DOCUMENTOSDETRABAJO

LAFORMACINDEUNDISTRITOINDUSTRIALMETALRGICOENVALLADOLID (c.1842c.1953) MonserratlvarezMartnyPedroPabloOrtezGoicolea DTAEHEN0906 www.aehe.net Septiembre2009

Septiembre2009MonserratlvarezMartnyPedroPabloOrtezGoicolea.Todoslos

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DOCUMENTOSDETRABAJO

LaformacindeundistritoindustrialmetalrgicoenValladolid (c.1842c.1953)

MonserratlvarezMartnyPedroPabloOrtezGoicolea* AEHEDT0906 Septiembre2009 JEL:N63,N64,N83,N84 RESUMEN Estetrabajoproponeunrecorridotemporaldelargoplazoparaaveriguarculesson las causas que explican el desarrollo y la importancia del sector metalmecnico en Valladolid en la segunda mitad del siglo XX. Se descubre que las decisiones polticas adoptadas tras la guerra civil de 1936 resultaron decisivas a la hora de explicar el cambiodeescaladeestedistritoindustrialpero,almismotiempo,queValladolidsupo aprovechar las ventajas derivadas de su localizacin geogrfica, de los medios de transporteCanalyFerrocarril,ydelprocesodeelectrificacindeliniciodesiglo,para irsedistanciandopaulatinamentedeunavadedesarrolloexcesivamentedependiente del sector agrario. Las ventajas polticas ganadas tras la guerra, pero tambin la tradicindesarrolladadesde1842,explicanlaimplantacindegrandesempresasenlas dcadassiguientes Palabras clave: Espaa, Industria Metalrgica, Distritos industriales, Contribucin al crecimiento,Factoresdelocalizacin ABSTRACT Thisworkproposesalongtermoutlookinordertoinvestigatethereasonsexplaining thedevelopmentandimportanceofthemetalmechanicsectorinValladolidduringthe secondhalfofthe20thcentury.WefindthatthepoliticaldecisionsaftertheSpanish Civil War of 1936 are determinant in explaining the change of size of this industrial district, but also that Valladolid knew how to take advantage of its privileged geographicsituation,itsmeansoftransportCanalandRailway,andtheintroduction of electric power at the beginning of the century, to free itself from an excessive dependence on the agricultural sector for its development. Not only the political advantagescomingoutofthewar,butalsothetraditiondevelopedsince1842,explain theintroductionoflargecompaniesinthenextdecades. Keywords: Spain, Metallurgical Industry, Industrial Districts, Growth Contribution, LocalizationFactors.
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DepartamentodeHistoriaeInstitucionesEconmicas,UniversidaddeValladolid Avda.ValleEsgueva,6.47011Valladolid,Tfno:983423354;Fax:983423299 monalva@eco.uva.es;portunez@eco.uva.es;

1. Introduccin El documento que sigue a continuacin pretende contribuir a mejorar el conocimiento que sobre el sector metalrgico castellano-leons existe hasta el momento. Cubre un vaco historiogrfico en cuanto que el sector es fundamental en cualquier proceso de industrializacin y adems, en el caso de Valladolid, de particular importancia por su continuidad en la industria automovilstica. Aspecto que ha sido tambin destacado para Madrid o Zaragoza y, que evidentemente, juega un papel relevante para Castilla y Len. La dificultad para realizar esta investigacin por el largo perodo de tiempo y el amplio espacio territorial que abarca explica el que se haya recurrido a ofrecer una visin panormica y general del sector metalrgico en la actual comunidad castellano-leonesa a las puertas del plan de Estabilizacin, para centrarse, tras esta visin, en lo ocurrido en Valladolid, debido a la importante contribucin del sector a largo plazo en dicha ciudad en trminos de transferencia de conocimiento, de innovacin, de desarrollo industrial y de crecimiento econmico1. As, en el apartado siguiente se presenta el sector en la regin, para algunas de sus actividades relevantes a escala nacional. Este apartado se considera instrumental pues permite mostrar con ms claridad que la opcin de centrar el resto de los apartados en Valladolid, tiene una lgica por el tamao del sector, su concentracin y la trascendencia de las actividades realizadas, adems de la aportacin que supone para la historiografa nacional el analizar este ncleo industrial fundamental para el cuadrante noroccidental de la pennsula2. Los siguientes apartados explican, desde una perspectiva temporal, porqu el distrito industrial vallisoletano cont con poderosos elementos que ejercieron como factores de localizacin de la industria metalrgica. Un objetivo de este trabajo es analizar los factores que contribuyeron a la concentracin geogrfica de dicha industria y las razones que dieron lugar a la proliferacin del nmero de empresas del sector metalrgico en la provincia y sobre todo en la capital vallisoletana. En definitiva, estudiar la conducta espacial de este sector empresarial. Dentro de las interpretaciones tericas sobre el papel de la geografa en la dinmica empresarial hemos optado por la aproximacin desde el territorio, teniendo en cuenta que el territorio es un agente econmico capaz para generar recursos especficos y cruciales para la localizacin de las empresas al estar vinculado a las economas de aglomeracin3. Este fenmeno se conoce como el efecto territorio que puede definirse como el contexto donde trabajan las empresas y que constituye un elemento que aporta ventajas comparativas que se obtienen de la localizacin geogrfica de los agentes empresariales4. Dicho efecto territorio es

La elaboracin de este trabajo ha sido posible gracias a la financiacin recibida de la Junta de Castilla y Len al proyecto VA050A06 Empresas y Empresarios en Castilla y Len, siglos XVI-XX. Una versin preliminar y parcial de este documento fue presentada el 30 de junio de 2009 en el XI Seminario de Historia Econmica de Segovia. Agradecemos los comentarios recibidos de Elena San Romn. Tambin agradecemos las sugerencias realizadas por nuestros compaeros de rea y de proyecto de investigacin en las ocasiones que hemos tenido en estos aos de discutir distintas cuestiones referidas al texto.

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Pascual y Fernndez (2007), p. 15. Parejo (2006), pp. 54-58.

De manera general, las economas de aglomeracin se clasifican en tres tipos: las economas internas de escala, las economas externas de localizacin (Marshall, 1890) y las economas externas de urbanizacin (Jacobs, 1969). Las primeras hacen referencia a la concentracin de la produccin en una nica empresa, las segundas se relacionan con la concentracin de las unidades de produccin de una actividad productiva especfica en un mismo punto, y las terceras se relacionan con el tamao de la ciudad o diversidad de actividades de distintos sectores que afectan a la produccin de un rea geogrfica. Esta clasificacin de las economas de aglomeracin es la ms completa y es la realizada por Townroe y Roberst (1980).
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Garofoli (2002).

evaluable exclusivamente a posteriori, dado que procede del establecimiento de interacciones con el contexto institucional y empresarial, es decir que es en un espacio determinado donde los agentes econmicos satisfacen sus requerimientos e intereses gracias a un contexto especfico resultante de un proceso histrico, cultural, social y poltico, por tanto su anlisis es precisamente apropiado para un estudio de historia econmica como este. Las fuentes principales de anclaje territorial identificadas son tres: en primer lugar, el contexto cientfico tcnico que se concreta en los cauces para enriquecer las capacidades tecnolgicas de los recursos humanos locales; en segundo lugar, el tejido empresarial, identificado con las economas de informacin y comunicacin que estn relacionadas con los costes de transaccin derivados de los contactos interempresariales; y, por ltimo, los factores que influyen en la rentabilidad de las empresas, que en definitiva son los factores especficos de cada situacin empresarial y que tienen que ver sobre todo con las caractersticas del territorio5. Este trabajo se fija en dichos factores de localizacin como fuente de anclaje territorial6. Los principales factores objetivos de localizacin son los que condicionan los costes de instalacin, de aprovisionamiento y distribucin de las empresas7. Entre ellos se pueden citar: el precio y la disponibilidad de suelo industrial, la existencia y coste de mano de obra y su grado de cualificacin, las posibilidades de aprovisionamiento de inputs productivos, como materias primas de cualquier tipo y sobre todo de energa, la dotacin de infraestructuras de transporte y comunicaciones, la proximidad y accesibilidad a mercados de proveedores y clientes, la existencia de servicios financieros y equipamientos urbanos en general, y los incentivos de la poltica industrial y comercial (subvenciones, incentivos fiscales, financieros, cesin de suelo pblico, actividades promocionadas en la zona). En los inicios del proceso de industrializacin ha sido evidente la polarizacin de las actividades industriales hacia las reas de mayor concentracin de las mismas, dado que los pequeos y medianos empresarios adoptan sus decisiones de localizacin limitadas por la informacin disponible y dichas decisiones responden ms a un criterio de riesgo mnimo con umbrales de rentabilidad aceptables, que a una opcin ptima. Por esta razn factores decisivos para la localizacin de las plantas eran los de carcter subjetivo o extraeconmico, que en definitiva son las circunstancias personales de vinculacin a la zona, como tener suelo en propiedad, ser el lugar de residencia del fundador, conocer el mercado local, o el carcter emprendedor de los agentes de dicho espacio8. Al aumentar el tamao de los establecimientos y el mbito de mercado que abastecen, disminuye el peso de los factores personales y aumenta la potencia de los factores estratgicos, de las economas de aglomeracin y de las ayudas o estmulos oficiales. Como se ver en los apartados siguientes, especialmente en los numerados como tres, cuatro y cinco, todos estos factores de localizacin y anclaje que la teora ha identificado, econmicos y extraeconmicos, son plenamente vlidos para estudiar y comprender el caso de Valladolid. La relacin de empresas y el esfuerzo de periodizacin que se han realizado mostrarn la importancia que han tenido en la formacin y configuracin del sector metalrgico factores vinculados con la geografa fsica, con la disponibilidad de medios de transporte y la incorporacin a una red, con la expansin urbanstica, con la disponibilidad
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Plaza Inchausti (1995), p. 117. Entre la literatura de los factores de localizacin, Hayter (2004). Petib y Sez (1988). Aurioles y Pajuelo (1988), p. 198.

de energa elctrica, que fueron capaces de formar un tejido industrial y, muy especialmente por la ruptura de escala que supuso, concluida la guerra civil de 1936, los factores polticos que primaron la localizacin interior y el haberse posicionado del lado vencedor desde el primer momento. 2. Visin panormica del sector metalrgico castellano-leons a finales de los aos cincuenta A finales de la dcada de 1950, en la regin castellano leonesa la mayor parte de la industria metalrgica se reduca a pequeas fundiciones y talleres dedicados a reparaciones diversas y construcciones metlicas. Algunos fabricaban en pequea escala determinados tipos de maquinaria, sobre todo agrcola. Muchos de ellos se encontraban dispersos por los pueblos con objeto de satisfacer las necesidades locales, favorecidos por la extensin de las superficies en cultivo y la creciente mecanizacin del campo, vindose afectados por las fluctuaciones del ciclo agrario. Las dificultades y defectos esenciales de la industria metalrgica regional coincidan con los que el sector presentaba a escala nacional. La produccin estaba demasiado diversificada y en la mayora de los casos era muy variado el nmero de artculos fabricados por una sola empresa. La falta de especializacin de las empresas impeda la produccin masiva y el descenso de los costes. Las materias primas bsicas escaseaban o no respondan a la calidad que requeran los productos terminados. La escasez e irregularidad con que los talleres reciban los materiales precisos para su marcha normal, como piezas de recambio y materias primas como hierro, acero, perfiles laminados, bronce o latn, les obligaba a adquirirlas a precios elevados y dificultaba el aprovechamiento de la capacidad productiva, repercutiendo en los costes y en ocasiones dando lugar a la parada total o parcial de la produccin. La falta de fluido elctrico durante el da era una dificultad aadida en el mbito rural. Los continuos cambios de calidades de materiales empleados originaban a su vez problemas de orden tcnico y dificultaban la creacin de marcas de calidad. La maquinaria instalada, en su mayor parte de procedencia extranjera, estaba anticuada y apenas haba renovacin del utillaje y del equipo en general, a pesar de lo cual, la ampliacin de las instalaciones estuvo a la orden del da dado el aumento de la demanda de productos metalrgicos. Incluso algunos talleres se vieron obligados a construir sus propias mquinas. La industria se caracterizaba por la atomizacin de la produccin y la falta de direccin tcnica para lograr mayores rendimientos. El personal, con una preparacin y formacin deficientes, careca de especializacin. Por ltimo, el mercado apenas rebasaba el mbito provincial o regional y se trabajaba generalmente contra pedido, siendo esto un obstculo para la fabricacin de grandes series9.

Buena parte de las caractersticas del sector metalrgico en la posguerra son constatadas en el trabajo sobre la industria de fabricacin de maquinaria agrcola de Martnez Ruiz (2007), pp. 271-275. Adems estas dificultades tambin eran conocidas a finales del primer franquismo como se ve en Consejo Econmico Sindical Nacional (1960), pp. 175-180.

CUADRO 1. Distribucin por ramas de la Industria Metalrgica en las provincias de Castilla y Len con mayor relevancia en el sector (1958) (Nmero de Empresas y de Empleados)
BURGOS N Metlicas bsicas Productos metlicos Maquinaria no elctrica Maquinaria elctrica Material de transporte TOTALES 16 606 161 (1) 77 (2) 302 (1) 1.162 Empl. 516 1.021 663 1.033 940 4.173 N 23 937 (3) 120 (1) 121 (2) 232 (2) 1.433 LEN Empl. 253 1.960 1.009 686 1.355 5.263 SALAMANCA N 7 (2) 963 52 (1) 45 273 (2) 1.340 Empl. 264 1.554 460 122 1.255 3.655 VALLADOLID N 16 (1) 469 (3) 164 (3) 57 219 (7) 925 Empl. 893 1.662 2.015 266 4.475 9.271

Fuente: Censo Industrial de 1958. Entre parntesis figura el nmero de empresas con ms de cien empleados.

Con la informacin disponible, utilizada en la elaboracin de los cuadros 1 y 2, se puede intuir que, dentro del actual territorio de Castilla y Len, se produjo una significativa concentracin de la industria metalrgica en Valladolid, siendo la provincia de la regin que destacaba en el sector de maquinaria de todo tipo, material de transporte, en el sector electrometalrgico (metlicas bsicas en la fuente) y en el de transformados metlicos (material elctrico, artculos de uso domstico o envases)10. Tambin hubo algunas realizaciones sectoriales dignas de mencin en las provincias de Burgos, Len y Salamanca, y en menor medida en las restantes provincias de la regin. Valladolid, a pesar de no tener el mayor nmero de empresas, salvo en la construccin y reparacin de maquinaria no elctrica, tena el mayor nmero de empleados en el sector metalrgico en su conjunto y en tres de las ramas, salvo en la maquinaria elctrica, donde sobresala la provincia de Burgos seguida por la de Len, y en la fabricacin y reparacin de productos metlicos, que iba detrs de Len. Por otra parte contaba con cerca del 11 por 100 de las empresas del sector metalrgico de la regin, pero empleaba a ms 30 por 100 de los trabajadores del sector metalrgico de toda la regin. La rama de actividad en Valladolid que tena las empresas de mayor tamao del sector y que empleaba a ms trabajadores era la de construccin de material de transporte. Pero, aunque no se tuviera en cuenta el nmero de empleados en dicha rama en ninguna provincia, Valladolid seguira teniendo el mayor nmero de empleados en el sector metalrgico de la regin11. En la noche de la industrializacin pareca querer brillar una dbil llama en Valladolid que se alimentaba de la geografa, los transportes, la tradicin, la electricidad y la poltica.

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lvarez Martn (2008), p. 269.

En el sector de material de transporte no se han tenido en cuenta los datos de nmero de empresas y empleados en el subsector de reparacin de automviles, por no incluirse estos datos tampoco en la serie de Valor Aadido de Bruto de las industrias metlicas publicada por el Banco de Bilbao en 1978.

CUADRO 2. Nmero de empresas y empleados en el sector metalrgico en las distintas provincias de Castilla y Len y porcentajes sobre el total (1958)
NMERO VILA BURGOS LEN PALENCIA SALAMANCA SEGOVIA SORIA VALLADOLID ZAMORA CASTILLA Y LEN 516 1.162 1.433 642 1.340 888 409 925 1.188 8.503 % 6,07 13,67 16,85 7,55 15,76 10,44 4,81 10,88 13,97 100 EMPLEADOS 1.074 4.173 5.263 1.739 3.655 2.145 877 9.271 2.276 30.473 % 3,52 13,69 17,27 5,71 11,99 7,04 2,88 30,42 7,47 100

Fuente: Censo Industrial de 1958.

