PROYECTO DISEO VIAL

Presentado por: Yessica Alejandra Torres Neira. Cdigo: 2100446 Profesora: Sandra Cote.

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INTRODUCCIN

Como bien sabemos las carreteras cumplen un papel fundamental al momento de conectar diferentes sitios del territorio, pues gracias a ellas se permite tanto el trnsito de pasajeros como de carga; es por esto que gran parte de la economa de un sector, bien sea pueblo o ciudad, depende de ellas, al ser estas las rutas de acceso que dan paso y permiten un desarrollo a nivel turstico y de servicios; pues como bien podemos notar, el crecimiento en cuanto a la calidad de vida de una poblacin no es igual cuando esta se encuentra en un sitio alejado sin ninguna via de acceso, o por lo menos sin ninguna apta para transitar, comparado con el desarrollo en todos aquellos sectores que cuentan con varias rutas de acceso y que estas a su vez son cmodas y seguras; por lo tanto, el proyecto que presentaremos a continuacin describir paso a paso cuales son las normas y criterios fundamentales en el diseo de una carretera. En este proyecto se pretende crear una via que una los municipios de Lebrija y el Socorro; por lo tanto, describiremos todas las caractersticas de cada uno de ellos, como lo son: su ubicacin, economa, poblacin, rutas de acceso existentes, entre otras; de tal manera que podamos notar la necesidad de una via que las conecte y su importancia a nivel de desarrollo econmico y tecnolgico.

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OBJETIVOS

Conocer a fondo cual es la importancia de una via a nivel de desarrollo poblacional conociendo y teniendo en cuenta todos los factores en los que esta pueda interferir. Estudiar cuales son los criterios de diseo de una via tomando como base las normas existentes presentadas por el Instituto Nacional de Vas (INVIAS); ya que no podemos disear una carretera basndonos nicamente en nuestro criterio, porque a fin de cuentas no conocemos a profundidad las especificaciones dadas y esto puede traer graves consecuencias en cuanto a la seguridad de transito de la via. Adems de la importancia de realizar el diseo de la via de tal modo que esta cumpla con los requerimientos necesarios y sea una via segura; tambin debemos estudiar el costo de su diseo de modo tal que este se encuentre en un rango accesible y no impida su construccin. Finalmente y como objetivo primordial se encuentra el de permitir desarrollar y afianzar todo lo aprendido en cuanto al diseo vial, para que poco a poco nuestra calidad como diseadores sea ms alta y nos de paso a la construccin de vas cada vez ms seguras y pacticas.

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PROYECTO DISEO VIAL A continuacin mostraremos la informacin relacionada con cada uno de los municipios que queremos conectar mediante la va que disearemos. SOCORRO

CARACTERISTICAS GENERALES El Municipio del Socorro est situado al sureste del departamento de Santander y dista 121 km de Bucaramanga, la Capital del departamento; tiene una extensin de 122,1 km2, de los cuales 2,195 km2 son de rea urbana y 119,905 km2 son de rea rural; el municipio se encuentra a 1.230 msnm, adems cuenta con una temperatura promedio de 24oC, 33 km2 pertenecen a clima clido y 99,1 km2 a clima medio; El Socorro cuenta con una poblacin de 24.401 habitantes; limita al Oriente con el Municipio de Pramo, al Occidente con el Municipio de Simacota y el Palmar, al Norte con el Municipio de Cabrera y Pinchote, y por el sur con el Municipio de Confines y con el Municipio de Palmas del Socorro. GEOGRAFIA El relieve en trminos generales se presenta variado, se encuentra terreno fuertemente inclinado (25% al 50%) y muy escarpado (pendientes mayores del 75%), con reas de relieve suave que condicionan el uso de los suelos a la conservacin natural, la selvicultura y a la explotacin de los cultivos permanentes en semibloques tales como: caf, caa de azcar, ctricos, pltano, yuca, tomate, frjol, mijo, maz, patilla, ahuyama, etc. Sin embargo, debido a las necesidades de la poblacin, estas regiones se han visto afectadas por la tala indiscriminada y quema de los bosques nativos para el establecimiento de ganaderas en reas poco aptas, o para la explotacin en cultivos transitorios con el consecuente peligro de fomento a la erosin en suelos de guardar, desprotegidos de la vegetacin natural; as mismo los escasos programas de reforestacin no consideran la vegetacin nativa para la preservacin de las especies alterando la flora autctona. POBLACIN La poblacin del Socorro es de 29.514 habitantes, de los cuales 23.699 se encuentra en la zona urbana del municipio y 5.815 en la zona rural. La variable poblacional es considerada un eje fundamental, cuando se trata de conocer y dimensionar la realidad social de una comunidad, al punto que no se espera que ni en el corto ni mediano plazo pueda existir un cambio significativo en el nmero poblacional, pues este es de vital importancia para poder cuantificar, planificar y proyectar la dotacin y atencin de los servicios.

