UNIDAD 1: EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTRICO. 1.

1 Ubicacin del ferrocarril en el campo del transporte: competitividad con otros sistemas, estadsticas. 1.2 La historia del ferrocarril: Su inicio y desarrollo. 1.3 La actualidad y las perspectivas del ferrocarril: Lneas ferroviarias en el mundo. Problemas ferroviarios. Nuevas construcciones ferroviarias. Investigacin y estudios futuristas. 1.4 Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela: Esquema de los estudios efectuados. Metodologa empleada para el plan ferroviario nacional. Metas a corto, mediano y largo plazo. Tipologa del ferrocarril venezolano El ferrocarril (del latn ferrum,[1] hierro, y carril) es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancas guiado sobre carriles o rieles. Aunque normalmente se entiende que los rales son de acero o hierro, que hacen el camino o va frrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificacin se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitacin magntica. Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada/kilmetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno. HistoriaVase tambin: Cronologa del ferrocarril [editar] Antes del vapor Ferrocarril urbano: tranva de caballos en Brno (Repblica Checa). Antiguas vagonetas mineras.La primera evidencia de una lnea de ferrocarril fue una lnea de 6 kilmetros siguiendo el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras excavadas sobre la piedra. La lnea se mantuvo funcionando durante 600 aos.[2]

Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. El primer registro sobre un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a 1350.[3] En 1515, el cardenal Matthus Lang redact una descripcin de un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado Reisszug. La lnea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante una cuerda de camo movida por fuerza humana o animal. La lnea contina funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de las lneas ms antiguas que an estn en servicio.[4] [5] A partir de 1550, las lneas de va estrecha con rales de madera comenzaron a generalizarse en las minas europeas.[6] Durante el siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba el mineral al transporte fluvial. La evolucin de estos sistemas llev a la aparicin del primer tranva permanente en 1810, el Leiper Railroad en Pensilvania.[7] El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768.[8] Esto permiti la elaboracin de aparatos de va ms complejos. En un principio slo existan lazos de final de lnea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas.[9] Fue a partir de 1790 cuando se utilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino Unido.[10] En 1803, William Jessop inaugur la lnea Surrey Iron Railway al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril pblico tirado por caballos.[11] La invencin del hierro forjado en 1820 permiti superar los problemas de los primeros carriles de hierro, que eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros.[12] Fue en 1857 cuando definitivamente comenzaron a hacerse los carriles de acero.[10] [editar] La era del vapor Tren arrastrado en Inglaterra por una locomotora de vapor.El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar trenes por lneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presin como para ser empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta precisin, Richard Trevithick present la primera locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil (Reino Unido).[13] [14] Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un xito relativo,[15] ya que la locomotora rompi los frgiles rales de chapa de hierro.[16] En 1811, John Blenkinsop dise la primera locomotora funcional que se present en la lnea entre Middleton y Leeds. La locomotora, denominada

Salamanca, se construy en 1812.[17] En 1825, George Stephenson construy la Locomotion para la lnea entre Stockton y Darlington, al noreste de Inglaterra, que fue la primera locomotora de vapor en traccionar trenes de transporte pblico. En 1829 tambin construy la locomotora The Rocket. El xito de estas locomotoras llev a Stephenson a crear la primera compaa constructora de locomotoras de vapor que fueron utilizadas en las lneas de Europa y Estados Unidos.[17] En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril interurbano, la lnea entre Liverpool y Manchester. La va utilizada era del mismo tipo que otras anteriores, como la del ferrocarril entre Stockton y Darlington.[18] Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido como ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. El mismo ao se inaugur el primer tramo de la lnea entre Baltimore y Ohio, la primera en unir lneas individuales en una red.[19] En los aos siguientes, el xito de las locomotoras de vapor hizo que las lneas de ferrocarril y las locomotoras se extendieran por todo el mundo. [editar] Electrificacin y dieselizacin Shinkansen serie 0, inaugurado en 1964. Locomotora disel rusa 2TE10U.Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en 1838, cuando construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar 6,4 km/h. En primer ferrocarril con suministro elctrico en la va fue el tranva que circulaba en 1883 entre Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentacin por tercer ral. Los cables de ferrocarril se introdujeron en 1888 en tranvas que hasta entonces eran arrastrados por caballos. La primera lnea convencional electrficada fue la lnea Roslag en Suecia. En la dcada de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres, Pars y Mxico, utilizaron esta nueva tecnologa para construir lneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvas se hicieron algo comn y fueron el nico medio de transporte pblico durante varias dcadas. Todas estas lneas utilizaron corriente continua, siendo la primera lnea en corriente alterna inaugurada en Austria en 1904.[20] Las locomotoras de vapor requieren un alto grado de mantenimiento para funcionar. Tras la II Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron dramticamente, lo que hizo que la traccin a vapor se encareciera sobre el

