Agraft- Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va
Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada. Documento tcnico

Estacin de Granada en 1961. Autor desconocido. Coleccin Pacheco. http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=9&t=7014&start=60

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

El pasado 10 de Julio esta Asociacin present en la sede del Colegio de Aparejadores y Arquitectos Tcnicos de Granada el documento La tercera va. Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada. El documento defiende un modelo de integracin ferroviaria y un diseo de estacin intermodal basado en la sobreelevacin del trazado ferroviario mediante viaducto, de modo que se mantienen las ventajas del soterramiento y se reducen los costes de construccin de manera importante. La tercera va consiste en la argumentacin y justificacin de una idea que debera dar pie a un documento de carcter tcnico que avalara la viabilidad de la misma. En la propia presentacin, Agraft consideraba que se deberan de resolver los siguientes puntos: Los aspectos constructivos y las afectaciones durante su construccin. soterramiento. La resolucin del paso a nivel de la antigua carretera de Mlaga, el paso de la Circunvalacin a diferente nivel y la viabilidad del nuevo perfil de la va elevada. El cambio de la rasante del Camino de Ronda debe ser comprobado y demostrado, de modo que el perfil longitudinal no afecte a las alineaciones de las edificaciones ms prximas. Se necesita una valoracin real del coste del proyecto, al menos de manera simplificada. Aqu nicamente se plantea una reduccin de costes en comparacin con el soterramiento, que es la alternativa ms cara.

No han pasado ni dos meses y la Agraft puede ofrecer un informe tcnico elaborado desinteresadamente por un ingeniero de Caminos que se ha tomado muy en serio la idea y que avala la tesis defendida por esta Asociacin el pasado mes de Julio. El documento que a continuacin se presenta da cumplida respuesta a cada uno de los puntos arriba expresados y se convierte en una poderosa herramienta que debe ser tenida en cuenta por el Ministerio de Fomento a la hora de elaborar un concienzudo anlisis de alternativas que solucione de un modo satisfactorio para todos la integracin ferroviaria en la ciudad de Granada. Ese es nuestro deseo y con ese nimo se ha trabajado. Slo queda agradecer el esfuerzo y el tiempo empleado por este colaborador al que esta modesta Asociacin estar siempre agradecido. Un profesional que ha ofrecido su trabajo de manera altruista a esta Asociacin y al que le une una nica motivacin: su compromiso con Granada.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

1. ANLISIS DE LA INTEGRACIN FERROVIARIA EN LA CIUDAD DE GRANADA Antecedentes La red ferroviaria de Granada viene definida por los dos accesos a la ciudad, uno procedente de Bobadilla y que atraviesa el barrio de la Chana y la Circunvalacin y otro correspondiente a la lnea de Moreda y que establece su entrada a la ciudad desde el lmite con el ncleo de Maracena hasta la estacin ferroviaria. Ambos accesos se disponen mediante va nica de ancho ibrico o convencional (1.668 mm de anchura entre railes). En la actualidad se est ejecutando, paralelamente al eje Antequera Granada, un trazado de va doble en ancho internacional (1.435 mm), que permitir el trnsito de servicios AVE hasta Granada. Al margen de la aprobacin y ejecucin definitiva de los diferentes tramos del trazado de altas prestaciones entre Antequera y Granada, an est pendiente de definir la integracin ferroviaria de la ciudad de Granada, entendiendo esta no slo como las actuaciones a realizar en la estacin ferroviaria de la ciudad, y en las que se determine su emplazamiento y disposicin definitiva, sino tambin el modo y configuracin de los accesos a la misma. A este respecto ya se han redactado algunos estudios que describen diferentes soluciones, si bien la controversia que estos han suscitado y la ausencia de consenso por parte de las diferentes administraciones implicadas han provocado que la actuacin no se encuentre aun definida: En el ao 2008 se suscribi por parte del Ministerio de Fomento, la Junta de Andaluca, el Ayuntamiento de Granada y ADIF, el protocolo para la remodelacin de la Red Arterial Ferroviaria de Granada. En este documento se establecieron las bases de financiacin y reparto de costes para la ejecucin de una estacin soterrada en Granada y que permitiese la llegada de los servicios de AVE a la ciudad. En diciembre de 2010 se redacta por el Ministerio de Fomento el Estudio Informativo del proyecto de remodelacin de la red arterial ferroviaria de Granada. Integracin urbana del tramo la Chana Estacin de la lnea Bobadilla-Granada y la nueva estacin de Granada, y en el cual se incluye el diseo de la nueva estacin AVE de Granada, prxima a la actual y realizado por el arquitecto Rafael Moneo. El Ayuntamiento de Granada manifiesta su desacuerdo con la solucin proyectada en el Estudio Informativo, especialmente en lo relativo a su inviabilidad econmica, y plantea alternativas de ubicacin diferentes para abaratar su coste de ejecucin, como la antigua Azucarera (2011), junto al ncleo de Bobadilla o la ms reciente (2013), junto a la Plaza de Europa, en la zona norte de la ciudad. Alternativamente a estos documentos, grupos polticos, asociaciones vecinales y colectivos profesionales se han manifestado pblicamente al respecto mediante informes o manifiestos, en la mayora de los casos, contrarios al desplazamiento de la estacin hacia ubicaciones diferentes de la actual.
Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