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ECONOMIA La estructura econmica del municipio depende fundamentalmente de la actividad agropecuaria, comercial y el turismo; la produccin agropecuaria es la principal generadora de empleo directo e indirecto del municipio, teniendo como principales actividades productivas la ganadera y la agricultura con cultivos de caa, caf, ctricos, frijol, maz, tabaco, pltano, yuca, tomate, etc. Es de recordar que el municipio cuenta con dos pisos trmicos lo que abre paso a una amplia variedad de suelos que permiten el desarrollo de otros cultivos alternativos con buenos resultados. Algunas de estas producciones han perdido su importancia con el paso del tiempo por problemas de comercializacin, falta de tecnologas apropiadas y escasez de recursos. Desarrollo de la Economa segn la actividad realizada.

El municipio no ha desarrollado la industria como tal; existen algunas Microempresas que se destacan en esta actividad como es la industria de la madera, la fabricacin de muebles, la transformacin de productos alimenticios, entre otras; el nmero de establecimientos industriales alcanza a 134 que representan el 11,6% de los 1.138 establecimientos existentes.

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En lo que respecta a la parte comercial el 55,4% de los establecimientos corresponde a negocios de compra y venta, entre los cuales encontramos: tiendas de venta de vveres, miscelneas y cacharreras, almacenes de prendas de vestir y calzado y dems actividades comerciales. El sector de servicios lo conforma el 29% del total de empresas, lo que tiene un gran significado en la economa local, ya que encontramos que los ms representativos son hoteles, restaurantes, cafs, bares y similares. INFRAESTRUCTURA VIAL A nivel vial, el departamento del socorro tiene accesibilidad principalmente por la Troncal Oriental, la cual lo comunica con Bogot y Bucaramanga; aunque desafortunadamente no cuenta con vas o sitios exclusivos y de fcil acceso para la recreacin. En cuanto a las vas rurales, estas presentan problemas en las pocas de lluvia y debido a ello el traslado de productos a la cabecera municipal se ve afectado; por lo tanto, es necesario realizar un mantenimiento preventivo dos veces al ao, adems que este mantenimiento es fundamental por el mal estado y uso de estas vas. Las vas urbanas del municipio cuentan con perfiles reducidos de entre 4,20 y 6 mts.; adems su infraestructura vial presenta terrenos de piedra, tierra, asfalto y concreto; el deterioro del pavimento en el rea urbana se debe a diseos inadecuados, aguas subterrneas carentes de drenaje y aumento de trfico pesado.

Los ejes viales principales son de alta circulacin y permiten un trfico vehicular ordenado permitiendo el desarrollo de las actividades diarias; dentro de estos ejes viales podemos encontrar:

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LEBRIJA

CARACTERISTICAS GENERALES El municipio de Lebrija se encuentra ubicado en la regin noroccidental del departamento de Santander, pertenece a la regin Andina y la distancia que lo separa de Bucaramanga, la capital del departamento es de 17 km; se encuentra a 1.015 msnm, pero como conjunto territorial su altura oscila entre 250 y 1.200 msnm; cuenta con una temperatura promedio de 23oC, un rea de 549,85 km2 de los cuales 2,49 km2 son de rea urbana y 547,36 km2 de rea rural y una poblacin de 30.984 habitantes; Lebrija limita por el oriente con el municipio de Girn, por el occidente con el municipio de Sabana de Torres, por el norte con el municipio de Ronegro y por el sur con Girn. GEOGRAFIA Lebrija se localiza dentro de la Zona Andina que comprende las vertientes y valles intercordilleranos. La variacin del tiempo se caracteriza por periodos secos y lluviosos ms o menos definidos, el periodo seco inicial ocurre durante el tiempo de Enero, Febrero y parcialmente Marzo; Los meses lluviosos caracterizados son Abril, Mayo, Junio, y Octubre, Noviembre y Diciembre, con intervalo de transicin entre Julio, Agosto y Septiembre; Lebrija cuenta con un suelo rocoso de origen reciente y relieve quebrado, adems, existen zonas de suelo moderadamente erosionadas con pendientes de entre el 2 al 50%; en general sus suelos son de baja evolucin y pobres en nutrientes minerales.

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POBLACIN El Municipio de Lebrija ha tenido un incremento de poblacin del 36.60%, en los ltimos 10 aos, de tal manera que la poblacin actual del municipio es de 30.984 habitantes, distribuidos de la siguiente manera:

El total de su poblacin hace que existan 7.503 hogares; pero segn las estadsticas, Lebrija cuenta con un total de 1.783 vctimas del desplazamiento, 920 son mujeres y 863 son hombres.

ECONOMIA La actividad econmica en el municipio de Lebrija, esta soportada principalmente en los subsectores agrcola y pecuario, de donde derivan sus ingresos cerca del 80% de la poblacin. La actividad en el sector agrcola es muy dinmica y variada, pero con muy serios problemas de rentabilidad y productividad; en lo referente al sector pecuario se debe hacer una distincin muy clara entre dos tendencias de la actividad, una formada por empresarios bien capacitados, con altos niveles de tecnificacin y con inversiones en infraestructura adecuada y moderna, quienes se dedican a la avicultura y a la ganadera, otro sector de los productores pecuarios tiene una actividad de ganadera extensiva, en zonas apartadas del municipio, con 7

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tecnologas poco avanzadas; en cuanto al comercio y los servicios urbanos, son actividades que tienen un moderado dinamismo y generan empleo para los propietarios de los negocios y en pequea escala a particulares. El sector industrial tiene dos empresas grandes, de cobertura departamental (una genera cerca de 190 empleos). Estas tres actividades generan el 82% del empleo industrial. En este municipio se desarrollan diferentes tipos de actividades, entre las cuales est la actividad turstica, que aunque no es explotada es importante dada la cercana de Lebrija con el rea Metropolitana de Bucaramanga; en cuanto a la actividad minera, se destaca la explotacin de oro y la extraccin de arcilla; en el sector agropecuario se encuentra la base del desarrollo de las actividades econmicas del municipio gracias a la ganadera extensiva de carne y leche, y a la siembra de pequeas parcelas de maz, cacao y cultivos de pan.

INFRAESTRUCTURA VIAL La clasificacin de vas en el municipio se encuentra distribuida de la siguiente forma:

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A continuacin describiremos con ms detalle la infraestructura vial de Lebrija: 1. Vas nacionales existentes: Son vas que hacen parte del sistema nacional que permiten la accesibilidad y conexin funcional con el rea Metropolitana y otras ciudades. 2. Vas Regionales: Son vas con funcin de conexin regional sobre las que aparecen usos urbanos con alto impacto. Estas vas tambin son de inters regional, las cuales son: Lebrija- Sabana de Torres, Lebrija-San Vicente, Lebrija-Girn y el Perimetral de Palonegro. 3. Vas urbanas: Compuestas por el sistema vial arterial y la red vial local, son las encargadas de dar soporte al flujo vehicular dentro del permetro urbano; Existe la Va Bucaramanga Barrancabermeja, va a Betania, va a la Laguna, va a Rayitos, va a Manchadores, va La Popa Palonegro, entre otras. El total de vas urbanas, pavimentadas y sin pavimentar, tienen un rea de 118,416 m2, de los cuales estn sin pavimentar 35,420 m2, que equivale a un 29.91%; la infraestructura rural tiene 18 carreteras importantes ms otras de menor peso, que suman en total 421,5 Km; adems, las vas urbanas municipales y principales manifiestan deterioros severos generados por la circulacin de vehculos de carga con un tonelaje superior a la capacidad de soporte de las capas de rodadura y a la estructura del terreno.

