CET de Sãp Paulo - Manutenção de Sistema Integrado de Gerenciamento - Antônio M Claret de Andrade

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO
MANUTENO
SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO
BOLETIM TCNICO 41 CET
PREFEITURA DO MUNICPIO DE SO PAULO Gilberto Kassab SECRETARIA MUNICIPAL DE TRANSPORTES Frederico Bussinger SECRETARIA MUNICIPAL DE SADE Maria Aparecida Orsini de Carvalho Fernandes COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO CET * PRESIDENTE Roberto Salvador Scaringella * DIRETOR DE OPERAES Adauto Martinez Filho * DIRETOR ADMINISTRATIVO E FINANCEIRO Thomaz de Aquino Nogueira Neto * DIRETOR DE REPRESENTAO Luiz Carlos Correa de Mendona BOLETINS TCNICOS CET GRUPO EXECUTIVO DE TRABALHO * GERNCIA DE MARKETING E COMUNICAO GMC Rafael Teruki Kanki Heloisa Cavalcanti de Albuquerque * ASSESSORIA TCNICA - ATE Cludio Mendes Martinho * SUPERINTENDNCIA DE DESENVOLVIMENTO - SDE Katia Vespucci Moherdaui * SUPERINTENDNCIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO - SET Margarida Maria Loureno Cruz * GERNCIA DE SEGURANA NO TRNSITO - GST Max Hernani Borges de Paulo * GERNCIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO GDT Luis Molist Vilanova * GERNCIA DE EDUCAO GED Ana Paula Moreira Santos - DET 1 Ana Cristina Marinho Mangarano - DET 2 Mrcia Valria Guedes Lupianhe - DET 3
BOLETIM TCNICO 41
* PESQUISA E TEXTO Antonio Maria Claret Reis de Andrade EDIO * GERNCIA DE MARKETING E COMUNICAO Aluysio Simes de Campos Filho * DEPARTAMENTO DE MARKETING Rafael Teruki Kanki * PROJETO GRFICO E EDIO Heloisa Cavalcanti de Albuquerque * CAPA Rafael Teruki Kanki
Andrade, Antonio M. Claret R. de Manuteno - Sistema Integrado de Gerenciamento / Andrade, Antonio M. Claret R. de So Paulo : Companhia de Engenharia de Trfego, 2006. 96 p. (Boletim tcnico da CET, 41) I. Manuteno - Sistema Integrado de Gesto. Andrade, Antonio M. Claret. R. de Publicao da Companhia de Engenharia de Trfego - CET 2
BOLETIM TCNICO 41
MANUTENO
SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO
ANTONIO MARIA CLARET REIS DE ANDRADE
APRESENTAO
A srie Boletim Tcnico CET teve incio nos anos 70, com o objetivo de divulgar estudos e projetos de Engenharia de Trfego, Educao e Esforo legal realizados pela Equipe Tcnica da CET. Em vista do ineditismo dessas solues e do fato de serem experincias de interesse nacional, estas publicaes tornaram-se referncia bibliogrfica e fonte de idias para vrios rgos de gesto do trnsito. Passadas mais de trs dcadas, os Boletins - de carter conceitual - ainda mantm sua atualidade e interesse, razo pela qual esto sendo reeditados de forma a continuar servindo como fonte de subsdios. Ao mesmo tempo, estamos retomando a edio de novos Boletins Tcnicos, dando continuidade ao intercmbio e ao aperfeioamento da prtica da engenharia de trfego no pas. Roberto Salvador Scaringella Presidente
INDICE
INTRODUO RETROSPECTIVA HISTRICA 1. MANUTENO

1.1. Modalidades - Manuteno Corretiva - Manuteno Preventiva
11 13
2.
SISTEMA
2. 1 2. 2
DE
GERENCIAMENTO DA MANUTENO
17
ndices de Controle Manuteno Industrial
3.
METODOLOGIA DE APLICAO
3. 1 3. 2 3. 3 3. 4. Consideraes preliminares Metodologia Gesto da Manuteno Suprimentos
29
4.
APLICAO DO MODELO REALIDADE DA CET

4. 1 4. 2 4. 3 4. 4 O Sistema Integrado de Gerenciamento A Implantao A Engenharia de Manuteno Sistema de Gesto
41
5.
POLTICA DE MATERIAIS
5. 1. 5..2 5. 3 5. 4 5. 5 5. 6 O Mercado de Peas Os Fornecedores Gesto de Materiais Contratos de fornecimento O Almoxarifado As Oficinas
69
6.
O SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO DA GAF - RESULTADOS

6. 1 6. 2 6. 3 6. 4 6. 5 6. 6 6. 7 Recursos Humanos As Novas O.S Controle Despesas Disponibilidade e Confiabilidade Confiabilidade e Qualidade Confiabilidade e Disponibilidade
83
BIBLIOGRAFIA
96
INTRODUO
A Manuteno, como rea da tecnologia, de grande interesse pelo seu significado econmico e financeiro para os setores de produo de bens e servios. Estudos recentes demonstram que, no Brasil, para manter de forma precria um parque com equipamentos em elevado grau de obsolescncia, os gastos com manuteno representam 4,5 % do PIB. A eficcia desta manuteno muito ruim, pois, de cada dlar gasto, apenas 40% resulta no trabalho efetivo de manuteno e 60% acabam se perdendo por incompetncia ou m gesto. Tomando-se como base o PIB de 2003 (cerca de US$ 530 bilhes), esses 4,5% referentes aos gastos correspondem a U$ 23,8 bilhes, dos quais 60% equivalem a US$ 14,3 bilhes. De acordo com estes estudos, mais de U$14 bilhes so desperdiados anualmente em virtude do gerenciamento inadequado dos setores de manuteno, em todo o territrio nacional. A melhoria da qualidade dos servios e dos resultados econmicos e financeiros decorrentes de uma manuteno adequada, portanto, deve ser prioridade nacional, no sentido de aumentar e manter a nossa competitividade no mercado globalizado. Atualmente, sculo XXI, a Manuteno pautada por alguns conceitos e itens de extrema importncia para qualquer estrutura produtiva. Tanto para o investidor privado, que aplica seu capital num processo produtivo de bens de capital, de bens de consumo durvel ou servios, quanto para o poder pblico, que, ao alocar recursos para prestar servios comunidade necessita que seus equipamentos estejam produtivos a maior parte do tempo. Hoje, a melhor tcnica para maximizar a disponibilidade dos equipamentos para a produo a prtica da manuteno preventiva, que faz com que os equipamentos no parem durante os ciclos de produo. A manuteno corretiva, ao contrrio, atua somente depois de uma pane no equipamento ou devido a uma queda sensvel do nvel de produo ou da qualidade do produto. Ao se aplicar a manuteno preventiva, trs ndices medem sua eficincia e eficcia em relao ao sistema produtivo. confiabilidade do equipamento disponibilidade manutenibilidade. Para cumprir seu principal objetivo, que aumentar a disponibilidade dos equipamentos a seus cuidados, a manuteno dever estar centrada no conceito de confiabilidade (Manuteno Centrada na Confiabilidade M.C.C). A confiabilidade o primeiro ndice a ser definido no projeto de cada equipamento, em funo da qualidade de seus componentes. Ao entrar em operao, alm da confiabilidade decorrente do projeto, o uso em produo e o sistema de gerenciamento da manuteno utilizado iro definir o grau de confiabilidade do equipamento.
9
Atualmente, o rigor adotado pelos projetistas na fabricao de componentes tem levado ao aumento dos ndices de confiabilidade de equipamentos e instalaes. Em nossas consideraes sobre sistemas de gerenciamento da manuteno, adotamos como meta atingir a disponibilidade de 85 a 90 %, entendendo esta disponibilidade como sendo o nmero de horas que o equipamento de fato est disponvel para a produo, dividido pelo nmero de horas tericas do calendrio que o equipamento poderia estar disponvel. Uma alta confiabilidade resulta em uma elevada disponibilidade dos equipamentos e instalaes. Para atingir as disponibilidades pretendidas, a confiabilidade deve permanecer dentro dos limites de 92 a 94 %, e estes valores somente so alcanados com um sistema adequado de gerenciamento.
10
RETROSPECTIVA HISTRICA
A Manuteno, como especialidade praticada com regularidade e disciplina dentro das empresas, no tem mais de 60 anos. uma rea cujo gerenciamento e administrao envolve conhecimentos tcnicos de engenharia, sendo que o seu desenvolvimento pode ser analisado em cinco fases.
PRIMEIRA FASE (INCIO DA ERA INDUSTRIAL AT A I GUERRA MUNDIAL)

A responsabilidade pela Manuteno cabia rea de operao, esclarecendo-se que naquela poca manuteno no tinha o mesmo conceito de agora. O objetivo era manter o equipamento funcionando, s sendo praticada o que hoje chamamos de manuteno corretiva. O conceito antigo, portanto, estava relacionado conservao do equipamento, no havendo uma estrutura organizada para planejar e controlar os trabalhos de manuteno.
SEGUNDA FASE (MANUTENO CORRETIVA)

Os esforos para a Primeira Grande Guerra impuseram um aumento da capacidade de produo, bem como uma produo mais uniforme. Assim, o esprito taylorista ento vigente (de departamentalizao nas organizaes produtivas) levou criao de um Departamento de Manuteno independente, visando melhorar o desempenho do setor, que no estava mais subordinado operao. A Manuteno passou a ser administrativamente autnoma, sendo aprimorada a tcnica de aplicar a manuteno corretiva para manter os equipamentos funcionando.
TERCEIRA FASE (MANUTENO PREVENTIVA)

O crescimento da indstria aeronutica agregou um novo conceito de manuteno preventiva, logo adotado pelas indstrias. Alm da preocupao com a manuteno de carter preventivo, passou-se a valorizar o respeito segurana (1920).
QUARTA FASE (UNIDADE DE ENGENHARIA DENTRO DAS UNIDADES DE PRODUO).

As indstrias de base registraram enorme crescimento nas dcadas de 40 e 50, estendendo esta expanso a seus fornecedores. As siderrgicas, as petroqumicas, as indstrias de papel e de cimento, por exemplo, tiveram um grande aporte de capital e um enorme crescimento de suas plantas. A administrao destas empresas exigiu um aprimoramento das tcnicas de execuo e de gesto da manuteno, pois a incidncia de falhas com interrupo da produo afetaria os faturamentos em somas muito elevadas. A Engenharia de Manuteno surgiu dentro deste contexto e comeou a ser aplicada por meio de programas que estabeleciam procedimentos com contedo tcnico, periodicidade de atuao e montagem de uma logstica de apoio s atividades de manuteno. As primeiras
11
preocupaes com a disponibilidade e com os custos diretos surgiram nesta poca. A Manuteno passou ento a atuar atravs de trs reas: Planejamento, Programao e Controle; Engenharia; e Execuo. Na dcada de 50 surgiu a manuteno preventiva condicional.
QUINTA FASE (MANUTENO PREDITIVA)

O foco das preocupaes, que estava nos equipamentos, voltou-se para os sistemas produtivos. Nesta fase, surgiram dentro da cadeia produtiva os conceitos de criticidade, confiabilidade e disponibilidade dos sistemas produtivos. A preocupao passou a ser com a manutenibilidade que deve nascer no projeto. A capacitao dos recursos humanos para o setor foi priorizada, investindo-se no conhecimento de novas tecnologias de manuteno, de processo e gerenciamento das atividades. Alm disso, o controle atravs de estatsticas e o uso de banco de dados, da microinformtica, da utilizao dos sistemas informatizados dedicados anlise de defeitos e elaborao de diagnsticos possibilitaram um grande avano na gesto da manuteno. A manuteno preditiva, ao analisar os sistemas produtivos, fixar os elementos crticos das cadeias de produo e eleger parmetros mensurveis e controlveis dos sistemas, permite a execuo da manuteno preventiva com o mnimo de interferncia no programa de produo.
12
1.
1.1. MODALIDADES
MANUTENO
Manuteno deve ser entendido como o desempenho de todas as aes necessrias para manter ou restabelecer um equipamento numa condio especfica de operao ou manter este estado para assegurar a realizao de determinado servio. As modalidades so:
1) MANUTENO CORRETIVA
a operao de manuteno realizada aps uma falha, acarretando perda de produo, com parada imprevista do equipamento produtivo. a manuteno que deve ser realizada para restabelecer o estado de normalidade de um equipamento com produo deficiente ou com perda de qualidade. Ela pode ser:
MANUTENO CORRETIVA PALIATIVA (DEPANAGE)

o tipo de manuteno efetuada aps uma falha que, devido s circunstncias ou extenso da mesma, no permite fazer uma interveno efetiva, restabelecendo-se apenas o servio, sem a eliminao definitiva do problema.
MANUTENO CORRETIVA EFETIVA

o tipo de manuteno efetuada aps uma falha, na qual realizado o reparo necessrio para sanar o problema de maneira completa. Define-se como falha o cessamento ou a alterao de uma funo requerida de um bem utilizado na produo, que pode paralisar ou diminuir o nvel de produo, ou causar defeito no produto final.
2) MANUTENO PREVENTIVA
a operao de manuteno realizada com a inteno de reduzir a probabilidade de falhas de um equipamento ou instalao durante uma jornada de trabalho produtivo. Ela planejada com antecipao, e a parada do equipamento para a manuteno feita com o menor prejuzo possvel da produo. So quatro as modalidades de manuteno preventiva, sendo que o principal objetivo chegar manuteno condicional e preditiva:
MANUTENO PREVENTIVA DE ROTINA

a manuteno decorrente de um plano de inspeo ou de um plano previamente elaborado, como as rotinas de lubrificao e de limpeza dos equipamentos das unidades de produo.
13
MANUTENO PREVENTIVA SISTEMTICA
o tipo que decorre de um tempo de produo (horas trabalhadas ou volume de produo, por m). A Manuteno Preventiva Sistemtica, ou Programada, realizada em intervalos fixos e somente em alguns casos representa a melhor soluo de tcnica e de custos. Por exemplo, se trocarmos os leos nos grandes sistemas hidrulicos como fazemos nos automveis, isto , a intervalos pr-fixados, o custo ser exageradamente alto. Para este caso, portanto a melhor soluo a manuteno condicional. Outro bom exemplo o caso da manuteno preventiva de lmpadas fluorescentes ou a vapor de halognio ou mercrio, pois sabe-se que sua falha ocorre depois de um nmero conhecido de horas trabalhadas. Portanto, recomendvel troc-las antes que queimem ou percam sua eficincia luminosa, que cai exponencialmente em torno desse nmero de horas.
MANUTENO PREVENTIVA CONDICIONAL

