Inicio de las carreteras de Mxico

25 AGOSTO, 2012PUBLICADO EN: CIUDAD

Por Carlos Triulzi. La historia de los caminos en Mxico, es la historia del esfuerzo del hombre que aplicando su ingenio sobre la naturaleza, cambi el entorno de la tierra de acuerdo a sus necesidades. COMUNICACIN DE LA GRAN TENOCHTITLN CON OTROS PUEBLOS En relativamente poco tiempo, se iba consolidando el suelo y reduciendo las aguas del lago, formandose asi la enorme isla para caminar grandes distancias mas all del Imperio Azteca. Todos los sistemas de transporte son buenos, y para eso el hombre siempre ha tratado de movilizarse en la forma ms cmoda empleando su ingenio e imaginacin. PRIMERAS VEREDAS Por necesidad los primeros caminos fueron de tipo peatonal que las tribus formaban en las regiones al caminar en busca de alimentos, posteriormente cuando estos grupos se volvieron sedentarios los caminos tuvieron distintas finalidades, comerciales, religiosas y de conquista. Por las calzadas, que eran hermosas y anchas, hechas de tierra dura como enladrillado, circulaban miles de paseantes, recordemos que Tenochtitln, era una de las ciudades con mayor poblacin en el mundo, traficantes comerciantes o tamemes,- estos eran los cargadores de las mercancas que llevaban sobre la espalda, sostenida con una banda de ixtle llamada Mecapal y que se apoyaba en la frente. Ningn medio de transporte los ayudaria, pues ni mulas, burros caballos u otras bestias de carga eran conocidos, todo iba a lomo de indio. LLEGA EL CABALLO Con la conquista en 1519 Hernn Corts trae consigo diecisis caballos y algunas mulas, adems de su tripulacin y artillera. La introduccin de caballos y mulas para el transporte de mercancas, impuls el trazo de nuevos caminos. LA RUEDA Con el invento de la rueda aparecieron las carretas jaladas por personas o bestias y fu necesario acondicionar los caminos para que el trnsito se desarrollara ms rpido. CAMINOS VIRREINALES

Los caminos se revestan de tal forma para que las ruedas no se incrustaran en el terreno, para construir estos revestimientos se utilizaron piedra machacada o bien empedrados. Al triunfo de los Liberales en 1867 los caminos que existan en Mxico se originaban en su mayora, en el trazo prehispnico y cuando mucho en el camino real de los virreyes.

DE LOS CAMINOS DE HERRADURA A LOS DE FIERRO El Porfirato, en este perodo se construyen mas de 19 mil kms los indios y los pocos caminos reales, de carreteras en este perido se trazaron nicamente los tramos de Oaxaca, Tehuacn y Puerto Angel y el de Tula cd. Victoria. La creacin de tantas vas frreas eran para servir exclusivamente a la exportacin de los productos mineros, agrcolas y ganaderos que producia el pas, para llevarlo al vecino pais norte. S.C.O.P. En 1898, con esta secretara se hace el primer intento de controlar las anrquicas concesiones ferrocarrileras y ponerle atencin a los caminos. Adems se dicta una ley que encargaba a los estados la reparacin y conservacin de los caminos, no nos debe extraar, que algunos tramos de las carreteras modernas, repliquen el trazo de las antguas rutas que se recorrian a pie. DE LAS BRECHAS LAS CARRETERAS Las antiguas brechas, labradas por los pies desnudos de nuestros antepasados indgenas, fueron sustituidas por los caminos reales, hasta llegar a las modernas carreteras de asfalto. Para comprender el avance que ha tenido Mxico, basta imaginar que en 1850 el viaje de Veracruz a Mxico tomaba tres dias y algo ms. Bien cabe ahora, lo que por esas fechas predicaba Don Guillermo Prieto en su ctedra de jurisprudencia ( los agentes mas poderosos del cambio son la moneda, el crdito y la facilidad de las comunicaciones). LLEGADA DEL AUTOMVIL A principio de este siglo llegan a Mxico los primeros automviles y con esto la necesidad de caminos y carreteras donde circulen, los automviles unicamente podian ir a Xochimilco o cuando mucho a Texcoco, porque realizar un viaje a Puebla, Cuernavaca o Toluca en esos arterfactos era una hazaa peligrosa y atrevida. VENUSTIANO CARRANZA El 25 de Diciembre de 1917, expide una ley para comunicaciones y obras pblicas que obligaba a la construccin de los caminos carreteros y la inspeccin de los privados. El 2 de Noviembre de 1924,

