso en Amrica Latina en que sindicato
y empresa han alcanzado este grado de
cooperacin.
El acuerdo implica una visin que garan-
tiza la solidez financiera de Mexicana,
ya que adems de la revisin salarial
en ceros para este ao, los pilotos
aceptamos que las revisiones de 2007,
2008 Y 2009 se operen automticamente
con un incremento salarial con base en la
inflacin anual, lo que da a la empresa
estabilidad para planear a largo plazo y
crecer de manera rentable.
Los ahorros para Mexicana provienen
de tres rubros. Una reduccin directa
en costos que implic la adecuacin del
contrato colectivo de trabajo y que los
pilotos estuvimos de acuerdo en aportar
en aras de contribuir a la estabilidad
financiera de la compaa.
En segundo lugar, un incremento sustan-
cial a la productividad que impactar las
finanzas de la aerolnea favorablemente.
En este rubro, los pilotos aportamos
nuestra voluntad para ampliar jornadas
laborales, reducir descansos y recesos, as
como optimizar los tiempos de servicio.
A esto se suma el hecho mismo de una
revisin salarial en ceros y los ahorros de
los siguientes tres aos (2007-2009).
La empresa a cambio acepta la gran
responsabilidad de reconocer la actitud
y el esfuerzo realizado por los pilotos y
se compromete a buscar los elementos
necesarios para entrar en una dinmica de
crecimiento agresivo que lleve a Mexicana
a convertirse en una de las aerolneas
lderes en Latinoamrica. Esto conlleva
un entendimiento de seguridad para los
agremiados en cuanto a nuestra fuente
de trabajo, as como un incremento de
la planta de pilotos relacionado con el
crecimiento de la flota.
Los pilotos de ASPA hemos hecho un
gran esfuerzo por nuestra empresa, el
propsito es coadyuvar a su reestructura,
fortalecimiento y desarrollo; sabemos
que este es un acuerdo histrico. Somos
un sindicato que enfrenta los retos del
nuevo siglo, comprometidos con nuestro
empleo y con un sector estratgico para
el pas: la industria area.
Cap. Dennis Lazarus, Lic. Francisco Salazar y Gastn Azcarraga.
Trabajamos pensando en nuestros pilotos.
ellos y sus familias. ASPA de Mxico ofrece a sus agremiados la
defensa y promocin de sus derechos laborales, econmicos y de
seguridad social, y extiende a nivel familiar las ventajas de
pertenecer a nuestro sindicato: plizas de seguro y vida, servicios
mdicos y dentales, condiciones especiales en crditos, invers
compras ...
Por ti Y para tu futuro ponemos a tu alcance una red de asesoras
hechas a tu medida: jurdica, fiscal, aeronutica y, por supuesto,
bolsa de trabajo ...
Flight Data Recorder DCA05MA031 Cockpit Voice Recorder
El misterio de la caja negra
U
no de los inventos que son
fundamentales en la industria
de la aviacin comercial es
la grabadora de datos de vuelo FDR
(Flight Data Recorders), comnmente
conocida como caja negra, uno de los
elementos cruciales en la investigacin
de accidentes.
Las cajas negras ---que en realidad son
de color naranja-, son instrumentos de
grabacin de los datos de vuelo.
Estn instaladas en la cola del avin y
albergadas dentro de recipientes hechos
con materiales de gran resi stencia, y
aisladas de tal manera que puedan
soportar un fuerte impacto y altas
temperaturas.
La razn de que las grabadoras se instalen
en la parte trasera de las aeronaves,
es porque en caso de impacto, la
desaceleracin ms grande se produce
en la parte delantera, reducindose hacia
la parte de atrs, lo que significa que esta
Magaly Ruiz P.
porcin es la que menos dao sufre. El
color naranja se utiliza para reconocerla
fcilmente entre los escombros.
Evolucin de la caja negra
Las cajas negras se introdujeron como
equipo a los aviones comerciales
en la dcada de los cuarenta. Los
requerimientos iniciales eran grabar las
condiciones de vuelo: rumbo, velocidad,
altitud, rgimen de ascenso o descenso,
aceleracin y tiempo. Se grababa en
relieve en una cinta metlica (de acero),
que se utilizaba slo una vez, y se crea
que era casi indestructible.