A manuteno preventiva condicional est condicionada ultrapassagem de valores limites pr-estabelecidos para determinadas variveis, que condicionam o estado de normalidade de um equipamento ou instalao. Este tipo de manuteno baseia-se na inspeo feita por profissionais com grande experincia no assunto, com auxlio de instrumentos, sentidos humanos e anlises qumicas, comparando os valores obtidos com os requisitos mnimos para cada varivel controlada. Isto dar condies de prever quando podero ocorrer problemas potenciais. o caso, por exemplo, dos leos de grandes sistemas de acionamento hidrulico, onde se faz a anlise do leo quanto a: viscosidade; ndice de cinzas; slidos em suspenso; oxidao; e ponto de fulgor, entre outros itens. Uma vez conhecido o estado de deteriorizao destas variveis, decide-se ou no pela troca do leo. Neste tipo de manuteno, sempre necessrio, em primeiro lugar, a deciso humana para estabelecer os padres de normalidade, e ento decidir se o limite inferior foi ultrapassado. A manuteno condicional est baseada nas seguintes regras:
Inspecionar e monitorar os componentes crticos dos principais equipamentos da cadeia produtiva; Sempre reparar os defeitos; Considerar a segurana, a disponibilidade e a confiabilidade como objetivos principais; Verificar se o equipamento ou a instalao esto trabalhando bem. Nunca desmont-lo
para consertar, sem a indicao da ultrapassagem das linhas.
MANUTENO PREVENTIVA PREDITIVA
o tipo de manuteno ditada pela condio da mquina ou do sistema produtivo, sendo a forma mais elaborada da manuteno preventiva.
14
A manuteno preditiva utiliza o monitoramento contnuo das condies de normalidade e eficincia do sistema e outros indicadores que permitam determinar o tempo provvel para falhar ou perder a eficincia, para cada conjunto de alto nvel de criticidade na cadeia produtiva. A aplicao da manuteno preditiva pressupe o estabelecimento de valores de normalidade para os parmetros a serem controlados. Atravs dos valores destes parmetros, ser analisado o grau de risco de uma falha com perda de produo para ento intervir preventivamente, considerando-se os equipamentos da cadeia principal de produo escolhida, baseados no custo x benefcio. Para a aplicao da manuteno preditiva, alguns aspectos devem ser observados: 1) PADRES necessrio:que sejam estabelecidos padres para:
vibraes; estados de superfcie; exame estrutural; dissipao de energia, entre outros.

2) FASES As fases importantes da manuteno preditiva so:
deteco do defeito que se desenvolve estabelecimento de um diagnstico anlise de tendncia

A anlise de tendncia, que necessita das duas fases anteriores para poder ser executada, o elemento bsico da manuteno preditiva. Atravs desta anlise, possvel verificar de quanto tempo ainda se dispe at que possa ocorrer uma falha no equipamento em observao que obrigue a parada da produo. Isto implica em submeter o equipamento a uma vigilncia e determinar a interrupo para reparo antes da quebra. A interveno preditiva permite planejar a data de parada para a manuteno com a menor perturbao para o sistema produtivo, reduzindo ao mnimo as perdas de faturamento quando comparadas com a manuteno corretiva.
15
16
2.
SISTEMA
DE
GERENCIAMENTO DA MANUTENO
2. 1
NDICES DE CONTROLE
NDICE DE CRITICIDADE DOS EQUIPAMENTOS

Para uma determinada cadeia produtiva, a criticidade deve ser entendida como aqueles equipamentos cuja falha imprevista paralisa ou perturba acentuadamente o processo produtivo. um ndice elaborado a partir de critrios especficos, que classifica cada equipamento segundo sua importncia no sistema e a complexidade de sua manuteno. Segundo estes critrios, os equipamentos cujos ndices de criticidade estiverem entre 15 e 20 (em uma faixa de 0 a 20) sero objeto de estudos para a elaborao dos primeiros planos de manuteno. Relacionamos os critrios mais utilizados para o estabelecimento dos ndices, sendo que para cada um deles sero atribudos os valores 0, 1 e 2. Os que somarem de 15 a 20 so os de maiores ndices de criticidade:
complexidade tecnolgica do equipamento, importncia no sistema produtivo, compromisso com a produo (um turno, dois turnos, trs turnos). custos diretos de manuteno, custos indiretos da manuteno (perdas de produo- faturamento), valor da substituio do equipamento por outro novo ou idntico.
Atravs do estudo do ndice de criticidade, pretende-se tambm lanar as razes de um sistema de ndices de obsolescncia, utilizando o conceito de Ciclo de Vida, tendo por suporte custo e valor do servio prestado. A questo : At quando manter ou reformar o equipamento vantajoso versus substitui-lo por um novo igual ou com nova tecnologia. A anlise de custo e dos diferentes resultados utilizando tcnicas de engenharia econmica fornecer os subsdios para a deciso (taxa interna de retorno, valor presente, etc.).
USO
DO
LCC
O LCC Custo de Ciclo de Vida (Life Cycle Cost) pode ser definido como a soma algbrica, em um dado perodo de anlise, dos custos de propriedade com os valores de servios ou produo, prestados
17
LCC = Valor dos servios prestados (Custo de aquisio + Custo de operao + Custo de Manuteno). Quando LCC = 0, atinge-se o limite econmico do uso do equipamento. De acordo com estudos de Pesquisa Operacional, o melhor momento para a venda do equipamento usado, quando a tangente da curva do LCC, em um grfico LCCxT, for mnima.
T1 Tempo para amortizao do empreendimento (VA) TM Idade tima de Substituio TN Idade de ganho mximo com o uso T2 a data alm da qual a explorao do equipamento torna-se deficitrio, com o crescimento dos custos de falhas
18
DISPONIBILIDADE
A disponibilidade entendida como a probabilidade de um equipamento operar constantemente de maneira adequada quando em funcionamento. Isso depende de um balano eficiente da confiabilidade, da manutenibilidade e da manuteno. Para a avaliao utilizada a seguinte expresso:
Nmero de horas efetivamente trabalhadas no ms
D=
(semana ou ano)
n de horas disponveis para trabalhar no ms
CONFIABILIDADE
Entende-se por confiabilidade a probabilidade de um equipamento ou instalao desempenhar seu papel, sem falhas, por um perodo especfico e sob determinadas condies produtivas. A confiabilidade ser avaliada utilizando-se a expresso : C=
I NxT
(a relao I / T conhecida coma taxa ou ndice de falha = ) = C= I T N I = n de incidentes (falhas) ocorridos durante o perodo de medio N = n de equipamentos da unidade de produo em estudo
MANUTENIBILIDADE
a capacidade de projetar e fabricar equipamentos de forma que eles possam ser facilmente mantidos. Manutenibilidade (projeto) e manuteno (execuo) so divises adequadas de uma mesma funo que suporta uma capacidade produtiva, satisfazendo o usurio do equipamento por um perodo de tempo desejado. Ela avaliada pelo MTTR (tempo mdio para reparar o equipamento)
19
2. 2
MANUTENO I NDUSTRIAL
Em toda unidade produtiva, a manuteno deve ser predominantemente preventiva., pois a manuteno corretiva sempre catastrfica. A obteno de uma alta disponibilidade dos equipamentos vai depender do seguinte trip, que define a efetividade da manuteno:
Oficinas, dispositivos, sobressalentes, materiais e servios Gesto, pessoal qualificado e motivado; Logstica moderna em contnuo desenvolvimento e aplicao de novas tcnicas.
Por outro lado, a empresa deve ter como objetivos:
Manter a maior disponibilidade dos equipamentos produtivos; Executar a manuteno com os menores custos e a custos decrescentes; No submeter sua fora de trabalho a riscos de acidentes e no agredir o meio ambiente.
A efetividade da manuteno quanto aos objetivos ser atingida agindo sobre trs variveis bsicas no gerenciamento:
A qualidade dos servios (fazer bem feito na primeira vez); A busca da mxima disponibilidade e confiabilidade dos equipamentos produtivos; O controle dos custos e a permanente reduo dos custos de manuteno (sobressalentes, materiais e pessoal).
A equipe de manuteno precisa estudar e analisar cuidadosamente os processos envolvidos e os equipamentos responsveis por esses processos, e quais as principais cadeias produtivas em pauta, para depois decidir acerca dos mtodos, ndices de criticidade, disponibilidade e confiabilidade a serem utilizados em determinada instalao.
2.3
AS FALHAS
As aes da manuteno e toda a logstica da sua atuao tm como objetivo primrio prevenir e corrigir falhas nos equipamentos e instalaes. A identificao, a coleta de informaes, a anlise dos dados, a tomada de aes corretivas, bem como o registro e a incluso em bancos de dados de informaes sobre falhas, constituem o universo da manuteno. O modo universal para a deteo, coleta de informaes e tomada de aes corretivas referentes a falhas mediante a emisso, planejamento, programao, execuo e controle das Ordens de Servio.
20
A manuteno centrada nos conceitos da Confiabilidade prope analisar as falhas, identificando documentando e classificando as mesmas. Os conceitos do FMEA - (Failure Mode and Effects Analyses Anlise de Modos de Falhas e seus Efeitos) do suporte a estes estudos. Os procedimentos recomendados para atingir estes objetivos so:
a.
CLASSIFICAO DAS FALHAS
As falhas so classificadas segundo: Origem, Extenso, Velocidade, Manifestao, Criticidade e Idade. Adotamos aqui a classificao das falhas proposta por Iony Patriota de Siqueira, em seu livro Manuteno Centrada na Confiabilidade.
FIGURA 1
21
QUANTO EXTENSO
De acordo com sua extenso, as falhas podem ser parciais, quando resultam do desvio de alguma caracterstica funcional do item, alm dos limites especificados, mas sem perda total de sua funcionalidade; ou falhas completas, quando provocam a perda total da funo requerida do item.
QUANTO MANIFESTAO
Outra classificao de falhas refere-se forma de manifestao. A falha pode ocorrer por degradao, quando ocorre simultaneamente de forma gradual e parcial, podendo tornarse completa ao longo do tempo, ao contrrio das falhas catastrficas, que ocorrem simultaneamente de forma repentina e completa. Existem ainda as falhas intermitentes, que persistem por tempo limitado, aps o qual o item se recupera aparentemente sem qualquer ao externa.
QUANTO CRITICIDADE
As falhas podem tambm ser classificadas segundo sua criticidade. Falhas crticas so aquelas que produzem condies perigosas ou inseguras para quem utiliza, mantm ou depende do item, ou que aquelas que podem causar grandes danos ambientais. As falhas no-crticas so aquelas que no provocam estes efeitos. Esta forma de classificao ser importante na lgica de definio das atividades de manuteno.
QUANTO A IDADE
Falhas influem na vida til ou produtiva de um item. Sobre este aspecto, as falhas podem ser classificadas em prematuras, quando ocorrem durante o perodo inicial de vida do equipamento, geralmente associadas a defeitos grosseiros de fabricao; ou aleatrias, quando ocorrem de maneira imprevisvel, durante todo o perodo de vida til do equipamento, sendo comuns em equipamentos complexos; finalmente, as falhas podem ser progressivas, quando ocorrem aps o perodo de vida til, como resultado do processo de desgaste, deteriorao e envelhecimento do item.
NORMALIZAO DE FALHAS
Esta variedade de falhas reflete-se na Norma NBR 5462, da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT), segundo a qual as falhas podem ser classificadas em quatro tipos: graduais, parciais, por defeitos ou completa. Falhas graduais so aquelas que poderiam ter sido detectadas por meio de exames prvios. Ainda segundo esta norma, as falhas parciais resultam de desvios das
22
caractersticas do item alm dos limites especificados, mas no a ponto de causar perda total da funo requerida. Os defeitos so falhas simultaneamente graduais e parciais, podendo ao longo do tempo tornar-se completas. Finalmente, as falhas completas seriam associadas ao trmino da capacidade de um item desempenhar a funo requerida.
CLASSIFICAO DA MCC
Segundo Iony Patriota de Siqueira, em sua obra Manutteno centrada na confiabilidade, para os objetivos da MCC, as falhas so classificadas, de acordo com o efeito que provocam sobre uma funo do sistema a que pertencem, em duas categorias bsicas:
Falha funcional definida pela incapacidade de um item desempenhar uma funo especfica dentro de limites desejados de performance; e
Falha potencial definida como uma condio identificvel que indica falha funcional pendente ou em processo de ocorrncia. As falhas funcionais, por sua vez, so classificadas pela MCC em trs categorias, de acordo com sua visibilidade: trabalho normal;
Falha evidente a qual, por si s, detectada pela equipe de operao durante o
Falha oculta falha que no detectada pela equipe de operao durante o trabalho normal; e Falha mltipla combinao de uma falha oculta mais uma segunda falha, ou evento, que a torne evidente.
Esta classificao adotada pela MCC para definir a melhor estratgia de manuteno. Para falhas evidentes, a estratgia dever necessariamente prevenir a conseqncia de uma falha simples; j para as falhas ocultas, a estratgia dever concentrar-se em prevenir a conseqncia de uma falha mltipla. Em ltima anlise, algumas falhas devem ser prevenidas; outras devem ser permitidas. A MCC postula que as conseqncias da falha determinem a atitude correta. Antes, porm, elas precisam ser identificadas.
b.
IDENTIFICAO DAS FALHAS
As falhas so classificadas como formas ou estados de perda de uma determinada funo requerida pelo item em anlise. Sua correo, ou a preveno das falhas, fundamenta-se na caracterizao da forma como elas ocorrem, ou seja, os modos da falhas. Deve-se correlacionar os modos de falhas com as suas causas.
23
MODOS DE FALHAS TPICOS
MODOS DE FALHAS MECNICOS
24
MODOS DE F ALHA ELTRICAS
MODOS
DE
FALHA ESTRUTURAIS
25
MODOS
DE
F ALHA HUMANOS
26
O modo da falha descreve o que est errado. A causa descreve porque est errado.
MECANISMO DE FALHAS
O comportamento anmalo dos equipamentos e materiais classificado pelo estudo dos mecanismos de falhas e que nos leva a identificar quando utilizar as medidas preventivas e corretivas adequadas a cada tipo de mecanismo de falha.
(t) = taxa de falha
R(t) = confiabilidade F(t) = probabilidade acumulada de falha f(t) = densidade de falha sendo:
(t) = taxa de falha
f(t) = dF(t) / dt densidade e falha R(t) = f(t) dt confiabilidade F (t) = f(t) dt probabilidade acumulada de falha
Tendo efetuado todos os controles e estudos sobre as falhas, podemos estabelecer, para cada funo de um sistema produtivo, a sua taxa de falha caracterizada pela expresso (t). A analise probabilstica das quatro funes relacionadas com a taxa de falha permitir a classificao dos mecanismos de falhas e a escolha do melhor mtodo de manuteno: corretiva, paliativa, efetiva, preventiva, de rotina, sistemtica, condicional e preditiva.
27
28
3.
3. 1
METODOLOGIA DE APLICAO
CONSIDERAES PRELIMINARES
A implantao de um novo Sistema de Gerenciamento de Manuteno implica em uma mudana organizacional onde so introduzidos novos procedimentos. Exige-se dos gerenciadores da manuteno o grande esforo de vender para a sua equipe os novos aspectos envolvidos nas mudanas, demonstrando as suas reais vantagens para a empresa e a melhora, para os engenheiros, tcnicos e artfices, no que diz respeito realizao de seus trabalhos e ao crescimento profissional da equipe interna e em relao ao mercado. Para o maior sucesso do programa, na maioria das vezes essas mudanas exigem a implantao de programas de treinamento e capacitao, uma vez que resultados so obtidos por meio de pessoas, e somente pessoas motivadas e capacitadas so capazes de produzir bons resultados. Os trabalhos devem caminhar conjuntamente na rea de mudanas tecnolgicas, motivao e capacitao do pessoal da manuteno.
3. 2
METODOLOGIA
A manuteno preventiva fundamenta-se em um conhecimento detalhado das unidades produtivas principais, que nas empresas de processo contnuo de produo constituem os elos da cadeia produtiva, que por sua vez no pode parar, pois isto resultaria na paralisao de toda produo. O conhecimento dos equipamentos produtivos s possvel se houver disponvel uma documentao completa dos mesmos, com especificaes tcnicas, desenhos, memoriais de clculo, memoriais descritivos, catlogos de operao, manuteno e registro das intervenes. A partir destas informaes, poder ser feita a anlise de falhas, quebras, rupturas, desgastes excessivos, mau funcionamento de sistemas eltricos e eletrnicos, de ar comprimido e hidrulico, bem como as especificaes para novas aquisies. O planejamento, a programao e o controle das execues iro permitir o estabelecimento da manuteno condicional e preditiva, que juntamente com a manuteno sistemtica constituem o que chamamos manuteno preventiva. Alm disso, propiciaro uma melhor utilizao da fora de trabalho, das instalaes e dos demais suportes da manuteno, o que resultar em melhor produtividade e qualidade dos servios. A metodologia utilizada para a obteno de um gerenciamento adequado, que permita a melhora contnua da manuteno, est estruturada conforme a Figura 1 a seguir:
29
FIGURA 1
FIGURA 1
3. 3
GESTO DA MANUTENO
A Gesto da Manuteno consiste em: estruturar a base documental, quando no existente; elaborar um plano completo de inspeo dos sistemas e equipamentos; constituir um banco de dados referente s aes da manuteno e administrao de sobressalentes, materiais e servios, conforme mostrado mais adiante na Figura 2 (Fluxo das Funes e Atividades para Gesto da Manuteno) Inicia-se com uma anlise da situao existente para conhecer o modo como a manuteno vm operando, seus pontos fortes e fracos, e as proposies para a adequao dos pontos fracos ao sistema proposto. A seguir, parte-se para uma anlise detalhada da poltica de suprimento de sobressalentes, materiais e servios atuais, bem como as respectivas propostas para adequao ao sistema proposto. A convenincia do estabelecimento de parcerias na rea de suprimentos, com o estabelecimento da manuteno condicional (via inspeo) e da manuteno preditiva ser visto com detalhes atravs de suas principais ferramentas:
estudo das vibraes; os sistemas especialistas;
outros mtodos de observao no destrutivos aplicados na manuteno moderna (anlise de uma superfcie, exame estrutural, termometria e termoviso).
30
FIGURA 2
perfeitamente possvel ter a manuteno sob controle e com maior disponibilidade dos equipamentos. Porm, antes de se pensar em aes preventivas ou preditivas os problemas da manuteno corretiva devem ser equacionados. Para tanto, devem estar previstas: a utilizao de um apurado sistema de planejamento que propicie a otimizao dos servios atravs de uma logstica adequada na rea de materiais e servios; uma mo-de-obra disponvel com os pr-requisitos para operao do sistema gerencial; e o apoio efetivo da engenharia de manuteno. Nunca deve ser esquecido que o maior capital de uma empresa a sua mo-deobra. So pessoas motivadas que produzem e possibilitam as transformaes. As quatro funes que permitem estruturar a manuteno por meio de um gerenciamento adequado so: 1. Documentao Tcnica 2. Estudos, Mtodos de Manuteno e Inspeo (TQC Diagrama de Ishigawa ou 6 M, PDCA) 3. Planejamento, Programao e Controle 4. Execuo (5 S):
31
SEIRI SEITON SEISO -
Eliminar o que intil Ordenar e arrumar os meios materiais de maneira que os mesmos estejam sempre mo Limpeza do equipamento feita pelo prprio operador com a finalidade de descobrir anomalia e detectar avarias
SEIKETSU - Limpeza geral SHITSUKE - Disciplina
DOCUMENTAO TCNICA
A rea de Documentao deve implantar o sistema e manter atualizada toda documentao tcnica referente aos equipamentos e instalaes a serem mantidas, constituda de:
documentao (desenhos, catlogos, manuais e relatrios tcnicos); histrico das intervenes nos equipamentos; histrico das peas de reposio e materiais; controle de fabricao, relatrios de inspeo e ensaios, comissionamento e ensaios modificaes efetuadas; e especificaes de compra.
FIGURA 3
32
ESTUDOS, MTODOS DE MANUTENO E INSPEO