es inaugurada la calzada que une la Ciudad de Mxico con el poblado de San Angel, hoy Av. de los Insurgentes. LOS IMPUESTOS A LA GASOLINA El 30 de Noviembre de 1924, asume la Presidencia de la Repblica, Plutarco Elias Calles es considerado como el constructor del Mxico Moderno al el se le debe la ley 30 = 03 = 25, por lo que se fija un impuesto de tres centavos por litro de gasolina para ser aplicado a construccin de nuevos caminos, asi se crea la nueva Comisin de Caminos, integrada por los Ingenieros. Len Salinas, Guillermo Beltrn y Puga, y Pascual Luna Parra. PRESUPUESTOS MILLONARIOS Esta comisin no se queda atrs de las de hoy en dia, con un presupuesto de un milln de pesos mensuales se inicia la magna tara de construir en un plazo corto las carreteras Mxico Puebla y Mxico Pachuca. EMBOTELLAMIENTOS CARRETEROS En Septiembre de 1926 el Presidente Carranza inagura la Carretera Mxico Puebla, el propio Presidente Calles encabez la caravana ese da se produjo en nuestro pas, el primer embotellamiento a consecuencia de la colosal avalancha de 2000 automviles que se lanzaron a la carretera para estrenarla. SE INAUGURAN MS CARRETRAS A principios de Marzo de 1927, se inaugura la Carretera Mxico Pachuca. Se continu con la construccin de carreteras tan importantes como la Mxico Acapulco y la Mxico Guadalajara, la primera inaugurada el 20 de Noviembre de 1927 y la segunda hasta Junio de 1929. Entre 1925 y 1945 se ampli la Calzada de Tllpan, tambin la Calzada Zaragoza, se prolong al poniente el Paseo de la Reforma conectndose con la carretera a Toluca, sobre la Av. Insurgentes Norte se pone en servicio la primera estructura vial importante El Puente de Nonoalco. LA CARRETERA PANAMERICANA Como dato curioso, en esos aos se inicia la contruccin de la Carretera Panamericana, de Toluca a la poblacin de Atlacomulco, Mex. Y no es hasta el 5 de mayo de 1950 cuando el Presidente Miguel Alemn Valds, inaugura la carretera de Ciudad Jurez a Ocotal, Chis. Con un trazo de 3446 kilmetros lo que la convierte en una de las mas largas del mundo. CARRERAS DE AUTOS DE PUNTA A PUNTA En la inauguracin de esta carretera realizada por el Sr. Lic. Miguel Alemn V. quien al frente de mas de 70 automviles diera el banderazo de salida a una de las carreras ms importantes del mundo (La Carrera Panamericana) las palabras del Sr. Presidente en la unin de la Carretera Transsmica en Tehuantepec, fueron estas: tengo el honor de declarar inaugurada la Carretera Panamericana Cristbal Coln, hoy 21 de Mayo de 1950. Es el esfuerzo y el trabajo de un pueblo en pro del progreso, la solaridad de Amrica en la paz, la Patria y la Justicia para que cada pas siga cumpliendo su misin histrica. Con el propsito de que esta carretera fuera realmente internacional, se organiza una carrera de automviles, la que se celebrara anualmente con competidores de todo el mundo, esta carrera es la Carrera Panamericana (en el proximo nmero, les contaremos su historia). LAS PRIMERAS AUTOPISTAS El 14 de Octubre de 1949 se creo la Compaa Constructora del Sur S.A de C.V., empresa subsidiada por Nacional Financiera, su objetivo era el crear carreteras de altas especificaciones. En 1952 se inauguran las primeras autopistas en Mxico, la Mxico Cuernavaca con una longitud de

62 km. y la Amacza Iguala con 51 km. su administracin y operacin se otorgaron inicialmente a la empresa que las construy, en 1956 la empresa cambio de nombre a Caminos Federales de Ingresos S.A. de C.V. INFLACIN Y DEVALUACIN En 1952 el costo de la Mxico Cuernavaca era de $4.00, si hoy viajas a Cuernavaca con un costo de $95.00, tenemos un incremento del 2,375% en 60 aos. Pero no omitamos recuerde los tres ceros que le quitamos a la moneda y los nuevos pesos. Esta recopilacin fue hecha en 1999 con la ayuda de mi amigo el Ing. Oscar Delgado Machorro Q.E.P.D.

UNIDAD 2. FORMULACIN DE MODELOS DE PROGRAMACIN LINEAL

Esta Unidad tiene como objetivo que al termino de la misma el alumno:

Formul modelos de programacin lineal de diversas caractersticas y grados de dificultad, abstrados de la realidad.

