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Kurt Tank
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Kurt Waldemar Tank (24 de febrero de 1898 - Mnich, 5 de junio de 1983) fue un notable ingeniero aeronutico y piloto de pruebas alemn, que dirigi el departamento de diseo de Focke-Wulf entre 1931 y 1945.

Biografa
Con slo 17 aos, Kurt se alist como voluntario y particip en la primera contienda el Regimiento de Infantera 71 de Erfurt en el frente oriental. Al trmino de la misma, la familia Tank junto a muchos compatriotas son expulsados de Nakel , localidad ubicada en una zona de litigio con Polonia, y se trasladan a Postdam en las cercanas de Berln. En 1919, se emplea en la famosa fbrica de locomotoras Orenstein & Koppel , y comienza sus estudios terciarios de electrotecnia. Esta carrera era por entonces el sistema de estudios con ms posibilidades de insercin en la aeronutica, ya que en aquellos aos no exista an una licenciatura especfica.

Kurt Tank

Supo contar con los profesores ms prestigiosos de la poca como el matemtico Rothe, el fsico Kurlbaum y otros como Weber, Kammerer y Josse en materias como mecnica y termodinmica, asimismo, particip en ctedras dictadas por Einstein, Petzoldt y Parseval. Su trabajo le permiti un marcado rendimiento en las materias prcticas. En las postrimeras de sus estudios, disea el planeador Teufelchen de alas de torsin sin alerones, junto con algunos de sus compaeros de la Universidad Tcnica de Berln. Otro diseo del que tom parte fue el Charlotte, realizado en la AKAFLIEG Asociacin Acadmica de Aviadores-. En 1924, es recomendado por el profesor Moritz Wewer para trabajar en la fbrica de hidroaviones Rohrbach Metal Aeroplan Companie. En este mismo ao, se casa con su prometida Charlotte Teufel, quien sin dudas contribuy con su nombre y apellido para las primeras realizaciones de Tank. En su nuevo trabajo, Kurt Tank aport sus conocimientos en los aviones Ro IIIA, Rocco, Bero, Rostra, Romar y Roland. En 1929, se retira de Rohrbach, ya que esta empresa sigue apostando al desarrollo de hidroaviones y Tank cree que el desarrollo de los futuros aviones de transporte debe pasar por bases terrestres. En 1930, se incorpora a los Talleres Aeronuticos de Baviera (Bayerische Flugzeugwerke) pero, prontamente, esta empresa entra en quiebra, y Kurt Tank es rpidamente contratado por la Focke Wulf como jefe de la oficina de Proyectos y Produccin. Con gran alegra se traslada con su familia a Bremen.

Kurt Tank y la Focke Wulf

A pocas semanas del ingreso de Tank a la FW, esta empresa se fusiona con la Albatross y se va completando una excepcional plantilla de profesionales: Klages, Bansemir, Harzog, Blaser, Cassens,

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Muller, entre otros. En 1933, Tank solicita una total libertad para el diseo y construccin de aviones ntegramente metlicos y de alto rendimiento. El empuje final para el desarrollo de la empresa se concreta merced a la designacin de Erhard Milch como ministro de Aeronutica, quien sera el propulsor de una poltica de gran impulso a la industria de aviones del incipiente III Reich. Con muchos proyectos por delante, Kurt Tank es ascendido a director tcnico de la FW con slo 35 aos de edad y la planta se nutre con la incorporacin de otros notables especialistas: Schubert , Steibach, Kaether, Kosel y Haberstolz (ex Heinkel); Faehlmann (ex Arado), Mathias (ex DVL). En 1934, la FW inaugura sus nuevos galpones en el aeropuerto de Bremen, en los que se pone en marcha la lnea de montaje del Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz , avin del que de inmediato se conceden dos licencias de fabricacin: Argentina y Suecia. Pronto vuela el Focke-Wulf Fw 56 Stsser , considerado como el padre de los aviones de picado. En 1936, sera el Junkers Ju 87 el ganador de la licitacin para bombardero de esa modalidad para la Luftwaffe. El Fw 57 no entr en produccin debido a motores de bajo rendimiento, pero se convertira en el primer bimotor metlico de la FW. Un desarrollo ms que interesante fue el del Focke-Wulf Fw 58 Weihe , bimotor de entrenamiento y tren retrctil, que incorporaba flaps para el aterrizaje, trim en timn y alerones, piloto automtico e instrumentos para vuelo a ciegas. Hacia 1937, la Focke Wulf tiene en distintas etapas de desarrollo el Focke-Achgelis, el caza bimotor Focke-Wulf Fw 187 Falke, el Focke-Wulf Fw 189 Uhu de reconocimiento, el legendario caza Fw 190, el bombardero medio Focke-Wulf Fw 191 y comenzaba a salir de los tableros el Focke-Wulf Fw 200 Condor del que finalmente se construiran 130 aparatos entre los de uso civil y militar, siendo adems uno de los hijos predilectos de Tank. En las pocas previas a la guerra, la FW bajo la direccin tcnica de Kurt Tank construy los siguientes aviones: FW 43, 44, 55, 56, 57, 58, 62, 159, 186, 187, 189, 190 y 200. Durante la guerra adems de los mencionados se realizan y proyectan el FW 191 y los Focke-Wulf Ta 152, 154 y el 183 para sustitucin del Me 262 como caza local, que sera tiempo despus antecesor del IA-33 Pulqui II y del MiG-15. Tambin se estaba trabajando sobre los planos en los FW 206 y el 300. El doctor Pabst se ocupaba ya en diseos de aviones de despegue vertical. A lo largo de su fructfera carrera, Kurt Tank fue destacado con diversos cargos y menciones. En 1936, recibe las alas como capitn de la Aviacin Civil (equivalente a comandante de aviacin comercial) . En 1937, ante la Academia para la Investigacin Aeronutica, expone El Avin Terrestre en el Transporte Transocenico. En 1939, es designado como miembro del Consejo Directivo de Investigaciones Aeronuticas. En 1940, es nombrado jefe de la seccin de desarrollo de Materiales Plsticos para la Industria Aeronutica. Desde 1942 se desempear como vicepresidente de la Academia Alemana de Investigacin Aeronutica. A comienzos de 1943, le es adjudicado el ttulo de Profesor de la Universidad Tcnica y el de Doctor Tcnico honoris causa, comenzando adems el dictado de ctedra de Construccin de Aviones Especiales y de Gran Porte. Desde 1944 ocupa la jefatura de la seccin desarrollo de Aviones de Caza Nocturnos y Todo Tiempo. Terminada la Segunda Guerra y sin posibilidades profesionales en su patria (la FW se convirti como fbrica de elementos domsticos), Kurt Tank se dedic a tratar de conseguir un lugar de trabajo para l y su equipo. Tena como oferta el proyecto de un caza a reaccin (el Ta 183 ), un avin comercial pentaturbina (TA-500), un excepcional equipo de colaboradores, un memo sobre el desarrollo areo alemn hasta 1945 y fundamentalmente la confianza en su propia capacidad como especialista y conductor de equipo.