ESTUDOS A rea de Estudos de Manuteno deve analisar constantemente as ocorrncias de defeitos, quebras, rupturas e quaisquer anomalias no comportamento dos equipamentos, conjuntos, peas e instalaes. O PDCA um instrumento muito til do TQC para anlise de defeitos, juntamente com o diagrama 6 M, que so metodologias para anlise e soluo de problemas com base em anlises estatsticas. A partir dos resultados dos estudos, as alternativas de soluo so propostas de comum acordo com a chefia e a unidade de execuo das modificaes, melhorias ou novos materiais, no s para corrigir os problemas que interferem na disponibilidade dos equipamentos, como tambm para executar pequenos projetos decorrentes dos estudos ou solicitados pelas reas de execuo e operao. MTODOS A rea de mtodos de manuteno responsabiliza-se pela preparao de todas as paradas e intervenes de manuteno preventiva atravs de Ordens de Servio, fixando os tempos necessrios para a realizao dos servios, a seqncia da execuo, os recursos especiais (aparelhos de levantamento de carga, posicionamento de dispositivos e recursos, etc.). Alm disso, relaciona os sobressalentes que esto disponveis para o uso, dimensiona a
FIGURA 4
33
mo-de-obra necessria, especifica as ferramentas usuais e especiais, e indica o responsvel pela execuo dos servios (se sero executados pelo operador ou pelas equipes de manuteno). Enfim, todos os recursos necessrios ao xito da parada e sua realizao dentro do prazo determinado. A preparao da parada deve contar com a participao dos engenheiros e tcnicos da rea de execuo que tenham experincia especfica na rea da interveno. Eles analisaro a proposta e contribuiro para a sua melhor realizao.
INSPEO:
A rea de Inspeo, juntamente com a de Mtodos, estabelece os planos de inspees para todas as reas da Manuteno, com freqncias semanal, mensal, semestral e anual, fixando no s todo o roteiro e medies que devero ser efetuados como o ferramental e instrumental necessrios para tal. necessrio que a rea de Inspeo conhea muito bem todas as etapas do processo de produo, bem como os equipamentos utilizados em cada uma, para ento definir adequadamente os planos de inspeo. As ferramentas do TQC e do 5 S devem ser usadas pela manuteno em fases determinadas de aplicao do sistema gerancial. As do TQC, quando da anlise de problemas com os equipamentos aplicando o PDCA. O diagrama dos 6 M, ou espinha de peixe, tambm deve ser usado para anlise de processos. As ferramentas do 5S devem ser utilizadas na execuo da manuteno nas oficinas e demais reas de trabalho.
PLANEJAMENTO, PROGRAMAO E CONTROLE

O planejamento, a programao e o controle tm por objetivo garantir a eficincia e a eficcia na implementao das Ordens de Servios, ou seja, a execuo dos servios de manuteno, conforme o cronograma e os padres de qualidade desejados.
FIGURA 5
34
Para tanto, os servios de manuteno esto instrumentalizados com processos e apoiados em ferramentas de trabalho informatizadas que permitem alcanar este objetivo, gerando um arquivo contendo todo o histrico dos servios executados. A funo de planejamento est estruturada em um conjunto de metodologias informatizadas (desenvolvimento de um software prprio para o Gerenciamento de Manuteno), o que possibilita que o planejamento e o controle das Ordens de Servio sejam feitos de forma que os vrios nveis da organizao disponham initerruptamente de informaes adequadas sobre a utilizao dos recursos (fsicos, materiais ou equipamentos). Permite tambm obter as relaes de realizado/previsto e tendncias/ previsto, ambas fundamentais para a tomada da deciso adequada. O sistema de gerenciamento informatizado est fundamentado em um banco de dados nico, conforme Figura 6, oferecendo uma camada de integrao entre as informaes advindas das seguintes atividades:
programao da manuteno preventiva das vrias espcies (de rotina, sistemtica, condicional e preditiva) com a emisso da respectiva ordem de servio; gerenciamento das ordens de servio; controle de estoque de sobressalentes; informaes dos fornecedores para as vrias reas; informaes dos equipamentos; histrico das Ordens de Servio.
FIGURA 6
35
A camada de integrao est fundamentada atravs de uma estrutura analtica de codificao onde o equipamento identificado quanto a: local de instalao, tipo fsico, recursos e tipos de manuteno. A consolidao das informaes armazenadas na camada de integrao permite a emisso de relatrios gerenciais e grficos necessrios anlise da situao e da evoluo dos servios de manuteno.
EXECUO
FORA DE TRABALHO
Executar as Ordens de Servio dentro dos limites de qualidade, prazos e custos especificados.
3. 4. SUPRIMENTOS
FIGURA 7
Para responder adequadamente aos requisitos de confiabilidade, disponibilidade e custo, a Manuteno deve ser organizada de modo a dispor de um suporte de suprimentos gil, desburocratizado e eficiente, e a custos controlados e decrescentes. A rea de Suprimentos tem a tarefa de colocar disposio das Ordens de Servio todos os sobressalentes e materiais necessrios, no permitindo a paralisao de equipamentos por falta de componentes ou material. Logo, cabe ela::
administrar o estoque de sobressalentes e materiais, mantendo um nvel mnimo necessrio; administrar os contratos de fornecimento de sobressalentes e materiais;
36
administrar os contratos de prestadores de servio para manuteno.

Se no forem gerenciados adequadamente e se no houver uma rigorosa poltica de suprimentos, os custos dos estoques de sobressalentes imobilizados para dar suporte manuteno iro onerar demais os custos diretos da manuteno e o imobilizado da empresa. Alm da gesto adequada, necessrio contar tambm com um sistema eficiente e barato de qualificao e controle de fornecedores, que devero se tornar parceiros da manuteno.
GESTO DE SUPRIMENTOS
A gesto de suprimentos deve ser de responsabilidade da Manuteno, que s pode responder pelos tempos de paradas, pelos custos e pela qualidade dos servios se tiver sob seu controle as especificaes, a qualificao dos fornecedores, os nveis de estoque e os tempos de re-suprimento. Alm da gesto de estoque de peas sobressalentes e materiais, a Manuteno deve controlar os servios terceirizados de recuperao, recondicionamento de peas e equipamentos, gerindo, portanto, os contratos de terceirizados. A parte relativa efetivao da compra deve permanecer sob responsabilidade da unidade comercial da empresa. Cabe lembrar aqui que a melhor compra nem sempre a de menor preo, mas a que apresenta o melhor resultado para a operao. Esta a aquisio mais vantajosa para a empresa, tarefa nem sempre de fcil avaliao. A Manuteno deve ter uma poltica de gesto de sobressalentes bem definida para suportar um plano de manuteno preventiva bem elaborado.
QUALIFICAO E CONTROLE DE FORNECEDORES

muito importante elaborar e implantar um sistema de qualificao e controle de fornecedores. Para ser um dispositivo vivo, o cadastro deve contar com um bom sistema de qualificao de fornecedores, sendo necessrio analisar e qualificar os seguintes itens:
Parque fabril do fornecedor Idade dos equipamentos

de produo e suporte;
atualizao tecnolgica
e busca de novas tecnologias;
qualidade dos produtos fornecidos; pontualidade nos fornecimentos; Importncia dos fornecimentos do
Limpeza geral e dos equipamentos; Qualidade da mo-de-obra

e da superviso;
cliente na carteira normal de pedidos;
Controle de qualidade e sua posio

dentro da estrutura da empresa.
37
Todos os produtos adquiridos para seu uso devem permanecer sob responsabilidade da Manuteno. O funcionrio responsvel pela inspeo do recebimento deve ter em mos os dados do pedido de fornecimento, ou ter acesso a eles via eletrnica, a qualquer momento. No pedido deve necessariamente constar:
a data e o local da entrega; a quantidade pedida; o peso; a embalagem e as suas respectivas marcaes; para peas pesadas: as posies para lingadas de iamento; para engradados: as posies para os garfos da empilhadeira; as restries para empilhamento; as especificaes do fornecimento, material, acabamento, condies especiais de estocagem, etc.
Conforme o caso, estes dados devem tambm constar da nota fiscal e da embalagem, para conferncia e aceitao da mercadoria pelo setor de recebimento.
3.5
O S ISTEMA I NTEGRADO DE G ERENCIAMENTO
O sistema de gerenciamento desenvolvido para dar suporte ao gerenciamento da manuteno e constitudo conforme figura, utiliza ferramentas informatizadas para a gesto da manuteno. Para tanto, foi elaborado um software prprio, que por sua vez foi desenvolvido sobre uma outra base de dados comum que integra softwares de anlises de dados e texto, integrados a um outro software de Planejamento e Programao. Uma viso mais detalhada de sua funcionalidade permite descrever os seguintes mdulos e suas respectivas responsabilidades:
FIGURA 8
38
MDULO DE PLANEJAMENTO PROGRAMAO E CONTROLE (SOFTWARE )