2.1 La industria de maquinaria El desarrollo de la industria de maquinaria tuvo una estrecha relacin con la demanda agraria, as como de industrias harineras, azucareras, madereras, factoras siderrgicas o centrales hidroelctricas. En todas las provincias exista un nmero variable de talleres de maquinaria de diversas dimensiones, que construan y reparaban desde maquinaria agrcola hasta todo tipo de maquinaria industrial, elctrica o minera, as como algunas piezas. Aunque en general esta industria era de escasa trascendencia y su mercado se limitaba a satisfacer las necesidades locales, sobre todo de conservacin y mantenimiento. Los condicionantes y caractersticas referidas permiten concluir que muy pocas fbricas de construccin de maquinaria podan ser consideradas como tales. La mayor parte de las instalaciones de este grupo se limitaban a efectuar reparaciones, rara vez fabricaban maquinaria en gran escala y no es posible fijar su produccin por la variedad de trabajos que efectuaban. La industria mecnica ms extendida en la regin era la de maquinaria agrcola dado su carcter agrario. Sola reparar y construir principalmente norias, aventadoras, arados, segadoras y otros elementos empleados en las labores y operaciones complementarias del campo. El tipo de empresa medio en la regin era la de un capital entorno a las 30.000 pesetas, 3 obreros y 4 C.V. de potencia instalada. El desarrollo de la industria de maquinaria regional tuvo su mxima expresin en la provincia de Valladolid, donde haba empresas de tipo medio y algunas de gran tamao, de rango regional o nacional. La industria de maquinaria agrcola era la ms numerosa y antigua del sector metalrgico. sta se encontraba diseminada por la provincia y generalmente las empresas databan de antecesores que lograron buen renombre en el pasado, pero es muy difcil enumerar los talleres que se dedicaban exclusivamente a esta actividad, pues, en general, realizaban toda clase de reparaciones, construccin de maquinaria, motores e instalaciones diversas12. Los talleres con mayor tradicin y trascendencia, por fabricar exclusivamente maquinaria agrcola en serie, eran los Simal y Rueda en Medina de Rioseco, Jorge Martn e Hijos en Alaejos, e Hijos de Jos Vidal en Casasola de Arin13. A principios de los aos cincuenta, a los anteriores se podan aadir, Julin Morn y Emilio Morn en Medina de Rioseco, y ms de 20 empresas instaladas en Casasola de Arin que fabricaban

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Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1948, p. 79, y Memoria 1951, p. 99.

Ministerio de Industria y Comercio, Direccin General de Industria: Momento actual de la industria en Espaa 1943. Provincias de Salamanca, Valladolid y Len, Madrid, p. 49.

nicamente aventadoras, aunque la mayora de ellas era de pequea importancia14. Segn la resea estadstica de la provincia de Valladolid de 1960, se ubicaban en ella unos 69 talleres de maquinaria agrcola y estaban localizados preferentemente en la capital, Medina de Rioseco, Casasola de Arin, Medina del Campo, Pedrosa del Rey, Tordesillas, Alaejos, Vega de Valdetronco y Barcial de la Loma. En Burgos, a mediados de la dcada de 1950, tuvo lugar una evolucin notable de los talleres mecnicos y fbricas dedicadas a la construccin y reparacin de maquinaria, predominando la produccin de pequeas herramientas y accesorios de material industrial15. Cabe resaltar el desarrollo de la industria de electrodomsticos dedicada a la fabricacin de frigorficos y lavadoras representada por Ignacio Palacios, S.A e Ignacio Cabello16. Pero la industria ms sobresaliente fue la de construccin de mquinas y aparatos agrcolas representada por tres firmas que contaban con talleres de fundicin, carpintera, forja y mecanizacin, Industrias Jimnez Cuende, S.A., en la capital, Fundiciones y Talleres Jos del Olmo, S.A. en Melgar de Fernamental, y Construcciones Agrimetalrgicas del Norte, S.L., ubicada en Miranda de Ebro. A mediados de los aos cincuenta, entre las tres tenan un capital social de 9.500.000 pesetas y daban ocupacin a 5 tcnicos, 11 administrativos y 249 obreros17. En la provincia de Salamanca, comprendidas en este grupo haba tres importantes empresas, Moneo Hijo, S.A. y Metalrgica del Tormes, S.A., en la capital, e Hijo de Luis Izard, en Bjar. Su actividad alcanzaba a la fabricacin de maquinaria bajo pedido, reparacin de maquinaria industrial, agrcola y motores, construcciones metlicas diversas e incluso cerrajera18. En Len, los talleres de maquinaria agrcola estaban concentrados en la capital y en Valencia de Don Juan19. En la capital destacaban cuatro fbricas de grupos motobombas para riego y motores de explosin y diesel para usos agrcolas, en las que, con un capital de 20 millones de pesetas y 200 obreros, se fabricaban al ao unos 4.000 grupos, siendo las ms importantes Piva Motor, S.L. y Liska Diesel20. Pero los talleres que tenan una vida ms prspera eran los de reparacin de maquinaria y fabricacin de pequeas piezas para las diferentes industrias y explotaciones mineras provinciales en las que los elementos mecnicos eran cada vez ms destacados. Los ms importantes eran Instalaciones Mineras e Industriales, en Puente Castro; Sicalor, en Ponferrada, y Bernardo Rodrguez Gallego, en la capital. Entre los tres contaban con un total de 100 obreros y ms de 5 millones de pesetas de capital conjunto21.

A principios de los aos cincuenta, la capacidad de produccin anual de aventadoras de todos los talleres de la provincia poda calcularse en 3.000 unidades. Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1951, Madrid, p. 310.
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Consejo Econmico Sindical Nacional (1961a), p. 206. Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1955, Madrid, pp. 59-60.

Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Momento actual de la industria en Espaa 1954. Provincias de Burgos y Palencia, Madrid, p. 16; dem: Memoria 1955, Madrid, p. 60, e Instituto Nacional de Estadstica (1955), pp. 269-270.
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Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1955, Madrid, p. 248.

Ministerio de Industria y Comercio, Direccin General de Industria: Momento actual de la industria en Espaa 1943. Provincias de Salamanca, Valladolid y Len, Madrid, p. 74. Veinte aos de paz en el Movimiento Nacional bajo el mando de Franco. Provincia de Len, Madrid, 1959, p. 84. Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1951, Madrid, p. 158, e dem: Memoria 1953, Madrid, p. 148.
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En Segovia, la industria provincial ms importante de este sector era la fabricacin de trillos, asentada en Cantalejo, donde se ubicaba la Cooperativa Unin Trillera de Cantalejo que agrupaba a 200 familias de artesanos y cuyo mercado se extenda a casi todas las provincias espaolas22. 2.2 La industria de material mvil Este sector creci en importancia a lo largo de los aos cincuenta en relacin con el aumento de la circulacin de coches de lnea y camiones de transporte de mercancas que con frecuencia sufran averas, de forma que casi ningn pueblo careca de talleres mecnicos. En la mayora de las provincias se trataba solamente de modestos talleres que reparaban vehculos a motor, bicicletas y en algunas ocasiones pequea maquinaria agrcola y elctrica. Algunos fabricaban sus propias piezas de recambio y efectuaban trabajos de forja, rectificado y ajuste de motores, y estaban provistos de fragua, taladro, torno y soldadura23. Los talleres que se dedicaban a la construccin de carroceras, vagones y locomotoras en la regin estaban ubicados en su mayor parte en la provincia de Valladolid, donde cabe destacar los Talleres Principales de RENFE, los de Lpez Mozo y Teodoro Velasco, Carroceras Seval, Luis Botas Blanco y Julin lvaro Snchez. Tambin tenan cierta relevancia dos empresas salmantinas la de Moneo Hijo, S.A. que reparaba y construa carroceras, y Metalrgica del Tormes, S.A. que reparaba material ferroviario24. La industria auxiliar del automvil era notoria en la provincia de Valladolid. Las primeras manifestaciones datan de la dcada de 1920, cuando fue instalada en la capital de la fbrica del Carburador IRZ, destinada a la construccin de carburadores y sus accesorios para toda clase de motores de explosin25. Otras empresas auxiliares de la poca localizadas en Valladolid eran la de Heliodoro Carrin de Castro que construa vlvulas, pistones, casquillos, engranes fresados, bulones y ballestas, y los Talleres Rafols. En la dcada de 1950 fue constituida la empresa Mundial Pistn Espaola, S.A., con licencias, patentes y asesoramiento de la empresa italiana Mondial Piston, Co.26. En relacin, al menos en parte, con la existencia de industria metalrgica en Valladolid se instalaron dos importantes empresas del sector de automocin, Fabricacin de Automviles, S.A. (FASA) y la Sociedad Annima, Vehculos Automviles (SAVA). De forma que, dentro del ramo metalrgico, el sector de vehculos automviles fue el que finalmente acab destacando en la capital vallisoletana. Otras empresas dedicadas en la regin a la fabricacin de vehculos fueron Defensa AntiGas, S.A. (DAGSA), en Segovia, y la Fbrica de Automviles Diesel, S.A. (FADISA), en vila.

Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Momento actual de la industria en Espaa 1954. Provincias de vila, Segovia y Soria, Madrid, pp. 51-52. Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1955, Madrid, dem: Momento actual de la industria en Espaa 1954. Provincias de Burgos y Palencia, Madrid, dem: Momento actual de la industria en Espaa 1954. Provincias de vila, Segovia y Soria, Madrid, y Consejo Econmico Sindical Nacional (1961b), p. 330.
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Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1955, Madrid, p. 249.

Durante la Guerra Civil la empresa se vio obligada a fabricar espoletas para proyectiles de artillera y bombas areas. Ministerio de Economa Nacional, Consejo de Industria: Apuntes para el momento de la industria espaola en 1930, Madrid, pp. 960-961, y Ministerio de Industria y Comercio, Direccin General de Industria: Momento actual de la industria en Espaa 1943. Provincias de Salamanca, Valladolid y Len, Madrid, p. 50.
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AGA, Seccin de Industria, Caja 6.585.

DAGSA tuvo sus primeros contactos con el sector del automvil a partir de 1953, tras contratar con FASA y SEAT el abastecimiento de planchas y tacones de goma y piezas especiales27. A raz de este contacto y teniendo en cuenta que dispona de talleres de metalistera equipados con mecnica de precisin y prensas de embutir y engatillar, solicit autorizacin para fabricar 4 vehculos diarios de tipo utilitario, cuatro plazas y motor de dos tiempos. La autorizacin le fue concedida en febrero de 1955, hecho que fue considerado en la provincia como la esperanza de su resurgir industrial28. Pero el modelo tena mltiples deficiencias y la empresa dificultades para conseguir el suministro de piezas especiales, lo que acab paralizando su produccin29. FADISA constitua una excepcin en la provincia de vila en materia industrial, y pudo deber su emplazamiento a la proximidad de Madrid para la descongestin de la capital de Espaa, y a las buenas comunicaciones por carretera y ferrocarril de la capital abulense. En 1959 comenz su produccin, dedicndose al montaje bajo patente y licencia italiana de furgonetas Alfa Romeo, de las que produca anualmente unas 300, empleando a 220 obreros30. De esta manera se convirti en una mera intermediaria entre el mercado internacional y el nacional con el fin de obtener los beneficios derivados de la diferencia de precios como consecuencia de las leyes proteccionistas espaolas. 2.3 La industria electrometalrgica En cuanto a la industria electrometalrgica son dignas de mencin cuatro empresas ubicadas en las provincias de Valladolid, Palencia y Zamora, en relacin con las disponibilidades hidroelctricas de las mismas. Este tipo de produccin era bsica para el rgimen franquista de acuerdo con su poltica industrial autrquica y porque eran sectores estratgicos para la defensa nacional. Ferroaleaciones Espaolas, S.A. (FESA), fundada en 1946 con domicilio social en Madrid y constituida para la elaboracin de ferrocromo, ferrotungsteno y ferromanganeso, materiales indispensables en la produccin de aceros especiales, emplaz su factora en Medina del Campo (Valladolid), junto a la estacin de ferrocarril para facilitar el abastecimiento de materias primas procedentes de Galicia, Teruel, Huelva y Turqua31. En 1957 produjo algo ms de 214 toneladas de ferrocromo, cantidad que supona ms del 72 por 100 de la produccin nacional32. En Valladolid tambin fue instalada la Empresa Nacional del Aluminio, S.A. (ENDASA). La sociedad fue constituida en agosto de 1943, con domicilio en Madrid y un capital inicial de 40 millones de pesetas, el 75 por 100 suscrito por el Instituto Nacional de Industria y el 25 por 100 por la Sociedad Espaola de Construcciones Electromecnicas

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Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1953, Madrid, p. 236.

Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Momento actual de la industria en Espaa 1954. Provincias de vila, Segovia y Soria, Madrid, pp. 42 y 51. Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1956, Madrid, p. 257, dem: Memoria 1957, Madrid, p. 239, e dem: Memoria 1958, Madrid, p. 207. Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1956, Madrid, p. 33; dem: Memoria 1957, Madrid, p. 29, Cmara Oficial de Comercio e Industria de vila; Memoria 1956-1957, p. 4, Veinte aos de paz en el Movimiento Nacional bajo el mando de Franco. Provincia de vila, Madrid, 1959, y Consejo Econmico Sindical de la provincia de vila (1962), pp. 55 y 107. AGA, Seccin Hacienda, Leg. 21.888, y Consejo Econmico Sindical de la provincia de Valladolid (1962), p. 68. Clculo propio a partir de los datos aportados por la Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1956-1957, p. 114.
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(SECEM)33. La factora comenz a obtener aluminio por electrlisis en noviembre de 1949. En 1955 su produccin supona el 87 por 100 del total de la produccin de aluminio espaol, aunque este porcentaje fue en descenso a partir de dicho ao hasta estar por debajo del 50 por 100 a finales de la dcada de 195034. La tercera, la Electrlisis del Cobre, S.A., radicada en Palencia, era una de las cuatro factoras espaolas que se dedicaban a la produccin de cobre electroltico, y el establecimiento ms importante de la industria palentina del metal, con mucha diferencia sobre los dems, en lo referente al volumen de ventas y la cantidad de personal empleado35. La industria del cobre tena una gran importancia en la economa nacional de acuerdo con la ideologa imperante, por su utilizacin en la instalacin de los tendidos de lneas elctricas y de comunicacin, y en las fbricas militares de cartuchera. El 90 por 100 de las materias primas que empleaba eran de importacin y el cobre obtenido, que representaba a finales de la dcada de 1950 menos del 10 por 100 del nacional, era consumido por unos 20 clientes distribuidos en su mayora por las zonas perifricas36. La empresa fue fundada en 1941 y su emplazamiento en la capital palentina estuvo relacionado con la disponibilidad de energa elctrica, pero tambin con la ubicacin en la ciudad de la Fbrica Nacional de Armas desde 1937, que ser su principal cliente37. La Fbrica Nacional de Armas era la mayor factora industrial de la provincia de Palencia por su volumen de empleo: ocupaba cerca de 800 personas y contaba con una escuela de aprendices, donde cursaban enseanza profesional medio centenar de alumnos38. La empresa dependi del Ministerio del Ejrcito hasta que su control fue transferido por Ley de 30 de julio de 1959 a la Empresa Nacional Santa Brbara, Industrias Militares, integrada en el INI. El acta de entrega, dando cumplimiento a la mencionada Ley, tuvo lugar en 196139. Por ltimo, Zamora era una de las seis provincias espaolas en las que se desarroll la industria metalrgica del estao40. La propietaria de la fbrica de estao de Villaralbo (Zamora) era la empresa salmantina Electrometalrgica del Agueda, S.A.. La fundicin

33 34 35

AINI, Leg. 211, Exp. 5.435, y Leg. 318.4, Exp. 418. INI (1966), p. 39.

De las otras tres instalaciones, dos pertenecan a la Sociedad Espaola de Construcciones Electromecnicas y estaban ubicadas en Crdoba y Asa (Bilbao), y la tercera era propiedad de la empresa asturiana SA. La Electrlisis del Cobre, S.A. era la segunda en importancia, atendiendo a la cantidad de produccin, aunque muy por detrs de la de Crdoba que obtena ms del 60 por 100 del total nacional.
36 37

Consejo Econmico Sindical Nacional (1961c), pp. 276-278.

