CARRERA DE INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ REA PROFESIONAL Ctedra: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA 1 Tema: Gua N :3

Objetivo General: Conocer de manera particular la instalacin del denominado sistema de encendido para entender la importancia del mismo con lo referente a la eficiencia del motor trmico. Ing. Ral Luna R

Objetivo Especficos:

1. Identificar el sistema elctrico del motor y sus componentes. 2. Definir los subsistemas que conforma el sistema elctrico del motor 3. Establecer las averas que provoca las deficiencias del sistema de encendido del motor trmico 4. Ejecutar el mantenimiento del sistema de encendido del motor de manera tcnica.

Motivacin: Dentro del funcionamiento interno del motor se sucede una explosin, para ello es importante contar con tres elementos: Oxgeno, Combustible y Calor (Chispa), lo ltimo se obtiene de la electricidad, su eficacia depende del Sistema de Encendido

Materiales, Equipo y Herramientas:

o Maqueta didctica de un motor trmico automvil o Multmetro digital o Destornillador en cruz y plano (medianos) o Pinza, playo y cortafro

Ing. Ral Luna R

o Llaves mixtas en milmetros (8-10-11-12) o Racha mando , extensin media, dado d bujas (13/16 5/8) o Lmpara estroboscpica o Galga de espesores o Densmetro o Vacuo metro

Marco Terico:

El sistema elctrico en general est compuesto por los siguientes subsistemas: - Arranque - Carga, y - Encendido El subsistema de arranque.- En la figura 1 se puede observar la constitucin y el esquema elctrico del subsistema de arranque. La misin de este no es ms que impulsar o hacer girar el motor trmico cuando este detenido o en reposo.

Ing. Ral Luna R

Figura 1 El subsistema de encendido.- En la figura 2 podemos observar el sistema de encendido, sus componentes y su esquema elctrico. La misin de este no es ms que provocar un cortocircuito (chispa) en el interior del cilindro del motor para que se inflame la mezcla.

Ing. Ral Luna R

Figura 2

Tipos:
Ing. Ral Luna R

- Encendido por batera (delco). - Encendido transistorizado, y - Encendido directo (DIS). La diferencia entre el encendido por batera y encendido transistorizado en cuanto a su aspecto fsico no es notable; pero con lo que respecta al encendido directo la diferencia es significativa. Con lo que respecta a los encendido transistorizado y directo, estos tienen de acuerdo a su disposicin y funcionamiento, diferentes tipos.

El subsistema de carga.- En la figura 3 se puede ver en esquema la constitucin del subsistema as como su esquema elctrico. La misin de este es la de reponer la corriente de la batera que fue ocupada durante el encendido del motor trmico, as mismo debe

Ing. Ral Luna R

reponer la corriente que se usa cuando se activa un dispositivo elctrico del automvil.
Procedimiento Ingenieril: Es importante que el Ingeniero Mecnico Automotriz conozca la avera que provoca este sistema as como las causas posible, solo de esta manera podr deducir la solucin probable. CAUSAS DE LA AVERA EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO

Avera

Causa posible

Solucin correccin

El motor trmico gira No hay chispa. pero no arranca o se 1 Fusible de la bobina resiste a arrancar de encendido fundido. 2. Conexin flojas o desconexin de los

terminales de los cables de alta tensin. 3. Cable de alta tensin defectuosos 4. Buja defectuosa. 5. Rotor o tapa partidos.
Ing. Ral Luna R

6. Bobina de encendido defectuosa 7. Entrehierro del ruptor mal ajustado. 8. Distribucin de

encendido mal ajustada.

Consumo

de 1.

Distribucin

de

combustible excesivo encendido incorrecta. 2. Bujas de encendido defectuoso 3. Mal contacto de los terminales elctricos.

El

motor

trmico pero no

1. Distribucin encendido desfasado.

de

enciende desarrolla

2. Orden de encendido incorrecto. 3. Tiempo de

encendido incorrecto
Ing. Ral Luna R

Otro de los aspectos que un Ingeniero Mecnico Automotriz debe conocer, son los parmetros de vida til o reduccin de eficiencia de los componentes; pues de estos factores dependen los parmetros de mantenimiento. A continuacin exponemos los que manifiestan las marcas Toyota, Isuzu y Suzuki para sus motores: Descripcin Bujas de encendido Tapa distribuidor, rotor Cables de encendido Kilometraje/ meses 20.000/12 40.000/24 20.000/12 40.000/24 80.000/48 Accin I R I R R

Para el diagnstico del sistema elctrico del motor, la batera del vehculo debe estar en perfecto estado; su voltaje debe ser como mnimo 12 V. Subsistema de arranque. 1. Revisar el estado fsico de la batera (fugas de electrolito, sulfatacin de los bornes), figura 4 2. Revisar la densidad del electrolito de la batera y su nivel 3. Revisar el estado de los conectores elctricos del circuito para el arranque

Ing. Ral Luna R

4. Revisar la fijacin del motor de arranque con respecto al motor trmico. 5. Medir el voltaje (Terminal del interruptor magntico y carcasa del motor de arranque.