resto. Al mismo tiempo, la guerra impuls el desarrollo de los motores de combustin interna, que hicieron a las locomotoras disel ms baratas y potentes. Esto caus que varias compaas ferroviarias iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras para lneas no electrificadas en locomotoras disel. Como consecuencia de la produccin a gran escala de autovas tras la guerra, el transporte por ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte areo comenz a quedarse con el mercado de los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvas fueron sustituidos por autobuses, mientras que la necesidad de trasbordos hizo poco rentable el traslado de mercancas en distancias medias. Adems, sucesos como el Gran escndalo del tranva de Estados Unidos hicieron que el transporte por ferrocarril se redujera considerablemente. La crisis del petrleo de 1973 cambi esta tendencia a la baja. Hizo que los tranvas que no se haban desmantelado continen hasta nuestros das, al ser de nuevo ms rentables. Tambin la introduccin de los contenedores contribuy a mejorar la rentabilidad del transporte de mercancas. La invencin del tren de alta velocidad en 1964 en Japn hizo recuperar al viajero interurbano. [editar] InnovacinA lo largo de los aos 70, la introduccin de una mayor automatizacin, especialmente en el transporte interurbano, redujo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva fueron reformadas en lneas de tren ligero, otras lneas fueron construidas en ciudades que haban eliminado el tranva dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se situ en mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de los discapacitados. La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril continan actualmente, especialmente en campos como la alta velocidad. [editar] Material rodante Tren de pasajeros, en Francia.Artculo principal: Material rodante. El material rodante est constituido por todos los equipos que circulan (ruedan) a lo largo de las vas del ferrocarril. Se dividen en dos grupos: El material de traccin, que son las locomotoras y el material o equipos de arrastre, que son todos los que la locomotora arrastra o empuja acoplados a ella, sobre las lneas. Al conjunto de equipos rodantes unidos entre s que son arrastrados o empujados por la locomotora, o estn en la va en espera de serlo, se le denomina formacin. Al conjunto de la locomotora

con la formacin lo llamamos tren. Los trenes atendiendo al tipo de servicio que prestan se les denomina: de carga, de pasajeros, de servicios, de obras o mixtos. A su vez se puede realizar una divisin por estos tipos de vehculos entre: locomotoras, coches de viajeros, vagones, automotores y unidades de tren. [editar] TrenSerie de vagones enganchados a una locomotora. Tambin puede llevar mercancas los vagones o pasajeros, lo cualo significa que hay dos tipos de trenes (vagones). [editar] Tipos y variantesVase tambin: Terminologa de transporte ferroviario de pasajeros Ferrocarril propiamente dicho: las lneas o redes frreas, de aspecto ms usual, en sus variantes: Regionales y locales Alta velocidad Levitacin magntica Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril subterrneo predominantemente urbano. Tren ligero: es un tipo de tren utilizado especficamente para el transporte de viajeros en reas urbanas. Tranva: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente urbano. Funicular: es un tren traccionado por cable, normalmente de punto a punto, en lugares de grandes pendientes. Trenes de cremallera: es el tren con asistencia a la adherencia de traccin por cremallera, en lugares de fuertes pendientes. En Espaa, es el que hace el recorrido desde Monistrol a Montserrat. Atmosfrico: El que emplea como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que, empujando un mbolo, hace que ste arrastre el tren. Neumtico: Variacin del ferrocarril atmosfrico en que todo el vehculo va empujado por la accin del