La Fbrica Nacional de Armas se estableci en Palencia cuando el llamado bando nacional, tras el comienzo de la Guerra Civil, tuvo que enfrentarse al problema de abastecerse de armas porttiles y cartuchera diversa al caer la Fbrica de Armas de Toledo bajo el bando republicano y quedar inutilizada la de Oviedo durante el asedio a la ciudad. Martnez Ruiz (1994). Durante el primer franquismo este tipo de fbricas no fueron objeto de regulacin por parte del Gobierno, ni siquiera fueron declaradas de inters nacional, privndoles de los beneficios que se hubieran podido derivar de su inclusin en el marco creado para la defensa y potenciacin de algunos sectores industriales. Por otra parte es prcticamente imposible obtener datos de produccin y estudiar la marcha de la empresa dado el carcter reservado de la documentacin de las Industrias Militares. S se sabe que para paliar la falta de suministro de energa en 1948 comenz el montaje de una central trmica de reserva de 2.000 C.V., que no concluy hasta 1956. Ministerio de Industria y Comercio, Consejo Superior de Industria: Memoria 1949, p. 215, y Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1956, p. 224.
39 40 38

Consejo Econmico Sindical Nacional (1961c), p. 278. Las cinco restantes fueron La Corua, Madrid, Orense, Pontevedra y Vizcaya.

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de Villaralbo adquira el estao en Salamanca, Cceres, Toledo, Jan, Orense y La Corua y sus principales clientes se encontraban en Bilbao y Barcelona41. 2.4 La industria de transformados metlicos La industria de transformados metlicos sigui un ritmo de crecimiento mucho mayor que el de las industrias bsicas lo que supuso un problema para el abastecimiento de materias primas. La produccin de envases en la regin castellano leonesa era preponderante en la provincia de Valladolid. La empresa ms importante de este sector en la regin era Envases Serrano, ubicada en Viana de Cega y cuyo mercado se extenda a todo el territorio nacional. En 1957 alcanz una produccin de dos millones y medio de unidades con destino a CAMPSA, a las industrias crnicas, de conservas vegetales y de pescado, la industria resinera, de aceites lubrificantes y las fbricas de galletas y de caramelos42. En la capital destacaban dos establecimientos de esta clase, Industrias Qumico-Orgnicas, S.A. (INQUIOSA) y Elesio Gatn, S.A., que combinaban otras producciones con la fabricacin de envases de hojalata y tubos de aluminio utilizados como continentes para perfumera, farmacia, tintes, grasas y alimentos, respectivamente. Otras dos instalaciones en Tudela de Duero destinaban su produccin de envases al consumo exclusivo de sus fbricas de conservas vegetales43. La mayora de los talleres dedicados a la construccin de material elctrico en general tambin estaban ubicados en la provincia de Valladolid. Su produccin sola ser muy variada y muy pocos se especializaron en alguna actividad concreta. Entre ellos cabe resear Talleres E. Alln dedicados a la produccin de maquinaria elctrica, Autgena Martnez, S.A. que fabricaba equipos de soldadura, Hermenegildo Mozo, S.R.C., suministrador de material para el alumbrado a las compaas ferroviarias, Material Auxiliar de Electrificaciones, S.A. que tena en Medina del Campo una de sus cuatro factoras y que atenda la demanda de torres y accesorios para apoyos de lneas de transporte de energa elctrica, Construcciones Industriales Soldadas que tambin fabricaba torres de apoyo y adems placas de transformacin, y Talleres Vulcano, S.L. que produca estructuras metlicas para el transporte de energa elctrica44. La industria de fabricacin de pequeo material elctrico de Castilla y Len estaba representada por dos firmas en continua expansin en la dcada de 1950, establecidas en Burgos, Plastimetal, S.A. y Bakymet, S.L., que fabricaban lmparas, interruptores, enchufes y otros aparatos, y cuya produccin supona cerca del 6 por 100 de la nacional a principios de dicha dcada45. En la produccin de artculos de uso domstico, la empresa de Fabricacin de Artculos de Aluminio (FADA) localizada en Valladolid, era la ms importante de la regin. Fue fundada en 1939 y tras la implantacin de la Empresa Nacional del Aluminio, S.A. (ENDASA) en la capital vallisoletana experiment un notable aumento de produccin y un gran desarrollo. A principios de 1955 fue constituida en sociedad annima y a partir de

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ABE, DGS, Leg. 2.215. Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1956-1957, p. 113.

Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1951, p. 96; dem: Memoria 1953, p. 104, e dem: Memoria 1956-1957, pp. 113-114. Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1956-1957, p. 117, e dem: Memoria 1958-1959, p. 120.
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Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1957, Madrid, p. 52.

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aqu sus producciones principales fueron las bateras de cocina y las piezas fundidas para otras industrias46. Tras el estudio de los diferentes subsectores metalrgicos en la regin se puede confirmar la preponderancia de Valladolid en casi todas las actividades. Esta preponderancia se pone de manifiesto adems en los datos del VAB del sector metalrgico, desde 1955, que se recogen en el cuadro 3 y en el grfico que le contina. El tiempo acenta la distancia entre las distintas provincias y el peso porcentual creciente de Valladolid. El aumento progresivo de esta ltima fue consecuencia fundamentalmente de la puesta en marcha de la factora de FASA y sus posteriores repercusiones sobre el sector metalrgico, no slo de la provincia, sino tambin de las provincias circundantes.
CUADRO 3. Valor aadido bruto a coste de factores en las Industrias Metlicas de las diferentes provincias de la Regin (miles de pesetas corrientes)
1955 VILA BURGOS LEN PALENCIA SALAMANCA SEGOVIA SORIA VALLADOLID ZAMORA CASTILLA Y LEN ESPAA CyL/Espaa Valladolid/CyL 28 97 176 37 69 33 10 226 38 714 29.413 2,43 31,65 1960 68 108 225 76 121 34 17 363 60 1.072 39.416 2,72 33,86 1964 118 375 394 216 253 109 46 2.078 149 3.738 101.899 3,67 55,59

Fuente: Renta Nacional de Espaa y su distribucin provincial. Serie Homognea 1955-1975, Banco de Bilbao, 197847.

AGA, Seccin de Industria, Caja 5.323, Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1954-1955, p. 109; dem: Memoria 1956-1957, p. 113, y Veinte aos de paz en el Movimiento Nacional bajo el mando de Franco. Provincia de Valladolid, Madrid, 1959, p. 89. La serie publicada en 1978, en el sector de industrias metlicas agrupa las metlicas bsicas, la fabricacin y reparacin de productos metlicos, la construccin y reparacin de maquinaria en general y la construccin de material de transporte, dado que los servicios de reparacin de automviles y camiones se incluyen en actividades de servicios (p. 17). Hemos optado por la serie de 1978 en vez de la de 1999, porque en los aos cincuenta, buena parte de las empresas de reparacin de maquinaria tambin la construan. El sector de metlicas bsicas, que tena cierta relevancia en Palencia y Valladolid, en la publicacin de 1999 se incluye en minerales y metales. Por otra parte no deja de resultar sorprendente que los valores de la serie publicada en 1999 para el sector de material de transporte, sea cero en Valladolid hasta 1961 (valor de la produccin total, valor aadido bruto y empleo), dada la relevancia de este sector en la industria metalrgica en trminos de empleo en 1958, y hay que tener en cuenta que, aunque slo se montaran los automviles en FASA, en el clculo del VAB habra que incluir los salarios pagados a los trabajadores de la factora, cmo mnimo. Adems tambin habra que sumar el valor correspondiente a la produccin y el empleo de los talleres ferroviarios y de SAVA, al menos.
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3. Los precursores de la industria metalrgica en Valladolid y los Talleres Generales del Ferrocarril (1842-1865) Uno de los elementos que explica la concentracin del sector en Valladolid es su temprana vocacin hacia las actividades metalrgicas. El despegue industrial de Valladolid se produce en la segunda mitad del siglo XIX, cuando la situacin histrica de inmovilismo social, econmico y demogrfico comienza a cambiar. La clave es un factor geogrfico: su situacin en el centro de la regin, en una confluencia de caminos48. El inicio est representado por la apertura del Canal de Castilla y la puesta en servicio de la navegacin y circulacin de mercancas entre Valladolid y Alar del Rey a finales de 1836. A este hecho se sum la expansin agraria y urbana provocada por la desamortizacin que liber, entre otros terrenos, el suelo que ocupaban los grandes conventos que rodeaban la ciudad. Asimismo deben destacarse tambin la mejora de las comunicaciones, con el desarrollo de los servicios de Correos y Telgrafos, y la fundacin del peridico El Norte de Castilla en 185449. La drsena del Canal se estableci al noroeste de la ciudad dando lugar al dinamismo comercial de la localidad al permitirle ocupar una posicin central estratgica en los flujos econmicos regionales y convertirla en el principal mercado de trigos de Castilla. En la dcada de 1840, en torno a la drsena y al derrame del Canal en el ro Pisuerga se llev a cabo la instalacin de fbricas, sobre todo de harina, que aprovecharon las ventajas de localizacin que ofreca la proximidad al Canal, como las facilidades de comunicacin, de transporte de materias primas y productos manufacturados, y de abastecimiento de energa. El comercio de harinas junto con el de los granos fue controlado por un pequeo grupo de comerciantes-harineros que constituir la incipiente burguesa capitalista de Valladolid. El Canal tambin atrajo a inversores de otros lugares que llevaron a cabo iniciativas

En la configuracin de Valladolid como una ciudad industrial, la importancia del factor geogrfico ya fue destacada en Garca Fernndez (1974), pp. 17-18.
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Carasa (2003), pp. 9-15.

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empresariales. La consecuencia de la configuracin del espacio industrial entorno al Canal fue la aparicin de factores de localizacin relevantes para el posterior desarrollo de la industria moderna en Valladolid. En lo que respecta al sector metalrgico, la primera fundicin siderrgica de relevancia de la capital vallisoletana, germen de la posterior tradicin del sector en la zona, fue establecida en 1842 por dos tcnicos franceses, Cardailhac y Mialhe, en el primer salto del derrame del Canal en Valladolid, al lado de la fbrica de harinas La Palentina, mediante una concesin temporal de la Compaa del Canal. La fundicin inicialmente fue de modestas dimensiones y su funcin era elaborar piezas de maquinaria y engranajes para las fbricas de harinas instaladas en los saltos del derrame. La expansin harinera en los aos siguientes dio lugar al aumento de la demanda de sus productos y a la ampliacin de sus instalaciones50. A partir de 1856 la Fundicin del Canal, tras su reversin en octubre a la Compaa concesionaria y posterior arrendamiento a la sociedad Flix y Aldea y Ca. por un plazo de 15 aos51, fue el establecimiento industrial del Canal que experiment una expansin ms espectacular. A pesar de que en dicho ao se saba de la llegada del ferrocarril que acabara desbancndole al resultar ste un gran competidor del Canal como medio de transporte y como factor de configuracin de espacios industriales. En 1861 la Fundicin del Canal lleg a contar con 200 trabajadores, contribuyendo a la formacin de mano de obra en el sector siderrgico y constituyendo una de las mayores empresas industriales vallisoletanas. Aunque lo cierto es que en torno a 1865, haba cedido su primaca en la industria siderrgica vallisoletana a los talleres de fundicin de la Compaa de Ferrocarriles del Norte de Espaa y a otras empresas del sector, como Fundiciones Gabilondo, Talleres de Miguel de Prado, y los talleres de Dmaso Serrano, que ms tarde pasaran a ser los de Elesio Gatn, de los que se hablar ms adelante52. Este es por tanto el segundo elemento decisivo y diferenciador para explicar el auge de Valladolid: el ferrocarril. La Sociedad del Crdito Mobiliario Espaol, desde el momento en que obtuvo la concesin del primer tramo de la lnea de Madrid a la frontera francesa el tramo Valladolid-Burgos en 1856, decidi situar los talleres generales de reparacin en Valladolid53. La ciudad cumpla las condiciones para ser el emplazamiento idneo de estos talleres por su dinamismo socioeconmico, por su localizacin geogrfica y por la decisin inicial de los hermanos Pereire de convertir Valladolid en cabeza de la construccin y de la explotacin de la red. Conforme se tendiera la red prevista, la Estacin del ferrocarril de Valladolid quedara prxima de las dos estaciones de empalme principales de la red Norte: Medina del Campo y Venta de Baos. El tramo Palencia, Venta de Baos, Valladolid y

Sobre la fundacin de la Fundicin del Canal y la evolucin de su actividad empresarial vase Helguera y Represa (1992), pp. 321-335 y Lavastre (2007), pp. 64-65. La sociedad Flix Aldea y Ca fue constituida por Flix Aldea, los hermanos Jos Mara y Lorenzo Semprn y el industrial harinero Juan Fernndez Rico. En 1864 Aldea intent transformar su empresa en una sociedad por acciones con el objetivo de fabricar todo tipo de maquinaria y materiales de construccin para ferrocarriles, minera, canales de navegacin, alumbrado y conduccin de aguas. La sociedad no lleg a constituirse y a partir de entonces la marcha de la Fundicin fue de mal en peor, siendo desmantelada en los aos siguientes a la muerte de su fundador en 1870. Helguera y Represa (1992), p. 333-335.
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Martn de Ua (1999), p. 8.

Las grandes compaas ferroviarias optaron por controlar directamente el proceso de mantenimiento, reparacin, modificacin y reconstruccin del material mvil y motor, centralizando estas operaciones en los llamados talleres generales, principales o centrales. En ellos conflua el mundo industrial y el ferroviario.

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Medina del Campo registrar con el tiempo gran intensidad de trfico de mercancas desde los puertos martimos y las cuencas carbonferas hacia Madrid, por lo que el traslado del material para reparaciones a Valladolid sera relativamente fcil, sobre todo si se tiene en cuenta que el trfico desde Madrid hacia el norte iba a obligar a la circulacin de vagones vacos54. Adems Valladolid result un emplazamiento idneo para los Talleres Centrales de Norte por la gran cantidad de suelo disponible procedente de las fincas urbanizables desamortizadas, que la Compaa pudo obtener del Ayuntamiento a un precio relativamente bajo. El principal argumento esgrimido para obtener gratuitamente terrenos municipales, condiciones ventajosas del Ayuntamiento y la mediacin de ste con los propietarios privados, fue los beneficios que dichos talleres procuraran a la ciudad en trminos econmicos y de empleo. Los inversores aprovecharon la oportunidad y la Compaa pudo hacer un diseo para aquellos sin condicionantes previos ni limitaciones de espacio en el sur de la ciudad, que permita realizar en el futuro ampliaciones ante posibles aumentos de actividad55. El Canal de Castilla haba convertido a la ciudad en el principal mercado de cereales de Espaa, dando lugar a la aparicin de una burguesa comercial interesada en el ferrocarril como inversin y por favorecer sus intereses mercantiles56. La necesidad de grandes inversiones para construir el ferrocarril, realizadas en parte por el grupo social de comerciantes-harineros que dominaban la economa y la poltica de la ciudad, dio lugar al desarrollo de un importante sistema financiero representado por el Banco de Valladolid, que fue fundado en 1857 por dicha burguesa local. Valladolid se convirti as en la tercera plaza financiera de Espaa, tras Madrid y Barcelona. Los Talleres ferroviarios constituan una gran dependencia de reparacin y un centro fabril al mismo tiempo. El objetivo era lograr la autosuficiencia en la explotacin del ferrocarril. Por ello el efecto de arrastre sobre la actividad industrial de Valladolid se dirigi hacia sectores con cierto nivel tecnolgico que pudieran llevar a cabo labores de apoyo y la fabricacin de determinada maquinaria, lo que equivale a decir que, hasta finales del XIX, no hubo relacin alguna de los Talleres de Norte y otras fundiciones y talleres del entorno. S fue importante la demanda de mano de obra de los talleres ferroviarios que tuvo como consecuencia el crecimiento de la poblacin por inmigracin, apreciable en la segunda mitad del siglo XIX con el crecimiento de barrios de obreros al sur de la ciudad, como San Andrs y Vadillos57. A medida que la presin demogrfica sobre la oferta de viviendas fue en aumento, la ciudad se extendi hacia el otro lado de la lnea frrea, donde se formaron barrios alejados y aislados como Pajarillos, La Farola y Las Delicias. La consecuencia fue