Las FDR por s solas no provean la
informacin completa que se requera en
las investigaciones, se necesita adems
la grabacin de sonidos en cabina,
la conversacin de la tripulacin y las
comunicaciones de control de trnsito
areo. La bsqueda de soluciones a estas
necesidades llevaron a la evolucin de la
58 Hl ice 346 Jul-Ago
segunda generacin de cajas negras que
usaban cintas magnticas como medio
de grabacin, el primer producto de esta
tecnologa fue el grabador de voces de
cabina CVR (Cockpit Voice Recorder).
A finales de la dcada de los ochenta, el
uso de los FDR comenzaron a ser regulados
por autoridades gubernamen-tales,
quienes exigieron parmetros adicionales
pues aeronaves como el B 747, DC -1 O
o el A-300 requeran graba-dores que
mantuvieran informacin de motores,
controles de vuelo, flaps, etctera.
De este modo se desarrollaron las graba-
doras de datos de vuelo de estado slido
SSFDR (Salid State Flight Data Recorders)
que empezaron a comercializarse en
1990. Estas grabadoras guardan los
datos en semiconductores o circuitos
integrados de memoria, no requieren
mantenimiento, son ms econmicos
y confiables. La informacin que gra-
ban estos aparatos puede mostrar el
comportamiento de la aeronave en
vuelo o monitorear, si es necesario, el
mantenimiento de algn mecanismo.
Los datos de vuelo retenidos en los FDR
y los CVR hasta 1992, eran de treinta
minutos y a partir de 1995, se dispone de
2 horas, con una capacidad de hasta 32
parmetros diferentes.
Los registradores actuales emplean
microcircuitos de memoria flash, capaces
de almacenar datos durante varios aos
sin alimentacin de energa. Basados
en la tecnologa de estado slido, pue-
den guardar hasta 80 mega bytes de
informacin, suficiente para almacenar
alrededor de dos horas de grabaciones
de voz en cabina o un da completo de
lecturas de los instrumentos del avin.
Tecnologa de punta
Hoy en da, todas las aeronaves comer-
ciales de gran tamao llevan dos cajas:
la grabadora de voces de cabina, que
recoge las conversaciones de la tripulacin
de vuelo y los sonidos procedentes de
la cabina, y el registrador de datos de
vuelo, que anota la altitud del aparato, su
velocidad con respecto al aire, su rumbo
y otras lecturas instrumentales.
Las regulaciones de la FAA (Adminis-
tracin Federal de Aviacin), requieren
que ambos registradores estn conecta-
dos a la fuente de poder elctrico mas
fiable del avin, es decir a los generadores
que alimentan los sistemas principales.
Para aumentar la probabilidad de
resistencia de las cajas negras en un
accidente, son fabricadas en acero
endurecido o en cpsulas de titanio y
son sometidas a pruebas de impacto,
temperatura, presin y perforacin:
Impacto: Deben resistir como mlnlmo
un impacto de 3,400 gravedades, esto
equivale a detener en 18 pulgadas un
disparo de bala de can a 400 millas
por hora.
Temperatura: Se aplican llamas a 1,100
grados centgrados durante 30 minutos,
esto simula la temperatura y duracin
del fuego de combustible de un motor
de reaccin. Tambin se les somete a
temperaturas de -260 grados durante
ms de 48 horas.
Presin: 5,000 libras de presin son
aplicadas en 6 puntos diferentes de la
caja, de igual manera se sumerge en
una cmara marina a 20 mil pies de
profundidad y debe resistir la presin y
los efectos corrosivos de agua salada por
lo menos por 30 das.
Perforacin: Se deja caer sobre el punto
ms dbil del aparato un peso de 5,000
libras desde una altura de 10 pies, esta
masa est provista de una punta de acero
templado y no debe penetrar la caja.