2.1 Concepto de Formulacin de Modelos

En la Investigacin de Operaciones el problema se presenta por los sntomas, no por el diagnostico. Las condiciones para que exista el ms mnimo problema son: a. Debe existir por lo menos un individuo que se encuentra dentro de un marco de referencia, al cual se le puede atribuir el problema del sistema. b. El individuo debe tener, por lo menos, un par de alternativas para resolver su problema. En caso contrario no existe el problema. c. Deben existir, por lo menos, un par de soluciones, una de las cuales debe tener mayor aceptacin que la otra en el individuo. En caso contrario, no existe problema. d. La seleccin de cualquiera de las soluciones debe repercutir de manera diferente en los objetivos del sistema, es decir, existe una eficiencia y/o efectividad asociadas con cada solucin.

e. Por ltimo, el individuo que toma las decisiones ignora las soluciones y/o eficiencias y/o efectividades asociadas con las soluciones del problema. Si estas cinco situaciones existen, entonces se tienen un problema. Esta situacin puede complicarse en los siguientes casos: a. El problema recae en un grupo, no en un individuo. b. El marco de referencia donde se encuentra el grupo, cambia en forma dinmica. c. El nmero de alternativas que el grupo puede escoger es bastante grande, pero finito. d. El grupo dentro del sistema puede tener objetivos mltiples. Pero an, no necesariamente estos objetivos son consistentes entre s. e. Las alternativas que selecciona el grupo son ejecutadas por otro grupo ajeno, al cual no se le puede considerar como elemento independiente del problema. f. Los efectos de la decisin del grupo pueden sentirse por elementos que an siendo ajenos al sistema considerado, influyen directa o indirectamente, favorable o desfavorablemente hacia l. Formular un problema requiere: a. Identificar las componentes controlables y no controlables de un sistema b. Identificar posibles rutas de accin, dadas por las componentes controlables. c. Definir el marco de referencia, dado por las componentes no controlables. d. Definir los objetivos que se persiguen y clasificarlos por su orden de importancia. e. Identificar las interrelaciones importantes en entre las diferentes componentes del sistema. Este paso equivale a encontrar las restricciones que existen, a la vez que permite ms adelante representar estas interrelaciones en forma matemtica. La identificacin de la estructura de sistema (componentes, canales, interacciones, etc.) se hace a travs de un proceso sistemtico, que se conoce como Diseo de Sistemas. ElDiseo de Sistemas se lleva a cabo de la siguiente manera: a. Se ubica al sistema considerando dentro de sistemas ms grandes.

b. Se determinan las componentes del sistema. c. Se determinan los canales de comunicacin entre las componentes del sistema y de ste hacia los elementos de otros subsistemas que van a tener influencia directa o indirecta. d. Se determina de qu manera se tiene acceso a la informacin requerida, cmo se procesa sta y cmo se transmite entre las diferentes componentes del sistema. La Investigacin de Operaciones se utiliza en tres tipos de problemas: determinsticos, con riesgo, bajo incertidumbre. Los problemas determinsticos son aquellos en los que cada alternativa del problema (hay ms de dos), tiene una y solo una solucin. Como hay varias alternativas, hay tambin varias soluciones, cada una con una diferente eficiencia y/o efectividad asociada a los objetivos del sistema. Por lo tanto existe el problema de decisin. Los problemas con riesgo son aquellos en los que cada alternativa del problema (hay ms de dos) tiene varias soluciones. Cada solucin puede ocurrir con una cierta probabilidad. La distribucin de estas probabilidades se conoce o se puede estimar. Los problemas bajo incertidumbre son aquellos en los que cada alternativa del problema (hay ms de dos), tiene varias soluciones. Sin embargo, se ignora con qu probabilidad o distribucin probabilstica ocurrirn estas soluciones. Construccin del modelo En la Investigacin de Operaciones existen tres clases de modelos: icnicos, analgicos, simblicos. Los modelos Icnicos son imgenes a escala del sistema cuyo problema se quiera resolver. Los modelos analgicos se basan en la representacin de las propiedades de un sistema cuyos problemas se quieren resolver utilizando otro sistema cuyas propiedades son equivalentes. Los modelos simblicos son conceptualizaciones abstractas del problema real a base del uso de letras, nmeros, variables y ecuaciones. Derivar las soluciones del modelo

Resolver un modelo consiste en encontrar los valores de las variables dependientes, asociadas a las componentes controlables del sistema a fin de optimizar, si es posible, o en caso de no serlo, mejorar la eficiencia y/o efectividad del sistema, dentro del marco de referencia que fijan los objetivos establecidos por el grupo de toma de decisiones. Pruebas del modelo y de las soluciones. Control e implantacin de los modelos. Los modelos no deben utilizarse confiando slo en la intuicin de la persona o grupo que los disee. Es necesario probar la validez del modelo, observando se es que los resultados del mismo predicen o no, con cierta aproximacin o exactitud, los efectos relativos generados por las diferentes alternativas posibles.
2.2 Modelos tpicos de: Mezclas, Produccin, Finanzas, Transporte

Problema Tpico de Transporte

Una compaa de automviles tiene tres centros de distribucin, localizados en el D.F., Monterrey y Guadalajara. Estos centros tienen disponibles 40, 20 y 40 autos respectivamente. Sus distribuidores forneas requieren las siguientes cantidades: Mrida 25, Toluca 10, Quertaro 20, Guanajuato 30 y Cuernavaca 15.

