Informe Final ENSMAL Marino y Fluvial (Mejillon)

Evaluacin Nacional de Situacin en Materia del Agua de Lastre en el Litoral Marino y Fluvial, Argentina Informe Final
Dra. Evangelina Schwindt (1) Dr. Gustavo Darrigran (2) Ing. Hctor Repizo (3)
(1)
Grupo de Ecologa en Ambientes Costeros (GEAC) Centro Nacional Patagnico (CENPAT-CONICET) Blvd. Brown 2915, Puerto Madryn, Chubut, Argentina E-mail: schwindt@cenpat.edu.ar
(2)
Grupo de Investigacin sobre Moluscos Invasores/Plagas (GIMIP). Divisin Zoologa Invertebrados. Museo de La Plata (FCNyM-UNLP). CONICET E-mail: gdarrigran@hotmail.com
(3)
E-mail: hrepizo@yahoo.com.ar
Para ser presentado ante el Punto Focal Nacional del Proyecto Globallast Noviembre 2010 334 pp.
INDICE Pgina Prlogo SECCION A: AMBIENTES MARINO-COSTEROS 1. TRAFICO MARITIMO 1.1. El mercado naviero argentino 1.2. Puertos 1.3. Toma y descarga del agua de lastre 1.4. Caractersticas ecolgicas de los puertos de origen y destino 1.5. Estudios de agua de lastre asociado al trfico martimo 2. EL AMBIENTE MARINO Y COSTERO 2.1. Ecologa marina y costera 2.1.1. Ambientes costeros sensibles y vulnerables 2.2. Recursos de importancia econmica 3. CASOS DE ESTUDIO DE INVASIONES BIOLOGICAS 4. ASPECTOS INSTITUCIONALES, LEGALES Y POLITICOS 4.1. Obligaciones regionales e internacionales 4.2. Polticas nacionales de legislacin 4.3. Instituciones Nacionales 5. INSTITUCIONES PARTICIPANTES 6. FUENTES DE INFORMACION NACIONAL 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 8. LITERATURA CITADA SECCION B: AMBIENTES DE AGUA DULCE-COSTEROS 1. TRAFICO FLUVIAL 123 126 130 131 134 139 145 85 100 107 116 5 9 50 64 75 3
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1.1. El mercado naviero argentino 1.2. Puertos 1.3. Toma y Descarga del Agua de Lastre 1.4. Caractersticas ecolgicas de los puertos de origen y destino 2. EL AMBIENTE FLUVIAL COSTERO 2.1. Ecologa fluvial y costera 2.1.1. Ambientes costeros sensibles y vulnerables 2.2. Recursos de importancia econmica 3. CASOS DE ESTUDIO DE INVASIONES BIOLOGICAS 3.1. Agua de lastre como vector de una agresiva especie invasora en Amrica del Sur. Caso: El mejilln dorado Limnoperna fortunei (Dunker, 1897). 3.2. Una especie invasora que ingresa por la Cuenca del Plata y llega hasta el Amazonas. Caso: Corbicula fluminea (Mller, 1774). Vector potencial: sedimento de los tanques de lastre. 4. ASPECTOS INSTITUCIONALES, LEGALES Y POLITICOS 4.1. Obligaciones regionales e internacionales 4.2. Polticas nacionales de legislacin 4.3. Instituciones Nacionales 5. INSTITUCIONES PARTICIPANTES 6. FUENTES DE INFORMACION NACIONAL 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 8. LITERATURA CITADA
154 154 187 188
210 228 232 243 245
281
311 311 311 312 314 316 317
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Prlogo Este informe fue elaborado siguiendo las indicaciones de la Serie de Monografas del Programa Globallast # 17 (GEF-UNDP-IMO GloBallast Partnerships and IOI, 2009), incluyendo el orden de los ttulos y subttulos de cada seccin. El informe fue realizado en un corto plazo y presenta una compilacin de informacin bsica en los principales aspectos martimos, portuarios y biolgicos marino-costeros que sern la herramienta para comenzar a discutir estrategias a seguir en materia del manejo y control del agua de lastre y los sedimentos. Existen ciertas secciones donde existe ms informacin detallada en la literatura disponible de Argentina que la que aqu se presenta, por lo tanto, en esos casos se brinda las fuentes de informacin para poder tener acceso cuando as se requiera. El informe esta dirigido a personas que trabajan en Instituciones nacionales, provinciales, sector acadmico, cientfico y organismos no gubernamentales y que trabajan en todos los aspectos relacionados a la problemtica de la introduccin de especies. Por lo tanto, el lenguaje utilizado pretende ser lo ms correcto posible en trminos cientficos, pero a su vez que sea perfectamente entendible por personas instruidas ajenas al mbito cientfico estricto. Adems, se han utilizado la mayor cantidad de tablas y figuras para maximizar la comprensin de la informacin de base que se presenta. Este informe tiene por objetivo colaborar en las decisiones que permitan ratificar la Convencin del Agua de Lastre y promover aun ms el desarrollo de polticas nacionales y legislacin que intervengan en el manejo y control del agua de lastre. Es por ello que en la seccin 7 se listan las principales conclusiones, recomendaciones y los vacos de informacin existentes en el tema abordado. La seccin de ambientes marino-costeros ha sido realizada por la Dra. Evangelina Schwindt y el Ing. Hctor Repizo quienes son los respectivos responsables de diferentes secciones que elaboraron. El Ing. Repizo estuvo a cargo de realizar las secciones 1.1, 1.2, 1.3, 4 y 5, as como las recomendaciones de 11 a 16 de la seccin 7. La Dra. Schwindt fue responsable de la elaboracin de las secciones 1.4, 1.5, 2, 3, 4, 5 y 6, as como las recomendaciones de 1 a 10 de la seccin 7, y de la compilacin, integracin y edicin del informe en su totalidad. Adems se cont con la colaboracin en cuanto a la informacin institucional y legal de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Repblica Argentina y la Prefectura Naval Argentina.
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La seccin correspondiente a la seccin fluvial ha sido realizada por el Dr. Gustavo Darrigran y el Ing. Hctor Repizo quienes son los respectivos responsables de diferentes secciones que elaboraron. El Ing. Repizo estuvo a cargo de realizar las secciones 1.1, 1.2, 1.3, 4 y 5. El Dr. G. Darrigran fue responsable de la elaboracin de las secciones 1.4, 2, 3, 4, 5 y 8, as como las recomendaciones de la seccin 6 y 7, y de la compilacin, integracin y edicin de la presente seccin del informe. Adems se cont con la colaboracin en cuanto a la informacin institucional y legal de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Repblica Argentina, Servicio de Hidrografa Naval y la Prefectura Naval Argentina.
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SECCION A: AMBIENTES MARINO-COSTEROS 1. TRAFICO MARITIMO 1.1. El Mercado Naviero Argentino La Repblica Argentina cuenta con una superficie territorial aproximada de unos 4.000.000 km2 de superficie terrestre (incluyendo el sector antrtico) y un litoral martimo de unos 2.700.000 km2 (calculados en funcin de la milla 200, con la milla 350 esa superficie se triplica). Esto posiciona al Pas entre las 8 naciones ms grandes del mundo en este sentido. Como consecuencia de lo anterior, es natural que Argentina sea un pas exportador de mltiples productos, como por ejemplo los provenientes del sector minero, agropecuario, petrolfero y pesquero. Respecto al negocio naviero en la Argentina, es preciso distinguir dos mercados, el de "Ultramar" y el de "Cabotaje".
El Mercado de Ultramar Desde el punto de vista del tipo de carga, se pueden considerar la existencia de dos grandes mercados, el correspondiente al transporte "Tramps" o Mercante de carga a granel y el correspondiente al transporte "Liner" o de lnea regular de carga general. Cada uno de estos mercados posee caractersticas distintas en cuanto al tipo de buque que utiliza como al tipo y trmino de contratacin del flete. El primero, correspondiente a la carga a granel (lquida o slida), es servido por grandes buques tanques o "bulk carrier", que se contratan por tiempo o por viaje de acuerdo a lo que determinan las oportunidades y condiciones de la comercializacin de dichos producto. El transporte "Liner" para carga general en cambio, que transporta ms del 80% en contenedores, es satisfecho por buques de lneas regulares, donde el cargador paga una tarifa por toneladas o por unidad de contenedor. En el transporte "Tramps", los buques deben estar disponibles para acudir a las necesidades del transporte en cualquier parte del mundo, es ms, estn permanentemente al acecho de las cargas. Generalmente el tipo de carga que transportan (granos y lquidos) son de carcter estacional, los meses abril, mayo y junio por ejemplo, son meses de exportaciones de granos en Argentina, lo que da origen a un intenso trfico de buques "bulk carrier" en el Ro de la Plata. 5/334
En el caso del transporte "Liner", las empresas navieras cuentan con lneas e itinerarios fijos, en muchos casos celebran "joint service" con otras empresas, de modo que les permiten cubrir las necesidades del transporte hacia todos los rincones del mundo. Las salidas y escalas de sus buques estn predeterminadas hasta con seis meses de antelacin, permitiendo al cargador planificar con suficiente anticipacin sus embarques o desembarques. Aproximadamente el 75% del tonelaje de carga general del comercio exterior que se realiza por el Ro de la Plata es en contenedores y el 25% restante en bultos o "pallets", esto seala la importancia del mercado del transporte de contenedores en la Cuenca del Plata. Los puertos por donde se embarcan y desembarcan los contenedores que vienen a esta regin son el de Buenos Aires (incluido Dock Sud) y el de Montevideo y ms recientemente la Terminal Zrate en la ciudad de Zrate. Esto es as porque los puertos de destino de todas las lneas martimas que provienen de todas partes del mundo son estos.
El Mercado de Cabotaje Se puede dividir en dos, uno al generado por el transporte fluvial que se realiza en la Cuenca del Plata, al cual se lo conoce como de "Cabotaje Fluvial" y el otro al transporte que se realiza al litoral patagnico, al cual se lo conoce como "Cabotaje martimo", y que con la consolidacin del MERCOSUR, habr de extenderse indefectiblemente al litoral brasileo. 9 El Transporte de Cabotaje Fluvial: Este mercado est circunscrito al transporte de mercaderas por los ros interiores de la Cuenca del Plata, conformado principalmente por la denominada Hidrova Paraguay-Paran que en un recorrido de ms de 3.300 kilmetros, une el Matogroso Brasileo con los puertos del Ro de la Plata. El potencial que muestra este mercado radica especialmente en el transporte de cargas a granel (granos y minerales de hierros y manganeso) y contenedores para la carga general. Este es un mercado cerrado donde la competitividad se circunscribe a los cinco pases que integran la cuenca (Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay) y por lo tanto est regulado por leyes de "reservas de cargas" para buques de bandera de los pases miembros. 6/334
La carga a granel esta satisfecha principalmente por trenes o convoyes de empuje que transportan carga a granel (granos, mineral de hierro y manganeso) desde la regin de Corumb (Brasil) hasta Nueva Palmira, y por antiguos buques fluviales adaptados para el transporte de contenedores entre Montevideo y Asuncin y puertos intermedios. El transporte de carga a granel por convoyes se increment en los ltimos aos de 3 millones de toneladas anuales a ms de 12 millones. El Proyecto "Hidrova ParaguayParan", que pretende hacerlo navegable hasta Puerto Cceres (Brasil) lo potenciar considerablemente, previndose movilizar ms de 30 millones de toneladas anuales. El Transporte de Cabotaje Martimo: Para el anlisis de este mercado es necesario distinguir dos escenarios fundamentales: el comercio inter-Mercosur y el futuro desarrollo del trfico feeder. El Comercio Inter-Mercosur: Tal como se dijera anteriormente, el Mercosur ha producido mucho intercambio comercial entre Argentina y Brasil en estos ltimos aos. Esto ha dado origen a un mercado de flete ms que interesante, no solo por su volumen sino por las condiciones de reciprocidad de sus regmenes de reservas de cargas. El Trfico "Feeder" o Alimentador: Se trata de un mercado an no desarrollado para el transporte fluvio-martimo de contenedores, el cual, acorde a la evolucin del transporte martimo hacia las "economas de escalas" y a ciertas seales concretas en ese sentido, es obvio que en el mediano plazo, el transporte de carga general en contenedores hacia la Cuenca del Plata y litoral martimo argentino ser en su gran mayora de trfico "feeders". Actualmente, el transporte de contenedores que generan los comercios exteriores de Argentina, Paraguay y Uruguay se realiza por los puertos de Buenos Aires y Montevideo, nicos puertos de escala de las lneas martimas que operan a esta regin. Las cargas en contenedores de Mar del Plata o Baha Blanca, o de importantes regiones de Crdoba o Santa Fe para mencionar algunas, tienen como nico puerto de embarque/desembarque de contenedores al de Buenos Aires. El tipo de buque "feeders" que se utilizan en otras regiones, son de entre 200 a 500 Ton de capacidad de carga, con calados entre 14 y 17 pies, con los cuales se ingresan a puertos pequeos, a los cuales no pueden ingresar los buques tradicionales y menos an los superbuques porta-contenedores. Estas caractersticas hacen de estos buques "feeders" como ideales para la navegacin de cabotaje fluvio/martimo,
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pudiendo unir el puerto de Asuncin con cualquier puerto martimo del Brasil y estos con los de nuestro litoral martimo. Sintetizando el concepto del negocio naviero en la Argentina, podemos elaborar el siguiente esquema:
Transporte "Mercante" Transporte "Lnea regular"
Mercado de Ultramar
El negocio Naviero
Cabotaje Martimo Mercado de Cabotaje Cabotaje Fluvial
Trfico InterMercosur Trfico "Alimentador" Transporte de Graneles Transporte de Contenedores
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1.2. Puertos Rgimen legal del Puerto Argentina cuenta con un litoral martimo de 4.000 km de extensin y tiene adems dos grandes ros navegables, el Paran y el Uruguay, que antes de unirse y formar el Ro de la Plata recorren zonas de gran produccin tanto industrial como agropecuaria. Con el tiempo, las necesidades de comunicacin y transporte fueron generando un desarrollo portuario que incluye actualmente ms de un centenar de puertos que se pueden clasificar en dos grandes tipos: los fluviales, desde Puerto Iguaz en Misiones hasta Puerto La Plata en la Pcia. de Buenos Aires, y los martimos desde Puerto Mar del Plata en la Provincia de Buenos Aires, hasta Puerto Ushuaia, en Tierra del Fuego. A pesar de este importante desarrollo de las instalaciones portuarias, no exista en la Argentina una legislacin ordenada y sistemtica en relacin con la actividad portuaria. Diversas normas haban sido dictadas a partir de la Constitucin Nacional y del Cdigo Civil, pero no exista una Ley que ordenara y sistematizar a este sector de la economa. En el ao 1956 se crea la Administracin General de Puertos con carcter de Empresa del Estado poniendo bajo su responsabilidad la explotacin y administracin de la totalidad del sistema portuario nacional, a excepcin de unos pocos muelles privados, generalmente relacionados con alguna actividad industrial especfica. En el ao 1979 se dicta la Ley N 22.108 sobre Instalaciones Portuarias de Elevadores de Granos, que permite la existencia de terminales privadas para este tipo de mercaderas. Bajo su amparo surgieron un gran nmero de instalaciones construidas y administradas por particulares, la mayor parte de ellas ubicadas sobre el tramo inferior del ro Paran. Estas nuevas instalaciones dotadas de una tecnologa de avanzada y una alta eficiencia en el manipuleo de la mercadera, absorben rpidamente la mayor parte del trfico de cereales y subproductos del pas, desplazando de dicha posicin a la Junta Nacional de Granos, hasta ese entonces el nico ente autorizado para desempear dicha actividad. El surgimiento de estas nuevas instalaciones portuarias y la necesidad de dotarlas de un rgimen legal que diera estabilidad jurdica a su funcionamiento, sumado a la necesidad del dictado de una norma que regulara en forma orgnica, general y ordenada la actividad portuaria pblica y privada en todo el territorio nacional, fueron creando la conciencia de la necesidad del dictado de una Ley de Puertos que sirviera como marco de 9/334
referencia para el ordenamiento del sistema existente y el desarrollo de la actividad futura. Este proceso sufre una aceleracin durante la dcada del '90, al enmarcarse el tema portuario en las polticas generales de transformacin del estado que se llevan adelante. Argentina cuenta con 42 puertos, estando el 30% de ellos concentrados en la provincia de Buenos Aires. Registro de Puertos Habilitados
Puer to
Clasificacin
PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL
Ubicacin
Km 455 RIO PARANA, margen derecha
Localidad Provincia
SAN MARTIN, DTO. SAN LOR ENZO, PCIA. DE SANTA FE
Decreto
119/ 97
Boletn oficial
28.586
Fecha
14/02/1997
TERMINAL 6 S.A.
LA PLAT A C EREAL S.A.
Km 448,500 RIO PAR ANA, margen derecha
120/ 97
28.586
14/02/1997
PUNTA ALVEAR S.A.
ALVEAR, D TO. ROSARIO, PCIA. DE SANTA FE
121/ 97
28.586
14/02/1997
CARGILL S.A. COMERCIAL E INDUSTRIAL
122/ 97
28.586
14/02/1997
123/ 97
28.586
14/02/1997
ASOC IACION DE COOPERATIVAS ARGENTINAS A.C.A. COOP. L TDA. S.A.C. DE EXPORTACION Y FINANCIERA L OUIS DREYFUS Y COMPAA LIMITADA. "ACINDAR" INDUSTR IA ARGENTINA DE ACEROS S.A. MINERA ALUMBRERA LIMITED SUC. BS.AS.
DTO. SAN LORENZ O, PCIA. DE SANTA FE
687/ 97 PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL Km 396 RIO PARANA, margen derecha GEN ERAL LAGOS, DTO. ROSARIO, PCIA. DE SANTA FE
28.698
30/07/1997
134/ 98 PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL Km 364 RIO PARANA, margen derecha VILLA CONSTITUCION, PCIA. DE SANTA FE
28.828
03/02/1998
PARTICULAR, PRIVADO E INDUSTRIAL
139/ 98
28.829
04/02/1998
10/334
NAVIPAR S.A.C.I. MARITIMA Y DE TRANSPOR TE
Km 112,600 RIO PARANA DE L AS PALMAS, margen derecha
229/ 98 ZARATE, PCIA. DE BUENOS AIRES
28.856
13/03/1998
10
EUROAMERICA S.A.
PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL
Km 97 RIO PARANA DE LAS PALMAS, m argen derecha
CAMPANA, PCIA. DE BUENOS AIRES
318/ 98
28.867
30/03/1998
11
ALFRED C. TOEPFER INTERNATIONAL S.A.
PARAJE EL T RANSITO, SAN MARTIN, DTO. SAN LOR ENZO, PCIA. DE SANTA FE
350/ 98
28.869
01/04/1998
12
MULT IPUERTO S.A.
Km 110,200 RIO PARANA DE L AS PALMAS, margen derecha
ZARATE, PCIA. DE BUENOS AIRES
488/ 98
28.894
11/05/1998
13
VICENT IN S.A.I.C
651/ 98
28.915
11/06/1998
14
NIDERA S.A.
710/ 98
28.921
22/06/1998
15
Y.P.F S.A.
"L AT . 54 48' 20"" SUR LONG. 68 17' 40"" OEST E"
USHUAIA, PCIA. DE TIERRA D EL F UEGO, ANT ART IDA E ISLAS DEL ATLANTICO SUR
352/ 99
29.129
20/04/1999
16
RESINFOR METANOL S.A.
427/ 99
29.139
04/05/1999
17
TERMINAL ZARATE S.A.
Km 111 RIO PARANA DE L AS PALMAS, margen derecha
551/ 99
29.157
31/05/1999
11/334
Puerto
Clasificacin
Ubicacin
Localidad Provincia
Decreto
Boletn oficial
Fecha
18
T.A.G.S.A.
PARTICULAR, PRIVADO Y COMERCIAL
Km 93,400 RIO PARANA DE LAS PALMAS, margen derecha
CAMPANA,PCIA. DE BUENOS AIRES
742/ 99
29.191
21/07/1999
19
MADERERA RIO PARANA, margen derecha S.A.
Km 95,800 RIO PARANA DE LAS PALMAS, margen derecha
CAMPANA, PCIA. DE BUENOS AIRES
895/ 99
29.213
23/08/1999
20
CALETA PAULA
PROVINCIAL, PUBLICO, COMERCIAL E INDUSTRIAL
"LAT. 46 27' SUR LONG. 67 31' OESTE"
PCIA. DE SANTA CRUZ
911/ 99
29.216
26/08/1999
21
SIDERAR S.A.I.C
PARTICULAR, PRIVADO Y Km 344 al 347 RIO PARANA, COMERCIAL E INDUSTRIAL margen derecha
RAMALLO, PCIA. DE BUENOS AIRES
1231/ 99
29.263
02/11/1999
22
PUERTO DIAMANTE S.A
PARTICULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL
Km 533 RIO PARANA , margen izquierda
DIAMANTE, PCIA. DE ENTRE RIOS
820/ 2000
29.492
27/09/2000
23
DELTA DOCK S.A.
Km 132 RIO PARANA DE LAS PALMAS, margen derecha
LIMA, PCIA. DE BUENOS AIRES
173/ 2001
29.592
20/02/2001
24
ALFRED PARTICULAR, PRIVADO Y Km 395 RIO PARANA, TOEPFER COMERCIAL E INDUSTRIAL margen derecha INTERNATIONAL ARGENTINA S.R.L.( ex CAMBIO DE TITULARIDAD TRADIGRAIN S.A.)
ARROYO SECO, PCIA. DE SANTA FE
252/ 2001
29.602
06/03/2001
550/07
31.158
18/05/2007
25
PUERTO USHUAIA
PROVINCIAL, PUBLICO Y COMERCIAL
"LAT. 54 48 30 SUR LONG. 68 18 30 OESTE"
USHUAIA, PCIA. DE TIERRA DEL FUEGO, ANTARTIDA E ISLAS DEL ATLANTICO SUR
2404/ 2002
30.035
27/11/2002
26
SAN ANTONIO ESTE
"LAT. 40 48 SUR LONG. 64 52 OESTE"
PCIA. DE RIO NEGRO
2524/ 2002
30.044
10/12/2002
27
BARRANQUERAS
alt. Km 1198 RIO PARANA, margen derecha del RIACHO BARRANQUERAS
BARRANQUERAS, PCIA. DE CHACO
29/ 2003
30.063
08/01/2003
28
PUERTO NUEVO DE LA CIUDAD DE FORMOSA ESSO SOCIEDAD ANONIMA PETROLERA ARGENTINA PUERTO MADRYN
Km 1444 RIO PARAGUAY
PCIA. DE FORMOSA
768/ 2003
30.236
17/09/2003
29
Km 447,100 RIO PARANA, DTO. SAN LORENZO, PCIA. margen derecha DE SANTA FE
813/ 2003
30.246
01/10/2003
30
PROVINCIAL, PUBLICO, LAT. 42 46 SUR LONG. 65 COMERCIAL E INDUSTRIAL 02 OESTE
PCIA. DEL CHUBUT
200/ 2004
30.343
17/02/2004
31
ESSO SOCIEDAD ANONIMA PETROLERA ARGENTINA CAMPANA
PARTICULAR, PRIVADO E INDUSTRIAL
KM.96,500-RIO PARAN DE LAS PALMAS-MARGEN DERECHA
CAMPANA, PCIA DE BUENOS AIRES
236/ 2004
30.348
26/02/2004
32
FAPLAC SOCIEDAD ANONIMA
PARTICULAR, PRIVADO,INDUSTRIAL Y COMERCIAL
KM.114-RIO PARAN DE LAS PALMAS MARGEN DERECHA
348/ 2004
30.367
19/03/2004
33
CONSORCIO DE GESTIN DEL PUERTO DE BAHIA BLANCA CENTRAL TERMICA SAN NICOLAS SOCIEDAD ANONIMA
LAT. 39 2620 SUR LONG. BAHIA BLANCA , PCIA. DE 62 0321 OESTE BUENOS AIRES
640/ 2004
30.407
21/05/2004
34
PARTICULAR, PRIVADO, INDUSTRIAL Y COMERCIAL
KM 348,150 RIO PARANA MARGEN DERECHA
1013/ 2004 SAN NICOLAS, PCIA. DE BUENOS AIRES
30.460
09/08/2004
12/334
Puerto
Clasificacin
Ubicacin
Localidad Provincia
Decreto
Boletn oficial
Fecha
35
MOLINOS RIO DE LA PLATA S.A.
PARTICULAR, PRIVADO,INDUSTRIAL Y COMERCIAL
KM 441,800 MARGEN DERECHA RIO PARANA
SAN LORENZO PCIA. DE SANTA FE
884/ 2004
30.701
22/07/2005
36
CARGILL S.A.C.I. (AMPLIACION DTO. 122/97)
PARTICULAR, PRIVADO, COMERCIAL E INDUSTRIAL
KM 452,800 MARGEN DERECHA RIO PARANA
SAN LORENZO PCIA. DE SANTA FE
885/ 2005
30.701
22/07/2005
37
BUNGE ARGENTINA S.A.
PARTICULAR, PRIVADO, INDUSTRIAL Y COMERCIAL
KM 330 RIO PARANA
RAMALLO, PCIA. DE BUENOS AIRES
1135/ 2005
30.745
23/09/2005
38
S.A.C. DE EXPORTACION Y FINANCIERA LOUIS DREYFUS Y COMPAA LIMITADA (AMPLIACION DTO. 687/97)
GENERAL LAGOS, DTO. ROSARIO, PCIA. DE SANTA FE
197/2006
30.853
24/02/2006
39
MOLCA S.A.
PARTICULAR, PRIVADO, COMERCIAL
KM 122 RIO PARANA DE LAS PALMAS
221/2006
30.858
03/03/2006
40
PUERTO COMODORO RIVADAVIA
LAT.4552 SUR LONG.67 28 OESTE
COMODORO RIVADAVIA PCIA. DEL CHUBUT
515/2006
30,895
27/04/2006
41
NOBLE ARGENTINA S.A.
Km.462-RIO PARANA.margen derecha del Ro CORONDA
LOCALIDAD DE TIMBES PCIA.DE SANTA FE
1562/2006
31.026
06/11/2006
42
DREYFUS TIMBES
Km.464-RIO PARANA.margen derecha del Ro CORONDA
LOCALIDAD DE TIMBESPCIA. DE SANTA FE
511/2010
31.888
22/04/2010
43
DREYFUS TIMBES (Muelle de Barcazas)
Km.464,200-RIO PARANA.margen derecha del Ro CORONDA
LOCALIDAD DE TIMBESPCIA. DE SANTA FE
512/2010
31.888
22/04/2010
Los Registros de Buques y las Banderas de Conveniencia Todo buque debe tener un pas de matrcula y por ende estar sujeto a las reglamentaciones inherentes a su pabelln. Acorde al derecho martimo, la identidad de un buque est dado por su nombre, matrcula y el pabelln de matrcula o bandera del pas en el cual esta matriculado. Durante los aos 60, el comercio internacional comienza su carrera expansionista, presionando al transporte martimo en busca de fletes ms baratos. El transporte martimo reaccion modificando estructuras y sistemas, como ser adoptando al "contenedor" para las cargas, la aparicin de los buques especializados, el transporte "multimodal", las "economas de escalas", y por sobre todo recurriendo al abaratamiento de 13/334
sus costos financieros y operativos matriculando sus buques en pases que les permitan mayor flexibilidad econmica y financiera. A estos registros se los conoce como registros de conveniencia, "banderas de conveniencia", "regmenes de libre matrcula" o FOC's (Flag of Convenience). En este sentido, se puede afirmar que el transporte martimo tuvo un xito rotundo, los precios de los fletes bajaron en ms de un 60% en algunos casos. Actualmente los principales pases de libre matrcula son Liberia, Panam, Chipre y Bermudas. Si se tuviese que establecer un "ranking" para definir a las principales "potencias martimas" del mundo considerando su tonelaje de registro, se encontrara a estos pases encabezando la lista. Los principales propietarios de los buques con bandera de conveniencia tienen su domicilio en Estados Unidos de Amrica (30%), Hong-Kong (19,8%) Grecia (14,2%) y Japn (10,4%), luego le siguen Noruega, Suecia, Reino Unido y Alemania. Las banderas de conveniencia ofrecen mejores condiciones impositivas, laborales y de otras regulaciones, que hacen ms econmica la explotacin de los buques. PUERTO DE BAHA BLANCA Descripcin General: La zona portuaria de Baha Blanca est constituida por un conjunto de instalaciones diseminadas a lo largo de 25 km sobre la costa norte de la ra homnima. Dentro de la zona portuaria coexisten distintas entidades, nacionales y provinciales, cuya jurisdiccin es preciso definir con el objeto de establecer las responsabilidades de cada una de ellas. En lo que respecta al Consorcio de Gestin, su jurisdiccin portuaria puede dividirse en dos sectores claramente diferenciados, el martimo y el terrestre. El terrestre comprende especficamente los Puertos de Ingeniero White y Galvn, incluido el espacio existente entre ambos, denominado zona Cangrejales. Las parcelas que componen el dominio territorial del Consorcio corresponden a los planos de mensura 007- 50/83, 007138/83, 007-31/84 y 007-118/87, aprobados por la Direccin de Geodesia de la Provincia de 14/334
Buenos Aires. El martimo abarca toda la extensin de ambas mrgenes de la Ra de Baha Blanca y comprende el espacio geogrfico determinado por la lnea imaginaria que va desde Punta Pehuen-C al noroeste, a Punta Laberinto al suroeste, siguiendo el arrumbamiento general de la isobata de 10m y las lneas de ribera de ambas mrgenes hasta su finalizacin. Dentro de esta jurisdiccin martima quedan excluidos los mbitos acuticos y terrestres, que corresponden al dominio del Puerto Provincial de Puerto Rosales y a la Base Naval de Puerto Belgrano. Su ubicacin puede apreciarse en el la copia de la Carta H-212 del Servicio de Hidrografa Naval. Definida de esta manera la jurisdiccin martima, quedan bajo la responsabilidad del Consorcio el mantenimiento de las profundidades en el Canal de Acceso a la zona portuaria, como as tambin el sistema de sealizacin de dicho canal, por lo que si bien las instalaciones portuarias mencionadas en el prrafo anterior son autnomas en su faz administrativa y comercial, en el aspecto de la navegacin son dependientes de las normas y tarifas que fije el Consorcio de Gestin. A continuacin se mencionarn las instalaciones que componen la zona portuaria de Baha Blanca desarrollando luego una breve descripcin de cada una de ellas, con especial nfasis en los puertos de Ingeniero White y Galvn. Ingresando desde el Ocano Atlntico hacia el oeste se encuentran en primer lugar las boyas para manipuleo de hidrocarburos de Punta Ancla y Punta Cigea, siguiendo luego el muelle comercial de Puerto Rosales, e inmediatamente a continuacin Puerto Belgrano, que es la base naval ms importante de la Armada Argentina. Llegando al interior de la ra, nos encontramos con las instalaciones que constituyen el Puerto de Ingeniero White, ubicndose en primer lugar el muelle de la usina termoelctrica Luis Piedrabuena, construido para la recepcin de combustibles para su funcionamiento y adaptado posteriormente para la carga de cereales por una empresa privada. A continuacin se hallan las instalaciones especializadas en la carga de cereales y subproductos, principal rubro de exportacin del puerto, y hacia el oeste, el Muelle de Carga General. Separado de Puerto Ingeniero White por la zona de futura expansin portuaria, denominada Cangrejales, se encuentra Puerto Galvn, constituido por diversos muelles destinados a cereales, subproductos y carga general. Por ltimo, dentro del rea de Puerto Galvn y en su extremo oeste, encontramos la terminal para combustibles lquidos y gaseosos. Puerto de Ingeniero White 15/334
Dentro del Puerto de Ingeniero White podemos distinguir dos reas netamente diferenciadas en funcin del tipo de mercadera con las que operan. En primer trmino el rea destinada a la carga de cereales y subproductos, constituida por las terminales especializadas que operan las firmas Platestiba S.A.C., Terminal Baha Blanca S.A. y Cargill S.A.I.C., y hacia el oeste, el rea destinada a la denominada mercadera general, dotada de amplias instalaciones de almacenaje y depsito. Las caractersticas fsicas de cada una de las terminales del Puerto Ingeniero White se encuentran detalladas en el Cuadro N 1, mereciendo destacarse en lo referente a la Terminal de cereales que opera la firma Platestiba, que el muelle propiamente dicho puede operar tambin en la descarga de combustible lquido para el abastecimiento de la central termoelctrica adyacente, propiedad de la Empresa Social de la Energa de la Provincia de Buenos Aires (ESEBA). El rea destinada a mercaderas generales se desarroll originalmente a partir del flujo de cargas enfriadas y congeladas, en especial frutas y pescado, razn por la cual se halla dotada de una excelente capacidad frigorfica, con 82.000 m3 disponibles, alcanzando temperaturas de -30 C. Dichas instalaciones se ubican sobre los frentes de atraque de los sitios 17/20, lo cual permite un manejo de la carga eficiente y seguro. Este sector, adems de posibilitar el acceso de camiones hasta el pie de las embarcaciones, posee servicio ferroviario sobre el muelle propiamente dicho, lo cual permite el movimiento de la mercadera en forma directa, desde ambos medios de transporte. Como complemento de esta actividad, cuenta con una gran playa pavimentada para el almacenaje de mercadera o estacionamiento de camiones, ubicada en forma adyacente al sector de muelles, disponiendo asimismo de cuatro gras elctricas de prtico y tres gras mviles sobre neumticos para el manipuleo de la mercadera. Todos los muelles, tanto del sector cerealero como de carga general, poseen servicio de agua potable a buques y de agua contra incendio, conectados con sistemas de presurizacin por bombeo y cisternas de depsito. Adems de los muelles destinados a la operacin comercial que hemos mencionado, el puerto cuenta con los sitios 1, 2, 3, 4, 21 y la drsena de embarcaciones de pesca costera, asignados a las embarcaciones de servicio del puerto: guardacostas, amarradores, prcticos, dragado y remolcadores. Puerto Galvn 16/334
Puerto Galvn, desarrollado a principios de siglo como Terminal cerealera por el ferrocarril Pacfico, ha diversificado en la actualidad su actividad operativa. Entre sus instalaciones se encuentra la Terminal especializada para el manejo de cereales y subproductos que opera la firma Oleaginosa Moreno Hnos. S.A., que adapt su puesto de embarque unificando los sitios N2 y N3, dotndolo de una mayor longitud y profundidad (38' respecto al cero local). Tambin existe una zona destinada a mercaderas generales, constituida bsicamente por los sitios N5 y N6, el primero de los cuales permite el atraque de buques de 230 m de eslora. Este sitio se halla equipado con dos gras elctricas de prtico de 35t. de capacidad mxima, aptas para trabajar con gancho, grampa automtica para graneles o contenedores. Con el fin de aislar las cargas peligrosas del resto de las instalaciones portuarias, se construy en el extremo oeste de Puerto Galvn la Posta para Inflamables, compuesta por dos sitios de atraque de similares caractersticas. El sitio N 1, destinado a la operacin de combustibles lquidos por parte de las empresas petroleras y soda custica producida por la firma INDUPA S.A., y el sitio N 2 asignado a la operacin con productos gaseosos y petroqumicos por parte de las empresas del polo petroqumico Baha Blanca y Transportadora de Gas del Sur. Ambos sitios estn equipados con brazos cargadores de combustible que permiten operaciones ms giles y seguras. El puerto posee tambin otros muelles, los sitios 1, 4, 7, 8, 9, 10 y 11, los que por su longitud, profundidad o ubicacin no pueden desarrollar operaciones de manipuleo de mercadera, pero si prestan su utilidad como amarradero de embarcaciones de servicio. Todos los sitios del puerto cuentan con servicio de agua potable y de agua contra incendio, conectados a una red presurizada por bombeo y abastecida por depsitos que en conjunto permiten almacenar 1.050 m3. Por ltimo corresponde citar que en el espejo de agua situado entre el sitio N 1 y el viaducto de ingreso a la Posta de Inflamables, se encuentra emplazada una planta petroqumica flotante propiedad de la firma Polisur S.A., dedicada a la produccin de polietileno de alta y baja densidad. Puerto Rosales Entre las boyas 21 y 22 del Canal de Acceso se encuentra ubicado el muelle de Puerto Rosales, cuya administracin y explotacin corresponde a la Administracin Portuaria Bonaerense - Delegacin Puerto Rosales. Posee un muelle continuo de 300 m de longitud 17/334
con una profundidad de diseo de 30'. La principal actividad operativa de Puerto Rosales son las boyas de amarre. Boyas de amarre Entre a las boyas 19 y 21 del canal de acceso, se encuentran instaladas dos boyas para el amarre de buques petroleros denominadas Punta Ancla y Punta Cigea. Las mismas se encuentran vinculadas a tierra por una caera submarina de 2000 m de longitud que las conecta con un parque de tanques y un oleoducto que lleva el producto hasta la ciudad de La Plata. Las boyas permiten la carga y descarga de combustibles lquidos, y la operacin de grandes buques tanque debido a que la profundidad del sector donde se encuentran instaladas alcanza los 60'. El puerto posee tambin otros muelles, los sitios 1, 4, 7, 8, 9, 10 y 11, los que por su longitud, profundidad o ubicacin no pueden desarrollar operaciones de manipuleo de mercadera, pero si prestan su utilidad como amarradero de embarcaciones de servicio. Todos los sitios del puerto cuentan con servicio de agua potable y de agua contra incendio, conectados a una red presurizada por bombeo y abastecida por depsitos que en conjunto permiten almacenar 1.050 m3. Por ltimo corresponde citar que en el espejo de agua situado entre el sitio N 1 y el viaducto de ingreso a la Posta de Inflamables, se encuentra emplazada una planta petroqumica flotante propiedad de la firma Polisur S.A., dedicada a la produccin de polietileno de alta y baja densidad. En forma similar a Puerto Ingeniero White, se consignan en el Cuadro N 2 las caractersticas fsicas de cada una de las instalaciones de Puerto Galvn. Puerto Belgrano Constituye la principal base naval militar de la Repblica Argentina y sus instalaciones portuarias conforman una gran drsena de 243.000 m2, rodeada de varios muelles que en conjunto totalizan 2.472 m de frente de atraque. Desde el punto de vista comercial merecen destacarse entre sus instalaciones los Diques Secos N1 y N2, de 215 m y 205 m de largo respectivamente, que permiten realizar reparaciones navales de envergadura, asistidos por talleres especializados en dicha actividad. Canal de Acceso 18/334
La va de acceso al rea portuaria Baha Blanca, est constituida por un canal, recientemente profundizado, de 190 m de ancho de solera y 97 km de longitud, el cual permite la navegacin de buques con un calado mximo de 45'. Posee un moderno sistema de balizamiento, integrado por sesenta y nueve boyas luminosas alimentadas por energa solar, que le otorga muy buenas condiciones de seguridad para la navegacin nocturna. Su traza y caractersticas se observan en el plano que se muestra en la seccin Vinculacin Estratgica. La navegacin se encuentra permanentemente monitoreada por el VTS, lo que brinda mayor seguridad para la navegacin.
PUERTO CORONEL ROSALES Servicios: La Terminal Oiltanking EBYTEM S.A., cuenta con dos monoboyas para movimientos de petrleo crudo, ubicadas sobre el verril del canal de acceso a la ra de Baha Blanca sobre una profundidad natural de 18 m aproximadamente. Estn comunicadas a una planta de tanques de 480.000 m3 de capacidad. Tiene una capacidad de embarque de 2.400 m3/hora. Posee un muelle de 302 m de longitud con una estructura que permite un dragado al pie de muelle de 9.50 m. A todo lo largo del muelle se tiene una espacio operativo que promedia los 19/334
140 m de ancho, con un sector adyacente adicional aprovechable que totalizar aproximadamente 70.000 m2 Sobre una lnea que dista 50 m del borde del muelle hay un galpn de 2885 m2. Localizacin: Provincia: Buenos Aires. Partido de Coronel de Marina Leonardo Rosales. Ciudad cabecera del partido de Punta Alta. Latitud: 38 55 Sur, Longitud: 62 04 Oeste. Categora: Puerto martimo Acceso Martimo: Canal de acceso de la ra Baha Blanca a la altura de la boya N 21, el ancho es de 190 m y la profundidad de 45 pies. Se encuentra boyado permitiendo la navegacin durante las 24 horas. Acceso vial: Sus accesos por una ruta son por medio de la ciudad de Punta Alta por la Ruta Nacional 229 (hacia Baha Blanca), conectados con la Ruta 3 (hacia Tres Arroyos) por la ruta 249. Dentro del plan trienal est previsto un acceso ms directo por atrs de la ciudad de Punta Alta. Acceso Ferroviario: El ferrocarril FerroExpreso Pampeano llega hasta 2.700 m del muelle con va en uso. De estos 2.700 m debe hacerse la mayor parte, el resto est reparado. PUERTO MAR DEL PLATA El Puerto Mar de Plata se encuentra ubicado geogrficamente frente al Ocano Atlntico. Latitud 38 01' S; Longitud 57 32' W, Derrotero Argentino Parte 2, Cartografa S.H.N. H-250 Y - Escollera sur: Con su morro Terminal 2750 m. - Escollera norte: Con su morro Terminal 1050 m. - Muelle cabotaje: 20 pies de profundidad- 762 m lineales. - Muelle de ultramar: 30 pies de profundidad - 218 m lineales. - Plataforma de atraque para pescadores: 220 m lineales. - Muelle para Pescadores: 16 y 10 pies de profundidad - 190 m lineales. - Drsena de Pescadores: Ancho de 70 a 100 m. - Drsena de Cabotaje: Ancho de 130 a 160 m. - Drsena de Ultramar: Ancho 140 m.