Subsistema de carga. 1. Realizar las inspecciones del numeral 1 al 3 del subsistema de arranque. 2. Revisar la fijacin del alternador con respecto al motor trmico, revise la tensin de la banda de arrastre y su estado.
Ing. Ral Luna R

3. Instale el multmetro entre los bornes de la batera (va a hacer funcionar el motor) fjese la cada de tensin de la batera y mida el tiempo en que se recupera el voltaje (14,2 voltios mnimo). 4. Mida el voltaje entre el Terminal de salida del alternador y masa (Motor funcionando) 5. Revise el funcionamiento del foco testigo del tablero de instrumentos, observe el tiempo que se demora en apagarse cuando arranca el motor

Ing. Ral Luna R

Subsistema de encendido. 1. Realizar las inspecciones del numeral 1 al 3 del subsistema de arranque.

2. Revisar el tiempo de encendido (timing), esto se hace con el motor funcionando, instalada la lmpara estroboscpica y desconectado las lneas neumticas que llegan al distribuidor (figura 5). 3. Ponga el interruptor de encendido en ON, mida la tensin en el borne 15 de la bobina de encendido (figura 6). 4. Revise si hay chispa en las bujas (cuidado circula 20.000 voltios por los cables). Para ello debe desmontar las bujas e instalar una herramienta especial, utilizar las mismas bujas conectadas al cable y derivadas a masa; haga funcionar el motor y vea si saltan chispas. 5. Revise la resistencia de los cables de encendido montadas en la tapa de encendido (Figura 7). Resistencia de cables 10 a 20 K/m

Ing. Ral Luna R

6. Revise las bujas de encendido (figura 8): a. Desgaste del electrodo central (figura 9), b. Depsito de carbonilla, c. Defectos o trizaduras del aislador. d. Entrehierro.

Ing. Ral Luna R

Con un multmetro comprobar la resistencia de las bujas (fig.9)

Ing. Ral Luna R

7. Revisar la bobina de encendido (Figura 10): a. Desmonte la bobina, mida la resistencia del primario, as como la del secundario. Transistorizado Primario 1.08 a 1,32 Secundario 12,7 a 17,2 K Convencional Primario 1.33 a 1,63 Secundario 10,7 a 14,5 K

Ing. Ral Luna R

Ing. Ral Luna R

Ing. Ral Luna R

8. Revisar el distribuidor (Figuras 11a, 11): a. Entrehierro del ruptor o generador de impulsos b. Holgura del eje (longitudinal y axial) c. Hermeticidad de la cpsula de vaco (figura 15 y 16) d. Calidad de masa del distribuidor e. Sincronizacin del distribuidor-distribucin f. Fugas de aceite por sus zonas de contacto con el motor trmico

Ing. Ral Luna R

Figura 11. Comprobaciones en el ruptor. - Principalmente comprobamos el estado de los contactos, ya que por el salto de chispa entre ellos llegan a sufrir deterioro (fig 12). Tambin

Ing. Ral Luna R

se presenta desgaste normal en la fibra de contacto con la leva, afectando la calibracin.

- Tambin se puede comprobar la correcta calibracin del ruptor utilizando un multmetro con funcin de ngulo dwell (fig.13). El ngulo dwell es el valor del ngulo que el ruptor permanece cerrado, y va a depender del nmero de cilindros que tenga el motor.

Ing. Ral Luna R

Comprobaciones en el distribuidor. - En el distribuidor de encendido debemos verificar el estado de la leva de accionamiento en el caso de ser un encendido convencional. - Comprobar el correcto funcionamiento de los mecanismos de avance centrfugo y de vaco.

Ing. Ral Luna R

Avance centrfugo: para comprobar su funcionamiento debemos sujetar el eje por el lado que recibe el movimiento y con la mano giramos el rotor (fig.14), observando que se mueve un cierto ngulo de giro venciendo la resistencia de los muelles internos, luego soltamos el rotor y este debe volver a su posicin original. Tambin podemos probar el funcionamiento del avance centrfugo con el motor en funcionamiento. Para esto desconectamos la toma de vaco del avance , conectamos la lmpara estroboscpica, iluminamos las seales de puesta a punto en la polea, aceleramos el motor progresivamente entre 1500rpm y 2000rpm, observamos que debe haber un incremento progresivo del adelanto al encendido entre 12 a 25. Avance de vaco: para comprobar su funcionamiento conectamos una bomba de vaco (fig.15) en el avance, aplicamos vaco y
Ing. Ral Luna R

debemos observar que exista desplazamiento en los mecanismos del distribuidor (fig.16).