aire comprimido marchando a modo de un mbolo por dentro de un tubo. [editar] InfraestructuraLa infraestructura ferroviaria incluye todas las instalaciones y edificaciones necesarias para el funcionamiento del ferrocarril: estaciones, vas, puentes y tneles, sistema de seales y comunicaciones, infraestructura de bloqueo de trenes y guiado, agujas, etc. [editar] Va frreaArtculo principal: Va frrea. Agujas de ferrocarril.De va sencilla: El que slo tiene una va en toda su longitud y por ella se verifica el movimiento de los trenes en ambos sentidos, ejecutndose el cruce de los mismos en las estaciones y algunos puntos determinados, donde se sitan con tal objeto vas dobles o apartaderos.[21] De va doble: El que en toda su longitud tiene la va doble, dedicndose cada una para la marcha de los trenes en un sentido. [editar] Estacin ferroviariaArtculo principal: Estacin ferroviaria. Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril es el punto de acceso de viajeros y mercancas del ferrocarril. [editar] Explotacin ferroviaria Seal mecnica.Artculo principal: Explotacin ferroviaria. Se denomina explotacin ferroviaria al conjunto de tcnicas, medios y modos que garantizan la circulacin de trenes con seguridad y fluidez, y que encamina cada tren hacia su destino segn el horario establecido. [editar] ElectrificacinArtculo principal: Sistema de electrificacin ferroviaria. Se denomina electrificacin un sistema de alimentacin de traccin por el cual la energa elctrica alimenta las unidades de traccin ferroviaria. HISTORIA DEL FERROCARRIL. La invencin del Ferrocarril se vio influenciada ya que el hombre descubri tempranamente que era ms fcil tirar de un carro o trineo si preparaba dos surcos de piedras lisas o de tablas de madera paralelos entre s, o los cavaba en un camino rocoso. Debido a esto en el siglo XVIII gracias a trabajadores de diversas zonas, por el uso que le daban a vagonetas cargadas desplazadas por planchas de metal, el

seor George Stephenson construye una locomotora que fue aplicada inmediatamente en las minas de Killinsworth, dando paso a la formacin de lo que son actualmente los ferrocarriles. La invencin del ferrocarril represent una revolucin tanto por su mayor rapidez como por la notable reduccin de su coste respecto a los sistemas de transporte hasta entonces existentes. Es de gran importancia conocer ampliamente sobre este medio de transporte que no solo ha transcendido en las dcadas sino que dio paso a la creacin de muchos otros medios de trasporte utilizados en la actualidad, as como su gran aplicabilidad y uso en todos los pases. El origen del ferrocarril se podra remontar a la civilizacin egipcia y poca grecorromana, pero ser en el siglo XVI cuando los mineros alemanes por medio del transporte subterrneo realizado con vagones que se apoyaban sobre dos series de maderas planas los que empiecen a dar forma al nacimiento del ferrocarril como tal. La primera evidencia de una lnea de ferrocarril fue una lnea de 6 kilmetros siguiendo el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar barcos a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras excavadas sobre la piedra. La lnea se mantuvo funcionando durante 600 aos. Despus del descubrimiento de la mquina de vapor por parte de Watt en 1770 se construye la primera locomotora de vapor por medio de Richard Trevithick el 13 de Abril de 1771 en Inglaterra, cuyo cometido fue el del transporte de viajeros (por primera vez en el mundo) a una velocidad superior al paso del hombre. El 21 de Febrero de 1804 se consigue por primera vez el arrastre de cinco vagones por medio de una locomotora de vapor durante 15.5 Km y a una velocidad de 8 Km/h. La primera lnea de ferrocarril del mundo se inaugura el 15 de Abril de 1830 en Inglaterra, uniendo las ciudades de Liverpool con Manchester. En dicha lnea ferroviaria la locomotora utilizada para realizar el transporte era capaz de llegar a la velocidad de 16 Km/h. Ser con esta locomotora cuando se empiecen a asentar las bases de la traccin de vapor hasta nuestros das. Se puede decir que es a partir de 1830 cuando comienza la era moderna del ferrocarril en el mundo, con la correspondiente incidencia en la economa de los pases. El trfico de viajeros se intensific de manera sorprendente. La velocidad de 20 millas/h pareca abolir el tiempo y el espacio. El carbn y otras