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Su canal de acceso encuentra fijado en su enfilacin en 238 39' tiene un ancho de 100 m y una profundidad de 11 m al 0 local. Su canal de acceso secundario se encuentra fijado en su enfilacin en 216 20', con una profundidad de 11 m. rea total ocupada por el puerto (aprox.) COMERCIAL - 140 Ha. MILITAR - 80 Ha. SECTOR OPERATIVO: - Terminal N 1, Espign N 1: Cuenta con instalaciones de permisionarios afectados a la provisin de combustible, fbrica de hielo, industrializacin de pescado y gestin administrativa, y con inmuebles como el Ex-Mercado Nacional de Concentracin Pesquera para el remate y trasvase de pescado fresco. - Drsena de pescadores y Espign n 10: Se realizan las operaciones de alistamiento y descarga de embarcaciones de pesca denominadas Rada/Ra y Costeros - Terminal N 2, Espign N 2: Se encuentran diversas instalaciones destinadas a las tareas de apoyo logstico a la flota pesquera y flota de buques portacontenedores. Se divide en seis secciones, todas ellas operativas. - Terminal N 3, Espign N 3: Sobre su frente de atraque existe la galera de embarque de granos que opera por transferencia desde los silos hacia los buques. En el rea del Espign N 3 se encuentran las instalaciones de la Ex-Junta Nacional de Granos, actualmente concesionada a la Firma Elevadores Mar del Plata S.A. que acopian un total de 20.000 tn de granos, pudiendo alcanzar hasta 25.000 tn en caso de ejecutar los trabajos de reparacin necesarios. Existe una galera de embarque con ocho (8) mangas, estimndose la carga en 400 tn por hora. Consta de un Muelle de Hormign de 276 m de longitud, dividido en dos Secciones 12da y 13ra, cuyo frente en un largo de 250 m est concesionado a la sociedad anteriormente citada. Este es utilizado para el atraque de buques de ultramar. Asimismo cuenta con un sector de conexin entre los Espigones N 2 y N 3, formado por un frente de 134 m de longitud denominado como Seccin 11ma., en la que realizan operaciones de descarga y alistamiento embarcaciones pesqueras. - Terminal N 4, espign N 7: Este atracadero fue desafectado de las operaciones de combustible utilizndose actualmente para el amarre de embarcaciones inactivas (lnea de amarre), remolcadores de puerto y unidades de la Prefectura Naval Argentina.
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- Terminal N 5, Posta de inflamables: Estas instalaciones permiten la operacin de un solo buque para derivar cargas de combustible lquido a los depsitos de las plantas de YPF y la central 9 de Julio. Delimitacin del rea que abarca: las reas que ocupa el Puerto Mar del Plata tanto en su Zona Militar como Comercial, se encuentran definidas con claridad en los Decretos N 425/78 y 1951/83, que se transcriben parcialmente a continuacin. Decreto N 425 Buenos Aires, 15-2-78. ZONA PORTUARIA MILITAR: - Por el Norte, la lnea exterior del pie de la Escollera Norte; por el Oeste, el cerco existente sobre el costado Este de la Avenida Martnez de Hoz hasta el costado Este de la Avenida Juan B. Justo; por el Sur, la prolongacin de la lnea antes citada, hasta llegar a una paralela al eje del espign N 4 y situada a 200 m del Sur del talud Norte de la Drsena de hidroaviones y por esta lnea, siguiendo el cerco existente que margina la ribera Norte de la laguna hasta retomar nuevamente aquella paralela. ZONA PORTUARIA COMERCIAL: - Al Norte, el lmite Sur de la zona anterior; al Oeste, una lnea paralela a 5 m del Cordn Este de la Avda. Martnez de Hoz y ubicada al Este del mismo, hasta su interseccin con el lmite Norte de la Parcela 3.b de la ex chacra 91, correspondiente al plano de replanteo de la misma, conforme al plano 45-525-46 de la Direccin de Geodesia de la Provincia de Buenos Aires, siguiendo dicho lmite por una longitud de 24,57 m, y luego por el lado Sudeste (segn ngulo de 101 18') de la misma paralela, en una longitud de 61,27 m. A partir de este punto retomar la lnea de 5 m al Este del Cordn Este de la Avda. Martnez de Hoz, hasta interceptar una paralela al eje del arranque de la Escollera Sur, ubicada a 850 m del mismo; al Sur, el lmite ser la paralela al eje del arranque de la Escollera Sur, hasta el mar. Decreto N 1951 Buenos Aires, 2-8-83 Artculo 1 - Sustituyese el inciso a) del artculo 1 del Decreto N 425 de fecha 15 de febrero de 1978, en el que se determinan los lmites de la Zona Portuaria Militar del Puerto de Mar del Plata, por el siguiente: Zona Portuaria Militar: Por el Norte, la lnea exterior del pie de la Escollera Norte; por el Oeste, el cerco existente sobre el costado Este de la Avda. Martnez de Hoz, hasta la prolongacin del Costado Norte de la Avda. Juan B. Justo; por el Sur, la prolongacin de la 22/334
lnea antes citada hasta llegar a una paralela al eje del Espign N 4, situada a doscientos cincuenta metros (250 m) al Sur del Talud Norte de la Drsena E de Hidroaviones, y por sta lnea hasta llegar a la laguna siguiendo su borde hacia el Sur hasta llegar a una paralela al Espign N 4 que abarque hacia el Sur toda la actual escollera de piedra existente, conforme se seala en el croquis que como Anexo I forma parte integrante del presente decreto. Accesos al rea portuaria, tanto terrestres (ferroviarios y viales) como acuticos Accesos al rea portuaria ferroviarios: Las vas de ferrocarril correspondientes al Puerto de Mar del Plata, comienzan 100 m antes de la Avenida Martnez de Hoz, y abarcan todo el tendido ubicado en el puerto. Conectadas con la Estacin de Cargas, se extienden desde sta con rumbo a Necochea y Buenos Aires. Este Ramal Ferroviario ha sido declarado de inters por el Consejo Asesor Puerto Mar del Plata en la reunin del 25 de Junio de 1999. Acompaando esta declaracin del Consejo Asesor, se recibieron sendas notas de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial referidas a la necesidad de erradicacin del asentamiento clandestino existente en los terrenos ferroviarios para reactivar el servicio, y designacin de representantes de esa Unidad para integrar la Comisin Tcnica para los Proyectos de Reactivacin de Corredores Ferroportuarios y Ramal Mar del Plata - Buenos Aires (notas del 08/09/99 y 29/09/99 respectivamente). La Administracin Portuaria Bonaerense, en el Acta de Transferencia al Consorcio Portuario Regional de la Administracin y Explotacin del Puerto Mar del Plata, se comprometi a ejecutar las obras comprendidas en el Cronograma de Obras, entre las que se encuentra la Rehabilitacin del ramal ferroviario desde la Estacin de Cargas hasta el Puerto Mar del Plata. Si bien estas vas no se utilizan desde 1982, su estado sigue siendo bueno y pueden ser reactivadas. Accesos al rea portuaria viales: Los accesos al rea portuaria se realizan en forma permanente desde distintas vas de comunicacin con centros de importancia nacional, principalmente a travs de la Ruta Nacional N 2. Otros centros urbanos y productivos se encuentran estrechamente ligados al Puerto Mar del Plata a travs de las Rutas Provinciales N 11, 88 y 226. Todos los accesos mencionados se encuentran pavimentados y en ptimas condiciones de uso, siendo el primero de ellos una autova. De manera secundaria para el sector productivo, el Puerto posee vas de acceso y egreso a travs de las Avenidas Vrtiz y Ortiz de Zrate, tanto como tursticamente a partir de las Avenidas Martnez de Hoz, Juan B. Justo y Calle 12 de Octubre.
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Accesos al rea portuaria acuticos: El rea portuaria posee un nico acceso por va acutica desde mar abierto, a travs de su canal de acceso fijado en enfilacin 238 39'. El ancho del mismo es de cien metros (100 m) y posee con relacin al cero local, una profundidad de 11 m. Existe tambin un canal de acceso secundario fijado en enfilacin 21620' que cuenta con idntica profundidad, y que es utilizado en pocas previas a los peridicos dragados del principal. Instalaciones Portuarias y obras de margen: El Puerto Mar del Plata est conformado por obras de abrigo de tipo convergente (Escolleras Norte y Sur). El sistema de muelles interno es en peine, contando todos ellos con sistemas de amarre acordes a la eslora y tiro de los buques del sector. La Zona Comercial posee como lmites jurisdiccionales al Norte la Base Naval Mar del Plata (Zona Militar), al Sur la Administracin Punta Mogotes (zona turstica), y al Oeste la Municipalidad de General Pueyrredn (zona urbana). En el lmite Norte indicado, dentro de las zonas militar y comercial funciona como lmite parte de las reas deportivas (principalmente nuticas) del Puerto Mar del Plata. La laguna es naturalmente el sitio de fondeo de estas embarcaciones deportivas. Dentro de las Terminales 2 y 3 funciona la Zona Aduanera Primaria, por lo que ambas cuentan con vigilancia diurna y nocturna permanente. A continuacin de las mismas se encuentra la Terminal 1, donde tienen su asiento los buques de media altura, rada, ra y lanchas costeras. Se est ejecutando en la actualidad el completamiento del cerramiento de este sector, para restringir el trnsito turstico en zonas de operativa portuaria. En la Terminal 4 funcionan dos diques flotantes, restando como zona operativa la Terminal 5, reservada para la descarga de combustibles (posta de inflamables). El sistema constructivo de las distintas terminales consiste en muros de bloques y sillera perimetrales con relleno posterior interno, o bien de cajones de hormign. Red contra incendio: Dentro del rea jurisdiccin del CPRMdP funciona el Destacamento Bomberos de la Prefectura Naval Argentina, que cuenta con un auto bomba. En el rea de la Municipalidad de General Pueyrredn, a menos de 1000 m de distancia del ingreso a Puerto Mar del Plata, se encuentra el Destacamento de Bomberos Puerto, que cuenta tambin con un auto bomba. En cuanto a instalaciones fijas, solo dos sectores de la Zona Comercial cuentan con red contra incendio:
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La Terminal 3, que cuenta con una sala de bombas con extraccin de agua de mar, cubriendo toda la longitud del Espign 3 donde se encuentra asentada la galera de embarque de granos provenientes de los silos para acopio ubicados con frente a la Avenida B/P Altair (ex B). La Playa de Tanques (sector de depsito de combustibles), ubicada entre la Zona Industrial, rea Protegida y Avenidas Dorrego (ex F) y Prefectura Naval Argentina (ex A). Cuenta con un tanque de depsito de agua y red de distribucin interna. Red de agua potable: Toda la zona comercial cuenta con servicio de agua potable provisto a travs de la caera propiedad del Puerto Mar del Plata, y explotada por la Empresa Municipal Obras Sanitarias Mar del Plata, Batn Sociedad de Estado (OSSE). El servicio alcanza a los buques a travs de una caera que corre por el permetro de los frentes de muelle de cada una de las terminales. Red de desages cloacal y pluvial: Si bien no se cuenta con planos referidos a estas instalaciones, existe y provee de este servicio a toda la zona industrial y comercial gastronmica. En la Zona Industrial se encuentra emplazada una Estacin Elevadora de Efluentes explotada por OSSE, que se interconecta con la Estacin Magallanes, frente al Centro Comercial Puerto. En conjunto conforman el inicio de la 3ra. Cloaca Mxima de la Ciudad, que vuelca a mar abierto a travs de la Planta de Tratamiento de Efluentes ubicada en las cercanas del Parque Camet, al Norte de la ciudad. La red pluvial tambin se encuentra en las dos zonas antes mencionadas, adems de la que existe dentro de las Terminales 1 y 2. Independientemente de este servicio, el Puerto Mar del Plata presta un gran servicio a la ciudad de Mar del Plata, ya que en l descarga sus aguas el Arroyo del Barco (entubado), y el Conducto Pluvial Jacinto Peralta Ramos, que descarga a nivel de playa los efluentes provenientes de la zona urbana de Punta Mogotes. Red elctrica, fuerza motriz e iluminacin: Toda la energa elctrica utilizada en Puerto Mar del Plata proviene de las instalaciones que posee la prestadora Empresa de Energa Atlntica S.A. (EDEA S.A.), dentro de la Zona Comercial. El alumbrado pblico es provisto por el CPRMdP a travs de redes y circuitos propios en toda la Zona Comercial Portuaria, superando las 260 luminarias.
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El puerto Mar de Plata, data su inicio de construccin en el ao 1911, habiendo sido responsable de las obras la Empresa Francesa SOCIETE NATIONALE DE TRAVAUX PUBLICS, e inaugurados los primeros sectores operativos a partir del ao 1922. La estructura de sus instalaciones de atraque fueron realizadas bajo las caractersticas de MURO DE GRAVEDAD y la POSTA DE INFLAMABLES est conformada por DUQUES DE ALBA de H A. A dos (2) millas en el Cabo Corrientes puede fondearse con profundidades de 11 a 13 m con buen tenedero. No se recomienda realizarlo con vientos fuertes del Sur Este en cuyo caso conviene fondear varias millas al N. El interior del puerto ocasionalmente recibe mar de fondo y accin de Sieches, que provocan una marcada agitacin interior, produciendo grandes esfuerzos en las amarras y haciendo imprescindible el uso de defensas. El Practicaje y Pilotaje es obligatorio acorde a las Normas establecidas por la Prefectura Naval Argentina. El prctico sube a bordo a una milla de la Escollera sur. Este Puerto cuenta en razn del Plan Regulador que actualmente lo rige, con tres (3) reas denominadas, comercial, industrial y operativa, y con sectores zonificados de acuerdo al Reglamento de permisos de uso portuario, que fuera aprobado mediante Decreto N 2273/94. El Puerto se encuentra formado por Dos (2) Sectores, Sur y Norte. El sector Sur es de carcter Comercial; tiene tres (3) Drsenas cuyas denominaciones de Sur a Norte son: Drsena de pescadores ancho: 70/100 m. Drsena de cabotaje: 130 /160 m. Drsena de ultramar: 140 m. El Sector Norte se integra con el Muelle de pasajeros adosado al tramo interior de la Escollera Norte y con una Drsena militar para submarinos y un espacio para la Base militar de aviacin y un fondeadero para embarcaciones deportivas. Sitios - dimensiones Espign N 1 - Drsena de cabotaje: Cabecera - 93.00 m, Seccin A - 72.00, Seccin B 72.00, Seccin C - 72.00, Seccin D - 72.00. Espign N 2 - Drsena de ultramar: Seccin 7 - 180.00 m, Seccin 8 - 165.00, Seccin 9 165.00, Seccin 10 - 165.00. Drsena de cabotaje: Seccin 6 - 160.00 m, Seccin 5 - 160.00.
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Espign N 3 - Drsena de ultramar: Seccin 11 - 130.00 m, Seccin 12 - 140.00, Seccin 13 - 140.00. MUELLES Cotas de fundacin: Escollera Sur y Norte - 12.00 m. aprox. Muelle de Cabotaje - 6.85. Muelle de Ultramar - 9.50. Espign N 10 - 7.50. Drsena de Pescadores - 5.00. Espign N 7 - 9.80 Dimensiones Drsena de Pescadores 500.00 m aprox. Costero Espign N 10 275.00 Altura Espign N 7 530.00 ex-inflamables Posta de Inflamables Cap. 1 barco calado 26' Obras de abrigo: Las mismas estn comprendidas por la Escollera Sur (2.750.60 m), y la Escollera Norte (1.099.60 m). PUERTO TURSTICO El puerto de Mar del Plata presenta una amplia gama de ofertas recreativas, culturales y comerciales de primer nivel. El Complejo Gastronmico ubicado en el Centro Comercial del Puerto posee una plaza de ms de 4 mil cubiertos, con una importante diversidad de platos especializados en los frutos del mar. Asimismo, se han instalado una sede del Teatro Auditrium y otra del Museo del Hombre del Puerto. PUERTO MULTIMODAL El Puerto de Mar del Plata opera con dos firmas de transporte de cargas refrigeradas en contenedores mediante las cuales los productores de la regin pueden exportar sus mercaderas: Maersk Sealand y Hamburg Sud sta ltima, instal su plataforma de contenedores en el sector cabecera del Espign N 2, en un predio de 2877 m2. Actualmente la firma se encuentra operando con un promedio 2 buques mensuales. En tanto, tambin Maersk Sealand, desde la Zona Primaria Aduanera del Espign N 2 se encuentra trabajando activamente en el puerto de Mar del Plata, ya que los buques portacontenedores estn arribando con continuidad en un promedio de cinco barcos por mes, lo cual ha significado una importante reactivacin econmica y laboral. De tal forma se ha producido un importante crecimiento en el movimiento de mercaderas con respecto a aos anteriores. 27/334
PUERTO QUEQUN Ubicacin: Puerto Quequn es un puerto ubicado sobre el Ocano Atlntico, en la desembocadura del ro que da origen a su nombre, en el centro de la Provincia de Buenos Aires, en la llanura pampeana, una privilegiada regin de la Repblica Argentina. Geogrficamente tiene en su margen Oeste la Ciudad de Necochea y sobre su margen Este la Ciudad de Quequn. Esta es una zona frtil con reducida densidad poblacional y elevados rendimientos productivos, que hacen del puerto una excepcional puerta de salida a los excedentes agrcolas, con rpido acceso a las rutas internacionales. Cuenta adems con una variada oferta de servicios a la carga y a los buques, encontrndose en permanente expansin, lo que otorga importantes oportunidades de negocios, tanto a los usuarios como a los operadores. Latitud 38 32 05" S, Longitud 58 42 00" W Acceso Terrestre: Puerto Quequn se vincula a la red vial nacional en forma excelente, interconectado con todos los centros de produccin, ya sean cercanos o lejanos, mediante un verdadero abanico de posibilidades. De este a oeste las rutas de acceso a Puerto Quequn son las siguientes: Ruta Prov. 88 desde Mar de Plata 127 km, Ruta. Nac. 227 desde Puerto Buenos Aires 530 km, Ruta Prov. 55 desde Balcarce 98 km, Ruta Nac. 227 desde Laboulaye Pcia. de Crdoba 824 km, Ruta Nac. 226 desde Rufino Pcia. de Santa Fe 750 km, desde Bolvar 405 km, desde Olavarra 310 km, desde Tandil 168 km, Ruta. Prov. 86 desde Daireaux 387 km. desde Benito Juarez 138 km, Ruta Nac. 228 desde Santa Rosa Pcia. de La Pampa 642 km, Ruta Nac. 3 desde Puerto Baha Blanca 345 km, Ruta Nac. 33 desde Tres Arroyos 145 km, Ruta Nac. 22 desde Neuqun Pcia. de Neuqun 882 km, Ruta Nac. 3 desde Villa Regina Pcia. de Ro Negro 795 km, Ruta Nac. 228 desde Puerto Baha Blanca 345 km, Rutas Chilenas desde Talcahuano Chile 1.560 km. 28/334
Acceso Martimo: Una de las ventajas de Puerto Quequn es su proximidad al ocano Atlntico, en efecto profundidades naturales de 46 pies se alcanzan a solo 1.500 m de la boca de entrada al puerto. Su canal de Acceso tiene una solera de 120 m de ancho y una profundidad a la tosca en la zona protegida de 14 m (46 pies), y est localizado sobre un rea no sedimentable de costa de la provincia de Buenos Aires, por lo que mantenerlo solo requiere trabajos de dragado que en su totalidad no superan los 0,6 millones cbicos por ao. Infraestructura ANTEPUERTO: Inmediatamente a continuacin del traspaso de la boca de acceso se encuentra este amplio espejo de agua, donde se realizan las maniobras de giro de los buques. El mismo se encuentra conformado por el lado interior de las dos escolleras, el espign defensa y la defensa norte o ribera lado Quequn, sobre esta ltima se ubica un sitio no operativo, al que se puede ingresar a la espera de muelle de carga. La profundidad alcanzada en todo el antepuerto es de 12,20 m (40) pies. RECINTO PORTUARIO: El recinto portuario lo componen ambas mrgenes de Puerto Quequn. Sobre la margen Quequn se desarrolla el movimiento de mayor envergadura que son los embarques de granos, subproductos, aceites y madera en astillas (chips), donde se han emplazado las distintas terminales, debido a las caractersticas de corte agroindustrial de la ciudad de Quequn. En cambio del lado Necochea se desarrollan actividades de carga general, sobre todo las ligadas a la industria pesquera, exportacin de madera, cemento e importacin de fertilizantes. Rgimen Legal Puerto Quequn es uno de los once puertos ubicados sobre el litoral Atlntico de la Repblica Argentina, que hasta la sancin de la Ley Nro. 24093/92 de Actividades Portuarias fueran administrados y explotados por la Administracin General de Puertos en su carcter de Empresa del Estado. La misma centralizaba la actividad de otros veinticinco puertos fluviales, controlando la totalidad del sistema portuario nacional. Dicha ley contempl la creacin de cinco puertos autnomos, tres fluviales (Buenos Aires, Rosario y Santa Fe) y dos martimos (Baha Blanca y Quequn). Para alcanzar la autonoma, la Ley dispuso la transferencia de los puertos del Estado Nacional a las provincias en que se encontraban situados los mismos, previa constitucin de sociedades de derecho privado o entes pblicos no estatales que asumiran la administracin y explotacin de cada uno de los puertos. Los 29/334
nuevos entes deban garantizar la participacin de la provincia, el municipio, los trabajadores y los sectores privados interesados en el quehacer portuario, condicin que para el caso de Quequn qued consagrado mediante la sancin de la Ley Nro. 11414 de la Provincia de Buenos Aires, por la que se cre el Consorcio de Gestin de Puerto Quequn. El mismo se constituye el 1 de Marzo de 1994, reafirmando el proceso de transformacin del sistema portuario argentino. Puerto Ecolgico La importancia del Puerto Quequn, tanto en trminos econmicos como sociales y medioambientales, contribuye en forma significativa al crecimiento sostenible de las comunidades comprendidas en la regin. Comprendiendo que el desarrollo ecolgico moderno surge como una respuesta a la crisis del medio ambiente asociada al progreso (Puerto-Regin), se ha desarrollado un Plan de Gestin Ambiental del Puerto de Quequn, que est en funcionamiento con el siguiente contenido: Puerto Quequn, por su proximidad a las aguas profundas del litoral martimo bonaerense permite actualmente operar a buques graneleros con calados de 40 pies o ms, gracias al dragado de apertura del canal de acceso efectuado en 1992, con el cual se alcanzaron, en un ancho de 120 m., profundidades desde -12,2 m (40 pies) al cero en la boca portuaria, hasta 14 m (46 pies) al cero en la zona exterior no protegida. A pesar de la importante mejora en el acceso martimo, la utilizacin plena de su capacidad est limitada por el insuficiente abrigo que posee el canal, lo cual obliga a las autoridades de P.N.A. a establecer el cierre del puerto bajo determinadas condiciones de olas y vientos a fin de no comprometer la seguridad de la navegacin, hecho que provoca tiempos muertos y demoras que se traducen en prdidas anuales por falso flete. Ante tal situacin las autoridades del Consorcio y los usuarios de esta importante estacin martima impulsaron la concrecin de la Obra de Remodelacin y Prolongacin de la Escollera Sur, la que permite dotar a este Puerto de un acceso nutico seguro y eficaz que permite reducir drsticamente los tiempos muertos por cierre de puerto. Por tal razn, las autoridades de la SSPyVN, de la Direccin Provincial de Actividades Portuarias y el propio Consorcio de Gestin del Puerto de Quequn, acordaron encarar los estudios de factibilidad para la prolongacin de la actual escollera sur, para lo cual se redactaron los Trminos de referencia, sometindolos a consideracin del BID, entidad
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financiera ante la cual el MEyOySP gestion el financiamiento del Programa de Modernizacin Portuaria. En el Estudio de Preinversin presentado en la primera fase del trabajo se evalu la viabilidad tcnica, econmica y ambiental de la extensin de la escollera sur concluyndose sobre la traza y longitud de alargamiento ms conveniente. A partir de tal demostracin de viabilidad, se realiz la segunda fase del Estudio que comprende el desarrollo de la Ingeniera bsica y la optimizacin de costos de la solucin tcnica. La alternativa seleccionada en el Estudio de Preinversin y aprobada por el Consorcio de Gestin del Puerto comprende los estudios econmicos y financieros a nivel de factibilidad, la profundidad de los estudios de impacto ambiental, el anlisis institucional y, por ultimo, la elaboracin del Pliego de Licitacin, todo en conformidad con los trminos de referencia del Proyecto y con las metodologas usuales aprobadas por el BID. En el Estudio de Preinversin, de las alternativas de trazado de la escollera sur se condujo a seleccionar una enfilacin que se aparta 15 hacia el SE con respecto al eje de la escollera actual y una prolongacin de 400 m. Esta seleccin es la ms conveniente tcnica y econmicamente.
PUERTO COMODORO RIVADAVIA Ubicacin (latitud y longitud) Emplazamiento Ubicacin: 45 52 S 67 28 O Rutas de acceso (terrestre, ferroviario): Ruta Nacional N 3, Ruta Provincial N 26 reas operativas (resea): Muelle PESQUERO (Ficha Tcnica) Longitud del Frente de Atraque: 108 m Calado: -5 m Bitas y Defensas: 15 (quince) rea de Transferencia Cargas: 30 m rea Total de Maniobras Cargas: 120 m
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Electricidad: 2(dos) tomas de 110/220 y 380 V Agua Potable: Ducto de carga Combustible: Ducto Iluminacin: 2 (dos) torres, con 2 (dos) lmparas de 2000 W cada una, desde el crepsculo al amanecer Sistema Contra Incendio: con agua de mar y/o agua potable. Dotacin de guardia permanente de la Prefectura, autobomba y qumicos Muelle ULTRAMAR (Ficha Tcnica) Longitud del Frente de Atraque: 216 m Calado: -10 m Bitas y Defensas: 12 (doce) rea de Transferencia Cargas: 30 m rea Total de Maniobras Cargas: 50 m Electricidad: 6(seis) tomas de 110/220 y 380 V Agua Potable: Ducto de carga Combustible: Ducto Iluminacin: 4 (cuatro) torres, con 4 lmparas de 2000 W cada una, desde el crepsculo al amanecer. Sistema Contra Incendio: con agua de mar y/o agua potable. Dotacin de guardia permanente de la Prefectura, autobomba y qumicos. PUERTO MADRYN Puerto Madryn est ubicado en la Provincia del Chubut, sobre la costa occidental del Golfo Nuevo, a 80 km al norte de Rawson (capital de la provincia), a 450 km al noreste de Comodoro Rivadavia y a 1400 km al sur de la ciudad de
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Buenos Aires. Su situacin geogrfica es latitud 42 46' - longitud 65 02' W. Debido a que el Golfo Nuevo est prcticamente rodeado por formaciones costeras entre las que se encuentra la Pennsula de Valds, la ciudad cuenta con un abrigo natural frente al embate de las aguas ocenicas. Esta proteccin y las profundidades del golfo proveen las condiciones ideales para albergar instalaciones portuarias destinadas a buques de gran tamao y tambin para buques menores, en razn de la baja agitacin de sus aguas. La forma del Golfo Nuevo se asemeja a una elipse cuyo dimetro mayor es de 65 km. La boca de entrada es reducida y supera apenas los 15 km. Las mrgenes del golfo muestran tramos de acantilados y tramos de playa. En todos ellas, la costa marina est formada por una playa que cae en suave pendiente hacia el interior, alcanzando en general los 10 m de profundidad a una distancia de 1.000 m mar afuera del Golfo Nuevo se extiende el Mar Argentino con su importante riqueza ictcola. Este mar se abre hacia el Ocano Atlntico Sur y comunica a Puerto Madryn con todas las rutas navieras del rea. El muelle Almirante Storni se encuentra costa afuera en el Golfo Nuevo, situado a unos 4 km al norte de la ciudad de Puerto Madryn. Se vincula con tierra mediante un viaducto de aproximadamente 1.200 m de longitud. A unos 4.000 m de este muelle, frente al centro de la ciudad, se encuentra emplazado el Muelle Turstico Comandante Lus Piedra Buena. Dicho muelle se reinaugur en el mes de Octubre del ao 2003 para la atencin de cruceros. Conexiones Rutas nacionales y provinciales: Puerto Madryn se comunica al resto de la provincia y al pas a travs de las siguientes rutas: Ruta Nacional N 3: es la ruta nacional troncal de la costa patagnica que une la ciudad de Buenos Aires con Ushuaia. Comunica a Puerto Madryn con Trelew, Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia, Ro Gallegos, etc. hacia el sur; y hacia el norte con las ciudades de Viedma, Baha Blanca, Buenos Aires, entre otras. Ruta Provincial N 1: esta ruta une la costa de la Provincia del Chubut, con las poblaciones entre Puerto Lobos, en el lmite con la provincia de Ro Negro, y Comodoro Rivadavia, pasando por Rawson y Camarones. Une Puerto Madryn con la regin occidental de la Provincia del Chubut. A travs de esta ruta se llega a Telsen, Gastre, y El Maitn, donde empalma con la ruta nacional N 40.
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Area: Puerto Madryn dispone de un aeropuerto habilitado para viajes de cabotaje, que est incluido en el grupo de aeropuertos cuya explotacin se entreg en concesin a un operador privado. Tambin se puede acceder por el aeropuerto internacional de la ciudad de Trelew, a unos 60 km al sur. Muelles: Los muelles Piedra Buena y Alte. Storni poseen: Posibilidad de ingreso durante las 24 hs. Aguas calmas y profundas. Aguas claras que facilitan las tareas subcuas. Amplios sitios de atraque. Amplias zonas de almacenaje. Profesionalidad tcnica. Sistema de seguridad permanente. Amplia disponibilidad de servicios: estibaje, practicaje, proveedores, agencias martimas, despachantes, etc. Accesos terrestres. Moderno equipamiento mecnico de los prestadores de servicios portuarios. Lneas regulares con conexiones a todo el mundo. Servicios privados de mantenimiento las 24 horas. a) Muelle Alte. Storni: El viaducto, que vincula los muelles con tierra firme, tiene una extensin de 1.168 m de longitud y 12 m de ancho, que incluye una calzada de 9 m de ancho con dos carriles de circulacin y dos veredas de 1,5 m de ancho cada una, posee un saliente en el lado norte para el paso de una cinta transportadora destinada a la descarga de materias primas para la empresa Aluar. El sistema est compuesto por una infraestructura de pilotes de gran dimetro colocados en grupo y vinculados mediante cabezales. Esta infraestructura sirve como base para la sper estructura, formada por vigas premoldeadas de hormign pretensado. b) Muelle Luis Piedra Buena: Cisterna 450 m de agua potable provisto de un sistema de impulsin con capacidad de 40 m/hora. El Muelle Comandante Luis Piedra Buena posee luminarias sobre todo el lateral Sur mediante columnas de 8 m. de altura con lmparas de vapor de sodio de 400 W de potencia, distanciadas cada 30 m. aproximadamente. Asimismo, a lo largo del viaducto, se ubican las instalaciones que abastecen los servicios necesarios para el sector donde atracan las embarcaciones.
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PUERTO CALETA PAULA El gobierno de la Provincia de Santa Cruz encar con decisin, en 1992, la ejecucin de la primera etapa del proyecto del puerto. Este, actualmente en pleno funcionamiento permite, entre otras cosas, afianzar el desarrollo de los intereses martimos como factor preponderante de la actividad productiva Provincial, y reafirmar la presencia de la Provincia de Santa Cruz en la actividad pesquera del Litoral Martimo Argentino. Las instalaciones construidas permiten disponer de facilidades portuarias confiables y seguras en el golfo San Jorge, adecuadas para la operacin de embarcaciones pesqueras de los ms variados portes, y de buques mercantes que completan el ciclo captura - produccin - exportacin. De esta manera la produccin pesquera, tanto de plantas terrestres como de buques congeladores, se exporta actualmente desde el propio puerto sin dependencia de otras terminales portuarias. Se logra as una mayor eficiencia de la actividad pesquera, ya que los buques pesqueros cubren menores distancias desde y hasta los importantes caladeros existentes frente a estas costas. Adems, permite establecer bases slidas para la conformacin futura de un verdadero complejo portuario, apto para la realizacin de todo tipo de trabajos. El Puerto posibilita la diversificacin de las actividades productivas, limitadas hasta el inicio de operaciones del Puerto, en forma casi exclusiva, a las vinculadas con la actividad petrolera. Es apto para el manipuleo, carga y descarga de todo tipo de mercaderas, al disponer de instalaciones y de un muelle de 40 m de ancho apropiados, que facilitan y permiten operar con total comodidad. El total de Inversin para esta primera etapa, incluido el desvo de la Ruta Nacional N 3, ascendi aproximadamente a la suma de $52.000.000, los que fueron aportados ntegramente por la Provincia de Santa Cruz, con recursos propios. Caractersticas del puerto: La mayor parte de la obra se ejecut en tierra, es decir como puerto interior. El puerto est ubicado a 3,5 km al sur de la Localidad de Caleta Olivia, en un predio de 110 Ha, frente al Mar Argentino, sobre el Golfo San Jorge, y en correspondencia con una caleta natural (Latitud 4627' Sur y Longitud 67 31' Oeste). El mismo es apto 35/334
actualmente para la operacin de buques pesquero congeladores, fresqueros y costeros, y mercantes de hasta 140 m de Eslora. A fines del ao 2004 se sancion una Ley Provincial que declar de Utilidad Pblica, sujetas a expropiacin, las tierras privadas circundantes a la jurisdiccin portuaria, que se anexarn a la misma una vez realizadas las correspondientes tramitaciones con los propietarios de las mismas. Se dispondr as de una jurisdiccin portuaria de una superficie total de aproximadamente 276 Ha. El puerto tiene las caractersticas de un recinto portuario. Las dimensiones de este son de 455 m en sentido Este-Oeste, medidos desde los cofferdams hasta el talud Oeste, y 250 m en sentido Norte-Sur medidos desde el muelle principal hasta el talud Sur. El puerto dispone de un muelle de 455 m de longitud de atraque en la direccin Este Oeste y de dos (2) cofferdams que conforman la boca de entrada al Puerto. El cofferdam norte tambin es utilizado como muelle (frente de atraque), apto para la operacin de lanchas pesqueras costeras y de embarcaciones menores de servicios portuarios. Este frente adicional de 80 m permite contar con un frente total de atraque de 535 m. Referencias Hidrogrficas: Carta Argentina H.359 - S.H.N. Huso Horario: +3, Rgimen de marea: Semidiurno Establecimiento de puerto medio: II h 53 m. Nivel medio: 3,14 m. Las alturas estn referidas al plano de reduccin que pasa 3,14 m debajo del nivel medio. Alturas en metros sobre el plano de reduccin, correspondientes a la prediccin 2005. La profundidad que se ha adoptado para este puerto permite la operacin de buques de hasta 30 pies de calado (aprox. 9 m) en cualquier condicin de marea. Profundidad mnima a pie de muelle: 10,5 m Amplitud mxima de marea: 6,5 m Profundidad mxima a pie de muelle: 16,5 m Calado: 30 pies Recinto Portuario: 455m x 250m Ancho de muelle principal: 40 m Los taludes del recinto portuario estn debidamente protegidos mediante obras que evitan su erosin por efectos del mar. Para la construccin del recinto se extrajeron 3.300.000 m3 de suelos. El ingreso de los buques a puerto se produce a travs de un canal de acceso de 150 m de ancho y 1.100 m de longitud, y de una boca de ingreso al puerto de 80 m de ancho conformada por los cofferdams Norte y Sur. La profundidad de diseo del canal permitir el 36/334
ingreso en bajamar de buques con hasta 26' de calado. Los buques de mayor porte deben atravesar el canal de acceso en Pleamar o con marea creciente. Para la apertura del canal de acceso result necesario dragar unos 450.000 m3 PUERTO DESEADO Puerto Deseado es cabecera del departamento Deseado de la Provincia del Santa Cruz. La ra del ro homnimo constituye un importante abrigo en la costa patagnica que facilit el embarco y desembarco para la actividad ganadera y pesquera. Esto ha permitido el desarrollo de plantas de procesamiento y almacenamiento con destino al exterior e interior. Las condiciones naturales del puerto han determinado que Puerto Deseado se constituya en uno de los principales centros de actividades pesqueras de altura de la Repblica Argentina. Poblacin: Puerto Deseado cuenta aproximadamente con 13.500 habitantes. Rutas de acceso: La localidad est comunicada a travs de la Ruta Provincial N 281, a travs de una extensin de 125 km, con la Ruta Nacional N 3, ambas pavimentadas. Dista km de la ciudad de Comodoro Rivadavia, 788 km de la ciudad de Ro Gallegos, 210 km de la ciudad de Caleta Olivia, y 2.145 km de la ciudad de Buenos Aires. Medios de acceso Diariamente se puede llegar va terrestre mediante lneas regulares de transportes colectivos desde Comodoro Rivadavia o desde Ro Gallegos. Existen vuelos que con frecuencia diaria vinculan Comodoro Rivadavia y Ro Gallegos. Con frecuencia diaria hay vuelos desde Comodoro Rivadavia hacia el norte y hacia el sur. Infraestructura bsica La localidad cuenta con servicios de energa elctrica a travs de la interconexin a un sistema regional, agua potable, gas natural, desages cloacales, telfono con discado directo nacional e internacional, televisin satelital y canal de cable local. Ubicacin: En la margen norte de la Ra Deseado a los 47 45' 10,5 Latitud Sur; y 65 55' 41,2 Longitud Oeste.
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Referencias hidrogrficas: Carta Argentina H.361 - S.H.N. Huso Horario: +3. Rgimen de marea: Semidiurno. Establecimiento de puerto medio: 0 h 14 m. Nivel medio: 3,2 m. Las alturas estn referidas al plano de reduccin que pasa 3,2 m debajo del nivel medio. Tipo de puerto: Natural, multipropsito, preponderante actividad pesquera, apto para Buques Mercantes, Portacontenedores, Cruceros Tursticos, Pesqueros, etc. El puerto es de uso pblico, de propiedad de la provincia de Santa Cruz. Es administrado y explotado por la Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz (UN.E.PO.S.C.). Canal de acceso: Ancho: 200 m. Superficie de espejo de agua: 2 km2. Vas de navegacin, accesos por agua Cartas Nuticas argentinas H-361, H-360, 19 y 60 Caractersticas de la Ra Deseado: El brazo de mar se interna conformando una ra que sigue la direccin E-W y en ella la marea ocenica ejerce influencia hasta unas 20 millas de la boca, en el paraje llamado El Paso. Existe una barra que al tomar la primera enfilacin est a una profundidad de 8,8 m respecto del plano de reduccin de la carta H- 361, a 2,3 millas de la baliza Magallanes. Derrota: La entrada, limitada al N por las piedras de la Guardia y punta Cascajo, y al S por la isla y restinga Chaffers, es fcil de tomar, por ser recta, aunque la corriente alcanza una velocidad de 5 a 6 nudos, tirando casi en sentido de su eje. Viniendo del norte, una vez pasado el arrecife Sorrell y avistado el montculo El Torren, se seguir gobernando al S hasta avistar las balizas que determinan la primera enfilacin de entrada. Esta enfilacin puede tomarse desde 7 u 8 millas fuera del puerto. Se navegar por esta primera enfilacin y luego se tomar la enfilacin interior (2da), que pasa 80 m al S del veril de los 5,5 m que contornea punta Cascajo. Desde esta enfilacin se caer oportunamente al fondeadero elegido. Para buques de salida, debe tenerse en cuenta el horario de puesta del sol, ya que en determinada poca del ao, el mismo dificulta el avistaje de la segunda enfilacin. Practicaje: Es zona de practicaje obligatorio para buques de bandera extranjera. La zona de espera y de embarco es la misma del fondeadero exterior. En caso de mal tiempo, el prctico embarca sobre la enfilacin interior. Remolcadores: Hay servicio de remolques, pero no resulta indispensable para las maniobras de ingreso y salida de puerto.
