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N 15 Febrero 2.005
El presente documento tiene por objeto registrar y difundir internamente los casos, novedades y experiencias propias dentro del Mantenimiento Predictivo /Proactivo y ponerlos a disposicin del Mantenedor de Planta para conocimiento y discusin de causas que producen fallas.

Dentro del programa de Inspeccin Basada en el Riesgo (IBR), se ejecuto en nuestra Planta la campaa 2.004 de Inspeccin visual externa y medicin de espesores por Ultrasonido a equipos estticos y caeras de proceso.

Prximo Nmero
En Noviembre 04 Se realiz dentro del programa de Mto. en nuestra Planta la campaa de Inspeccin por Termografa Infrarroja en equipos e instalaciones.
*>44,0C 44,0 42,0 40,0 38,0 36,0 34,0 32,0 30,0 28,0 26,0 *<25,8C

Max 46,0

Ref 30,9

*>50,0C 50,0 48,0 46,0 44,0 42,0 40,0 38,0 36,0 34,0 32,0 30,0 28,0 *<27,5C

Ref 36,6

Falla Max >50,0

La campaa 2.004 incluyo originalmente un total de 39 equipos estticos y 109 caeras, con un estimado de 11.743 puntos a medir entre equipos con y sin aislamiento. Los valores obtenidos a posterior son analizados dentro de una Matriz de Riesgo a fin de determinar su estado actual.

Vale destacar los beneficios de esta tcnica para la deteccin anticipada de fallas .

Yac. Ramos, Salta Arg. Ao III, N15, Febrero 2.005 Edicin / Publicacin: M. Snchez Mto. Pred / Proac. E-Mail:msanchez@pluspetrol.com.ar

Desconchado (descascarillado):
Otro tipo de dao en rodamientos es el Desconchado; este se presenta como resultado de la fatiga normal, es decir, el rodamiento ha alcanzado el fin de su duracin normal esperada. Sin embargo, esta no es la causa ms corriente de desconchado. El descascarillado descubierto en rodamientos puede generalmente ser atribuido a otros factores. Si se describe en una etapa inicial, cuando el deterioro no esta demasiado extendido, es frecuentemente posible diagnosticar su causa y tomar medidas necesarias para evitar una repeticin de la avera. La marca caracterstica del rodamiento puede resultar til. Cuando el desconchado ha proseguido hasta un cierto nivel, hace notar su presencia en forma de ruido y vibracin, lo que sirve como advertencia de que es el momento para sustituir el rodamiento. Las causas de un desconchado prematuro pueden ser unas cargas externas ms pesadas de lo previsto, precargas a causas de ajustes incorrectos, excesivo calado en asiento cnico, ovalidad debida a error de redondez del asiento en eje o alojamiento, compresin axial como resultado de dilatacin trmica, etc. El desconchado puede tambin estar causado por otros tipos de daos, tales como indentacin, corrosin profunda, corriente elctrica perjudicial o adherencias.
ESQUEMA DE MAQUINA DE EQUIPO AEROENFRIADOR E-1401-A1

4 1 MOTOR

UNIDAD CONDUCTORA: ( MOTOR ELECTRICO )

MARCA. MODELO: POTENCIA: RODAMIENTOS RODAMIENTOS WEG 180-L 30 HP @ 1.470 R.P.M LADO ATAQUE: 6311-C3 LADO O/ATAQUE: 6211-Z-C3

UNIDAD CONDUCIDA:( REDUCTOR )

MARCA: RODAMIENTOS RODAMIENTOS RPM SALIDA # PALAS ASTRA EVANGELISTA LADO ATAQUE: YAR 213 LADO O/ATAQUE: YAR 213 332 4

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Nuestro Caso de Anlisis:

CASO: Reductor de Aeroenfriador E-1401-A1 Rodamiento analizado: YAR 213 Diagnstico: Dao en rodamiento El equipo bajo anlisis comprende un grupo de mquinas incluidas dentro de la ruta de monitoreo de vibracin, cuyos datos tcnicos y puntos de medicin se ven ms arriba en esquema de mquina. El tipo de dao Desconchado descrito en la introduccin del presente boletn pudo observarse en este caso, el cual trataremos de describir resumidamente nuestra experiencia en la deteccin y evolucin de esta falla. Luego de meses de valores estables de Aceleracin comienza una etapa de valores inestables por arriba del nivel mximo establecido, que se mantiene controlado por algunas otras mediciones siguientes hasta alcanzar un alto nivel global en un corto perodo de tiempo entre medicin y medicin, llegando incluso a niveles audibles al odo humano. Observase que el cuadro siguiente (Fig.1) muestra la tendencia del valor global antes dicho, donde puede verse que el valor de la ultima lectura tomado dentro de ruta en fecha 05/01/05 (T-1), igual a 0.576 Gs. P., y que representa un 45% de incremento en relacin a la toma anterior llama la atencin del analista quien realiza la advertencia correspondiente a posterior en su informe mensual.