mercancas se transportaban de una estacin a otra mucho ms rpido que por transporte fluvial y los ingresos rindieron un firme dividendo, pese al capital invertido y el excesivo deterioro de las primeras mquinas. Rpidamente se comenz a implantar lneas ferroviarias en otros pases tales como E.E.U.U., Francia, Blgica, Canad, Italia o Alemania. EL FERROCARRIL EN VENEZUELA Venezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta hace poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demogrficas, econmicas y estratgicas, (solo poseamos, hasta ahora, ramales aislados e inconexos); hasta Paraguay y Bolivia, paradigmas de la pobreza en nuestro subcontinente, cuentan desde hace bastante tiempo con importantes sistemas ferrocarrileros. El primer ferrocarril ingles, inaugurado en 1.821, fue construido por George Stephenson, considerado desde entonces como el padre de la locomotora; este ingeniero ingls estuvo en nuestra patria en la dcada de 1.830 realizando un estudio para la construccin de un sistema ferroviario entre Caracas y la Guaira. Las penurias econmicas de la Venezuela de ese entonces impidieron la concrecin de dicho proyecto, que de haberse realizado, hubiera convertido a Venezuela en la primera nacin latinoamericana en poseer este medio de transporte. En 1.877, Tucacas se convirti en la primera poblacin de nuestro pas en poseer un servicio de trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En 1.894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubra la ruta Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se dispona la formacin de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio nacional. En 1.956 por orden del entonces presidente, General Marcos Prez Jimnez, se procedi a sacar a licitacin la construccin de los tendidos y los puentes de la va Puerto cabello- Barquisimeto, primera etapa de lo que sera El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristbal y Puerto Cabello-Maracaibo. No debemos olvidar que el puente sobre el lago, programado durante el rgimen Prez Jimenista, contaba en su proyecto original con una va frrea paralela a los canales de circulacin automotor.

A lo largo de los aos 70, la introduccin de una mayor automatizacin, especialmente en el transporte interurbano, redujo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva fueron reformadas en lneas de tren ligero, otras lneas fueron construidas en ciudades que haban eliminado el tranva dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se situ en mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de los discapacitados. La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril continan actualmente, especialmente en campos como la alta velocidad. UBICACIN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DE TRANSPORTE El Ferrocarril, es un medio de transporte a gran escala en vagones con ruedas guiadas que se desplazan sobre rales (rieles) paralelos remolcados por un vehculo motor, denominado locomotora, que genera la energa necesaria para el movimiento del conjunto. El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del uso del automvil. Estos sistemas conforman una red futura que abarca las zonas pobladas y productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Adems se plantean conexiones binacionales (Colombia y Brasil) que generarn intercambios comerciales con el resto de los pases de Amrica del Sur, sin embargo, se deben tomar en cuenta las polticas de estrategia y defensa en la zona fronteriza. Algunos tramos estn en operacin, en construccin o cuentan con estudios de factibilidad y trazado de ruta preliminar realizados con apoyo de los entes regionales, sin embargo, es necesario llegar a concretarlos a niveles de factibilidad y proyecto, para as definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos. TIPOLOGIA DEL FERROCARRIL VENEZOLANO. Al mirar el pasado, concretamente en el ao 1830, Venezuela se caracterizaba por la actividad agrcola basada en la explotacin del caf y el cacao. Posteriormente, con el enclave minero se crean las condiciones que hicieron posible la construccin del ferrocarril por cuanto era necesario mejorar la comunicacin entre regiones, facilitar el transporte y agilizar la economa (Urquijo, 2006; Cordero, 1990; Hurtado, 1990).