Ms que un testigo mudo
Cabe mencionar que contrario a lo que
se cree, las cajas negras no slo sirven
para esclarecer siniestros areos; pues
el registro del funcionamiento del avin
permite una labor preventiva al conocer
la operatividad de la aeronave y aplicar
medida correctivas a tiempo. Empresas
como Boeing o Airbus, se valen de los
datos del FDR recuperados de siniestros
para aplicar correcciones, modificaciones
y mejoras en sus diseos y modelos.
Actualmente, los fabricantes de estas
grabadoras de informacin garantizan la
inefabilidad de estos equipos, utilizando
alta ingeniera y desarrollando nueva
tecnologa, y aunque casi siempre las
cajas negras se asocian con accidentes, lo
cierto es que son parte fundamental en la
prevencin de trgicos acontecimientos,
respondiendo al buen funcionamiento
del transporte ms seguro en el mundo.
L
a constructora aeronutica esta-
dounidense Boeing realiz el
lanzamiento oficial de la nueva
familia 747-8, que incluye el avin de
pasajeros 747-8 Intercontinental, con
capacidad para 500 personas, y el 747-8
carguero, del que asegura tener pedidos
por un importe de cerca de 5 mil millones
de dlares.
De acuerdo con un comunicado emitido
por Boeing, la empresa prev una
necesidad de alrededor de 900 nuevos
aviones de pasajeros y de carga en el
segmento de ms de 400 asientos en
los prximos 20 aos, y estima que los
cargueros de fuselaje ancho formarn un
34 por ciento del mercado de carga en
2024.
Boeing haba estudiado durante algn
tiempo la viabilidad en el mercado de un
nuevo 747 que continuara la rentabilidad
de las flotas actuales; aplicando las
tecnologas del 787 Dreamliner se cre la
familia 747-8. De hecho la designacin
747-8 se eligi para demostrar la
conexin tecnolgica entre el 787 y el
nuevo 747.
La trayectoria del 747
Conocido como "Jumbo" o " La Reina
de los Cielos", el modelo Boeing 747
introdujo el concepto de fuselaje ancho.
Despus de perder una competencia en
la USAF para un carguero logstico de
largo alcance, Boeing decidi ofrecer este
desarrollo al mercado de transporte civil.
A pesar del escepticismo que surgi en
un principio, el Boing 747 revolucion
la industria area, haciendo que viajar
en avin dejara de ser un lujo que muy
pocos podan darse, as que con el tiempo
result ser un xito total.
El primer 747 vol en febrero de 1969
y entr en PanAm en 1970. El modelo
bsico fue el 747-100, luego vino el
747-200 con mayor refuerzo estructural,
mayor capacidad de combustible y
motores mejorados; ofrecido en modelos
normal, convertible "Combi" y carguero.
Despus lleg el modelo 747SP de largo
alcance con el fuselaje recortado y el
747SR de corto alcance que fue diseado
pensando en el mercado japons.
El modelo 747-300 vio un incremento en
el tamao de su "cpula" permitiendo
acomodar hasta 69 pasajeros en ella.
El modelo 747-400 tuvo mejoras
estructurales que le permitieron disminuir
CUMB
BIENVENIDO A LA CUMBRE.
el peso, alas extendidas con winglets,
ms capacidad de combustible y motores
mejorados, adems de contar con
instrumentos de vuelo electrnicos.
Boeing declar en abril la paralizacin
de la produccin del 747-400, que ser
sustituido por el nuevo modelo 747-8.
Segn Seattle Post-Intelligencer, Boeing
tcnicamente tena slo cuatro 747-
400 pendientes de construccin para
la compaa Philippine Airlines que ha
cambiado su pedido por Boeing 777,
lo cual precipit el final simblico del
747-400, tras haber sido fabricados
450 aeronaves de este tipo, y an faltan
entregar 36, pero en su versin de
carga.
El futuro hoy
Los Boeing 747-8 Intercontinental y 747-
8 Freighter (carguero) son los nuevos
aviones 747 de alta capacidad con lo que
la empresa norteamericana busca ofrecer
a las aerolneas los costos operativos
ms bajos y la mayor rentabilidad en
comparacin con cualquier otra gran
aeronave de pasaje o carga.