Situacin actual del acceso ferroviario a Granada, infraestructuras de transporte y actuaciones relacionadas.

Teniendo en cuenta la importancia del proyecto para la ciudad de Granada, la implicacin de varias administraciones, as como la afeccin en otras actuaciones que se estn desarrollando actualmente en Granada y su rea metropolitana, la concepcin de la solucin para la integracin ferroviaria en la ciudad debe abordarse desde un anlisis profundo de la problemtica que representa y en la redaccin de un estudio de alternativas que compare objetivamente las diferentes opciones. Este anlisis y estudio de soluciones ha de realizarse teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: Anlisis econmico. Es cierto que la situacin econmica actual y la dificultad de las administraciones para afrontar el coste de importantes actuaciones como la integracin ferroviaria en la ciudad de Granada debe ser tenida en cuenta en el anlisis de soluciones que determine la propuesta que finalmente se adopte. Sin embargo, por lo que supone para Granada y su comarca, este anlisis econmico no debe tener en cuenta nicamente el coste de ejecucin de la obra en sus distintas
Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

alternativas, sino que tambin debe valorar el impacto real de la ejecucin e implantacin de las mismas. La remodelacin del trazado ferroviario en zonas urbansticamente muy consolidadas y las implicaciones de su desmantelamiento, la oferta generada en el sistema de transporte pblico para los granadinos y sus visitantes y el impacto en el sector turstico, pilar de la economa granadina, deben ser tenidas en cuenta, entre otros aspectos, en la eleccin de la solucin definitiva. Afecciones. Actualmente en Granada y su comarca se encuentran ejecutando o proyectando actuaciones de infraestructuras viarias o de transporte que, ya sean durante la ejecucin o en su disposicin definitiva, se encuentran afectadas por la solucin que finalmente se adopte para la integracin ferroviaria de Granada. Estos son los casos del Metropolitano de Granada, cuya trazado se ha visto condicionado, tanto en proyecto como en obra, por la indefinicin del emplazamiento de la estacin. Otras actuaciones que pueden tambin condicionar o afectar a la integracin ferroviaria de Granada son el Corredor Ferroviario Mediterrneo, el Centro de Transporte de Mercancas (C.T.M), la variante exterior de Granada o segunda Circunvalacin y el desarrollo urbanstico en las inmediaciones de la estacin y sus accesos ferroviarios. La integracin ferroviaria de Granada debe analizar estas afecciones, no slo en la fase de obra, sino las implicaciones futuras que tendr en el desarrollo de esos proyectos. Coordinacin administrativa. La actuacin definitiva, por tanto, debe ser el producto de un anlisis realizado desde varias perspectivas en cuanto a su mbito (local, comarcal, regional,) y en diferentes aspectos (urbanstico, transporte, econmico,). Este anlisis no puede ser realizado exclusivamente desde una nica administracin y exige de una coordinacin y colaboracin entre todas las afectadas por el proyecto y en virtud de las competencias atribuidas a las mismas. Alternativas. Teniendo en cuenta lo descrito anteriormente y al objeto de abordar todas las opciones posibles, el estudio de alternativas propuesto debe contemplar, al menos, el emplazamiento de la estacin en la Plaza de Europa y en Andaluces, realizando para este ltimo, tres variantes de acceso ferroviario: en superficie, soterrado o elevado. Todas las propuestas bsicas planteadas anteriormente han sido descritas a travs de documentos ya redactados, a excepcin de la ltima que establece un acceso ferroviario elevado sobre el trazado actual. A continuacin se describe dicha propuesta.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