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ZONA DE INFLUENCIA La zona de influencia de este proyecto est dentro del departamento de Santander, ms especficamente en el tramo territorial que une el municipio del Socorro, con el municipio de Lebrija; se tom esta zona como base del proyecto para el diseo de la via, dado que aunque la produccin agrcola en el municipio de Lebrija es alta, desafortunadamente las caractersticas de su suelo (mencionadas anteriormente) no son del todo propicias para el cultivo de diferentes productos, mientras que en el Socorro la produccin agrcola es bastante amplia y las condiciones de su suelo son aptas y permiten el cultivo de un sin nmero de diversos productos; adems de ello, es importante resaltar que dada la cercana de Lebrija al rea Metropolitana de Bucaramanga, capital del departamento de Santander, resulta de gran importancia unir el municipio de Lebrija con un municipio rico en produccin pero cuyas condiciones de acceso no son muy amplias, como lo es el Socorro; tambin se debe tener en cuenta que al momento de conectar estos municipios, no solo se abrir campo al intercambio y comercializacin de productos, sino que tambin esto permitir que poco a poco se d un desarrollo en ambos municipios puesto que sus condiciones para el cultivo an estn basadas casi cien por ciento en la mano de obra, y se necesita que se implementen nuevas ayudas.

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DESARROLLO DEL PROYECTO La va que disearemos conectara la cabecera municipal del Socorro con la de Lebrija y para su diseo trabajaremos segn las normas establecidas por el Instituto Nacional de Vas (IINVIAS). CARACTERISTICAS GENERALES

CLASIFICACION DE LA CARRETERA Segn su funcionalidad se considera una via secundaria pues une las cabeceras municipales de Lebrija y el Socorro; segn el tipo de terreno, este resulta ser un terreno montaoso. VELOCIDAD DE DISEO Para saber en base a qu velocidad debo disear, tomo como gua la siguiente tabla:

Como mi carretera es de categora secundaria y ser diseada sobre un terreno montaoso, tengo un rango de opciones de velocidades de diseo de 40 a 70 km/h; para m diseo elegir una velocidad de 40 km/h.

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DISEO EN PLANTA

TRAZADO DE LINEA DE CEROS Para trazar la lnea de ceros tuve en cuenta que las curvas de nivel de mi terreno se encuentran cada 20 m. y escog un peralte mximo del 8%, que segn el manual es adecuado para carreteras secundarias; con esto puedo calcular la longitud de la lnea que trace entre cada cota aplicando la siguiente formula:

TIPO DE VEHICULO Dado que con este proyecto se desea disear una via que conecte dos cabeceras municipales, su principal uso ser el transporte de alimentos, por lo tanto transitaran vehculos carga; pero adems, tambin debe permitir el paso de vehculos livianos para el desarrollo de su actividad turstica; con esto podemos concluir que la via debe permitir el paso de cualquier tipo de vehculos.

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LINEA PROYECTO Luego de tener establecida la lnea de ceros, el siguiente paso ser trazar la lnea proyecto, para su trazado debemos tener en cuenta que esta lnea debe estar preferiblemente debajo de la lnea de ceros; adems tenemos que asegurarnos de que no tenga tramos rectos demasiado largos y que permita que al disear las curvas, ests no tengan radios muy pequeos. En el terreno podemos identificar la lnea roja como la lnea proyecto.