El costo del flete por automvil expresado en pesos, entre los centros de distribucin y forneos se muestra en la tabla siguiente:

Formule el modelo de programacin lineal. Solucin: 1) Definicin de las variables Decisionales. Xij = Nmero de automviles que debern enviarse desde el origen hasta el destino.

2) Formulacin de la funcin objetivo. Min Z=550 X11 + 300 X12 + 400 X13 + 500 X14 + 400 X15 + 300 X21 + 300 X22 + 1000 X23 + 450 X24 + 600 X25 + 400 X31 + 600 X32 + 950 X33+ 350 X34 + 300 X35 =

3) s.a. Restricciones de oferta. a) Para el D.F. X11 + X12 + X13 + X14 + X15=40 b) Para Monterrey. X21 + X22 + X23 + X24 + X25=20 c) Para Guadalajara. X31 + X32 + X33 + X34 + X35=40 4) Restricciones de Demanda. a) Para Mrida. X11 + X21 + X31=25 b) Para Toluca. X12 + X22 + X32=10 c) Para Quertaro. X13 + X23 + X33=20 d) Para Guanajuato. X14 + X24 + X34=30 e) Para Cuernavaca. X15 + X25 + X35=15 5) Restricciones de No Negatividad.

Xij <= 0

Problema Tpico de Produccin Se procesan cuatro productos sucesivamente en dos mquinas. Los tiempos de manufactura en horas por unidad de cada producto se tabulan a continuacin para las dos maquinas.

El costo total de producir una unidad de cada producto est basado directamente en el tiempo de mquina. El costo por hora para las mquinas 1 y 2 es $ 10 y $ 15 respectivamente. Las horas totales presupuestadas para todos los productos en las mquinas 1 y 2 son 500 y 380. S el precio de venta por unidad para los productos 1, 2, 3 y 4 es $65, $70, $55 y $45 respectivamente. Formule el problema como un modelo de programacin lineal para maximizar el beneficio neto total. Solucin Es importante recalcar que cada unidad de cada producto deber pasar por ambas mquinas en el orden 1 y 2. Por otra parte es bien sabido que el costo de produccin implica los costos de la: materia prima, mano de obra y otros insumos, pero este enunciado circunscribe el costo de produccin al costo del tiempo de mquina, dada la naturaleza didctica del ejemplo. Recordamos al educando que el beneficio neto total es igual a la suma de los beneficios netos de los productos, y que el beneficio neto por unidad ser el precio de vente por unidad - costo de produccin por unidad. Para facilitar la formulacin hacemos una tabla con la informacin esencial debidamente organizada. Producto

Definimos las variables decisionales Xi = unidades del producto i, a producir. O sea de manera ms explicita. X1 = unidades del producto 1, a producir. X2 = unidades del producto 2, a producir. X3 = unidades del producto 3, a producir. X4 = unidades del producto 4, a producir. Funcin objetivo Max Z = 0X1+ 10X2 +0X3 - 5X4 Restriccin para el tiempo de la Mquina 1 2X1+ 3X2 +4X3 + 2X4 <=500 Restriccin para el tiempo de la Mquina 2 3X1+ 2X2 + X3 + 2X4 <=380 Restriccin de No Negatividad X1, X2, X3, X4 >=0

Problema tpico de Mezclas Un fabricante recibe una orden para fabricar 100 galones de cerveza con 4% de contenido alcohlico. Este tipo de cerveza no existe en almacn y se deben mezclar las cervezas disponibles (segn la tabla) y agua.

Formule un modelo de programacin lineal que minimice el costo. Solucin Definamos las variables decisionales Xi = galones del componente i / carga De manera explicita X1 = galones de cerveza tipo 1 / carga. X2 = galones de cerveza tipo 2 / carga. X3 = galones de cerveza tipo 3 / carga. X4 = galones de cerveza tipo 4 / carga. X5 = galones de agua / carga. Funcin objetivo Min Z= 0.22X1 + 0.25X2 + 0.32X3 + 0.45X4 + 0X5 Anlisis dimensional

Restriccin para el tamao de la carga X1 + X2 + X3 + X4 + X5 = 100

Restriccin para concentrado alcohlico. 0.025X1 + 0.037X2 + 0.045X3 + 0.058X4 + 0.0X5 =0.04 x 100

Restriccin de No Negatividad Xi >=0

1.2.2 Descomposicion de fuerzas en dos y tres dimensiones http://www.itescam.edu.mx/principal/webalumnos/sylabus/asignatura.php?clave_asig=ACM0407&carrera=IIND0405001&id_d=130

RCUCIONES DIF..