Responsvel pelo gerenciamento fsico e financeiro das Ordens de Servio, disponibilizando as seguintes informaes:
Utilizao dos recursos (fsicos; materiais e equipamentos). Realizado / Previsto e Tendncias / Previsto MDULO DO GERENCIAMENTO DA MANUTENO (SOFTWARE ) Cadastros de equipamentos, manutenes preventivas, fornecedores e execuo dos servios; Emisso de Ordens de Servio e do Controle da Execuo;
Histrico das Intervenes dos Equipamentos
MDULO DE ANLISE DE DADOS (SOFTWARES ACCESS/EXCEL)

Responsvel pela representao grfica e pela emisso de relatrios resultantes da anlise de dados que o software de gerenciamento disponibiliza. O modelo de gesto apresentado fruto do exerccio de gerenciamento de manuteno por mais de 30 anos. Atualmente, como diretor do Departamento de Engenharia Mecnica e Metalurgia do Instituto de Engenharia, atravs de sua Diviso de Manuteno Industrial, pudemos aprimorar os conceitos e os modelos referidos neste trabalho.
39
40
4.
APLICAO DO MODELO REALIDADE DA CET
A aplicao do modelo de gerenciamento na CET foi precedida de algumas consideraes importantes sobre questes que deveriam estar bem definidas para a correta implantao:
QUAL A MISSO DA CET COMO EMPRESA PBLICA? QUAIS OS OBJETIVOS ESTABELECIDOS PELA GERNCIA DE ADMINISTRAO DA FROTA NO SENTIDO DE CONTRIBUIR COM A MISSO DA EMPRESA?
Considerando que a misso da CET, como empresa pblica, Prover mobilidade com segurana no trnsito, contribuindo para a cidadania e a qualidade de vida, e visando contribuir para o cumprimento desta misso, a Gerncia de Administrao da Frota estabeleceu como objetivos: Em primeiro lugar, atingir, com o novo modelo de gerenciamento da frota, uma disponibilidade mdia de 80% no primeiro ano, e de 90% no segundo ano, aps a implantao da manuteno preventiva; Atingir, aps a implantao da manuteno preventiva, um ndice de confiabilidade de 92%. As tabelas mostram a situao da frota da CET em 2004, portanto antes da implantao do novo modelo de gesto de manuteno, e a Idade mdia dos veculos disponveis .
FROTA
TOTAL Gols Kombis Pick-ups Motocicletas Guinchos Ambulncia Fusca Sedan Kadett nibus Opala Santana Sprinter/Furgo Voyage TOTAL TIPO 160 112 186 168 48 03 01 13 03 01 01 01 04
VECULOS
Gols Kombis Pick-ups Guinchos
MDIA
12,73 12,46 8,98 12,00
701
Veculos bsicos para a operao do sistema da CET.
A idade mdia ponderada dos veculos da frota era de 10,3 anos.

41
Antes da implantao, as oficinas de manuteno praticavam somente a manuteno corretiva, mesmo assim se um plano previamente estruturado. Os veculos passavam por manuteno apenas quando o usurio o encaminhava para as oficinas, aps uma falha ou funcionamento irregular, e mais: No havia gesto dos contratos de fornecimento de peas, materiais e servios adquiridos externamente via licitao. No havia controle tcnico de recebimento de materiais, somente controle quantitativo. As especificaes para compra de peas, materiais e servios eram pouco elaboradas, e o objeto de contratao era descrito com pouca preciso. As instalaes das oficinas, pisos, edificaes, elevadores para a manuteno e ferramentas de trabalho estavam desgastadas ou em mau estado de conservao.
4. 1
A IMPLANTAO
O modelo de manuteno apresentado est sendo aplicado na Gerncia de Administrao da Frota GAF, setor responsvel pela manuteno de todos os veculos que do suporte s operaes da CET no sistema virio da cidade de So Paulo. O sistema proposto sustenta-se pela logstica de sua atuao. Com base no ndice de criticidade, estabelece-se a modalidade mais adequada de manuteno (corretiva, preventiva, manuteno de rotina, sistemtica, condicional ou preditiva), cuja execuo visa permanentemente:
Atualizar os mtodos de trabalho e as tcnicas da manuteno; Estar sempre atualizada para a automao; Prover e alocar recursos sempre com base em custos; Usar e aprimorar constantemente seu sistema de informao gerencial;
e utilizar cada vez mais ferramentas eletrnicas para realizao de diagnsticos,
Estar capacitado para a manuteno cada vez mais crescente de dispositivos eletrnicos Montar, atualizar e utilizar constantemente anlise econmica com base no ciclo de vida; Estar sempre apto para o uso de softwares especializados; Centrar os esforos da manuteno na confiabilidade em funo da criticidade; Enfatizar uma orientao comercial e industrial que considera a postura competitiva da
organizao voltada para o resultado da produo;
Estabelecer uma base econmica para a manutenibilidade e para a manuteno, alm do controles numricos necessrios; Considerar como e porque atualmente as pessoas agem de determinada maneira e como o hardware e o software podem acomodar mais adequadamente os operadores e o pessoal da manuteno;
42
Ter um ndice de referncia completo das fontes de informaes necessrias para utilizao da manuteno como: Desenhos; Especificaes tcnicas; Check- lists; Tabelas; Grficos de Controle, entre outras. Considerar sempre a criticidade de cada equipamento na cadeia produtiva quando se tratar da disponibilidade e da confiabilidade.
4. 3
ENGENHARIA
DE
M ANUTENO
CONSIDERAES PRELIMINARES
O estabelecimento da engenharia de manuteno leva reduo de aes da manuteno corretiva (manuteno de emergncia) e ao crescimento da manuteno preventiva. Um alto ndice de manuteno corretiva, por exemplo, conduz a um baixo custo direto da manuteno, porm a altos custos indiretos, devido s perdas de produo, que por sua vez acarretam perda de faturamento. Quando a manuteno corretiva predominante, a implantao da preventiva em nvel adequado eleva os custos diretos da manuteno, mas reduz drasticamente os custos indiretos. A relao dos custos indiretos para os diretos varia de trs a cinco vezes em vrias empresas, logo, do ponto de vista de custos, para as empresas altamente compensador a implantao da manuteno preventiva. Ao implantar a Engenharia de Manuteno atravs do estudo do ndice de criticidade, pretende-se tambm lanar as razes de um sistema que determina o ndice de obsolescncia, utilizando o conceito de Ciclo de Vida, que tem por suporte custos e produo.
AT QUANDO MANTER OU REFORMAR UM VECULO MAIS VANTAJOSO DO QUE SUBSTITU-LO POR UM NOVO, IGUAL OU COM NOVA TECNOLOGIA?
43
A anlise de custos e dos diferentes resultados utilizando as tcnicas de engenharia econmica dar subsdios suficientes para a deciso quanto substituio dos equipamentos. A ltima dcada foi de consolidao da confiabilidade, disponibilidade e manutenibilidade, e esta ser a da consolidao de ferramentas de controle e da reduo de custos com altos ndices de confiabilidade e disponibilidade. Com relao a custos, algumas consideraes devem ser reforadas:
Ao aumentar a confiabilidade e a disponibilidade, mantendo os demais campos que afetam o custo (estoques de sobressalente e efetivo) e obtendo aumento por melhoria nos sistemas gerenciais, os custos estaro sendo reduzidos. Ao se estabelecer anualmente metas realistas de reduo do inventrio de sobressalentes, para os itens A e B da curva A,B,C, os custos estaro sendo reduzidos. Se com o mesmo efetivo forem realizadas mais intervenes preventivas com treinamento e melhoria de mtodos, os custos estaro sendo reduzidos. TECNOLOGIA E PESSOAL
Para reforar a importncia da tecnologia e do pessoal, trs aes estratgicas de grande importncia esto focadas neste trabalho: 1. Fixar a tecnologia dominada atravs de documentos de fcil acessibilidade a todos os tcnicos da manuteno. 2. A cada dois anos, realizar seminrios para anlise critica das seguintes reas: sistema gerencial; engenharia de manuteno; suprimento e equipe de execuo. 3. Contratar, anualmente, engenheiros e tcnicos de grau mdio, recm-formados, no s para manter contnua a formao de pessoal na cultura tcnica dominada como para injetar sangue novo na organizao. Para atuar adequadamente, a Manuteno precisa conhecer bem o indivduo objeto de sua ao. Para tanto, necessrio ter disposio a documentao referente aos equipamentos e instalaes sob sua responsabilidade. A inexistncia de um dossi com essa documentao, a mais completa possvel, dificultar: os estudos sobre os equipamentos; o estabelecimento dos ndices de criticidade e dos mtodos de manuteno; o planejamento; e a programao. A Manuteno comea no projeto, e, nesse sentido, fundamental, sempre, considerar que todo equipamento pode ser mantido de maneira fcil, adequada e a baixos custos, o que se define como MANUTENIBILIDADE. A operacionalizao do modelo proposto exigiu a adequao da estrutura organizacional na qual, alm da implantao de um sistema de gesto moderno, atuante e em contnua atualizao, foram estabelecidas trs unidades funcionais para dar suporte logstica a ser implantada:
Engenharia de Manuteno; Gesto de Estoques de Sobressalentes Equipes de Execuo
44
FIGURA 9
ASSESSORIA DE DOCUMENTAO E CONTROLE DE ACIDENTES COM VECULOS.

A GAF possui uma unidade funcional responsvel pelo controle de toda a documentao legal e de todos os acidentes envolvendo veculos da frota. A equipe desta unidade est dividida em dois grupos:
1. Grupo responsvel pela documentao legal dos veculos Renavan IPVA, Seguro Obrigatrio, Licenciamento; alm de providenciar todos os documentos de porte obrigatrio com copia autenticada para ficar junto ao veculo.
2. Grupo que trabalha em turnos de 24 h, todos os dias do ano, e responsvel por documentar e relatar todos os acidentes em que se envolvem os veculos da CET. Com base no relato do operador do veculo envolvido no acidente, os veculos e o local do acidente so fotografados e ento elaborado um laudo preliminar para verificar o responsvel pelos danos: se o condutor da CET ou o terceiro que causou o acidente. Em seguida, o reparo orado pelas oficinas da CET e encaminhado para Assessoria Jurdica da empresa para as providencias cabveis Para cada acidente montado um relatrio com o respectivo expediente para o processamento interno, denominado RAT- Relatrio de Acidente de Trfego. Em mdia so emitidos 45 RATs por ms.
45
REAS DE RESPONSABILIDADE
A Manuteno moderna abandonou o conceito de reparar no sentido de conservar, isto , de atuar depois da quebra, substituindo-o pelo de sentido de manter, ou seja, atuar com antecipao, antes do equipamento falhar. Assim, o Departamento de Engenharia de Manuteno, implantado na CET para dar suporte tcnico e de gesto e para que o setor possa contar com padres de engenharia atualizados, eficazes e a custos decrescentes, tm sob sua responsabilidade as seguintes reas: . 1. Documentao 2. Estudos 3. Mtodos da manuteno, 4. Inspeo dos equipamentos e instalaes, 5. Planejamento 6. Elaborao das Ordens de Servio para a execuo dos servios planejados. 7. Controle do executado versus o programado, anlise de desvios e proposio de correes. 8. Operao e constante aperfeioamento do Sistema Gerencial Informatizado 1. DOCUMENTAO Est sendo organizado um arquivo com toda a documentao tcnica sobre a frota de veculos da CET, no qual sero armazenadas informaes gerais, notcias, informaes sobre novas tecnologias, etc, com o objetivo de fornecer subsdios aos trabalhos da engenharia de manuteno. No caso das novas aquisies da empresa, toda a documentao tcnica entregue por meio de mdia eletrnica, sendo que tambm est prevista a digitalizao de todo o arquivo tcnico. Para cada veculo h um dossi com as seguintes informaes: Especificao de compra, Especificao contratual de fornecimento, Relatrios de inspeo de fabricao,
Ensaios de aceitao dos equipamentos e instalao, quando da sada da fabricao ou da montagem, conforme o caso,
46
Relatrios de comissionamento dos equipamentos, Registros das intervenes da manuteno nos equipamentos e instalaes, Problemas apresentados, Servios executados, Peas trocadas, Modificaes executadas, Ajustes efetuados,
H/h gastos nas vrias intervenes efetuadas, Data de incio de funcionamento, idade do equipamento ou instalao, Estado geral quanto produo, Disponibilidade e confiabilidade, 2.
ESTUDOS
A rea de Estudos analisa constantemente os problemas de manuteno corretiva, repetitiva nos diversos veculos da frota, propondo ento aes corretivas. Alm da responsabilidade pela base documental, cabe a rea de estudos estabelecer como deve ser feito o trabalho em cada interveno significativa.
3. MTODOS
a rea responsvel pela preparao de todas as paradas e das intervenes de manuteno preventiva, fixando os tempos para a realizao dos servios, a seqncia da execuo e os recursos especiais (aparelhos de levantamento de carga, posicionamento de dispositivos e recursos, etc.). Alm disso, disponibiliza para uso os sobressalentes a serem utilizados, dimensiona a mo-de-obra e as ferramentas usuais e especiais. Enfim, todos os recursos necessrios ao sucesso da parada e a sua realizao dentro do tempo determinado. Cabe rea de Mtodos estabelecer, em cada interveno significativa, como deve ser feito o trabalho. A preparao da parada deve contar com a participao dos engenheiros e tcnicos da rea de execuo com experincia especfica na rea da interveno. Eles iro analisar a proposta e dar sugestes para a melhor realizao. O resultado das aes da rea de Mtodos a emisso da Ordem de Servio, que antecipada no caso da manuteno preventiva. A rea de Mtodos, analisando a frota da CET quanto a adequabilidade de aplicao da manuteno preventiva, optou pela implantao de uma poltica de manuteno baseada na diviso da frota em trs grupos estabelecidos por intervalos de idade, ou seja:
1 LOTE - veculos de zero a 06 anos; 2 LOTE - veculos 07a 12 anos; 3 LOTE - veculos de 13 a 30 anos de idade.
O estado de deteriorao da frota era muito grande e a idade mdia ponderada da mesma era 10,26 anos, sendo que os veculos essenciais operao do virio tinham idade mdia mais alta:
VECULOS
Gols Kombis Pick-ups Guinchos
MDIA
12,73 12,46 8,98 12,00
47
Como a maioria dos veculos j havia ultrapassado a vida til de projeto, de 5 a 6 anos, impunha-se um tratamento diferenciado da frota em funo da importncia do veculo para a prestao de servio e o retorno do capital investido na recuperao dos mesmos. A partir de uma anlise econmica financeira e em comparao com outros meios de transporte, concluiu-se que os investimentos para recuperao da frota no devem ultrapassar, para cada veculo, o limite de 60 % do seu valor atual no mercado; acima deste percentual, no haver retorno do investimento na recuperao. Dentro deste quadro foi efetuada a classificao dos veculos em trs lotes, diversificando o tipo de manuteno para cada lote:
1 lote - aplicao de manuteno preventiva devido idade e importncia dos veculos