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En 1947, Tank acepta un ofrecimiento del gobierno argentino y se traslada a Buenos Aires va Dinamarca con documentos expedidos por las autoridades oficiales de este pas. Vale destacar que Kurt Tank y otros colaboradores al no tener pasaportes alemanes, recibieron documentos argentinos con nombres supuestos para poder salir de la Alemania ocupada. No eran documentos falsos, ya que fueron otorgados oficialmente por el gobierno del pas sudamericano. De hecho, Tank viaj anualmente a su patria desde el ao 1949 con el pasaporte argentino y jams tuvo dificultad alguna. El legendario profesor conoca los antecedentes de la FMA, donde fue empleado, desde la poca en que la Focke Wulf concedi la licencia del Fw 44. En [Crdoba]] , Tank y su equipo concibieron al I.Ae. 33 Pulqui II , el bimotor multipropsito I.Ae. 35 Huanquero , mientras que se encontraba en desarrollo el transporte pentaturbina I.Ae 36 Cndor II, el entrenador I.Ae 44 y un caza todo tiempo. En febrero de 1956, Kurt Tank y catorce miembros de su equipo viajan a la India y en ese pas concretan con la compaa Hindustan Aeronautics Limited el HAL HF-24 Marut . Realiza el primer vuelo en marzo de 1963 con dos turbinas Orpheus 703, previndose en la etapa de produccin contar con una planta de poder ms potente. Sin embargo, problemas polticos y comerciales atentan contra le evolucin de la mquina, la que finalmente no consigue motores de mejor rendimiento. No obstante y a pesar de los atrasos, el primer avin de serie vuela el 15 de noviembre de 1977 y en abril de 1970 lo hace el biplaza HS-24 Mkit. Se construiran del HS-24 125 unidades. Una vez comenzada la produccin del Marut, Kurt Tank se desplaz a Egipto y colabor con el desarrollo del reactor Helwan HA-300, avin que no se construy en serie ya que Egipto acept la oferta sovitica para fabricar bajo licencia el MiG-21 . Despus de dos aos de estancia en este pas, Tank retorn a su patria. Falleci el 5 de junio de 1983, sus restos fueron cremados y en cumplimiento de su propio deseo sus cenizas fueron esparcidas en el Ro de la Plata. Los restos de su primera esposa Charlotte descansan en Crdoba, lugar donde falleci cuando el profesor trabajaba en la Argentina. A cien aos de su nacimiento, empresas aeronuticas y autoridades alemanas recordaron con diversos eventos la destacada actuacin del profesor Kurt Tank, verdadero precursor de la aviacin moderna. Sus diseos fueron testigos de los momentos culminantes de la historia de la aviacin militar y comercial. Desde los biplanos de madera y tela, los hidroaviones de pasajeros, pasando por el transporte transcontinental, los cazas para la defensa de Alemania, hasta el reactor y las alas en flecha.

Fuente
(para la nomenclatura de los modelos)

Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Vol.8, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-73

Ricardo Burzaco Obtenido de "http://es.wikipedia.org/wiki/Kurt_Tank" Categoras: Nacidos en 1898 | Fallecidos en 1983 | Aviadores de Alemania | Ingenieros de Alemania | Ingenieros de Argentina | Emigrantes de Alemania | Pilotos de la Luftwaffe

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