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Maregrafo: En el frente interno el extremo Oeste del sitio 6 se encuentra instalado un maregrafo de caractersticas convencionales, cuyos datos son relevados por el S.H.N. va Internet. Caractersticas del Puerto actual, incluida la ampliacin de muelle concluida en Setiembre de 2004. En este puerto operan cargas y buques de pesca, carga general y carga frigorfica, y en actividad permanentemente creciente, contenedores pertenecientes a trficos de Ultramar y de Cabotaje. Los buques de carga general que operan habitualmente alcanzan esloras mximas de 180 m (sin contabilizar los buques cruceros) pero no existen inconvenientes en que operen buques de mayores esloras en la medida que sus calados sean compatibles con las profundidades disponibles a pie de muelle. Los buques pesqueros son de los tipos congelador arrastreros y tangoneros, factoras, poteros y palangreros. Caractersticas de los muelles: La cota de coronamiento de los muelles es de +7,65 m referida al cero local de Hidrografa Naval. El puerto tiene cuatro (4) frentes de atraque operativos y un muelle auxiliar (Sitio 7) actualmente fuera de servicio y 4 frentes operativos que estn divididos en seis (6) sitios. Ancho operativo de los muelles: Sitios 1 y 2: 21 m y amplia playa de operaciones contigua. Sitios 3: variable. Mnimo 14,5 m; Mximo 22 m. Sitios 4: variable. Mnimo 22 m; Mximo 30 m. Sitios 5 y 6: 17 m. Superficie total operativa de muelle, aproximadamente: 15.000 m2 Profundidad mnima a pie de muelle, en bajamares de sicigia, referidas al CERO local: Sitios 1 y 2: 11 m. Sitio 3: 9 m. Sitio 4: 9 m. Sitios 5 y 6: 10,5 m. Defensas de muelle: Sitio 1 y 2: Escudos metlicos recubiertos con material antifriccin y 2 defensas elsticas (amortiguadores) circulares de 800 mm. Defensas nuevas colocadas en los aos 2002 y 2003. Sitio 3: Escudos metlicos recubiertos con material antifriccin y 1 defensa elstica (amortiguador) circular de 1.000 mm. Defensas nuevas colocadas en los aos 2002 y 2003. 39/334
Sitio 4: Actualmente el sitio tiene defensas provisorias. Est previsto colocar escudos metlicos recubiertos con material antifriccin y amortiguadores circulares, idnticos a los del Sitio 3. Todos estos elementos nuevos a colocar ya estn disponibles en el puerto. Sitios 5 y 6: Con escudos metlicos recubiertos con material antifriccin y defensas elsticas del tipo trapecial cerradas. El estado de las defensas es bueno. Bitas: Sitios 1 y 2: 10 de 60 t cada una. Sitios 3 y 4: 8 de 80 t. Sitios 5 y 6: 9 de 30 t y 3 de 100 t. PUERTO PUNTA QUILLA Rutas de acceso: La conexin terrestre con la Ruta Nacional N 3 (distante 42 km), se efecta mediante la Ruta Nacional N 288 (Puerto Punta Quilla - Puerto Santa Cruz Ruta Nacional N 3), totalmente pavimentada. La distancia entre Punta Quilla y la ciudad de Ro Gallegos es de 270 km. La distancia entre Punta Quilla y la localidad de Puerto Santa Cruz es de 17 km. Medios de acceso: Diariamente se puede llegar va terrestre mediante lneas regulares de transportes colectivos desde Comodoro Rivadavia o desde Ro Gallegos. Con frecuencia diaria hay vuelos desde Ro Gallegos hacia el norte y hacia el sur del pas. Infraestructura Bsica: La localidad cuenta con servicios de energa elctrica, agua potable, gas natural, desages cloacales, telfono con discado directo nacional, televisin va satlite y canal local. Equipamiento: Cuenta con sucursal del Banco de la Nacin Argentina, Banco Provincia de Santa Cruz, Delegacin de Rentas (Subsecretara de Recursos Tributarios), Agencias Martimas, Empresas de Estiba. El hospital local es de mediana complejidad, con capacidad para 42 camas, sala de rayos X, laboratorio qumico, sala quirrgica, odontologa, sala de partos. Existen establecimientos educacionales primarios y secundarios. Ubicacin: El Puerto de Punta Quilla est ubicado frente al Mar Argentino, sobre la margen sur de la ra de Puerto Santa Cruz, a cuatro kilmetros y medio (4,5 km) de la
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desembocadura de dicha ra en el Ocano Atlntico, y a 17 km de la localidad de Puerto Santa Cruz. (Lat.: 50 07'; Long.: 68 24). Referencias hidrogrficas: Carta Argentina H 367. Huso Horario: +3. Rgimen de marea: Semidiurno: 4h 34m. Establecimiento de puerto medio: IX h 30min. Nivel medio: 6,2 m. Las alturas estn referidas al plano de reduccin que pasa 6,2 m debajo del nivel medio. Ficha Tcnica Profundidad al pie de muelle: 11 m referida al cero local. Tipo de Puerto: Artificial, multipropsito, con una preponderante actividad pesquera. Apto para buques: ultramar, cabotaje y pesqueros. Vas de navegacin - Accesos por agua: La ra de Santa Cruz constituye un excelente puerto natural. Su boca de acceso entre Punta Entrada y Punta Cascajo es de 1,2 millas de ancho. Con direccin NW, posee una extensin de 13 millas hasta la confluencia de los ros Santa Cruz y Chico. Es un puerto abrigado y profundo donde se ha construido un moderno muelle en Punta Quilla. El fondeadero de ste posee profundidades de hasta 26 m. Frente a la ciudad se dispone de otro fondeadero con profundidades de hasta 9,14 m. Fondeadero interior. El de Punta Quilla, que comprende el sector que se extiende desde el NW al SE del muelle, posee profundidades de hasta 26 m. El sector NW al 333 y 800 m de la baliza del duque de alba NW del muelle, ha sido destinado a embarcaciones de apoyo a plataformas submarinas, en tanto el sector E se dej para buques de ultramar. Este fondeadero como cualquier otro de su interior, es muy protegido, particularmente de los vientos del sur y la onda de mar. Muelle Punta Quilla. En Punta Quilla, a 2,5 millas al WNW de Punta Entrada, se ha construido un muelle de hormign armado, que consta de una plataforma de atraque de 158 m de largo por 30 de ancho, con dos (2) frentes operativos, interno y externo. El muelle est unido, por pasarelas, a dos duques de alba. Su orientacin aproximada es 127-307 estando protegido por 9 defensas verticales de muelle del lado externo (7 en el muelle y 1 en c/u de los Duques de Alba); y 7 defensas del lado interno. La separacin aproximadamente entre ellas es de 22,3 m. Se encuentra vinculado a la costa por un viaducto de 247,5 m de largo, con un ancho total de 12 m, y una calzada de 9 m de ancho. El duque de alba SSE cuenta con un macizo de apoyo ubicado respectivamente a 28,25 m y 31,25 m de la plataforma y del dolphin, y en su misma orientacin. El muelle permite la operacin, sobre su lado exterior de 41/334
hasta 2 buques de 130 m de eslora o de un buque de 270 m de eslora, tipo Panamax. El lado interior no es recomendable para buques grandes por las dificultades derivadas de una maniobra con ciertas restricciones, quedando reservado para buques menores y remolcadores de apoyo a plataformas de explotacin petrolera, o lanchas de prcticos, embarcaciones de la P.N.A., etc. La profundidad al cero (0) de la plataforma de atraque es de 11 m. Se encuentra iluminado por 7 columnas de alumbrado y dos torres de iluminacin. La infraestructura del muelle est dada por 14 filas de nueve (9) pilotes cada una, es decir por un total de 135 pilotes. Estos son metlicos, de 970 mm de dimetro exterior y 9,52 mm de espesor. De los 9 pilotes, cuatro (4) de ellos son inclinados (inclinacin 1:8). Esos 4 pilotes toman los esfuerzos horizontales provocados durante las maniobras de atraque y zarpada de los buques y por los tiros de bitas. Los pilotes metlicos estn rellenos con material granular. Su extremo superior est relleno con H A a los efectos de vincular el pilote con los catorce (14) cabezales de H A de 30 m de longitud que conforman una de las dos partes la estructura del muelle. Los cabezales de H A fueron premoldeados y luego hormigonados in situ hasta alcanzar su seccin maciza definitiva de 2 m de ancho y 1,7 m de altura. La otra parte de la estructura del muelle est dada por vigas U invertidas de H A de 11 m de luz aproximadamente, premoldeadas 3,6 m de ancho y 1,8 m de altura. La parte superior del muelle est compuesta por un paquete estructural formado por una losa de H A de 0,20 m de espesor, un relleno de material apropiado de 1,60 m de altura, un contrapiso de H de 0,15 m de altura y una base de rodamiento de bloques hexagonales articulados de H de 12 cm de espesor, asentados sobre una capa de arena de 3 cm. El muelle permite la operacin, en el frente externo, de buques de esloras mayores a la dimensin del frente de atraque, debido a la existencia de dos (2) Duques de Alba (Norte y Sur) de 7 m x 11 m. El Duque de Alba Norte est vinculado al viaducto del muelle a travs de una pasarela metlica de 16 m de longitud. El Duque de Alba Sur se vincula al muelle a travs de una pasarela tambin metlica, pero de una longitud de 60 m, con un macizo de apoyo central de 5 m x 5 m con 4 pilotes de idnticas caractersticas a los ya citados para el muelle. En cada Duque de Alba existen quince (15) pilotes idnticos a los del muelle. De los 42/334
15 pilotes, 10 de ellos son inclinados (inclinacin 1:8). La superestructura del viaducto de acceso al muelle est conformada por un total de 51pilotes metlicos ubicados en 17 filas de 3 pilotes cada una, de 0,7 m de dimetro y 9,52 mm de espesor. Sobre ellos apoyan cabezales de H A de 10 m de largo, 1,5 m de ancho y 1,7 m de altura; y vigas de 14 m de luz, 1,45 m de altura y 10 m de ancho con sus extremos en mnsula donde apoyan las veredas peatonales. PUERTO RO GALLEGOS Tres millas al S de cabo Buen Tiempo, se encuentra la boca del ro Gallegos, de 2,5 millas de ancho, abarcada entre punta Bustamante y punta Loyola. A la parte de este ro comprendida hasta 8 millas al W de su boca, se designa con el nombre de puerto Ro Gallegos. Recalada: Viniendo del norte, la costa, que desde el ro Coig es alta y cortada a pique, parece terminar con el promontorio de cabo Buen Tiempo. La costa sur de punta Loyola se empieza a ver slo al estar sobre el cabo, y la semejanza de ste con el cabo Vrgenes ha originado confusiones a buques que, trayendo mala situacin, han credo encontrarse en la entrada del estrecho de Magallanes. Al recalar, a 10 millas de cabo Buen Tiempo, y mucho antes de llegar a su paralelo, aparecen a medida que se avanza hacia el S, como emergiendo del mar, sucesivamente el grupo de siete cerros de Los Frailes, luego un grupo de los cerros ms grandes y alargados, de forma trapezoidal, llamados Los Conventos y por ltimo otro grupo de cerros, las colinas del Norte, tan grande como aquellos pero que vistas desde el mar aparecen ms pequeas; generalmente se ven dos, dependiendo esto del estado de la marea. La costa sur es baja sin otras alturas notables hacia el interior. Recin se avista cuando se est dentro de las 10 millas, que se considera prcticamente, el lmite de visibilidad en la zona. Para entrar por el canal Norte, un buen fondeadero para esperar marea puede encontrarse al E de cabo Buen Tiempo, con fondo de arena fina, buen tenedero y resguardo de los vientos reinantes de tierra. Tambin se puede fondear sobre la misma enfilacin del 43/334
canal Norte, fuera de los lmites de los bancos de pedregullo, a partir de los 5,5 m, en buen tenedero abrigado de los vientos de tierra, con fondo de arena fina. Canales: Hay dos canales de acceso: Norte y Sur, pero el estado actual de la barra, con la existencia de sondajes negativos, desaconseja el uso de este ltimo. Canal Norte: Conduce por el este del banco de Cabo Buen Tiempo y luego entre este y el banco Oliver. Est determinado por las enfilaciones de las balizas Banco-Pozos y DeseadaRivera y es el que se utiliza actualmente para el acceso al puerto. La profundidad mnima sobre la enfilacin es de 0,8 m con otro sondaje de 0,6 m a unos 200 m al W del primero, ya fuera de la enfilacin. Bancos y canales interiores: Los bancos y canales interiores del ro, entre punta Loyola y la ciudad de Ro Gallegos han sufrido grandes alteraciones. No es difcil que las fuertes corrientes alteren constantemente el lecho del ro, unindose a esta accin la de los fuertes vientos que soplan en verano, cuya inusitada violencia y el picado oleaje que levantan debe de hacerse sentir en algunos estados de la marea para modificar las crestas y veriles del banco. En los fuertes temporales del W y SW, que suelen durar hasta cinco das con la misma intensidad, se ha visto sufrir a punta Loyola alteraciones notables, originadas por grandes transportes de pedregullo, que dejaban surcos profundos en la playa; la misma accin ha de tener lugar sobre los bancos que son azotados por los vientos reinantes, como son todos los del centro y la costa norte del ro. El banco del Centro divide el lecho del ro en dos canales que dan acceso al fondeadero del Pueblo, de los cuales el Norte es el exclusivamente usado para la navegacin por ser el ms recto, con mayores profundidades y mejor sealizacin. El canal Norte, que es el recomendado para la navegacin, tiene su eje determinado por las enfilaciones Punta Loyola (Anterior-Posterior) o Tercera (Reduccin-Ger-Aike), que pasa sobre el paso Remolinos, cruzando la cola del banco del Norte (las profundidades en el paso Remolinos, menores que las indicadas en las cartas, aconsejan tomar ese paso desplazado 200 m al sur de la enfilacin Punta Loyola, entre los azimutes 332 y 346 a baliza Rivera).
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El canal Sur (interior): no es recomendable porque los veriles de los lodazales al SW de punta Loyola, y los de la costa del pueblo son a pique, la costa es baja y queda lejos del canal en las pleamares, dificultando la apreciacin de las distancias. Fondeaderos interiores: Si bien en caso necesario puede fondearse en cualquier punto del ro, los buenos tenederos slo se encontrarn en punta Loyola, en el fondeadero del Pueblo y sobre la costa norte, frente a punta El Gancho. Por tratarse de un puerto de gran marea y de extensos bancos, conviene dar la primera vez un poco de margen a las instrucciones dadas y esperar una bajamar para enmendar el fondeadero, cuando fuera necesario hacerlo. El fondeadero de Loyola pese a no ser abrigado de los vientos del N, W y SW puede ser utilizado si el buque posee buenas anclas y cadenas. En la carta se indican varios fondeaderos, siendo los ms aptos y abrigados los ms prximos al veril. Derrota de acceso Recomendaciones: La ra de Ro Gallegos posee dos canales de acceso: Norte y Sur. Actualmente el canal Sur no es aconsejable por la existencia de sondajes negativos sobre la enfilacin de entrada. Es apto en cambio como fondeadero de espera, por ser ms abrigado, y contar con gran cantidad de puntos notables en tierra para verificar posicin. Mareas: Los vientos, an los del W y SW, con velocidades hasta 20 km/h, no retardan ni aceleran sensiblemente la propagacin de la marea, ni influyen en su amplitud; con vientos superiores tanto las pleas como las bajamares suelen adelantarse hasta 45 minutos sobre los horarios tabulados. El retardo de la marea hasta el muelle interior es de 20 minutos para las pleamares y de 30 minutos para las bajamares. Las amplitudes medias en punta Loyola son: sicigias 9,5 m y cuadraturas 5,4 m. Las amplitudes medias en el muelle son: sicigias 9,8 m y cuadraturas 5,1 m. Excepcionalmente se han observado mareas extraordinarias cuyas amplitudes alcanzaron hasta 12,2 m y otras cuya amplitud fue de slo 3,1 m. En los muelles interiores la amplitud media de la marea es 10 cm mayor que en punta Loyola. Corrientes: Las grandes amplitudes de las mareas de este puerto dan origen a corrientes, cuya velocidad es funcin misma de la amplitud; en mareas de sicigias pueden llegar hasta 6 nudos. La direccin de la corriente en el ro sigue el eje del mismo hasta llegar a paso Remolinos, donde se inclina al N debido al receptculo que forma la ribera sur entre las 45/334
puntas Loyola y Ro Chico. En el fondeadero y muelle de Punta Loyola la corriente tira en direccin SW en creciente y con direccin contraria en bajante. En mareas de sicigias la corriente cambia con la hora de la marea; a medida que se acercan las de cuadratura, se observa un retardo que se va aproximando a valores horarios de hasta 40 minutos. Frente a la ciudad de Ro Gallegos la direccin de la corriente es paralela al muelle y su velocidad oscila entre 2 y 6 nudos; su cambio de sentido se produce como en punta Loyola. Hielos: En las aguas del ro Gallegos la primera congelacin suele producirse en el mes de mayo, y trozos de hielo aparecen en junio. Las mareas diarias desplazan estos pequeos escombros de hielo segn su direccin, y algunos de ellos quedan sobre la costa. En bajante son transportados mar afuera y es difcil que vuelvan a entrar. El tamao de los trozos es pequeo. En agosto y septiembre se observan bandejas de hielo que no pasan de 3 a 4 m, con espesor de 30 cm. Estos trozos son ms numerosos en el deshielo y en las grandes mareas. En algunas ocasiones la acumulacin de escombros sobre las mrgenes dificulta el movimiento de las embarcaciones menores. MUELLES Sobre la ra del ro Gallegos existen tres muelles: A) Muelle El Turbio, ubicado frente a la ciudad de Ro Gallegos, propiedad de la empresa nacional Y.C.F. Aledaos a la localidad de Ro Gallegos (Lat: 51 37'S; Long: 69 13'W) B) Muelle Fiscal, ubicado frente a la ciudad de Ro Gallegos, administrado por la UN.E.PO.S.C. C) Muelle Presidente Illia, ubicado en Punta Loyola, propiedad de la empresas Y.C.F. e YPF S.A. PUERTO SAN JULIN El Puerto de Puerto San Julin est ubicado en la baha del mismo nombre, e inmediatamente aledao a la localidad de Puerto San Julin. Ubicacin geogrfica: (Lat. 49 15' S, Long. 67 40' W) Referencias Hidrogrficas: Carta argentina H 364, Huso Horario: +3, Rgimen de marea: Semidiurno, Establecimiento de puerto medio: X h 21 46/334
m, Nivel medio: 4,6 m. Las alturas estn referidas al plano de reduccin que pasa 4,6 m debajo del nivel medio. Es una profunda entrada de mar que se abre entre Cabo Curioso y Punta Desengao, terminando en un amplio saco, que en su casi totalidad queda en seco en bajamar. Constituye un puerto natural, que permite un calado mximo de 9,1 m. Fondeaderos exteriores: Puede fondearse a la espera de marea sobre la enfilacin balizas Norte-Auxiliar y marcando el faro Cabo Curioso al 325. Ingreso al Puerto: Para el ingreso al puerto es necesario utilizar el canal Norte y sus tres (3) enfilaciones. Las mismas se materializan a travs de siete (7) balizas, las que permiten la navegacin diurna y nocturna: 1ra. enfilacin: Canal Norte - (Ex. 3ra. enfilacin, segn carta nutica H - 364). Definida por las balizas Norte y Auxiliar. 2da. enfilacin: (Ex. 4ta. enfilacin, segn carta nutica H - 364). Definida por las balizas Justicia y Pueblo. 3ra. enfilacin :(Ex. 5ta. enfilacin, segn carta nutica H - 364). a) Para el ingreso; se utiliza una baliza direccional con linterna sectorizada PEL, ubicada en el tejido urbano. b) Para el ingreso, se utilizan las balizas, Caldera Baja y Caldera Alta. Para el egreso a la baha (fondeadero), en caso de encontrarse el muelle ocupado, se utiliza una 4ta. enfilacin ( Ex. 6ta. enfilacin segn carta nutica H - 364 ). Definida por las balizas Canalizo y Wood. Muelle UN.E.PO.S.C. Sobre punta Caldera existe un muelle de hormign armado; el extremo de la plataforma de amarre est situado a los 350 y 2.100 m de baliza Pueblo (Lat. 4919' S, Long. 6742' W aprox.). El ancho de la plataforma de amarre es de 20 m, orientada al 110-290, con una longitud de 62 m. En sus extremos y a una distancia de 60 m, con el mismo arrumbamiento, hay dos duques de alba. La plataforma posee cuatro bitas; los cabos largos se amarran a los duques de alba. Las profundidades y alturas del muelle en distintos estados de la marea son los siguientes: Profundidad a pie de muelle al cero 6,2 m. Profundidad a pie de muelle (bajamar de sicigias) 6,2 m. Profundidad a pie de muelle (pleamar de sicigias) 14,7 m. 47/334
Altura de la base de la plataforma al cero. 7 m. Altura del pavimento de la plataforma al cero. 9,5 m. Altura del muelle desde el nivel de las bajamares de sicigias al pavimento 9,8 m. Altura del muelle desde el nivel de las pleamares de sicigias al pavimento 1,3 m. La corriente de creciente en la zona del muelle se inicia media hora despus de la bajamar y dura hasta 15 minutos despus de la pleamar, con una direccin variable desde su iniciacin cuando es con Rv 180, cambiando paulatinamente al Rv 045 hasta 2 horas antes de la pleamar cuando se afirma en Rv 260?. El estado estacionario de la marea en el muelle dura 20 minutos, desde 10 hasta 30 minutos despus de la hora de pleamar. La corriente de bajante tira durante todo el perodo con Rv 110 paralela al muelle, y dura desde media hora despus de la pleamar hasta media hora despus de la bajamar. El estado estacionario de la bajamar es de muy pocos minutos, aproximadamente 10. Recomendacin. Hay que alcanzar el muelle media hora antes de la pleamar en punta Caldera. La marea tiene un retardo de ms 20 minutos con respecto a la hora que da la tabla de mareas para punta Pea, vale decir, hay que maniobrar a la hora de pleamar que da la tabla de mareas. Fondeadero. El mejor fondeadero est frente a la ciudad de San Julin, sobre la cuarta enfilacin, (ex 6ta. enfilacin, segn H - 364) y la prolongacin de la calle donde est ubicada la iglesia. El fondo del tenedero es de arena fina; las anclas aguantan bien con vientos duros pues se levanta poca marejada y la corriente alcanza un mximo de 3 nudos. Al llegar hay que tener cuidado con la corriente de creciente que tira sobre la costa del pueblo. La enfilacin se puede tomar an con fuerte marejada; en tales condiciones, si bien el control es un tanto dificultoso, se ven claramente las rompientes en las restingas y los bancos, lo cual, permite gobernar en forma conveniente para gobernarlos . El fondeadero esta abrigado de todos los vientos de los sectores SW al NW. Tambin es posible fondear en 6,7 m, fondo de arena y tosca, a los 113 y 600 m de baliza Auxiliar donde el tenedero es bueno. Los buques mayores pueden fondear entre las balizas Norte y Auxiliar, algo al este de la enfilacin Justicia-Pueblo. No conviene fondear en el abra al W de punta Pea, porque la corriente tira mucho en ese lugar y se forman remolinos que hacen bornear continuamente a los buques.
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Zona de influencia comercial. Comprende los departamentos de Magallanes y Ro Chico con una superficie aproximada de 50.000 km2. La principal actividad es la derivada de la explotacin ganadera y la pesca. Mareas. Clasificado como puerto principal. El retardo en punta caldera es de 17 minutos. Corrientes de marea. La corriente a 7 millas fuera del puerto, cambia de direccin dos horas despus del cambio de marea. A dos millas fuera del banco Ferreyra ese cambio se produce una hora despus. En el interior del puerto el cambio de corriente concuerda casi exactamente con el de marea. PUERTO USHUAIA Latitud: 54 48.6' S, Longitud: 068 18.2' O, Carta local: H-419B y H-477 reas de maniobras: El muelle comercial consta con nueve (9) sitios de atraque divididos en dos (2) Frentes, Norte y Sur con las dimensiones que a continuacin se detallan: Rutas de Acceso: Las vas terrestres de acceso al Puerto de la ciudad de Ushuaia son nicamente a travs de la Ruta Nacional N 3, ingresa por la Avenida Perito Moreno y empalmando ya dentro del ejido urbano con la Avenida Maip. reas Operativas: El Puerto consta de un Deposito Fiscal de 1300 m2, una Plazoleta Fiscal con una superficie total de 12000 m2 con una capacidad de 800 TEUs.
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1.3. Toma y Descarga del Agua de Lastre Como se ha detallado en el punto anterior, producto de la geografa costera, se encuentran en Argentina una gran cantidad de lugares que poseen Puerto Comercial y de los cuales recalan y zarpan buques extranjeros y que tambin son lugares donde se deslastra o carga agua se lastre. Lo anterior es de suma importancia por cuanto de acuerdo a lo sealado el mayor porcentaje del comercio exterior Argentino, es realizado por va martima. Los datos recopilados indican un creciente y paulatino aumento del tonelaje movilizado en exportacin, el cual en el ao 2000 alcanzaba las casi 416.000 TEU, nueve aos despus supera las 722.000 TEU, es decir, se experiment un crecimiento del 43%, en el total del tonelaje movilizado, estimando para el 2012 las 862.000 TEU (Figura 1.3.1.).
Comercio Contenorizado TEU 2000-2010

1.000 900 800 700 Millares 600 500 400 300 200 100 0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010/a 2011/a 2012/a /a: pronostico
416 367
456 318
496
532
534
575
631
661 499
708 549
723 563
766 602
814 645
862 686
422 317 225 148 326
Exportaciones
Importaciones
Figura 1.3.1. Tonelaje movilizado en exportaciones e importaciones aos 2000-2012 para Argentina. Fuente: CEPAL, Perfil Maritimo de America Latina y Caribe.
Un aumento tan significativo en las exportaciones, tambin est relacionado directamente, con la cantidad de buques mercantes que recalan a los puertos existentes en la costa en busca de esa carga, como lo seala la figura 1.3.2, una cantidad anual que fcilmente supera 50/334
los 100.000 arribos, de buques de todo tipo y porte, los cuales muchas veces, procedente del extranjero, son portadores de grandes cantidades de aguas de lastre, que luego son depositadas, mejor dicho deslastradas en los respectivos lugares de carga, los puertos de la costa.
2008 ARRIBADOS ZARPADOS 189.334 133.336
2009 ARRIBADOS ZARPADOS 214.551 127.235
2010 (ene-abr) ARRIBADOS ZARPADOS 95.036 47.552
Naves arribadas y zarpadas Puertos Arg - 2010

250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 0
2010 /a 285.108
ARRIBADOS ZARPADOS ARRIBADOS ZARPADOS ARRIBADOS ZARPADOS 2008 2009 2010 (ene-abr)
ARRIBADOS
TOTAL 2008-2010 498.921 ZARPA DOS
308.123
Figura 1.3.2. Movimientos de buques arribos y zarpadas en el mbito local contabilizando las escalas intermedias en puertos internos.
Si bien en la figura se puede apreciar el total de buques en el periodo 2008-2010, la tendencia proyecta el aumento de recaladas a puerto, durante los prximos aos. Estos buques que recalan a los puertos y/o terminales martimos ubicados en la costa Argentina, vienen particularmente, a buscar carga correspondiente a industria de agricultura, alimentos y combustibles, seguidos de qumicos, fertilizantes y drogas, minera entre otros (total aos 2008-2010 y aos por separado Figuras 1.3.3., 1.3.4., 1.3.5 y 1.3.6. respectivamente, Tabla 1.3.1.). Se debe tener presente que los buques mercantes para poder navegar necesitan lastre y si no tienen carga en sus bodegas, por lo cual procedern a llenar sus tanques con agua de lastre y es axial que una buque Bulk Carrier, provisto de una 51/334
/a: ar ribos pr oyectados
moderna estructura doble casco, tanques repartidos de proa a popa y de lado a lado en forma uniforme, ms alguna bodega usada para aguas de lastre limpias (sin hidrocarburos), puede embarcar unas 75.000 toneladas de agua de lastre y como Argentina es un pas eminentemente exportador de productos a granel (materias primas) los buques mercantes tipo Bulk Carrier, recalarn a los puertos cargadas con agua de lastre que descargarn para poder embarcar.
Tabla 1.3.1. Total de toneladas importadas y exportadas a puertos Argentinos por tipo de carga aos 2008-2010.
2008 2009 2010 ENTRADAS SALIDAS ENTRADAS SALIDAS ENTRADAS SALIDAS IMPORTACION EXPORTACION 2.236.217 16.834.991 2.371.985 9.950.339 2.984.048 20.874.443 7.592.251 47.659.774 1.512.545 9.088.581 1.228.428 6.694.493 976.353 12.715.144 3.717.326 28.498.218 167.476 226.517 146.814 127.057 107.370 165.262 421.660 518.836 9.034.290 7.974 11.285.396 524.562 221 10.963 13.455 9.941.385 2.454 19.104.897 562.067 106.862 35.967 454 5.373.135 508 9.959.517 317.911 53.028 74.290 6.913.509 2.124 17.122.570 350.394 153.171 29.914 224.071 3.610.268 955 6.099.859 195.117 2.334 20.578 50.430 4.077.212 165.067 9.195.641 224.182 28.431 16.203 146.075 18.017.693 9.437 27.344.772 1.037.590 2.555 84.569 138.175 20.932.106 169.645 45.423.108 1.136.643 288.464 82.084 370.600
AGRICULTURA ALIMENTOS AUTOMOTORES CARGA GENERAL EN TONELADAS CARGA GENERAL EN UNIDADES COMBUSTIBLES CONTENEDORES FORESTALES GANADERIA MERCANCIAS PELIGROSAS METALES FERROSOS Y NO FERROSOS MINERIA PASAJEROS PRACTICAJES QUIMICOS, FERTILIZANTES Y DROGAS TRENES TOTALES
328.008 9.479.783 1.905.457 36.796
1.069.239 936.700 3.130.640 48.672
282.793 7.872.420 2.029.437 22.270
608.101 741.932 2.548.351 99.312
541.587 4.555.558 1.541.236 24.625
724.084 1.136.605 2.012.909 33.179
1.152.388 21.907.762 5.476.130 83.691
2.401.424 2.815.237 7.691.900 181.163
4.923.984 41.467.126
6.219.572 100 67.309.099
2.209.891 48 31.942.475
7.329.914 52.895.252
1.657.959 22.368.277
3.029.618 54.544.056
8.791.834 48 95.777.879
16.579.104 100 174.748.406
*2010 : informacin enero abril
52/334
IMPO-EXPO POR INDUSTRIA 2008-2010

50,000,000 45,000,000 40,000,000 35,000,000 30,000,000 25,000,000 20,000,000 15,000,000 10,000,000 5,000,000 U L AL T U R I AR M A A EN ER UT G O A T A M O L G S O EN E TO ER N T R ES AL ON EN EL A UN DA C S ID O M BU AD C ES O S N TE TIB L N M ED ES ET FO O AL M RE RE ES ER ST S F E CA A N G RR C AN LES IA O SO S P AD E EL S Y IG RI A N R O O SA FE Q R S U R IM O SO IC O M S S, I PA N E FE R S RT IA PR AJE IL IZ R A O AN C TE T IC S AJ S ES Y D RO G TR AS EN ES C A G EN
IMPORTACION EXPORTACION
Figura 1.3.3. Total de toneladas importadas y exportadas a puertos Argentinos por tipo de carga aos 2008-2010.
AR G
AG R
IC
53/334
IMPO-EXPO POR INDUSTRIA 2008

20,000,000 18,000,000 16,000,000 14,000,000 12,000,000 10,000,000 8,000,000 6,000,000 4,000,000 2,000,000 LT UR AL G A IM EN C A EN AR U E T TO R G AL OM A S O G EN TO EN R TO ER ES N AL EL EN A UN DA S C ID O AD M BU ES C ST O N I B TE LE N S ED M O FO ET RE M RE AL S ER S ES TA CA FE G LE N AN C RR S IA A O D SO S P E EL RI S A IG Y RO N O SA FE S R R Q O U SO IM S IC M IN O S, ER PA FE IA SA RT JE PR IL AC RO IZ AN S TI C TE A S JE Y S D RO G TR AS EN ES A
ENTRADAS 2008 SALIDAS 2008
AG R
Figura 1.3.4. Total de toneladas importadas y exportadas a puertos Argentinos por tipo de carga ao 2008
AR G
IC
54/334

18,000,000 16,000,000 14,000,000 12,000,000 10,000,000 8,000,000 6,000,000 4,000,000 2,000,000 ENTRADAS 2009 SALIDAS 2009
Figura 1.3.5. Total de toneladas importadas y exportadas a puertos Argentinos por tipo de carga ao 2009.
U LT UR A G L I C AU ME A AR EN ER N T G TO A AL OM S G O EN EN TO ER R TO E AL N EL S EN A UN DA S C ID O AD M BU ES C ST O N I BL TE ES N E M DO ET FO RE M AL RE S ES ER S CA TA FE N G C RR AN LES IA O A S SO PE DE RI S L IG A Y N R O O SA FE S R Q RO U IM SO IC M S O IN S, ER PA FE SA IA RT JE PR IL R AC IZ O AN S TI C TE A S JE Y S D RO G TR AS EN ES A
AR G
AG R
IC
55/334

25,000,000
ENTRADAS 2010 SALIDAS 2010
20,000,000
15,000,000
10,000,000
5,000,000
LT UR A AU AR E ER TO N G T A AL M O G EN O T S EN O ER T R ES AL ON E EN LA UN DA C S ID O M AD B C ES U O S N TE TIB L N M ED ES ET O FO M AL RE RES ES ER ST F E CAN AL G RR C A ES IA N O S AD SO PE ER S LI IA Y G N R O O SA FE S R Q RO U IM S IC O M S O IN S, P E FE AS R RT AJ IA P IL E R IZ AC RO AN S TI TE C AJ S ES Y D RO G TR AS EN ES C A G EN AL IM
Figura 1.3.6. Total de toneladas importadas y exportadas a puertos Argentinos por tipo de carga ao 2010.
En el caso de los buques mercantes que se dedican al transporte de carga general y que embarcan principalmente contenedores, con los ms diversos productos, se puede sealar que nunca llegan completamente descargados a un puerto y tampoco zarpan sin nada de carga de ste. En cada puerto embarcarn y/o descargan toneladas de carga muy semejantes en pesos y quizs volmenes, pero en aquellos puertos que el buque queda muy liviano, porque descarga ms de lo que embarc, para poder navegar en buena forma, el capitn compensar esta diferencia con el llenado de sus tanques de agua de lastre, agua que embarcar en el mismo puerto sin cargo y tiempo adicional. Se puede observar en la tabla 1.3.1 que sintetiza los aos 2008-2010, el movimiento de agua de lastre en puertos argentinos.
AR G
AG R
IC
56/334
TOTAL DE BUQUES CARGA EXPORTADA 2008 2009 2010 (enero/abril) Total 2750 2000 125 4875 189.334 214.551 95036 498921
CANT DESLASTRADA en LASTRE A BORDO en M3 M3 16.167.948 10.778.632 1.347.329 12.125.961 8268.3 5512,2 719.148 724.660
Tabla 1.3.1. Fuente Prefectura Naval Argentina.
En la tabla 1.3.1. se aprecia el total de carga exportada en TEU, que fue incrementndose como se mostr en las figuras anteriores en los ltimos aos. Establecer una relacin directa entre la cantidad de agua de lastre y las toneladas exportadas por los puertos existentes podra ayudarnos a establecer determinadas relaciones: a) que los buques que vienen a buscar determinado tipo de cargas son los que mayor agua de lastre aportan b) todo buque que embarca ms de lo que desembarca, debe deslastrar sus tanques de lastre para poder mantener su estabilidad segura y no se sobrecargue c) A la inversa, todo buque que embarca menos de lo que descarga, debe lastrar para poder mantener su estabilidad segura.
TOTALES DE TN IMPORTADAS Y EXPORTADAS 2008-2010
80.000.000 70.000.000 60.000.000 50.000.000 40.000.000 30.000.000 20.000.000 10.000.000 ENTRADAS 2008 41.467.126 SALIDAS 2008 67.309.099 ENTRADAS 2009 31.942.475 SALIDAS 2009 52.895.252 ENTRADAS 2010 22.368.277 SALIDAS 2010 54.544.056
TOTALES
Tambin se podra inferir de tener esta relacin (toneladas de aguas de lastre a nivel nacional por carga a granel) esta dada por la carga que se embarca y no por la cantidad de buques 57/334
que recalan a un puerto o su tonelaje de registro Grueso. Por este hecho se puede sealar que un pas que es eminentemente exportador de cargas a granel por va martima, tiene mayores probabilidades de recibir una mayor cantidad de aguas de lastre para descargar en sus puertos, lo que aumenta el riesgo de introduccin de especies exticas por este medio. La siguientes figuras muestran los puertos de procedencia entre el 2008 y 2010 y de destino en el ao 2010 (enero abril)
Puertos de procedencia 2008
OTROS 30%
BRASIL 51%
FRANCIA 2% SUDAFRICA 4% ESPAA 2% HOLANDA URUGUAY 2% 4%
CHILE 3%
NIGERIA 2%
58/334
Puertos de procedencia 2009
OTROS 17%
DURBAN 3% ITALIA 2% EGIPTO 2% SUDAFRICA 3% EEUU 2% GIBRALTAR 3% ALEMANIA 3% HOLANDA CHILE 3% 2% URUGUAY 3% ALEMANIA 2%
BRASIL 55%
59/334
Puertos de procedencia 2010 (enero-abril)
GHANA 2% SUDAFRICA 2% CHILE 2% NIGERIA 2% SINGAPUR 2%
OTROS 20%
BRASIL 54%
GIBRALTAR 3%
INDIA 3% PUNTA DEL ESTE 4% MONTEVIDEO 6%
60/334
Puerto Destino 2010 (enero-abril)
SAN NICOLAS 3% DOCK SUD 4%
VILLA CONSTITUCION 2% RAMALLO Otros 2% 4%
CAMPANA 5%
BUENOS AIRES 33%
ZARATE 8%
ROSARIO 9%
SAN LORENZO 30%
El origen de las aguas de lastre que llegan a Argentina Si se considera cuales son los mayores mercados a los cuales Argentina accede con sus exportaciones, se observa que el 31 % estn orientadas a Europa seguidas por Amrica Latina, por lo tanto de all proviene la mayor cantidad de agua de lastre que llega a los puertos Argentinos (Tabla 1.3.2 correspondiente a los ltimos 10 aos).
61/334
Tabla 1.3.2. Cepal Exportaciones Argentinas 2000-2012

EXPORTACIONES 2000 Africa Asia Pacfico Europa Amrica del Norte Amrica Latina (Incluye Mexico y El Caribe) 24687 44502 2001 22348 59262 2002 28732 62230 2003 32189 70673 2004 36223 63575 2005 51576 82365 2006 63531 85874 2007 66270 94692 2008 69205 2009 72243 2010/a 76071 2011/a 80440 2012/a 85004 Total 708519 % 9% 15% 31% 20%
96084 101849 108157 114789 121748 1105800
154255 166161 170611 169410 148414 144464 147776 171914 201994 205846 220176 236044 252038 2389103 72509 78454 92855 122779 121377 124870 134323 118518 128527 123196 129842 137032 143742 1528024
90769
95046 104216 103553 124442 133434 155993 162483 164209 169979 179259 190119 201511 1875013
25%
7606459 100%
Comercio Contenorizado TEU 2000-2010 Exportaciones por continente

300
Africa
250
Asia Pacfico
200
Europa
150
Amrica del Norte
100
Amrica Latina (Incluye Mexico y El Caribe) /a: pronostico
50
Millares
0
20 09 20 10 /a 20 11 /a 20 12 /a 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08
Evolucin de las exportaciones por continente
Teniendo en cuenta las distancias, en aquellos viajes a Europa, donde la demora en cruzar el Ocano lleva muchos das, resulta beneficioso, estimando hay tiempo para efectuar el cambio de aguas de lastre y dado el largo periodo de encierro y las condiciones en las cuales se desarrolla es probable que la mortandad de especies dentro del tanque sea alta, recibiendo especies exticas por esta va. Sin embargo, numerosos estudios cientficos realizados, han mostrado que existen especies que han logrado resistir y sobrevivir. Por eso 62/334
es tan importante tomar medidas para disminuir el riesgo de introduccin de especies por este medio.
63/334
1.4. Caractersticas Ecolgicas de los Puertos de Origen y Destino
Los puertos martimos presentan una gran variedad de caractersticas fsicas, qumicas y biolgicas que tienden a afectar directa o indirectamente la ecologa de los organismos que all viven. En la Tabla 1.4.1. y Figura 1.4.1. se presentan los valores promedios de temperatura superficial del agua de mar mxima, mnima y anual para los puertos que se consideran ms importantes a lo largo de la costa de acuerdo a su actividad martima: Mar del Plata, Quequn, Baha Blanca, San Antonio Este, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Punta Loyola (Ro Gallegos) y Ushuaia (Figura 1.4.2.). La temperatura superficial del mar disminuye a medida que incrementa la latitud desde los 15C en promedio anual para Mar del Plata, hasta los 7C en Ushuaia. Cada uno de estos puertos presenta diferente infraestructura y batimetria, y muchos de ellos tienen diferentes tipos de muelles adems del comercial (por ejemplo: deportivos, tursticos y militares) lo que contribuye a incrementar las actividades de intercambio de agua de lastre y los organismos asociados (ver Tabla 1.4.1).
Tabla 1.4.1. Ubicacin geogrfica de cada puerto martimo de la Argentina comprendidos en este estudio, con sus respectivos valores de temperatura Superficial del Agua de Mar obtenidos de datos histricos compilados por el Servicio de Hidrografa Naval de las estaciones oceanogrficas permanentes (www.hidro.gov.ar). Temperatura Superficial del Agua ( C) Promedio Promedio Promedio anual de la anual de las anual de la medias temperatura temperatura mnima (+ mensuales mxima (+ (+ DE) DE) DE) 19.13 (4.55) 20.97 (4.71) 11.03 (3.78) 9.03 (4.03) 14.98 (4.29) 15.08 (4.36)
Puerto
Latitud / Longitud 38 02S / 57 31O 38 34S / 58 42O 38 47S / 62 15O 40 47S / 64 53O 42 44S / 65 01O 45 51S / 67 27O 47 45S /
Cantidad, tipos de muelles y batimetria (a) 3: comercial, deportivo y militar. Prof: 9m 1: comercial. Prof: 12m 5: 3 comerciales, deportivo y militar, este ltimo es el ms importante de Argentina. Prof: 13m 1: comercial. Prof: 15m 2: comercial y cruceros. Prof: 16m 2: comercial y de descarga de combustible. Prof: 10m 1: comercial. Prof: 11m
Mar del Plata Quequn
Baha Blanca San Antonio Este (b) Puerto Madryn Comodoro Rivadavia Puerto Deseado
17.36 (5.35)
11.7 (5.4)
14.22 (5.18)
19 18.23 (3.62) 14.61 (3.88) 12.81 (3.09)
11 9.91 (2.02) 8.2 (3.05) 5.96 (2.96)
14-15 13.44 (2.82) 11.35 (3.21) 9.29 (3.26)
64/334
Ro Gallegos Ushuaia
65 54O 51 36S / 69 00O 54 48S / 68 18O
11.62 (4.29) 12.19 (2.61)
4.34 (2.71) 2.32 (1.67)
7.59 (3.99) 6.98 (1.94)
1: comercial. 4: comercial/cruceros, deportivo, carga de combustible y militar. Prof: 10.8m
(a) Obtenido de Consejo Portuario, (b) Los datos para este puerto fueron obtenidos de Piola (2007)
Temperatura del Agua de Mar Superficial 26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 BA MdP Q BB

MAX MIN Promedio
Temperatura (C)
PM Puerto
CR
PD
RG
Figura 1.4.1. Temperatura del agua de mar superficial mxima (en rojo), mnima (en azul) y promedio (en verde) en puertos. BA: Buenos Aires, MdP: Mar del Plata, Q: Quequn, BB: Baha Blanca, PM: Puerto Madryn, CR: Comodoro Rivadavia, PD: Puerto Deseado, RG: Ro Gallegos, U: Ushuaia. Datos obtenidos del Servicio de Hidrografa Naval (www.hidro.gov.ar).
65/334
Figura 1.4.2. Imgenes de los puertos mencionados en el texto Mar del Plata (A), Quequn (B) Baha Blanca (C, D), San Antonio Este (E, con circulo amarillo), Puerto Madryn (F), Comodoro Rivadavia (G), Puerto Deseado (H), Punta Loyola en la desembocadura del estuario de los Ros Gallegos y Chico (I, con circulo amarillo Punta Loyola) y Ushuaia (J). Imgenes obtenidas en Google Earth.