2. PROPUESTA DE INTEGRACIN FERROVIARIA EN LA CIUDAD DE GRANADA MEDIANTE VIADUCTO ELEVADO Las soluciones ferroviarias de integracin urbana sobre viaducto pueden producir preocupacin en los ciudadanos por el impacto visual que puede generar, teniendo en cuenta lo aburridas y repetitivas que, en ocasiones, resultan las siluetas de las estructuras y la alteracin del paisaje urbano. Por esta razn, teniendo en cuenta la importancia de la ciudad, as como la revitalizacin urbanstica que se pretende con la integracin ferroviaria de Granada, la solucin debe resolverse, no slo mediante un diseo estructural, sino que debe dotarse de una imagen que enriquezca conceptualmente el mismo. En la concepcin de la solucin definitiva tambin deben participar los urbanistas, pero sin olvidar que esta obra constituye un problema clsico de la ingeniera y que, tanto en la etapa constructiva como una vez finalizadas las obras, deben tenerse en cuenta otras consideraciones de orden prctico, como el mantenimiento del trfico, tanto viario como ferroviario, y las demandas ambientales relacionadas con el impacto visual y de ruido. Superados los prejuicios que generan la propuesta de un viaducto urbano, cabe destacar que la solucin presenta algunas ventajas respecto al soterramiento, la opcin que, a priori y obviando su coste econmico, es la opcin ms aceptada. Para el caso de Granada, la ejecucin de un viaducto urbano para permitir la llegada de los servicios ferroviarios a la ciudad, teniendo en cuenta el volumen de obra y los servicios afectados, puede ejecutarse con un coste y plazo de ejecucin inferiores al de la opcin del soterramiento y, adems, genera ventajas adicionales frente a esta alternativa, como la minimizacin del volumen de excavacin a realizar, y el consecuente riesgo de afeccin por yacimientos arqueolgicos, as como el mantenimiento del cauce del ro Beiro en las condiciones actuales y la no necesidad de actuar en el mismo o realizar su desvo. Este tipo de soluciones ferroviarias en viaducto urbano ya han sido implantadas con xito en otros lugares, como el caso de Jerez de la Frontera, donde en 2002 el Consorcio Urbanstico de la Zona Ferroviaria de Jerez ejecut una actuacin que ha permitido la revitalizacin urbanstica de la zona norte de este ncleo, en un entorno urbano y una ciudad con caractersticas y tamao muy similares al caso de Granada. El presente documento tiene por objeto definir dicha solucin para que sta sea tenida en cuenta, junto con el resto de opciones, en el anlisis de alternativas.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

Integracin urbanstica del ferrocarril en Jerez de la Frontera.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

Descripcin de la propuesta Acceso en viaducto. La solucin planteada establece la ejecucin de un viaducto elevado de 1,7 kilmetros de longitud paralelo al eje ferroviario Bobadilla Granada, desde su cruce con la circunvalacin de Granada hasta su interseccin con el Camino de Ronda.

Propuesta de viaducto para acceso ferroviario a Granada. La rasante del trazado ferroviario se establece a una altura de 7 metros sobre el terreno de manera que permita bajo el mismo, la continuidad de los viarios transversales, el mantenimiento del eje viario establecido en el planeamiento municipal sobre la traza ferroviaria actual y el desmantelamiento, una vez ejecutado el viaducto, de la va frrea que actualmente existe en superficie, suprimindose el efecto barrera que esta genera entre el barrio de la Chana y las nuevas zonas de expansin situadas junto a la circunvalacin de Granada. La anchura de la plataforma del viaducto es de 18 metros, lo cual permite alojar tres vas, dos de ancho internacional y una de ancho ibrico para posibilitar el trnsito de todas las composiciones ferroviarias que operarn en Granada.

