Tema 8.

0 Organizarea transportului aerian de mrfuri

Transporturile aeriene reprezint o arie de comer n care aeronavele sunt angajate pentru a transporta pasageri, marf i pot. Companiile de transport aerian opereaz pe rute aeriene locale, regionale, naionale i internaionale.

8.1 Noiuni de transport aerian.

Primele servicii de pasageri au nceput din 1910, cnd dirijabilele au nceput s opereze ntre cteva orae din Germania. Prima curs regulat de pasageri a nceput din 1914 n Statele Unite. nainte de primul rzboi mondial au avut loc cteva curse experimentale de transport potal din Anglia spre India, n cteva ri din Europa i Statele Unite, dar meninerea lor cu regularitate nu a avut loc dect dup rzboi. n 1918, departamentul oficiilor potale din Statele Unite i-a achiziionat primul escadron de avioane i a inaugurat serviciile aeriene ce fceau legtur dintre principalele orae de pe coasta de est. Serviciile aeriene transamericane (de pe o coast pe alta) au nceput din 1921, numai zborurile de zi, dar dup 3 ani i cele de noapte a cror aterizare era asigurat de un lan de faruri aezate de-a lungul pistelor bazelor aeriene, care se aprindeau i se stingeau facilitnd aterizarea. Cu legtura pe care o fcea Serviciile Aeriene Potale, n 1925, departamentul oficiilor potale din Statele Unite a nceput s se debaraseze de propria flot i s transfere operaiile sale companiilor particulare. Spre sfritul anului 1920, cteva din aceste companii au nceput s asigure serviciile de transport pasageri, folosind monoplane mari cu cabina nchis. (ex: trimotorul Ford cu o capacitate de 15 pasageri). Pentru c transportul la sol a fost ngreunat, consecin a primului Rzboi Mondial, multe guverne au dezvoltat extensiv un sistem aerian de transport de cltori, urmnd, bineneles i transporturile potale. Cu toate c serviciile aeriene de pot (sau PAR-AVION) din Europa nu s eputeau compara cu cele americane care erau destul de rapide (de stilul de la o zi la alta), transportul pasagerilor n Europa a devenit mult mai sofisticat. Din 1929, Anglia opera o rut comercial din Londra ctre India, i pn n 1930 mai multe state Europene au nceput s opereze zboruri combinate de pot, marf i pasageri pe distane lungi ctre Orientul Mijlociu, Orientul ndeprtat, Africa i America Latin. Anii dintre 1919 i nceputul celui de al doilea rzboi mondial n 1939 au inclus o serie de descoperiri semnificative n ceea ce privete prezicerea vremii, echipamentele de navigaie, aerodinamica etc. Pe durata celui de al doilea rzboi mondial, cile aeriene erau parte integrat din sistemul naional de aprare din majoritatea statelor Europene precum i din Statele Unite; Aproximativ jumtate din activul de aeronave existente la momentul acela a servit transporturilor militare. Curse de cltori internaionale s-au dezvoltat n perioada imediat urmtoare rzboiului; spre mijlocul anilor 50 numrul pasagerilor ce cltoreau cu avionul pe deasupra Atlanticului a depit cu mult numrul tuturor pasagerilor de pe cursele oceanice. Pe teritoriul Statelor Unite, din punct de vedere al distanei de parcurs, liniile aeriene au nlocuit cile ferate. La sfritul anilor 1950, introducerea turbojeturilor n transportul naional, internaional i intercontinental a nsemnat un avantaj major n ceea ce privete timpul de zbor. O nou generaie de avioane cu reacie i-a nceput operaiile n 1970, iar anglo-francezul Concorde, o aeronav supersonic a intrat n serviciile aeriene de pasageri n 1976. Operaiile de transport aerian snt monitorizate i reglate de cteva corporaii naionale i internaionale. n Statele Unite Actul de Comer Aerian din 1926 a nceput prin stabilirea standardelor pentru aeronave i piloi.