veculo a uma condio que permita a aplicao da manuteno preventiva, at o limite de 60 % do seu valor de mercado; aps a reviso geral, o veculo ser locado no 1 lote e ento efetuada a manuteno preventiva. Os veculos que ultrapassarem os 60 % de custo para a recuperao passaro para o 3 lote e tero o mesmo tratamento deste.
2 lote - inspeo detalhada e oramento para uma reviso geral que reconduza o
3 lote - devido idade e seu conseqente estado de deteriorao e obsolescncia, o veculo ser substitudo por novas viaturas quando houver previso de recursos para tal; enquanto isto no ocorre, sero submetidos ao esquema de manuteno corretiva.
Os veculos do 1 lote j esto no programa de manuteno preventiva, sendo que cerca de 60 veculos/ms j esto submetidos a esse tipo de manuteno. Para agilizar o servio, a rea de mtodos elaborou uma relao das peas necessrias para cada tipo de veculo os kits de preventiva que devero estar disponveis sempre que o veculo for encaminhado para manuteno. Outra iniciativa implantada pela rea de mtodos o envio aos usurios de uma programao mensal (atualizada semanalmente) indicando qual viatura e quando a mesma deve ser encaminhada GAF para uma reviso preventiva. Atualmente, pratica-se 80 % de manuteno corretiva e 20 % de preventiva. Com a compra de cerca de 47 % de novas viaturas para a frota, ainda em andamento, a meta inverter esta situao, ou seja, praticar 80% de manuteno preventiva e 20 % de corretiva
4. INSPEO
Juntamente com a rea de Mtodos, a rea de Inspeo estabelece os planos de inspeo para todas as reas da manuteno, com freqncias baseadas nas quilometragens rodadas pelos veculos em servio, fixando todo o roteiro e medies a serem efetuadas bem como todo o ferramental e instrumental necessrio.
5. PLANEJAMENTO
Ao Planejamento, no caso de manuteno preventiva da frota, cabe estabelecer, detalhadamente, o que deve ser feito e em que seqncia, quais os recursos humanos, materiais, e sobressalentes necessrios, e em que prazo. Para tanto, a Ordem de Servio utilizada como documento fonte.
48
6. PROGRAMAO
Em funo das prioridades e da quantificao de recursos, a Programao deve estabelecer quando deve ser efetuada uma interveno da manuteno atravs da Ordem de Servio emitida pelo Planejamento, bem como onde e por quem ela dever ser feita. Na CET, a Programao est junto rea de Execuo.
7. CONTROLE
A equipe de Controle, inserida na Engenharia de Manuteno, verifica o executado versus o planejado, e corrige os eventuais desvios. Atravs do Sistema de Gerenciamento da Frota, a Engenharia elabora e emite relatrios dirios e mensais, com ndices e grficos de controle: Controle da configurao da frota e sua distribuio (Tabelas 01 e 02) Relatrio dirio, no incio da jornada matinal, referente ao dia anterior, contendo: - Disponibilidade mdia ponderada da frota no dia anterior (Tabela 03); - Disponibilidade da frota no dia anterior para cada usurio (as seis gerncias de engenharia de trfego (GETs), as gerncias de sinalizao e de segurana, e para os usurios da rea administrativa (Grfico 01); - Disponibilidade mdia de veculos por modelo bsico para operao (Grfico 2); - Disponibilidade de veculos em manuteno preventiva, em manuteno corretiva e em Rat (acidentes) (Tabela 04); - Mdias das quantidades de entradas e sadas na oficina, por semana (Grfico 03).
8. ELABORAO DE GRFICOS E TABELAS DE CONTROLE:

Tabela de controle km/veculo mdia, no ms. (Tabela 05) ndice para controle por desempenho de veculos/modelos km/l (Tabela 06) Veculos com alto consumo combustveis em determinado perodo (Tabela 07) Grficos de controle de quilometragem por litro de combustvel para cada veculo na forma de curva de Gaus , este controle serve para avaliar o estado do veculo e a desempenho da manuteno (Grficos 04 07).
49
50
TABELA 01
TABELA 02
51
52
TABELA 03
TABELA 04
53
54
GRFICO 01
GRFICO 02
GRFICO 02
55
56
GRFICO 03
TABELA 05
57
TABELA 06
58
TABELA 07
59
60
GRFICO 04
GRFICO 05
61
62
GRFICO 06
GRFICO 07
63
4. 4
SISTEMA DE GESTO
O Sistema de Gesto opera com os dados de data entry, obtidos dos lanamentos dos elementos das Ordens de Servio.
64
ORDEM
DE
S ERVIO
DE
M ANUTENO
65
A Engenharia de Manuteno elabora todas as especificaes de compra de equipamentos, servios e materiais para melhor caracterizar o produto a ser adquirido; fixa o nvel de qualidade, sempre que possvel, baseado em normas ABNT, SAE,API, ASTM ou outras normas internacionais de aceitao geral; fixa critrios tcnicos para o recebimento de produtos, materiais e servios; acompanha a realizao de testes de laboratrio quando especificados para os lotes de recebimento; e faz visitas tcnicas para dar suporte ao cadastramento de empresas fornecedoras de peas, servios e materiais, emitindo parecer tcnico para o cadastramento. A cada incluso de novas viaturas frota, com novas tecnologias, a Engenharia de Manuteno prepara e ministra cursos de treinamento para os usurios, formando agentes multiplicadores que sero encarregados de difundir as informaes sobre os novos elementos introduzidos junto a seus operadores.
GESTO DE MATERIAS
A unidade de Gesto de Materiais implantada na CET encarregada de gerenciar os suprimentos de peas, materiais e servios necessrios execuo dos servios de manuteno da frota. A manuteno somente ter condies de responder pelos tempos de paradas, pelos custos e pela qualidade dos servios se as especificaes, a qualificao de fornecedores, os nveis de estoque e os tempos de ressuprimento estiverem sob seu controle. Alm do gerenciamento do estoque de peas sobressalentes, o setor de Gesto de Materiais controla os servios terceirizados de recuperao e recondicionamento de peas e equipamentos, devendo tambm gerir esses contratos. A parte relativa efetivao da compra no est ligada diretamente manuteno, mas unidade comercial da empresa. Vale lembrar que a melhor compra nem sempre a de menor preo, mas a que apresenta o melhor resultado para a operao, o que nem sempre de fcil avaliao. Deve ser a compra mais vantajosa para a empresa em termos de custo/benefcio.
SUPRIMENTOS
Conforme j mencionado, a Manuteno necessita de um suporte de suprimentos gil, desburocratizado, eficiente e a custos controlados e decrescentes, sendo que a gesto de suprimentos deve estar sob responsabilidade da manuteno atravs da unidade de Gesto de Materiais Se os custos dos estoques de sobressalentes imobilizados para dar suporte manuteno no forem gerenciados adequadamente e se no estiverem sob uma rigorosa poltica de suprimentos, eles iro onerar demais os custos diretos da manuteno e o imobilizado da empresa. Alm da gesto dos estoques, o setor de Suprimentos necessita de um sistema eficiente e barato de qualificao e controle de fornecedores, que por sua vez devero ser parceiros da Manuteno.
66
* QUALIFICAO E CONTROLE DE FORNECEDORES A qualificao e o controle de fornecedores esto inseridos dentro do conceito denominado GARANTIA DE QUALIDADE, que deve contar com o suporte de um sistema permanente de desenvolvimento e introduo de novos fornecedores com qualidade assegurada. * GESTO DE SOBRESSALENTES Aps uma pesquisa de mbito nacional, a Associao Brasileira de Manuteno ABRAMAN, em sua publicao anual de 1993, apresentou a seguinte distribuio de custos da Manuteno para o setor de transportes : Pessoal Prprio Materiais Contratao de terceiros Outros 47,5 % 28,8 % 20,3 % 3,3 %,
Logo, pode-se observar que bastante representativa a incidncia do custo dos estoques no custo total da Manuteno. Esta distribuio de custos varia de setor para setor, mas mantm a distribuio percentual com pequenas variaes. A Manuteno precisa ter uma poltica de gesto de sobressalentes bem definida para suportar um plano de manuteno preventiva bem elaborado. Cabe lembrar aqui que a gesto de estoques est permanentemente centrada no binmio QUALIDADE ASSEGURADA X REDUO DE CUSTOS. A operacionalizao do modelo proposto exigiu a implantao de uma estrutura organizacional adequada para viabiliz-lo.
67
68
5.
POLTICA
DE
MATERIAIS
5. 1. MERCADO DE PEAS
Para o cumprimento adequado de suas atividades, a GAF necessita adquirir entre outros, os seguintes itens:
peas de reposio para os veculos nos quais executa a manuteno. servios que complementam suas atividades de manuteno de veculos. materiais de consumo para executar as tarefas das oficinas. combustveis para abastecimento da frota gasolina, lcool, diesel, gs natural leos lubrificantes e graxas. servios especializados para complementar suas oficinas retfica de motores, recapagem de pneus, recondicionamento de alternadores, motores de partida, carburadores, feixes de molas; ensaios laboratoriais para confirmao da qualidade dos produtos adquiridos, etc.
Para a aquisio dos insumos, o mercado fornecedor est segmentado nas seguintes categorias:
CONCESSIONRIAS empresas que representam e comercializam veculos e peas de determinadas marcas (Fiat, Ford, General Motors, Mercedes, Scania, Wolkswagen, etc.) DISTRIBUIDORES empresas credenciadas, por fabricantes de autopeas que fornecem para as montadoras de veculos automotores, para comercializar suas marcas junto ao mercado de frotistas e de lojas de autopeas. Em geral, representam vrios tipos de produtos e de diferentes fabricantes. So os chamados brokers, que suprem o mercado paralelo com peas de fabricantes fornecedores das montadoras. Eles comercializam junto s autopeas marcas como Bosch, Varga, Borg Warner, Delphi e Taurus, entre outras.
do mercado paralelo para os proprietrios do veculo, mas principalmente para as pequenas lojas de autopeas e oficinas de autos.
ATACADISTAS so grandes lojas de autopeas que em geral comercializam peas
AUTOPEAS so lojas que vendem no varejo, abastecendo basicamente as pequenas oficinas espalhadas por toda a cidade ou o proprietrio dos veculos, trabalhando principalmente com peas do mercado paralelo.
As peas de reposio para veculos automotores classificam-se em dois grandes grupos:
69
embalagens com o nome do fabricante da marca do veculo que a concessionria representa. At pouco tempo atrs, as peas genunas eram vendidas exclusivamente nas concessionrias. Atualmente, devido ao nvel de estoque que elas so obrigadas a manter para atender os servios de suas oficinas e a venda eventual aos proprietrios de suas marcas, uma imposio das montadoras, as concessionrias fizeram um acordo com as montadoras para aumentar o giro de seus estoques e assim poder vender peas genunas para as lojas de autopeas. empresas que produzem peas para as montadoras de veculos, produzem as mesmas peas para o mercado paralelo. Estas peas so vendidas nas lojas de autopeas, em embalagens com o nome do fabricante e as especificaes da marca e modelo do veculo a que se destinam. Este nicho de mercado, bastante pulverizado e espalhado por todos os bairros da cidade de So Paulo, muito competitivo e possui uma ampla gama de produtos de qualidade e preos muito dspares, de difcil seleo . Os produtos vendidos no mercado paralelo apresentam duas caractersticas diferenciais:
GENUNAS so peas de reposio, vendidas nas concessionrias, em
ORIGINAIS _ tambm conhecidas como peas vendidas no mercado paralelo. As
1 1. Para cada tipo de pea, as montadoras tm no mnimo dois fornecedores para sua linha de montagem, sendo que para algumas peas podem ter trs ou mais. Estes fornecedores alimentam tambm o mercado paralelo com peas de qualidade equivalente s fornecidas para as montadoras. 2. Devido grande concorrncia entre as lojas de autopeas no que se refere a preos, para as pequenas oficinas de reparos ou para os usurios finais (o dono do veculo) surgiu um grande nmero de pequenas oficinas mecnicas que fabricam todos os tipos de peas de reposio, com qualidade muito baixa e preos equivalentes. Para cada pea que se compra no mercado paralelo existem duas ou mais marcas de primeira linha e duas ou mais de qualidade inaceitvel e baixo preo.
No caso da GAF, os prestadores de servio, como retfica de motores e recuperao de pneus, por exemplo, possuem caractersticas semelhantes ao mercado paralelo de peas de reposio: boa qualidade e preos maiores e qualidade inaceitvel e preos baixos. At por volta de 2004, pelo fato de no haver uma poltica de gesto de materiais, o setor de Manuteno da CET comprava peas das lojas de autopeas a preos deste mercado, mas como se estivesse adquirindo peas de fabricantes de primeira linha. Ou seja, recebia-se peas de fornecedores de segunda categoria a preos de primeira. E tambm no se comprava em concessionrias ou nos distribuidores que fornecem para frotistas alguns produtos como baterias, pneus, leos e graxas, reparos de freios, etc. Diante disso, foi ento concebida e implantada na GAF uma poltica de Gesto de Materiais baseada nas seguintes premissas:
Obedincia Lei 8.666 e seus complementos, e de todas as normas estaduais e municipais aplicveis a CET.
licitao destina-sea garantir a observncia do princpio constitucional da isonomia e a selecionar
Adoo como princpio norteador o artigo n 3 da referida lei, que prescreve que A
70
proposta mais vantajosa para a administrao (...), entendendo-se como isonomia - tratar iguais de maneira igual e mais vantajoso - nem sempre o de melhor preo. Portanto, a CET, sob a gide desta lei, na aquisio de materiais para a manuteno de sua frota deve considerar o que mais vantajoso para a empresa, desde que observados os seguintes aspectos:
- Atendimento aos requisitos de qualidade, prazo e preo necessrios ao bom funcionamento da GAF. - Permisso de escolha de fornecedores de porte e qualidade de atendimento, de modo a possibilitar que a GAF possa trabalhar just in time, para que no seja mais necessrio manter os atuais nveis de estoque de 3.850 itens. - Os fornecedores devem ter porte e capacidade financeira para arcar com alguns atrasos de pagamento, temporrios e de pequena durao (de dois a trs meses). - Os fornecedores escolhidos sero na verdade considerados parceiros na execuo das tarefas da GAF.
Isto posto, vale lembrar que a poltica implantada est sob o enfoque do Princpio de Pareto, de Juran, conhecido como o pai do controle de qualidade _ princpio dos poucos mas vitais e muito triviais, mais conhecida como Curva A,B,C de valores e porcentagens (curva de Lorenz). A distribuio do rol de peas necessrias a GAF enquadra-se em trs faixas de valores e suas respectivas porcentagens: - Faixa A .... de 10 a 20% de quantidades que representam 80% dos valores; - Faixa B.... de 20 a 30% de quantidades que representam 15% dos valores; - Faixa C.... de 70 a 50% de quantidades que representam 0,5% de valores. Atualmente, a GAF trabalha nas seguintes faixas: FAIXA A B C QUANTIDADES% 10 20 70 VALORES% 80 15 5
71
5.2
FORNECEDORES
A obteno de qualidade dos fornecedores pressupe: trs nveis da curva ABC de valores e porcentagens; e pelas exigncias de qualidade e porte.
cadastramento das empresas habilitadas para fornecimento de peas para cada um dos a existncia de especificaes que qualifiquem e restrinjam a faixa de fornecedores
Os fornecimentos que se enquadram na faixa A devem ser comprados de concessionrias. Os que se enquadrem na faixa B devem ser adquiridos dos distribuidores e dos atacadistas; e os fornecimentos pertencentes faixa C podem ser adquiridos das autopeas. Porm, necessria uma pr-qualificao das melhores autopeas para ter a garantia de que a empresa est adquirindo peas dos melhores fornecedores do mercado paralelo. Esto sendo definidos um contrato padro para fornecimento de peas para cada uma das faixas A,B e C de fornecedores e para prestadores de servios que se enquadram na categoria A, e tambm mecanismos que permitam adicionar os novos fornecedores que desejam se cadastrar no nvel em que esto qualificados para as faixas ABC. Um grande esforo est sendo feito para adequar o cadastro da CET s novas exigncias da poltica de suprimentos e demais especificaes, no intuito de permitir a aplicao dos critrios ABC de valores e porcentagens para as todas as aquisies. Aps a consolidao desta poltica de materiais, a GAF ter condies de trabalhar com estoques totalmente reduzidos (cerca de 500 dos atuais 3.850 itens), limitando-se a itens de utilizao freqente e de alta rotao de aplicao, como pneus e cmaras; baterias; lmpadas; correias de ventilador; leos lubrificantes e graxas; estopa; trapos; tintas e pastilhas de freio, entre outros.
5. 3
GESTO DE MATERIAIS
Fixados o modelo de Gesto de Materiais e a poltica de Suprimentos, estabeleceu-se a unidade de Gesto de Materiais, cujos setores responsabilizam-se por:
implantar a poltica de Suprimentos e o Modelo de Gesto de Materiais proposto; gerenciar os contratos de fornecimento de materiais; gerenciar os contratos de fornecimento de peas; gerenciar os contratos de fornecimento de servios; efetuar o recebimento de todos os materiais, peas e servios adquiridos pela GAF; e administrar os estoques do almoxarifado.
72
5. 4
CONTRATOS DE FORNECIMENTO
A GAF administra 22 contratos de fornecimento que totalizam R$ 7.200.000,00 (R$ 2.700.000,00 referentes a peas, servios e materiais e R$ 4.500.000,00 a combustveis), assim distribuidos:
MATERIAIS: combustveis (gasolina, lcool e diesel); leos, graxas e aditivo/fluido; e