Sobre la cuestin de la localizacin de los talleres ferroviarios en Valladolid, su puesta en marcha y los primeros aos de actividad puede verse Lalana (2005), pp. 45-64. El gran espacio disponible para los talleres generales de Norte permiti ampliar las instalaciones sin problemas a partir de 1874, ao en que la Compaa ferroviaria comenz su expansin. Lalana (2005), p. 64. El Canal de Castilla facilitaba el transporte de grano hasta Alar del Rey. All la mercanca se almacenaba para enviarla finalmente a Santander en carromatos. Este sistema de transporte encareca el comercio, lo ralentizaba y daba lugar a prdidas por el deficiente almacenaje. Por ello, los comerciantes harineros promovieron la construccin del ferrocarril de Alar del Rey y a Santander para completar el recorrido del Canal de Castilla hasta Santander (1866) y tambin de la lnea de Madrid a Irn (1864). Moreno Lzaro (2001), pp. 185-188, Jimnez Garca (1992), pp. 25-27 y Ortnez (2003), pp. 90-93. San Andrs pas de los 4.676 habitantes en 1862, casi el 11 por 100 de la ciudad, a 10.793 en 1910, ms del 15 por 100 del total. Santos y Ganges (2003), pp. 135-137.
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el aumento de la poblacin activa y tambin el trasvase de la misma hacia el sector secundario58. El despegue de la industrializacin vallisoletana se trunca con la crisis financiera de 1864. Como es de sobra conocido el sector ferroviario se vio afectado por esta crisis, pero a partir de la misma se pondrn de manifiesto sus efectos de arrastre sobre la actividad comercial y sobre el nacimiento de una nueva generacin de industrias que contribuiran al desarrollo econmico de la ciudad. 4. La proliferacin de empresas del sector (1865-1936) Los efectos de la crisis financiera de 1864 sobre el tejido manufacturero vallisoletano fueron devastadores. Las grandes fortunas se mantuvieron al margen de la inversin en el sector manufacturero y el capital medio de las empresas descendi. Las nuevas fbricas en su mayor parte se dieron en sectores de baja tecnologa y predominaron las empresas individuales y talleres con dificultades para introducir la mquina de vapor. Al comenzar el siglo XX, ante el aumento de la competencia comercial en precios y calidades como consecuencia de las conexiones ferroviarias, Valladolid tuvo que cambiar de actividades y diversificar su economa, sustituir la dedicacin harinera ante el estancamiento del sector y reducir la importancia relativa de los Talleres de Norte. Entre finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX, la industria vallisoletana se vio obligada a llevar a cabo una importante transformacin cualitativa y cuantitativa que se tradujo en una modernizacin de las instalaciones, en la mejora de los sistemas de produccin y en la aparicin de una industria dedicada a una nueva gama de productos. Los nuevos campos de inversin, cada vez ms independientes del sector agrario, surgieron de las necesidades creadas por el crecimiento urbano, las exigencias de los transportes y comunicaciones, los abastecimientos y la demanda de servicios culturales de la ciudad. Este nuevo proceso de desarrollo industrial contribuy a crear una nueva clase dirigente empresarial que estar presente tanto en los negocios como en la vida poltica y cultural, proporcionando informacin y servicios estratgicos59. En el primer tercio del siglo XX, los representantes parlamentarios vallisoletanos se orientarn hacia el mundo financiero e industrial, particularmente al sector elctrico y al metalrgico relacionado con el transporte60. En las dos ltimas dcadas del siglo XIX, el ferrocarril valor la situacin geogrfica de Valladolid, siendo el desencadenante de la transformacin econmica de la ciudad. La inauguracin de la lnea Madrid-Irn en 1864 y la apertura del resto de las lneas que afluan a este tronco principal a mediados de la dcada de los 80, pusieron en comunicacin a Valladolid con el resto del pas, convirtindola en la ciudad mejor comunicada de la mitad norte de Espaa. La ciudad pas a constituirse en un centro de comercio de la parte noroccidental de Espaa y un centro urbano de relevancia. El ferrocarril hizo posible el acceso a materias primas y productos semiacabados, y la salida de productos industriales acabados. Tambin contribuy al desplazamiento de la mano de obra y a la intensificacin del proceso de urbanizacin, dando lugar a la construccin

La poblacin de Valladolid pas de 21.800 habitantes en 1848, a 50.000 en 1864, y a 52.000 en 1876. Mientras que el porcentaje de poblacin ocupada en el sector secundario pas del 25,3 por 100 en 1840 al 32,4 por 100 en 1863. Ortez (2003), p. 89.
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Moreno (1999), pp. 1129-1134 y Moreno (2006), pp. 320-323. Cabra destacar en este sentido, entre otros, a Santiago Alba.

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residencial y de equipamiento urbano como la realizacin de obras de saneamiento, alcantarillado, pavimentacin, abastecimiento de agua y alumbrado pblico. La situacin geogrfica de Valladolid facilitaba las relaciones comerciales con los puertos de Galicia, Asturias, Santander y el Pas Vasco y permita redistribuir el carbn procedente de las minas asturianas y del norte de Castilla61. El establecimiento del ferrocarril en Valladolid supuso adems el nacimiento del proletariado urbano. La poltica de la empresa ofreca unas compensaciones econmicas y sociales por encima del nivel medio de la industria vallisoletana y el ferrocarril constituy, hasta 1950, la principal fuente de trabajo de la ciudad. Las retribuciones salariales eran superiores a las del resto de los trabajos que se podan desempear en la ciudad. La Compaa Norte ofreca adems una serie de asistencias (servicio sanitario, de economato, ayudas por accidente), enseanza gratuita en la Escuela de Peones y en 1868 instal la primera escuela para los hijos de los empleados y obreros62. El futuro econmico de la ciudad ser inseparable de las nuevas relaciones establecidas a travs de la red ferroviaria. El acceso al carbn del norte de Espaa contribuy a la difusin de la mquina de vapor que fue adquiriendo protagonismo en las actividades industriales, entre otras en las fundiciones63. El sector de la produccin industrial que evidenci mayor fortaleza fue el metalrgico por la actividad de los talleres ferroviarios. Los Talleres generales de Norte constituan sin ninguna duda el mayor establecimiento industrial de Valladolid atendiendo a la concentracin de trabajadores, capital y tecnologa, con los consiguientes efectos de arrastre sobre el tejido manufacturero de la ciudad. Los Talleres generales de reparacin de la Compaa Norte precisaron gran cantidad de mano de obra. A mediados de la dcada de 1880 el personal de plantilla y a jornal, de los Talleres del ferrocarril era superior los 1.000 trabajadores, rebasando los 2.000 tras la Primera Guerra Mundial64. Mantuvieron as un comportamiento de generacin de empleo. De ah que en una regin caracterizada por el xodo rural, ejerciesen una atraccin sobre la poblacin de las provincias cercanas65. La existencia en Valladolid de esta mano de obra constituir un elemento de atraccin ms tarde para muchas empresas que la elegirn como sede de sus negocios. Por otra parte, el capital, la tecnologa y las formas de organizacin empresarial de los Talleres ferroviarios tenan origen francs. Los directivos extranjeros fijaron su residencia en la ciudad, erigindola en cabeza del resto de las ciudades castellanas. Las formas de gestin que pusieron en prctica eran las ms avanzadas de las

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Jimnez Garca (1992), pp. 33-39. Jimnez Garca (1992), pp. 65-66, y Santos y Ganges (2003), p. 117.

Los primeros puestos en el consumo de carbn eran ocupados por la industria azucarera, harinera, materiales de construccin, cuero y calzado, y papel y artes grficas. En 1903 en la industria fabril local haba 53 mquinas de vapor instaladas con una potencia conjunta de 911 CV, de esta potencia las fundiciones acaparaban algo menos del 5,5 por 100 del total, ocupando un modesto sexto puesto dentro de la industria de la localidad, eso s, sin tener en cuenta a los talleres ferroviarios. En todos estos datos que aporta Amigo (1999), p. 994, se excluyen los Talleres generales de Norte.
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Ortez (2003), pp. 94-98.

En 1900, los 27.414 habitantes ms que tena Valladolid respecto a 1860, se incorporaron a la ciudad fundamentalmente por inmigracin. Los Talleres del ferrocarril supusieron una fuente de trabajo que pali los problemas de los jornaleros en paro. En Valladolid se poda encontrar trabajo no slo en estos Talleres, sino tambin en otras fbricas o talleres, adems en una ciudad en crecimiento se poda lograr trabajo como albail y en invierno cobrar un plus de paro a travs de las obras urbanas que organizaba el municipio. Garca Fernndez (1974), pp. 48-50.

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aplicadas en el pas en ese momento66. Todo ello contribuy a la cualificacin de trabajadores y tcnicos que pudieron actuar como difusores de estos conocimientos o instalarse por cuenta propia67. Es razonable pensar que los Talleres de Norte propiciaron la puesta en marcha de otras empresas metalrgicas que, favorecidas por el crecimiento urbano, pudieron encontrar, de momento solo en momentos puntuales, demandas derivadas de un exceso de encargos a los talleres ferroviarios. Por tanto, la instalacin de estos talleres en Valladolid puede tener que ver con la aparicin en un principio de una serie de talleres menores de fundicin que abastecern de algunas piezas de hierro y acero y herramientas a los mismos, trabajando bajo contrato como industrias auxiliares entrada la dcada de 1880. A raz de la realizacin de estas producciones subcontratadas irn desarrollando otras requeridas por estas ltimas como forjado, fundicin, estampacin, mecanizacin etc. Posteriormente, en el siglo XX, las nuevas empresas progresarn y evolucionarn convirtindose en empresas con autonoma propia y acabarn siendo innovadoras en productos y en procesos, desarrollando lneas evolutivas diferentes para obtener ventajas comparativas y mejorar as su posicin competitiva. Este desarrollo de la industria metalrgica estar protagonizado por los sectores vinculados a la produccin de objetos de fundicin con destino a la edificacin, a la produccin de energa, a las necesidades locales de la industria, sobre todo la alimentaria, y a la construccin de maquinaria agrcola68. La tradicin metalrgica de Valladolid, nacida con la instalacin de la fundicin del Canal en 1842 y continuada con los Talleres de Norte en 1861, fue proseguida por los hermanos Gabilondo, procedentes de Elorrio (Guipzcoa). La actividad de sus talleres de funcin se inici en 1862. Tres aos despus, en 1865, los hermanos Gabilondo, Gabriel, Acisclo y Agustn, junto con Pedro Elisburu de Gabilondo, crearon la sociedad regular colectiva G. Gabilondo y hermanos cuyo objeto social inicial fue la fabricacin de camas de hierro y maquinaria, adems de ejercer la compra y venta de artculos de relojera. Hasta 1904 en que se convirti en sociedad annima, no pas de ser una pequea empresa familiar, con muy pocos empleados, que se dedicaba principalmente al sector de la construccin, entre otras cosas fabricando bajantes69, y realizaba algunos contratos con los Talleres de Norte y con otras compaas ferroviarias, para suministrarles pequeo material de va tal como placas, juntas, bridas, tornillos, tirafondos, etc70. Un pequeo taller digno de mencin que se transform posteriormente en una empresa de considerables dimensiones, fue el taller de tornera fundado por Miguel de Prado Aguado, en 1875, quien hasta entonces haba sido un empleado sobresaliente de los Talleres de Norte donde haba adquirido conocimientos y experiencia. En un principio cont con un nico empleado, aparte de l y su mujer, pero su desarrollo fue muy rpido, ampliando a

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Ortez (2003), p. 94, y Santos y Ganges (2003), p. 120.

Las transferencias tecnolgicas y de cualificacin de la mano de obra son difciles de rastrear documentalmente, y mucho ms en este perodo objeto de estudio. El protagonismo de estos sectores en el desarrollo de la industria metalrgica desde mediados del siglo XIX es detectada tambin por Germn Zubero (2007), p. 223, para el caso de Zaragoza. En numerosos edificios de la ciudad se conservan adornos externos de las bajantes con las marcas de la empresa. Ortez (2003), p. 100. En los Libros de Contabilidad de la empresa de principios del siglo XX hay constancia de la realizacin de estos trabajos para los talleres ferroviarios.
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los pocos aos su actividad con la fundicin y calderera, y sus producciones trascendieron el mercado local e incluso regional. Aunque el nacimiento de estas primeras empresas de la industria metalrgica se produjo en las dcadas centrales del siglo XIX, como en el resto de Espaa, su verdadero despegue no tuvo lugar hasta la ltima dcada de ese mismo siglo. Entre las causas se encuentran los elevados costes de las materias primas proporcionadas por la siderurgia, la estrechez del mercado nacional y la falta de proteccin arancelaria71. El giro proteccionista de 1891 dio lugar a un cambio en la poltica comercial espaola, inicindose una etapa caracterizada por la elevada proteccin y la depreciacin de la peseta. La consecuencia fue la puesta en marcha de nuevas empresas en el sector metalrgico y el desarrollo de las que ya existan, que abastecern principalmente al mercado interno protegido, en el que la competencia tendr lugar en procesos productivos y productos ms que en precios. A esta situacin se sumar la introduccin progresiva de la electricidad como fuerza motriz y para el alumbrado, y de las tecnologas caractersticas de la Segunda Revolucin Industrial, que modificarn la estructura de la demanda interior y exterior espaola antes de la Guerra Civil y requerirn la realizacin de procesos de innovacin, difciles de llevar a cabo por los elevados costes de entrada, la competencia extranjera y los escasos apoyos institucionales72. Valladolid se vio beneficiada tempranamente por estos efectos. Uno de los factores que contribuy en gran medida al crecimiento industrial en el primer tercio del siglo XX fue la disponibilidad de energa elctrica. El proceso de sustitucin de la mquina de vapor por el motor elctrico en la industria vallisoletana, se inicia a principios del siglo XX en relacin con el suministro de la Electra Popular Vallisoletana (EPV). La sustitucin de otras fuentes de energa ms ineficientes por la energa elctrica, contribuy a la modernizacin del equipamiento industrial. La mayor expansin destinada al consumo de la industria se concentr en los dos primeros aos, 1908 y 1909, cuando se electrificaron los Talleres ferroviarios y otras empresas fabriles, entre las que se encontraban las metalrgicas. A partir de 1914 la EPV populariz el consumo de energa elctrica con la creacin de una tarifa reducida destinada a las clases medias y bajas, y acab suministrando energa a las principales empresas de la ciudad73. Con todo, el perodo comprendido entre 1919 y 1930 se sald con una prdida de dinamismo en el suministro de energa por el dficit de produccin de la EPV, en contraposicin con el excedente habido entre 1908 y 1918, lo que provoc que quedasen desatendidas numerosas peticiones de suministro74. La nueva elite econmica, reducida pero bien interrelacionada, que se haba configurado en relacin con los negocios comerciales durante la poca de la Restauracin, contar con una gran influencia poltica en el mbito nacional que aprovechar para poner al servicio de sus intereses75.
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Estas causas han sido apuntadas por Sez Garca (2007), p. 127. Buena parte de los estudios recogidos en Pascual y Fernndez (2007) aportan evidencias en este sentido.

En 1913 los motores elctricos a los que daba servicio la Electra Popular Vallisoletana representaban 2.023 CV, en 1925, 6.045 CV, y en 1930 la potencia ascenda a 7.186 CV Los datos se han obtenido de Amigo (1999), p. 995. La mayor parte de estos motores se localizaban en la capital. Hacia 1919 el consumo de los mercados de la EPV lleg a unos 10 millones de kwh, alcanzando el techo de consumo que permitan sus elementos de produccin regulares. Respecto al nivel de 1908, esto supuso que el consumo se multiplicara por 3,3 en poco ms de 10 aos. Amigo (1991), pp. 216-222.
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Amigo (1999), p. 995. Garca Fernndez (1974), pp. 26-31.