T-2

T-1

T-3

(Fig.1) Grfico de Tendencia de Ac. en punto 3 (Reductor) de Aeroenfriador Transcurridos 13 das luego de la ltima medicin dentro de ruta es percibido claramente por el recorredor de Planta el ruido emitido por el reductor del equipo Aeroenfriador, caracterstico de rodamiento daado y es informada esta novedad. Inmediatamente se realiza una nueva toma de valores para verificacin de estado (T-2) de fecha 17/01/05, igual a 0.756 Gs. P., confirmando el dao avanzado en los rodamientos y es tomada la decisin del reemplazo de los mismos. Puede verse tambin en la grfica de tendencia el valor de amplitud (T-3) de fecha 19/01/05, igual a 0.154 Gs. P., obtenido en toma posterior al cambio de los rodamientos alcanzando los valores esperados para elementos rodantes nuevos. Del propio anlisis realizado a posterior de las ltimas tomas dentro de ruta y del cual surgiera la decisin de reemplazar los rodamientos se destacan las siguientes observaciones como experiencia para futuras detecciones de fallas de este tipo. Pudo verse en grfica de tendencia del parmetro de Velocidad (Fig.2), que para el mismo punto de medicin las amplitudes globales de este tambin se comportaron en cierta forma igual al de Aceleracin, mostrando una tendencia estable y luego un aumento repentino comn en las ultimas mediciones cuando la falla sobrevino.
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T-1

T-2

T-3

(Fig.2) Grfico de Tendencia de Vel. en punto 3 (Reductor) de Aeroenfriador Pudo observarse ya en el espectro de velocidad (Fig.3) correspondiente a la toma (T-1) del mismo punto una fuerte componente, la cual al ser consultada se determino que era coincidente con la Frecuencia de defecto de pista interior (BPFI) para un rodamiento YAR 213 en nuestro caso.

(Fig.3) Espectro de Velocidad de toma (T-1) en punto 3 (Reductor) de Aeroenfriador En grfica de cascada siguiente (Fig.4) para el mismo parmetro de Velocidad, pudo observarse el comportamiento de la falla desde su aparicin y posterior evolucin repentina hasta un nivel inaceptable.

Evolucin de la falla

Aparicin de la falla

(Fig.4) Grfica de cascada de Velocidad en punto 3 (reductor) de Aeroenfriador

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5 A posterior de desmontados y reemplazados los componente rodantes, se procede a la apertura de los mismos, donde pudo observarse el tipo de dao Desconchado, ms avanzado principalmente en pista interior siguiendo con las bolas y pista exterior, caracterstico por su apariencia al tipo de falla Desconchado /Descascarillado producido por fatiga normal al haber llegado el rodamiento al fin de la vida til con aprox. 42.000 Hs. de serv.

Comentarios / Conclusiones:
Cada una de las diferentes causas de averas del rodamiento genera su propio y peculiar deterioro. Tal deterioro, conocido como dao primario, da lugar despus a daos secundarios que inducen a la avera desconchado y rotura. Tambin el deterioro inicial puede exigirnos prescindir del rodamiento, por ejemplo debido a un juego interno excesivo, vibracin, ruido y as sucesivamente. Un rodamiento averiado, ostenta frecuentemente una combinacin de dao inicial y dao secundario. En esta experiencia tuvimos la oportunidad de conocer este tipo de falla, observando su comportamiento y evolucin en sus dos etapas primaria y secundaria.

Carlos M. Snchez Predictive Maintenance Vibration Analyst Certified: Category II Vibration Institute USA: ISO 14836-2
Ruta Nac. N 34, Km. 1431, Gral. Mosconi C/P 4560 Salta, Argentina Tel: 054-03875-4-23333 Int: 680 E. Mail: msanchez@pluspetrol.com.ar

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