CURVAS HORIZONTALES Al tener la lnea proyecto trazada, el paso a seguir es definir el tipo de curva que utilizaremos en cada uno de los tramos que sea necesaria; en el diseo de esta via se decidi que en los tres tramos se utilizara el tipo de curva: Espiral-Curva-Espiral, dado que es la que cuenta con mayor nivel de seguridad, ya que a diferencia de la curva simple, las curvas en espiral no presentan cambios bruscos de curvatura sino que por el contrario permite una curvatura gradual entre una lnea recta y una lnea circular. Mas adelante mostraremos los elementos de la curva: Espiral-Curva-Espiral; todos estos elementos son calculados directamente por el programa, a excepcin del radio de la curva, el cual lo debemos elegir segn la velocidad de diseo; para nuestro caso, dado que trabajaremos con una velocidad de 40 km/h, el radio mnimo que podemos usar es de 41 m.

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LONGITUD DE LA ESPIRAL Para hallar la longitud de la espiral debemos recurrir a los tres criterios (Smirnoff, Banett y Aashto); en nuestro caso implementaremos un radio de 120 m, que aunque aparenta ser muy grande para nuestra velocidad, permite transitar con mayor seguridad. Segn el criterio Smirnoff: (( Segn el criterio Banett: ) ) (( ) )

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Segn el criterio Aashto:

Segn los criterios establecidos, la longitud de la espiral debe estar cerca de los 19.05 m, debe ser un poco mayor a 6.68 m y como mnimo de 6.33 m; como lo pudimos notar, en la frmula de la Aashto se pide el valor del peralte relativo, el cual depende de la velocidad de diseo como veremos en la siguiente tabla:

ENTRETANGENCIA HORIZONTAL Las vas cuyas curvas son de tipo espiral, por regla general, deben tener como distancia mnima, la distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos a la Velocidad Especfica con la que estemos trabajando; para nuestro caso, esta distancia mnima de entretangencia debe ser de 55m. En cuanto a la entretangencia mxima, est la podemos dejar a nuestro criterio siempre y cuando el tramo recto no sea superior 15 veces a la velocidad especifica con la que trabajamos expresada en km/h.

Al finalizar con todo lo mencionado anteriormente y percatndonos de que los

resultados fueran aptos segn las normas establecidas, obtuvimos el siguiente diseo horizontal de la via, en donde el tramo verde es de lnea recta, las espirales estn resaltadas con color naranja, y las curvas son de color morado.

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DISEO EN PERFIL

Luego de tener el diseo en planta de la via, el programa arrojara el perfil de la misma y debemos iniciar a modificarla mediante la rasante del perfil.

TANGENTE VERTICAL En cuanto a las pendientes longitunidales de la rasante, se debe tomar como pendiente minima aquella que permita el escurrimiento de lluvia; esta pendiente debe ser del 0. 5%. La pendiente maxima debe estar relacionada tanto con la clasificacion de la carretra como con la velocidad de diseo; nuestra pendiente maxima es del 10% segn la siguiente tabla:

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LONGITUD MINIMA Existen dos normas generales para establecer la longitud mnima de las tangentes verticales; la primera de ellas es que para velocidades menores o iguales a 40 km/h, la longitud mnima ser equivalente a la recorrida en 7 segundos a dicha velocidad, y para velocidades mayores a 40 km/h la longitud no podr ser menor a la distancia recorrida en 10 segundos a tal velocidad; en la siguiente tabla se especifican los valores de la longitud mnima.

LONGITUD MAXIMA La longitud mxima de la tangente vertical debe impedir que el vehculo seleccionado para transitar por ella, pierda 25 km/h en relacin con su velocidad media. CURVAS VERTICALES Las curvas verticales tienen como funciones principales el permitir que la via sea segura al momento de transitar por ella, y que adems cumpla con los requerimientos de drenaje necesarios. Dentro de las curvas verticales encontramos dos tipos de curvas, las cncavas y las convexas

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LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL Existen criterios de seguridad, operacin y drenaje a la hora de calcular las longitudes de las curvas; las curvas cncavas y convexas segn el criterio de operacin, deben tener una longitud mnima de 24 m para el trazado; la frmula es la siguiente:

Pero en general toda la informacin acerca de la velocidad y longitud de la via, se resume en la siguiente tabla.