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Los lderes de la burguesa local articulada en torno a la Cmara de Comercio76, se comprometern con el proceso de modernizacin industrial de la capital, interviniendo en la formacin de sociedades fabriles y apareciendo como miembros de los consejos de administracin de las nuevas empresas de relieve, fundamentalmente en las de produccin y distribucin de energa elctrica y en las metalrgicas relacionadas con los medios de transporte (EPV y Carburador IRZ). Entre ellos cabe destacar Csar Sili, Santiago Alba, Santos Vallejo, Julio Guilln, Eusebio Giraldo (miembro de la Sociedad Electricista Castellana) o Jos Mara Zorita (miembro del Sindicato Nacional de Maquinaria), todos ellos con una importante proyeccin pblica y una orientacin poltica bsicamente de signo liberal. Alba, Sili, Guilln y Zorita se encuentran adems entre los fundadores del Banco Castellano que nace en 1900 con vocacin comercial e industrial y que estar presente en los negocios de la capital ms destacados del primer tercio del siglo XX77. La produccin y distribucin de energa elctrica fue uno de los sectores que protagoniz este proceso de renovacin empresarial. La Electra Popular Vallisoletana fue un verdadero modelo de empresa participada por polticos en el momento de su fundacin. La direccin de la nueva sociedad creada en 1906 fue llevada a cabo adems de por un grupo extrarregional, por un grupo local constituido por Santiago Alba (consejero-delegado del Consejo de Administracin y diputado a Cortes), Santos Vallejo, Julio Guilln y Francisco Zorrilla78. La EPV tendr adems conexiones con otras empresas mediante la apertura de cuentas de crdito a corto plazo, estableciendo vnculos entre ellas a travs de la presencia de consejeros comunes. Un claro ejemplo de estas conexiones empresariales fue la Sociedad Espaola del Carburador IRZ. En el primer tercio del siglo XX, como consecuencia de los impulsos proporcionados por el ferrocarril y el desarrollo del sector elctrico, destacar en la estructura productiva de Valladolid el sector metalrgico con el establecimiento de talleres mecnicos o de soldadura, de construccin de maquinaria, fundiciones y talleres de calderera gruesa, a pesar de que el sector alimentario (harina y azcar) continuar siendo la especialidad productiva ms conocida de la ciudad. La mayora de las empresas metalrgicas seguirn siendo pequeos talleres familiares de carcter artesanal, que auxiliarn necesidades tcnicamente poco complejas del sector agropecuario, elctrico o de industrias de bienes de consumo sobre todo agroalimentarias, pero una parte de las industrias metalrgicas realizarn importantes avances cualitativos y transformaciones internas, implantando mejoras tecnolgicas (electricidad, motor de combustin, mquinas-herramientas, aleaciones) y organizativas, y accediendo a nuevos segmentos de mercado por la transicin demogrfica, el desarrollo del sector secundario en la ciudad y la mejora en las comunicaciones y transportes. En este contexto, la electrificacin de los talleres metalrgicos es fundamental para entender la expansin y diversificacin del sector, y la creciente concentracin de capital,
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La Cmara de Comercio de Valladolid se funda en 1886. Carasa (2003), p. 50. La mayor parte de estos hombres de negocios fallecen en la dcada de 1940. Carasa (2003), pp. 39-54.

Santiago Alba (1872-1949) y Csar Sili (1865-1944) controlaron tambin la prensa local tras la adquisicin en 1893 del peridico El Norte de Castilla, convirtindolo en un diario moderno en el aspecto tcnico y empresarial. En 1900 el peridico fue constituido en Sociedad Annima. En el primer consejo de administracin, junto a Alba y Sili, como principales accionistas, se encontraba tambin Santos Vallejo (1854-1929). Julio Guilln (1867-1950) fue un estrecho colaborador de Santiago Alba, actuando como hombre de relevancia en cuestiones econmicas y presidi tambin el Consejo de El Norte de Castilla. Carasa (2003), pp. 46-54.

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de forma que algunos talleres mecnicos aumentarn su capacidad productiva y se transformarn en sociedades annimas. La transformacin, con el tiempo, de los talleres metalrgicos artesanales en empresas de construcciones mecnicas de cierta relevancia a travs de la creacin de sociedades annimas, supuso el inicio de economas de escala que es uno de los componentes de las economas de aglomeracin. Entre las empresas metalrgicas puestas en marcha en las primeras dcadas del siglo XX, relacionadas con el sector elctrico y con la actividad realizada por los Talleres ferroviarios, cabe destacar Autgena Martnez, S.A. y el taller de Hermegildo Mozo, S.R.C., teniendo en cuenta la gran relevancia que alcanzarn ambas empresas a nivel nacional en la dcada de 195079. La empresa Autgena Martnez, S.A., fundada en 1909 y domiciliada en Madrid, fue continuadora en la ciudad de la soldadura autgena oxiacetilnica, actividad iniciada en Espaa por los Talleres del ferrocarril. Dicha empresa contaba con instalaciones en Madrid y Valladolid en las que fabricaba equipos y mquinas para la soldadura autgena y elctrica, adems de electrodos80. Mientras que el taller de Hermenegildo Mozo, S.R.C., que comenz su actividad en 1921, era suministrador de material para el alumbrado de las compaas de ferrocarriles. En el primer tercio del siglo XX, a los talleres mecnicos y fundiciones Gabilondo y de Prado fundados en la segunda mitad del siglo XIX, se aade la instalacin y desarrollo de los Talleres Rafols, los de Ramn Lpez Mozo, Domingo Velasco, la sociedad Fundiciones y Forjas Roig, S.A., y la Sociedad Espaola del Carburador IRZ, adems, en la Gua de Cossio de 1922 se haca referencia a otros cinco talleres, los de Dmaso Serrano, Garca y Naranjo, Hijos de Zorita, Leandro Ramos, y Merodio y Arconada81. A partir de 1904 Los Talleres de Fundicin Gabilondo aumentaron su relacin con el ferrocarril y su nmero de empleados lleg a ascender a los 100 trabajadores. A finales de la dcada de 1920 su objeto social era la construccin y reparacin de obras metlicas y maquinaria en general, dedicndose sobre todo a la maquinaria para fbricas de azcar y cermicas. Dos de sus miembros del Consejo de Administracin, Federico Tejedor Melero y Ramn Moliner Vaquero, presidente desde 1927, se encontraban en la cima del poder econmico de la capital82. A lo largo del primer tercio del siglo XX, la empresa fue introduciendo mejoras en los elementos de trabajo poniendo en marcha nuevas instalaciones y reemplazando la antigua maquinaria por otra ms moderna. Su nmero de clientes fue en aumento, sobre todo en los aos 30, debido a la depreciacin de la peseta y a los elevados aranceles que dificultaban la adquisicin de la maquinaria de importacin, a la desaparicin de las trabas impuestas al establecimiento de nuevas fbricas y al aumento de la demanda de la industria azucarera83. Por su parte, los Talleres de Miguel de Prado

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lvarez Martn (2008), pp. 243-244. AGA, Seccin de Industria, Caja 5.648. Ortez (2003), p. 101.

AHPVA, Seccin de Hacienda, legajo 2.683. Ramn Moliner y Federico Tejedor ocupaban los puestos 8 y 26 respectivamente, entre los principales contribuyentes de Valladolid en 1911. Esta clasificacin se considera elemental para saber quines eran los que posean la mayor riqueza material. Miguel de Prado Aguado ocupaba por las mismas fechas el puesto 34. Carasa (2003), p. 16. Los Talleres de Fundicin Gabilondo se quejaban a finales de la dcada de 1920 de la crisis que estaba atravesando la industria harinera y resinera de la regin y que se pona de manifiesto en la disminucin de pedidos de maquinaria de dichas ramas. Por otra parte, en la primera mitad de la dcada de 1930, la dificultad
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fueron adquiriendo una gran importancia, ampliando sus instalaciones para la fabricacin de maquinaria para instalaciones hidroelctricas, turbinas, bombas, maquinaria para minas y construcciones metlicas de todo tipo, y llegando a contar tambin con una plantilla de unos 100 obreros84. Los Talleres Rafols fueron puestos en marcha en 1923 por Jos Rafols Esteba, en el barrio de la Victoria, para reparar vehculos con motor mecnico aunque tambin fabricaba algunas mquinas como rectificadoras y pulidoras. Su fundador, natural de un pueblo de Barcelona, en 1904 ingres en la Compaa de Tranvas de Barcelona como primer maquinista, cargo que desempe hasta 1914 en que fue llamado por el Ingeniero Jefe del Canal de Castilla para desempear el cargo de jefe de montaje de maquinaria en la construccin del Pantano de Cervera de Pisuerga. De este cargo pas a jefe de talleres del Canal hasta 1923 en que se instal por su cuenta, dejando al frente del taller a uno de sus hijos85. La sociedad Fundiciones y Forjas Roig, S.A., con casa central en Barcelona, a finales de 1934 detect un hueco en el mercado de ejes y bujes torneados para carros de la zona central castellana, instalando en Valladolid talleres de forjado y mecanizado de ejes, donde reciba los bujes fundidos de la casa central para acoplar a los ejes86. En la capital se establecieron por las mismas fechas dos talleres dedicados exclusivamente a la reparacin y construccin de vagones, que daban ocupacin a unos 500 obreros, los de Ramn Lpez Mozo y los de Domingo Velasco87. La mayor parte de los talleres de reparacin y construccin de maquinaria en general tambin eran los que llevaban a cabo la construccin de maquinaria agrcola, no habiendo apenas empresas especializadas en esta produccin. Las aventadoras constituan la construccin principal, aunque tambin se fabricaban arados, gradas, limpiadoras, sembradoras, molinos trituradores de piensos, norias, rodillos, bombas y motores de riego88. La Sociedad Espaola del Carburador IRZ, constituida en 1925, es una de las empresas que tendr un papel relevante en el futuro de la industria metalrgica de Valladolid. Su objetivo era construir carburadores y sus accesorios para toda clase de motores de explosin con patentes propias y materias primas de origen nacional. La fbrica contaba con taller de fundicin de metales, as como con instalaciones de pulido y niquelado, ajuste, fragua y soldadura autgena. Los mismos talleres construan su propio utillaje y la fuerza motriz elctrica proceda de la Electra Popular Vallisoletana89. Entre los socios de la empresa se encontraban Santiago Alba, Santos Vallejo, Francisco Zorrilla y Julio

para importar maquinaria aunque contribuy al aumento de pedidos tambin ralentiz el plan de renovacin y ampliacin de la empresa. AHPVA, Seccin Hacienda, 1927-1935, legajo 2.683.
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Ortez (2003), p. 101. AGA, Seccin de Industria, Caja 5.319. AGA, Seccin de Industria, Caja 5.289. No nos ha sido posible precisar la fecha de fundacin y puesta en marcha de estos talleres.

Las referencias a los talleres dedicados a estas reparaciones y construcciones son constantes en las memorias de la Cmara de Comercio e Industria de Valladolid.
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lvarez Martn (2008), p. 257.

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Guilln, personajes destacados de la elite econmica vallisoletana del primer tercio del siglo XX90. En sus inicios la empresa del Carburador IRZ atraves una situacin precaria por las dificultades tcnicas, de produccin y econmicas y la mayor parte de los ejercicios se cerraron con prdidas, si bien la produccin y las ventas fueron en aument, as cmo la venta de aparatos de aviacin, mientras que sus precios medios de venta descendieron. La proteccin de la industria espaola llevada a cabo por el Gobierno de la dictadura de Primo de Rivera le permiti conseguir apoyos materiales y pedidos directos e indirectos. En general atenda los pedidos realizados por los servicios pblicos, entre los que se encontraban los de Guerra, Marina, Circuito de Firmes Especiales, Compaa Telefnica y Monopolio de Petrleos, aunque poco a poco se fue afianzando su posicin como proveedora de la Aeronutica Militar y de los constructores nacionales obligados por el Servicio de Aviacin Militar a realizar contratos de compras con la sociedad, como era el caso de La Hispano Suiza o de la Casa Elizalde. Otros problemas que la propia empresa aduca eran la escasa propaganda y la competencia en precios frente a los productos extranjeros, por lo que solicit el desarrollo del plan de revisin arancelaria de la Comisin Oficial del Motor para proteger su industria e imponer el empleo de sus productos en los vehculos de lnea subvencionadas y en los exentos de impuestos. Tambin se quej de los frecuentes cambios de personal y la escasa capacitacin del mismo para la fundicin de aluminio de piezas complicadas empleadas en los carburadores de grandes motores de aviacin. Lo que puede ser un indicio de la estacionalidad del personal empleado en funcin de las faenas agrcolas. La escasez de mano de obra cualificada para adaptarse a las distintas necesidades dio lugar a la necesidad de llevar a cabo iniciativas para elevar la formacin del personal. En la primera mitad de la dcada de 1930, aunque introdujo mejoras tcnicas en la fabricacin, la Sociedad sufri varios altibajos en relacin con la demanda de la Aviacin Espaola, de cuyos pedidos segua dependiendo. Estos variaron de un ao a otro, suponiendo una amenaza para la continuidad de la fbrica teniendo en cuenta que la venta de carburadores para coches resultaba insuficiente para su sostenimiento91. La proximidad geogrfica de todas estas empresas favoreci su interrelacin, contribuyendo a mejorar la productividad de las mismas durante este perodo. De igual modo las relaciones entre las instituciones locales, la sociedad y las empresas proporcionaron informacin y servicios estratgicos y estimularon la cualificacin de la mano de obra92. 5. El primer franquismo y la consolidacin del distrito industrial de Valladolid (19361959) El 18 de julio de 1936, fecha en que se inicia la guerra civil espaola, el general Saliquet toma Valladolid, quedando la ciudad controlada por el bando nacional con relativa rapidez.
Santos Vallejo era el presidente de las ms importantes sociedades locales, entre las que cabe destacar la EPV desde 1912, y tambin de la Sociedad Espaola del Carburador IRZ. Falleci el 20 de marzo de 1929. AHPVA, Seccin de Hacienda, legajo 1.491. La documentacin sobre la marcha de la Sociedad Espaola del Carburador IRZ procede de AHPVA, Seccin de Hacienda, legajo 1.491. Hay que tener en cuenta que aunque la concentracin de empresas de un mismo sector en un rea geogrfica concreta crea sinergias horizontales o acuerdos de colaboracin, tambin se pueden generar competencias y separaciones personales. Albadetrecu (1992), p. 97.
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La llegada de las fuerzas militares y la depuracin de los poderes pblicos propiciaron que el nuevo Ayuntamiento, Diputacin y buena parte de la poblacin civil colaborase con el bando nacional. La ciudad pronto empez a sufrir la falta de alimentos, de suministro elctrico, de materias primas, y desempleo que se prolongaron durante buena parte de la dcada de 1940. La mayor parte de las empresas metalrgicas de la ciudad fueron militarizadas y destinadas a la fabricacin de proyectiles, fundamentalmente granadas, y a la reparacin de vehculos militares. Esto hizo que el sector metalrgico fuera uno de los que mejor resisti este perodo crtico a pesar de la escasez de suministros, muchos de los cuales procedan de industrias situadas en zonas que en principio permanecieron en manos del gobierno republicano. Los Talleres Generales del ferrocarril, dada su condicin de establecimiento de grandes dimensiones, verstil por la realizacin de variedad de trabajos sobre material heterogneo, y que abarcaban todas las fases del proceso de produccin, se reconvirtieron rpidamente en una industria blica, fundiendo granadas y realizando el carrozado y remodelacin de vehculos para uso militar. Adems de ceder al ejrcito italiano el taller de toldos para el montaje de piezas de artillera, y encargarse del asesoramiento y la direccin tcnica de trabajos realizados en otras industrias y talleres militarizados93. Otras empresas militarizadas para la preparacin de material de guerra fueron: Fundiciones y Forjas Roig, S.A. que adems de granadas, fabric ejes para carros del ejrcito94, y la Sociedad Espaola del Carburador IRZ que, tras el inicio de la guerra, nombr como apoderado general de la sociedad al director tcnico Isidro Rodrguez Zarracina95, conocido falangista, y dada la no residencia en la capital de ningn consejero tras el alzamiento, se procedi a nombrar a dicho apoderado presidente y director de la empresa. Una vez militarizada la industria y puesta al servicio de la Jefatura de Fabricacin del Ejrcito del Norte, emprendi la fabricacin de espoletas para bombas de aviacin y espoletas cebo de artillera, as como de carburadores para el Servicio de Automovilismo Militar96. A consecuencia de la Guerra Civil, la poblacin en Valladolid experiment un notable crecimiento derivado de la instalacin de diversas dependencias militares, la creacin de organismos oficiales que respondan a la nueva organizacin poltica y el establecimiento de nuevas industrias97. El elevado contingente de fuerzas armadas exigi una numerosa plantilla de mandos que se trasladaron a vivir a la ciudad con su familia. Los servicios de la administracin pblica se reorganizaron y se crearon otros nuevos, aumentando sensiblemente la proporcin de funcionarios. El papel de centro burocrtico, que Valladolid haba tenido desde finales del siglo XIX, se afianz en la dcada de 1940. Esta nueva inmigracin engros las clases medias de la ciudad, a la que se sumaron importantes contingentes de los excedentes de
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Lalana (2005), pp. 72-75. AGA, Seccin de Industria, Caja 5.289.