8.2 Categoriile i tipurile de transport aerian

n conformitate cu nomenclatorul activitilor propuse de U.E.,sectorul transporturilor aeriene,cuprinde companiile care activeaz exclusiv sau n principal n transportul de persoane i de mrfuri, pe calea aerului, n cursele de linie sau charter, precum i activitatea prestat cu elicoptere, avioane taxi i avioane private. Traficul aerian civil este grupat n dou mari subsectoare: A. aviaia comercial; B. aviaia general. A. Aviaia comercial, se poate clasifica astfel: 1. Dup obiectul transportului: transportul de pasageri (cu curse de linie sau charter); transportul de marf (cu avioane cargo, avioane de transport combinat pasageri/marf sau de pasageri, cu marf transportat n cala avionului); transportul de mesagerie i de pot. 2. Dup destinaia transportului: transporturi interne, se organizeaz i se deruleaz n conformitate cu legislaia intern naional; transporturi internaionale, se organizeaz i se deruleaz n baza unor convenii guvernamentale internaionale sub egida Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (O.A.C.I.) ca organism specializat al Organizaiei Naiunilor Unite (O.N.U.). 3. Dup principiul de organizare i cadrul de reglementare: transporturi aeriene pe curse regulate; transporturi aeriene pe curse charter. Aviaia civil i organizeaz activitatea n urmtoarele forme: curse regulate, curse charter, activiti utilitare. Cursele regulate se desfoar pe anumite itinerarii (linii) dup un program prestabilit, pe o perioad de timp delimitat. Cltoria se efectueaz pe baz de bilet, al crui tarif este stabilit n funcie de distan, perioad, categorie de cltori etc. Asociaia de Transport Aerian Internaional a fixat dou perioade de timp pentru stabilirea orariilor; - Perioad de iarn: 1 noiembrie 31 martie; - Perioad de var: 1 aprilie 31 octombrie. Dup felul ncrcturii, cursele regulate sunt: de pasageri, de mrfuri i mixte (pentru transportul pasagerilor i pentru transportul de marf i pot). Pentru zilele sau perioadele de timp n care cererile de transport depesc capacitatea nominal a avionului, se recurge fie la nlocuirea acestuia cu altul de capacitate mai mare, fie se organizeaz una sau mai multe curse adiionale, care au acelai ritm cu cea existent. Prelungirea unei linii existente sau deschiderea unei linii noi presupune desfurarea urmtoarelor activiti: a) studiul pieei prin care snt prosepctate posibilitile de trafic pentru noua linie. Cu aceast ocazie sunt cercetate: traficul potenial, componena traficului (cltori, mrfuri, pot), interesele pentru care cltoresc pasagerii (turistice, de afaceri .a.), perioade sau ziua din sptmn cnd cerinele de trafic sunt maxime, etc. Pe baza acestui studiu se apreciaz programul curselor (numrul de curse sptmnal), tipul avionului; b) ncheierea acordului aerian semnat de Guvernele statelor interesate, prin care se reglementeaz transportul aerian regulat. Provizoriu, se acord autorizaie de operare, pn la ncheierea acordului aerian; c) ncheierea contractului de reprezentan general i vnzri prin care se asigur reprezentarea companiei, precum i vnzarea serviciilor oferite de companie. Dac contractul este ncheiat cu o agenie de voiaj, concomitent trebuie ncheiat i un contract

d)

interline cu compania naional pentru a asigura recunoaterea documentelor de transport n mod reciproc. ncheierea contractului de handlink prin care se asigur efectuarea servirii avionului, pasagerilor, transportului bagajelor, mrfurilor i potei, precum i modul de decontare a serviciilor. - ncheierea contractului de alimentare se refer la alimentarea avioanelor companiei cu combustibil. n acest sens, este necesar s se ncheie un contract cu o companie petrolier specializat; - precizarea programului curselor care se face concomitent cu comunicarea acestuia n publicaiile de specialitate internaional, cu reclam ctre publicul cltor; primirea autorizaiei de survol de la autoritile aeriene ale statelor survolate i a celei de survol i aterizare pentru statul cu escal final.

e) f) g)