Los valores de K son necesarios en el diseo de perfil, cuando debemos establecer el radio de las curvas, ya que no necesariamente tenemos que ingresar los valores de la longitud de entrada y salida, sino que ingresando valores de K aceptables a nuestro diseo segn la tabla anterior, con eso es suficiente y el programa calculara los radios que se adapten a este criterio. Para finalizar con nuestro diseo de perfil debemos verificar que ninguna curva vertical se encuentre dentro del largo de una curva horizontal, y que adems, la rasante corte el perfil de tal manera que a nuestra percepcin la cantidad de terreno necesario para terrapln se compense con la cantidad de terreno en corte.

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DISEO DE SECCIONES TRANSVERSALES

El paso a seguir es el diseo de las secciones transversales, las cuales al igual que todo lo diseado con anterioridad debe cumplir con ciertas normas. ANCHO DE CALZADA El ancho de calzada de la carretera depende de varios factores: la velocidad de diseo, numero de calzadas y tipo de terreno; en la siguiente tabla veremos el ancho de calzada admisible para nuestra via, adems, debemos tener en cuenta que nuestra carretera ser de una calzada con dos carriles, por lo que cuando estemos diseando, el programa nos pedir el ancho del carril mas no el ancho de calzada; en conclusin, debemos ingresar el ancho de calzada correspondiente dividido en dos, en nuestro caso el ancho de calzada es de 6.60 m, por lo tanto, el dato a ingresar es de 3.3 m para el ancho del carril.

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Como podemos observar en el diseo de secciones transversales son muy pocas las cosas que a nuestro criterio podemos modificar, puesto que el programa se encarga de disear estas secciones y nosotros simplemente debemos ingresar los datos y caractersticas que este nos pida; al final, nos mostrara las secciones transversales, la superficie del corredor y los peralte de nuestra carretera.

DIAGRAMA DE MASAS

Antes de generar el diagrama de masas debemos importar las tablas de volumen de corte y terrapln, luego de ello e ir modificando la rasante de modo tal, que al final el volumen de corte sea de un valor similar al volumen de terrapln.

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CONCLUSIONES

Luego de realizar este proyecto y de estudiar todo lo referente a la construccin de vas, cabe recalcar que a nivel de desarrollo territorial resulta bastante necesaria la existencia de estas rutas de acceso, pues son estas las que garantizan un desarrollo a nivel no solo econmico, sino como lo notamos con el estudio realizado, tambin dan paso al desarrollo como poblacin en general, es decir, permite el crecimiento en cuanto a nivel acadmico, tecnolgico y en el sector salud. A medida que ha pasado el tiempo y que a nivel tecnolgico el crecimiento es cada vez mayor, podemos ver como resulta de gran importancia el hecho de que hoy en da existan programas que nos ayuden al momento de hacer clculos y realizar los diseos; adems permite que el estudio preliminar de la via sea ms exacto y que de una u otra manera sea ms rpido, lo cual es muy significativo pues por lo general la construccin de vas se realiza para poder cubrir ciertas necesidades, as que mientras menos tiempo tome su diseo resultara mucho mejor, sin dejar afuera el hecho de que este sea claro y cumpla con todas las especificaciones y normas establecidas.

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BIBLIOGRAFIA http://socorro-santander.gov.co/apc-aa files/39313632626538303439623734303666/acuerdo_013_2012_plan_desarrollo_20 12_2015_1.pdf http://www.socorro-santander.gov.co/apc-aafiles/30633234613239393034316561353761/I_PARTE_DIANDOSTICO.pdf http://www.lebrija-santander.gov.co/informacion_general.shtml http://www.lebrija-santander.gov.co/apc-aafiles/37646433636662356630306262396139/PLAN_DE_DESARROLLO_2012___2015_ APROBADO.pdf http://www.lebrija-santander.gov.co/apc-aafiles/64333031373662366535663135323061/PLAN_DE_DESAROLLO_2008___2011.pd f Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (2008), Republica de Colombia, Ministerio de Transporte, Instituto Nacional de Vas.

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