Esta ltima familia de aviones 747 est
dirigida a satisfacer los requisitos de las
lneas areas que precisan un avin de
pasajeros dirigido al mercado de 400 a
500 asientos, entre el Airbus A380 de
555 asientos y el Boeing 777-300 ER
de 365, Y ofrece un avin de carga con
miras a mantener el liderazgo de los 747
en el mercado de carga mundial.
Boeing lanz este avin el 14 de
noviembre de 2005, con 18 pedidos
en firme del 747-8 Carguero; diez de
Cargolux (Luxemburgo) y ocho de Nippon
Cargo Airlines -NCA - (Japn). Cargolux
aadir el primer 747-8 Carguero a su
flota compuesta exclusivamente por
aviones de carga Boeing 747 en el tercer
trimestre de 2009, seguido por NCA en
el cuarto trimestre de 2009.
De acuerdo con informacin presentada
por Boeing, ambas versiones del 747-8
permitirn a los operadores maximizar
su rentabilidad. El costo asiento-milla
del 747-8 Intercontinental es 9 por
ciento inferior al del 747-400; es 12
por ciento ms ligero por asiento que el
A380, y consume 11 por ciento menos
combustible por pasajero. Esto significa
una reduccin costo-viaje de 22 por
ciento y una reduccin del costo asiento-
milla de ms de 4 por ciento comparado
con el A380.
El 747-8 est basado en la capacidad
del 747 de volar a la mayora de
los aeropuertos de todo el mundo,
utilizando las mismas habilitaciones de
tipo de pilotos, servicios y la mayora del
equipamiento de apoyo terrestre.
El avin de pasajeros tiene 34 asientos
adicionales para acomodar a 450
pasajeros en una configuracin tpica de
tres clases y tambin ofrece 21 por ciento
ms de volumen de carga, convirtindose
en el nico avin en la categora de 400
a 500 asientos con un alcance de 14,815
kilmetros.
La nueva zona SkyLoft en la cubierta
superior del7 47 -8lntercontinental aporta
nuevas alternativas para los operadores:
colocar asientos adicionales, crear una
experiencia nica para los pasajeros a
travs de suites personales, una sala de
descanso o un centro de negocios.
Boeing asegura que ambos aviones
representan un punto de referencia
en cuanto a consumo eficiente de
combustible y reduccin de ruidos,
permitiendo a las aerolneas reducir los
costos de combustible y volar a ms
aeropuertos con un ampl io horario de
frecuencias. El 747-8 Intercontinental es
16 por ciento ms eficiente en el consumo
de combustible que el 747-400 -11 por
ciento ms que el A380- y garantiza el
cumplimiento de la normativa QC2.
El 747-8 carguero ser 5.6 metros ms
largo que el 747-400 en su versin de
carga. Con una capacidad de carga total
de 154 toneladas, incluyendo tara, el 747-
8 carguero proporcionar 16 por ciento
ms de ingresos por volumen de carga
de pago que el 747-400. Los 117 metros
cbicos de volumen adicional significan
que el avin puede acomodar cuatro
palets de cubierta principal adicionales y
tres adicionales de bodega.
El 747-8 Carguero permite a los
operadores elegir entre transportar
carga de pago de mayor ingreso - hasta
20 toneladas mtricas adicionales - o
volar hasta 2.592 kilmetros ms lejos
en mercados donde los requisitos de la
densidad de carga son inferiores.
Su peso en vaco es de 86 toneladas
mtri cas menos que el A380F, de
acuerdo con la constructora, esto resulta
en una reduccin de 25 por ciento del
consumo de combustible por tonelada,
que se traduce en costos por trayecto
inferiores en 20 por ciento y en costos
por tonelada-milla 23 por ciento ms
bajos que en el A380F.
Las dos versiones del nuevo 747 estarn
equi padas con la tecnologa desarrollada
por General Electric para el 787 con
los motores GEnx, que cumplen los
requisitos de ruido de fase 4 y QC2. Estos
dos modelos reducen las emisiones,
proporcionan menores costos por
trayecto y cuentan con una avanzada
cabina de vuelo y un ala mejorada.