Seccin transversal del viaducto.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

La transicin desde la rasante actual de la va frrea hasta el viaducto se realiza mediante una rampa de 2,3% de pendiente longitudinal y 500 metros de longitud. El inicio de la rampa se produce una vez el trazado ferroviario actual supera el paso inferior existente bajo la Circunvalacin de Granada. Una vez realizada esta transicin, el perfil de la nueva va se dispone de manera sensiblemente paralelo al terreno y elevado 7 metros sobre este.

Perfil longitudinal del viaducto y de la va actual.

En los terrenos liberados por el desmantelamiento de eje ferroviario, se propone una ordenacin similar a la establecida en el PGOU, permitiendo la continuidad de los viarios transversales al eje y la potenciacin de un nuevo corredor bajo la traza del viaducto y que vertebra esta nueva zona de la ciudad.

Planta de propuesta de ordenacin en acceso ferroviario Granada Bobadilla.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

Simulacin de vista junto al viaducto propuesto (margen derecho).

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

Simulacin de vista junto al viaducto propuesto (margen derecho).

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

Cruce con Camino de Ronda. Para posibilitar el cruce del nuevo trazado ferroviario propuesto con el Camino de Ronda y mantener la continuidad de este ltimo, se propone modificar la rasante actual de esta va mediante la ejecucin de un paso bajo el viaducto para el trfico rodado, as como su conexin mediante ramales con el nuevo eje vertebrador que se genera. Teniendo en cuenta la singularidad de la interseccin y las perspectivas urbanas que genera desde diversos puntos de observacin de su entorno, se propone la modificacin de la estructura y seccin tipo del viaducto en dicho punto al objeto de que ste presente un diseo externo ms destacado.

Modificacin del perfil longitudinal de la calzada de Camino de Ronda.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

Planta de propuesta de ordenacin en interseccin con Camino de Ronda.

Simulacin de vista area en interseccin con Camino de Ronda.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

Estacin-intercambiador El haz de vas de la nueva estacin se dispone a 8 metros de altura sobre la rasante actual. A la finalizacin del mismo se dispone el vestbulo de acceso a la instalacin ferroviaria, que establece su fachada junto a Severo Ochoa, sobre los terrenos actuales del campo de rugby. La nueva ubicacin permite un mejor acceso a la misma y una mayor centralidad respecto a la ubicacin de actual de la estacin.

Planta de propuesta de ordenacin en entorno del intercambiador de transporte.

Bajo el haz de vas y la nueva estacin se libera espacio para el trazado del Metropolitano de Granada y su parada, as como para las cabeceras de los servicios de autobuses urbanos e interurbanos del rea Metropolitana de Granada. El nuevo edificio de la estacin y sus andenes permiten la distribucin de los usuarios entre ambos niveles y hasta los diferentes servicios de transporte, facilitando la intermodalidad. Igualmente los terrenos liberados, as como el actual edificio de la estacin ferroviaria pueden permitir su rehabilitacin y el traslado de la estacin de autobuses de Granada, obteniendo de esta manera la unificacin, en una misma localizacin, de todos los principales sistemas de transporte de la ciudad de Granada (ferrocarril, metro, bus urbano, bus metropolitano y bus interurbano) y constituyendo el principal intercambiador de transporte pblico de Granada.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

Del mismo modo, la nueva estacin y su entorno permite el acceso y estacionamiento de los servicios de taxi, aparcamiento para el estacionamiento de vehculos privados, as como instalaciones para prstamo de bicicletas.

Seccin longitudinal y transversal en nueva Estacin de Ferrocarril de Granada.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

Simulacin de vista junto a la fachada de la nueva estacin ferroviaria (C/ Severo Ochoa) Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

La elevacin del corredor ferroviario y la estacin posibilitan tambin la generacin de un importante y nuevo eje viario de acceso al centro de la ciudad. Teniendo en cuenta el volumen de los servicios de transporte localizados en el intercambiador que constituye la estacin, este nuevo viario debe ordenarse y concebirse habilitando en l espacios reservados para el acceso de dichos servicios. Conexin con acceso a Moreda. La modificacin de la rasante del acceso de Bobadilla y de la estacin afecta a la conexin con el eje ferroviario Granada Moreda. Esta afeccin plantea dos posibles alternativas:

Alternativa 1. Alternativa 1

Alternativa 2.