Dup parcurgerea acestor etape, se poate inaugura noua curs a companiei. Pentru noua linie, se ntocmete orarul i se stabilesc numrul curselor sptmnale. La ntocmirea orarului se iau n considerare urmtoarele elemente: disponibilitile tehnice (ca numr, tip de avion i ore de zbor); disponibilitatea de echipaje (ce timp i tipuri de avioane); evoluia traficului (pe anumite perioade ale anilor precedeni); fiele de survol; restricii de zgomot, deservire tehnic, deservire comercial a cursei (timpul ntre 2 curse, pentru mbarare debarcare a pasagerilor), de trafic (condiionate de capacitatea de servire a aeroporturilor) etc. B. Aviaia general Sectorul de aviaie general a transporturilor aeriene conine zboruri de tipul celor neconvenionale (adic nu urmeaz neprat un plan de zbor prestabilit). n acest tip de zbor intr zborurile i activitile militare, de afaceri, comerciale, intructive sau coal, recreaionale. (Zborurile de afaceri presupun i avioane particulare, precum i mari companii aeriene). Aeronavele particulare pentru agrement, afaceri, n agricultur sau alte servicii speciale sau pentru instruirea n zbor pot fi denumite aeronave utilitare sau de aviaie general. Cea mai rspndit utilizare a aeronavelor pentru servicii speciale este n agricultur. Aplicaiile agricole include mprtierea de prafuri insecticide i ierbicide, ngrminte i semine. Inspecia aerian a conductelor i liniile de tensiune este de asemena, o important aplicaie. Alte utilizri ale aeronavelor pentru serviciile speciale include: cartografierea, patrularea deasupra pdurilor, fotografierea aerian precum i controlul rezervaiilor de vnat i al animalelor prdtoare. Aeronavele erau n trecut utilizate pentru operaiuni poliiste i de salvare, dar elicopterele s-au dovedit mult mai potrivite pentru acest tip de munc. Un sector al aviaiei generale, cel pentru industria transportului aerian, cuprinde activiti nonmilitare i care nu aparin companiilor aeriene de transport de linie: zbor n interes de afaceri, zboruri comerciale, zboruri coal i zboruri de agrement. Zborurile pentru oamenii de afaceri include avioane particulare precum i avioane mai mari ale unor corporaii. Activitile comerciale se refer la zboruri charter i la zboruri transport de marf precum i la zboruri utilitare (tratarea recoltelor, cartografiere i reclame). Activitile de afaceri i comerciale reprezint aproximativ jumtate din totalul de ore de zbor, iar zborurile n interes de afaceri cam o treime din total. Cam o treime din numrul de pasageri transportai cu avionul pe distane ntre orae n SUA sunt transportai cu avioane aparinnd flotei de aviaie general. nc de la nceputul anilor 1920, aviaia general a devenit o parte integrat din sistemul de transport aerian n majoritatea rilor. Echipamentul aviaiei generale include: elicoptere, avioane cu un motor, cu dou motoare i cu reacie; vitezele lor se ealoneaz de la 240 km/h (cam 150 mile/h), pentru monomotor pn la 800 km/h (cam 599 mile/h) pentru avioane cu reacie. O mare dezvoltare a zborurilor de afaceri i comerciale n SUA a avut loc dup al doilea rzboi mondial, cnd, descentralizarea industriei americane a creat necsitatea unei deplasri rapide n interes de afaceri, n special ctre micile zone urbane unde nu existau curse aeriene regulate. Multe din