Duelo en el cielo
El lanzamiento oficial de la lnea de 747-
8 es la apuesta de Boeing para hacer
f rente a la competencia de Airbus, que
amenaza su liderazgo desde que lanz
la mayor aeronave de la historia de la
aviacin civil, el A380.
Con el Intercontinental y el Carguero
B 747-8INTERCONTINENTAL
Pasa'eros
Capacidad de carga
Altura
Motores
Capacidad mxima de
combustible
Peso mximo al des e ue
Alcance mximo
Velocidad de crucero
Capacidad de carga
Lon itud
Altura
Motores
Capacidad mxima de
combustible
Peso mximo al des e ue
Alcance mximo
Velocidad de crucero
a 10 000 m de altitud
450 en tres clases
149.8 m
3
incluyendo 6 palts y 16 contenedores
LD-1 adems de 22.3 m
3
para almacenaje sin
em I r' 90.3 m
3
v I m n
68.5 metros
74.2 metros
19.4 metros
GEnx-2B67 em u'e mximo de 66.500 lb
227.600 L
435.456 k
14,815 km
Mach 0.855 (1.047 kmlh)
B 747-8 CARGUERO
854.3 m
3
; capacidad de 688.8 m
3
de volumen total
en cubierta principal , incluyendo 342.4 m x 3.2 m y
unidades de 273 m de alto; capacidad de volumen
total de bodega posterior de 165.5 m
3
, incluyendo 38
contenedores lD-1 o palts de 12 2.4 m x 3,2 m y 2
contenedores LO-1
68.5 metros
75.3 metros
19.4 metros
GEnx-2B67 em u'e mximo de 66.500 lb
215.105 L
435.456 k
8275 km
Mach 0.855 (1.047 kmlh)
Boeing espera mantener su cuota de
mercado frente al desafo de Airbus,
que acumula pedidos para fabricar ms
de 150 unidades del A380. Comienza el
duelo de grandes aeronaves.
Despeg la privatizacin
64 Hl ice 346 Jul -Ago
HliQ
LaLow Cost

de MEXICRNR 11\
decisiones importantes
/"1 v
~ ~ " 11:\14 .. (PI
Las portadas que no fueron .......... . .
or a quien honor merece
Capitn Flix Alberto Domnguez Ayala
Naci en Monterrey, N.L. el 16 de marzo de 1947
Fecha Tipo de Avin Compaa
Primera hora de vuelo Marzo 25, 1976 Cessna 150 Escuela de Aviacin Mxico
Primer vuelo solo Abril 20, 1976 Cessna 150 Escuela de Aviacin Mxico
Primer vuelo bimotor Marzo 1, 1977 Cessna 310 Escuela Tarazona
Segundo oficial Mayo 9,1978 OC8-51 Aeronaves de Mxico
Primer oficial Mayo 16, 1979 OC9-15-32 Aeronaves de Mxico
Primer oficial Oic 28,1980 OC8-51 Aeronaves de Mxico
Primer oficial Nov 6,1984 OC-10-15-30 Aeronaves de Mxico
Comandante Mayo 26, 1992 OC932 Aerovas de Mxico
Comandante Junio 4, 1997 MO 80-88 Aerovas de Mxico
Comandante Enero 6, 2006 Boeing 767 Aerovas de Mxico
El 15 de marzo de 2007 llega el trmino de sus funciones profesionales dentro de la empresa
Aerovas de Mexico, SA, con 16,200 horas de vuelo.
Capitn Juan Humberto Cruz Albert
Nace el 7 de julio de 1947 en la ciudad de
Mxico, D.F. Realiz estudios en el Instituto
Politcnico Nacional como Ingeniero en Aero-
nutica, y posteriormente como Piloto Aviador
en la Escuela de Aviacin Capitn Villarreal.
Ingres a Aeronaves Alimentadoras en 1969,
posteriormente en Aeronaves de Mxico en
el ao de 1971 y finalmente en Aerovas de
Mxico en 1988.
Ha volado los siguientes equipos: C-140, C-
170, C-206, OC-3, C-47, Twin Otter (OHC-6),
Piper Navajo (PA 31), OC-9/15, OC-9/32, OC-8,
OC-10 15/30, MO-80 Y B-767/757.
Fungi como asesor instructor por 25 aos
volando los equipos PA-31 , OHC-6, OC-
9/32, MO-80, B-767/757, instructor evaluator
refresher training course en el Centro de
Capacitacin DELTA Airline.
Desempe el cargo de presidente del Colegio
de Pilotos as como diferentes comisiones en el
mismo. Obtuvo su ttulo como Tcnico Superior
Universitario de Piloto Aviador el 2 de marzo de
2000. Fue presidente de la Delegacin Aerovas
de Mxico de ASPA.
El 7 de julio llega al trmino de sus funciones
dentro de la empresa Aerovas de Mxico, SA
de c.v. como asesor instructor del equipo B-
767/757 con ms de 23,000 horas de vuelo.
Realiza su ltimo vuelo en Aerovas de Mxico el
da 6 de jul io de 2007.
Capitn Adalberto Miguel Del Castillo
Mercado
Nac el 13 de Julio de 1947 en la ciudad de
Mxico, soy hijo del General PA Miguel Del
Castillo Crdoba (el Periqun) q.e.p.d., y de mi
querida mam, Doa Rosario Mercado, fueron
ellos los que me ensearon a tener amor a los
aviones.
Efectu mi primer vuelo solo en la Escuela Militar
de Aviacin el 16 de Noviembre de 1966 en el
avin PT-17 Primario Stearman, siendo alumno
de mi instructor el DE. PA Filiberto Santana
Lugo "la Bruja" .
Tuve el privilegio de ingresar al sistema de
Aeronaves de Mxico el 5 de enero de 1970
en nuestra aorada SAE., volando el Hawker
Siddeley HS-748 y desde esa fecha hasta el da
12 de jul io de 2007 he convivido y disfrutado
en la famil ia Aeromxico los aviones OC-9, OC-
8, MO y el Boeing 757/767, realizando en ellos
un total de 23,000 horas de vuelo.
He sido siempre un piloto de lnea y un muy
agradecido miembro sindical de ASPA de
Mxico.
Me separo de mi vida profesional al servicio de
Aeromxico para seguir mi viaje junto con mi
muy amada esposa Mara Ernestina y de mis
hijos Sandra y Adalberto, a los que tengo como
la ms grande bendicin de Dios.
Ah nos vemos
Cap. Alejandro Gerardo Olivar
de la Canal
Naci en Mxico, D.F. el1 O de jul io de 1947.
Sus estudios como Piloto Aviador los realiza en
la Escuela de Vuelo Jorge Villarreal.
Equipos Volados en Aviacin Privada, Banco
Nacional de Crdito Ejidal (1966-1970): Inter
State, Cessna 140, 310, 421, Aerocomander A-
680, Mitsubishi MU-2 y Oouglas OC-3.
Equipos Volados en Aeronaves de Mxico y
Aerovas de Mxico, SA de c.v. (1971-2007):
Twin Otter, OC-9/15, OC-9/32, OC-8/51, MO-
80/82/87/88, B-7571200, B-7671200/300.
Fungi como Asesor Instructor del Equipo B-
757/767.
En el mbito sindical fue miembro de la Comi-
sin Escalafonaria, as como Vocal y Presidente
de la Delegacin Aerovas de Mxico.
El 10 de julio de 2007 llega al trmino de sus
funciones profesionales dentro de la empresa
Aerovas de Mxi co, S.A. de c.v. como Asesor
Instructor del Equipo B-757/767 con 20,074
horas de vuelo.
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor y Justicia les reitera su ms sincero reconocimiento a su trayectoria
profesional y les desea mucho xito en esta nueva etapa de su vida.
Perifrico Sur #4080, Jardines del Pedregal
Mxico, D.F., c.P. 01 900
Tel. 01 (55) 5481 6500
M6nica Gmez, Asesora de ventas
Av. Tlhuac #4766, Col. Cerro de la Estrella,
Mxico, D.F., c.P. 09740
Tel. 01 (55) 50370200
Manuel Gmez, Gerente de ventas

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