66/334
Se cuenta adems con informacin sobre salinidad y oxgeno disuelto para los puertos martimos ms importantes. Los datos provienen del Centro Argentino de Datos Oceanogrficos (CEADO) perteneciente al servicio de Hidrografa Naval. Los datos corresponden a valores medios mensuales de salinidad y oxigeno en superficie calculados a partir de registros histricos disponibles desde 1960 a la fecha. Los lmites geogrficos de las reas utilizadas para cada puerto son:
A continuacin se detallan los datos para cada puerto donde se encuentra informacin disponible:
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Fuera del anlisis en este informe quedan los puertos con menor o a veces nula actividad martima como: Punta Colorada (41 41S, Pcia. de Ro Negro), Caleta Crdova (45 45S, Pcia. del Chubut), Caleta Olivia (46 26S), Caleta Paula (46 28S), Punta Quilla (50 07S), Muelle El Turbio (51 36S, Pcia. de Santa Cruz) y Ro Grande (53 47S, Pcia. de Tierra del Fuego). Punta Colorada es un puerto que estuvo cerrado por 14 aos debido a un cese de la actividad extractiva minera de la zona. Sin embargo, hace aproximadamente cinco aos este 70/334
puerto comenz a operar nuevamente para la carga de hierro de la mina de Sierra Grande. Caleta Crdova forma parte del sistema portuario de Comodoro Rivadavia, posee solo una monoboya para la carga de petrleo crudo que se enva a las refineras de Baha Blanca y los volmenes transportados constituyen prcticamente el 50% del total en la zona patagnica (Esteves et al., 2006). Un similar funcionamiento al anterior le corresponde al puerto de Caleta Olivia, mientras que cercano a este puerto se encuentra Caleta Paula que opera casi exclusivamente con buques de pesca de altura. El puerto de Punta Quilla es utilizado con mltiples propsitos, entre ellos la pesca de altura debido a su gran profundidad natural. El Muelle El Turbio se encuentra en la ciudad de Ro Gallegos y si bien en el pasado tuvo su mayor actividad para el transporte de carbn de YCF (Yacimientos Carbonferos Fiscales), en la actualidad es solamente utilizado para el transporte de combustible ya que la actividad carbonfera y de petrleo se realiza a travs del puerto de Punta Loyola situado ms cerca de la desembocadura del estuario de los Ros Gallegos y Chico. Finalmente el puerto de Ro Grande, en Tierra del Fuego, es solamente utilizado por las embarcaciones de servicios petroleros. Cada puerto bajo estudio presenta adems diferencias que resultan de la combinacin de diferentes factores ambientales fsicos, qumicos, biolgicos, geolgicos y antropognicos. Esta combinacin genera condiciones ecolgicas nicas para cada zona portuaria. Es sabido que las zonas ubicadas dentro de bahas protegidas o cerradas, estuarios o ras con baja amplitud mareal comnmente tienen menos intercambio de masas de agua con el mar abierto (con todo lo que ello implica biolgica y ecolgicamente), que las zonas costeras con mayor exposicin al oleaje y mayor amplitud mareal. En la Tabla 1.4.2. se expone de manera cualitativa el grado de exposicin al oleaje de cada puerto de acuerdo a su ubicacin geogrfica en zonas cerradas como bahas, ras y estuarios o zonas abiertas. Adems, se exponen las amplitudes de marea promedio y mximas de cada puerto. La mayora de los puertos se encuentran en zonas protegidas al oleaje y los que no lo estn, tienen construcciones artificiales (i.e. escolleras) que tienden a generar un ambiente de aguas ms calmas. La amplitud mareal, en general, aumenta al aumentar la latitud y luego disminuye en Ushuaia. A los accidentes geogrficos mencionados anteriormente, donde se encuentra cada puerto, se puede asociar su particular sedimentologa (arenas, limos, arcillas, etc.) y tipos de hbitats circundantes, que a su vez determinar el tipo de flora y fauna bentnica que se encuentre (Tabla 1.4.2.). 71/334
Si bien los moluscos, crustceos y poliquetos son abundantes en todo tipo de fondos blandos, las especies y los grupos trficos y funcionales varan de acuerdo la granulometra del lugar. Los ambientes con fondos arenosos estn dominados por crustceos, poliquetos, equinodermos y moluscos, mientras que en los ambientes ms fangosos, en reas de marismas, los organismos ms abundantes son los poliquetos y los crustceos (principalmente cangrejos) muy asociados tambin a plantas vasculares adaptadas a aguas salobres como Spartina spp., Sarcocornia sp. y Limonium sp. En las planicies fangosas intermareales, adems de los crustceos y poliquetos tambin abundan los moluscos. Un detalle de las especies que se encuentran en cada zona, tanto de la fauna de vertebrados e invertebrados como de las algas se puede obtener revisando el Atlas de Sensibilidad de la Costa y el Mar Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar). Las reas portuarias estn desigualmente estudiadas en lo que se refiere a la biodiversidad de flora y fauna, sobre todo cuando se consideran las redes trficas y los depredadores (Bortolus y Schwindt 2007). En la tabla 1.4.2. se mencionan los principales grupos de fauna de invertebrados que se encuentran en cada zona portuaria. Los potenciales depredadores de estos grupos son varias especies de cefalpodos (pulpos), cangrejos y aves. El pulpo blanco Eledone massyae se distribuye desde Brasil hasta el Golfo San Jorge, desde los 15 a 400 m de profundidad, habita en fondos arenosos y fangosos y en su dieta se observ cangrejos, poliquetos, moluscos, peces y pequeos crustceos. El pulpo colorado Enteroproctus megalocyathus se distribuye desde el Golfo San Matas hasta el sur de la Patagonia, va desde el intermareal bajo hasta los 100 m de profundidad, es de fondos rocosos y en su dieta se observaron crustceos, peces, moluscos y poliquetos (R 2007). El pulpito Octopus tehuelchus se distribuye desde Brasil hasta el Golfo San Jorge en reas submareales, excepto entre los 38 y 43 S donde se lo encuentra en intermareales rocosos, habita en grietas o refugios ya sea este en fondos rocosos, arenosos y fangosos y se alimenta de crustceos y bivalvos. Finalmente, entre los cefalpodos se encuentra citado para Patagonia el pulpito Robsonella fontaniana, habita en fondos rocosos desde el intermareal hasta los 90 m de profundidad (R 2007). Existen decenas de crustceos bentnicos y peces que se distribuyen en reas desde el intermareal hasta los 20-30 m de profundidad y que son considerados potenciales depredadores de otros organismos bentnicos, siendo entre los crustceos, los cangrejos los ms importantes a tener en cuenta. Una lista completa de crustceos con su distribucin y 72/334
dieta puede ser encontrada en Boschi (2007) y de peces en Acha y Cousseau (2007) y Acha et al. (2007) La mayora de las aves y mamferos que se observan en zonas de puertos se alimentan principalmente de peces, moluscos y crustceos ya sea vivos o muertos provenientes del descarte de las embarcaciones. Es muy importante a tener en cuenta que las reas portuarias son consideradas zonas disturbadas, por lo que muchas de las especies cuya distribucin en el rea portuaria se menciona en la literatura, pueden no encontrarse especficamente dentro del puerto sino en las reas adyacentes.
Tabla 1.4.2. Grado de exposicin al oleaje, amplitud de la marea mxima y promedio (en m) y granulometra predominante del fondo del mar para cada puerto martimo. Se detallan adems los principales hbitats en las adyacencias a cada puerto estudiado. Puerto Mar del Plata Exposicin al oleaje Expuesto Amplitud de la marea (m) (a) Mxima Promedio 1.73 0.78 Granulometra predominante
(b)
Principales habitats Costa rocosa con fondo del mar arenoso Costa rocosa, con arenas y fondo del mar barrosoarenoso Marisma y playa fangosa (limoarcilloso) Costa arenosa y fondo de arena rodeada por marismas Costa con plataforma de abrasin por olas (i.e. restingas) y cantos rodados y fondo arenoso Fondo arenoso y restinga Costa rocosa y fondo del mar limo-
Arenoso
Flora y fauna bentnica dominante Moluscos, Poliquetos, Crustceos y Equinodermos Moluscos, Poliquetos, Crustceos y Equinodermos Crustceos, Poliquetos y plantas vasculares Moluscos, Poliquetos, Crustceos y plantas vasculares
Quequn
Protegida Zona de Estuario Protegida Zona de Estuario SemiProtegida Zona de Baha dentro de un Golfo SemiProtegida Zona de Baha dentro de un Golfo Expuesto Zona de Golfo Protegida Zona de Ra
1.75
0.79
Arenoso
Baha Blanca
4.37
2.38
Arenas muy finas, limos y arcillas Arenas muy finas, limos y arcillas
San Antonio Este
9.57
6.32
Puerto Madryn
5.97
3.87
Arenoso
Crustceos, equinodermos, poliquetos
Comodoro Rivadavia Puerto Deseado
6.19 5.94
4.13 3.66
Arenas muy finas, limos y arcillas Arenas muy finas, limos y arcillas
Crustceos y poliquetos Algas, poliquetos y crustceos
73/334
Ro Gallegos
Protegida Zona de Ra Protegida Zona de Baha dentro de un Canal
13.6
7.9
Arenas muy finas, limos y arcillas
Ushuaia
2.3
1.13
Arenas
arcilloso Costa de marisma con fondo limoarcilloso Costa rocosa con playas de grava y fondo del mar del rea portuaria arenoso
Poliquetos y crustceos
Crustceos, poliquetos
(a) Datos obtenidos del Servicio de Hidrografa Naval de las estaciones oceanogrficas permanentes (www.hidro.gov.ar), (b) Datos obtenidos de Cavallotto (2007)
74/334
1.5. Estudios de agua de lastre asociado al trfico martimo En Argentina existe un solo antecedente en lo que se refiere a la ejecucin de un proyecto de investigacin dirigido a estudiar el movimiento portuario asociado con el muestreo de agua del lastre de buques en puertos martimos de la Patagonia (Boltovskoy 2007a). Los resultados de este proyecto estn plasmados en un informe final (volumen 1 y 2) de carcter pblico. Aqu se reproducir parte de la informacin que se encuentra en dicho informe final y por ms detalles se debera consultar directamente el informe y las publicaciones cientficas que surjan del trabajo de investigacin. En el proyecto de investigacin se evalu el movimiento de buques de carga y pasajeros en los cinco puertos de mayor actividad de trfico martimo de la Patagonia Argentina (San Antonio Oeste, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Puerto Deseado y Ushuaia) entre los aos 2003 y 2005. A partir de la evaluacin del volumen de trfico y, sobre todo, de la frecuencia de entradas procedentes del exterior es que se eligieron los puertos para ser monitoreados en cuanto al agua de lastre. Durante el 2003 y 2005 los 5 puertos patagnicos con mayor trfico fueron utilizados por un total de 1051 buques, de los cuales cerca del 60% provenan de puertos del extranjero (Tabla 1.5.1.). Estos puertos muestran una actividad constante a lo largo del ao, excepto para San Antonio Oeste (Fig. 1.5.1.)
Tabla 1.5.1. Movimientos de buques provenientes de puertos internacionales y de puertos nacionales en 5 puertos patagnicos entre enero de 2003 y abril de 2005 (datos de la PNA).
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Figura 1.5.1. Estacionalidad en el movimiento portuario considerando la informacin correspondiente a enero 2003 hasta abril 2005 (datos de la PNA).
El tipo de carga vara ampliamente con los puertos. En algunos, como Comodoro Rivadavia es relativamente montona (hidrocarburos), mientras que en otros, como Puerto Deseado, es ms variada. El pas tiene caractersticas exportadoras y en la mayora de los casos los buques entran a puertos argentinos en lastre, es decir sin carga o con carga reducida (y por lo tanto con mayores posibilidades de traer y eliminar localmente el agua de lastre de sus tanques), y salen de ellos con carga. Como ejemplo se muestran los datos para Puerto Deseado (Tabla 1.5.2. y Fig. 1.5.2.).
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Tabla 1.5.2. Estado de carga de los buques mercantes que entraron en Puerto Deseado en 2003 y 2004 (datos de la PNA).
Este esquema se repite con algunas variantes en los dems puertos analizados, con excepcin de Comodoro Rivadavia (Fig. 1.5.2.). En este ltimo gran parte del trfico es de carcter regional, donde los hidrocarburos son transportados entre este puerto y los polos petroqumicos de Baha Blanca y Buenos Aires. Por lo tanto C. Rivadavia fue descartado para el monitoreo durante la investigacin. Adems, dada la vulnerabilidad a las invasiones del puerto de Buenos Aires (debido al gran volumen agua de lastre que recibe) es que se incorpor al monitoreo al puerto de Dock Sud.
Figura 1.5.2. Frecuencia de trfico internacional en lastre en los puertos patagnicos analizados (segn datos de la PNA).
La metodologa en el monitoreo fue ajustada con un muestreo preliminar en el puerto de Buenos Aires y se encuentra detallada en el informe. Bsicamente se siguieron los lineamientos establecidos por la Organizacin Martima Internacional (OMI), tanto para el tipo de planillas que se completaron en cada buque estudiado como para la obtencin de 77/334
muestras en los tanques de lastre. Adems, en los tanques de lastre analizados se obtuvieron muestras de salinidad. Esta variable es particularmente importante ya que permite una apreciacin rpida de las posibles fuentes de origen del agua de lastre, frecuentemente proveyendo un indicador adecuado de la diferencia entre condiciones nerticas, estuariales o dulceacucolas y las ocenicas. Por otro lado, es el parmetro utilizado en la reglamentacin argentina (Ordenanza PNA 7/98) para verificar el cumplimiento de las normas que exigen el cambio del agua de lastre en reas alejadas de la costa. Se muestre al menos un buque por semana de alguno de los cinco puertos en estudio. Las muestras biolgicas se tomaron filtrando un volumen de agua conocido a travs de malla de red de plancton de 25 m. Los grupos de organismos estudiados en cada muestra fueron: dinoflagelados marinos y de agua dulce, diatomeas marinas y de agua dulce, otras algas, radiolarios, rotferos, cladceros y coppodos marinos y de agua dulce Entre los resultados generales se destaca que se obtuvieron muestras de salinidad y biolgicas de un total de 77 buques. Ms de la mitad de stos correspondi a buques portacontenedores, seguidos por buques de pasajeros y petroleros-quimiqueros. Los buques frigorficos y otros sumaron cerca del 10% restante (Fig. 1.5.3.).
Figura 1.5.3. Buques inspeccionados, de acuerdo al tipo de carga (en porcentajes del total).
De acuerdo al puerto de origen de los buques inspeccionados, la gran mayora fueron provenientes de puertos sudamericanos, en particular Brasil y Uruguay (73%). Alrededor del 10% provinieron de puertos europeos, y el resto fue originario de Argentina o Amrica del Norte o Central (Fig. Fig. 1.5.4.).
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Figura 1.5.4. rea de origen de los buques inspeccionados (en porcentajes del total).
En total se consignaron 28 puertos de origen diferentes: Aratu (Brasil), Bridgetown (Barbados), Buenos Aires (Argentina), Imbituba (Brasil), Islas Malvinas (Argentina), Kaliningrad (Rusia), Lagos (Nigeria), Las Palmas (Espaa), Lituania, Mar del Plata (Argentina), Montevideo (Uruguay), Paranagua (Brasil), Puerto Williams (Chile), Punta Arenas Chile), Rio de Janeiro (Brasil), Rio Grande (Brasil), Rotterdam (Holanda), Salvador (Brasil), San Antonio (Chile), San Francisco do Sul (Brasil), San Petersburgo (Rusia), San Vicente (Chile), Santos (Brasil), Tramandai (Brasil), Ushuaia (Argentina), Valparaiso (Chile), Valparaiso (Chile), Vila do Conde (Brasil). De acuerdo a los registros obtenidos, el tiempo medio que se mantuvo el agua de lastre muestreada en los tanques entre su carga en el sitio de origen y el momento de la obtencin de la muestra fue de 6 das (con un rango de 50 das como mximo y menos de un da como mnimo). Planillas de los buques Una de las tareas centrales de este proyecto era la verificacin del grado de cumplimiento de las normas internacionales y nacionales vigentes con respecto al manejo del agua de lastre por parte de los buques que operan en puertos de la Argentina. La Tabla 1.5.3. que se reproduce a continuacin resume los puntos ms salientes de la evaluacin del grado de cumplimiento de las normas vigentes por parte de los buques inspeccionados.
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Tabla 1.5.3. Evaluacin del grado de cumplimiento de las normas vigentes con respecto al manejo del agua de lastre por parte de los buques inspeccionados (en porcentajes del total).
Casi todos los buques contaban con algn tipo de planilla de agua de lastre a bordo, pero solamente en la mitad de los casos se trataba del modelo recomendado por la OMI. Las figuras de la tabla indican que en la mayora de los casos los registros del buque no permitan inferir claramente el origen del agua de lastre contenida en los tanques, y no indicaban ni su procedencia, ni la fecha del ltimo cambio realizado, ni la posicin geogrfica donde ste tuvo lugar. Esta falta de precisin se debi generalmente a que el modelo de planilla utilizado no es el adecuado para registrar la informacin necesaria, o a que las planillas, si bien formalmente aptas para este propsito, se encontraban en blanco o incorrecta o incompletamente cumplimentadas. Es interesante desatacar que ms del 80% de los buques contaban a bordo con las directrices de la OMI referentes al manejo del agua de lastre, de manera que las omisiones detalladas no parecen deberse a desinformacin, sino probablemente a la irresponsabilidad de las tripulaciones y, seguramente, a un control en los puertos argentinos que debe ser mejorado. Un detalle de importancia es que menos de la mitad de los buques inspeccionados tenan en su poder la reglamentacin argentina vinculada con la proteccin ambiental en general, y con el manejo del agua de lastre en particular. Ello es alarmante si se toma en consideracin que es obligacin de los buques, con el apoyo de sus agentes y representantes locales, disponer de esta informacin y, por supuesto, respetar los lineamientos exigidos. Salinidad en los tanques de lastre
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La normativa recomendada por la OMI en vigor en la actualidad obliga a llevar a cabo el reemplazo del agua de lastre de aquellos tanques que sern deslastrados en el puerto de destino. Este cambio debe ser realizado en aguas ocenicas abiertas con la finalidad de minimizar los riesgos de introduccin de especies costeras, estuariales o de agua dulce. En la prctica, ello significa que el agua contenida en los tanques de los buques entrantes debe tener una salinidad superior a 30 PSU. Valores menores indican que existe la posibilidad de que se trate de agua tomada a bordo en un ambiente costero, o que el reemplazo llevado a cabo en altamar fue insuficiente o inefectivo. Los resultados obtenidos muestran que algo ms de las dos terceras partes de los tanques de agua de lastre analizados contenan agua con salinidad superior a los 30 PSU. El 22%, por otro lado, tenan agua con menos de 30 gramos de sal por litro, sugiriendo un origen PSU diferente al del ocano abierto o un recambio incompleto o ineficiente (Fig. 1.5.5.).
Figura 1.5.5. Salinidad del agua de lastre de los tanques muestreados.
Anlisis de biodiversidad en los tanques de lastre de los buques estudiados En total, se obtuvieron alrededor de 111 muestras de tanques de agua de lastre. De stas, 86 se encontraban procesadas en el momento de la terminacin de este informe, mientras que las restantes 25 aun estaban bajo anlisis en poder de los colaboradores. Alrededor de un tercio de las muestras de red obtenidas no contenan material biolgico reconocible. En las restantes, por otro lado, se identificaron ms de 300 organismos planctnicos y bentnicos, tanto marinos como estuariales y de agua dulce. El material biolgico, cuando presente, generalmente (ca. 70% de las muestras) estaba en buen estado de preservacin, con la mayora de las clulas vegetales con cloroplastos, los exoesqueletos de los crustceos completos y sin mayores signos de deterioro. 81/334
En trminos de diversidad, la flora y fauna marinas (65%) predominaron sobre las de agua dulce (35%). Esta dominancia fue ms pronunciada an en trminos de frecuencia de registro, con un 89% para las especies marinas y solamente un 21% para las de agua dulce. Ninguna de las muestras obtenidas contuvo material de agua dulce exclusivamente. An aqullas que estaban ampliamente dominadas por flora y fauna continentales contenan algunos representantes marinos, frecuentemente frstulos vacos de diatomeas o tecas de silicoflagelados. Tambin un porcentaje importante de las muestras dominadas por organismos marinos present al menos trazas de formas de agua dulce. En consecuencia, casi el 80% de las muestras con material reconocible presentaron organismos tanto marinos como de agua dulce. Ello podra constituir una evidencia de que los procedimientos de recambio de agua de lastre que se llevan a cabo en estos buques son relativamente inefectivos. Casi todas las especies de agua dulce estuvieron representadas por formas cosmopolitas caractersticas de latitudes medias y bajas, aunque tambin se registraron unas pocas especies endmicas o caractersticas de Sudamrica. Por ejemplo, el coppodo Metacyclops laticornis est restringido a la cuenca del Ro San Francisco en Brasil y a la Cuenca del Plata, pero hasta ahora lo ms al sur que se haba encontrado era Corrientes. Otro coppodo, Notodiaptomus incompositus, es un gnero endmico de Amrica del Sur que alcanza las latitudes ms australes y es el de mayor abundancia y distribucin en la Argentina. Tambin se lo encuentra en Bolivia, Uruguay y sur de Brasil. Mesocyclops longisetus es otro coppodo de agua dulce comn en el zooplancton de la Cuenca del Plata, si bien sus distribucin se extiende hasta Amrica del Norte. Entre las especies marinas predominaron ampliamente las cosmopolitas extrapolares, clidastempladas y clidas. No faltaron, sin embargo, las caractersticas de aguas fras, incluyendo representantes tpicos de reas subantrticas (por ejemplo, las diatomeas Chaetoceros criophilus, Stellarina microtrias, Trichotoxon reinboldii, Azpeitia tabularis y otras). Se observaron tanto formas de aguas ocenicas abiertas, como otras caractersticas de ambientes nerticos, costeros (por ejemplo, las diatomeas Chaetoceros affinis, Ditylum brightwelli, Guinardia flaccida, Rhizosolenia setigera, Actinoptychus senarius, Asterinellopsis glacialis, Auliscus sp., Ceratulina pelagica, Coscinodiscus marginatus, Licmophora 82/334
abbreviata, Odontella regia, Odontella sinensis; los coppodos Oithona similis y Paracalanus parvus, etc.). Para mayor detalle de las especies encontradas ver el informe completo (Boltovskoy 2007a) Tal como era de esperar, el material estuvo ampliamente dominado por especies provistas con estructuras resistentes (Tabla 1.5.4.), especialmente diatomeas que, adems de contar con un frstulo de slice, normalmente son los organismos microplanctnicos ms abundantes en las aguas marinas.
Tabla 1.5.4. Frecuencia de registros (porcentaje de muestreas con hallazgo positivo) de los diferentes grupos biolgicos identificados.
En lneas generales, las especies halladas en las muestras condicen con el origen presumible del agua de lastre para esta parte del ocano Atlntico. Se hallaron muy pocas formas indiscutiblemente extraas al rea. Por ejemplo, el organismo ms abundante en el agua de lastre del buque Cap San Marco, proveniente de Santos (Brasil), inspeccionado y muestreado en Dock Sud el 10 de mayo de 2007, fue Psammotdictyon rudum (=Nitzschia ruda), una diatomea descripta en 1968 para la laguna Santa Luca (laguna costera conectada con el mar) en Sudfrica y sin ms datos sobre su distribucin geogrfica. En el agua del Stolt Nanami, quimiquero muestreado en Dock Sud el 4 de septiembre de 2007, proveniente de Ro de Janeiro (Brasil), contuvo ejemplares del coppodo Temora turbinata, especie que an no fue hallada aun en nuestras aguas.
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Por otro lado, s se observaron numerosos registros potencialmente alarmantes. En el agua de lastre del buque Maersk Ferrol, obtenida durante su estada en el puerto de Ushuaia el 13 de junio de 2007, se observaron muy abundantes ejemplares de la diatomea Coscinodiscus wailesi, una especie considerada como invasora y nociva. En el agua del Stolt Nanami, quimiquero muestreado en Dock Sud el 4 de septiembre de 2007, proveniente de Ro de Janeiro (Brasil), llam la atencin la altsima densidad de organismos zooplanctnicos en muy buen estado de conservacin, lo que indicara una carga reciente en aguas marinas costeras muy productivas. En esta misma muestra es de gran inters el hallazgo del dinoflagelado toxignico Dinophysis acuminata. Esta especie, productora potencial de toxinas diarreicas, aunque est presente tanto en aguas argentinas, como brasileas y uruguayas, es un taxn objeto de monitoreo cuya presencia torna potencialmente peligrosa el agua de lastre que la contiene. La presencia de los dinoflagelados potencialmente nocivos Dinophysis acuminata (una de las dos variedades presentes en condicin de alta abundancia relativa) y D. tripos fue observada en el agua de lastre del buque Sabrina, muestreado el 5 de septiembre de 2007 en Dock Sud. Tambin se observaron aqu quistes de reposo de Protoperidinium excentricum, sealndose la posibilidad de que estadios de resistencia puedan ser exportados a travs del agua de lastre. Diatomeas del gnero Pseudonitzschia, con especies potencialmente toxignicas, fueron observadas en muchas oportunidades.
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2. EL AMBIENTE MARINO Y COSTERO 2.1. Ecologa marina y costera En la costa argentina se reconocen dos provincias biogeogrficas, la Argentina y la Magallnica que forman parte de las regiones Subtropical y Subantrtica respectivamente (Balech y Ehrlich 2008, Fig. 2.1). El lmite que posee cada una de las provincias es variable de acuerdo al grupo taxonmico que se considere, y debe tenerse en cuenta que, debido a los requerimientos ecolgicos que tienen los organismos y los cambios antropognicos que ocurren (ej. cambio climtico global), los limites pueden variar en el tiempo. Adems, debido a cada una tiene una influencia oceanogrfica y climtica diferente, es que los lmites no son tan marcados y por ello tambin se genera una gran zona de transicin biogeogrfica bien visible en la costa, y una mezcla de aguas en plataforma. A pesar de ello, se pueden establecer lmites y en la tabla 2.1 se exponen las caractersticas principales de estas dos provincias as como de la zona de transicin.
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Figura 2.1. Provincias biogeogrficas en el Mar Argentino con la zona de transicin en crculo rojo. Figura modificada de Balech y Ehrlich (2008)
A gran escala espacial considerando la plataforma continental, Argentina tiene la influencia de dos corrientes de masas de agua, la fra subantrtica de Malvinas y la calida subtropical de Brasil. Ambas corrientes se encuentran y generan una zona de confluencia Brasil/Malvinas aproximadamente a la latitud 36 S (Acha et al. 2004). Las corrientes costeras, las que intervienen en los procesos de dispersin de los organismos costeros en los primeros 50 m desde la costa, estn muy poco estudiadas. Existen evidencias de corrientes costeras de sur a norte en el sur de la Patagonia (Sabatini et al. 2004), sin embargo, se 86/334
observa que muchos de los organismos que tienen estadios larvales o esporas de dispersin han ido colonizando desde el norte de Argentina hacia el sur, lo que sugiere que existen corrientes costeras con direccin Norte Sur. La biota de estas dos provincias biogeogrficas es bastante marcada. La provincia Argentina es la ms explorada por los naturalistas y producto de una mezcla de aguas subtropicales con influencia de aguas subantrticas es que la biota es heterognea y con bajo endemismo (i.e. organismos que se encuentren exclusivamente en esta provincia, Balech y Ehrlich 2008). La zona de transicin es reconocida debido a que la biota que se observa es una mezcla entre organismos en sus lmites de distribucin de las dos provincias biogeogrficas y organismos que no se observan en otras reas de Argentina. La provincia magallnica posee una biota ms homognea con mayor grado de endemismo, quizs debido a la influencia importante de la corriente de Malvinas (Balech y Ehrlich 2008). En esta provincia se desarrollan los bosques marinos de macroalgas, principalmente del cachiyuyo Macrocystis pyrifera que aumenta en abundancia de norte a sur. La amplitud de la marea aumenta de norte a sur y luego vuelve a disminuir en el Canal de Beagle. La regin patagnica tiene uno de los regimenes de marea ms fuertes del mundo, la cual genera una alta disipacin de la energa y una gran mezcla vertical y lateral de las masas de agua. Las mximas amplitudes se observan entre las latitudes 50 y 51 S, donde la diferencia vertical entre mareas alta y baja rondan los 12 o 14 m, lo cual genera velocidades de corriente muy altas, por ejemplo en el estrecho de Magallanes la corriente de marea alcanza una velocidad entre 0.8 y 1 m/s (Sabatini et al. 2004). La salinidad superficial es determinada por el balance entre evaporacin y precipitacin y por las corrientes y mezclas ocenicas que distribuyen el agua espacial y temporalmente (Piola 2007). Las figuras que se adjuntan fueron publicadas en el Atlas de sensibilidad de la costa y el mar Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar) y fueron realizadas por Piola (2007) a partir de los datos oceanogrficos de las estaciones costeras que posee el Servicio de Hidrografa Naval a lo largo de toda la costa. A gran escala espacial la salinidad promedio anual es baja en el Ro de la Plata (0-33), El Rincn (30-33) y en el sur de Santa Cruz y Tierra del Fuego (33, Figura 2.2). Esto es en gran parte debido a la descarga de agua dulce provenientes de las cuencas hidrogrficas: Ro de la Plata para el norte (22.000 m3/s), Ros Negro y Colorado (mayor a 1000 m3/s) en la zona central y Ro Santa Cruz (710 m3/s) y estrecho de 87/334
Magallanes, asociado a las aguas diluidas del provenientes de la regin subantrtica en el sur (Sabatini et al. 2004, Lucas et al. 2005). Adems, debido a las variaciones en la temperatura superficial en conjunto con el efecto del viento, sobretodo en la regin patagnica, la salinidad es muy variable entre estaciones (Figura 2.3). En aguas de plataforma, las corrientes contrastan con sus valores de salinidad, la corriente de Brasil posee altos valores (mayor a 35) mientras que la corriente de Malvinas tiene valores bajos (aproximadamente 34.2).
Figura 2.2. Distribucin de la salinidad superficial media anual.
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Figura 2.3. Distribucin de la salinidad superficial promedio para las cuatro estaciones del ao. La escala es la misma que la usada en la Figura 2.1.
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El oxgeno, como otros gases, se encuentra disuelto en el agua de mar. La solubilidad de este gas depende de factores tales como la presin parcial, temperatura y la salinidad. La solubilidad aumenta con la presin parcial y disminuye con el aumento en la temperatura y la salinidad, por lo tanto el oxgeno disuelto es variable entre las diferentes estaciones del ao (Figura 2.4) y a lo largo de la costa de acuerdo a la influencia de las corrientes de Brasil (con menor concentracin de oxigeno) y de Malvinas (con mayor concentracin de oxgeno) lo que resulta, en promedio anual, en una mayor y menor concentracin de oxgeno disuelto de acuerdo a la influencia de las dos corrientes (Figura 2.5). Al igual que para la salinidad, las figuras que se adjuntan fueron publicadas en el Atlas de sensibilidad de la costa y el mar Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar) y fueron realizadas por Piola (2007) a partir de los datos oceanogrficos de las estaciones costeras que posee el Servicio de Hidrografa Naval a lo largo de toda la costa.
Figura 2.4. Distribucin media del oxigeno disuelto en superficie (en ml/l) para las cuatro estaciones del ao (intervalo entre contornos de 0.4 ml/l).
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Figura 2.5. Distribucin media anual del oxigeno disuelto presentada en iguales unidades que en Figura 2.4.
Los nutrientes disueltos en el mar son esenciales para el mantenimiento de las cadenas trficas, estos se presentan y estudian en forma de nitritos, nitratos, fosfatos y silicatos. Sin considerar la descarga de nutrientes de origen continental, el principal aporte de nitratos y fosfatos proviene de la corriente de Malvinas, mientras que la corriente de Brasil posee valores bajos en nutrientes. A su vez, el principal aporte de silicatos en el mar se realiza a travs de la descarga del Ro de la Plata. Al igual que para la salinidad, la figura 2.6 que se adjuntan fueron publicadas en el Atlas de sensibilidad de la costa y el mar Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar) y fueron realizadas por Piola (2007) a partir de los datos
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oceanogrficos de las estaciones costeras que posee el Servicio de Hidrografa Naval a lo largo de toda la costa.
Figura 2.6. Distribucin media anual de nitratos (intervalo entre contornos 4 mol/kg), nitritos (intervalo entre contornos 0.1 mol/kg), fosfatos (intervalo entre contornos 4 mol/kg) y silicatos (intervalo entre contornos 5 mol/kg).
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La clorofila en el agua de mar es un indicativo de la abundancia de fitoplancton, organismos base de las redes trficas. En los grficos que se presentan a continuacin provienen de datos de clorofila satelital superficial y por lo tanto pueden tener un cierto error debido a que las partculas en suspensin tambin absorber y reflejar luz (Piola 2007), como puede observarse en la desembocadura del Ro de La Plata (Figura 2.7.). Al igual que para la salinidad, la figura 2.7 que se adjuntan fueron publicadas en el Atlas de sensibilidad de la costa y el mar Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar) y fueron realizadas por Piola (2007) a partir de datos satelitales disponibles en la web.
Figura 2.7. Distribucin media anual de clorofila calculada a partir de datos satelitales (mg/m3). Las reas rayadas indican falta de informacin debido a la nubosidad.
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Los frentes son zonas del mar donde el agua se mezcla verticalmente y lateralmente y generan mayor productividad primaria (fitoplancton) y secundaria (invertebrados, peces, aves y mamferos). Se generan debido a varios factores que actan de manera aislada o conjunta como cambios de salinidad, temperatura, batimetria, descarga continental, viento y convergencia de las corrientes (Acha et al. 2004). En Argentina existen varias zonas de frentes, algunos ocurren bien cercanos a la costa, otros ocurren muy alejados como el de borde de la plataforma continental (explicado en Acha et al. 2004). En la provincia Argentina existen dos frentes costeros, Ro de la Plata y El Rincn. El Ro de la Plata es la segunda cuenca de Sudamrica y descarga agua dulce a un promedio de 22.000 m3/s. Este frente posee una fuerte estratificacin vertical generada por el agua dulce que fluye hacia el mar en la parte superior y agua de mar que penetra hacia el ro en la parte inferior (por ms detalles ver Acha et al. 2004 y citas que all se mencionan). El frente El Rincn se encuentra entre los 39 y 41 S desde la costa hasta los 40 m y se caracteriza por una homogeneidad vertical debido a la fuerza de las mareas y a un frente costero que separa el agua costera diluida debido a las descargas de los ros Negro y Colorado y el agua de mar proveniente de aguas de mar de plataforma (Acha et al. 2004). El frente tiene orientacin norte-sur, dbil estacionalidad, el gradiente de salinidad se incrementa por la presencia de aguas de plataforma originadas en el golfo San Matas. Los frentes de la zona de transicin comienzan a desarrollarse en primavera y finalizan a principios del otoo. El frente de Valds es generado por fuertes corrientes de marea donde la turbulencia mantiene las aguas menos profundas mezcladas y separadas de las aguas estratificadas y profundas (Palma et al. 2004; Rivas y Pisoni 2010). Las aguas fras y ricas en nutrientes de este frente son las que fluyen hacia el golfo San Matas y el oeste del Golfo San Jos. El frente en el Golfo San Matas es generado por efecto de temperatura y salinidad, el cual separa las aguas ms calidas y ms salinas hacia el noroeste y las ms fras y menos salinas hacia el sudeste (Gagliardini y Rivas 2004). El tercer frente en el Golfo San Jos divide esta zona en dos partes, este y oeste. En la zona magallnica se encuentran al menos seis frentes costeros, el frente de Valds explicado en el prrafo anterior y el mejor estudiado, cinco frentes menores y menos estudiados, uno que ocurre aproximadamente entre las latitudes 44 - 45 S en la zona de Baha Bustamante y reas adyacentes (Gagliardini et al. 2004), otro observado en la zona de 94/334
Cabo Blanco-Puerto Deseado aproximadamente entre las latitudes 47 - 48 S, otro en la zona del ro Santa Cruz y alrededores a la latitud 51 S (Sabatini et al. 2004) y otro frente de marea a la latitud 55 S y hacia el sur (Glorioso y Flather 1995). El sexto frente ocurre en la zona sur de la Patagonia generado por una combinacin entre masas de agua subantrticas, diluidas por excesivas lluvias del sudeste del Pacifico y la descarga de agua dulce de los ros, principalmente el Santa Cruz y la influencia del estrecho de Magallanes. Esta masa de agua es movida hacia el norte tambin por los fuertes vientos del oeste y mezclada verticalmente en parte por las mareas. Este frente alcanza el sur del Golfo San Jorge donde se encuentra con el frente de Cabo Blanco-Puerto Deseado. Las diferentes zonas de la costa son afectadas heterogneamente por las variables fsicas, qumicas, biolgicas oceanogrficas expuestas en los prrafos anteriores. Esto es debido a que la topografa costera puede generar zonas de mayor o menor oleaje. La costa argentina es, en trminos generales, expuesta al oleaje excepto en las reas semicerradas de los Golfos San Matas, San Jos y Nuevo, Bahas San Blas y Blanca y el Canal de Beagle. Estas diferencias topogrficas en conjunto con las variables oceanogrficas y geolgicas, van a determinar, en parte, los tipos de ambientes que se desarrollan a lo largo de la costa. Desde el Ro de la Plata hasta el Golfo San Matas la costa esta constituida prcticamente por playas arenosas y expuestas con salientes aislados de playa rocosa y reas protegidas de marismas. Las reas de costa rocosa se encuentran en Mar del Plata formada por roca sedimentaria muy dura de origen marino. Las otras salientes de costa rocosa se encuentran en Quequn, Pehuen-C, Claromec, El Cndor, Punta Mejilln y Las Grutas y esta compuesta por plataformas de abrasin de sedimentitas friables del Cuaternario (llamadas comnmente restingas o playas de roca blanda). Las marismas se encuentran asociadas a zonas de estuarios, bahas o lagunas costeras, como en la desembocadura del Ro de la Plata (Baha Samborombn), Laguna costera Mar Chiquita, estuario de Baha Blanca, Baha San Blas, Ro Negro y Baha San Antonio. Desde las Grutas hasta el Golfo San Jos la costa se alterna entre playas de cantos rodados y costa rocosa dura de origen volcnico. Estas ltimas se observan en Piedras Coloradas, Complejo Islas Lobo, Puerto Lobos. En el Golfo San Jos se observan playas de cantos rodados, grandes extensiones de marismas barrosas y rocosas (ej. Riacho San Jos, Playa Fracasso, Bortolus 2008) y costa con plataformas de abrasin (ej. Punta Quiroga, San Romn, Fracasso). Toda la costa de la Pennsula Valds y gran parte del Golfo Nuevo esta dominado por plataformas de abrasin por olas, playas de 95/334
arena y canto rodados. Desde Punta Ninfas hasta Tierra del Fuego la costa se alterna entre marismas (ej. Rawson, Caleta Malaspina, Puerto Deseado, San Julin, Santa Cruz, Ra Coig, Ro Gallegos, Baha San Sebastin, Bortolus 2008), salientes de costa rocosa de origen volcnico (ej. Punta Tombo, Camarones, Baha Bustamante, Cabo Blanco, Puerto Deseado, Baha Laura y costa sur de Tierra del Fuego), costa con plataformas de abrasin (ej. Punta Ninfas, Comodoro Rivadavia, Rada Tilly, Caleta Olivia, San Julin, Monte Len) y playas de cantos rodados. Una descripcin exhaustiva de la geologa costera y marina se puede obtener de la seccin de geologa escrita por Cavallotto (2007) en el Atlas de sensibilidad de la costa y el mar Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar). Las comunidades biolgicas que se observan a lo largo de la costa de Argentina son muy diversas e imposibles de enumerar de manera detallada. En trminos generales, las marismas estn dominadas por plantas halfitas como Spartina densiflora, S. alterniflora, Sarcocornia perennis y Limonium brasiliense que alternan su dominancia de norte a sur. En la Pcia. de Buenos Aires y hasta Rawson las marismas se hallan dominadas por pastos altos del genero Spartina (Bortolus 2008), pero a partir de Rawson y hasta tierra del Fuego estos pastos se hacen cada vez ms escasos y el paisaje es masivamente dominado por los pequeos arbustos carnosos de la especie Sarcocornia perennis (Fig. 2.7).