Podemos probar el funcionamiento del avance de vaco con el motor en funcionamiento. Para esto desconectamos la toma de vaco del avance, conectamos la lmpara estroboscpica, iluminamos las seales de puesta a punto en la polea, aceleramos el motor entre 1500rpm a 2000rpm, conectamos la toma de vaco al avance y debe haber un incremento instantneo del adelanto al encendido entre 10 a 20.

Ing. Ral Luna R

B: REPARACIONES. Por cuestiones de disposicin de contenidos en las materias de Electricidad y laboratorios a fines, dejaremos a lado las reparaciones de los elementos de los subsistemas de carga y arranque, y nos dedicaremos al subsistema de encendido puesto que est en relacin directa con el funcionamiento del motor trmico en lo que respecta a su rendimiento. 1. Cambiar el ruptor y condensador (figuras 11 y 12) Estos elementos, especialmente el ruptor, vulgarmente denominado platinos es el interruptor que permite la creacin de la chispa, por ende entre sus contactos se produce tambin una descarga elctrica (chispa) que desgastan los contactos (figura 12), afectando el

Ing. Ral Luna R

rendimiento del motor; por lo tanto se deben reemplazar cada 5.000 kms., para ello se sigue el siguiente proceso: a. Ubique el distribuidor de encendido (figura 11). b. Retire la tapa del distribuidor c. Retire el rotor, usted podr observar el ruptor. En algunos casos el condensador tambin est en el interior, pero por lo general est en el exterior. d. El ruptor se fija con uno o dos tornillos sobre una superficie deslizante, y posee un cable elctrico que por medio de un aislante se une al cuerpo del distribuidor, localcelos y desmntelos; esto permite desmontar el ruptor. e. El condensador est fijado por un tornillo y a la vez con un cable se une al cuerpo del carburador al mismo Terminal aislado del ruptor, ubquelos y desmntelos. f. Instale el ruptor y condensador nuevos, sin antes de colocar grasa liviana en el patn (fibra) del contacto mvil.

g. Ajuste el entrehierro del ruptor, para ello debe hacer que la leva del eje del distribuidor ataque al patn (fibra) del contacto mvil, con un destornillador plano mueva el contacto fijo hasta que el entrehierro quede en el valor especificado por el fabricante.

Ing. Ral Luna R

h.

Conecte

los

terminales

elctricos,

estos

deben

estar

completamente aislados de la masa o tierra. i. Asegrese que el ruptor tenga una buena masa o tierra. j. Si tiene un multifuncin (multmetro automotriz) verifique su calibracin con el ngulo DWELL. 2. Cambiar bujas (figura 12) Es un proceso muy sencillo, pero extremadamente delicado, puesto que las bujas se instalan en los cabezotes y estos hoy en da todos son de aluminio (base), el proceso es el siguiente: a. Ubique las bujas en el motor trmico. b. Es importante que se fije en el orden de los cables con respecto a la tapa del distribuidor (si lo tienen). c. Desmonte los cables o dispositivos que a ellas tenga instalados. d. Proceda a desmontar las mismas, utilizando la herramienta adecuada; observe la presentacin del interior, su coloracin y estado de las impurezas. e. Las nuevas bujas antes de ser montadas deben ser ajustadas su entrehierro, el mismo que deber tener el dato tcnico del fabricante. f. Instale las bujas nuevas y calibradas, todas deben tener un mismo par de apriete (manual del fabricante)

Ing. Ral Luna R

3. Cambiar cables de encendido, tapa del distribuidor y rotor (figura 12) Es importante determinar la ubicacin de los cables, es decir, de que torre sale el cable y a que buja, caso contrario se producir una avera en el motor trmico. Desmonte la tapa del distribuidor desconectando los cables que llegan a las bujas. Monte la nueva tapa y los cables en las posiciones originales; asegrese que hagan un buen contacto y estn bien sujetas. 4. Reparar distribuidor de encendido La reparacin del distribuidor de encendido se da cuando se han desgastado sus componentes tales como: - Avance centrfugo, - Bujes del eje - Pin del eje - Eje de excntricas - Placa base del ruptor En este caso el distribuidor debe ser desmontado del motor, para ello sigue esta primera etapa del proceso: Coloque en cero las marcas del tiempo, o coloque el pistn del cilindro 1 en el P.M.S. Durante el proceso no mueve o haga girar el motor trmico.
Ing. Ral Luna R

Seale cual es el cable de alta tensin que va al cilindro 1. Verifique el sentido de giro del rotor. Quite la tuerca o pernos de fijacin y desmonte el distribuidor. Cuando el distribuidor esta desmontado, este debe ser despiezado; para ello siga el proceso indicado a continuacin:

Ing. Ral Luna R

Ing. Ral Luna R

Ing. Ral Luna R

ESQUEMA ELCTRICO DE LAS MAQUETAS DIDCTICAS

Ing. Ral Luna R