tintas e material para pintura.
PEAS
GENUNAS (compradas por prego de concessionrias de automveis e caminhes). Ford, GM, Mercedes, Scania, Volkswagem e Honda ORIGINAIS (compradas por prego de auto peas): Ford, GM, Mercedes, Scania, Volkswagen, HONDA MOTOS (compradas por prego de auto peas): Pneus e cmaras, Baterias. Os contratos de servios referem-se aos seguintes servios:
Retfica de Motores a lcool e a gasolina; Retfica de Motores a diesel; Recauchutagem de pneus; Recuperao de bambas e bicos injetores; e Fornecimentos para tacgrafos
Segundo as exigncias (anacrnicas) do Tribunal de Contas do Municpio, deve-se contratar o fornecimento de peas por perodos mximos de um ano, o que implica em um controle rgido dos contratos, que devem ser renovados periodicamente; por outro lado, devido s exigncias formais da CET, essas renovaes levam aproximadamente 150 dias. Assim, logo aps a contratao de um bem, deve-se iniciar outra, do mesmo bem, para um novo perodo de um ano, uma vez que os veculos da frota operam initerruptamente durante 24 horas, todos os dias do ano. Portanto, no havendo disponibilidade de peas e servios, os veculos parados deixam de prestar servios populao. Somente a partir de uma gesto gil e eficiente dos contratos de fornecimento a baixa disponibilidade de veculos para a operao pode ser evitada.
COMBUSTVEIS E ABASTECIMENTO
Para a operao da frota, o item de fornecimento mais crtico so os combustveis gasolina, diesel e lcool. A GAF opera initerruptamente um Posto de Abastecimento de Combustveis para a frota, que est instalado na rea do CETET, junto s oficinas de manuteno e equipado com bombas para gasolina (2), bombas para diesel (1) e bombas para lcool (1), com capacidade de estocagem dos trs tipos de combustvel: gasolina diesel lcool 4 tanques/15.000 litros 1 tanque / 15.000 litros 1 tanque / 15.000 litros 60.000 litros 15.000 litros 15.000 litros
73
No entanto, o abastecimento centralizado no Posto da GAF acarreta desperdcio de combustvel, com grandes deslocamentos e sem prestao de servios. Vale esclarecer que a frota da CET est distribuda pelas quatro regies da cidade (norte, sul, leste e oeste), junto ao grande anel virio (marginais e avenida dos Bandeirantes) e junto s unidades operacionais, alm do pool de veculos disponveis para as gerncias da empresa. Na tentativa de atenuar este problema, a Prefeitura promulgou um ato permitindo o abastecimento da frota da CET nos Postos de Abastecimento das Subprefeituras da Capital. Em princpio esta deciso mostrou-se adequada, mas foram verificadas algumas dificuldades: viaturas da CET operam durante todo o perodo de 24 horas, portanto a vantagem parcial;
Em sua grande maioria, os postos das Subprefeituras fecham s 18 horas enquanto as
Os postos so operados por funcionrios pblicos municipais, que no possuem qualquer vnculo funcional com a CET, o que dificulta um controle de gastos confivel e eficaz. Alm disso, o fato de haver 31 Subprefeituras implica na implantao de um sistema de controle de porte considervel; O pagamento devido s Subprefeitura deve ser feito em espcie.
Nesse ltimo aspecto, importante comentar que at 2004 o dficit referente a combustveis da CET usados pelas Subprefeituras era alto. Este dficit foi sendo acumulado ao longo de alguns anos, sendo que a documentao existente sobre esses abastecimentos precria. A partir de 2005, visando melhorar o controle desta situao, o abastecimento foi limitado apenas para as 10 Subprefeituras mais prximas aos Ptios de Estacionamento das viaturas da CET. Os dficits anteriores esto sendo negociados e regularizados. Est sendo estudada uma soluo mais adequada para controlar o abastecimento da frota fora do Posto de Abastecimento da GAF, com a contratao de abastecimento em locais mais prximos aos ptios de estacionamento dos veculos da CET; com empresas que operam cartes magnticos de controle de abastecimento em postos previamente credenciados; e com um sistema de gerenciamento do fornecimento informatizado e com alto grau de segurana. Este sistema j est implantado em empresas estaduais, Tribunais de Justia e alguns departamentos de Polcia Federal. No que diz respeito contratao de abastecimento com cartes magnticos, mais uma vez esbarrou-se nas posturas anacrnicas do Tribunal de Contas do Minicpio quanto, sendo que vrios estudos esto sendo feitos para sanar o problema e justificar tal contratao. O atual sistema de abastecimento, com deslocamentos de ida e volta sem prestar serios, corresponde a um acrscimo equivalente a 32,1% no custo da gasolina, de 28,3% no do diesel, e de 36,6% no do lcool, o que significa um desperdcio superior a R$ 1.000.000,00 ao ano, considerando os preos atuais dos combustveis.
RELATRIOS
A partir de 2005, a GAF passou a emitir relatrios que permitem gerenciar cada fornecimento, e suportar suas atividades executivas. A rea de controle de consumo e estoques de combustvel emite um relatrio, mensal, informando a quantidade consumida por tipo de combustvel, os valores envolvidos, o saldo contratual e o consumo por unidade operacional da empresa.
74
Um outro relatrio contem o percentual de cada combustvel fornecido pelo posto da GAF; o percentual do combustvel fornecido por Subprefeituras; o volume de cada combustvel fornecido em pagamentos a cada Subprefeitura; e o nvel dos estoques da CET em poder de cada Subprefeitura, uma vez que os reabastecimentos mnimos da frota so de 5.000 litros, conforme contrato de fornecimento de combustveis. Mensalmente, elaborado um relatrio a cerca da gesto dos contratos de fornecimentos contendo: valor inicial e o objeto do contrato; modalidade de contratao; expediente que solicitou a contratao; saldo do ms anterior; consumo no ms; saldo no ms; data do vencimento do contrato de fornecimento. Semanalmente, s segundas feiras, emitido um relatrio referente s contrataes em andamento, contendo: nmero do expediente que solicitou a contratao; modalidade de contratao; objeto do fornecimento; posio no dia de emisso do relatrio quanto a localizao em relao aos tramites internos; valor estimado para a contratao; prazo de durao da contratao.
CONTROLE DE TABELAS E GRFICOS REFERENTES A COMBUSTVEIS

- Resumo de combustveis das Subprefeituras -jan/06 jun/06 (Grfico 8) - Resumo de combustveis das Subprefeituras (Tabela 8) - Saldos de combustveis na Subprefeitura Santo Amaro jul/05 jun/06 (Grfico 9) - Saldos de combustveis na Subprefeitura Vila Mariana jul/05 jun/06 (Grfico 10) - Saldos de combustveis na Subprefeitura Ipiranga jun/05 jul/06 (Grfico 11)
GRFICO 8
75
76
TABELA 8
GRFICO 9
77
78
GRFICO 10
GRFICO 11
79
5. 5
O ALMOXARIFADO
At 2004, os nveis de estoque e os pontos de re-suprimento do almoxarifado eram controlados por meio de um sistema desenvolvido pela CET j h alguns anos, e por um outro sistema adquirido pela empresa que era mais moderno mas no apresentava confiabilidade e no permitia o tipo de gesto necessrio CET. Os dois sistemas operavam em paralelo. A GAF, ento, em conjunto com a GIN - Gerncia de Informtica da empresa, tentou negociar com o fornecedor do software de Gesto da Frota, a correo e a adequao do mesmo para atender s necessidades das oficinas, porm sem qualquer xito. No entanto, ao se capacitarem para as negociaes, tcnicos da GAF e da GIN estudaram com profundidade as melhoras do sistema para Gesto de Materiais e concluiram que, com os conhecimentos acumulados, poderiam desenvolver um novo sistema para atender as necessidades de gesto da GAF. Este sistema est em fase final de implantao e vem apresentando bons resultados. Houve um grande avano no recebimento de peas, materiais e servios, com melhores especificaes de compras e melhor caracterizao do objeto da contratao, suportadas por explicitao das normas que balizam a qualidade do fornecimento. Os materiais de categoria A, quanto sua importncia e/ou valor, devem ser entregues com certificados do fabricante ou de laboratrios aceitos pela CET, de conformidade do fornecido com o especificado. Exemplos: gasolina; leos lubrificantes; pneus; baterias; tintas, etc. A cada dvida da CET quanto qualidade do fornecimento, uma amostra do produto submetido anlise por laboratrios especializados e de notria capacidade tcnica (IPT, SENAI, IPEI, entre outros). Uma vez constatada a inadequao, o material devolvido para substituio por outro, e no caso de divergncia o fornecedor tambm paga os ensaios realizados. Trs devolues consecutivas, resultaro no rompimento do contrato pela CET por inadimplncia contratual. A introduo da manuteno preventiva, como parmetro principal de atuao da GAF, da nova poltica de gesto de materiais, levou a uma adequao da poltica de gesto de estoque, com redefinio da curva A,B,C e definio de novos nveis de estoques de segurana e de pontos de re-suprimento, obrigando a definio de novos critrios de gesto de estoques para o almoxarifado, ainda em fase de desenvolvimento e implantao. A implantao da manuteno preventiva, com programas mensais de recolhimento de veculos para a manuteno, previamente definida, levou utilizao de kits de sobressalentes que sero usados na preventiva. Estes kits so separados na semana de aplicao e bloqueados para saques do estoque para outra aplicao que no a preventiva.
5. 6
OFICINAS
Para alcanar seus objetivos com sucesso, a manuteno precisa ser vista como uma cadeia logstica constituda de:
engenharia de manuteno;
80
gesto de materiais; instalaes fsicas; ferramentas e instrumentos de medio e controle; pessoal capacitado treinado e motivado; e um sistema gerencial gil, fiel e em constante aperfeioamento, informatizado.
A CET dispe de oficinas de manuteno com instalaes bastante amplas e dimenses que permitem uma operao de bom nvel, razoavelmente bem equipadas mas com algumas deficincias. O desenho do atual arranjo geral inclui as seguintes reas:
ptio de estacionamento de recebimento dos veculos que chegam para manuteno;