Al referirse al ferrocarril, Urquijo (2006:57) expresa que a partir de la gesta de la Independencia, los sucesivos gobiernos de Venezuela, en forma permanente, sintieron la necesidad urgente de construir ferrocarriles en diversas partes del pas, como parte de su preocupacin general por el desarrollo de vas de comunicacin. Para la poca quienes podan viajar lo hacan en coche en medio de muchas dificultades. Con respecto a la experiencia de viajar, Muoz (citado por Cordero, 1990:33-34), describe que: "Los coches de viaje, tirados por tres caballos y con capacidad para cuatro o cinco personas, hacan el recorrido con majestuosa lentitud, invirtiendo en hacerlo siete u ocho horas jornadas, y an ms s i era la e s tac in lluviosa. Pero, por lo regular, el viajero corriente utilizaba caballos o mulas propias, prestados o de alquiler. Por comodidad y si eran varios los viajeros, precisaban de la compaa de 'espoliques'. Ferrocarril Venezolano: Mirando el Pasado y Presente 'asistentes' que atendan a todos los menesteres del viaje: ensillar y desensillar las cabalgaduras, baarlas, mover equipajes. Si se trataba de corta permanencia, esperaban a sus patrones, pero si stos prolongaban su estancia, entonces regresaban con bestias " . Los primeros intentos ferroviarios se dieron entre los aos 1830 y 1845, y se desarrollan de acuerdo a dos regiones: la minera y la comercial. En estas se originaron los modelos ferroviarios iniciales: el modelo minero del Ferrocarril Bolvar de Tucacas a las Minas de Aroa, y el modelo comercial del Ferrocarril de la Guaira-Caracas. Segn lo sealado por Hurtado (1990), con el contrato de arrendamiento de las minas de Aroa que hizo Bolvar a una compaa inglesa para la explotacin del cobre, se origina al tiempo la idea de construir un ferrocarril de las minas al puerto de Tucacas con el fin de facilitar el transporte de la materia prima minera y reducir los costos de explotacin. El artculo 15 de la Ley del 12 de octubre de 1830 aclara que la construccin ferroviaria va a ser costosa, porque es necesario traer todos los implementos de Inglaterra. Sustentndose en un apoyo legal se propone que el Estado venezolano se haga cargo de fomentar los "ferrocarriles" como necesidad prioritaria del pas donde el mejor beneficiario ser el mismo Estado. La construccin del ferrocarril fue objeto de mltiples paralizaciones, entre

ellas se encuentra la del ao 1862, debido a la Guerra Larga o de la Federacin. Ya en 1877 se inaugura la ruta hacia Aroa, desde Tucacas. La inauguracin fue presidida por el Jefe de Estado, General Antonio Guzmn Blanco. Su construccin total se llev 86 aos de duracin, as lo indica Hurtado (1990:178) "desde que se concibi en 1830, se dise para trenes de traccin animal entre 1835 y 1838, se inici su primer ramal entre 1873 y 1877, hasta su conclusin en 1916 con el ramal de Palma Sola". El ferrocarril represent la clave para el progreso econmico, social y cultural en Venezuela, aspecto que fue posible por cuanto permiti la comunicacin y el intercambio. En ese sentido luego de 86 largos aos de construccin se lograron varios ferrocarriles, entre ellos el de Tucacas-Barquisimeto, Tucacas-Aroa, El Hacha-Palma Sola, Palma Sola-San Felipe, La Guaira-Caracas, L a Ceiba Sabana de Mendoza ,Sabana de Mendoza-Motatn, Gran Ferrocarril del Tchira, Coro-La Vela, Puerto Cabello-El Palito-Valencia, El Palito-Palma Sola, Carenero-Ro Chico, Guanta-Barcelona-El Viga, Caracas-Valencia, Santa Brbara-El Viga (IAFE, 2005). El ferrocarril en Venezuela fue propuesto por el ingeniero ingls Robert Stephenson (2), hijo de George Stephenson, el inventor del ferrocarril. De estos ferrocarriles y luego de una necesaria seleccin, como ya se explic, se desea dedicar a continuacin un aparte al ferrocarril que una a la capital con el principal puerto de Venezuela: El Ferrocarril Ingls. Pero tambin, se dedicar espacio al ferrocarril ms largo de Venezuela para la poca. Nos referimos al Gran ferrocarril Alemn conocido como el Gran ferrocarril de Venezuela. COMPETITIVIDAD DEL FERROCARRIL. La implantacin del tren de Alta velocidad (AVE) en nuestro pas ha demostrado que el ferrocarril puede ser un sistema de transporte competitivo y eficiente. El futuro de la movilidad pasa por desarrollar este medio de transporte, que presenta ventajas interesantes a nivel medio ambiental y tambin en la que se refiere a factores econmicos. Este curso quiere convertirse en un referente en todo aquello relativo a la formacin en los aspectos tcnicos del ferrocarril y llenar un vaco que exista en Catalua. Las empresas del sector podrn ver satisfechas las necesidades de formacin tcnica. El Master quiere formar profesionales capacitados para trabajar en aspectos como la electrificacin, el mantenimiento de las catenarias, la sealizacin o la proteccin del tren. Por esta razn los concesionarios han bajado en un porciento su produccin tomando en cuenta la competitividad del ferrocarril.