Ejecucin de una variante ferroviaria paralela a la Segunda Circunvalacin, de 7 kilmetros de longitud, y que permita unificar los dos accesos actuales en uno slo y a travs del viaducto propuesto para acceso Granada - Bobadilla.

Alternativa 2 Modificacin de la rasante de la va del acceso ferroviario en los ltimos 500 metros del mismo, desde el cruce a distinto nivel con la Carretera Antigua de Mlaga hasta la conexin con el corredor de Bobadilla mediante una nueva rasante con una pendiente mxima del 1,3%. El desnivel se salva mediante un viaducto de 8 metros de altura mxima sobre la rasante actual y con una plataforma de 7 metros de seccin transversal.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

Perfil longitudinal y seccin transversal en el acceso ferroviario Granada Moreda

La primera alternativa planteada implica un coste de ejecucin mayor que la segunda al exigir la variante ferroviaria, sin embargo posibilita la liberacin adicional de los terrenos colindantes a este corredor y que afectan a los municipios de Granada, Maracena y Albolote. La futura extensin del corredor mediterrneo hasta Granada puede condicionar la ejecucin de la variante. Teniendo en cuenta la incertidumbre en los plazos de ejecucin de este corredor transeuropeo, las alternativas descritas pueden plantearse como fases de una misma actuacin, ejecutando inicialmente el viaducto de 500 metros descrito en una primera fase para posteriormente, una vez ejecutada la variante, as como su conexin con el eje Granada - Bobadilla, desmantelarlo junto con todo el resto del el acceso ferroviario de Moreda.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

Valoracin econmica. Tomando como referencia la valoracin realizada en el Estudio Informativo del proyecto de Remodelacin de la Red Ferroviaria de Granada (Diciembre 2010), en el cual se planteaba el soterramiento del corredor ferroviario Granada - Bobadilla y la ejecucin de la variante en el corredor Granada - Moreda, se ha realizado una estimacin econmica del coste de las obras correspondientes a la propuesta descrita en el presente documento y a partir de la valoracin realizada en las diferentes partidas del estudio informativo de 2010.
Estudio Informativo (Dic 2010) FASE I
ACTUACION PASILLO DE LA CHANA Movimiento de tierras Drenaje Estructuras Obra Civil Instalaciones de Seguridad en Tnel Superestructura e Instalaciones Ferroviarias Electrificacin Instalaciones de Seguridad y Comunicaciones Reposiciones Integracin ambiental Servicios afectados Obras complementarias Subtotal ESTACIN ARQUITECTURA Nuevo Edificio estacin Rehabilitacin edificio actual Intalaciones estacin de autobuses Marquesina de accesos a la estacin Aparcamientos Subtotal NAVE DE ANDENES Andenes Urbanizacin subterrnea Pantallas Cubierta de vas generales Acceso paso inferior bajo vas existentes Varios Subtotal VIA, ELECTRIFICACIN E INSTALACIONES Superestructura Electtrificacin e instalaciones Subtotal URBANIZACION Cubierta abovedada Urbanizacin en superficie Subtotal REPOSICION DE METRO LIGERO Edificio Metro Ligero Estructura puente sobre vas para metro Pasarela sobre vas y conexin con metro Metro sobre cubierta de andenes Subtotal DESVIO DEL RIO BEIRO ADECUACIN CIRCUNVALACIN A-44 ADECUACION CAMINO DE RONDA SALTO DE CARNERO DE ACCESO AL CTM

Propuesta viaducto elevado

3.796.225,96 558.664,17 4.911.281,67 56.740.735,11 3.773.204,86 4.936.728,84 1.460.131,75 4.511.787,32 113.030,32 3.368.905,50 3.194.172,38 341.108,70 87.705.976,58

1.000.000,00 250.000,00 2.500.000,00 18.000.000,00 0,00 4.936.728,84 1.460.131,75 4.511.787,32 113.030,32 5.000.000,00 1.500.000,00 500.000,00 39.771.678,23