Miembro fundador del Sindicato Provincial de Empresarios de la Central de Empresarios Nacional Sindicalista, constituido en 1937, y Delegado Provincial de Valladolid de la Organizacin Sindical franquista. Lpez Gallegos (2004) y (2006). En 1938 Julio Guilln fue sancionado gubernativamente, separndole del cargo de consejero de la Sociedad Espaola del Carburador IRZ, y se procedi a nombrar como nuevos consejeros a Miguel Mateo Pl, Fernando Marchis y Vallejo y Rafael Zorrilla Tubillas, en representacin de los herederos de los seores Mateo, Vallejo y Zorrilla, respectivamente, antiguos socios fundadores, y con carcter interino a Abilio Arroyo y Alonso. AHPVA, Seccin de Hacienda, legajo 1.491. La poblacin de la capital vallisoletana pas de 91.089 habitantes en 1930 a 124.212 en 1950. En 1955 la ciudad contaba con 133.131, aumentando hasta los 151.953 en 1960. Garca Fernndez (1974).
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poblacin agraria que buscaban empleos en los servicios que exigan una menor cualificacin. En la dcada de 1950, Valladolid experiment una gran movilidad de su poblacin, la inmigracin continu siendo importante, pero estuvo anulada por una emigracin de anlogas proporciones, de ah que la ciudad creciera en funcin de su propia vitalidad demogrfica98. Al finalizar la Guerra Civil, la destruccin y el desgaste sufridos por la maquinaria destinada a la produccin de material blico, aumentaron la demanda de mquinas. Los pases exportadores de las mismas no podan atender esta demanda al ser los principales contendientes en la Segunda Guerra Mundial y proceder a la reserva de su produccin para hacer frente a sus propias necesidades blicas. Estas circunstancias crearon una coyuntura favorable para la creacin de talleres metalrgicos caracterizados por la escasa concentracin de medios de produccin, la falta de direccin tcnica y la carencia de especializacin, con la consiguiente falta de adecuacin del utillaje para todas las operaciones, lanzando al mercado gran cantidad de modelos en variadas condiciones de calidad y a elevados precios. Las empresas tuvieron que adaptarse a los cambios en los mercados y en la legislacin, a la escasez de materias primas y energa, y las pocas posibilidades de renovacin del utillaje. El proceso de desarrollo y expansin de la industria metalrgica de Valladolid durante el primer franquismo se explica por varios factores, entre los que cabe destacar la poltica industrial de la autarqua (sustitucin de importaciones, descongestin de zonas industrializadas, reparto de los sectores industriales por el mbito nacional para subsanar los problemas de abastecimiento, transporte y mano de obra, alejamiento de las costas...); la localizacin de la ciudad entre los centros productores siderrgicos y los centros principales de consumo99; la proximidad a las zonas productoras de energa elctrica que garantizaba a las empresas el suministro; la configuracin de Valladolid como un ncleo destacado en la red ferroviaria y de carreteras; y la abundante mano de obra cualificada, proveniente en su mayor parte de RENFE, fuente de obreros y tcnicos especializados, y no cualificada, formada por los emigrantes del medio rural. La industria metalrgica continu su expansin en los aos cuarenta en la capital vallisoletana, donde se instalaron numerosos talleres teniendo en cuenta la buenas condiciones para las comunicaciones y transportes que ofreca la ciudad para facilitar el acceso a las materias primas y mercado de consumo regional y no slo comarcal, y con el fin de abastecer la creciente demanda del sector agrario y de sectores industriales en fase expansiva, como el harinero, azucarero, maderero o las centrales hidroelctricas100.

Pasadas las circunstancias especiales de la posguerra, la guarnicin militar disminuy sus efectivos, as como las posibilidades de trabajo eran muy escasas para las nuevas generaciones de universitarios e hijas de clases medias establecidas en la poca anterior. Por otra parte, para muchos Valladolid era una etapa intermedia entre las zonas rurales de Castilla y las industriales del Norte. Obreros cualificados buscaban mejor porvenir en el Pas Vasco o en Madrid. Garca Fernndez (1974) pp. 54-59 Castilla y Len era tras el Pas Vasco, la regin que reciba mayor cantidad de cupos de materias primas siderrgicas, y tambin ocupaba el segundo puesto, tras el Pas Vasco, en cuanto al nmero de empresas con cupo. En lo referente al empleo nacional en el sector, la regin castellano leonesa ocupaba el tercer puesto tras Andaluca y Catalua, y por delante del Pas Vasco. Martnez Ruiz (2007), p. 271. En la memoria de la Cmara de Comercio e Industria de Valladolid de 1949 se registraban 192 contribuyentes en el sector metalrgico y de transformacin en la capital, que tributaban por la tarifa tercera, frente a los 131 contribuyentes existentes en 1941. El nmero de contribuyentes en el resto de la provincia, en dicho sector, aument todava en mayor proporcin, de 62 en 1941 a 117 en 1949.
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Entre los sectores atrados por las mejores condiciones de la capital frente al resto de la provincia para desarrollar sus producciones destaca el de maquinaria agrcola. Un caso representativo de la situacin fue el de la firma Hijo de Jos Vidal, ubicada inicialmente en Casasola de Arin y que traslad sus talleres a Valladolid una vez finalizada la guerra civil101. Otras empresas del sector dedicadas exclusivamente a la fabricacin de maquinaria agrcola102 y que eligieron la capital vallisoletana para desarrollar sus actividades fueron las de Manuel Vidal Gonzlez; Garteiz Hermanos y Compaa; Alfredo Herrera Ortega, Martn Ruiz Andrs y Venancio Fernndez e Hijos, S.L.103. Los Talleres de Fundicin Gabilondo y de Miguel de Prado durante el primer franquismo llevaron a cabo un proceso de ampliacin de sus instalaciones y diversificacin de produccin para atender la demanda nacional teniendo en cuenta el criterio de sustitucin de importaciones caracterstico del nuevo rgimen. Los Talleres de Fundicin Gabilondo fueron militarizados por la Jefatura de Fabricacin del Ejrcito del Norte en febrero de 1937, adhirindose al rgimen franquista desde el principio, por lo que el Consejo de Administracin de la empresa se mantuvo sin considerables modificaciones104. La empresa tuvo que proceder a la construccin de buena parte de la maquinaria necesaria (mquina de moldear a mano, horno basculante para fundir metales, instalacin de limpieza de piezas metlicas por chorro de arena y tornos), a la adquisicin de terrenos colindantes y a la ampliacin de sus instalaciones para poder desarrollar sus trabajos militares. Durante la Guerra Civil el ritmo de trabajo de la empresa se intensific y fueron necesarios tres turnos, siendo capaz de simultanear la produccin para el ramo de la guerra con los encargos particulares de la clientela por lo que la transicin al rgimen de fabricacin y reparacin de maquinaria tras el conflicto se realiz sin grandes perturbaciones, salvo los problemas para adquirir las materias primas necesarias que se pusieron de manifiesto a partir de 1941, dado que en un principio haba recibido dichos suministros a pesar de las dificultades. En la dcada de 1940 las relaciones de la empresa con la recin creada RENFE fueron en aumento, fabricando piezas para la red de ferrocarriles en sus talleres de calderera y reparando locomotoras, cisternas y vagones cubas. A su vez Talleres Gabilondo llev a cabo un plan de conjunto para proceder a la reparacin y modernizacin general de su maquinaria y ampliar las instalaciones con el fin de hacer frente a las circunstancias anormales del momento y poder alcanzar escala industrial y nacional. Para ello realizaron una ampliacin de capital pasando de 500.500 pesetas a 4 millones en los aos cuarenta y llegando hasta los 15 millones de pesetas en la dcada siguiente 105. La empresa traslad sus instalaciones a unos

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AGA, Seccin de Industria, Caja 5.323.

Los talleres de construccin de maquinaria agrcola vallisoletanos fabricaban fundamentalmente arados, gradas, limpiadoras, sembradoras, norias, bombas, motores de riego y sobre todo aventadoras, pero eran muy pocos los que se dedicaban exclusivamente a esta actividad, pues en general realizaban toda clase de reparaciones, construccin de maquinaria, motores e instalaciones diversas. Las referencias a este sector se han obtenido de la informacin que aportan las Memorias de la Cmara de Comercio e Industria de Valladolid de los aos cuarenta. En 1941 falleci la viuda de Leto Gabilondo, siendo sustituida en el cargo de vocal del Consejo de Administracin por Calixto Pandas Loras. El presidente de la empresa continu siendo Ramn Moliner Vaquero y el vicepresidente Arturo Lpez Argello, director del Banco Castellano. AHPVA, Seccin Hacienda, legajo 2.683. La ampliacin de capital hasta los 4 millones de pesetas fue aprobada en Junta extraordinaria de 1 de diciembre de 1942. La escritura pblica de dicha ampliacin data de 19 de mayo de 1944. AHPVA, Seccin Hacienda, legajo 2.683. El documento que hace referencia a la ampliacin de capital hasta 15 millones de pesetas es la publicacin Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1953, p. 275.
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nuevos edificios a las afueras de la ciudad, en la carretera de Madrid, con apartadero de ferrocarril. A finales de la dcada de 1940 haban conseguido especializarse en la fabricacin de maquinaria para industrias resineras, azucareras, cermicas, madereras, curtidoras y harineras. En los aos cincuenta el nmero de obreros que empleaba se acercaba a los 300 y la potencia instalada era de 1.425 C.V., de los que 225 pertenecan a un grupo de reserva que haba adquirido para cubrir sus necesidades en caso de restricciones de energa elctrica106. Los Talleres Miguel de Prado fueron constituidos en sociedad annima en 1942 con un capital de 3 millones de pesetas, tras la entrada de Baldomero Soto en la familia y del ingeniero Luis Inglada Ors107. A partir de ese momento la empresa experiment un considerable desarrollo al ampliar sus instalaciones y lograr ocupar un puesto relevante a nivel nacional108. En sus instalaciones funda hierros y otros metales y fabricaba y montaba lavaderos de mineral, pozos de extraccin de minas, turbinas de todas clases y grupos motobombas, para el mercado nacional y en ocasiones internacional109. En los aos cincuenta ampli su capital hasta los 22 millones de pesetas y suscribi convenios de colaboracin y ayuda tcnica con firmas extranjeras, de Italia, Alemania y Francia, para la fabricacin de electrobombas sumergibles, bombas especiales para la industria qumica y la Marina, lavaderos de carbn y toda clase de maquinaria para fbricas azucareras110. Autgena Martnez, S.A. y Hermenegildo Mozo, S.R.C en el transcurso de los aos cincuenta estuvieron en continua expansin, ampliaron sus instalaciones y aumentaron su produccin, extendiendo su radio de accin al mbito nacional. Autgena Martnez, S.A. ampli su capital de 5 millones de pesetas en 1953 a 20 millones en 1959 y su plantilla ascendi a 11 tcnicos, 45 administrativos y 220 obreros111. La potencia total que tena instalada era de 340 C.V. y consuma 1.685.000 Kwh de energa elctrica que le suministraba la Electra Popular Vallisoletana112. El taller de Hermenegildo Mozo, S.R.C. ampli sus talleres con distintas especialidades de calderera, fundicin de hierro y construccin de maquinaria, doblando su plantilla, desde 50 obreros en 1951 a ms de 100 en 1955, tras adquirir los talleres del industrial Teodoro Velasco. A finales de los aos cincuenta era el proveedor ms importante de aparatos para el alumbrado y seales de ferrocarril de RENFE113.

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Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1954-1955, p. 112.

Baldomero Soto Martnez fue nombrado director gerente de la sociedad annima y presidente del Consejo de Administracin, en el que tambin figuraban Luis y Antonio Soto de Prado, Luis Inglada Ors y Gerardo Almaraz Beain, vocales, y Bernardo Ballesteros Rueda, secretario. AHPVA, Seccin de Hacienda, legajo 2.687.
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Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1954-1955, pp. 207-212. Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1947, p. 78. Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1958-1959, p.117.

Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1953, p. 106, y AGA, Seccin de Industria, Caja 6.729. La produccin pas de 6.000.000 de electrodos en 1951 a 12.000.000 en 1955, ao en que el resto de la produccin fue de 2.400 extintores, 5.000 sopletes de soldadura y 600 generadores de acetileno. Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1951, p. 98; e dem: Memoria 1954-1955, p. 113.
112 113

Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1956-1957, p. 116.

Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1951, p. 98; dem: Memoria 1954-1955, p. 113, e dem: Memoria 1956-1957, p. 116.

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Otras empresas vallisoletanas que tambin llevaron a cabo ampliaciones para hacer frente a la demanda creada por la nueva situacin fueron las de Elesio Gatn, y Nerva, ambas sociedades annimas. La empresa de Elesio Gatn fue constituida en sociedad annima en enero de 1942 con 900.000 pesetas de capital y con el objeto de llevar a cabo la fabricacin de artculos metalrgicos en general114. A principios de los aos cuarenta comenz a fabricar tubos de aluminio para envases. Su objetivo: surtir al mercado nacional de continentes econmicos para perfumera, farmacia, tintes, grasas y alimentos, dado que muchos de estos productos no podan ser envasados en estao, material comnmente utilizado, por las reacciones qumicas que provocaba. Para abastecer el mercado nacional su produccin deba alcanzar los 15.000 tubos diarios para lo que necesitaba unos 200 kilogramos de aluminio que en principio tuvo que obtener de la casa comercial Vasco-Cantbrica, S.A. de Bilbao en tanto que la Empresa Nacional del Aluminio pudiera suministrarle dicha materia prima115. Adems de envases fabricaba tambin aparatos elctricos de calefaccin, accesorios para instalaciones elctricas y elaboraba diversas piezas para maquinaria agrcola e industrial116. Nerva, S.A., con la autorizacin de colaboracin y participacin de la casa alemana H. Pusch y Co., en 1955 ampli sus instalaciones para producir cuchillas corta races y maquinaria para fbricas de azcar y de vidrio, produccin hasta entonces indita en Espaa117. Por otra parte el desarrollo de la electrificacin contribuy a la instalacin y ampliacin de talleres de construccin de material elctrico en la capital vallisoletana, poco especializados en una actividad concreta y con una produccin muy variada118. Entre ellos cabe resear la empresa Construcciones Industriales Soldadas, fundada en Valladolid en 1954, que proyectaba y construa estructuras metlicas soldadas para industrias y minera, y en particular torres de apoyo y placas de transformacin para electrificacin, calderas y depsitos119. Y los Talleres Vulcano, S.L., dedicados a la construccin de tanques metlicos subterrneos, de superficie y sobre camiones para instalaciones de carburantes, estructuras metlicas para el transporte de energa elctrica, calderera y reparacin de todo tipo de maquinaria120. Las empresas ms relevantes en cuanto al volumen y capacidad econmica que se ubicaron en Valladolid durante el primer franquismo atendiendo a los factores de localizacin

La empresa Elesio Gatn, S.A. fue continuadora de los talleres de Dmaso Serrano cuya actividad se inici en la segunda mitad del siglo XIX. Los suscritores de las acciones de la nueva sociedad fueron Eugenia Anacleta, Carmen Serrano Antoln, Elesio Gatn Bartolom y sus cuatro hijos Damaso, Julio, Luis y Elesio Gatn Serrano. AHPVA, Seccin de Hacienda, legajo 2.687.
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AGA, Seccin de Industria, Caja 5.333. Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1951, p. 98. Ministerio de Industria, Consejo Superior de Industria: Memoria 1955, p. 315.

La empresa ms importante del sector instalada en la provincia de Valladolid era Material Auxiliar de Electrificaciones, S.A. (MADE), ubicada en Medina del Campo y dedicada a fabricar grandes torres y accesorios para apoyos de lneas de transporte y distribucin de energa elctrica. lvarez Martn (2008), p. 244. Veinte aos de paz en el Movimiento Nacional bajo el mando de Franco. Provincia de Valladolid, Madrid, 1959, p. 89.
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Cmara Oficial de Comercio e Industria de Valladolid: Memoria 1954-1955, p. 114.