Fig. 2.7. El patrn biogeogrfico de las marismas del Mar Argentino coincide en gran medida con las regiones fito- y zoo-geogrficas mas conocidas. El quiebre macroclimtico que se produce aprox. a los 41 S, genera un cambio biogeogrfico visible a escala de paisaje que a su vez refleja profundos cambios en la produccin primaria, patrones de biodiversidad, y su influencia en los ecosistemas marino-ocenicos (Fuente de la Figura: Bortolus 2008)
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Entre estas plantas habitan innumerables organismos, muchos de ellos aun no estudiados, pero a grandes rasgos el cangrejo Neohelice granulata domina en marismas de Spartina mientras que el anfpodo Orchestia gammarella domina en marismas de Sarcocornia (Bortolus 2008, Bortolus et al. 2009). En las planicies barrosas y arenosas que acompaan a las marismas se observa una alta riqueza de invertebrados (poliquetos, moluscos y crustceos) y varias especies de aves, sobretodo las migratorias que utilizan estas planicies como zona de alimentacin en su ruta migratoria como ocurre en Playa Fracasso (Golfo San Jos), Baha San Antonio, Ro Gallegos y Baha San Sebastin. Las marismas al formarse en reas protegidas al oleaje presentan canales y entradas de agua que sirven de refugio y rea de cra para varias especies de peces costeros. A su vez, varias especies de aves y pequeos mamferos frecuentan y/o habitan las marismas para proveerse de alimento o para reproducirse (Bortolus 2010). Las playas de cantos rodados se encuentran escasamente estudiadas y dependiendo del tamao de las rocas que las componen es la probabilidad de encontrar fauna asociada. Tamaos grandes de rocas expuestos al movimiento de las olas tienen de poca a nula riqueza de especies mientras que tamaos ms pequeos de rocas en ambientes ms protegidos al oleaje pueden alojar algunas especies de pequeos crustceos. Las macroalgas en este tipo de ambientes son nulas debido a la falta de sustratos fijos que requieren para asentarse y sostenerse. Las playas arenosas, ms abundantes en la Pcia. de Buenos Aires, por la misma razn que en las playas de cantos rodados, la presencia de algas es de escasa a nula. Entre la fauna de invertebrados se encuentran varias especies de moluscos (ej. Mesodesma mactroides, Donax hanleyanus, Buccinanops spp.), poliquetos y pequeos crustceos (ej. anfpodos, estomatpodos e ispodos). Las costas rocosas presentan un gradiente vertical en la distribucin de los organismos en el intermareal. En la parte ms alta dominan los moluscos, cirripedios (o dientes de perro) y algas incrustantes. En el nivel medio el intermareal es dominado por diferentes especies de mitlidos, en la provincia Argentina domina el mejilln Brachidontes rodriguezii acompaado en menor abundancia por el mejilln Mytilus spp. y en la provincia magallnica domina el mejilln Brachidontes purpuratus, a excepcin de la porcin sur donde los mejillones pasan a ser los organismos dominantes. Estos mejillones y mejillones se encuentran bien apiados generando un ambiente nuevo para otras especies de algas e invertebrados (crustceos, 97/334
poliquetos, moluscos, equinodermos, cnidarios, etc.). En la parte baja del intermareal las macroalgas son los organismos dominantes a los que se les asocia una mayor riqueza de invertebrados. En la regin magallnica las costas rocosas formadas por plataformas de abrasin generan oquedades que son utilizados como refugio por pequeos pulpos y peces. En las zonas submareales la riqueza de especies y el nmero de grupos taxonmicos presentes aumenta, por ejemplo, con la aparicin de las ascidias (o papas de mar) cuya presencia en reas intermareales es virtualmente nula. Listados de especies se pueden encontrar en los mdulos temticos de invertebrados, peces, aves, mamferos y algas del Atlas de Sensibilidad de la costa y el Mar Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar) y en Bigatti y Penchaszadeh (2008, y las citas que all se mencionan) donde se realiza una revisin de la biodiversidad del Mar Argentino. En lo que respecta a peces, se han reportado 449 especies en la costa argentina, de las cuales un 43% son especies pelgicas, 29% son bentnicas, 25% demersales, 2% son diadromas (i.e. especies que usan ambientes marinos y de agua dulce durante su ciclo de vida) y 2% son intermareales. Existen reas donde se han hallado especies extremadamente raras para el Mar Argentino, como por ejemplo el pez Notocheirus hubbsi hallado en 2006 dentro del Parque Nacional Monte Len (Sta. Cruz; Bortolus et al. 2006). La riqueza de aves marinas distribuidas en la costa alcanza las 60 especies, entre pinginos, albatros, petreles, cormoranes, pardelas, gaviotas, gaviotines, y escas, de las cuales 17 se reproducen en la costa patagnica (Yorio y Quintana 2008). A este nmero hay que sumarle por lo menos siete especies de aves playeras migratorias que utilizan varios sectores de la costa como sitio de parada por descanso y alimentacin. Muchos de los peces y aves costeras utilizan frecuentemente las reas protegidas del oleaje, generadas por las bahas y canales, para su reproduccin, alimentacin y refugio. Esto se observa por ejemplo en el estuario de Baha Blanca donde existe un rea protegida que involucra toda la zona portuaria y en esa misma zona se observan muchas especies de aves, peces, e incluso mamferos marinos (ej. lobos marinos) y delfines. Entre los mamferos marinos se reportaron 46 especies pelgicas y costeras entre las cuales 3 especies de pinnpedos (elefante marino Mirounga leonina, lobo marino de un pelo Otaria flavescens y dos pelos Arctocephalus australis) se reproducen en Patagonia (Crespo et al. 2007, Lewis y Campagna 2008). Se estima que la poblacin total del lobo marino de un pelo repartida en la costa de Argentina es 98/334
de 100.000 individuos (Campagna et al. 2007) repartidos principalmente entre Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego, mientras que la poblacin total del lobo marino de dos pelos alcanzara a los 22.000 individuos repartidos en 10 apostaderos a lo largo de la costa, principalmente en Chubut y Tierra del Fuego. La nica agrupacin continental de elefantes marinos del sur se encuentra en la Pennsula de Valds y congrega cerca de 50.000 individuos (Campagna et al. 2007).
Tabla 2.1. Caractersticas de cada una de las Provincias biogeogrficas de Argentina incluyendo la zona de transicin. Informacin obtenida de Acha et al. 2004, Sabatini et al. 2004, Cavallotto 2007, Balech y Ehrlich 2008). Provincia Biogeogrfica y Zona de Transicin Extensin en la costa Extensin en la Plataforma continental Desde la costa hasta la isobata 82-95 m entre los 35 y 39 S, en el norte de la Patagonia se extiende hasta los 70 m de profundidad Incluye los Golfos San Matas, San Jos y Nuevo Alcanza el borde la plataforma continental que oscila entre los 170 y 1000 km de ancho y profundidad entre 25 y 150 m Clima predominante Corriente oceanogrfica de influencia Frentes ocenicos
Argentina
desde 30 32 S hasta 41 S
Prevalencia de viento norte, precipitaciones altas.
Subtropical de Ro de la Brasil que Plata, Zona genera aguas El Rincn costeras-calidas
Transicin
Entre 41 y 43 S en la zona costera Desde 43 hasta el sur de Argentina rodeando Tierra del Fuego y abarcando hasta 41 47 S en Chile
Prevalencia de viento oeste, precipitaciones escasas
Magallnica
Mezcla de aguas Valds, San de las corrientes Jos y San de Malvinas y de Matas Brasil Valds, Bustamante y reas adyacentes, Prevalencia de Subantrtica de Cabo que Blanco viento oeste, Malvinas genera aguas Puerto precipitaciones Deseado, templado-fras escasas San Julin, Patagonia Sur y latitud 55
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2.1.1. Ambientes costeros sensibles y vulnerables En Argentina no se han realizado estudios conjuntos que consideren invertebrados, aves, peces, mamferos, algas en los diferentes hbitats costeros y que consideren las variables costeras oceanogrficas y climticas que permitan definir, si existen, reas biogeogrficas aisladas. A prima facie del anlisis de la literatura existente y publicada en Internet (www.atlas.ambiente.gov.ar y www.marpatagonico.org) no se detectan reas particularmente aisladas en cercanas a los puertos. Sin embargo se debe tener en cuenta que: (a) existen al menos 4 reas naturales protegidas, denominadas Sitio Hemisfrico de la Red hemisfrica de Reservas para Aves Playeras que son muy importantes desde el punto de vista de conservacin de ambientes debido a que son utilizadas para descanso y alimentacin por las aves playeras migratorias. Estas reas son Baha de San Antonio (rea Natural Protegida Baha de San Antonio), donde se encuentra el puerto de San Antonio Este, Playa Fracasso en el Golfo San Jos (Sitio Ramsar, dentro de la Reserva Pennsula Valds), Ro Gallegos (Reserva Provincial Aves Migratorias), donde se encuentra una zona portuaria y Baha San Sebastin en Tierra del Fuego (Reserva Costera Provincial, Sitio Ramsar); (b) el puerto de Puerto Madryn se encuentra dentro de un golfo semicerrado de aguas calmas que es utilizado por la ballena franca austral Eubalaena australis como sitio de cra y reproduccin. En Argentina existen 328 reas protegidas que cubren una superficie de ms de 16 millones de hectreas (5.7% del pas, www.medioambiente.gov.ar) bajo la jurisdiccin nacional (administracin de Parques Nacionales), pblico provincial, municipal, privado, a cargo de ONGs y comunitario). Adems, se cuenta con 11 reservas de la biosfera y 19 sitios Ramsar (http://www.ambiente.gov.ar). En lo que respecta estrictamente al rea costera se listan 47 reas protegidas (Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable 2007) originalmente creadas para la conservacin de aves y mamferos marinos sin considerar el ecosistema en su totalidad. Recientemente se ha sumado un rea protegida ms que corresponde al parque Interjurisdiccional marino costero Patagonia austral. Teniendo en cuenta solamente las reas protegidas nacionales y provinciales, la superficie de ecosistemas marinos y costeros protegida es de 792.708 hectreas y representa alrededor del 0.79% de la superficie total estimada de estos ambientes en la Argentina (Giaccardi y Tagliorete, 2006). La mayora de estas reas protegen una mayor proporcin de rea terrestre. En la tabla 2.1.1.1. se enumeran las reas protegidas nacionales, provinciales y municipales que se encuentran 100/334
tanto dentro de reas portuarias (ej. Reserva de Lobos Marinos en Mar del Plata), o que sus superficie abarca el rea portuaria (ej. Baha de San Antonio, Ra Deseado) y las que se encuentran en cercanas a los puertos bajo estudio. De cada reserva se mencionan las principales actividades que all se realizan. Las actividades cientficas no se mencionaron especficamente en cada reserva ya que se asume que en la mayora, sino en todas, se realizan este tipo de actividades. Por otro lado, la Prefectura Naval Argentina, en su Ordenanza 12/98, establece 13 zonas de proteccin especial en el litoral Argentino. Por medio de esta ordenanza se prohbe la descarga de hidrocarburos y todo tipo de residuos en estas reas, y se establecen una serie de medidas para el manejo de los mismos. Las Zonas de Proteccin Especial son seleccionadas de acuerdo a criterios ecolgicos, socioeconmicos y culturales, y reflejan un grado de sensibilidad en relacin a potenciales daos ocasionados por las actividades de los buques (Campagna et al. 2007).
Tabla 2.1.1.1. reas Protegidas en las zonas de influencia de los puertos bajo estudio, cada una con su jurisdiccin, categora, superficie que ocupa (total y marina) y las actividades que se realizan. Informacin obtenida de Boltovskoy (2007b) y Campagna et al. (2007). Superficie (ha) total y porcentaje de mar que involucra 0% 42 - 0% -210.000 85% -Pesca, ganadera, recreacin Pesca artesanal y deportiva (peces y moluscos), turismo, recreacin Turismo, recreacin, pesca Actividades que se realizan Turismo Turismo
Zona Portuaria de Influencia Mar del Plata Mar del Plata Quequn Baha Blanca
rea Protegida
Jurisdiccin y categora Municipal. Reserva Natural Municipal. Reserva Natural. Se encuentra dentro del puerto -Provincial. Reserva Natural de Usos Mltiples Provincial. rea Natural Protegida. Reserva Hemisfrica Internacional de la red hemisfrica de reservas de aves playeras. Abarca el puerto Provincial. rea Natural Protegida con Recursos Manejados
Lobos Marinos Puerto de Mar del Plata -Baha Blanca, Baha Falsa y Baha Verde
San Antonio Este
Baha de San Antonio
15.500 64%
Puerto Madryn
Pennsula Valds
610.000 41%
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Puerto Madryn Puerto Madryn Comodoro Rivadavia Puerto Deseado Puerto Deseado Ro Gallegos
El Doradillo Punta Loma Punta Marques Ra Deseado Isla Pingino Reserva Costera Reserva Aves Migratorias
Municipal. rea Natural Protegida Provincial. Reserva Natural Turstica Provincial. Reserva Natural Turstica, Unidad de Investigacin Provincial. Reserva Natural Intangible. Abarca el puerto Provincial. Reserva Natural Municipal. Reserva Urbana Costera de Ro Chico Provincial. Sitio Hemisfrico de la red hemisfrica de reservas para aves migratorias. rea de uso cientfico bajo proteccin especial Nacional. Parque Nacional estricto. Provincial. Reserva Natural Cultural 1707 0% 20 40%
artesanal y deportiva Pesca deportiva, turismo, recreacin Turismo Turismo Turismo
11.500 87% 2000 0% Turismo Turismo Turismo 50 0% Pesca artesanal de peces y moluscos Turismo Turismo
Ro Gallegos
Ro Gallegos Ushuaia Ushuaia
Isla Deseada Tierra del Fuego Playa Larga
40 0% 63.000 0% 24 0%
La geomorfologa, oceanografa, hidrologa, y la biologa de los organismos en conjunto con las diferentes actividades humanas deben considerarse cuidadosamente cuando se analiza el grado de impacto que tiene las diferentes zonas de la costa. A lo largo de la costa existen localidades que vierten los desechos domsticos sin tratamiento previo o con diferentes niveles de tratamiento (Tabla 2.1.1.2). Costas protegidas con poco intercambio de agua con las mareas, y un volumen alto de descarga de desechos cloacales domsticos generaran un mayor impacto por eutroficacin por el alto volumen de nutrientes que genera un incremento desmedido en la productividad primaria. En cambio, en zonas de mayor exposicin al oleaje, con mayor intercambio de agua de mar debido a la amplitud mareal amplia generaran un impacto bajo (Esteves 2007). De acuerdo a esto se puede categorizar el nivel de impacto ambiental que tienen las diferentes zonas donde se encuentran los puertos (Tabla 2.1.1.2). Un dato importante para sumarle al anlisis es que de todas las zonas portuarias analizadas 102/334
en este informe, la costa de Mar del Plata es una de las ms modificadas antropognicamente por la construccin de muchas escolleras artificiales a lo largo de la costa (Boltovskoy 2007b). En relacin a los agroqumicos provenientes de las reas sembradas que son vertidos en la costa se observan concentraciones contrastantes entre las provincias costeras, esto es debido que la proporcin de tierra cultivada tambin es desigual, siendo la Pcia. de Bs. As. la que rene el 99% de la tierra cultivada y Tierra del Fuego 0%. En la primera, entre el 25 y 55% de la tierra es tratada con algn tipo de agroqumico, aun as, menos de la mitad del rea de las cuencas que drenan en la costa marina de la provincia de Buenos Aires est ocupada por cultivos, y las proporciones son nfimas en las otras tres Provincias (Ro Negro, Chubut y Santa Cruz) lo cual muestra que aplicacin de agroqumicos es por ahora localizada (Tabla 2.1.1.2, Matteucci 2007). Si se analiza el riesgo de contaminacin por actividades mineras, a diferencia de lo que ocurre con la actividad agrcola, el mayor riesgo se encuentra en la costa sur. Esto es debido a que all se realiza la extraccin de petrleo, su industrializacin y transporte y la extraccin minera (Matteucci 2007).
Tabla 2.1.1.2. Las zonas portuarias con las cuencas hidrogrficas de influencia, los tipos de desechos que son vertidos a las cuencas, el impacto que tiene cada zona y las actividades extractivas e industriales. Zona Portuaria Mar del Plata Quequn Cuenca Hidrogrfica cercana (a) Arroyos del SE bonaerense Ro Quequn Tipo de vertidos y procesamiento (a, b) Efluentes domiciliarios con tratamiento primario Efluentes domiciliarios con tratamiento primario. Desechos agroqumicos sin tratamiento. Efluentes domiciliarios con tratamiento primario a travs del filtrado. Desechos de industria petroqumicas vierten sin tratamiento. Desechos agroqumicos sin tratamiento Efluentes domiciliarios sin tratamiento. Impacto Ambiental (b) Medio Actividades extractivas e industriales Canteras. Industria pesquera
Medio
Baha Blanca
Cuencas y arroyos del S de Bs. As.
Alto
Refinera de petrleo. Central termoelctrica . Canteras Exploracin minera
San Antonio Este y
Ros y arroyos menores
Alto. Se registraron valores significativos de Cadmio en sedimentos y Plomo,
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reas aledaas
con vertiente Atlntica.
Cobre y Zinc en la costa y en diferentes organismos. Niveles altos de hidrocarburos en agua. Se ha detectado mayor productividad producto de los desechos vertidos. Efluentes domiciliarios con tratamiento secundario (reuso de lquidos) Efluentes industriales sin tratamiento Alto. Nivel de eutroficacin dbil a moderado Industria del aluminio y pesquera. Central termoelctrica . Exploracin minera y canteras Actividad minera Actividad minera Actividad industrial
Puerto Madryn
Comodoro Rivadavia
Ros y arroyos menores con vertiente Atlntica. Ros y arroyos menores con vertiente Atlntica. Cuenca del Ro Deseado Cuenca de los Ros Gallegos y Chico Cuencas varias de Tierra del Fuego
Efluentes domiciliarios sin tratamiento. Efluentes domiciliarios con tratamiento secundario. Desechos agroqumicos sin tratamiento. Efluentes domiciliarios con tratamiento primario Efluentes domiciliarios con tratamiento primario y sin tratamiento. Desechos industriales
Alto. Se observ contaminacin moderada por metales pesados Medio. Concentracin media de hidrocarburos en agua Medio
Puerto Deseado Punta Loyola
Ushuaia
Alto
(a) Obtenido de Matteucci (2007), (b) Obtenido de Esteves (2007)
Otro factor a tener en cuenta en el anlisis de vulnerabilidad y reas degradadas es la presencia de mareas rojas. Las mareas rojas son causadas por el florecimiento de microalgas con toxinas que alteran los ecosistemas, causan mortandad de peces y/o contaminan los alimentos con toxinas produciendo serios problemas a la salud humana, e incluso la muerte. Aunque popularmente conocidos por el nombre de "Mareas Rojas", la comunidad cientfica ha coincidido en denominar a estos eventos con el nombre genrico de "Florecimientos de Algas Nocivas" (FAN; o HAB en ingls, de Harmful Algal Blooms, Carreto et al. 2007). En el Altas de Sensibilidad de la Costa y el Mar Argentino se puede obtener buena informacin acerca de este fenmeno (ver Florecimientos de algas nocivas por Carreto et al. 2007). En una primera clasificacin suelen distinguirse dos grupos principales de organismos causantes de FAN: (1) Los que producen toxinas y por lo tanto 104/334
pueden contaminar los alimentos marinos o producir mortandad de peces, y (2) Los que no producen toxinas pero causan otros efectos nocivos, tales como mortandad de organismos por anoxia, mortandad de peces por dao fsico a sus branquias u otros rganos, produccin de muclagos que se acumulan en las playas o de otros metabolitos que afectan la calidad del ambiente. En la costa argentina entre las especies registradas que han producido intoxicaciones por poseer toxinas paralizantes en moluscos son Alexandrium tamarense, distribuido desde el sur de Brasil hasta el sur del golfo San Jorge (Figura 2.1.1.1), Alexandrium catenella con influencia en los canales fueguinos, Islas Malvinas y sur de la Patagonia (Fig. 2.1.1.1) y en menor importancia Gymnodinium catenatum, en el estuario del Ro de la Plata hasta, ocasionalmente, Mar del Plata (Carreto et al. 2007). Existen otras especies con distribucin en el mar Argentino de diatomeas, dinoflagelados, cianobacterias que producen otros efectos txicos sobre los organismos (Fig.2.1.1.2)
Figura 2.1.1.1. Distribucin de las especies que poseen toxinas paralizantes en moluscos, Alexandrium tamarense, Alexandrium catenella y Gymnodinium catenatum. Figura extrada de Carreto et al. (2007)
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Figura 2.1.1.2. Distribucin en el mar Argentino de especies de diatomeas, dinoflagelados y cianobacterias que producen efectos txicos sobre los organismos. Figura extrada de Carreto et al. (2007)
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2.2. Recursos de importancia econmica Pesqueras Segn la Ley 24922 son de dominio y jurisdiccin exclusiva de la Nacin los recursos vivos marinos existentes en las aguas de la Zona Econmica Exclusiva Argentina a partir de las 12 millas marinas. Son de dominio de las provincias con litoral martimo y ejercern esta jurisdiccin para los fines de su exploracin, explotacin y conservacin de los recursos vivos que poblaren las aguas interiores y mar territorial argentino adyacente a su costa hasta las 12 millas marinas medidas desde la lnea de base. El lmite entre lo que se considera artesanal y costero no esta homogneamente definido a lo largo de todas las provincias y depende tanto de las actividades y recursos pesqueros de cada una como de las diversas problemticas sociales y econmicas asociadas. Las especies ms importantes desde el punto de vista comercial en pesca de altura son merluza comn (Merluccius hubssi), calamar (Illex argentinus), merluza de cola (Macruronus magellanicus), polaca (Micromesistius australis) y langostino (Pleoticus muelleri) cuya participacin en el total de los volmenes capturados es de aproximadamente un 80% (Bertolotti et al. 2001). Aun as, de las 449 especies de peces, al menos 13 especies comerciales como la merluza y la polaca han mostrado signos de estar en declinacin (Acha et al. 2007). En la pesquera de cefalpodos de las 13 especies de inters pesquero (pulpos y calamares), solo dos estn registradas en las estadsticas de desembarcos en puertos argentinos (los calamares I. argentinus y Martialia hyadesi, R y Ortiz 2007), mientras que nueve son las que se han identificado en el mercado local en Patagonia norte provenientes de desembarcos en puertos o en pesqueras artesanales. De esas nueve especies, cinco se observaron de manera ocasional y cuatro de manera frecuente (los pulpos Octopus tehuelchus y Enteroctopus megalocyathus, los calamares I. argentinus y Loligo sanpaulensis, R y Ortiz 2007). Las especies de moluscos de inters pesquero importante son la vieira patagnica (Zygochlamys patagonica, distribuida entre las latitudes 35 y 42 S), la vieira tehuelche (Aequipecten tehuelcha, distribuida en los Golfos San Matas y San Jos), el mejilln (Mytilus spp. distribuido a lo largo de toda la costa), la cholga (Aulacomya atra). Las pesqueras de almejas son de menor magnitud, de reciente explotacin o discontnuas como la almeja panopea (Panopea abbreviata), la navaja (Ensis macha), la almeja amarilla (Mesodesma mactroides), la almeja prpura, (Amiantis purpurata), la almeja blanca 107/334
(Ameghinomya antiqua). El espectro de especies bajo distintos grados de explotacin puede ser agrupada en tres tipos: mitlidos, pectnidos y almejas, constituyendo los dos primeros los casos de mayor relevancia econmica. Los caracoles de inters pesquero en el mar Argentino son Adelomelon ancilla, A. beckii, Odontocymbiola magellanica, Zidona dufresnei y Buccinanops globulosum (Morsan 2007). En Sanchez y Bessi (2004) se puede obtener un detalle sobre el estado de explotacin de la pesquera, las artes de pesca y la flota utilizadas, la historia de la pesquera y las estrategias de manejo y conservacin de las pesqueras de las siguientes especies: polaca, langostino, merluza comn, merluza de cola, merluza negra, pescadilla de red, anchoita, calamar, corvina rubia y vieira patagnica. Un anlisis de la composicin especfica de los desembarques totales en el perodo 1999-2008 se visualiza en la Fig. 2.2.1
100% 90% Resto de especies 80% 70% 60% Corvina blanca 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1999 Anchota Langostino Polaca Merluza de cola Calamar Illex Merluza Pescadilla Abadejo Rayas nep
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Figura 2.2.1. Porcentaje de las principales especies comerciales sobre el total de los desembarques anuales entre 1999 y 2008. Grfico elaborado por SAGPyA, obtenido del Consejo Federal Pesquero 2010.
Fundamentada en el tamao de las unidades, su autonoma y sus modalidades operativas, la flota pesquera argentina puede agruparse en tres grandes estratos: embarcaciones de rada o ra, costeras y de altura. De acuerdo con la modalidad de su operatoria, las embarcaciones que integran la flota nacional pueden dividirse en buques arrastreros (la mayor parte de la flota argentina) y buques equipados con artes y tiles especficos y selectivos (tangoneros, poteros, palangreros y tramperos). 108/334
La figura 2.2.2 muestra la evolucin de los desembarques por las distintas flotas desde el ao 1997. Slo la flota menor (buques de rada o ra y costeros) muestran crecimiento en los desembarques recientes, en relacin con los del ao de referencia. Los fresqueros de altura, congeladores ramperos y palangreros muestran en cambio cadas que van del 22 al 75%, motivadas por la disminucin en la abundancia de recursos tales como merluza y merluza negra; y en el caso de los congeladores adems, motivadas por el desplazamiento de su rea de operatividad hacia regiones ms australes de la Zona Econmica Exclusiva Argentina (ZEEA).
180%
160%
EVOLUCION DE LOS DESEMBARQUES - base 1997
140%
120%
100%
Rada o ra Costeros Fresqueros altura
80%
Congeladores ramperos Palangreros
60%
40%
20%
0% 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Figura 2.2.2. Participacin de las principales especies en el total de los desembarques anuales para el periodo 1999-2008 (en porcentaje). Grfico elaborado por SAGPyA. Obtenido en Consejo Federal Pesquero 2010
El total de 634 unidades de la flota nacional que operaron en 2008 puede desglosarse en: rada o ra y artesanales, 147; costeros cercanos y lejanos, 115; fresqueros de altura, 143 y congeladores, 229. Estos ltimos pueden a su vez desglosarse en arrastreros demersales y pelgicos (58), tangoneros (77), palangreros (6); poteros (88); y los arrastreros factora (9). A esto debe agregarse un total de 216 embarcaciones que operaron en 2008 con permisos provinciales en aguas de esas jurisdicciones (Consejo Federal Pesquero 2010). El rea de operaciones de la flota de rada o ra (hasta 9 m, considerada pesca artesanal) se localiza principalmente en el litoral bonaerense (Baha Samborombm, Mar del Plata y reas 109/334
aledaas, Necochea y El Rincn) en la franja costera prxima al puerto de Rawson y en el Golfo San Jorge con base en el puerto de Comodoro Rivadavia. Las capturas de la flota de rada o ra varan de acuerdo a la localizacin del puerto de base. Los buques que operan en la Provincia de Buenos Aires, capturan fundamentalmente especies del variado costero. La flota de rada o ra pueden capturar tambin especies pelgicas entre las cuales las ms importantes son la anchoita y la caballa. La flota de rada o ra con base en puertos patagnicos, captura fundamentalmente merluza, langostino y en mucha menor medida abadejo y calamar. Adems de la clasificacin de los estratos de flota cabe mencionar a las pesqueras artesanales. En general se denomina Actividad Pesquera Artesanal Martima o Pesca Artesanal Martima segn la Resolucin CFP 3/2000 a toda actividad que se ejerza en forma personal, directa y habitual por pescadores y/o recolectores, realizada con embarcaciones menores o sin ellas y destinada a la captura, extraccin y/o recoleccin de recursos vivos del mar. Se consideran embarcaciones menores a las siguientes: a) botes de fabricacin casera y cascos de construccin industrial, propulsados a remo, vela o motor fuera de borda; b) embarcaciones de motor interno cuya eslora no supere los 10 m debidamente habilitadas por la Prefectura Naval Argentina. No obstante las Provincias podrn establecer excepciones tcnicamente fundadas a la eslora. Pesqueras artesanales en la Patagonia. Durante el ao 1996 se realiz una caracterizacin de las pesqueras artesanales en la Patagonia, lo cual incluye a las provincias de Ro Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego. Dentro de la heterogeneidad del sector se reconocieron cuatro conjuntos que agrupan a la actividad en las costas caracterizadas tecnolgica y geogrficamente, y cada uno con una problemtica propia (Caille 1996): Conjunto 1: Pesqueras de pequea escala sobre peces costeros, con artes de red y anzuelos, de amplia distribucin en Patagonia. Si bien estas pesqueras han mantenido, en conjunto, sus niveles extractivos, al combinar sitios accesibles de la costa con la cercana a centros poblados, donde los pescadores venden sus capturas en fresco, resultan altamente sensibles al desarrollo urbano y al aumento del uso recreativo de la costa (Ferrari y Caille 1994). En general tienen un bajo impacto local, aunque son preocupantes: los conflictos con la fauna (los lobos marinos, Otaria flavescens, generan perjuicios a los pescadores por 110/334
roturas de artes y aparejos), y las capturas incidentales de pequeos mamferos (como la tonina overa, Cephalorhynchus commersonii, en las costas del sur de Patagonia), al situarse las redes en ras y accidentes costeros cerrados. Conjunto 2: Zafras estivales intermareales de pulpito por pescadores-recolectores especializados, aunque de muy bajos recursos. Situados desde 1958 principalmente en las costas del Noroeste del Golfo San Matas (Gonzlez 1994) los pulperos son desplazados cada vez ms lejos de los centros de venta, a medida que crecen otros usos de la costa (recreacin, urbanizacin y turismo), que afectan sus reas de zafra. Esto genera adems un aumento en el control de la actividad por los acopiadores. El caso de la almeja prpura en Playa Villarino confirma este diagnstico: desde fines de 1995 un nmero creciente de recolectores intermareales aprovecha un recurso cercano, aunque de menor precio, y comienza a generarse una estructura del tipo acopiador (con vehculo) - recolector especializado. Conjunto 3: Extracciones de bivalvos (vieira, cholga, y con menor importancia mejilln y almeja) por buzos marisqueros, centradas en el Golfo San Jos. Esta pesquera, de una importancia econmica creciente, duplic sus capturas entre 1992 y 1993, superando las 800 toneladas/ao, y con ms de 1,5 millones de dlares generados (Ciocco 1994). En 1995 se extrajeron 1000 toneladas, superando los 2 millones de dlares. Su impacto sobre el ecosistema y la fauna es relativamente bajo, aunque la sustentabilidad de esta pesquera multiespecfica resulta sensible a los niveles de presin extractiva (globales y por especie). As los relevamientos actuales (Ciocco 1996) confirman una importante reduccin, respecto a aos anteriores, en los efectivos disponibles a la pesca de la vieira tehuelche, el principal recurso del Golfo, que compromete la continuidad de la actividad. Un problema asociado a este conjunto lo constituye la toxicidad por marea roja y toxinas diarreicas que presentan los bivalvos del Golfo, principalmente en primavera y verano (Santinelli et al. 1994). Conjunto 4: Extracciones submareales y aprovechamiento de arribazones de macroalgas. Esta actividad de pequea escala, con unas 800 toneladas extradas en el primer semestre de 1994, tuvo un promedio anual de 1,2 millones de dlares exportados entre 1990 y 1994. Est centralizada en las costas del Norte del Golfo San Jorge, agregndose el Sur del Golfo y las costas del Norte de Santa Cruz. Regulando adecuadamente los niveles de extraccin y temporadas, las extracciones tienen un bajo impacto local sobre la fauna, aunque el rea en que se desarrollan se presenta como potencialmente sensible a los efectos de la contaminacin ligados a la industria petrolera. Por su abundancia resulta de inters la 111/334
macroalga roja carragenofita Gigartina, aunque debe evaluarse an su biomasa aprovechable a nivel local (Piriz y Casas 1994). El seguimiento de las actividades extractivas en Baha Melo de la macroalga agarofita Gracilaria (con abundancias cercanas a las 7000 toneladas en verano), muestra la posibilidad de cosechar la biomasa que se desprende de la pradera a fines de verano, anticipando su salida fuera de la Baha. Maricultura costera La maricultura tiene un grado de desarrollo muy bajo en Argentina en comparacin a Brasil y Chile. Las principales especies utilizadas en actividades de acuicultura son la ostra introducida Crassostrea gigas y el mejilln Mytilus spp., cuyo estatus taxonmico se encuentra en discusin. La ostra fue introducida en 1982 con fines de cultivo en Baha Anegada, su poblacin se ha expandido hasta el norte de la Pcia. de Ro Negro (Balneario El Cndor) pero las actividades artesanales se realizan en Baha Anegada. Los mejillones (Mytilus cf. platensis y Mytilus cf. chilensis) se distribuyen naturalmente a lo largo de toda la costa pero la maricultura de estos mejillones se desarrolla en la zona de Las Grutas, Puerto Lobos (ambos en el Golfo San Matas), Golfo San Jos, Baha Camarones, Comodoro Rivadavia, Puerto Deseado y Canal de Beagle, sin embargo las semillas se captan en pocas localidades (Pascual y Castaos 2008). Cuatro de estas reas se encuentran cercanas a las zonas portuarias de San Antonio Este, Comodoro Rivadavia, Puerto Deseado y Ushuaia. Los emprendimientos son de escala artesanal que abastecen el mercado local en el caso de los mejillones y nacional con las ostras. En el ao 2005 la produccin de bivalvos marinos en todo el pas represent el 10.5% de la produccin total de la acuicultura que se realiza en el pas (obtenido de Direccin Nacional de Acuicultura, en Pascual y Castaos 2008). Los sistemas de uso para la maricultura son de suspensin (lneas superficiales o subsuperficiales, estructuras de apoyo de fondo), de flotacin (balsas artesanales o bateas del tipo gallego) y sobre-elevados (mesa/parrilla). Las lneas se usan en costa expuesta y las bateas en reas protegidas del oleaje (Camarones, Canal de Beagle). Los sistemas sobreelevados son los utilizados en Baha Anegada para el cultivo de ostras (Pascual y Castaos 2008). En la figura 2.2.3 se muestra la produccin de ostras y mejillones en Argentina desde 1999 hasta 2007 y se observa claramente un aumento en la actividad.
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Figura 2.2.3: Produccin de ostras y mejillones desde 1999 hasta 2007. La grafica fue obtenida de Pascual y Castaos (2008) y fue construida a partir de datos de la Direccin Nacional de Acuicultura SAGPyA.
Turismo costero La poblacin costera creci aceleradamente en el siglo XX. Se estima que el 40% de la poblacin mundial vive a menos de 100 km de la costa y que este valor aumentar en los prximos 50 aos (Dadon y y Matteucci 2007). En esta seccin se detallarn las actividades tursticas de las ciudades que se encuentran cercanas a los puertos martimos ms importantes de Argentina enumerados en las secciones anteriores. Gran parte de la costa recibe turismo siendo la localidad ms importante la de Mar del Plata que puede alcanzar los 3 millones de visitantes en un ao (Dadon y y Matteucci 2007). Las actividades que se realizan son uso de la playa, navegacin a vela, surf y pesca deportiva. En mucho menor porcentaje Necochea, prxima al puerto de Quequn, es tambin un lugar atractivo para los turistas por las mismas razones que Mar del Plata, pero en general el turismo se concentra de diciembre a marzo (Dadon y Matteucci 2007). Baha Blanca es punto de cabecera regional e indiscutible punto de enlace con la Patagonia pero no es una ciudad turstica. En las cercanas al puerto de San Antonio Este se encuentra el balneario de Las Grutas. Este es uno de los sitios ms visitados por los habitantes de la Patagonia en poca estival, debido a que posee una de las aguas ms clidas de la regin, pudiendo alcanzar entre la temporada de verano y semana santa los 340.000 visitantes (Tagliorette et al. 2008). Las actividades que se realizan incluyen el uso de la playa para descanso, bao y recreacin, buceo, windsurf y pesca deportiva. Puerto Madryn junto con Ushuaia es una de las ciudades 113/334
costeras de Patagonia con mayor nmero de turistas al ao, tanto nacionales como internacionales. En verano los turistas la visitan para hacer uso de la playa, windsurf, kitesurf, buceo, pesca deportiva, avistajes de aves, actividades nuticas con veleros, botes, kayaks y jetskies. En invierno llegan una numerosa cantidad de turistas para realizar el avistaje de ballenas y desde fines del invierno hasta fines del verano los turistas hacen parada para realizar las excursiones a la reserva de pinginos. Junto con Ushuaia, Puerto Madryn recibe un gran nmero de turistas tambin a travs de la llegada de los cruceros entre noviembre y marzo y esta actividad se ha ido incrementando siginificativamente con el tiempo (Fig. 2.2.4). Comodoro Rivadavia no es una ciudad turstica por excelencia pero contiguo a ella se encuentra Rada Tilly que recibe turismo estival de la zona para el uso de la playa y las actividades nuticas. Puerto Deseado es una ciudad turstica debido principalmente a su historia y a la biodiversidad que posee en sus paisajes. Los turistas la visitan principalmente en verano para realizar avistajes de aves y mamferos marinos, pesca deportiva y navegacin recreativa. Ro Gallegos al ser la capital de la Pcia de Santa Cruz el movimiento de personas es muy alto, pero principalmente recibe turismo de paso por ser un punto intermedio para otros centros tursticos ms importantes como Calafate y Ushuaia, alcanzando un nmero de visitantes de 12.300 (Tagliorette et al. 2008). Finalmente Ushuaia es uno de los centros tursticos ms importantes de la costa Patagnica. Recibe turismo internacional y nacional mayormente en verano, pero tambin recibe turismo en invierno debido a las actividades con la nieve. En el ao 2008 el nmero total de turistas que visito Ushuaia fue de 300.000 (www.turismoushuaia.com). Las actividades que se realizan en esta ciudad y sus alrededores van desde el avistaje de aves y mamferos marinos, navegacin recreativa (veleros y paseos en botes), recorridos al Parque Nacional, pesca deportiva, travesas 4x4, etc. Una gran cantidad de cruceros tienen a Ushuaia como punto de parada para continuar hacia Chile o visitar la Antrtida, esta actividad ocurre entre la primavera y el verano (Fig. 2.2.4).
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Figura 2.2.4. Nmero de cruceros que arribaron a Puerto Madryn y Ushuaia desde 1989 hasta 2006 (tomado de Tagliorette et al. 2008).
Infraestructura costera: centrales hidroelctricas y termoelctricas La infraestructura en lo que respecta a centrales termoelctricas e hidroelctricas es escasa en la zona costera. Existe una central termoelctrica en Baha Blanca, llamada Comandante Luis Piedrabuena, localizada en el NW del estuario contiguo al Puerto de Ing. White que obtiene agua del estuario para el sistema de enfriamiento. El agua se obtiene a una profundidad de 4 m y fluye a travs de la planta a una tasa de aproximadamente 100.000 m3 por hora, produciendo una diferencia de temperatura de 8C (Hoffmeyer et al. 2005). El efluente es descargado en un canal artificial de aproximadamente 1000 m de largo, el cual desemboca en el arroyo Napost y luego en el estuario (Hoffmeyer et al. 2005). Existe tambin una central y usina hidroelctrica en Comodoro Rivadavia (Matteucci 2007) y hay obras para la construccin de otras, como por ejemplo en el Ro Santa Cruz.
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3. CASOS DE ESTUDIOS DE INVASIONES BIOLGICAS MARINAS El nmero de especies marinas introducidas en la costa Argentina registradas hasta el momento son 39 y se dividen en una especie de planta vascular, dos algas, una medusa, una anmona, cuatro poliquetos, dos bivalvos, un gasterpodo, tres cirripedios, un anfpodo, cinco ispodos, un coppodo, tres cangrejos, cinco briozoos, seis ascidias y tres peces salmnidos (Orensanz et al. 2002, Schwindt 2007a). De estas 39 especies cuatro han sido intencionalmente introducidas para su explotacin (la ostra japonesa y las tres especies de peces, Tabla 3.1). El resto han sido introducidas de manera accidental en diferentes zonas de la costa. De las 39 especies, al menos siete especies son consideradas invasoras (Tabla 3.1 marcadas en amarillo) y solo tres estn sometidas a algn tipo de control local, el alga Undaria pinnatifida, el mejilln dorado Limnoperna fortunei y la ostra japonesa Crassostrea gigas. Con respecto a la distribucin de las especies introducidas se observa que entre el 40% y 50% de las especies reportadas se encuentran en los puertos y un 10-20% en los estuarios e intermareales rocosos (Schwindt 2008). El 60% tiene una distribucin puntual, esto es, que se encuentran en una o dos localidades a lo largo de la costa (Schwindt 2008). La mayora de las especies introducidas se encuentran en la Pcia. de Buenos Aires (Figura 3.1), sin embargo este dato no aporta informacin sobre las probabilidades de cada puerto de recibir nuevas especies introducidas. Que una especie se encuentre en una sola localidad no significa que pueda ser fcilmente erradicada o controlada, como es el caso del poliqueto tubcula Ficopomatus enigmaticus que forma arrecifes calcreos en la laguna costera Mar Chiquita (Pcia. de Bs. As) y stos ocupan el 86% de la superficie de la laguna (Schwindt y Obenat 2005). De la misma forma y a menor escala, el ispodo Sphaeroma serratum, con distribucin puntual en Mar del Plata, tienen una densidad promedio en el intermareal rocoso de 38.000 individuos por m2 por lo que su control o manejo resulta muy complejo.
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Figura 3.1. Distribucin de las especies marinas introducidas en Argentina. Mapa publicado previamente en Schwindt (2008) y debe tenerse en cuenta que el nmero de especies reportadas en la actualidad podra ser levemente superior.
Casos de estudio de cuatro especies invasoras El alga Undaria pinnatifida fue introducida en 1992 en el puerto de Puerto Madryn probablemente a travs del agua de lastre o como fouling en las embarcaciones. Se distribuye en densidades muy altas desde el Golfo San Jos hasta Puerto Deseado. La dispersin local (traslocacin) muy probablemente se realiz como fouling a travs de pequeas embarcaciones de pesca y recreativas. En particular la entrada de esta especie en el golfo San Jos en el ao 2007 (muy posterior a la introduccin en otras localidades ms alejadas como Puerto Deseado), se debi al constante pasaje de botes de pesca, artes de pesca, equipamiento de buceo y equipos de recreacin entre el golfo Nuevo y el San Jos. Esta especie ha generado cambios ecolgicos sobre la biodiversidad nativa en todos los lugares donde fue introducida (Casas et al. 2004; Wallentinus 2007, Casas y Schwindt 2008). En el Golfo Nuevo, su rpida, abundante y eficaz colonizacin del rea submareal tiene un impacto econmico por los costos que genera su constante remocin para mantener limpias 117/334
las reas de buceo recreativo y las playas tursticas. Mientras que la limpieza de los parques submarinos esta a cargo de las operadoras de buceo, la limpieza de las playas a cargo del Municipio de Puerto Madryn se realiza a un costo anual aproximado de US$ 10.000 (G. Casas com. pers.). No slo las algas son removidas de las playas, con la limpieza se elimina gran cantidad de arena con lo cual se afectaran las comunidades bentnicas intermareales. El cirrpedo Balanus glandula fue introducido a fines de 1960 en el puerto de Mar del Plata probablemente como fouling de las embarcaciones y coloniz los intermareales rocosos y puertos a lo largo de la costa de la Argentina, cubriendo 17 grados de latitud a una tasa de 244 km por ao, con distribucin actual conocida desde San Clemente del Tuy hasta Ro Grande (Schwindt 2007b). Los efectos ecolgicos de esta especie sobre la biodiversidad nativa no han sido estudiados. Se sabe que genera problemas como organismo incrustante en los diversos pilotes de muelles en casi todos los puertos martimos de la Argentina. Una particularidad de la especie, que la diferencia del resto de las especies introducidas, es su capacidad para colonizar ambientes nunca antes habitados, incluso en su rea nativa, como las marismas (Schwindt et al. 2009). El mejilln dorado Limnoperna fortunei fue introducido en 1991, probablemente como fouling sobre el casco de las embarcaciones (los adultos) y/o en el agua de lastre (las larvas), en un balneario cercano a la ciudad de La Plata (Pastorino et al. 1993). Rpidamente esta especie coloniz gran parte de la cuenca del Plata, incluyendo Argentina, Uruguay y Brasil, a una tasa promedio de dispersin de 250 km por ao (Boltovskoy et al. 2006). Adems de sus efectos ecolgicos (Darrigran y Damborenea 2006) el impacto ms notorio se observa en las industrias, como plantas hidroelctricas, nucleares, destileras y refineras, debido a las altas densidades que alcanza obstruyendo filtros, tuberas y tanques. El mantenimiento de las industrias libre de mejillones tiene un costo que no ha sido estimado para la Argentina. En Uruguay, una encuesta realizada a ocho empresas privadas y nacionales, dio por resultado que para el 62% de las empresas el costo de mantenimiento supera los US$ 10.000 anuales (Brugnoli et al. 2006). El cangrejo verde Carcinus maenas, nativo del Atlntico noreste es un conocido depredador generalista en reas intermareales y submareales, causando una disminucin del tamao poblacional de especies de bivalvos y cangrejos nativos (Grosholz et al. 2000). Esta especie 118/334
fue introducida alrededor del ao 2000 en Comodoro Rivadavia y actualmente se la encuentra desde Camarones hasta Puerto Deseado, cubriendo aproximadamente 500 km de costa. Segn comparaciones de los rangos de temperatura con las reas donde es nativa, se predice que esta especie podra colonizar hasta el estrecho de Magallanes (Hidalgo et al. 2005). Si bien aun no se han detectado efectos significativos de esta especie, probablemente debido a su introduccin relativamente reciente, se estima que su impacto podra ser importante dada la escasez de otros depredadores intermareales y a los efectos que tiene esta especie en otras reas introducidas. Debe tenerse en cuenta que, si bien el nmero de especies introducidas es bajo en relacin a otras partes del mundo (ej. 298 especies en Estados Unidos, 156 en Australia; por nombrar dos de los pases con mayor numero de especies introducidas), los valores que se observan en Argentina podran ser ms altos de realizarse estudios y monitoreos intensivos en zonas portuarias. Adems, existe un nmero importante de especies (50) que son consideradas criptognicas, esto es, especies que potencialmente podran ser introducidas.