PROBLEMAS FERROVIARIO Una paralizacin anunciada. El Consorcio Contuy Medio integrado por las firmas: Impregilo (italiana), Astaldi (italiana), Marubeni (japonesa), Ghella Sogene y Otaola Ingeniera (venezolanas), labora en el pas desde que obtuvo la licitacin en el ao 1989, para empezar los trabajos en los 41,377 km de longitud total del trazado que va desde Caracas hasta Ca, el 28 de abril de 1996. Los recursos econmicos que la contratista necesita para operar son asignados por el Ministerio de Obras Pblicas y Vivienda (MOPVI), del cual depende el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE). Relacin con esto, tiene que ver la nota de la corresponsal de El Nacional en el estado Aragua, Laudelyn Sequera, publicada el da 13 de abril, la cual hace referencia a la deuda millonaria que el Gobierno sostiene con el Consorcio desde hace varios meses y que ocasion la paralizacin de las obras en los estados Carabobo, Aragua y Gurico. En el 2001, el Gobierno Nacional decret La Ley del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, que contempla en el artculo 45 el libre nombramiento y remocin por parte del Ejecutivo Nacional del Presidente, Vicepresidente y los tres vocales por orden del Ministerio del Poder Popular para las Obras Pblicas y Vivienda, antiguo Ministerio de Infraestructura . El factor tiempo y la planificacin. Cuatro aos han transcurrido despus de la inauguracin del tramo CaracasTuy Medio, y hasta la fecha, constituye el nico trayecto en operacin del Sistema Ferroviario Central que contina con la construccin de los tramos: Puerto Cabello- La Encrucijada, La Encrucijada-Ca y la Encrucijada-San Juan de los Morros. El tramo A2 lleva 7 aos en construccin y, Ricardo Rico, sostiene que la entrega se postergara tres o cuatros aos ms debido a los tres meses de retraso y ya no sera para el 2012 como se tena previsto. Feliciano De Santis, considera que el tiempo y los kilmetros de va elaborados no son elementos fundamentales para evaluar una obra ferroviaria. Pueden decir que se llevan 41. 4 km activos de los 13.665 km. Ese no es el problema, por lo menos si hacen 100 km anuales, que sean establecidos sobre la base de metas posibles y despus pasen a ser integrados a un buen sistema de mantenimiento, reitera la fuente.

Los proyectos deben ser supervisados y llevados con orden, para de esta forma aplicar lo aprendido de uno al siguiente. Se supone que tiene que haber alguien que le d una orquesta. Deben terminar lo que se hace. El tema aqu no es que Venezuela est preparada o no para sustentar un Plan Ferroviario Nacional sino que se organice. Tan slo cuatro aos se te van haciendo el proyecto, sostiene Eduardo Ynez. Las ambiciones y la solucin. El IFE reporta que en la actualidad se construye 1074 kilmetros de va frrea a lo largo y ancho del territorio nacional. 468 kilmetros en el tramo TinacoAnaco; 108 km en el tramo La Encrucijada-Puerto Cabello; 252 km en el tramo San Juan De Los Morros-San Fernando de Apure; 202 Km en el tramo Chaguaramas-Las Mercedes-Cabruta y 44 km en el tramo Acarigua-Turn. Segn Eduardo Ynez, la ambicin viene por lo que no se ha completado. 173 km desde La Encrucijada hasta Puerto Cabello. Dicen 75% de avance y luego vas a ver y son en instalaciones elctricas o en plataforma de va. Cada vez que una lnea se le asigna a alguien la agarran desde cero, manifest la fuente. Como el Plan Ferroviario Nacional tiene 15 lneas, se supone que deben marcar prioridades, en unas que ya estn congestionadas, en otras que se tienen que descongestionar, en algunas que estn despobladas y as sucesivamente, donde se van dictando ordenes, agrega Eduardo Ynez. ACTUALIDAD Y PERSPETIVA En la actualidad hay muchos amigos del ferrocarril. Ha sido, en verdad, el medio de transporte preponderante y decisivo en el desarrollo industrial. Contina hoy como factor de primer orden y no podemos negarle inmejorables perspectivas en el porvenir. La red de ferrocarriles es fiel exponente de las actividades econmicas de todo pas. El mero anlisis de la red ferroviaria mundial nos dar una idea muy aproximada de la industria, del comercio y de la distribucin de poblacin. Todo esto justifica sus numerosos amigos, los ya sorprendentes museos y un grupo de entusiastas investigadores. Entre los enamorados del ferrocarril queremos destacar hoy la fuerte personalidad de Charles S. Small, conocedor inigualable de los ferrocarriles de nuestro mundo. Plan ferroviario a largo, mediano y corto plazo.

 Formular polticas y estrategias, planes y programas que orienten, en el corto, mediano y largo plazo, el desarrollo del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional y realizar el seguimiento y evaluacin de su ejecucin. Desarrollar y consolidar las normas y procedimientos para la construccin, operacin y explotacin del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional. Construir, rehabilitar y mejorar las infraestructuras, superestructuras, instalaciones, equipos y sistemas que conforman el Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, inspeccionar y controlar la calidad de las obras e instalaciones. Explotar, operar y mantener el Sistema de Transporte Ferroviario Nacional y garantizar el servicio de transporte de personas y carga en condiciones de excelente calidad, seguridad y satisfaccin para clientes y usuarios. Fiscalizar y controlar el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Transporte Ferroviario Nacional, Normas y Procedimientos y otros instrumentos regulatorios de la construccin, explotacin y operacin del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, instruir expedientes e imponer las sanciones previstas por la violacin de las disposiciones legales. ACTUALIDAD Y PERSPETIVA En la actualidad hay muchos amigos del ferrocarril. Ha sido, en verdad, el medio de transporte preponderante y decisivo en el desarrollo industrial. Contina hoy como factor de primer orden y no podemos negarle inmejorables perspectivas en el porvenir. La red de ferrocarriles es fiel exponente de las actividades econmicas de todo pas. El mero anlisis de la red ferroviaria mundial nos dar una idea muy aproximada de la industria, del comercio y de la distribucin de poblacin. Todo esto justifica sus numerosos amigos, los ya sorprendentes museos y un grupo de entusiastas investigadores. Entre los enamorados del ferrocarril queremos destacar hoy la fuerte personalidad de Charles S. Small, conocedor inigualable de los ferrocarriles de nuestro mundo. Plan ferroviario a largo, mediano y corto plazo. Formular polticas y estrategias, planes y programas que orienten, en el corto, mediano y largo plazo, el desarrollo del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional y realizar el seguimiento y evaluacin de su ejecucin. Desarrollar y consolidar las normas y procedimientos para la construccin, operacin y explotacin del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional.

 Construir, rehabilitar y mejorar las infraestructuras, superestructuras, instalaciones, equipos y sistemas que conforman el Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, inspeccionar y controlar la calidad de las obras e instalaciones. Explotar, operar y mantener el Sistema de Transporte Ferroviario Nacional y garantizar el servicio de transporte de personas y carga en condiciones de excelente calidad, seguridad y satisfaccin para clientes y usuarios. Fiscalizar y controlar el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Transporte Ferroviario Nacional, Normas y Procedimientos y otros instrumentos regulatorios de la construccin, explotacin y operacin del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, instruir expedientes e imponer las sanciones previstas por la violacin de las disposiciones legales.