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apuntados para este perodo, fueron ENDASA en los aos cuarenta, y FASA y SAVA en los cincuenta. Estas tres supondrn un salto cualitativo respecto al panorama existente, si bien resultaran incomprensibles sin el. La Empresa Nacional del Aluminio, S.A. (ENDASA) se instal en Valladolid. Este hecho reforz el sector metalrgico en la ciudad ante la gran variedad de usos de este metal. El uso industrial del aluminio excede al de cualquier otro metal, con la excepcin del acero, y es considerado un recurso estratgico en situaciones de conflicto blico121. Antes de la Guerra Civil, la nica fbrica de aluminio, Aluminio Espaol, S.A. (ALUMESPA), ubicada en Huesca, obtena una produccin insuficiente para satisfacer la demanda nacional. La nica empresa que consigui autorizacin en los aos cuarenta para instalar una nueva fbrica de aluminio fue la Sociedad Espaola de Construcciones Electromecnicas (SECEM), propietaria de instalaciones de metales no frricos en Crdoba y Usnsolo (Bilbao)122. La solicitud de SECEM para poner en marcha una fbrica de aluminio en Valladolid fue debida a la intencin de integrar verticalmente en el negocio aeronutico a tres empresas cuyo mximo accionista era el Banco del Bilbao: la SECEM; Construcciones Aeronuticas, S.A. (CASA), que precisaba 1.500 toneladas anuales de laminados de aluminio para poder llevar a cabo la fabricacin de aviones; y Saltos del Duero, abastecedora de energa a la futura planta de aluminio. Esta fue una de las razones de la implicacin del Ministerio del Aire en la eleccin de Valladolid como lugar de ubicacin de la futura planta de aluminio, ciudad de la que conoca sus adecuadas condiciones para instalar una fbrica de este tipo dadas sus conexiones con la Sociedad Espaola del Carburador IRZ. El suministro de energa elctrica necesario para poder atender las necesidades del procedimiento electroltico propio de la fabricacin de aluminio, iba a poder ser efectivo en la capital vallisoletana una vez terminada la construccin del Salto de Villalcampo propiedad de Saltos del Duero. Y Valladolid contaba con ferrocarril directo a Irn y Bilbao para facilitar la importacin de almina calcinada de Francia123. La SECEM, una vez obtenida la autorizacin, adquiri cincuenta hectreas de terreno a cinco kilmetros de Valladolid, con apartadero propio en la lnea frrea de Madrid a Irn y cerca de la futura subestacin de distribucin de energa de Iberduero, con posibilidades de alimentacin desde las centrales del Esla, Villalcampo, Castro y Ponferrada y, a travs de las estaciones de La Mudarra y Valladolid, con el resto del sistema elctrico interconectado de Espaa. Firm contratos de colaboracin con empresas de Suiza y Noruega e inici gestiones con la empresa francesa Pechiney para el abastecimiento de almina. La ejecucin del proyecto se retras por falta de suministro de energa elctrica, ya que la construccin del salto de Villalcampo no concluy hasta 1948124, y por las dificultades de

El aluminio puro se emplea principalmente para fabricar espejos, y en aleacin con otros metales (cobre, hierro, magnesio, manganeso, zinc, silicio, titanio, cromo) para fabricar bienes de uso domstico, carpintera metlica, estructuras portantes en edificios, transmisiones elctricas, calderera y como material estructural en aviones, automviles, bicicletas, carros de combate y buques. La SECEM fue creada en 1917 para atender a las obras de construccin de embalses de Saltos del Duero. El Banco de Bilbao, principal accionista de Saltos del Duero y posteriormente de Iberduero, fue uno de sus socios fundadores. La primera fbrica de SECEM, destinada a obtener hilo de cobre, se instal en Crdoba. Daz Morln (1998), pp. 193-194.
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Consejo Econmico Sindical de la provincia de Valladolid (1962), p. 67. El Salto de Villalcampo fue inaugurado en 1949. Daz Morln y San Romn (2009), p. 91.

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importacin de materias primas y concesin de patentes que impuso la Segunda Guerra Mundial. Ante estos problemas y el inters del Instituto Nacional de Industria (INI) por llevar a cabo dicha produccin, en 1943 se firm un acuerdo entre la SECEM y el INI para constituir ENDASA con un capital inicial de 40 millones de pesetas, de las que el INI suscribi el 75 por 100125. El emplazamiento de la fbrica qued definitivamente fijado en Valladolid debido a los activos productivos y contratados por la planta, anteriores al acuerdo y que continuaron en vigor, como los terrenos adquiridos, las instalaciones realizadas o los compromisos establecidos con terceros. En 1944 empezaron los trabajos de construccin de la fbrica para producir aluminio por electrlisis de almina, pero la puesta en marcha tropez con el retraso en la entrega de elementos metalrgicos encargados a la industria nacional, las dificultades de importacin de materias primas y la imposibilidad de disponer de la energa elctrica necesaria. Finalmente, en noviembre de 1949 comenz su actividad. A partir de entonces la fbrica llev a cabo continuas ampliaciones de su capacidad de produccin. Esta pas de 1.600 toneladas de aluminio en 1950 a 11.000 en 1959. En 1955 comenz la produccin de aleaciones de aluminio, ampliando la gama de las mismas de cuatro a veinticinco a finales de la dcada. El consumo de energa elctrica aument de cerca de 38 millones de kwh en 1950 a ms de 200 millones a finales de los aos cincuenta, lo que supona un consumo de energa prximo al 40 por 100 del total provincial. Por las mismas fechas, el capital social ascenda a 440 millones de pesetas y el nmero de empleados rondaba los 400. Durante este perodo, la factora de ENDASA en Valladolid y la de ALUMESPA en Sabinigo (Huesca) eran las nicas que producan aluminio en Espaa. El que ENDASA fuera la empresa ms importante del pas en la produccin del aluminio influy en la instalacin en la capital de otras empresas dedicadas a diversas producciones en las que ste constitua la materia prima principal. Una de ellas, que en la actualidad constituye uno de los grupos lderes en Europa en el sector de la fabricacin de luminarias126, fue Industrias Derivadas del Aluminio (INDAL), fundada en 1950 por los hermanos Hctor y Leopoldo Arias San Vicente, que comenz su actividad como taller dedicado a la fotoimpresin del aluminio. A partir de 1955 realiz las primeras pruebas y ensayos centrados en el sector de la iluminacin y comenz la fabricacin de reflectores y de las carcasas que los convierten en farolas. ENDASA tambin desempe un papel destacado en la consolidacin de la empresa Fabricacin de Artculos de Aluminio (FADA), la ms importante de la regin de las dedicadas a la produccin de artculos de uso domstico (cubiertos, platos, bateras de cocina, cantimploras etc.) y antecedente de una de las empresas automovilsticas de la capital, la Sociedad Annima, Vehculos Automviles (SAVA).

La intencin del INI de intervenir en la industria del aluminio, los pasos dados en esta direccin y el convenio con la SECEM para constituir ENDASA, son los temas que se recogen en AINI, Leg. 211, Exp. 5.435, y AINI, Leg. 318.4, Exp. 418. El Grupo INDAL fue distinguido en 2008 con el Premio a la Internacionalizacin Empresarial de Castilla y Len que concede la Consejera de Economa y Empleo de la Junta de Castilla y Len de forma anual desde 2004, y que poseen tambin las empresas FASA-Renault, Dibaq-Diproteg dedicada a la alimentacin y produccin animal y ubicada en Segovia, el Grupo Antoln, multinacional lder del sector de componentes de automocin, y el Grupo Leche Pascual, empresa burgalesa de carcter familiar. ADE Internacional EXCAL, e Indal, una expansin sin precedentes, El Mundo, sbado 2/08/2008.
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FADA fue fundada en 1939 por Juan Lorenzani Corredoni y Francisco Scrimieri Margoti, miembros del ejrcito italiano, probablemente empleados en el taller de toldos de los Talleres ferroviarios donde se dedicaban a montar piezas de artillera. El capital inicial fue de 12.000 pesetas, ahorro devengado durante dos aos de su jornal, y el fin de la empresa era surtir a los almacenes de ferretera de la capital de artculos de aluminio para cocinas que hasta entonces se importaban de Alemania. En un principio pensaban tan solo producir unas 50 piezas diarias, empleando a 4 obreros127. Tras la puesta en marcha de ENDASA, FADA experiment un gran desarrollo. En 1951 su capital ascenda a cerca de 1,5 millones de pesetas y daba ocupacin a 142 obreros. Dos aos despus aquel se haba vuelto a ampliar hasta los 2 millones de pesetas y contaba con 167 obreros y 2 tcnicos. En la primera mitad de la dcada de 1950, adems de artculos de uso domstico, fabricaba piezas para SNIACE y otras industrias, y laminaba el aluminio para ENDASA, llegando a tener un consumo de energa prximo al milln de kwh al ao. A principios de 1955, se constituy en sociedad annima con un capital de 5.100.000 pesetas. A partir de entonces y hasta finales de la dcada, cont con un promedio de 200 obreros y 4 tcnicos. En 1952 FADA fue autorizada para fabricar motocarros de reparto de tres ruedas y motocicletas de tipo Scooter, idea concebida por uno de los socios fundadores de la empresa y consejero tcnico, Francisco Scrimieri128. El inters que tena esta fabricacin para el rgimen franquista era que su produccin no iba a necesitar la importacin de ningn elemento, ni patentes, ni capital extranjero, a lo que se sumaba la fuerte demanda interior de vehculos y la proteccin de la competencia exterior, lo que aseguraba la colocacin en el mercado de los vehculos fabricados129. Con el objetivo de estructurar y desarrollar la fabricacin de automviles, independientemente de los dems negocios y actividades de FADA, el Consejo de Administracin de la empresa acord desglosar dicho ramo de los dems y crear una nueva sociedad, SAVA, en colaboracin con la Mundial Pistn Espaola, S.A. y con otras personalidades e industriales de Valladolid130. La sociedad fue constituida el 28 de octubre de 1957, con 24 millones de pesetas de capital, y ese mismo ao logr concluir la primera serie de vehculos para carga de 1.750 kilogramos131. A finales de los aos cincuenta, el

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AGA, Seccin de Industria, Caja 5.323.

La produccin nacional de vehculos de carga estaba representada por los camiones PEGASO de ENASA, de gran tonelaje, por la furgoneta DKW de Vitoria, con carga til de 750 kilogramos, y por diferentes tipos de motocarros de tres ruedas cuya carga oscilaba entre los 200 y los 300 kilogramos. FADA estudi el problema sobre las necesidades de transporte de grandes almacenes, factoras, granjas y huertos prximos a las capitales y dentro de las mismas, proyectando un vehculo de tres ruedas con capacidad de carga para 1.500 kilogramos. AGA, Seccin de Industria, Caja 6.585. Las normas para la fabricacin ntegra de automviles en Espaa fueron impuestas por el Decreto de 10 de febrero de 1940 (BOE 25-II-1940) con el objetivo de cubrir las crecientes necesidades de vehculos automviles del mercado espaol, indicando la cantidad de cada clase de vehculos que deba producir el pas anualmente. El Consejo de Administracin de SAVA estaba constituido por Fernando Ferreiro (abogado) como presidente, Andrs Rueda Salaberry (industrial), vicepresidente primero, Arturo Len Gallego (ingeniero), vicepresidente segundo, consejero delegado Francisco Scrimieri, secretario Antonio Alle Siz, y vocales, Arturo Len lvarez y Jess Reglero Fernndez, industrial y presidente de la Mundial Pistn Espaola, S.A., sociedad fundada el 21 de mayo de 1956. AGA, Seccin de Industria, Caja 6.585. La empresa pensaba dotarlos indistintamente de motor de gasolina y gasoil que estaba dispuesto a suministrar, a partir de mediados de 1958, Barreiros Diesel, en una cantidad comprendida entre 250 y
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capital social de SAVA se elevaba a 50 millones de pesetas, la plantilla estaba constituida por 292 trabajadores, de los que el 12 por 100 correspondan al personal tcnico y de oficina, y fabricaba automviles de tres y cuatro ruedas con motores de gasolina y diesel para una carga entre 1.500 y 2.500 kilogramos de peso que entregaba a su distribuidor exclusivo Finanzauto, S.A.. El exceso de demanda en relacin a la oferta de automviles en Espaa y la poltica de sustitucin de importaciones fueron la base de la fundacin de la que acabar siendo la empresa ms importante de la regin, Fabricacin de Automviles, S.A. (FASA)132. La instalacin de FASA dar lugar al final del protagonismo de los Talleres ferroviarios en lo referente al nmero de trabajadores, modernas instalaciones y actividad productiva, y supondr la cristalizacin definitiva de Valladolid como ciudad industrial especializada en el sector metalrgico. FASA pasar a convertirse en la empresa lder de la ciudad, y en consecuencia la que ejercer con el tiempo un mayor poder de atraccin para otras empresas de la industria auxiliar, y para la mayor parte de la mano de obra133. FASA se establece en Valladolid con licencia y patente de la empresa francesa Renault, gracias a la iniciativa privada local que financi el proyecto en sus inicios. La factora se puso en marcha en 1953, pero antes requiri de la aprobacin de la empresa nacional francesa y del gobierno espaol. La casa francesa ya haba manifestado en el Primer Congreso Nacional del Motor y del Automvil celebrado en Madrid en 1926, su inters por empezar en Espaa la fabricacin de automviles, comenzando por el montaje y progresivamente ir dando pasos hacia la fabricacin completa134. Pero durante el primer franquismo, ante el distanciamiento de las relaciones franco-espaolas por motivos ideolgicos y polticos, obtener la aprobacin de la empresa francesa fue una ardua tarea llevada a cabo por Manuel Jimnez Alfaro. La reaccin inmediata de Lefaucheux, Presidente de la RNUR (Rgie Nationale des Usines Renault), fue rechazar la peticin de construir en Espaa. La razn principal por la que accedi finalmente a la peticin espaola, a pesar de las dificultades financieras y tcnicas para llevarlo a cabo, fue la existencia de barreras a la importacin135. Las condiciones impuestas fueron: no realizar ninguna inversin en el proyecto y mantener el control de la venta en Espaa a travs de la SAEAR (Sociedad Annima Espaola de Automviles Renault)136. En mayo de 1951, tres meses despus de obtener la concesin de la licencia
1.000 motores anuales. La posibilidad de que el modelo tuviera motor de gasoil ampliaba su demanda para el mercado del pequeo transporte y paquetera. AGA, Seccin de Industria, Caja 6.585. La escasez de oferta, la poltica de sustitucin de importaciones y la intervencin del Estado, son los factores que dieron lugar al nacimiento del sector de automocin en Espaa. Garca Ruiz (2001), p. 139.
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Jimnez Garca (1992), pp. 133-141.