de manuteno.
ptio de veculos inspecionados pelo recebimento e aguardando entrar para as oficinas ptio de veculos liberados pelas oficinas aguardando os usurios;
ptio de veculos baixados (fora de uso) e aguardando providncias administrativas para a alienao via leilo; ptio de inservveis: (sucata ferrosa e demais metais, pneus sucatados, baterias sucatadas, leos lubrificantes retirados das viaturas, material plstico sucatado dos veculos); oficina de manuteno mecnica de veculos leves (vans, automveis, Pick-ups); oficina de manuteno de motos oficina de pintura com cmara para pintura;
- oficina de manuteno eltrica e eletrnica; - oficina de manuteno de pneus e equipamentos para balanceamento e alinhamento de pneus e suspenso;
sala para manuteno de motores; oficina de usinagem; oficina de manuteno de veculos pesados; oficina de funilaria e pintura; valas para troca de leo do motor e transmisso; local para lavagem manual; ferramentaria; depsito de tinas e solventes; e instalaes de compressores de ar para as oficinas
81
82
6.
O SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO DA GAF RESULTADOS
At 2004, as instalaes das oficinas estavam bastante deterioradas e sem manuteno, operando precariamente nas seguintes condies: dos 14 elevadores de veculos existentes, 7 estavam sem utilizao por defeito e falta de manuteno; as 3 mquinas para desmontar pneus apresentavam deficincias operacionais, sendo uma delas inoperante; o piso e as paredes, deteriorados e sem manuteno; as ferramentas manuais bastante deterioradas e os instrumentos de medio e controle deficientes e sem calibrao; a mquina de alinhamento e balanceamento estava inoperante por falta de manuteno; as canaletas do sistema de drenagem de gua das chuvas estavam com gradis de proteo faltantes e deformados, ocasionando acidentes em alguns funcionrios; o sistema de ar comprimido para uso das oficinas era inadequado; os compressores no passavam por manuteno e os testes de segurana obrigatrios dos reservatrios estavam vencidos. Montou-se ento um programa de trabalho com trs frentes simultneas: 1. Correo e adequao das instalaes e criao de condies de trabalho; 2. Planejamento e programao da implantao da manuteno preventiva; 3. Organizao de um programa de capacitao e desenvolvimento de mo-de-obra de superviso e execuo, com vistas implantao da manuteno preventiva e aquisio de novos veculos com novas tecnologias (injeo e superviso de combustvel eletrnica em substituio a frota carburada, veculos bi-combustveis, freios ABS, uso de aparelhos eletrnicos para diagnstico de falhas, motores ciclo diesel com superviso eletrnica de combustvel). Em menos de dois anos da sua implantao na GAF, o Sistema Integrado de Gesto apresentou resultados bastante satisfatrios:
dos 14 elevadores, 13 foram recuperados e esto em pleno funcionamento. a mquina de alinhamento e balanceamento de pneus recolocada e est em uso. os drenos de guas pluviais foram fechados, sendo abertas caixas de coleta com proteo, que no apresentam riscos de acidentes. os pisos da oficina de veculos leves e motos foram recuperados e pintados com tinta adequada para mant-los limpos. as mquinas de desmontar pneus esto em fase contratao para suas reformas.
com as normas operacionais para tal sistema, est em fase final de projeto.
um novo sistema de distribuio de ar comprimido com instalaes em conformidade
83
Foi elaborado um estudo detalhado sobre as necessidades de ferramentas e instrumentos de medio, com definio da caixa individual de ferramentas para cada especialista (mecnico, eletricista, funileiro, pintor, borracheiro, usinagem), bem como foi definida uma ferramentaria central dotada de ferramentas especiais de uso especfico. A compra de ferramentas e instrumentos est em fase final de processamento. A manuteno preventiva est sendo executada nos veculos do lote n 1, e exigiu uma reviso geral dos veculos a fim de deix-los em condies de entrar neste tipo de programa de manuteno. Atualmente, 226 viaturas passaram por uma reviso de equalizao e encontramse em manuteno preventiva, o que representa 34,93% do total da frota (de 647 veculos). A implantao da manuteno preventiva em uma frota diversificada como a da CET, com idade de uso elevada e submetida a severas condies de trabalho, implicou na definio de uma poltica de manuteno especfica para cada lote de veculos, segundo sua idade e grau de obsolescncia.
LOTE 1: veculos em operao com idade na frota de 0 a 6 anos 37,5%, correspondentes a 238 veculos, sendo 151 quatro rodas e caminhes, e 87 motos. LOTE 2: veculos em operao com idade na frota de 7 a 12 anos 27,0% correspondentes a 172 veculos, sendo 136 quatro rodas e caminhes, e 36 motos. LOTE 3: veculos em operao com idade na frota de 13 a 30 anos - 36,0 %, correspondentes a 220 veculos, sendo 220 quatro rodas e caminhes, e 8 motos.
Os veculos do Lote 1 foram submetidos a uma reviso geral denominada Reviso de Equalizao e em seguida entraram para a manuteno preventiva. Os do Lote 2 esto sendo submetidos a uma inspeo rigorosa e tambm esto sendo orados os custos da Reviso de Equalizao para subsidiar a deciso de se investir ou no em sua recuperao. Estudos econmicos e financeiros aplicados em casos similares de recuperao de veculos recomendam o limite de 60% do valor atual do veculo no mercado, para se obter retorno do investimento na reforma. Efetuado o estudo, os veculos cuja faixa de valores de recuperao forem igual ou inferior a 60%, passaro por uma Reviso de Equalizao e em seguida integraro o Lote 1. Os que tiverem custo de recuperao superior a 60% de seu valor de mercado passaro para o Lote 3. Os veculos do Lote 3 continuaro sendo submetidos manuteno corretiva at haver condies de serem substitudos, ou sero retirados da frota quando sua estrutura ultrapassar sua vida til ou estiver muito corroda, ou com trincas em elementos estruturais vitais. Os veculos retirados da frota de operao aguardam formao de lotes para alienao via leiles pblicos. Em 2005, 40 veculos de vrios modelos, que estavam nos ptios da CET h algum tempo foram colocados em leilo. Um outro lote de 61 viaturas aguardam a realizao de novo leilo.
84
6.1
RECURSOS HUMANOS
A GAF conta com um efetivo de pessoal de 87 pessoas, sendo: - 12 funcionrios na Engenharia de Manuteno, responsveis pelo suporte tcnico; - 4 funcionrios administrativos; - 10 supervisores de diferentes nveis; - 5 afastados por licena mdica; - 56 pessoas trabalhando como mo-de-obra direta, distribudas da seguinte forma: 6 trabalhando em turnos de revezamento no Posto de Abastecimento de combustvel; 6 trabalhando na gesto de materiais e no almoxarifado; 3 no controle de acidentes e elaborao de RATS; e 41 nas oficinas de manuteno. Se considerarmos todo o quadro da GAF como alocados manuteno da frota temos 87 pessoas / 647 viaturas = 0,13 pessoas por veculo, o que um ndice baixo,uma vez que o aceitvel at 0,5 pessoas por veculo. O novo modelo gerencial edividiu os trabalhos das oficinas em
oficina para manuteno preventiva oficina para manuteno corretiva oficina para manuteno expressa.
Os quadros efetivos como mecnicos e eletricistas, por exemplo, so alocados conforme a carga de cada modalidade de manuteno.
6. 2
AS NOVAS O. S
A Engenharia de Manuteno desenvolveu, e est implantando, um novo modelo de Ordem de Servio. As novas ordens de servio de manuteno preventiva, emitidas pelo Planejamento, so especficas para cada tipo de veculo e leva em conta as quilometragens rodadas. Este conjunto de OS atemporal, e repassado para a programao das oficinas juntamente com o plano mensal de revises preventivas por tipo de veculo e por tipo de preventiva, baseado na quilometragem rodada em servio. O Planejamento informa semanalmente aos usurios quais viaturas devem ser enviadas para as oficinas para reviso preventiva. A programao das oficinas, de posse desse plano de reviso preventiva semanal, faz a programao para a semana seguinte, na quinta e sexta feira anteriores entrada dos veculos na oficina. O aprovisionador da oficina, de posse da programao, deve providenciar os kits de sobressalentes da reviso a ser iniciada e os sobressalentes para os demais servios recomendados pelos revisores por ocasio da entrada dos veculos para a manuteno. Atualmente, 226 veculos do Lote 1 j passaram por Reviso de Equalizao e encontram-se no programa de manuteno preventiva, e apenas 11 aguardam a execuo ou o trmino da Reviso de Equalizao.
85
A manuteno corretiva segue o mesmo roteiro, porm os veculos vm para as oficinas quando falham ou apresentam funcionamento deficiente, prejudicando a produo. Para o funcionamento adequado, as oficinas tm as seguintes funes:
Elaborar a programao das revises e das ordens de servio, planejadas pela Engenharia de Manuteno. Elaborar a programao semanal dos trabalhos de reviso preventiva corretiva e expressa. Receber os veculos na entrada do ptio de Recepo e envi-los s oficinas. Providenciar o aprovisionamento de peas, materiais e servios Executar os servios planejados e programados nas oficinas de manuteno.
As oficinas devem executar os servios planejados e programados dentro de todos os parmetros constantes da ordem de servio (qualidade, prazo, custo).. As ordens de servio para a manuteno corretiva e para a expressa devem ser abertas pela programao das oficina quando da programao para a execuo.
6. 3 CONTROLE
Os controles das atividades das oficinas so elaborados diariamente atravs do Relatrio Dirio de Disponibilidade Atualizada, extrado do banco de dados das O S, que o instrumento da gerncia para verificao do planejamento, da programao e da produtividade e produo das oficinas. O controle de consumo de combustveis feito mensalmente a partir da coleta diria de todos os abastecimento e emisso de relatrios mensais de consumo (km/litro) por sub-frota e por tipo de veculo elaborada uma curva de Gauss por tipo de veculo com determinao do desvio padro. Os veculos cujos consumos esto abaixo do valor do desvio padro so submetidos a uma reviso do sistema de alimentao de combustvel; se o consumo alto continuar, mesmo depois da regulagem do veculo, feita uma pesquisa para determinar a causa. Iniciou se o controle da confiabilidade de parte da frota do Lote 1, emitindo relatrios mensais do MKBF para:
as pickups Rangers as Pick-ups F 250 as Pick-ups S10 as Pick-ups C20.
7.430 km por falha 4.779 km por falha 2.951 km por falha 1.981. km por falha
(valores de maio/2006)
Portanto, de modo geral, a quilometragem rodada, sem falhar :
Rangers, novas, em mdia 7.500 km;

86
F 250, com 04 anos de uso, em mdia 4.800 km; S 10, com 06 anos de uso, em mdia 3.000 km; C 20, com 19, 16 e 11 anos de uso, em mdia 2.000 km .
Isto posto, pode se concluir que com uma frota de Rangers de mesma quantidade que as atuais C 20 (80 veculos), tem-se disponvel para trabalhar 3,75 vezes mais horas de veculo, com custos muito baixos de manuteno, por trs anos de operao. A GAF implantou um sistema gerencial que permite obter dados estatsticos de atuao da manuteno para poder aplicar melhor os recursos fsicos e financeiros. Para tanto os ndices de Disponibilidade, Confiabilidade e Tempo de atendimento nas oficinas (MTTR) vital. Hoje, est implantado o Sistema de Planejamento para Ordens de Servio para a manuteno preventiva para os veculos do Lote 1. As definies gerais e definies de rotinas para a implantar nas oficinas a Programao na execuo das Ordens de Servio, corretivas e preventivas, com o apoio do uso de ferramentas informatizadas, ainda esto em fase de organizao. Uma vez implantados o Planejamento e a Programao dos trabalhos, prev-se maior eficincia da mo-de-obra direta e um acrscimo estimado de 15 a 20 % de viaturas atendidas por dia.
6. 4
DESPESAS
Mensalmente, elaborado um grfico de controle de despesas da GAF incluindo: Pessoal; Combustveis; Peas, Materiais e Servios; Pronto pagamento; e Fundo fixo.
As melhorias gerenciais esto sendo implantadas atravs de seis programas estabelecidos para ordenar e controlar as aes que resultaro na melhora de produtividade, qualidade e pontualidade dos servios prestados pela GAF.
1. PROGRAMA DE DISPONIBILIDADE E CONFIABILIDADE DA FROTA

o programa que busca aes que permitam atingir uma disponibilidade de 80% e uma confiabilidade de 90%.no primeiro ano de gesto. Estas aes correspondem implantao da manuteno preventiva, melhoria da gesto de materiais, treinamento e desenvolvimento do pessoal de execuo (mo-de-obra direta).
87
2. PROGRAMA DE MELHORA E RENOVAO DA FROTA

Desde o incio de 2005, foram reformados 51 veculos, sendo que em 25 os servios foram executados em concessionrias e 26 nas oficinas da GAF, que passaram a integrar o Lote 1 e submetidos manuteno preventiva. Inicialmente estava prevista a aquisio de 303 novas viaturas de diversos tipos para substituir os veculos em mau estado e com baixa disponibilidade e confiabilidade, includos no Lote 3. A quantidade foi ajustada para 309 viaturas, sendo que 160 j foram adquiridas e15 esto em processo de contratao, perfazendo um total de175 viaturas. Este programa contempla 226 viaturas em melhores condies para o uso na frota.
3.
PROCEDIMENTOS PARA
PROGRAMA DE A DEQUAO DA E STRUTURA ORGANIZACIONAL ATINGIR AS METAS DA CET.
DA
GAF
E DE
A estrutura organizacional da GAF foi adequada ao atual modelo de gerenciamento da unidade, a partir da implantao de trs areas funcionais: Engenharia de Manuteno; Gesto de Materiais; e Execuo Oficinas. Atualmente os procedimentos operacionais esto sendo adaptados nova maneira de gerenciar os trabalhos das oficinas.
4. PROGRAMA DE TREINAMENTO E CAPACITAO DA EQUIPE DE PESSOAL DA GAF.