Tabla 3.1. Listado de especies introducidas en la costa marina de Argentina. Para cada una se lista la distribucin conocida, los ambientes colonizados, algunas referencias de inters y el impacto reportado para la regin de estudio. Se marcan en amarillo aquellas especies consideradas invasoras. BA: Buenos Aires, RN: Ro Negro, Ch: Chubut, SC: Santa Cruz y TdF: Tierra del Fuego. Estos datos fueron obtenidos de Orensanz et al. (2002), Schwindt (2007a, 2008) Principal Grupo Taxonmico y Familia Plantas vasculares Spermatophytes Poaceae (Tribu Cynodonteae) Algas Rodophyta, Ceramiaceae
Nombre Cientfico Nombre comun Spartina anglica Hubbard, 1968 Espartina
Distribucin General
Referencias de inters
Impacto Desconocido y la presencia de esta especies deberia ser confirmada Desconocido
Anotrichium furcellatum (J. Agardh) Baldock, 1976 Alga roja
Phaeophyta, Alariaceae
Undaria pinnatifida (Harvey) Suringar, 1872 wakame
Parodi (1959, como S. x TdF, en marismas. townsendii), Nicora (1978) Argentina en areas rocosas intermareales y Boraso y Akselman sumareales. Su (2005) estatus de invasor debe ser confirmado Piriz y Casas Ch y SC en areas (1994), Casas et al. (2004), Martin y submareales Cuevas (2006)
Ecolgico y socioeconmico
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Cnidarios Blackfordia virginica Ro de La Plata Hydroideomedusae Mayer, 1910 medusa Leptomedusae BA y RN. En Diadumene lineata intermareales Actiniaria (Verrill, 1869) Diadumenidae rocosos y anemona marismas Anlidos Estuario del Ro Polychaeta, de La Plata y Spionidae Boccardiella ligerica Laguna costera (Ferronire, 1898) Mar Chiquita. En lombriz de mar areas estuariales, en fondos blandos Ficopomatus enigmaticus (Fauvel, 1923) gusano tubicola Hydroides elegans (Haswell, 1883) gusano tubicola Hydroides dianthus (Verrill, 1873) gusano tubicola Crassostrea gigas (Thunberg, 1793) ostra japonesa
Genzano et al. (2006) Excoffon et al. (2004), Molina et al. (2009), obs. pers. Monro (1938, como Polydora uncatiformis), Orensanz y Estivariz (1972, como Boccardia hamata), Blake (1983) Orensanz y Estivariz (1972), Bastida (1971), Schwindt y Obenat (2005) Bastida (1971, como H. norvegica), KnightJones y KnightJones (1991)
Desconocido Desconocido
Desconocido
Polychaeta, Serpulidae
BA. En reas estuariales.
Ecolgico y socioeconmico
Desconocido
Polychaeta, Serpulidae Polychaeta, Serpulidae Moluscos Bivalvia, Ostreidae
Mar del Plata. En zona portuaria.
Puerto Belgrano. Valentinuzzi de En zona portuaria. Santos (1971) BA y RN. En fondos rocosos y reas protegidas.
Desconocido Ecolgico y socioeconmico Ecolgico y socioeconmico
Bivalvia, Mytilidae
Gastropoda, Muricidae Artrpodos Cirripedia, Balanidae
Cirripedia, Balanidae
Orensanz et al. (2002), Borges (2005) Pastorino et al. (1993), Scarabino y Verde (1995), Limnoperna fortunei Ro de La Plata. (Dunker, 1857) En zonas de agua Darrigran y mejilln dorado dulce Pastorino (1995), Boltovskoy et al. (2006) Scarabino et al. Rapana venosa (Valenciennes, Ro de La Plata (1999), Pastorino 1846) caracol (2005) Spivak y LHoste (1976), Bastida et Argentina. En al. (1980); zonas portuarias, Newman y Ross Balanus glandula Darwin, 1854 intermareales (1976), Vallarino y Elas (1997), diente de perro rocosos y Schwindt et al. marismas 2009, Savoya y Schwindt 2010 BA. En zona Bastida (1971), Amphibalanus amphitrite (Darwin, portuaria e Spivak y L'Hoste 1854) diente de intermareales (1976), Newman y
Desconocido Ecolgico
Desconocido
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perro
rocosos
Cirripedia, Balanidae
Balanus trigonus Darwin, 1854 diente de perro Monocorophium insidiosum (Crawford, 1937) anfipodo Ligia exotica Roux, 1828 ispodo Halophiloscia couchii (Kinahan, 1858) ispodo Idotea metallica Bosc, 1802 ispodo
BA. En zona portuaria Argentina. En fondos rocosos, puertos y marismas BA. En intermareales rocosos BA BA. En fondos rocosos y puertos
Ross (1976), Calcagno et al. (1997, 1998) Bastida (1971), Spivak y L'Hoste (1976), Newman y Ross (1976), Zullo (1992) Alonso (1997, como Corophium i.) Giambiagi (1931), Carcelles (1944) (ambos como Ligyda e.) Giambiagi (1935, como Philoscia bonariensis) Bastida (1971, como I. baltica) Giambiagi (1922, como S. marplatensis), Martinez et al. (1984, como S. brunnea) Roux y Bastida (1990), Kittlein (1991) Hoffmeyer et al. (2000), Hoffmeyer (2004) Spivak et al. (2006)
Desconocido
Desconocido
Amphipoda, Corophidae Isopoda, Ligiidae Isopoda, Halophilosciidae Isopoda, Idoteidae
Desconocido
Desconocido Desconocido Desconocido
Isopoda, Idoteidae
Synidotea laevidorsalis (Miers, BA 1881) ispodo Sphaeroma serratum (Fabricius, 1787) bicho bolita de mar Eurytemora americana Williams, 1906 - coppodo Palaemon macrodactylus Rathbun 1902 camarn Pyromaia tuberculata (Lockington, 1877) cangrejo araa Carcinus maenas (Linnaeus 1758) cangrejo verde BA, Uruguay. En fondos rocosos y puertos Estuario Baha Blanca Mar del Plata
Desconocido
Isopoda, Sphaeromatidae Copepoda, Calanoida Decapada, Caridea Decapoda, Majidae Decapoda, Cancridae Ectoproctos Bryozoa, Bugulidae Bryozoa, Bugulidae
Desconocido Desconocido
Desconocido BA Schejter et al. (2002) En estudio Desconocido
Ch y SC. En zonas Hidalgo et al. protegidas y (2005) fondos rocosos
Ch y BA. En zonas Lichtschein de Bugula flabellata (Thompson in Gray, portuarias y Bastida y Bastida 1848) briozoo submareales (1980) Bugula neritina (Linnaeus, 1758) briozoo
BA e Islas Lpez-Gappa Desconocido Malvinas. En (1978), Lichtschein zonas portuarias y de Bastida y
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Bryozoa, Bugulidae Bryozoa, Bugulidae Bryozoa, Cheiloporinidae Cordados Ascidiacea, Cionidae
Ascidiacea, Cionidae Ascidiaceae, Styelidae Ascidiacea, Molgulidae Ascidiacea, Molgulidae Ascidiaceae, Ascidiidae Pisces, Salmonidae Pisces, Salmonidae Pisces, Salmonidae
Bastida (1980) Lichtschein de Desconocido Bugula simplex (Hincks, 1886) Bastida y Bastida briozoo (1980) Lichtschein de Desconocido Bugula stolonifera Ryland, 1960 Bastida y Bastida briozoo (1980) Lpez-Gappa Desconocido Cryptosula Ch y BA. En zonas (1978), Lichtschein pallasiana portuarias y de Bastida y (Moll, 1803) submareales Bastida (1980) briozoo Desconocido Argentina, Chile, e Islas Malvinas. En Ciona intestinalis Amor (1964), (Linnaeus, 1767) sustratos duros, Bastida (1971) ascidia zonas portuarias submareales Desconocido BA. En fondos Ciona robusta duros, zonas Pisan et al. (1971) Hoshino y Tokioka, portuarias 1967 ascidia submareales Ch y BA. En Desconocido Botryllus schlosseri fondos duros, Amor (1964) (Pallas, 1766) zonas portuarias ascidia submareales Ch y BA. En Desconocido Molgula fondos duros, Amor (1964), manhattensis (DeKay, 1843) zonas portuarias Bastida (1971) papa de mar submareales BA. En fondos Desconocido Molgula robusta duros, zonas Bastida (1971) (Van Name, 1912) portuarias papa de mar submareales BA, Ch, SC. En Desconocido Lagger et al. Ascidiella aspersa sustratos duros, (Mller, 1776) (2006), Tatin et al. zonas portuarias ascidia (2010) submareales Socio-econmico y Salmo trutta SC e Islas Pascual et al. ecolgico (Linnaeus, 1758) Malvinas. (2002) trucha marron Socio-econmico y Oncorhynchus mykiss (Walbaum, Pascual et al. ecolgico SC 1792) trucha (2002) arco iris Socio-econmico y Oncorhynchus Pascual et al. ecolgico tshawytscha SC (2002), Ciancio et (Walbaum, 1792) al. (2005) salmon chinook
submareales BA. En zonas portuarias y submareales BA. En zonas portuarias y submareales
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4. ASPECTOS INSTITUCIONALES, LEGALES Y POLITICOS 4.1. Obligaciones regionales e internacionales La Repblica Argentina es parte de diferentes tratados internacionales que expresan elevado compromiso para preservar los recursos naturales. A continuacin se mencionan aquellos que se relacionan con la gestin del agua de lastre y la conservacin del ambiente costero marino. Copia de los acuerdos, leyes y compromisos internacionales y regionales se pueden obtener y leer en la parte legal del Atlas de Sensibilidad de la Costa y el Mar Argentino (2007) y en la seccin sobre los aspectos legales del Mar Patagnico (Sabsay 2008). Convenio sobre Diversidad Biolgica (CDB). Aprobado por Ley 24.375. En su artculo 8, punto h), dice que cada Parte, en la medida de lo posible y segn proceda, impedir que se introduzcan, controlar o erradicar las especies exticas que amenacen a los ecosistemas, hbitats o especies. Hasta el momento, la Conferencia de las Partes (COP) ha publicado dos decisiones (VI/23 y VII/13) en donde aborda temas relacionados con las especies exticas que amenazan a los ecosistemas, los hbitats o las especies. La decisin VII/5 de la Sptima Conferencia de las Partes (COP 7) reconoce el programa de trabajo sobre diversidad biolgica marina y costera y alienta a las partes del CBD a ratificar el Convenio sobre Gestin del Agua de Lastre. La Decisin incluye el siguiente objetivo operativo 5.2: implantar mecanismos para controlar las vas de acceso de las especies extraas invasoras al medio ambiente marino y costero, incluido el transporte martimo, el comercio y la maricultura. El objetivo 5.2 (b) estipula la necesidad de implantar medidas para solucionar el tema de las especies extraas invasoras en el agua de lastre, como por ejemplo el Convenio Internacional para el Control y la Gestin del Agua de Lastre y los Sedimentos del Buque. Convenio relativo a los humedales de importancia internacional. Aprobada mediante Ley 23.919. Las sinergias que esta Convencin tiene con la CDB fueron reflejadas a travs de la firma de un memorando de cooperacin que fue redactado con el objetivo de establecer un programa de trabajo conjunto entre estas dos convenciones para trabajar sobre el tema de las especies exticas invasoras (COP 4 CDB). En relacin con este tema, la Convencin Ramsar ha 123/334
publicado la Decisin VII/14 sobre Especies exticas y humedales y la Resolucin IX.4 sobre recursos pesqueros en donde se reconoce la amenaza de especies invasora para estos recursos y se proponen medidas. Convencin de Especies Migratorias conocida tambin como CMS o Convencin de Bonn. Aprobada por Argentina mediante Ley 23.918. Mediante su artculo 4 b) establece que las partes se esforzarn por prevenir, eliminar, compensar o minimizar en forma apropiada, los efectos negativos de actividades o de obstculos que dificultan seriamente o impiden la migracin de dicha especie. Convencin de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR). Aprobada mediante Ley 24.543. En la Parte XII se trata la Proteccin y preservacin del medio marino donde en el artculo 192 se establece la obligacin general Los Estados tienen la obligacin de proteger y preservar el medio marino. En el articulo 193 sobre el Derecho soberano de los Estados de explotar sus recursos naturales dice que Los Estados tienen el derecho soberano de explotar sus recursos naturales con arreglo a su poltica en materia de medio ambiente y de conformidad con su obligacin de proteger y preservar el medio marino.. Finalmente en su articulo 194 se detallan las Medidas para prevenir, reducir y controlar la contaminacin del medio marino (ms detalles ver en Sabsay 2008).
Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin de los Buques. (MARPOL 73/78). Aprobada mediante Ley 24.089. A nivel regional, Argentina es parte del Programa Globallast Partnership. Este programa fue puesto en marcha por el Fondo para el Medioambiente Mundial (GEF), el Programa de la Naciones Unidad (PNUD) y la Organizacin Martima Internacional (OMI). Su objetivo principal es ayudar a los pases y/o regiones particularmente vulnerables, a reducir los riesgos y los impactos provocados por la introduccin de especies invasoras y organismos patgenos a travs del agua de lastre de los buques que realizan navegacin internacional. Argentina fue seleccionada como pas lder para la implementacin del Proyecto en Sudamrica, junto con la Regin del Pacifico Sudeste. La Prefectura Naval Argentina ha sido
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designada como Punto Focal Nacional, mientras que la Secretara de Ambiente y Desarrollo Sustentable como responsable de la Coordinacin Nacional. En el marco de este Programa se ha elaborado una estrategia regional, la cual servir de base para la elaboracin de las estrategias nacionales de los pases de la regin. Se han llevado a cabo y se continua en forma conjunta la Prefectura Naval Argentina la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable con distintas instituciones cientficas y acadmicas trabajar en investigacin de especies exticas, destacando el Centro Nacional Patagnico, Universidad Nacional de Buenos Aires, Universidad Nacional de la Plata, Universidad Nacional de Mar del Plata, Universidad Nacional del Sur, Instituto de Biologa Marina Alte. Storni, Instituto Argentino de Oceanografa. Existe una buena articulacin entre estas Instituciones y los organismos de gestin lo que ha permitido trabajar en forma conjunta. Argentina participa de la Red Operativa de Cooperacin Regional de Autoridades Martimas de las Amricas (ROCRAM). Este es un organismo de carcter regional, a travs del cual las autoridades martimas, actan integradamente en distintos planos de cooperacin, por medio de un contacto fluido, franco y permanente. El rgano rector de la ROCRAM es la Asamblea de todas las Autoridades Martimas, que se renen bianualmente, correspondindole analizar y respaldar los avances logrados en el perodo, aprobar el Programa de trabajo bianual de la Red y asuntos de carcter poltico general. La directriz del accionar de los miembros es la Estrategia Martima de la ROCRAM, que comprende las tareas y acciones para orientar los procesos sobre seguridad y proteccin martima, formacin y titulacin de la gente de mar, proteccin del medio ambiente, aspectos jurdicos y de facilitacin naviera, y lo que considere cada Organizacin, con el propsito de asegurar una decisin optima en la implantacin de normas tan elevadas como resulte posible de los Convenios Internacionales adoptados en el marco de la Organizacin Martima Internacional (OMI).
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4.2. Polticas nacionales de legislacin El Artculo 41 de la Constitucin Nacional Argentina de 1994 establece que las autoridades proveern la proteccin del derecho que tienen todos los habitantes a gozar de un ambiente sano, equilibrado, apto para el desarrollo humano y para que las actividades productivas satisfagan las necesidades presentes sin comprometer las de las generaciones futuras; y tienen el deber de preservarlo. En materia ambiental nacional la Secretara de Ambiente y Desarrollo Sustentable (SAyDS) de la Nacin es Autoridad de Aplicacin de la Ley General del Ambiente (Ley N 25.675), cuyos objetivos son: asegurar la preservacin, conservacin, recuperacin y mejoramiento de la calidad de los recursos ambientales, tanto naturales como culturales; promover el uso racional y sustentable de los recursos naturales; mantener el equilibrio y dinmica de los sistema ecolgicos; asegurar la conservacin de la diversidad biolgica y establecer un sistema federal de coordinacin interjurisdiccional para la implementacin de polticas ambientales de escala nacional y regional. Esta ley constituye un marco para la preservacin y conservacin de los recursos naturales en general, e involucra a la sociedad en las actividades de prevencin del deterioro, preservacin y restauracin del medio ambiente. Adems esta Secretara es punto focal del Convenio sobre Diversidad Biolgica, del Convenio relativo a los humedales de importancia internacional y de la Convencin de Especies Migratorias. Cada provincia costera en ejercicio de su autonoma y del dominio de los recursos naturales bajo su jurisdiccin (en el caso del mar alcanza las 12 millas marinas) posee un organismo encargado de implementar sus normas de gestin, uso de recursos marinos y proteccin ambiental pertinente. Para detalle de normativa provincial se sugiere consultar http://www.ambiente.gov.ar/?aplicacion=normativa&IdSeccion=0&agrupar=si
La Prefectura Naval Argentina es la Autoridad Martima, conforme lo consagra la Ley General 18.398 en su Art. 5, inc. a), ap. 23., especifica que es funcin de la Institucin entender en las normas que se adopten tendientes a prohibir la contaminacin de las aguas fluviales, lacustres y martimas, y en el Inc. c), Ap. 2., determina que debe garantizar la seguridad interna de los puertos y 126/334
de las vas navegables. Que el Rgimen de Prevencin y Vigilancia de la Contaminacin de las Aguas y Otros Elementos del Medio Ambiente por Agentes Contaminantes Provenientes de Buques y Artefactos Navales - Ley N 22.190, en su Art. 4 indica que se debe cumplir con ciertas obligaciones, entre ellas la de observar las reglas operativas para prevencin y lucha contra la contaminacin, de conformidad con los requisitos que establezca la reglamentacin. Adems es rgano de aplicacin de los convenios internacionales relativos a la seguridad de la vida humana en el mar, la prevencin y la lucha contra la contaminacin y las materias tcnicas y jurdicas relacionadas, conforme lo establecen las leyes de aceptacin del pas. Tambin cumple funciones en ejercicio de las obligaciones del pas como Estado de Abanderamiento y Estado Rector del Puerto, para el registro de los buques y el control de sus condiciones de seguridad, segn las leyes y reglamentaciones que le asignan estas competencias y los acuerdos internacionales respectivos. En atencin al peligro intrnseco que encierra la transferencia de organismos acuticos perjudiciales y agentes patgenos que pueden estar presentes en las aguas de lastre de los buques, la Prefectura Naval Argentina elabor en el ao 1998 la Ordenanza N 7/98, DPMA Tomo 6, Rgimen para la proteccin del medio ambiente, prevencin de la contaminacin con organismos acuticos en el lastre de los buques destinados a puertos argentinos de la cuenca del Plata, normativa que esboza una serie de procedimientos con respecto al agua de lastre que deben seguir los buques de ultramar. La medida central consiste en la obligatoriedad de realizar un recambio del agua de lastre en el ocano abierto, con el objeto de evitar la inoculacin de especies costeras o de agua dulce de los puertos de origen en los puertos de destino. Conciente de la necesidad de fiscalizar estos procedimientos, la Ordenanza 7/98 tambin establece que La Prefectura podr tomar muestras del contenido de los tanques a efectos de controlar la presencia de organismos acuticos perjudiciales y verificar que se haya dado cumplimiento a las especificaciones de la mencionada Ordenanza (Art. 11). Por otra parte, existen en la costa Bonaerense y Patagnica, algunas reas especiales que, por sus caractersticas ecolgicas, tambin deben ser reguladas las actividades de los 127/334
buques con criterios ms estrictos, por ello otro de los aspectos normativo, que implement la Prefectura, es lo atinente a la Ordenanza N 12/98, DPMA Tomo 6 Designacin de zonas de proteccin especial en el litoral argentino, por la cual establece en el Art. 11- que previamente al ingreso a las Zonas de Proteccin Especial se haya efectuado el cambio del agua de lastre, lastrando con agua tomada dentro de las ciento cincuenta (150) millas nuticas inmediatamente anteriores al lmite externo demarcado para la Zona que se trate, medida sobre la lnea de derrota recorrida, a fin de prever que la biota presente sea razonablemente similar a la autctona del lugar de deslastre final. Estas zonas comprenden las bahas de Samborombn, San Bls, San Antonio, Bustamante, San Sebastin y Ushuaia, Caleta de Los Loros, Golfo San Jos, Golfo Nuevo, Punta Tombo, Cabo Dos Bahas, Puerto Deseado, Cabo Vrgenes, Ra Santa Cruz y Monte Len. Con relacin a la normativa sobre la actividad portuaria, la Ley N 24093, conocida como Ley de Actividades Portuarias fue sancionada en el ao 1992. La misma regula los aspectos vinculados a la habilitacin, administracin y operacin de los puertos estatales y particulares existentes o a crearse en el territorio nacional. En su artculo 11, autoriza la transferencia de los puertos de propiedad del estado nacional a las provincias en las que se encuentren situados, y en el caso especial de los puertos de Buenos Aires, Baha Blanca, Quequn, Rosario y Santa Fe, el artculo 12 estableci que previo a la transferencia deberan constituirse sociedades de derecho privado o entes pblicos no estatales que tendran a su cargo la administracin y explotacin de cada uno de esos puertos. Estos entes deberan organizarse asegurando la participacin de los sectores particulares interesados en el quehacer portuario, comprendiendo a los operadores, prestadores de servicios, productores usuarios, trabajadores y dems vinculados a la actividad. Tambin deberan estar representados la provincia y los municipios donde se encuentre emplazado el puerto. Esta condicin previa fue cumplimentada por la Provincia de Buenos Aires por medio de la Ley N 11414, creando el consorcio de Gestin del Puerto de Baha Blanca como entidad de derecho pblico no estatal que tiene a su cargo la administracin y explotacin de la zona portuaria de Baha Blanca. De esta manera, el Puerto de Baha Blanca fue el primero de los puertos mencionados en el artculo 12 de la Ley de Actividades Portuarias en constituir su 128/334
ente administrador y, por dicha razn, a partir del 1 de septiembre de 1993 se constituy en el Primer Puerto Autnomo de la Repblica Argentina, liderando el proceso de transformacin del sistema portuario argentino.
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4.3. Instituciones Nacionales Adems de las Instituciones mencionadas en el punto 4.2. se encuentra tambin el Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto es el responsable de los aspectos de poltica exterior. Representa a la Argentina en los foros internacionales vinculados con esta temtica, con la participacin de las dems reas del Estado con competencia concurrente en la materia.
Institutos Nacionales de Investigacin como el Centro Nacional Patagnico (CENPAT) o el Centro Austral de Investigaciones Cientficas (CADIC) entre otros poseen personal que realiza investigacin de base y aplicada a la deteccin, identificacin, prevencin y manejo de especies invasoras. Aunque existe cierto grado de interaccin entre los investigadores de las diversas instituciones, normalmente sus proyectos no se hallan coordinados por una poltica homognea o planificada con ese objetivo. Ver tambin la lista de Instituciones Nacionales Participantes detalladas en la seccin 5 que tambin estaran involucradas en esta seccin y tendran un papel clave en el manejo del agua de lastre.
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5. INSTITUCIONES PARTICIPANTES En la tabla 5.1. se listan las instituciones participantes que deberan estar involucradas en el proceso de decisin en la gestin y control del agua de lastre as como el rea relevante de responsabilidad.
Tabla 5.1. Instituciones participantes involucradas en el proceso de gestin y control del agua de lastre con sus respectivas reas relevantes de responsabilidad. Institucin rea relevante de responsabilidad Responsable de los aspectos de poltica exterior. Representa a la Argentina en los foros El Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio internacionales vinculados con esta temtica, con Internacional y Culto la participacin de las dems reas del Estado con competencia concurrente en la materia. Coordina y controla la navegacin, la seguridad Prefectura Naval Argentina martima y los aspectos ambientales. Implementa las regulaciones y legislaciones martimas. Organismo nacional encargado de Entender en la preservacin, proteccin, defensa y mejoramiento del ambiente, en la implementacin del desarrollo sustentable, en la utilizacin racional y conservacin de los recursos naturales, renovables y no renovables, la preservacin ambiental del patrimonio natural Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable y cultural y de la diversidad biolgica tendientes a de la Nacin alcanzar un ambiente sano, equilibrado, apto para el desarrollo humano. Coordina y maneja los problemas relacionados a la invasin de especies, incluyendo planes de monitoreo, control y respuesta a nivel nacional. Implementa las regulaciones y legislaciones concernientes a la conservacin de la biodiversidad y del medio ambiente a nivel nacional. Implementa las regulaciones y legislaciones Organismo Provincial para el Desarrollo concernientes a la conservacin de la Sostenible de la Pcia. de Buenos Aires, Consejo biodiversidad y del medio ambiente a nivel Provincial de Ecologa y Medio Ambiente de la provincial. Pcia. de Ro Negro, Ministerio de Ambiente y Control de Desarrollo Sustentable de la Pcia. de Chubut, Subsecretara de Medio Ambiente de la Pcia. de Santa Cruz, Secretara de Recursos Naturales de Tierra del Fuego, Antrtida e Islas del Atlntico Sur Estn relacionados a las actividades de los cruceros y por lo tanto comprometidos con su manejo y la conservacin del medio ambiente Ministerio de Turismo de la Nacin, Ministerios y que lleve a mejorar la calidad de vida de Secretarias de Turismo de las provincias y residentes y visitantes. En varios casos, como en municipios costeros la Pcia. del Chubut, la Subsecretara de Turismo esta involucrado en la administracin del Sistema
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Subsecretara de Puertos y vas Navegables de la Secretara de Transporte de la Nacin
Agencias Martimas
Administradoras portuarias de todas las provincias costeras Administradoras y consorcios de las marinas y clubes nuticos
Astilleros e industrias navieras
Cmara Naviera
Ministerio de Ciencia, Tecnologa e Innovacin Productiva
Universidades nacionales e instituciones del CONICET
Ministerio de Salud de la Nacin y los respectivos Ministerios y Secretarias de Salud provinciales Industrias pesqueras, pescadores artesanales y
Provincial de reas Naturales Protegidas. Interviene en la elaboracin, ejecucin y control de las polticas y planes referidos al transporte fluvial y martimo. Coordina los estudios para la actualizacin de la normativa vigente en lo referente a modalidades operativas, aptitud tcnica de equipos, seguros, rgimen tarifario y toda otra normativa vinculada a las acciones de su competencia. Responsables de los procedimientos y actividades de los barcos en puerto. Deben hacer conocer a los capitanes de las embarcaciones que visitan el pas en lo que respecta a la legislacin vigente, regulaciones locales y nacionales en lo que respecta a aduana, inmigracin, salud proteccin del medio ambiente, manejo y gestin del agua de lastre. Provisin de la infraestructura relevante en el puerto y manejo del mismo. Responsables de informar sobre las regulaciones nacionales y provinciales en lo que respecta al cuidado de las embarcaciones Adaptacin de los barcos y la construccin de nuevos barcos de acuerdo con los principios internacionalmente adoptados para llevar adelante la gestin y el manejo del agua de lastre. Promueve el desarrollo del sector de transporte por medio del intercambio de experiencias y de la identificacin de tendencias, los cuales fomenten la proposicin de normativas tanto polticas como tcnicas, mediante la participacin en forma activa en distintos foros a nivel nacional e internacional Establece polticas y coordina acciones orientadas a fortalecer la capacidad del pas para dar respuesta a problemas sectoriales y sociales prioritarios, as como contribuir a incrementar la competitividad del sector productivo, sobre la base del desarrollo de un nuevo patrn de produccin basado en bienes y servicios con mayor densidad tecnolgica. Concentra a los especialistas (taxnomos, eclogos) que identifican taxonmicamente las especies y llevan a cabo monitoreos ecolgicos en zonas costeras. Asiste en todo lo inherente a la salud de la poblacin, y a la promocin de conductas saludables de la comunidad. Entiende en la fiscalizacin mdica de la inmigracin y la defensa sanitaria de fronteras, puertos, aeropuertos y medios de transporte internacional. Responsables del mantenimiento en condiciones
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maricultores
Consejo Federal Pesquero
ONGs Pblico en general
limpias de las embarcaciones, estructuras y equipamiento utilizado en la pesca y acuicultura. Establece la poltica pesquera nacional. Est representado por el Ministerio de Relaciones Exteriores, la Subsecretaria de Pesca y Acuicultura, la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable, dos representantes del Poder Ejecutivo y representantes por cada una de las provincias con litoral martimo. Asisten en el monitoreo y deteccin temprana de especies introducidas. Asisten en el monitoreo y deteccin temprana de especies introducidas
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6. FUENTES DE INFORMACIN A NIVEL NACIONAL Existen varias fuentes de informacin a nivel nacional de las especies exticas e invasoras, sin embargo la mayora no considera a las especies invasoras marinas, sino que concentran la informacin de toda la flora y fauna terrestre invasora o extica. Informacin acerca de las especies marinas invasoras se puede obtener en la pgina web de la Red Interamericana de Informacin sobre Biodiversidad (iabin), modulo Red de Informacin sobre Especies Invasoras (I3N) administrado por la Universidad Nacional del Sur para las especies invasoras terrestres y con el aporte del Centro Nacional Patagnico (CENPAT-CONICET) para las especies invasoras marinas. El sitio se encuentra en www.inbiar.org.ar. En este portal se encontrar informacin sobre el estatus de invasin para cada especie, as como los proyectos en marcha, bibliografa disponible y las personas de contacto.
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Otra fuente de informacin que se encuentra en crecimiento se puede obtener en la pgina web del Grupo de Ecologa en Ambientes Costeros del Centro Nacional Patagnico (www.cenpat.edu.ar/geac/indexgeac.htm). All se pueden bajar, en formato pdf, diversas cartillas de informacin con las diferentes especies introducidas, en castellano y en ingls. La particularidad de estas cartillas es que estn dirigidas al pblico general y con el objetivo las especies puedan reconocerse fcilmente y puedan ser reportadas en caso de ser observadas fuera del rango de distribucin. A modo de ejemplo se encuentra a continuacin la cartilla del alga Undaria pinnatifida en castellano.
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Los investigadores involucrados directamente en el estudio de las especies invasoras marinas y agua de lastre son muy pocos en relacin a lo que esta problemtica implica a nivel nacional y regional. Entre ellos, se destacan el Dr. Demetrio Boltovskoy (UBA, CONICET) quien, junto a su grupo de investigacin, ha trabajado en la invasin del mejilln 136/334
dorado Limnoperna fortunei y adems ha avanzado en el estudio del agua de lastre y en el control del mismo en varios puertos de Argentina. El Dr. Gustavo Darrigran (UNLP, CONICET) junto a su grupo de investigacin tambin ha estado estudiando la invasin del mejilln dorado y se encuentra involucrado en temas de agua de lastre. El Dr. Pablo Penchaszadeh (UBA, MACN, CONICET) ha estado involucrado con la problemtica de la introduccin de especies en el mbito del Ro de La Plata lo que llev a la publicacin del libro Invasores invertebrados exticos en el Ro de la Plata y regin marina aledaa (Editorial EUDEBA) y que cont con la colaboracin de diferentes especialistas en las diferentes especies invasoras de la regin de inters. En lo que respecta a los taxnomos o especialistas en las diferentes taxa existen muchos en Argentina, pero lamentablemente para la mayora de las taxa hay un solo especialista y algunos grupos de organismos no hay nadie que los estudie o pueda identificar de manera confiable. En la Tabla 6.1 se mencionan diferentes especialistas o taxnomos de los diferentes grupos de organismos. Esta lista no es exhaustiva y por lo tanto para algunos grupos hay ms especialistas que no se mencionaron, con este listado simplemente se trat de cubrir todas las taxa marinas. A modo de ejemplo se agreg a un taxnomo en plantas vasculares, dado que muchas de las especies costeras de las marismas pueden ser transportadas como semillas en agua de lastre
Tabla 6.1. Lista de taxnomos o especialistas de Argentina con sus respectivos organismos y/o temas bajo estudio y la informacin bsica de contacto. Especialista Dra. Rut Akselman Dr. Jos Carreto Dra Elisa Parodi Dra. Alicia Boraso Dra. Ceciia Popovich Dra. Martha Ferrario Dra Rosa Pettigrosso Dra Mara S. Barra de Cao Dr. Demetrio Boltovskoy Dra. Laura Ferrero Dr. Juan Timi Dr. Florencia Cremonte Dr. Jorge Etchegoin Dr. Francisco Brusa Dra. Catalina Pastor Dra. Laura Schejter Organismo/tema de estudio Dinoflagelados marinos Algas nocivas Mareas Rojas Algas Algas Algas Microalgas Protozoos ciliados Protozoos ciliados Radiolarios Foraminferos, ostrcodos Platelmintos Platelmintos Platelmintos Turbelarios Nematodes Porferos Informacin de Contacto INIDEP INIDEP IADO UNP UNS UNLP UNS IADO UBA UNMdP UNMdP CENPAT UNMdP UNLP CENPAT INIDEP
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Dr. Gabriel Genzano Dr. Hermes Mianzan Dr. Fabin Acua Dr. Jos M. Orensanz Dr. Rodolfo Elas Dra. Claudia Bremec Dra. Sandra Obenat Dr. Diego Zelaya Dr. Guido Pastorino Dr. Pablo Penchaszadeh Dra. Claudia Muniain Dra. Mara E. R Dr. Pablo Martnez Dr. Eduardo D. Spivak Dr. Daniel Roccatagliata
Cnidarios (hidrozoos) Cnidarios (medusas y ctenforos) Cnidarios (anmonas) Poliquetos, invertebrados en general Poliquetos, picnognidos Poliquetos Poliquetos Moluscos (micromoluscos) Moluscos Moluscos Moluscos (opistobranquios) Moluscos (cefalpodos) caros marinos Crustceos (cirripedios, decpodos) Crustceos (cumceos, tanaidceos, ispodos) Dra. Gloria Alonso Crustceos (anfpodos) Dr. Gustavo Lovrich Crustceos (decpodos) Dra. Mnica Hoffmeyer Crustceos (Mysidceos) Dr. Juan Jos Lpez Gappa Briozoos, invertebrados en general Lic. Alejandro Tablado Equinodermos (asteroideos) Dr. Marcos Tatin Ascidias y Tunicados Dra. Graciela Esnal, Dra. Tunicados pelgicos Fabiana Capitanio Dr. Daniel Figueroa Peces Dr. Juan M Diaz de Astarloa Peces Dr. Fernando Zuloaga Plantas vasculares
UNMdP INIDEP UNMdP CENPAT UNMdP INIDEP UNMdP UBA MACN UBA, MACN UNSAM CENPAT UNMdP UNMdP UBA MACN CADIC IADO MACN MACN UNC UBA UNMdP UNMdP IBD
Abreviaturas: CADIC: Centro Austral de Investigaciones Cientficas; CENPAT: Centro Nacional Patagnico; IADO: Instituto Argentino de Oceanografa; IBD: Instituto de Botnica Darwinion; INIDEP: Instituto Nacional de Investigacin y Desarrollo Pesquero; UNC: Universidad Nacional de Crdoba; UNP: Universidad Nacional de la Patagonia; MACN: Museo Argentino de Ciencias Naturales; UBA: Universidad de Buenos Aires; UNLP: Universidad Nacional de La Plata; UNMdP: Universidad Nacional de Mar del Plata; UNSAM: Universidad Nacional de San Martin.
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El orden de las conclusiones y recomendaciones no refleja un orden de prioridades de las acciones a realizar. 1) Disponibilidad de la informacin oceanogrfica. Argentina cuenta con informacin sobre diferentes variables oceanogrficas a gran escala espacial (escala de plataforma continental o en grilla de 1 grado por 1 grado de latitud) como salinidad, temperatura superficial del mar, nutrientes, clorofila, oxgeno disuelto, etc. Esta informacin se encuentra disponible al pblico general en grficas y figuras procesadas en castellano y en publicaciones en revistas en ingls, pero no se encuentra de fcil acceso en datos crudos y base de datos histricos. Conocer los parmetros oceanogrficos bsicos para cada puerto (i.e. a pequea escala espacial) y su rea de influencia es extremadamente importante en un anlisis de riesgo y prediccin de nuevas introducciones de especies. En este aspecto, se recomienda que se realicen, de no existir, los acuerdos institucionales necesarios para que la informacin oceanogrfica a pequea escala pueda ser monitoreada a largo plazo. En caso que el SHN no posea estaciones fijas de monitoreo se recomienda que se realicen los acuerdos necesarios con, por ejemplo, las administradoras portuarias, para instalar estaciones oceanogrficas fijas en cada puerto que permitan tener parmetros fsico-qumicos del agua de manera permanente en el tiempo. 2) Informacin sobre la biodiversidad. Si bien existe abundante informacin sobre la biodiversidad costera en Argentina, esta informacin se encuentra dispersa e incompleta. Aun obtenindose listados de especies para zona costera y pelgica, el conocimiento sobre la distribucin exacta de esos organismos es escaso. Los estudios sobre biodiversidad han sido salteados en el tiempo y espacio, por lo que reconstruir un mapa detallado es una tarea infructuosa y que presenta debilidades dado el vaco en la taxonoma de invertebrados marinos. Los puertos debieran ser estudiados y monitoreados en mayor detalle en lo que respecta a la biodiversidad presente. 3) Problemas en taxonoma. Aun considerando que el listado que se menciona en la tabla 6.1. no es exhaustivo, se sabe que el nmero de taxnomos en el pas es muy bajo, y tambin que algunos grupos de organismos no tienen un especialista asociado y para muchos grupos existe un solo especialista en el pas. Por lo tanto, los taxnomos y 139/334
especialistas estn sobrecargados de trabajo y esto genera retrasos en la identificacin de especies, lo que es contraproducente si se pretende realizar monitoreos y deteccin temprana de nuevas especies introducidas. Muchas de las especies citadas para la costa y el Mar Argentino presentan problemas taxonmicos, por lo que este tema es de suma importancia y debera ser resuelto. La recomendacin en este caso es la de fomentar y premiar la formacin de taxnomos jvenes en grupos poco explorados. Esto debiera realizarse con el respaldo y la participacin del CONICET como principal fuente nacional de financiamiento de becas, de la Carrera de Investigacin Cientfica (CIC) y de proyectos de investigacin. 4) Acoplamiento de puertos origen y destino. Es extremadamente importante conocer con detalle cuales son los ltimos puertos de parada y las rutas martimas de las embarcaciones que arriban a cada puerto de Argentina, as como el puerto de destino de dichas embarcaciones. Esta informacin es importante para poder analizar en detalle si existen caractersticas oceanogrficas y condiciones ecolgicas similares entre puertos origen y destino que permitan predecir nuevas introducciones, no solo en los puertos de Argentina sino en los puertos destino. Debe tenerse en cuenta que ciertas variables oceanogrficas, como la temperatura, cambian con el tiempo, por lo tanto las similitudes entre los puertos de origen y destino pueden variar. Es por ello que el monitoreo debe ser realizado ininterrumpidamente. 5) Vulnerabilidad de la costa. La costa de Argentina es heterognea en lo que respecta a reas sensibles y vulnerables. Primero, de las 48 reas marino-costeras protegidas listadas en Argentina, 15 de ellas (el 34%) involucra reas portuarias o se encuentra en zonas cercanas a los puertos martimos. La mayora de estas reas han sido creadas con el fin de proteger y conservar los vertebrados terrestres y marinos, por lo que resulta indispensable e importante conocer la biodiversidad total y realizar una caracterizacin ecolgica y ambiental completa de dichos hbitats. Esta informacin brindara un panorama ms completo para la toma de decisiones en cuanto al grado de vulnerabilidad y sensibilidad ante nuevas introducciones. Segundo, los puertos en la Pcia. de Buenos Aires, Mar del Plata y Baha Blanca, de acuerdo a la informacin existente, pareceran ser los ms disturbados si se considera en conjunto el grado de modificacin de la costa, la cantidad de los vertidos cloacales domsticos, industriales y de agroqumicos sin o poco tratamiento previo. Aun as, 140/334
ninguna de las zonas portuarias martimas presenta un nivel de sensibilidad bajo o nivel de impacto bajo. La eleccin de la/s zona/s portuaria/s que se seleccione/n para ser monitoreada/s deber incluir no solo la informacin sobre el trfico martimo, el lastre/deslatre de agua, sobre la oceanografa y ecologa, sino tambin sobre el grado de degradacin que sta/s posee/n de acuerdo a las variables tratadas en la seccin 2.1.1. Es importante a tener en cuenta que con los cambios climticos globales que se observan, especialmente en lo que respecta a cambios en la temperatura del agua de mar, la cantidad de zonas vulnerables puede aumentar en el tiempo y por ello el monitoreo debe ser constante para poder registrar estos cambios. 6) Disponibilidad de informacin estadstica: la informacin disponible en cuanto a los recursos pesqueros de las pequeas pesqueras se encuentra dispersa y donde existe es escasa y sin estadsticas que permita tener un panorama real y completo en Argentina. La acuicultura presenta otra realidad, si bien no se encuentra muy desarrollada en comparacin a Brasil y Chile, las dos taxa dominantes utilizadas en esta actividad generan preocupacin. Esto es, la ostra Crassostrea gigas es una especie introducida y su expansin regional debera ser controlada. El otro organismo, el mejilln Mytilus spp. presenta dudas acerca de su estatus taxonmico, y por ello preocupacin ante la posible presencia de especies de mejillones introducidos mezclados con poblaciones de nativos. 7) Turismo e infraestructura: las poblaciones estables en la costa han aumentado y de manera paralela lo ha hecho el turismo. Un turismo responsable no debera generar preocupacin; sin embargo, un punto de atencin debera dirigirse hacia el aumento significativo del nmero de cruceros en Puerto Madryn y Ushuaia. A mayor cantidad de cruceros, mayor sern las probabilidades de importar y exportar nuevas especies. Adems, la informacin aqu presentada sobre la infraestructura costera permite concluir que, son escasas las centrales termo e hidroelctricas en la zona marino-costera que puedan ser afectadas por especies invasoras, en comparacin a las presentes en la cuenca del Plata. 8) Invasiones biolgicas registradas: El nmero de especies introducidas es bajo en comparacin a otras regiones del mundo, sin embargo hay que considerar que el esfuerzo de muestreo tambin ha sido menor. Aun siendo el nmero de especies introducidas bajo, Argentina posee varias especies invasoras muy agresivas y consideradas de las ms 141/334
peligrosas, como el alga Undaria pinnatifida, el cangrejo Carcinus maenas y el mejilln dorado Limnoperna fortunei, siendo sus puertas de entrada a la regin los puertos de Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia y La Plata respectivamente. Esto claramente indica que esta informacin debe tambin tenerse en cuenta, junto con los datos de trfico martimo al momento de decidir zonas de monitoreo. El mayor nmero de especies introducidas se registr en el puerto de Mar del Plata, sin embargo este valor podra deberse a la mayor cantidad de estudios cientficos realizados en esta rea. Finalmente, debe tenerse en cuenta que existe un nmero considerable de especies que probablemente sean introducidas (esto es, criptognicas), la presencia de informacin histrica y las colecciones en museos son clave para los estudios detallados que ayuden a determinar el estatus de cada una de ellas. 9) Aspectos legales, institucionales y polticos: Argentina cuenta con varios tratados y acuerdo internacionales y regionales que involucran la proteccin del medio ambiente. En las diferentes secciones abordadas se brinda las bases de soporte en informacin nacional y es altamente recomendable, considerando la temtica de este informe, que Argentina ratifique la Convencin Internacional para el Control y Manejo del Agua de Lastre y los Sedimentos y colabore en que esta Convencin pueda entrar en funcionamiento en todo el mundo. De esta forma se podr contar con la legislacin apropiada para el control y manejo del agua de lastre y los sedimentos y por lo tanto, disminuir el riesgo de nuevas introducciones. 10) La planificacin de Programas de Deteccin Temprana es una de las principales estrategias que debieran fortalecerse en las costas del Mar Argentino. Estos programas, que pueden organizarse y financiarse a escala nacional o menor (esto es, por puertos, ciudades, y/o provincias) y son lo nicos capaces de proveer informacin clave de modo casi inmediato para evitar la expansin de las especies invasoras con un mnimo costo econmico y social. Adems, permitiran generar una base de datos homognea y comparable de todas las zonas costeras del Mar Argentino a lo largo del tiempo, de modo de poder detectar las reas ms sensibles tanto a la introduccin como su respuesta a las medidas de manejo aplicadas. 11) Las capacidades tcnicas para la aplicacin de las ordenanzas N 7/98, y 12/98, estn dadas, no obstante a ello potenciar las mismas a travs de monitoreos eficientes mediante equipamiento tcnico para el muestreo y deteccin de organismos perjudiciales y agentes
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patgenos en el agua de los tanques de lastre, seria sumamente valioso y contribuira a mitigar en gran medida la problemtica del ingreso de dichas especies invasoras. 12) Conocer el derrotero histrico realizado por el buque puerto origen, escalas realizadas, en virtud que la informacin brindada por la estacin costera refiere como pas de procedencia a Brasil, ello permitira no solo conocer las caractersticas de las especies procedentes del pas de origen, sino tambin considerar las potencialidades de las especies originarias de los pases en la que el buque realiz la escala comercial. 13) Implementar planillas electrnicas para el control del agua de lastre, permitira obtener datos estadsticos de su movimiento en el pas, a fin de efectuar anlisis comparativos anuales, determinndose con ello los meses de mayor afluencias de buques pudindose elaborar un histrico de cantidades de aguas deslastradas en el limite exterior de la Cuenca del Plata. 14) Otro de los aspectos salientes que se desprenden del trabajo realizado es acerca de contar con identificacin de buques que representen un alto riesgo a travs de un sistema de informacin que las Agencias Martimas puedan presentar con la debida anticipacin antes del ingreso a aguas jurisdiccionales, teniendo en cuenta que para el transporte de lnea de carga general las empresas navieras cuentan con lneas e itinerarios fijos donde las salidas y escalas de los buques estn determinadas hasta con seis meses. 15) Respecto de grandes buques tanques o (Bulk Carrier) de carga a granel (liquida y slida) prever en los meses que Argentina exporta sus granos al exterior abril, mayo y junio donde se intensifica el trafico en el Ro de la Plata, un mayor control teniendo en cuenta que estos grandes buques deslastran mercadera. 16) Se debera instrumentar algn tipo de estrategia regional respecto al transporte de cabotaje fluvial que se realiza a travs de los ros interiores de la Cuenca del Plata conformado principalmente por la denominada Hidrovia Paraguay y Paran que une al Matogroso Brasileo con los puertos del Ro de la Plata, considerndose que este es un importantes toneladas de agua para poder embarcar la
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mercado cerrado para los pases que integran la cuenca (Argentina- Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia).
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LITERATURA CITADA (secciones 1.4, 2, 3, 4, 5 y 6)

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LITERATURA CITADA (secciones 1.1, 1.2, 1.3, 4 y 5)

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SECCIN B: AMBIENTE FLUVIAL 1. TRAFICO FLUVIAL 1.1. El mercado naviero argentino Este apartado debe leerse de la seccin de ambientes marino-costeros. 1.2. Puertos PUERTO DE BUENOS AIRES Ubicacin geogrfica: El Puerto de Buenos Aires est ubicado a los 34 34 latitud sur y 58 23 longitud oeste, sobre la orilla del Ro de la Plata. Delimitacin y jurisdiccin Acceso por agua: Se realiza a travs de varios canales dragados en el lecho del Ro de la Plata. Se extienden algo ms de 200 km comenzando desde el km 0 hasta ingresar en la Drsena Norte. Se conocen bajo las siguientes denominaciones: Canal Norte: km 0.900 a km 7.300. Canal de Acceso: km 7.300 a km 37.000. Rada Exterior: km 37.000 a km 57.000. Paso Banco Chico: km 57.000 a km 81.000. Canal Intermedio: km 81.000 a km 121.000 y Canal Punta Indio: km 121.000 a km 201.600. La va navegable artificial finaliza en el Km. 205.300, donde se halla el pontn Prcticos Recalada, lugar donde los buques toman el prctico del Ro de la Plata hasta el km 37.000 (Pontn Prcticos Interseccin). Remolque: Para acceder al Puerto de Buenos Aires el servicio de remolques se toma a partir del km 6,0 del Canal de Acceso. Este canal tiene una profundidad de 9,75 m al cero local en un ancho de 100 m de solera con un talud de 1:8. Hidrova S.A. es la empresa encargada del dragado y mantenimiento de la red troncal de navegacin desde el Canal Punta Indio, pasando por el Canal Emilio Mitre y Ro Paran hasta el Puerto de Santa Fe.
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Acceso Terrestre: Se encuentra interconectado con todo el sistema de carreteras nacionales y funciona como centro de recepcin y salida de productos y carga general para todo el interior del pas. Acceso Ferroviario: En el Puerto de Buenos Aires convergen las cinco lneas ferroviarias que lo comunican con el interior del pas. Lneas Martimas: Las caractersticas de los servicios martimos regulares al Puerto de Buenos Aires se corresponden con los flujos comerciales que la Argentina mantiene con diferentes reas geogrficas del mundo. De esta manera, los trficos y las frecuencias de los servicios estn en consonancia con los niveles de intercambio y estructurados en cuatro rutas tradicionales: 1) Costa este y sur nortea-americana, incluyndose el Caribe y Golfo. 2) Europa por el Mediterrneo. 3) Europa por el Atlntico Norte y 4) Sudfrica, Medio y Lejano Oriente. La frecuencia de los servicios vara segn las rutas pero en promedio pueden contabilizarse unos 30 buques con escalas semanales en Buenos Aires, los que son operados por ms de 50 compaas navieras que transportan las cargas del comercio exterior argentino. Infraestructura: El Puerto Nuevo de Buenos Aires se encuentra dividido en cinco terminales de carga general: Terminal 1/2, Terminal 3, Terminal 4, Terminal 5 y Terminal 6, operadas por diferentes concesionarios que tienen a su cargo la operacin de todos los servicios a prestar a las cargas y los buques. Adems cuenta con una Terminal de Cereales con una capacidad de 170.000 toneladas mtricas, tambin privatizada. Esta Terminal ocupa una superficie aproximada de 8 ha con 1040 m de muelle y cuatro sitios de amarre. La Terminal 6 se encuentra sin operar, aunque se promete para el ao 2010 un llamado a licitacin para ponerla nuevamente en actividad luego de varios aos de paralizacin por conflictos judiciales. El rea ocupada por las cinco terminales de carga general es de aproximadamente 92 ha, contando con un total de 5.600 m de longitud de muelles y 23 sitios de atraque para buques con eslora superior a los 180 m. Las profundidades a pie de muelle y en el canal de pasaje son de 9,75 m referidas al cero local, con un nivel medio del ro de 0,80 m. Puerto Sur Se encuentra emplazado dentro de una superficie jurisdiccional de 115 ha ubicadas a tan solo 3 km del rea operativa de Puerto Nuevo. Ha encarado un ambicioso plan de transformacin con el objeto de convertirlo en el rea de actividades logsticas ms 155/334
importante del Puerto Buenos Aires. Las empresas radicadas en la zona desarrollan actividades compatibles con depsitos fiscales, prestacin de servicios de almacenaje de mercaderas de importacin, exportacin y removido, almacenaje de contenedores llenos y vacos, su consolidacin y des-consolidacin, reparacin, etc. Se encuentran tambin empresas de telecomunicaciones, plantas de procesamiento de residuos industriales especiales, un rea operativa con movimiento de pasajeros y camiones va fluvial y otra recreativa (Casino, locales de comidas, etc.) que se extiende sobre la calle Elvira Rawson de Dellepiane. La Drsena Sur es la primera parte de Puerto Madero y est situada en el extremo sur. Tiene un largo de 1.278 m en su eje y un ancho de 242 m. en su boca cerca de la calle Surez, el que va disminuyendo hasta los 100 m en su extremidad NO. Se entra a la Drsena Sur pasando por el antepuerto Sur. El muelle oeste de la Drsena Sur est destinado a los buques que cumplen servicio regular al puerto de Montevideo. En la misma opera la empresa FERRYLINEAS que cuenta con amplias instalaciones en tierra, oficinas, despacho, control aduanero etc. Tambin opera en esta rea la empresa Buquebus que cumple un servicio al Uruguay, saliendo de drsena Norte. La ribera opuesta mide 1.230 m. En el muelle de esta ribera, situado a la entrada de la Drsena Sur, suelen amarrar dragas balizadoras y chatas. A continuacin se encuentra un pequeo varadero perteneciente a los talleres de la Prefectura Naval Argentina y luego sigue una seccin asignada al Taller de Balizamiento del Servicio de Hidrografa Naval. Ms adelante se halla otra seccin perteneciente a Repsol-YPF, con un muelle de 144 m provisto de dos tornas para que los buques tanques puedan descargar derivados de petrleo a los depsitos situados en tierra. Contina luego otro muelle en el que est el Casino flotante Estrella de la Fortuna.
Puerto Nuevo El llamado Puerto Nuevo comprende 6 drsenas, 5 de ultramar, llamadas A, B, C, D y E, de sur a norte, y una de cabotaje, denominada F. Las drsenas de ultramar estn separadas por espigones y se encuentran protegidas por una escollera en direccin 350 grados durante los primeros
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1.540 m. Al llegar aqu, es decir frente al tercer espign situado entre las drsenas D y E (5to.espign) recorriendo as otros 1.180 m, la escollera se ve interrumpida (km 3,2) formando una entrada a Puerto Nuevo por la que pueden pasar las embarcaciones que vienen navegando desde el norte, por el canal costanero. Puerto Nuevo se halla privatizado y se ubican all las Terminales Privadas (Terminales Ro de La Plata y Terminales Portuarias Argentinas, en manos de la australiana P&O, Terminal 4 S.A., operada por Maerks Sealand y BACTSSA operada por Hutchinson). Terminal Buenos Aires S.A. (TERBASA) Descripcin General: La Terminal Buenos Aires S.A. se encuentra localizada en la parte sur de la Drsena D del puerto de Buenos Aires. Por el mencionado puerto se efecta la descarga y carga de granos y subproductos, tanto de barcazas como de buques de ultramar, como as tambin la operacin de otras mercaderas tales como fertilizantes y cargas generales. Originalmente esta Terminal portuaria fue construida en la dcada del 40 por la ex Junta Nacional de Granos, efectundose luego una ampliacin y actualizacin tecnolgica en los aos 70. Como consecuencia de las transformaciones econmicas producidas en la Argentina y en virtud de la descentralizacin y privatizacin de los puertos, Terminal Buenos Aires explota ntegramente dicha estacin desde Diciembre de 1992 en calidad de concesionario por un perodo de 30 aos. La Terminal Buenos Aires est conformada por un consorcio de importantes empresas nacionales e internacionales, dentro de las cuales se encuentran operadores portuarios tales como Tagsa (grupo Odfjell - Noruega) y Bolsa de Cereales, as como destacados actores del quehacer agropecuario, como Curcija S.A. y diferentes operadores del mercado de granos. La Terminal se encuentra emplazada sobre un predio de 100.000 m2 y cuenta con una capacidad de almacenaje de 175.000 Tn distribuidas en 350 silos de concreto con capacidades que van de 400 a 1.000 Tn cada uno. Estas facilidades permiten almacenar simultneamente un amplio espectro de mercaderas y calidades diferentes. Asimismo la totalidad de los silos cuenta con un sistema de termometra multipunto que permite controlar la evolucin de la temperatura de la mercadera almacenada y detectar precozmente alteraciones en las mismas. De ser necesario, la Terminal dispone de 14.000 Tn de espacio en silos con sistema de aireacin forzada para garantizar la correcta conservacin de los 157/334
granos por perodos de tiempo ms prolongados. En el aspecto operativo cuenta, para el ingreso de granos y subproductos con facilidades de descarga para vagones y camiones. Para los primeros, con 8 vas de ingreso tanto para trocha ancha como angosta y para el caso de camiones cuatro rejas de descarga haciendo posible, as, una recepcin diaria de 18.000 Tn en jornadas de 12 hs. Previo a la descarga, la mercadera es sometida a estrictos controles de calidad acorde con los estndares internacionales para ser almacenada hasta la llegada del buque. Al momento de la carga, la Terminal puede operar buques de hasta 235 m de eslora sin efectuar movimientos, alcanzando rendimientos de embarque de 16.000 toneladas de trigo o maz en 12 hs de trabajo. Para las operatorias de exportacin e importacin la Terminal cuenta con 770 m de muelle con un calado de hasta 31 pies que le permite efectuar simultneamente cargas de granos y subproductos. Su ubicacin y espacio en el centro de consumo y en el corazn de la produccin agrcola-ganadera de la provincia, hacen de ella un excelente sitio para el almacenamiento y distribucin de cargas generales, como as tambin para el fraccionamiento y distribucin de insumos agrcolas. Para estas operatorias se dispone de una plazoleta fiscal y un depsito cubierto de 3.500 m2. Descripcin General. Esta es una Terminal de embarque de subproductos de la agricultura que centraliza en el Puerto de Buenos Aires las operaciones de recepcin y embarque de estas mercaderas. Comprendida por dos sectores, el primero de ellos es un rea de 31.583 m2 dedicados a playa de espera y clasificacin de mercaderas y el segundo, la Terminal propiamente dicha, un rea de 7.480 m2 ubicada en la Drsena C, 4 espign, con una disponibilidad de longitud de muelle de 250 m. El rea destinada a recepcin y pesaje consta de cuatro plataformas volcadoras de 19 m de longitud cada una, dos de las cuales tienen capacidad para recepcionar camiones acoplados de hasta 80 toneladas y dos para camiones acoplados y vagones de hasta 120 toneladas de porte bruto. La capacidad de recepcin es de 1.000 ton/hora, lo que representa la descarga de un camin acoplado de 25 ton cada 1,5 minutos aproximadamente. Una construccin de hormign armado de ms de 60 m de altura sobre el muelle constituye la Torre de Manipuleo, situada sobre las tolvas de recepcin que cargan al pie de cuatro norias con capacidad de elevacin de 500 ton/hora cada una. Las galeras de embarque han 158/334
sido construidas en estructura metlica y se hallan a 30,8 m de altura sobre el muelle, vinculando la torre de manipuleo con las galeras de embarque. Sobre ellas se ubican las cintas transportadoras con una capacidad mxima de embarque de 2.000 ton/hora. La Terminal dispone adems de tres silos horizontales conformados por celdas construidas en hormign armado, cada una capaz de alma-cenar 2.500 tn. TERMINALES Rio de la Plata (TRP) Terminales Ro de la Plata (TRP) es una empresa compuesta por P&O Australia Ltd, Word Latin American Fund y un nmero de socios internacionales. La empresa tiene la concesin para operar las Terminales 1 y 2 en Puerto Nuevo, Buenos Aires, por un perodo de 25 aos. El rea concesionada ha sido totalmente remodelada. Las antiguas instalaciones portuarias fueron ntegramente adaptadas y equipadas con maquinaria para el manejo de contenedores de ltima generacin a la altura de los estndares mundiales esperados en una moderna Terminal de contenedores. El rea concesionada a esta empresa hace que TRP sea la Terminal de contenedores ms extensa del puerto, con una capacidad lmite, luego de finalizada la etapa 2, de 1 milln de TEUs por ao (TEU = contenedores del tamao de 20 pies) - Terminal 1: Un muelle de 365 m de largo para barcos celulares porta contenedores, con un mximo de 32" de calado (esta Terminal cuenta con dos gras Prtico). - Terminal 2: Un muelle de 450 m de largo para barcos porta contenedores, con un mximo de 32" de calado (esta Terminal cuenta con tres gras Prtico.) Adems del equipo detallado anteriormente, la Terminal tiene un muelle exclusivo para el trfico de feeder/barcazas. El largo del mismo es de 151 m, con un calado de 32" y es operado por una gra Luffing 35T. Para terminar, en el caso de congestin en los muelles, existe un sexto, de 235 m de largo y 32" de calado, en el cual puede operar cualquier barco con sus propias gras. 159/334
Acceso para Camiones: La Terminal cuenta con siete gates (i.e. puertas) de acceso, de los cuales tres son reversibles. Existe la posibilidad de agregar dos gates ms, haciendo un total de nueve. rea para Contenedores Refrigerados: La Terminal dispone de 432 enchufes para conexin de unidades clip on /integrales. Ferrocarril: Dos lneas ferroviarias atraviesan la Terminal hasta los lmites de la misma. Ambas lneas tienen dos trochas, ancha y angosta, con dos sets de cruce de vas en cada punta de la Terminal. En la actualidad TRP recibe formaciones de 20 vagones con carga de exportacin desde el interior directamente a la Terminal y enva contenedores vacos a Mar del Plata, el Valle de Ro Negro, Mendoza, Tucumn y otros destinos en el interior. Feeder/Barcaza: TRP tiene el muelle Nro10 para operaciones de trasbordo exclusivamente. All se encuentra una gra Ceretti-Tanfani de 35 tn la cual ha sido totalmente reacondicionada. Transbordos: La Terminal est ntimamente ligada a las operaciones de transbordo de cargas. La misma opera aproximadamente 25 barcazas por mes en este tipo de servicios. Equipamiento: Gras prtico: 5 unidades Gras transtainers: 11 unidades Gras sobre rieles: 1 con 35 tn de capacidad. Containeras: 14 (2 Reach Stackers y 12 Heavy duty forklifts). Autoelevadores para equipos vacos: 7 unidades. Autoelevadores: 30 equipos con capacidades de 7 a 2,5 ton Tractores: 22 unidades Trailers: 23 unidades. Tomas para contenedores frigorficos: 120. Terminales Portuarias Argentinas (TPA) TPA, es una Terminal multipropsito que presta una mxima operatividad en la operacin de los buques y brinda una solucin integral en la logstica y movimiento de los contenedores de las compaas navieras que all escalan. Ahora, a partir de la resolucin 215, ha sido
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adquirida por las Terminales Ro de la Plata. Terminal para Cruceros Desde noviembre de 2001 funciona en la Terminal 3 la nueva Terminal de cruceros Benito Quinquela Martn. Se trata de una Terminal provisoria que, sin embargo, dota al puerto de Buenos Aires con equipamiento turstico de nivel internacional y permite el recibimiento de ms de 80.000 pasajeros al ao en una pujante actividad. Descripcin General Ubicacin: Terminales Portuarias Argentinas cuenta con una superficie total de 14,5 Ha, con un desarrollo total de muelles de 1.110 m lineales sobre las drsenas B y C, lo que corresponde a 5/6 sitios de atraque, dependiendo del tamao de los buques; los 290 m correspondientes a la cabecera sobre el canal de pasaje no son operativos en la actualidad. PUERTO BUENOS AIRES Anlisis estadstico comparativo del movimiento portuario Composicin de la carga Con respecto a lo acumulado (Enero-Mayo) del ao 2010 se manipularon a travs del Puerto de Buenos Aires 4.254,8 miles de toneladas, registrndose una suba del 21,4% respecto a los volmenes operados durante igual perodo del ao anterior, habindose alcanzado en este ltimo las 3.504,7 miles de toneladas (Cuadro N 1).
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En cuanto a la composicin de la carga, la misma est conformada por 3.855 miles de toneladas de carga general; 5,1 miles de toneladas de Graneles Slidos, y 394,7 miles de toneladas de Graneles Lquidos. Comparando estas cifras con las correspondientes a EneMayo de 2009, encontramos que la operacin con carga general registr en este periodo una suba del orden del 21,5%, los Graneles Slidos registraron una baja del 89% y los Graneles Lquidos mostraron un suba del 38% (Cuadro N 2)
Desde el punto de vista del origen y destino de la Carga Total movilizada, 2.217,3 miles de toneladas han correspondido al trfico de importacin y 2.037,5 miles de toneladas al de exportacin. En cuanto al movimiento de Carga Total de importacin, la misma registr una suba del 38,6% respecto al periodo Enero/Mayo del ao 2009, mientras que el trfico de exportacin experiment una suba del 7,0% respecto a igual perodo de 2009 (Cuadros 3 y 4).
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El Cuadro N 5 muestra el movimiento total de carga movilizada, clasificada por tipo de mercadera; verificndose que el rubro ms importante corresponde al de Manufacturas en General con 2.361,9 miles de toneladas lo que representa aproximadamente el 55,5% del movimiento total.
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La carga general El Puerto de Buenos Aires se caracteriza por ser histricamente el operador ms importante del pas dedicado a este tipo de trfico, el cual alcanz durante el perodo Enero-Mayo de 2010 las 3.855 miles de toneladas, lo que representa una suba del 21,5% respecto a igual periodo del ao anterior. (Cuadros N 6) En cuanto al movimiento mensual de carga general, el mismo registr durante el mes de Mayo de 2010 un descenso del 7,1% (768,5 miles de Tn) respecto a Abril de 2010 cuando se movilizaron 827,2 miles de toneladas (Cuadro N 7)
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Grado de Contenedorizacin De las 3.855 miles de toneladas de Carga General operadas durante el periodo Enero/Mayo de 2010, el 2% correspondieron a carga suelta en Bultos (76.7 miles de toneladas) y el 98% restante (3.778,3 miles de toneladas) a contenedores (Cuadro N 8). Origen y destino De la Carga bajo anlisis 47,3% (1.822,6 miles de toneladas) han provenido de la importacin y el 52,7% restante (2.032,4 miles de toneladas) han tenido como destino la exportacin (Cuadro N 9).
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En este contexto durante el Ene-May de 2010, el trfico de importacin registr una suba respecto a igual periodo de 2009 del orden del 38,7%. Durante el perodo bajo anlisis se exportaron 2.032,4 miles de toneladas de carga general, lo que signific una suba del 9,4% respecto a igual perodo del ao anterior en el que se operaron 1.858,2 miles de toneladas (Cuadro N 10)
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Participacin de las Terminales Desde el punto de vista de la captacin de Cargas Generales por parte de las Terminales, la Terminal 1/2/3 lider este proceso, habiendo movilizado en el perodo el 61,4% de la carga general, luego encontramos a la Terminal 5 con el 20,8%, la Terminal 4 por su parte moviliz el 17,4% de la carga general, y EMCYM moviliz el 0,4% (Cuadros N 11 y 12). Movimiento de contenedores El movimiento de contenedores expresados en TEUs (unidades de contenedores equivalente a veinte pies) durante Enero-Mayo de 2010 fue de 416,7 miles de TEUs registrndose una suba del 20,7% respecto al mismo perodo del ao anterior, en el cual se operaron 345,1 miles de TEUs (Cuadros N 13 y 14)
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CUADRO N 13 PUERTO BUENOS AIRES Movimiento de Contenedores (Miles de Teus) Enero-Mayo 2010 / 2009 500 450 400 350 Miles de Teus 300 250 200 150 100 50 0 Ene-May 2010 Variacin 20,7% Ene-May 2009 416,7 345,1
CUADRO 11
CUADRO 12 N 14 CUADRO
PUERTO BUENOS AIRES
Movimiento de Contenedores (Miles de Teus) Enero-Mayo 2000/2010
Llenos Vacos Total Teus
Ene-May 2000 Ene-May 2001 Ene-May 2002 Ene-May 2003 Ene-May 2004 Ene-May 2005 Ene-May 2006 Ene-May 2007 Ene-May 2008 Ene-May 2009 Ene-May 2010 218,2 205 137,8 162,2 216,3 255 303,8 324,7 370,3 255,2 325 87,2 72,1 44,2 60,2 68,9 95,7 115,1 111,3 117,6 89,9 91,7 305,4 277,1 182 222,4 285,2 350,7 418,9 436 487,9 345,1 416,7
450 400 350 Miles de Teus 300 250 200 150 100 50 0 Ene-May 2000 Ene-May 2001 Ene-May 2002 Ene-May 2003 Ene-May 2004 Ene-May 2005 Ene-May 2006 Ene-May 2007 Ene-May 2008 Ene-May 2009 Ene-May 2010
Llenos
Vacos
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Contenedores entrados y salidos El movimiento de contenedores durante el mes de Mayo de 2010 ascendi a 85,9 miles de TEUs, lo que implica una disminucin del 1,1% respecto al mes de Abril de 2010 (Cuadro N 15).
Del total de TEUs (unidades de contenedores equivalente a veinte pies) operados durante Enero-Mayo de 2010; 214,6 miles (51,5%) corresponden a TEUs entrados y los restantes 202,1 miles (48,5 %) a TEUs salidos. Los TEUs entrados se incrementaron en un 27,6% y los TEUs salidos registraron una suba del 14,2% respecto a igual perodo del ao anterior (Cuadros N 16 y 17). Asimismo la proporcin de contenedores vacos dentro del total de TEUs entrados fue del 17,3%, en tanto dicha proporcin para el caso de TEUs salidos asciende al 27%.
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Participacin de las Terminales Del total de TEUs movidos en el perodo, la Terminal 1/2/3 oper 248,5 miles de unidades, captando el 59,6% del trfico. La Terminal 5 ha operado 88,9 miles de TEUs, alcanzando el 21,3% del total del movido. La Terminal 4 moviliz 77,5 miles de TEUs y su participacin ascendi a 18,6% y Emcym moviliz 1,8 miles de TEUs con una participacin del 0.5% (Cuadros N 18 y 19)
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Buques operados - Indicadores de rendimiento
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El movimiento de buques durante Ene-May de 2010 alcanz las 778 unidades verificndose una baja del 1,27% respecto a igual perodo de 2009 en el que se registraron 788 unidades (Cuadro N 20).
CUADRO N 20
PUERTO BUENOS AIRES MOVIMIENTO DE BUQUES POR TERMINAL Enero-Mayo 2010 / 2009
Total Puerto Term. 1, 2 y 3 Term. 4 EMCYM Term. 5 Terbasa Otros
Ene-May 2010 778 485 93 9 108 9 74
Ene-May 2009 788 503 77 9 142 3 54
Variacin -1,3% -3,6% 20,8% 0,0% -23,9% 200,0% 37,0%
1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Total Puerto Term. 1, 2 y 3 Term. 4 EMCYM Term. 5 Terbasa Otros
Ene-May 2010
Ene-May 2009
PUERTO DOCK SUD Servicios: Agua: Se provee por barcaza en la drsena de inflamables y ambas secciones del Dock. Todos los sitios tienen instalaciones de lucha contra incendios. Combustibles: En la mayor parte de las instalaciones. Energa: Disponible en todos los muelles ya sea a travs de instalaciones del puerto o generadores (220/380V). Residuos de buques: Se reciben slops en las terminales que operan con combustibles. En las de carga general puede realizarse la recepcin por camin. 175/334
Manipuleo de carga: En drsenas de proponeros: para gases (GLP). En drsena de inflamables: petrleo: 2.000m3/h. Combustibles: 600 m3/h. En Eslogan, adems de las gras prtico: 15 transtainers, 3 reach stacker, 15 fork lifts. En las restantes secciones, equipamiento para descarga de materiales de construccin, frutas, graneles slidos y lquidos provistos por empresas operadoras. Provisiones: Disponibles sin limitaciones. Localizacin: Provincia: Buenos Aires, Latitud: 34 39 Sur, Longitud: 58 20 Oeste. Categora Puerto Fluviomartimo Ubicacin: Sobre el Ro de la Plata, al sur de la desembocadura del Riachuelo. Distancia a Pontn Recalada 112m.n. Cartas nuticas de referencia: H-155 y H-156 del Servicio de Hidrografa Naval. Acceso Martimo: Canal de acceso: 60m de eslora Profundidad: 27 pies al cero (se est en proceso de dragarlo para ampliar a 90 m de ancho y 32 pies al cero). Acceso vial: Autopista La Plata Acceso Ferroviario: Ramal FERROTUR (ex FCG Roca) de trocha ancha, que recorre ambos lados del Dock. Existe adyacente a Eslogan una Terminal de transferencia ferroviaria. Acceso Areo: Los principales aeropuertos del pas (Ezeiza y J. Newbery) se encuentran a pocos kilmetros del puerto. PUERTO LA PLATA Ubicacin: Latitud: 34 50' S, Longitud: 57 52' O Esta emplazado sobre la margen Sur del Estuario del ro de la Plata, a 10 km de la ciudad Capital de la Provincia de Buenos Aires y a 60 km va terrestre 37 km. Por va martima de la Ciudad de Buenos Aires. Canal de acceso: 60 m de ancho. Profundidad: 28 pies. reas de maniobra: - Zona Cuatro Bocas: Dimetro operativo: 250 m, Profundidad: 28 pies - Zona Terminal Puerto Rocca: Dimetro: 300 m, Profundidad: 18 pies.
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En el extremo SE del Gran Dock Central existe una zona apta para maniobras de buques de eslora menor de 170 m, con un dimetro operable de 180 m y posee una profundidad de 28 pies. rea operativa: - Sobre Cabecera Ro Santiago Oeste: Sitios 1, 2, 3 y 5, aptos para reparaciones, actividades pesqueras, asiento de embarcaciones de servicio, actividades de arena y carga general a granel. Calado mximo: 24 pies. - Sobre el Dock Central, ribera Ensenada: Sitios 7 y 8, para graneles slidos (carbn), operado m. De por la empresa para COPETRO S.A., 28 calado pies mximo: de calado 28 pies, certificado certificado internacionalmente Cdigo PBIP. Sitio 9: para carga general, 270 m de frente de atraque, 60 respaldo almacenamiento mximo, internacionalmente Cdigo PBIP. Sitios 10, 11 y 12: para graneles lquidos, operados por Repsol-YPF S.A., calado mximo 24 pies, certificado internacionalmente Cdigo PBIP. - Sobre Dock Central, ribera Berisso: Sitios 14, 15 y 16, aptos para graneles lquidos, operados por Repsol-YPF S.A., calado mximo 24 pies, certificado internacionalmente Cdigo PBIP. Sitios 18 y 19, aptos para carga general, calado mximo 24 pies. Sitio 20, amarre permanente de embarcaciones de servicio, calado mximo 24 pies. Se debe tener presente que todos los muelles ubicados sobre el Dock Central cuentan con conexin de energa a buque (220-380 volts), as como sistema de agua potable. - Sobre Ro Santiago: Sitio 23, de 250 m de longitud y 24 pies de calado, para la atencin comercial del Astillero Ro Santiago y la Zona Franca La Plata. Sitio 24, Terminal Puerto Rocca, para carga siderrgica, 18 pies de calado. Acceso terrestre: Ruta Provincial N 10 (Av. Del Petrleo Argentino). Ruta Provincial N 13 (Camino Blanco). Ruta Provincial N 36, N 11, N 14. Ruta Nacional N 215 (Av. Cestino Calle 43). Ruta Nacional N 1. Autopista Bs. As. - La Plata. Todas ellas se encuentran unidas por medio de la Ruta Provincial N 6. Acceso ferroviario: N.C.A. con el Centro y Norte del pas FEPSA con la Zona Oeste. FERROSUR Roca con la Zona Sur. A.L.L. con el Cuyo, Centro, Mesopotmica y Brasil. Dragado: Est en ejecucin el contrato de dragado con la empresa Dredging Internacional N.V. para el mantenimiento de las condiciones de navegabilidad en el Canal Exterior, Canal de Acceso, Zona de Giro de 4 Bocas, eje navegable del Dock Central y Sitios 8 y 9 del mismo, todo ello a una profundidad de 28 pies.
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Balizamiento: Se encuentran en funcionamiento sobre el Canal de Acceso las balizas bajo norma IALA, lo que permite la operatividad del Puerto La Plata durante las 24 hs. Zona Franca La Plata: Capacidad: 600.000 m2 para almacenaje de mercaderas, 150.000 m2 para almacenaje de autos y maquinarias. Espacios para oficinas, locales de exhibicin, minidepsitos y Balanza Fiscal. PUERTO SAN NICOLS Espacios-Plazoletas Adyacente al muelle: 10.400 m2. De emergencia: 20.000 m2. Fiscales: 104.000 m2. Disponibles para instalaciones de empresas (Permiso de Uso), 20 hectreas. Estructura Portuaria Muelle: 549 m de longitud Plataforma operativa y de circulacin: 40 m de ancho, con una resistencia de 3 tns. x m2. Profundidad promedio: ms de 30 pies al 0, con 19 bitas de amarre dispuestas a una distancia promedio uno de otra de 29 m (aprox.). No existen restricciones para el atraque de buques. Categora: Puerto martimo Ramal Ferroviario: Parrilla de maniobras: 5 km de longitud (manejo de aproximadamente 120 vagones, pudiendo operarse con medios propios). Radas: Sur: entre km 343 y 345 a margen derecha con capacidad de hasta 3 buques. Norte: entre km 349 y 351/2 a margen izquierda con capacidad de dos buques ampliables previa autorizacin de P.N.A. Otras instalaciones: Existen sobre el muele en su extremo sur 2 bocas para la carga y/o descarga de combustibles y/o alcohol como instalacin fija de la firma PAMPASA.
PUERTO SAN PEDRO El Puerto San Pedro se encuentra sobre la margen derecha del ro Paran, a 71 millas nuticas de Rosario
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y a 115 de Buenos Aires va canal Mitre, a unos 170 km va carretera de la Capital Federal. Infraestructura Este puerto consta de dos drsenas, una para buques de ultramar con un muelle de 210 m de extensin y calado mximo de 30 pies. Otra para buques de cabotaje con un frente de atraque total de 160 m. y 11 pies de profundidad. En el muelle de ultramar se encuentran tambin las instalaciones del Elevador de la ex Junta Nacional de Granos, que actualmente opera la Terminal Puerto San Pedro S.A. Tiene una extensin de 216 m, construido totalmente de hormign armado y desde all se realizan las operaciones de carga y descarga de cereales. Para esta tarea se dispone de 7 tubos telescpicos de 18 m de alto con capacidad para 700 tn/hora. El elevador principal consiste en 24 silos y 12 entresilos que llegan a totalizar una capacidad de almacenamiento de casi 30.000 tn. Tambin posee una planta de silos subterrneos compuesta por 56 celdas con 1.930 tn de capacidad cada una. La capacidad de embarque llega a las 800 tn/hora, y la recepcin diaria de granos puede alcanzar en 12 horas de trabajo las 10.500 tn. En total este puerto posee un trfico de una 400.000 tn anuales, siendo sus principales cargas los cereales y la arena, aunque se est planificando la organizacin del transporte de cargas generales y produccin frutihortcola. Acceso Fluvial: La rada de San Pedro se ubica entre los kilmetros 275 y 276,5 y su espejo de agua es de aproximadamente 30.000 m2. Permite el fondeo de tres buques a la espera de carga y descarga. Existe tambin una rada auxiliar en la que se habilita el fondeo de dos buques para realizar tareas de alije y provisin de combustible. El canal de acceso es de 1.000 m con un ancho de solera de 80 m y un calado mximo natural de 30 pies que lo convierten en uno de los puertos ms profundos del Paran. No se precisa la utilizacin de remolcadores. Acceso ferroviario: La estacin del Ferrocarril Mitre se encuentra a 4 km del complejo. No tiene ramal que comunique a la zona portuaria. Acceso vial: Desde la ciudad de San Pedro se puede conectar con Rosario, Provincia de Buenos Aires y Capital Federal. Existe una va de comunicacin externa que facilita el ingreso al puerto sin atravesar la ciudad.
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PUERTO ROSARIO El Puerto se extiende frente a la ciudad a lo largo de la ribera derecha del Ro Paran. En relacin a la ruta de navegacin se sita frente al tramo definido entre las progresivas km 413,35 y km 420,30. Estos puntos, de sentido creciente aguas arriba, tienen su origen en la Drsena Norte del Puerto de Buenos Aires y consideran la vinculacin entre el Ro de la Plata y el Ro Paran. La distancia al mar desde Rosario, va Canal Ing. Emilio Mitre, es de aproximadamente 550 km. El ro viene encauzado desde aguas arriba con unos 600 m de ancho a la altura del km. 421, alcanzando un ancho de 2.000 m a la altura del km. 418, dividindose en dos brazos, el Canal Oriental y el Canal de los Muelles. Esta ltima forma parte de la Va Navegable Troncal. A partir de la informacin histrica batimtrica del comportamiento fluvial frente al Puerto de Rosario surge que, gracias a la evolucin morfolgica actual del ro, el Canal de los Muelles se mantiene como brazo principal, favoreciendo la conservacin natural de su profundidad y el recostamiento de su eje sobre la zona portuaria. Se considera que al menos en las prximas dcadas el Canal de los Muelles continuar siendo la Ruta Navegable Principal, y que su traza se podr mantener cerca de los muelles sin dificultades. Esto favorece el mantenimiento de las profundidades a pie de muelle que, histricamente, han requerido esfuerzos de dragado relativamente pequeos. Situacin geogrfica: El Puerto y la ciudad de Rosario, segundo centro del pas en cuanto a poblacin y nivel de actividad econmica, se encuentran en el extremo sudeste de la Provincia de Santa Fe, sobre la margen derecha del Ro Paran, a 300 km de la ciudad de Buenos Aires capital de la Repblica Argentina, y a 150 km al sur de la capital provincial, Santa Fe. El Puerto de Rosario ocupa una posicin geogrfica privilegiada en el marco del sistema multimodal de transporte de la Argentina y el Cono Sur. Enclavado en el Corredor Biocenico, une a Rosario con el Pacfico a travs de Crdoba y Cuyo hasta Valparaso (Chile). Hacia el Atlntico se ubica frente a la Va Navegable Troncal Santa Fe al Ocano y la Hidrova Paraguay-Paran, extendiendo su influencia sobre un rea por la que fluyen la mayor parte de las exportaciones argentinas. Vinculado adems con el centro y norte del pas 180/334
por medio de excelentes conexiones terrestres, ofrece una elevada potencialidad para absorber los trficos de comercio exterior del rea de influencia del pas, as como los trficos de cargas emergentes del Mercosur y del rea adyacente al Ocano Pacfico. Vinculacin de transportes Viales. Las rutas y autopistas que acceden al Puerto de Rosario son: Autopista Tte. Gral. Aramburu: une Rosario con la ciudad de Buenos Aires, y los centros industriales y agrarios de Villa Constitucin, San Nicols, San Pedro, Zrate y Campana. Autopista Brg. E. Lpez: une Rosario con la ciudad de Santa Fe. Ruta Nacional Nro. 9: une Rosario con las ciudades de Crdoba, Tucumn, Salta y Jujuy, y con la Repblica de Bolivia a travs del paso entre las ciudades de La Quiaca (Argentina) y Villazn (Bolivia). Ruta Nacional Nro. 11: une Rosario con las ciudades de San Lorenzo, Puerto Gral. San Martn, Santa Fe, Resistencia y Formosa, y con la Repblica del Paraguay a travs del paso entre las ciudades de Clorinda y Asuncin. Ruta Nacional Nro. 33: une Rosario con las ciudades de Casilda, Firmat, Venado Tuerto y Rufino en el interior de la Provincia de Santa Fe, y con las ciudades de Trenque Lauquen, Pigue y Baha Blanca en la Provincia de Buenos Aires. Desde Rufino y a travs de la Ruta Nacional Nro.-7, se llega a las ciudades de Villa Mercedes, San Luis, Mendoza y la Repblica de Chile. Ruta Nacional Nro. 34: une Rosario con las ciudades de Rafaela, Santiago del Estero y Tucumn, y con la Repblica de Bolivia a travs del paso entre las ciudades de Salvador Mazza (Argentina) y Yacuiba (Bolivia). Fluviales. El acceso fluvial a Rosario desde el Ocano Atlntico se compone de dos rutas navegables alternativas: 1- Ruta por el Ro Paran de las Palmas: Ro de La Plata (Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires, Canal Mitre), Ro Paran de las Palmas, Ro Paran Inferior. 2- Ruta por el Ro Paran Guaz/Paran Bravo: Ro de la Plata (Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires, Canal Martn Garca) Ro Paran Guaz, Ro Paran Bravo, Ro Paran Inferior. La ruta que ofrece mayor profundidad actualmente es la descripta en el punto Nro 1. El dragado de mantenimiento y balizamiento de esta ruta ha sido entregado en concesin al Consorcio Hidrova S.A., que deber asegurar la navegacin de buques tipo Panamax 181/334
parcialmente cargados con 32' de calado, con niveles del ro generalmente disponibles. Para el futuro el concesionario tiene en estudio profundizaciones mayores as como mejoras en el trazado de los canales. Aguas arriba de Rosario se identifican los siguientes tramos: Tramo Rosario - San Martn (km 420 a km 448): con profundidades similares a las antes indicadas. Tramo San Martn - Acceso a Santa Fe (km 448 a km 584): con profundidades de 24 pies. De Santa Fe al norte (Ros Paran y Paraguay) actualmente en estudio para determinar la factibilidad de mejorar sus condiciones de navegabilidad para buques de bajo calado y trenes de barcazas. Proyecto Hidrova: se trata del sistema hdrico constituido por el Ro Paran que desemboca en el Ro de la Plata y el Ro Paraguay hasta Puerto Cceres, con una extensin de 3.432 km desde su comienzo en el mencionado puerto de Brasil hasta el Puerto Nuevo de Palmira (Uruguay). Constituye la mayor arteria de comunicacin fluvial y de transporte para los pases de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Ferroviarias.Actualmente las lneas que acceden al Puerto de Rosario son: Nuevo Central Argentino (ancho de va 1,676 m): tiene la concesin del acceso desde Villa Diego. Comunica al Puerto de Rosario con Zrate al sur, y Crdoba y Tucumn al norte. Tambin se comunica con las unidades portuarias de Terminal 6, Nidera, La Plata Cereal, A.C.A, Genaro Garca, Punta Alvear y Dreyfuss. Ferro Expreso Pampeano (ancho de va 1,676 m): comunica al puerto por intermedio de Villa Diego con la ciudad de Baha Blanca y su puerto, Ing. White, y lo vincula con el centro pampeano. Ferrocarril Buenos Aires al Pacfico - San Martn: (ancho de va 1,676 m) se comunica a travs de Villa Constitucin con la regin de Cuyo. Accede a Rosario desde Villa Constitucin mediante las vas de N.C.A. Ferrocarril Belgrano - Lnea Cargas (ancho de va 1 m): esta lnea posee varios ramales que vinculan a Rosario con las provincias de San Juan, La Rioja, Catamarca, Salta, Tucumn, Jujuy y Chaco. Adems se vincula con Bolivia a travs de las estaciones Pocitos (Argentina) y Yacuiba (Bolivia). Accede al puerto por su propio ramal, pero est previsto unificarlo con los otros ferrocarriles desde la playa de Villa Diego. Areas El Aeropuerto Internacional Fisherton ubicado a 15 km del centro de la ciudad de Rosario, sirve al transporte areo de pasajeros desde y hacia la ciudad, es la conexin area 182/334
ms cercana y se encuentra vinculado a travs de su acceso directo, Av. de Circunvalacin Acceso Sur a Puerto. La aeroestacin tiene dos accesos viales: la Ruta Nacional Nro. 9, y la Av. Jorge Newbery, ambas conectadas con la Avenida de Circunvalacin. A su vez, la lnea Rosario-Crdoba del Ferrocarril Nuevo Central Argentino pasa a escasos metros del aeropuerto. El aeropuerto ha demostrado ser apto para la operacin de aeronaves Boeing 747 y 757, lo que posibilitar el incremento del trfico de pasajeros y el inicio del trfico de cargas.