avioanele mono-motor i bimotoarele mai mici sunt produse cu motoare turbopropulsoare. Avioanele bimotoare i cele cu reacie cu cabina de pasageri mai mare, introduse prin anii 1960, au fost presurizate, permind operaiuni economice i eficiente la altitudini mari. Pilotate de piloi angajai cu program ntreg (full time), aceste avioane gzduiesc pn la 15 pasageri i sunt echipate cu: msue pliante, compartimente cu gustri, buturi i cu toalete. Chiar avioanele mici pot avea radar meteorologic, iar game complete de aparate de bord de pe avioanele mai mari poate rivaliza cu echipamentul sofisticat de pe avioanele de linie. Aeronavele pentru afaceri au o flexibilitate remarcabil n urgentarea programelor de lucru ale persoanelor cu putere executive, permind vizite pe teritoriu care ar dura mult mai mult cu maina sau care ar deveni neconvenabile din cauza orarului fix al companiilor aeriene de stat. Multe corporaii mari au avioane proprii cu servicii gen naveta ntre marile uzine i pieele urbane pentru agenii lor de vnzri, ingineri i clieni poteniali. Folosind avioanele de aviaie general, unii operatori comerciali ncheie contracte s transporte corespondena din orae foarte mici ctre orae foarte mari, pentru redistribuire. Ali operatori comerciali transport cecuri i bani pentru bnci i instituiile Sistemului Federal de rezerve.

8.3 Avantajele i neajunsurile transportului aerian.

Activitatea de transport aerian a cunoscut o important dezvoltare determinat de creterea economiei, de implicare n schimbul internaional de mrfuri, n turismul internaional. La aceasta se adaug caraqcteristicile specifice ale transportului aerian, care, n corelare cu caracteristicile celorlalte moduri de transport, capt pentru anumite obiecte de transport o importan tot mai mare. Diversificarfe mijloacelor de transport a aprut din necesitatea folosi noi ci de comunicaie, din caracteristicile specifice ale acestora, care hotrsc eficiena transportului. Mijloacele de transport aerian posed mai multe caracteristici specifice, i anume: rapiditate, concetibilitate, oportunitate, confort, siguran, accesibilitate i economicitate. Rapiditatea este dat de viteza de deplasare a aeronavelor i constituie un avantaj hotrtor, n special pentru 2 situaii: pentru distanele lungi i foarte lungi i pentru traseele unde deplasarea mijlaocelor terestre se face prin zone care, prin configuraia terenului, determin un parcurs deosebit de lung sau dificil de parcurs. Viteza mare ofer mijlaocelor de transport aerian posiblitatea evitrii zonelor cu condiii meteorologice ostile. Convertibilitatea (adaptibilitatea) presupune adaptarea aeronavei pentru diverse genuri de transport, servicii, aciuni (transport de marf, pasageri, n mai multe clase, mixt, pentru scopuri speciale). Oportunitatea se manifest prin putere la dispoziia beneficiarilor a capacitilor de transport necesare, la locul i n timpul solicitat, stabilirea de orarii n conformitate cu cererea beneficiarilor, aprecierea corespunztoare a structurii activitii de transport, n curse regulate, charter i utilitare, meninerea, extinderea, nfiinarea de noi linii etc. Regularizarea curselor aeriene presupune respectarea strict a acurselor programate i se determin ca un raport ntre numrul curselor plecate confor orarului, fr ntrzieri i numrul curselor programate. Frecvena curselor aeriene evideniaz numrul de curse efectuate de o companie aerian, pe o anumit rut, ntr-o anumit perioad de timp. Regulariztatea curselor este dependent de condiiile meteorologice, de starea tehnic a aparatului, condiiile denavigaie aerian i organizarea serviciilor la sol. Accesibilitatea presupune creterea posibilitilor economice ale populaiei de a folosi ca mijloc de transport aeronava. Ea reflect, pe de o parte, creterea veniturilor populaiei, iar pe de alt parte creterea eficienei economice a activitii de transport. Confortul presupune realizarea unei cltorii de scurt durat, fr a obosi organismul, precum i asigurarea unor condiii civilizate, plcute, comode, cltoriilor att la sol ct i n timpul zborului. Sigurana prezint importan deosebit pentru transportul aerian i reflect calitatea companiei aeriene. Sigurana zborului este influenat de factori tehnici (aeronavele cu performane ridicate, perfecionarea infrastructurii aeroportuare i de rut, adoptarea unor sisteme de ntreinere, reparaie i control moderne); Factori umani (selecie i pregtirea continu a personalului navigant, proporionarea just a echipajului n funcie de numrul cltoriilor); Factori meteorologici i pirateria aerian.