Um amplo programa de treinamento e capacitao de pessoal vem sendo desenvolvido com base em trs aspectos:
Atualizao tcnica com visitas programadas a fornecedores de peas importantes dos veculos da empresa; Introduo de novas tcnicas ensinadas em cursos estruturados em conjunto com o SENAI. Foram ministrados os seguintes cursos de atualizao tecnolgica e capacitao, todos contratados pela CET junto ao SENAI /Ipiranga, unidade especializada em tcnica automotiva CURSO
1. Eletrnica bsica 2. Injeo Eletrnica 3. Sistema de freio hidrulico 4. Suspenso e direo 5. Tcnicas de guinchamento de veculos leves, mdios e pesados 6. Logstica da Manuteno Curso ministrado pela Astrein 4 Seminrio de Gerenciamento de pneus para frota de veculos 04 05 15
N FUNCIONRIOS
15 15 15 15
TOTAL
80
88
Treinamento na manuteno dos novos veculos adquiridos, junto aos fabricantes, conforme exigido nos contratos de fornecimentos de novos veculos.
Entre janeiro e 2005 e junho de 2006, visando ao aperfeioamento profissional dos funcionrios da GAF, foram efetuadas visitas tcnicas aos seguintes fornecedores:
EMPRESA
Sachs Embreagens Bosch- injeo eletrnica
(Limpeza de sistemas de injeo)
N DE FUNCIONRIOS
28 20 15 07 05 08 05 05 05 09 98
Power Clean
MM retifica- retifica de motores Flash Engenharia sinalizador Okei Carregadores de baterias

(Palestra sobre lubrificantes)
Retifica motor vidro
Rontam Sinalizadores Honda motocicletas SENAI (Palestra sobre funilaria e pintura) TOTAL DE FUNCIONRIOS RECICLADOS
Foram realizados cursos de treinamento junto Ford sobre temas variados relativos manuteno. Foi tambm ministrado um curso para a operao, com vistas formao de agentes multiplicadores que devero treinar os demais operadores que utilizaro as novas viaturas.
5. PROGRAMA DE IMPLANTAO E MELHORA DA GESTO DE MATERIAIS.

Alm do Modelo de Gesto de Materiais descrito, a GAF est implantando uma nova poltica de suprimentos e controle do almoxarifado. At 2004, a CET utilizava um sistema de controle de materiais no almoxarifado e de combustveis bastante simples, mas que permitia os controles mnimos necessrios. Em 2004, foi adquirido um novo sistema para gesto da frota para a manuteno que possua um mdulo para a gesto de materiais acoplado. Esse novo sistema foi concebido para controle da operao de frotas, porm sem os requisitos necessrios para a gesto da manuteno da frota. Diante disso a GAF, juntamente com a GIN, fizeram vrios esforos junto ao fornecedor para aperfeioar o sistema no sentido no s de melhorar a gesto de materiais como tambm para permitir a gesto da manuteno. Aps quase um ano de tentativas, no houve cooperao por parte do fornecedor do software. No entanto, ao se prepararem
89
para as discusses com o fornecedor, a GIN e a GAF acabaram se capacitando para o desenvolvimento de um novo sistema, que j est em fase final de implantao e certamente ir sanar os problemas atuais. Os contratos de fornecimentos tambm esto sendo melhor controlados, com a ajuda eficiente da GLC. Atualmente, o rol de fornecedores composto por empresas de melhor qualidade, e o prazo de contrataes foi reduzido.
6. P ROGRAMA DE A DEQUAO , M ELHORIA M ANUTENO DAS O FICINAS .

Manuteno Predial Manuteno dos Equipamentos das Oficinas
DAS
C ONDIES F SICAS
A priorizao das aes da GAF considerou basicamente dois aspectos:
MANUTENO PREDIAL
Foiram feitas a regularizao dos pisos das diversas oficinas; a pintura dos pisos com tinta adequada para mant-los limpos; e a pintura das paredes. Na parte externa do prdio principal das oficinas, as canaletas de gua de drenagem, todas com problemas e risco segurana do pessoal, foram fechadas. Foi colocado um anteparo na rea da mquina de alinhamento de rodas para permitir o trabalho seM INTERFERNCIA DO SOL, QUE ofuscava os olhos dos operadores.
MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS

Foram recuperados os elevadores do carros, dos quais 50% estavam parados e o restante sem qualquer tipo de manuteno; a mquina de alinhamento de pneus, que no esrava sendo usada por falta de manuteno. As mquinas de desmontar pneus, que estavam paradas ou operando mal por falta de manuteno, aguardam a concluso do processo de contratao para a recuperao. Para o atual sistema de gerao e distribuio de ar comprimido para uso em ferramentas pneumticas, totalmente deteriorado e construdo fora das normas, foi feito um novo projeto que est em fase de licitao para substituio do equipamento existente. At o momento, os resultados do modelo de gesto implantado na GAF mostraram-se altamente satisfatrios: A equipe de execuo est melhor treinada, capacitada e motivada para atingir as metas estabelecidas. As instalaes das oficinas esto em melhores condies para a realizao dos servios. A disponibilidade dos veculos da frota aumentou consideravelmente, de 62% para 76%. Em 2004, a CET dispunha de uma frota de 703 veculos dos diversos tipos. No entanto, devido ao estado deteriorao dos mesmos (estrutura chassi) com nveis avanados de corroso ou com trincas, por exemplo), 53 viaturas (Kombis, motos, Pick-ups, Gols, guinchos) foram retirados de circulao e da prestao de servios.
90
Em outras palavras, das 703 viaturas, a disponibilidade era de apenas 62% (435 veculos). Alm da retirada das 53 viaturas, a disponidade aumentou para 76 %, um total de 494 veculos PRESTando servios todos os dias. Mesmo com a baixa de 53 viaturas, portanto, o sistema de gesto tem conseguido colocar mais 59 viaturas por dia.
6. 5
DISPONIBILIDADE E CONFIABILIDADE
O modelo de gesto implantado na CET est centrado no controle da Disponibilidade dos veculos, que decorrncia de um elevado grau de Confiabilidade. Segundo definio da norma francesa AFNOR X 06- 501, Confiabilidade a caracterstica de um equipamento expressa pela probabilidade que esse equipamento tem de cumprir uma funo requerida em condies definidas de utilizao e por um perodo de tempo determinado. Esta definio de confiabilidade vlida para equipamento, pea ou dispositivo, conforme o caso, e est fundamentada em quatro importantes conceitos: 1. PROBABILIDADE. A probabilidade a razo de nmero de casos favorveis/nmero de casos possveis, que dever ser um nmero menor que 1, sendo que a probabilidade est associada a uma data t. 2. FUNO Est vinculada a uma funo requerida, ou execuo do servio esperado. O conceito da funo requerida implica em um patamar de admissibilidade abaixo do qual a funo no mais satisfeita 3. CONDIO DE USO. A definio das condies de uso implicam nas condies do meio ambiente, nas condies de solicitaes do equipamento, nas limitaes do equipamento a nvel mecnico, fsico, entre outros aspectos. Isto leva concluso de que um mesmo equipamento colocado EM DOIS CONTEXTOS DIFerentes no ter a mesma confiabilidade. 4. PERODO DE TEMPO. Esta condio implica na definio da durao da misso em unidade de tempo. Por exemplo, o motor de um carro preparado para correr 24 h em Interlagos, deve considerar: probabilidade de terminar a corrida sem defeitos. correr a mdia de 230 km / h correr de dia, noite, com chuva, com vento e com vrias paradas para reabastecimento. a misso deve durar 24 h.
N DE CASOS FAVORVEIS N DE CASOS POSSVEIS
<1
91
6. 6
CONFIABILIDADE E QUALIDADE
Confiabilidade e Qualidade so dois conceitos indissociveis. Entende -se como qualidade a conformidade de um produto sua especificao ao sair da fbrica; a confiabilidade a sua qualidade de permanecer conforme o esperado durante toda sua vida til.
6. 7
CONFIABILIDADE E DISPONIBILIDADE
A Confiabilidade est associada ao conceito de Tempo Mdio entre Falhas (Mean Time Between Failure MTBF). A Manutenibilidade conceituada como a probabilidade de um equipamento (pea ou dispositivo) de ser recolocado em estado de funcionamento aps a ocorrncia de uma falha, dentro de determinado intervalo de tempo. A Manutenibilidade caracterizada por MTTR ( Mean Time to Repair), ou seja, Tempo Mdio para Reparar. Alm do MTBF e do MTTR, outras variveis importantes para o controle da manuteno so os conceitos e Taxa de Falha, Taxa de Reparo ou manuteno. * Taxa de falha = I / T, (para constante vale = I /MTBF), sendo I nmero de falhas de um dado equipamento durante o intervalo de medio T. * Taxa de Manuteno = 1 /MTTR Sob determinadas condies, define-se a Disponibilidade como: D = MTBF / MTBF + MTTR Com a Confiabilidade, a Disponibilidade, o MTBF, o MTTR, a Taxa de Falha , a Taxa de Manuteno (desde que se tenha um banco de dados onde estejam registradas as falhas e suas freqncias), estes dados podem ser classificados para serem tratados por anlise estatstica com base na caracterstica da taxa de falha . Para taxa de falha constante, a confiabilidade pode ser analisada atravs da distribuio exponencial. Para taxas de falhas independentes, a confiabilidade pode ser analisada pela distribuio de Poisson. Outro campo para a anlise estatstica da confiabilidade o Modelo de Weibull, que cobre os casos onde a Taxa de Falha varivel e pode ajustar aos perodos de juventude e de diferentes formas de envelhecimento. Na CET, o foco do trabalho est na montagem, a partir do controle da Disponibilidade, de um banco de dados que permita uma anlise preliminar da Confiabilidade atravs do MKBF, e permite tambm controlar o MTTR, chegando a controlar a Taxa de Falha e a Taxa de Manuteno . Muito usada no setor de transportes, o MKBM outra forma de medir a Confiabilibilidade. Ao invs de referir ao tempo mdio entre duas falhas (MTBF), refere se aos quilmetros mdios entre duas falhas (MKBF).
92
O sucesso desta empreitada depende muito do sistema informatizado de manuteno que se utiliza. Devido s limitaes dos sistema atualmente em uso na CET, ainda h necessidade de vrios processamento em paralelo, alm da montagem e utilizao de tabelas em Excel, o que torna o trabalho como um todo muito mais vagaroso. O tratamento analtico do tema com base em conceitos estatsticos fogem do mbito deste trabalho. Aos que tm interesse em aprofundar o assunto, sugerimos dois livros, citados nesta bibliografia, que tratam destes temas com muita propriedade: A Funo Manuteno, de Franois Monchy, e Introduction to Reliability Engineering, de E.E.Lewis e John Wiley & Sons Inc.
93
94
95
BIBLIOGRAFIA
A Funo Manuteno, Franois Monchy Abras Editora Brasileira - Editora Durban Introduction to Reliability Engineering - Second Edition. E.E.Lewis - John Wiley & Sons Inc.
Manuteno Centrada na Confiabilidade. Iony Patriota de Siqueira - Qualitymark Editora Ltda.
Organizao e Gerncia da Manuteno - Planejamento, Programao e Controle da Manuteno. Valdir Cardoso de Souza - All Print editora. Maintainability & Maintenance Management. Joseph D. Patton Jr. - Instrument Society of America An Introduction to Preventive Maintenance. R. Keith Mobley - Plant Engineering Series - A Van Nostrand Reinhold Book Manuteno Preditiva - Caminho para Zero Defeito. Victor Mirshawka - Makron Book / Mac Grow Hill Manuteno Combate aos Custos da Ineficcia A Vez do Brasil. Napoleo Olmedo e Victor Mirshawika - Makron Books / Mac-Grow Hill Derrubando os Mitos da Manuteno. Orlando Cattini - Editora STS Publicaes e Servios Ltda. Contextualizao da Manuteno - Ciclo de Seminrios Tcnicos do Metr. Frederico V.M. Bussinger
AGRADECIMENTOS
Este trabalho foi possvel devido ao firme apoio do dr.Thomaz de Aquino, diretor administrativo e financeiro da CET, e de toda a Diretoria, em particular a GLC, e de meus companheiros da GAF.
96

CET de Sãp Paulo - Manutenção de Sistema Integrado de Gerenciamento - Antônio M Claret de Andrade

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CET de Sãp Paulo - Manutenção de Sistema Integrado de Gerenciamento - Antônio M Claret de Andrade

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

BOLETIM TCNICO 41 CET

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

ANTONIO MARIA CLARET REIS DE ANDRADE

BOLETIM TCNICO 41 CET

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

BOLETIM TCNICO 41 CET

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

INTRODUO RETROSPECTIVA HISTRICA 1. MANUTENO

ndices de Controle Manuteno Industrial

APLICAO DO MODELO REALIDADE DA CET

BOLETIM TCNICO 41 CET

O SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO DA GAF - RESULTADOS

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

BOLETIM TCNICO 41 CET

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

PRIMEIRA FASE (INCIO DA ERA INDUSTRIAL AT A I GUERRA MUNDIAL)

SEGUNDA FASE (MANUTENO CORRETIVA)

TERCEIRA FASE (MANUTENO PREVENTIVA)

QUARTA FASE (UNIDADE DE ENGENHARIA DENTRO DAS UNIDADES DE PRODUO).

BOLETIM TCNICO 41 CET

QUINTA FASE (MANUTENO PREDITIVA)

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

MANUTENO CORRETIVA PALIATIVA (DEPANAGE)

MANUTENO CORRETIVA EFETIVA

MANUTENO PREVENTIVA DE ROTINA

BOLETIM TCNICO 41 CET

MANUTENO PREVENTIVA SISTEMTICA

MANUTENO PREVENTIVA CONDICIONAL

para consertar, sem a indicao da ultrapassagem das linhas.

MANUTENO PREVENTIVA PREDITIVA

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

vibraes; estados de superfcie; exame estrutural; dissipao de energia, entre outros.

deteco do defeito que se desenvolve estabelecimento de um diagnstico anlise de tendncia

BOLETIM TCNICO 41 CET

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

NDICE DE CRITICIDADE DOS EQUIPAMENTOS

BOLETIM TCNICO 41 CET

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

n de horas disponveis para trabalhar no ms

BOLETIM TCNICO 41 CET

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

CLASSIFICAO DAS FALHAS

BOLETIM TCNICO 41 CET

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

Falha evidente a qual, por si s, detectada pela equipe de operao durante o

IDENTIFICAO DAS FALHAS

BOLETIM TCNICO 41 CET

MODOS DE FALHAS TPICOS

MODOS DE FALHAS MECNICOS

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

MODOS DE F ALHA ELTRICAS

BOLETIM TCNICO 41 CET

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

(t) = taxa de falha

BOLETIM TCNICO 41 CET

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

BOLETIM TCNICO 41 CET

estudo das vibraes; os sistemas especialistas;

MANUTENO - SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO

BOLETIM TCNICO 41 CET

SEIRI SEITON SEISO -

SEIKETSU - Limpeza geral SHITSUKE - Disciplina