Resultado de dicho Congreso fue la creacin en 1927 de la Comisin Oficial del Motor y del Automvil. Garca Ruiz (2007), p. 205. Las razones que avalaron la concesin a Espaa y con las que varias personalidades influyentes de la empresa francesa convencieron a Lefaucheux fueron: la posibilidad de exportar vehculos fuera de los contingentes bilaterales ante la escasez de contingentes de importacin de vehculos completos en Espaa, y la posibilidad de disminuir los costes de produccin de las fbricas francesas con la venta de piezas sueltas, o mediante los beneficios derivados del pago de licencias tcnicas y materiales. Adems la implantacin de la empresa en Espaa facilitara el conocimiento del mercado, el acceso a su mano de obra (abundante, barata y menos reivindicativa que la francesa) la potencialidad de desarrollo de la economa espaola y la conveniencia de estar presentes cuando sta despegase. Snchez (2004), pp. 150-151. La SAEAR era la filial de venta en Espaa de la empresa Renault, fundada en Madrid por Louis Renault en 1908. En 1950 consigui consolidar su organizacin comercial y se introdujo en la actividad industrial. Snchez (2004), pp. 148-149.
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para montar en Espaa vehculos Renault 4-4 (cuatro caballos fiscales, cuatro puertas, cuatro plazas y cuatro cilindros), Jimnez Alfaro present en la Delegacin de Industria de Valladolid el proyecto para obtener la aprobacin correspondiente y poder llevar a cabo dicha actividad. El principal obstculo para obtener la aprobacin del gobierno espaol fue la oposicin del INI, teniendo en cuenta que en principio el contrato con la Renault expiraba en julio de 1951, aunque acab siendo prorrogado. El proyecto fue impugnado por la SEAT con la intencin de mantener su situacin de monopolio en el mercado espaol. El INI encarg al Centro de Estudios Tcnicos de Automocin (CETA) el estudio del proyecto y las conclusiones no fueron muy halageas, al considerar que la cadena de montaje no era en s una fabricacin y que la industria auxiliar espaola no estaba preparada para abastecer la demanda de la empresa. Aunque estimaba que la ubicacin en Valladolid eliminaba el problema del dficit de mano de obra especializada que estaba sufriendo Catalua, y el tipo de coche elegido era acertado y no concurrente con el Fiat 1.400, por el carcter popular y econmico del 4CV. Tanto el INI, como su presidente y hasta el 19 de julio de 1951 Ministro de Industria, Juan Antonio Suanzes, intentaron demorar el informe final para que expirase el contrato con la RNUR y el proyecto no se llevase a cabo. Pero el proyecto fue aprobado y el 18 de octubre de 1951 la Direccin General de Industria autoriz la instalacin de FASA. Los factores que pudieron ser determinantes para conseguir los permisos necesarios fueron el rango militar de Jimnez Alfaro y sus relaciones con la Presidencia del Gobierno, lo que le permiti la posibilidad de acceder directamente a Franco y con ello mayor capacidad de presin sobre los organismos de decisin pblica137, adems de la intencin de llevar a cabo la fabricacin nacional del 4 CV. Puede que tambin la animadversin de varios ministros, entre ellos el recin nombrado ministro de Industria, Joaqun Planell, hacia Juan Antonio Suanzes, presidente del INI hasta 1963, influyera en la obtencin de la aprobacin del Consejo de Ministros. FASA fue constituida con premura el 29 de diciembre del mismo ao, antes de la entrada en vigor en enero de 1952 de la nueva Ley de Sociedades Annimas cuyas exigencias no se hubieran podido cumplir antes de que expirase el plazo establecido en el contrato de la RNUR138. El capital inicial fue de 5 millones de pesetas, ampliable a 60 millones, para evitar la necesidad de autorizacin del Ministerio de Hacienda. Poco despus, el 12 de enero de 1952, el Consejo de Administracin de FASA aprob la ampliacin del capital hasta los 60 millones de pesetas de los que la tercera parte se necesitaban para la compra de la cadena de montaje a la empresa francesa139. La financiacin para poner en marcha la instalacin fue aportada por un grupo de industriales vallisoletanos formado por Francisco Mateo Martnez, Jos Luis Gutirrez Semprn, Eloy Eusebio Caro Rodrguez, Eduardo Fernndez Araoz, Manuel Jimnez Alfaro y de Alaminos, y Santiago Lpez Gonzlez, promotores de la iniciativa en asociacin con el Banco Castellano. La coyuntura econmica de la poca fue aprovechada por la empresa y en pocos aos ampli el capital con la participacin de los Bancos

Sobre los avatares de otras empresas de automocin para conseguir las pertinentes autorizaciones y la mayor facilidad para obtenerlas planteando el problema directamente a Franco, vase Torre (2007), pp. 110118. Esta exigencia era la necesidad de autorizacin del Ministerio de Hacienda para crear una sociedad con un capital superior a los 5 millones de pesetas. Obtener la pertinente autorizacin hubiera requerido un tiempo del que FASA no dispona.
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AGA, Seccin de Hacienda, legajo 20.204.

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Santander e Ibrico140, que lograron reunir en conjunto cerca del 60 por 100 de capital total141. La decisin de localizacin de la factora de FASA en Valladolid pudo deberse a varios factores: a la facilidad de las comunicaciones con Francia; a que la ciudad estaba situada prxima o bien comunicada a la zona que ms vehculos demandaba integrada por Burgos, Santander, el Pas Vasco, Madrid, Zaragoza y Catalua, y prxima tambin a las principales provincias donde el desarrollo de la industria auxiliar era mayor; a la disponibilidad de suministro de energa elctrica; a la existencia de naves susceptibles de ser utilizadas para instalar la fbrica de montaje; y a la abundancia de mano de obra relativamente cualificada. Es poco probable que la existencia de una incipiente industria auxiliar local representada por la Sociedad Espaola del Carburador IRZ y por varios talleres como los de Heliodoro Carrin de Castro o los Talleres Rafols que fabricaban entre otras piezas, vlvulas, pistones y ballestas, influyera en la localizacin de la factora. La mayor parte de los proveedores en los aos cincuenta, estaban ubicados en el Pas Vasco (Guipzcoa y Vizcaya), Catalua (Barcelona, Tarragona y Gerona) y Madrid. La participacin de la industria vallisoletana fue muy escasa, limitndose a proveer a FASA de piezas de importancia secundaria. Entre las pocas proveedoras de la factora por esas fechas, se encontraban Elesio Gatn, S.A. (bateras metlicas y lengetas de salvabarros) e INDAL (placas de aluminio)142. En la construccin de las instalaciones de la fbrica diseadas en Francia, se utilizaron los servicios de dos proveedores locales: Talleres Vulcano, que obtuvo los contratos para los encargos de tipo siderometalrgico, y Hermenegildo Mozo, suministrador de material elctrico para la cadena de montaje143. En agosto de 1953 se puso en marcha la cadena de montaje con 227 empleados y 3 tcnicos y un consumo de energa elctrica prximo a 1,5 millones de kwh anuales144. En pocos aos el personal empleado ascenda a 434 trabajadores, 158 en la cadena de montaje, 135 en servicios auxiliares y 141 administrativos. Los primeros mandos superiores procedieron de la Escuela de Peritos Industriales de Valladolid, inaugurada en el curso acadmico de 1913-1914 para peritos electricistas y aparejadores de obras145. Dicha Escuela, antecedente de la actual Escuela de Ingenieros Industriales, a partir de 1922 implant los estudios de peritaje mecnico como consecuencia de la existencia en Valladolid de talleres con una plantilla superior a los 100 obreros.

El capital de FASA fue ampliado de nuevo, en 1955, en 20 millones de pesetas ms, alcanzando por tanto los 80 millones a finales de los aos cincuenta. El fin de esta ampliacin fue la necesidad de capital para concluir las naves de montaje y terminar la seccin de pintura y tapicera y la instalacin auxiliar de aire comprimido. AGA, Seccin de Hacienda, legajo 21.886. En 1958 el Banco Ibrico tena el control mayoritario de FASA. El Banco de Santander slo mantuvo su participacin en FASA unos aos, hasta 1961, mientras pudo colocar los suministros de rganos mecnicos de la empresa Nueva Montaa Quijano, S.A. ubicada en Santander y con la que el Banco estaba vinculada, a los precios de cesin a FASA que considerase oportunos. Jimnez (1992), pp. 139-140, Gandarillas (2003), p. 249, Snchez (2004), p. 159, Fernndez de Sevilla (2006), p. 2 y San Romn (2009), pp. 4 y 19.
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Gandarillas (2003), pp. 168-182.

Gandarillas (2003), p. 122. Los Talleres Vulcano estaban dirigidos por un hermano de Santiago Lpez, uno de los socios fundadores de FASA.
144 145

El 12 de agosto de 1952 fueron presentados a la ciudad los once primeros 4/4 fabricados en FASA. Gandarillas (2003), pp. 200-202.

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La produccin que pudo obtener FASA en los primeros aos de funcionamiento result insuficiente para atender la demanda. Los precios de venta al pblico aumentaron por encima de los fijados en el extranjero y se lleg a generar un mercado de reventa. Eso a pesar de la mala calidad de los vehculos ensamblados como consecuencia de la deficiente calidad de las piezas, los retrasos y los altos precios de la industria auxiliar nacional. Durante el primer franquismo la industria auxiliar del automvil en Espaa se encontraba en un estado incipiente y no estaba en condiciones de suministrar una variada gama de elementos ante la falta de divisas para adquirir materiales y combustible. En su mayora tena un bajo nivel de desarrollo y se caracterizaba por la pervivencia de estructuras familiares, equipos obsoletos y procesos semiartesanales. Su nico aliciente fue el mercado de repuestos, pero la diversidad de marcas y modelos de automviles y los pocos que rodaban en los aos cuarenta dificultaba la marcha de estas instalaciones. La escasa calidad de las piezas que producan, ante los escasos medios de produccin y de control, obligaba a los talleres de reparacin a proceder a su ajuste antes del montaje146. La situacin de la industria auxiliar nacional no vari mucho en los aos cincuenta, los medios de produccin continuaron siendo inadecuados y el desarrollo tecnolgico insuficiente. El objetivo de FASA era ir nacionalizando las piezas necesarias y suprimirlas de las colecciones CKD (Completely Knocked Down) que enviaba la RNUR. Para ello, tuvo que recurrir a la bsqueda de los recambistas espaoles que procedieron a copiar las piezas originales. Algunos de ellos consiguieron acuerdos para fabricar piezas originales bajo licencia, pero tuvieron problemas para cumplir con los plazos de nacionalizacin de las piezas del 4 CV. Incluso en ocasiones fue imposible conseguir la fabricacin nacional de las piezas con la calidad exigida para su homologacin por la casa francesa147. La especializacin de la industria metalrgica de Valladolid en el sector del automvil dar lugar al desarrollo de la industria auxiliar en el entorno de la localidad148. Las nuevas instalaciones tendrn en cuenta como factor de localizacin, adems de los ya sealados y la presencia de FASA, la red de carreteras que una la ciudad con Segovia, Soria, Palencia, Salamanca y Madrid, y la mayor capacidad de dicha red para atender la demanda del sector. En 1955, la Junta de Fomento Industrial de Valladolid, presidida por el Gobernador Civil y constituida por las principales autoridades de la capital, proyect un programa en el que se recoga una decidida proteccin a la industria auxiliar del automvil para que, junto con la cadena de montaje de FASA, se lograra constituir un importante ncleo industrial en la ciudad149. A raz de dicho programa, Jess Reglero Fernndez, por entonces Consejero Delegado de FADA, present en la Delegacin de Industria un anteproyecto para la instalacin de una

146 147

III Consejo Sindical (Industrial), Madrid, 1945, pp. 73-75.

Durante los primeros aos de funcionamiento de FASA, la mayor parte de las piezas debieron ser de origen francs, muchas veces importadas, segn Snchez de forma dudosamente legal o fraudulenta, ante las deficiencias de las piezas fabricadas por la industria nacional, Snchez (2004), pp. 152-156. El artculo primero del Decreto de 10 de febrero de 1940, determinaba que la labor de las fbricas de automviles propiamente dichas, deba ser la fabricacin total del grupo motor, mientras que las industrias auxiliares deban fabricar el resto de los elementos que constituyen el vehculo o los productos necesarios para su fabricacin.
149 148

AGA, Seccin de Industria, Caja 6.585.

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fbrica de pistones de aleacin de aluminio para motores de explosin con licencias, patentes y asesoramiento de la sociedad italiana Mondial Piston, Co., con sede en Turn (Italia), y con el suministro del aluminio necesario por la factora de ENDASA de la ciudad. A finales de 1955 se consigui la autorizacin para crear la empresa y la Mundial Pistn Espaola, S.A. fue constituida en mayo de 1956, con un capital inicial de 5.200.000 pesetas, y el objetivo de fabricar pistones destinados a la industria del motor nacional y a la exportacin a otros pases. Su intencin era destinar ms del 50 por 100 de su produccin a las industrias locales de vehculos, como FASA y SAVA. La empresa daba empleo a 4 tcnicos, 15 administrativos y 56 obreros. El principal accionista de la misma, Jess Reglero Fernndez, tena una importante participacin en el capital de FADA y SAVA, era el consejero delegado de FADA y vocal de SAVA, y fue nombrado presidente del Consejo de Administracin de la nueva sociedad150. A finales de los aos cincuenta, las nuevas fbricas auxiliares del sector de automocin estaban en fase de iniciacin, cuando no de montaje, y trabajaban muy por debajo de la capacidad para la que haban sido concebidas, dado el escaso tiempo transcurrido151. Pero la dcada terminar con un proceso de transformacin industrial en la ciudad embrionario e irreversible. La ampliacin y el afianzamiento de las empresas nacidas en dicha dcada sern la base de la expansin industrial de Valladolid en las dcadas posteriores. Conclusiones A finales de los aos cincuenta, el sector metalrgico en Castilla y Len era claramente preponderante en la provincia de Valladolid, teniendo en cuenta el tamao del sector, su concentracin y la trascendencia de las actividades realizadas. El fenmeno al que se debe la concentracin geogrfica de la industria en dicha provincia y sobre todo en la capital, es el llamado efecto territorio. El inicio del sector metalrgico en Valladolid estuvo relacionado con la apertura del Canal de Castilla y la puesta en marcha de la importante Fundicin del Canal que fue un centro de formacin de mano de obra en el sector. El Canal de Castilla tambin facilit los transportes y comunicaciones, fue una fuente de abastecimiento de energa y contribuy a la configuracin de la burguesa vallisoletana. La posicin geogrfica de Valladolid en la red ferroviaria, la abundancia de suelo a un precio aceptable y la incipiente mano de obra en el sector metalrgico fueron entre otras las razones que la Compaa de los Ferrocarriles del Norte tuvo en cuenta para instalar sus Talleres de reparacin en la capital. Los factores geogrficos se vieron potenciados, por tanto, por los medios de transporte que alcanzaron la capital a mediados del XIX. El modelo productivo-organizativo de esos Talleres constituy una va de aprendizaje que permiti acumular saberes y rutinas relacionadas con la operativa del sector metalrgico, lo que se conoce como el efecto experiencia, de enorme valor competitivo. Su influencia a largo plazo en el desarrollo de la industria metalrgica fue debido a las relaciones interempresariales que se concretaron en la formacin y capacitacin tcnica de la mano de

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AGA, Seccin de Industria, Caja 6.585.

La Mundial Pistn Espaola, S.A. no pudo comenzar la produccin hasta febrero de 1959. En dicho ao tan slo obtuvo una produccin de 12.800 pistones, aunque el objetivo fijado estaba en los 1.000 pistones diarios. lvarez Martn (2008), p. 266.

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obra, y en la creacin de empresas subsidiarias de los mismos152. El personal altamente cualificado de los Talleres ferroviarios, su tipo de organizacin, una produccin que sobrepasaba el mbito local y el nacimiento de una industria auxiliar, son rasgos caractersticos de una industria moderna que la determinan como una gran empresa capitalista. La instalacin de los Talleres ferroviarios fue el factor que dinamiz el proceso de desarrollo del sector metalrgico en Valladolid hasta la Guerra Civil a travs de la formacin de mano de obra, la aplicacin de nuevas tecnologas y la demanda derivada de un exceso de encargos que los Talleres ferroviarios no podan atender y que contribuyeron a la instalacin de nuevas empresas en el sector y a afianzar las ya existentes. Estas empresas adems de atender a dichos Talleres en momentos puntuales, se dedicaron a producir otros objetos de fundicin para la edificacin, las industrias en expansin y el sector energtico. Desde comienzos del siglo XX, el desarrollo de la produccin y distribucin de energa elctrica dio lugar a la sustitucin del vapor por la electricidad. Los talleres metalrgicos procedieron a la electrificacin y renovacin del equipo industrial, necesitando para ello una mayor concentracin de capital, de forma que algunos se transformaron en sociedades annimas y aumentaron su capacidad productiva, para lo cual diversificaron sus actividades. Tras la Guerra Civil, la destruccin y el desgaste de la maquinaria, las dificultades de importacin, la poltica industrial de la autarqua, el haber figurado desde el inicio de la guerra en el bando nacional, la proximidad de Valladolid a las zonas de produccin y distribucin de energa elctrica, la ubicacin de la ciudad entre los centros productores siderrgicos y los demandantes de productos metalrgicos, su posicin en la red ferroviaria y de carreteras y la existencia de abundante mano de obra, fueron las circunstancias que crearon una coyuntura favorable para la creacin de talleres metalrgicos y la ampliacin de los existentes. La instalacin de FASA supuso que los Talleres ferroviarios tuvieron que compartir con el automvil protagonismo en el sector metalrgico de Valladolid, adems de la constitucin de un ncleo industrial metalrgico fundamental en el cuadrante noroccidental de la pennsula, a travs de la atraccin de empresas subsidiarias y de gran cantidad de mano de obra. Valladolid ha de considerarse un distrito industrial en sector metalrgico y posee los rasgos bsicos distintivos y caractersticos de los distritos industriales espaoles: la concentracin territorial, la pequea dimensin de los establecimientos, la complementariedad del trabajo fabril y el trabajo domstico, y la flexibilidad ante los ciclos de mercado. En el distrito industrial de Valladolid, al igual que en el de Madrid y Zaragoza, caracterizados por el gran peso de la industria metalrgica, la industria del automvil ha acabado siendo la hegemnica153. FUENTES

152 153

Sobre las relaciones interempresariales puede verse Costa Campi (1992).

Pascual y Fernndez (2007), p. 45, Garca Ruiz (2007), pp. 189-222, y Germn Zubero (2007), pp. 223286.

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