60.995.000,00 0,00 0,00 8.400.000,00 13.995.000,00 83.390.000,00 11.183.000,00 2.046.000,00 17.306.250,00 4.965.000,00 30.000,00 6.533.690,00 42.063.940,00 12.656.575,00 14.201.100,00 26.857.675,00 72.160.000,00 12.240.000,00 84.400.000,00 1.200.000,00 9.600.000,00 5.060.000,00 1.919.000,00 17.779.000,00 11.864.090,60 9.600.000,00 1.947.941,83 8.000.000,00

6.000.000,00 2.500.000,00 2.500.000,00 1.500.000,00 3.000.000,00 15.500.000,00 12.000.000,00 0,00 0,00 1.200.000,00 0,00 1.500.000,00 14.700.000,00 10.125.260,00 11.360.880,00 21.486.140,00 0,00 9.000.000,00 9.000.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.500.000,00 6.000.000,00 8.000.000,00

TOTAL FASE I (PBL) FASE II

VARIANTE DE MOREDA Alternativa Centro Actuaciones complementarias Moreda - Granada Actuaciones complementarias Bobadilla - Granada Subtotal TRASLADO DE TALLERES AL CTM

423.658.083,87

115.957.818,23

280.500.000,00 20.000,00 14.500.000,00 295.020.000,00 47.200.000,00

280.500.000,00 1.500.000,00 14.500.000,00 296.500.000,00 47.200.000,00

TOTAL FASE II (PBL)

342.220.000,00

343.700.000,00

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

En esta valoracin se propone, al igual que en el estudio informativo de referencia, realizar una FASE I correspondiente a los trabajos de acondicionamiento del corredor de entrada a la ciudad por la Chana y la estacin y, en una FASE II, ejecutar la variante de Moreda y el traslado de los talleres al CTM. Puede comprobarse que la supresin de importantes partidas, contempladas inicialmente en el estudio informativo de 2010 y que no son objeto de ejecucin en la nueva propuesta de actuacin como las correspondientes al trazado en tnel en Chana, la estacin soterrada, el desvo del ro Beiro o las reposiciones por afecciones en el metro ligero, implican un significativa reduccin del importe correspondiente a la Fase I. Igualmente se han potenciado, respecto a la valoracin presentada en el estudio informativo, otras partidas en la propuesta de viaducto elevado como la integracin ambiental en las zonas contguas al trazado por la Chana o la adecuacin de la interseccin generada con el Camino de Ronda.

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva

La tercera va

Una propuesta alternativa para la integracin del ferrocarril en Granada

3. CONCLUSIONES La integracin ferroviaria de la ciudad de Granada merece un anlisis detallado de las diferentes alternativas que resuelven la misma y que han sido planteadas tanto desde las administraciones afectadas como desde las asociaciones o colectivos ciudadanos. Solamente un anlisis riguroso, y realizado con la vocacin de comparar y valorar las diferentes opciones y sus afecciones desde varias perspectivas, permitir seleccionar la solucin ms adecuada para Granada. El presente informe presenta una propuesta alternativa a otras ya expuestas y que son motivo de debate como el soterramiento de la estacin, la adecuacin y acondicionamiento de la estacin actual o el establecimiento de una nueva ubicacin de la estacin ferroviaria junto a la Plaza de Europa. Esta propuesta se presenta mediante la ejecucin de un viaducto elevado sobre el corredor ferroviario actual que constituye la entrada del ferrocarril Granada Bobadilla hasta la estacin de Granada. La modificacin del trazado en alzado de este acceso ferroviario implica las actuaciones tanto en la propia estacin de Granada, como en los accesos viarios y ferroviarios de su entorno. Esta actuacin mantiene, a un coste significativamente menor, varios de los fundamentos principales de la propuesta de acceso y estacin soterrada planteada por el Ministerio de Fomento en el ao 2010, como la supresin del efecto barrera que genera la va a su paso por la barriada de la Chana o el mantenimiento de la centralidad de la ubicacin de la estacin y su intermodalidad con el resto de sistemas principales de transporte de la ciudad. Teniendo en cuenta estas circunstancias, as como la situacin econmica de las administraciones implicadas en el proyecto, la propuesta debe contemplarse como una opcin a tener en cuenta en el anlisis de alternativas indicado anteriormente y que determine finalmente la mejor opcin para Granada.

Granada, 2 de septiembre de 2013.

Fdo.

Christian Muoz Monge.

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Colegiado n 14.132

Agraft Asociacin Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranva