Explorați Cărți electronice
Categorii
Explorați Cărți audio
Categorii
Explorați Reviste
Categorii
Explorați Documente
Categorii
d)
interline cu compania naional pentru a asigura recunoaterea documentelor de transport n mod reciproc. ncheierea contractului de handlink prin care se asigur efectuarea servirii avionului, pasagerilor, transportului bagajelor, mrfurilor i potei, precum i modul de decontare a serviciilor. - ncheierea contractului de alimentare se refer la alimentarea avioanelor companiei cu combustibil. n acest sens, este necesar s se ncheie un contract cu o companie petrolier specializat; - precizarea programului curselor care se face concomitent cu comunicarea acestuia n publicaiile de specialitate internaional, cu reclam ctre publicul cltor; primirea autorizaiei de survol de la autoritile aeriene ale statelor survolate i a celei de survol i aterizare pentru statul cu escal final.
e) f) g)
Dup parcurgerea acestor etape, se poate inaugura noua curs a companiei. Pentru noua linie, se ntocmete orarul i se stabilesc numrul curselor sptmnale. La ntocmirea orarului se iau n considerare urmtoarele elemente: disponibilitile tehnice (ca numr, tip de avion i ore de zbor); disponibilitatea de echipaje (ce timp i tipuri de avioane); evoluia traficului (pe anumite perioade ale anilor precedeni); fiele de survol; restricii de zgomot, deservire tehnic, deservire comercial a cursei (timpul ntre 2 curse, pentru mbarare debarcare a pasagerilor), de trafic (condiionate de capacitatea de servire a aeroporturilor) etc. B. Aviaia general Sectorul de aviaie general a transporturilor aeriene conine zboruri de tipul celor neconvenionale (adic nu urmeaz neprat un plan de zbor prestabilit). n acest tip de zbor intr zborurile i activitile militare, de afaceri, comerciale, intructive sau coal, recreaionale. (Zborurile de afaceri presupun i avioane particulare, precum i mari companii aeriene). Aeronavele particulare pentru agrement, afaceri, n agricultur sau alte servicii speciale sau pentru instruirea n zbor pot fi denumite aeronave utilitare sau de aviaie general. Cea mai rspndit utilizare a aeronavelor pentru servicii speciale este n agricultur. Aplicaiile agricole include mprtierea de prafuri insecticide i ierbicide, ngrminte i semine. Inspecia aerian a conductelor i liniile de tensiune este de asemena, o important aplicaie. Alte utilizri ale aeronavelor pentru serviciile speciale include: cartografierea, patrularea deasupra pdurilor, fotografierea aerian precum i controlul rezervaiilor de vnat i al animalelor prdtoare. Aeronavele erau n trecut utilizate pentru operaiuni poliiste i de salvare, dar elicopterele s-au dovedit mult mai potrivite pentru acest tip de munc. Un sector al aviaiei generale, cel pentru industria transportului aerian, cuprinde activiti nonmilitare i care nu aparin companiilor aeriene de transport de linie: zbor n interes de afaceri, zboruri comerciale, zboruri coal i zboruri de agrement. Zborurile pentru oamenii de afaceri include avioane particulare precum i avioane mai mari ale unor corporaii. Activitile comerciale se refer la zboruri charter i la zboruri transport de marf precum i la zboruri utilitare (tratarea recoltelor, cartografiere i reclame). Activitile de afaceri i comerciale reprezint aproximativ jumtate din totalul de ore de zbor, iar zborurile n interes de afaceri cam o treime din total. Cam o treime din numrul de pasageri transportai cu avionul pe distane ntre orae n SUA sunt transportai cu avioane aparinnd flotei de aviaie general. nc de la nceputul anilor 1920, aviaia general a devenit o parte integrat din sistemul de transport aerian n majoritatea rilor. Echipamentul aviaiei generale include: elicoptere, avioane cu un motor, cu dou motoare i cu reacie; vitezele lor se ealoneaz de la 240 km/h (cam 150 mile/h), pentru monomotor pn la 800 km/h (cam 599 mile/h) pentru avioane cu reacie. O mare dezvoltare a zborurilor de afaceri i comerciale n SUA a avut loc dup al doilea rzboi mondial, cnd, descentralizarea industriei americane a creat necsitatea unei deplasri rapide n interes de afaceri, n special ctre micile zone urbane unde nu existau curse aeriene regulate. Multe din
avioanele mono-motor i bimotoarele mai mici sunt produse cu motoare turbopropulsoare. Avioanele bimotoare i cele cu reacie cu cabina de pasageri mai mare, introduse prin anii 1960, au fost presurizate, permind operaiuni economice i eficiente la altitudini mari. Pilotate de piloi angajai cu program ntreg (full time), aceste avioane gzduiesc pn la 15 pasageri i sunt echipate cu: msue pliante, compartimente cu gustri, buturi i cu toalete. Chiar avioanele mici pot avea radar meteorologic, iar game complete de aparate de bord de pe avioanele mai mari poate rivaliza cu echipamentul sofisticat de pe avioanele de linie. Aeronavele pentru afaceri au o flexibilitate remarcabil n urgentarea programelor de lucru ale persoanelor cu putere executive, permind vizite pe teritoriu care ar dura mult mai mult cu maina sau care ar deveni neconvenabile din cauza orarului fix al companiilor aeriene de stat. Multe corporaii mari au avioane proprii cu servicii gen naveta ntre marile uzine i pieele urbane pentru agenii lor de vnzri, ingineri i clieni poteniali. Folosind avioanele de aviaie general, unii operatori comerciali ncheie contracte s transporte corespondena din orae foarte mici ctre orae foarte mari, pentru redistribuire. Ali operatori comerciali transport cecuri i bani pentru bnci i instituiile Sistemului Federal de rezerve.