PUERTO SANTA FE El Puerto de Santa Fe, se sita en el corazn de la Hidrova Paraguay - Paran (km 584 del Ro Paran), siendo, aguas arriba, el ltimo Puerto de ultramar apto para operaciones con buques ocenicos. Su ubicacin estratgica lo convierte en el eslabn adecuado para unir los nodos de transportes (terrestre-fluvial-ocenico), permitiendo el desarrollo de operaciones de cabotaje nacional e internacional y martimas internacionales, para cargas unitizadas, containerizadas, graneles, general, etc., desde y hacia su Hinterland integrado por las Regiones Centro, NOA y NEA de la Repblica Argentina. Asimismo su posicin privilegiada lo perfila geogrficamente como el centro obligado de transferencias de cargas desde y hacia los pases situados en la Hidrova. Al Puerto se accede desde el Ocano Atlntico por la ruta denominada "Ro Paran de las Palmas", conformada por el Ro de la Plata (Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires, Canal Mitre), Ro Paran de las Palmas, Ro Paran Inferior, o por la ruta "Ro Paran Guaz - Paran Bravo", integrada por el Ro de la Plata (Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires, Canal Martn Garca), Ro Paran Guaz, Ro Bravo, Ro Paran Inferior. Aguas arriba, se vincula por los Ros Paran y Paraguay con Paraguay (Puerto de Asuncin), Bolivia (Puertos Aguirre, Surez) y Brasil (Puertos Ladario, Corumba, Caceres - km 3432) Corredores Viales: La red vial, vincula al Puerto de Santa Fe con las economas regionales que pueden valerse de sus muelles como alternativa para la exportacin de sus productos y 183/334
la importacin de sus insumos. Es as que, en la bsqueda de convertirnos en un Puerto herramienta, adems de ser histricamente cerealero para buques ocenicos hasta 202 m de eslora, se ha establecido un nuevo trfico, a travs de buques o trenes de barcazas, distribuyendo mercancas de exportacin, importacin o removido de carga contenedorizada, disponiendo de servicios regulares con frecuencia semanal para la ruta Asuncin - Santa Fe Montevideo, Buenos Aires y viceversa, convirtiendo al Puerto en centro distribuidor o alimentador. El Puerto, ubicado en la ciudad Capital de la segunda Provincia de la Rep. Argentina ocupa un lugar que lo seala como nudo convergente en el transporte de cargas desde y hacia las principales zonas de la Provincia y de las Regiones que conforman su Hinterland, que tiene como lmite sur el eje ciudad de Santa Fe - ciudad de Crdoba. Hacia el Norte, la Ruta Nacional n 11, lo conecta con la ciudad de Clorinda frente a Asuncin en Paraguay; al Este es punto terminal de la Ruta Nacional n 18 que atraviesa Entre Ros; al oeste es punto inicial de la Ruta Nacional n 19 - biocenica- que, prolongndose con la 20 lleva a Crdoba, San Juan, San Luis, Mendoza y Chile; hacia el Noroeste, por la Ruta Nacional n 34 se vincula con Santiago del Estero y Tucumn, garantizando un extraordinario aporte de bienes susceptibles de ser transportados por va fluvial, e insertndonos como puerto obligado de transferencias de cargas fluviales - ocanicas y convirtindonos en factor preponderante para la salida natural de las producciones para la exportacin y puerta de entrada para la importacin de sus insumos, resolviendo integralmente el complejo sistema de transporte en el pas y en el Mercosur. Corredores Biocenicos: Unir los Ocanos (Atlntico y Pacfico). En este contexto, el Puerto por su posicin estratgica y en funcin de los tratados de integracin que surgen entre los pases del Mercosur, deber jugar un rol protagnico para la reevaluacin del sistema multimodal de transporte, siendo un factor complementador del intercambio comercial entre los pases de Chile y Brasil, seduciendo a las cargas que en la actualidad se movilizan por nuestro territorio y los del hinterland a travs del trnsito terrestre, coadyuvando en el desarrollo de una logstica de alternativa en la relacin $/km/ton que contemple el trasbordo de cargas y el aprovechamiento integral de sus conexiones ferroviarias, viales y fluviomartimas. Ficha Tcnica
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Ubicacin: Fluvial: Canal artificial a la altura del km 584 del Ro Paran. Geogrfica: Latitud Sur - 31 39' Longitud Oeste - 60 42' Clasificacin: Titularidad: Provincial. Uso: Pblico. Destino: Comercial Superfcie: Terrestre: 708.120,15 m2. Acutica: Drsena I: 73.174,78 m2 Drsena II: 134.900,15 m2. Zona de Maniobras: 164.220,44 m2 La licitacin internacional asegura 24 pies de profundidad efectiva entre Puerto San Martn y Puerto Santa Fe. Aguas abajo de aquel Puerto la profundidad efectiva alcanza los 34 pies. Los proyectos de mediano plazo prevn, aguas arriba de Santa Fe y hasta la ciudad de Asuncin en el Paraguay, 10 pies efectivos y 30 pies en el tramo San Martn / Santa Fe. BUQUES PERMITIDOS (Dimensiones mximas): Eslora: 230 m. Manga: 32,6 m. Calado Navegable: 22 pies
PUERTO VILLA CONSTITUCIN Se encuentra ubicada sobre la margen derecha del Canal Principal de Navegacin del Ro Paran, a la Latitud de 33 15 55" S y una Longitud de 60 185" W. Comienza en el km 365 del ro Paran, en el tramo de la va navegable apto para el ingreso de buques de ultramar, desarrollado sobre un brazo del curso de agua y protegido por un dique artificial. Esta particular circunstancia permite la formacin de un espejo de aguas de relativa calma. El acceso fluvial se concreta mediante un canal que conecta las drsenas de ultramar y la drsena de cabotaje con el canal principal del ro Paran. La comunicacin entre Villa Constitucin y el Ocano Atlntico se produce a travs de la ruta de navegacin conformada por estos tramos: Paran Inferior, Paran de las Palmas, Ro de la Plata. Principales caractersticas: Entre los km 360 y 365 del ro Paran, sobre la margen izquierda existe la zona denominada "Rada y Zona de Maniobra", con una capacidad de fondeo para 5 buques de ultramar, sin lmites de eslora, no presentando problemas de profundidad y permitiendo la posibilidad de una ampliacin de la misma, de acuerdo a las condiciones topogrficas del lugar. 185/334
El canal de Navegacin desde su comienzo en el Ro de la Plata, hasta el Puerto de Villa Constitucin, no presenta dificultades de navegabilidad, ni zonas estrechas o accidentadas, lo que facilita una fluida y ms rpida navegacin de buques de gran porte. El puerto de Villa Constitucin dispone de dos zonas bien diferenciadas: la zona norte, tambin llamada de ultramar y la zona sur o de cabotaje. Unidad I Cuenta con un terreno de 84.488 m2 y un espejo de agua de 12.000 m2. Tiene una playa de estacionamiento para 150 camiones y un muelle no habilitado de 214,38 m, de longitud con tomas para los buques de fuerza motriz, energa elctrica, agua potable y telfono. Esta unidad podra realizar embarques directos por medio de cintas transportadas, por ejemplo. Se deja constancia que las instalaciones que se encuentran en tierra son propiedad de la firma Servicios Portuarios S.A., a quien le fue otorgado en el ao 1985 un permiso precario de uso que expira el 4 de noviembre del 2.000, por lo que no forman parte de los bienes del Ente. Unidad II Linda al NE con la ribera del ro Paran, al NO con la Unidad I, al SE con la calle 14 de Febrero y French, y al SO con la calle Dorrego, posee las siguientes facilidades: un elevador con capacidad de almacenaje de 55.000 Tn, de granos y una galera inclinada sobre el muelle para conectar el elevador con las galeras de embarque, un muelle de 165 m de largo, que cuenta con aproximadamente 10 m de calado de pi del mismo, compuesto por dos postas de navo (una sobre el frente norte y otra sobre el frente sur). Sobre el lado norte del muelle hay instalados cuatro tubos de embarque con capacidades de entre 450 y 500 Tn, por cada lnea de embarque de las dos existentes. La recepcin de los granos se realiza por camin, disponiendo de tres cintas transportadoras de 1000 Ton/h. Dispone, adems, de dos playas de estacionamiento para aproximadamente 100 camiones. La Unidad Portuaria N II, con el Elevador Terminal y la Planta de Silos Subterrneos que supieron pertenecer a la ex Junta Nacional de Granos, fue entregada en locacin por el Ministerio de Economa y Obras y Servicios Pblicos de la Nacin a la firma Servicios Portuarios S.A., en 1994 por el trmino de quince (15) aos. Unidad III El Puerto de Cabotaje incluye la drsena y el muelle de cabotaje y zonas aledaas, ocupa el extremo sur del Puerto de Villa Constitucin y se destina para mercaderas generales. El acceso terrestre al Puerto de Cabotaje se produce por carretera. Su muelle, de hormign 186/334
armado, mide 135 m de frente por 9,7 m de ancho y se sustenta en pilotes del mismo material 35 cm por 35 cm con transversales y diagonales de 35 cm por 30 cm. Su piso se halla alisado por vas para guinche. Este muelle consta de una defensa de madera dura y una defensa talud de piedras revestido de hormign armado alisado. En la actualidad se est ampliando la franja de tierra disponible en torno al muelle de cabotaje en el lmite con el Club Nutico. En el corto plazo, la playa que en la actualidad abarca una extensin de aproximadamente 5 Ha, se ver agrandada en alrededor de 2 Ha con la incorporacin de un sector enmarcado por los terrenos del muelle y del Club Nutico, que ha sido rellenado por refulado hasta alcanzar la cota aproximada de +3,8 m con respecto al cero local, con el producido de los dragados que se realizan en el Canal de Acceso y en los frentes de atraque. Continuando rumbo al norte, est la drsena de cabotaje cuya superficie es de 9.000 m2 y el calado de 3 m. en este sector se dispone de un depsito cubierto de 1.350 m2. Y cuatro plazoletas con una superficie total aproximada de 22.000 m2. Por las caractersticas de su ubicacin, enclavado en la zona cntrica de la ciudad, su explotacin portuaria requiere que las ofertas que se formulen tomen prioritariamente en consideracin la preservacin del medio ambiente y la calidad de vida de los habitantes de la ciudad. La entrada a esta unidad se efecta por una arteria de intensa circulacin que no permite el trnsito de vehculos pesados, si bien, existen caminos alternativos que con inversiones adecuadas permitiran salvar el inconveniente. Es intencin del E.A.P.V.C. asignar prioritariamente esta unidad al desarrollo de la actividad portuaria. No obstante, en el caso de que existieran propuestas de explotacin atractivas, se analizaran otras alternativas productivas, comerciales o de servicios que resulten convenientes para la ciudad. 1.3. Toma y Descarga de Agua de Lastre Este apartado esta desarrollado en la seccion de ambientes marino-costeros.
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1.4. Caractersticas Ecolgicas de los Puertos INTRODUCCIN La vinculacin de los grandes puertos y las terminales fluviales del ro Paran y Ro de la Plata con el Ocano, se denomina Sistema de Navegacin Troncal (SNT) y es una va navegable vital para el comercio exterior de Argentina (Plan Maestro y Director del Sistema de Navegacin Troncal, 2008). Presta servicio al principal sector productivo del pas, transportando ms del 80% de las exportaciones agrcolas producidas en un territorio de gran importancia socio-econmica, agropecuaria e industrial. Es por lo tanto utilizado por un amplio espectro de buques con cargas variadas, de dimensiones, velocidades, etc. El SNT atraviesa el ro Paran y se divide en el Paran de las Palmas y el Paran Guaz hasta confluir en el Ro de la Plata. Se compone de varios tramos con caractersticas que le permite la conexin con los accesos a numerosos puertos. Sus aguas y mrgenes prestan diferentes actividades y usos, tanto la implementacin de instalaciones portuarias comerciales y deportivas, reas naturales protegidas, infraestructuras y equipamientos industriales, tomas de agua, etc. Por la complejidad, diversidad de sus usos y por estar emplazada en distintas jurisdicciones, este SNT se relaciona con diversas administraciones y sectores regidos por sus propias reglamentaciones. Tanto las instalaciones existentes como las futuras tienen un contacto directo con el SNT y, en consecuencia, establecen condiciones de borde que no debieran afectar ni la operatividad de la navegacin, ni generar conflictos urbanos o ambientales. En aproximadamente 600 km de longitud (litoral que involucra tres provincias: Entre Ros, Santa Fe y Bs. As.) (Fig.1), se desarrolla el Sistema de Navegacin Troncal (SNT). Solo sobre el ro Paran existen 35 puertos habilitados (Tabla 2). Lo que significa que las caractersticas ecolgicas/ambientales de los puertos involucrados, no difieren significativamente uno del otro ni de la regin donde se encuentran, a diferencia de lo que ocurre en el amplio litoral marino de la Argentina (en donde si se podr describir diferencias al comparar los ambientes en los distintos puertos). Asimismo, la corta distancia existente entre los puertos y la gran densidad urbana asociada a los mismos (Fig.2), magnifican el impacto de los puertos sobre el ambiente. Por ltimo y principal, muchos organismos acuticos y terrestres fueron, son y sern por un tiempo ms, transportados por el lastre de las embarcaciones. Esto convirti a los puertos en los centros de mayor introduccin de especies exticas, luego de la introduccin de especies debido a la colonizacin de Europa hacia otros continentes. 188/334
AccesoaPuertos(segn "AtlasAmbientaldeBuenosAires http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar)
Figura 1. Ubicacin geogrfica de los principales puertos del SNT.
Al final de este tem, se describe una investigacin de la ictiofauna en el Puerto de Buenos Aires, a modo de ejemplo para visualizar el tipo de impacto que ocasiona un puerto a la fauna local.
Figura 2. Urbanizacin existente a lo largo del SNT (Tomado del Plan Maestro y Director del Sistema de Navegacin Troncal, 2008).
URBANIZACIN
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Asimismo, los puertos integran ciudades. Algunas de ellas nacieron y crecieron junto a la actividad portuaria y posteriormente desarrollaron otra actividad productiva y econmica. De esta forma, el realizar un estudio ambiental relacionado con puertos, conlleva a una transversalidad de usos del cuerpo del agua, muchas veces incompatibles entre ellos, que coincidiendo con la visin estratgica del Plan Maestro y Director del Sistema de Navegacin Troncal (2008), se pueden reunir en dos grupos: El Primer Grupo. Comprende a todos los actores que utilizan el SNT en forma directa: * Buques y embarcaciones * Instalaciones portuarias. El Segundo Grupo. Incluye a los que utilizan los espacios y recursos hdricos, con fines distintos a los transporte de cargas: *Actividades deportivas y recreacionales, tanto del cuerpo de agua como de su franja riberea. *Actividad pesquera, ya sea comercial o de subsistencia. *Actividades urbanas e industriales, que utilizan el agua como: Insumo para sus necesidades. Receptor de descarga de desechos. Estos dos grupos se desarrollan a lo largo del litoral (aproximadamente 600km de longitud) que involucra tres provincias (Entre Ros, Santa Fe y Bs.As.). Sobre la costa se ubican importantes centros urbanos como: Santa Fe, Rosario (Santa Fe), Paran (E. Ros), San Nicols (Bs. As.) y la Ciudad Autnoma de Bs. As. El clima es predominantemente templado, hmedo. Este SNT atraviesa diversos paisajes entre los que predomina la selva en galera en las costas silvestres. En el ro Paran se puede encontrar especies que han penetrado de la alta cuenca del Plata, coexistiendo con otras especies pampeanas. El rgimen hidrolgico junto con factores climticos, determinan la heterogeneidad de esta compleja planicie inundable. Si nos ubicamos en la va navegable en direccin norte-sur, presenta en la costa de la margen derecha, usos dominantemente urbanos, portuarios y rurales, mientras que en la margen izquierda con condiciones silvestres, son usos ganaderos y forestales. En ambas mrgenes hay un importante conjunto de reas naturales protegidas de jurisdiccin nacional, provincial y municipal, destinadas a la conservacin de la naturaleza. Mientras que la transversalidad del uso de los cuerpos de agua, rene a los actores en el Primer Grupo y Segundo Grupo, la organizacin territorial los rene en dos reas: 190/334
rea Urbana: considerando tanto las zonas urbanas de mxima densidad, como las periurbanas. rea Rural: con predominancia del uso de suelo no urbano, estn o no afectados para la produccin.
rea urbana El SNT, se encuentra en una actual zona de notable dinmica socioeconmica. Una de las consecuencias de esta dinmica, es la tendencia migratoria agudizando los problemas de urbanizacin poco planificada (Tabla 1; Fig. 3 A y B); lo cual se traduce en expansin urbana y desarrollo portuario.
Tabla 1. Asentamientos lindantes con la va navegable (Plan Maestro y Director del Sistema de Navegacin Troncal, 2008).
Costa del ro Paran Medio Partido Paran (E. Ros) Diamante (E. Ros) Santa Fe (Santa Fe) San Jernimo (Santa Fe) San Lorenzo (Santa Fe) Paran Inferior Victoria (E. Ros) Gualeguay (E. Ros) Rosario (Santa Fe) Constitucin (Santa Fe) San Nicols (Bs. As.) Ramallo (Bs. As.) San Pedro (Bs. As.) Baradero (Bs. As.) Zarate (Bs. As.) Campana (Bs. As.) Escobar (Bs. As.) San Fernando (islas) (Bs. As.) Tigre (islas) (Bs. As.) San Isidro (Bs. As.) Ro de la Plata Vicente Lpez Avellaneda Quilmes Berazategui Ensenada Poblacin (2001) 235.967 18.739 368.668 77.253 94.746 34.097 48.147 1.015.070 44.144 125.408 11.428 42.343 29.562 86.686 77.838 173.155 3.067 5.034 291.505 274.082 328.980 518.788 286.735 39.441 1.987.484 795.373 TOTAL
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La Plata Berisso Magdalena Punta Indio
563.943 14.021 720 666 TOTAL 2.027.376 4.810.233
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Figura 3.A. Urbanizacin existente a lo largo del Sistema de Navegacin Troncal. Paran Medio, Inferior y Ro de la Plata. Fuente: Plan Maestro y Director del Sistema de Navegacin Troncal, 2008. 2008.
Figura 3.B. Sntesis del censo de habitantes, lindantes con la va navegable. Fuente: Plan Maestro y Director del Sistema de Navegacin Troncal, 2008.
Los diversos asentamientos urbanos ribereos, sean costeros o mediterrneos (entre 5 y 10 km del curso de agua) intervienen en forma directa en la creacin de terminales portuarias de diferente tamao y tipo de carga. La densidad poblacional, segn ltimo censo del 2001, involucra a 4.810.233 habitantes al rea urbana bajo estudio
VIAS NAVEGABLES 193/334
Santa Fe-Ocano (Principal fuente: "Atlas Ambiental de Buenos Aires http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar") La ruta troncal de navegacin se encuentra concesionada con pago de peaje para el mantenimiento y conservacin por dragado de las profundidades y ancho de diseo de los canales que la conforman, as como en cuanto al sistema de sealizacin y balizamiento. Se extiende desde el acceso martimo del Ro de la Plata, en el kilmetro 239, hasta el kilmetro 584 del ro Paran, frente al canal de acceso al puerto de Santa Fe, con un recorrido de casi 1000 kilmetros de vas navegables. En el kilmetro 37 del Ro de la Plata, frente al Canal de acceso al Puerto La Plata, la ruta troncal se bifurca por un lado, hacia el Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires y el Canal Emilio Mitre que vincula al ro Paran de Las Palmas, y por el otro hacia el Canal Martn Garca que vincula al ro Uruguay y al Paran Bravo y Guaz. Las rutas por el Paran de las Palmas y Guaz vuelven a encontrarse en el kilmetro 232 donde se produce la bifurcacin del ro Paran. Las condiciones de la concesin establecen un calado navegable de 32 pies en 100 metros de ancho entre el acceso martimo y el kilmetro 460 del ro Paran y de 22 pies entre el punto anterior y el kilmetro 584 del ro Paran, fin de la ruta concesionada. La empresa Hidrova S.A. es el concesionario de las obras de redragado y sealizacin por peaje de la va navegable troncal comprendida entre el kilmetro 584 del Ro Paran, tramo exterior de acceso al Puerto de Santa Fe y las zonas de aguas profundas naturales en el Ro de la Plata exterior hasta la altura del kilmetro 205,3 del Canal Punta Indio por el Canal Ingeniero Emilio Mitre. Hidrova ros Paraguay-Paran (Principal fuente: "Atlas Ambiental de Buenos Aires http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar") El sistema conformado por los ros Paran y Paraguay, se encuentra afectado al proyecto de la hidrova respectiva, que propone desarrollar un sistema complejo de navegacin de alrededor de 3.442 kilmetros de longitud desde Cceres (Brasil) hasta Nueva Palmira (Uruguay), a lo largo de los ros antes mencionados. Consiste en realizar el dragado inicial, mantenimiento, estabilizacin de los canales, excavacin de lechos rocosos y realineamiento de canales. Los trabajos complementarios incluyen sealizacin diurna y nocturna, as como
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el mejoramiento de las infraestructuras portuarias y viales. Como todo proyecto que implica una fuerte intervencin en la naturaleza, ha originado opiniones controvertidas. En la actualidad, se tiene una profundidad de dragado de 32 pies hasta Puerto General San Martn. Los buques de ultramar entran con carga completa y se van con carga completa. Esto disminuye drsticamente los fletes, que anteriormente entraban con mitad de carga y tenan que completar carga en la zona alfa del Ro de la Plata. Se requiere llevar el dragado hasta 26 pies desde Puerto San Martn hasta Santa Fe, y de Santa Fe hacia el norte llevarlo hasta 10 pies, con 2 de revancha hasta Asuncin y Puerto Cceres. De tal manera, se podra bajar toda la produccin del polo sojero que est bsicamente en Rio Grande do Sul, Santa Catarina, el sur del Mato Grosso, y el estado de Paran, y otros productos ms, que podran venir en convoyes de 25 barcazas que llevan aproximadamente 1500 toneladas cada una, trayndolo hasta los puertos de 32 pies que comienzan en Puerto San Martn donde transbordaran a los buques de ultramar. Con esta posibilidad de navegacin se lograra una importante reduccin en los costos de transporte de la produccin de los pases involucrados en la Hidrova que tiene como destino la exportacin. Se estima que permitir a la va navegable pasar de 10 millones de toneladas anuales a 30 millones de toneladas merced a bajas en los fletes y mejoras en las condiciones de navegacin. Los pases que comparten este sistema fluvial (Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay) promovieron, en una primera etapa, la realizacin de estudios para determinar la factibilidad econmica, tcnica y ambiental de los mejoramientos necesarios para garantizar el uso sostenible del recurso hdrico. Estos pases crearon el Comit Intergubernamental de la Hidrova, a travs del cual celebraron un convenio tripartito con Naciones Unidas y el Banco Interamericano de Desarrollo para la ejecucin de los estudios mencionados. En la actualidad se avanza en los estudios respecto de las obras necesarias para obtener la profundizacin a 10 pies de la Hidrova Paran-Paraguay desde Santa Fe en Argentina a Corumb en Brasil y Puerto Quijarro en Bolivia. La Hidrova permitir poner en condiciones de navegabilidad la ruta de salida del 70% de las exportaciones argentinas. El mayor calado dado por el dragado, y la seguridad que otorga el balizamiento, le darn a los barcos ms posibilidades de carga y menor tiempo de viaje, lo que deriva en una disminucin sustancial del costo de los fletes. Las buenas condiciones del corredor fluvial tambin acelerarn varios proyectos privados (silos, procesadores de oleaginosas, plantas de fertilizantes y puertos de minerales). La expansin del transporte por barcazas, promete reducir sensiblemente la tarifa de los fletes de todos los productos que 195/334
bajan desde Brasil, Bolivia, Paraguay y el norte argentino. Favorecer la integracin econmica de los cinco pases vinculados en el proyecto, reforzando los objetivos comerciales del Mercosur. El resumen podemos definir que el proyecto Hidrova Paraguay-Paran tiene tres objetivos principales: el acondicionamiento de una va navegable de 3.442 kilmetros de longitud entre Puerto Cceres (Brasil) y Nueva Palmira (Uruguay); el desarrollo de un sistema portuario que permita a cada pas disponer de accesos competitivos al sistema; y la implantacin de una flota adaptada a las caractersticas de la va acondicionada.
PUERTOS HABILITADOS En la zona bajo estudio, fundamentalmente sobre el ro Paran, existen numerosos puertos con diferentes calados y actividades (ver tabla en pags. 10-13 en apartado 1.2 seccin marino-costeros). Estos puertos se clasifican: Segn la infraestructura portuaria Uso pblico. Por su ubicacin y caractersticas de loa operatoria deben prestar obligatoriamente el servicio a todo usuario que lo requiera. Uso Privado. Ofrecen y prestan servicios a buques, armadores, cargadores y recibidores de mercaderas, en forma restringida a las propias necesidades de sus titulares o las de terceros vinculados contractualmente con ellos. Comercial. Su objeto es la prestacin de servicios a buques y cargas, cobrando un precio por tales servicios. Industrial. Operan exclusivamente con las cargas especficas de principal de la industria y el puerto. Recreativos en general. Se trata de puertos deportivos, cientficos o tursticos locales. Segn su ubicacin geogrfica Puertos Fluviales. Son aquellos de poco calados que trabajan con las barcazas y embarcaciones menores. Puertos Fluvio Martimos. Son de grandes calados en donde cargan los barcos de ultramar. Estos a su vez pueden ser mixtos (barcaza y ultramar).En general estos barcos de ultramar transportan cereales y minerales. A diferencia de los puertos fluviales, los puertos fluvio martimos llevan carga a todo el mundo. Para el caso de la 196/334 un proceso industrial, extractivo o de captura. Debe existir una integracin entre la actividad
Provincia de Entre Ros, por la caracterstica geogrfica de estar rodeada por dos grandes ros, los puertos son una va estratgica para el transporte de la produccin. Por orden de importancia los principales puertos provinciales de Entre Ros son tres: Ibicuy, Concepcin del Uruguay y Diamante. Estos puertos en los ltimos aos se mejoraron y modernizaron para hacer frente a la multiplicacin de los movimientos de productos de la regin. a- Puerto Ibicuy: es el de mayor importancia. Ubicado sobre el ro Paran, a la altura del Km. 180. Tiene un calado natural de 32 pies, lo que posibilita el atraque de cualquier tipo de buque que las cargas pasen de los camiones, las barcazas o los vagones directamente a los buques, sin transbordos. b- Puerto de Concepcin del Uruguay: Es el nico puerto argentino sobre el ro Uruguay, situado en el corredor del MERCOSUR, con accesos directos desde la Ruta Nacional 14 y a una red ferroviaria que abarca la Mesopotamia y pases limtrofes. Tiene un calado de 25 pies, contando con exportaciones anuales aproximadas a las 813 mil toneladas de rollizos de eucalipto, arroz y soja c- Puerto Diamante: se encuentra sobre las elevadas barrancas del ro Paran, con un calado de 29 pies En los ltimos aos increment su actividad y cambi el predominio de los embarques de madera por los de cereales y trabaja ms de 870.000 toneladas anuales de maz, soja y trigo. Tambin se modificaron los destinos: ya no exporta a Europa y Asia, sino a Brasil y frica.
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CARACTERISTICAS AMBIENTALES DE LOS ROS PARAN, URUGUAY Y RO DE LA PLATA Y NAVEGABILIDAD El sistema ribereo que se considera en el presente trabajo, es un corredor natural a travs de ecosistemas muy diferentes (selva tropical lluviosa, sabanas, estepas y arbustales). Segn todos los paisajes en cada tramo del ro son unidades ecolgicas interconectadas por flujos horizontales de informacin (nutrientes, sedimentos, semillas, huevos). El flujo del agua trae consigo nutrientes, sedimentos suspendidos, semillas, huevos y numerosos organismos que circulan, se reproducen y mantienen una alta produccin que sustenta la vida de pobladores que han evolucionado y se han adaptado a convivir con el ro. (Neiff, et al. 2005). Ro Paran Este es un ro de llanura, lento y que cambia su cauce, esta caracterstica de lecho mvil, muy susceptible al curso de las creciente e inundaciones se traduce en cambios manifiestos de la posicin del canal de navegacin y en el calado de los pasos crticos. Es un ro que recibe sedimentos especialmente del Ro Bermejo, en este proceso algunas zonas de aguas lentas, donde el ro termina tapndose, simultneamente en otros sectores el ro fluye generando un proceso de auto dragado, no siendo necesario dragar en esos lugares. El tramo del sistema hdrico que va desde Asuncin (Paraguay) a Santa Fe (Argentina), es uno de los ms beneficiados, en la mayor parte es navegable durante todo el ao con once pies de calado. En el tramo de Corrientes - Posadas est permitido navegar sin problemas de calado hasta los puertos misioneros. El ro Paran es navegable por barcos de ultramar, de sur a norte, hasta Santa Fe y presenta los siguientes puertos: La Plata Dock Sud Bs. As. Campana Zarate Ibicuy San Nicols Villa Constitucin Sin embargo, los de un calado de 24 pies (poco ms de 7m) no pueden llegar ms all de Rosario. 198/334
Rosario Desde Santa Fe hasta Corrientes es navegable por embarcaciones de hasta 7 pies (poco ms de 2m) Diamante Santa Fe Reconquista y, desde Corrientes hasta el Iguaz, por barcos de calado no superior a los 4 pies (1,20m) Reconquista Corrientes Barranqueras Posadas Ro Uruguay. Este ro presenta un lecho tortuoso, con frecuentes saltos y restingas (peascos o lenguas de arena o piedra sumergidas en el agua, a poca profundidad), hace que slo sea navegable desde su desembocadura hasta Concordia. El calado de los barcos que lo recorren no puede ser mayor de 9 pies (2,70m). Por lo tanto es un puerto limitado a finalizar carga, debido a que no hay un dragado eficiente. Este hecho se debe al tener una superficie rocosa en donde se puede sacar la arena, pero no se puede dragar mas, es decir, que los puertos ubicados sobre el ro Uruguay, van a ser puertos limitados a finalizar carga teniendo en cuenta que los barcos que amarran ah, es en ese lugar como primer punto y despus se dirigen a otro puerto como ser San Nicols, Constitucin, Baha Blanca y completan carga. Ro de la Plata. El Ro de la Plata, adems de ser receptor de la importante actividad de grandes ciudades y del agro, es un estuario que tiene la particularidad de contener una amplia zona de mezcla de aguas dulce y salada, y de constituir el tramo final de las cuencas hidrogrficas del Paran, Uruguay, y otros cuerpos de agua lticos. Tales caractersticas provocan la formacin de distintos ambientes que varan en el tiempo y el espacio, generando un gran intercambio de fauna entre las distintas reas de este particular cuerpo de agua. El Ro de la Plata se divide tradicionalmente en tres secciones (Boschi, 1981): una zona interna, que incluye el Delta y llega a una lnea que une las ciudades de La Plata con Colonia; una zona intermedia desde esa lnea hasta la que une las localidades de Punta Brava con 199/334
Punta Piedras; y de esta a la lnea entre Punta Rasa y Punta del Este la zona exterior que es, esta ltima seccin en sentido estricto, el estuario del Ro de la Plata, donde se dan las alternancias de salinidad que caracterizan a este tipo de ambiente. Dada la envergadura y las caractersticas de este sistema su composicin ictiofaunstica y por ende sus peculiaridades biolgicas y ecolgicas an no se conocen en un sentido global. Fauna bentnica En general, los macroinvertebrados bentnicos son los organismos ms utilizados desde hace varias dcadas como indicadores de calidad del agua (Darrigran, 1993). En los biomonitoreos de ambientes acuticos esta comunidad es ptima para ese fin, ya que presenta numerosas ventajas (Plafkin et al. 1989). Viven en ntimo contacto con el sedimento y con las sustancias txicas que se encuentren en l y, como resultado de sus estrategias de vida y su hbito sedentario, actan como monitoreadores continuos del lugar que habitan (Hellawell 1986; Plafkin et al. 1989). La abundancia que presentan en los diversos sistemas acuticos y el gran nmero de especies que integran la comunidad zoobentnica, ofrece un amplio espectro de respuestas al estrs ambiental. Generalmente, los organismos bentnicos son capaces de reflejar diferentes perturbaciones antropognicas (contaminacin orgnica, acidez, prdida de hbitats, entre otros) a travs de cambios en su estructura o funcin (Plafkin et al. 1989). La investigadora Marchese, es la profesional que ms ha utilizado este aspecto del bentos en el ro Paran. En el estudio que realizan Marchese, et al. (2008) se analiza las concentraciones de cromo en los sedimentos de columna y la parte inferior de agua en el canal principal del ro Salado de Norte (afluente del ro Paran medio) y su planicie aluvial. Determinaron que los principales cambios fueron causados por las actividades humanas. Asimismo, estos autores analizaron perturbaciones hidrolgicas en la estructura de la taxocenosis de invertebrado bentnico. Las concentraciones de cromo de los sedimentos alcanzaban los valores ms altos en la planicie aluvial de humedales. La especie dominante en estos hbitats perturbados se caracteriz por un tamao de cuerpo pequeo y cortos de los ciclos de vida, como por ejemplo especies de Oligochaeta Naidinae. Por su parte, las inundaciones produciran un rejuvenecimiento de la zona con el consiguiente reestructuracin fsica producida por ellas, mostrando una marcada disminucin en los niveles de cromo en los sedimentos y un aumento del contenido orgnico, lo que permiti a la colonizacin de insectos (Ephemeroptera y Trichoptera). Por su parte, durante el ao 2005 200/334
(Bletter and Marchese, 2005), estudiaron la fauna de macroinvertebrados bentnicos de la zona del delta del Paran inferior (en 4 ros anexos al Paran ver Tabla 3), a fin de evaluar el impacto de la construccin de una carretera y un puente en esa regin. La hiptesis de dicho trabajo fue que la construccin de carreteras y puentes provocan efectos inquietantes sobre la estructura de la comunidad bentnica. Las alteraciones hidrulicas que se originan por los puentes y diques pueden afectar a la estructura de las comunidades bentnicas. Asimismo, Bletter y Marchese (2005) destacan que debido a la escasa informacin existente, es difcil deducir el grado de impacto. Este hecho se repite en todo el SNT. Por ltimo, Zilli, et al. (2008) analizaron las asociaciones de invertebrados bentnicos y grupos funcionales de alimentacin en diferentes mesohabitats del sistema de la planicie aluvial del ro Paran medio. Invertebrados bentnicos y sedimentos de fondo fueron muestreados en un canal secundario (centro y banco del mesohabitats), un humedal fluvial marginal temporal adyacente al ro, un lago aislado y un lago conectado durante el nivel de agua de baja. El mesohabitat del centro del cauce principal caracterizado por sedimentos arenosos con contenido de materia orgnica baja presenta la riqueza y densidades de especies de invertebrados ms baja.
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Tabla 3. Invertebrados bentnicos encontrados en cada cuerpo ltico de agua considerado, afluentes al Paran (modificado de Bletter and Marchese, 2005). U: Aguas arriba; Ub: Bajo Puente; D: Aguas abajo.
La complejidad de la asociacin de invertebrados y la composicin de los grupos alimentarios funcionales aumentaron en la dimensin lateral, desde el centro del cauce principal hacia el humedal de fluvial marginal temporal debido a las influencias de la heterogeneidad espacial. Ictiofauna Las caractersticas ambientales de los cuerpos de agua que conforman el Sistema de Navegacin Troncal (SNT), son propicias para el desarrollo de una importante fauna ictcola, no solo desde el punto de vista ambiental (en donde la presencia de especies de peces alimentadores de plancton y otras de bentos, son indicadores de la gran riqueza de estas dos 202/334
comunidades en dicho sistema), sino tambin en lo referente a las actividades turstica, comercial y acuicultura que se hace en la misma; estas actividades estn supervisadas por distintos entes estatales, como se observa en la Tabla 4. Sobre esa base es importante destacar sintticamente lo que se conoce en las distintas regiones sobre la taxocenosis peces en particular.
Tabla 4. Autoridades de Aplicacin provinciales en materia pesquera (modificado de Proyecto GEF ARG 10/003. 2010)
Provincia Buenos Aires Corrientes Chaco Entre Ros Formosa Misiones Santa Fe Autoridades provinciales competente Ministerio de Asuntos Agrarios a travs de de la Direccin Provincial de Pesca. Ministerio de Produccin, Trabajo y Turismo, a travs de la Direccin de Recursos Naturales. Ministerio de Produccin y Ambiente, a travs de la Subsecretara de Recursos Naturales y Medio
Ambiente.
Subsecretara de Asuntos Agrarios y Recursos Naturales, a travs de la Direccin General de

Recursos Naturales, Forestacin y Economas Alternativas
Ministerio de la Produccin y Ambiente, a travs de la Direccin de Fauna y Parques. Ministerio del Agro y la Produccin, a travs de la Subsecretara de Desarrollo y Produccin Animal Ministerio de Aguas, Servicios Pblicos y Medio, a travs de la Secretara de Medio Ambiente
Ictiofauna del sistema Paran. La riqueza especfica de esta regin, puede observarse en la Fig. 4.
Figura 4. Nmero de especies totales de peces. A subcuencas (Azul: alto Paran; rojo: Paran medio; verde: bajo Paran) y B provincias argentinas. (Modificado de Proyecto GEF ARG 10/003. 2010).
Asimismo, el nmero de especies de peces es mucho mayor en las nacientes que en el tramo bajo del sistema Paraguay-Paran (Neiff, et al. 2005). En tanto que en el Pantanal (ro 203/334
Paraguay superior) se mencionan ms de 350 especies, mientras que en el Delta del Paran se han mencionado 230 (Lpez et al., 2002). Sin embargo, si se consideran slo las especies capturadas en el curso del ro, hay ms especies en el Bajo Paraguay que en el Alto Paraguay (Canon Vern, 2005). Esto implica que gran parte de los humedales del Pantanal tienen poca conexin o estn aislados del flujo principal del curso del ro. Referente al ro Paran, Lpez, et al. (2002) difiere con lo observado por Canon Vern (2005), como puede observarse en la Tabla 5, observa mayor riqueza en el Paran superior que en el inferior.
Tabla 5. Variacin del nmero de especies de peces en los sentidos norte-sur Lpez, et al. (2002)
Ambiente Ro Paran Delta del Paran Nro. de especies norte-sur 258 139
Ictiofauna del Ro Uruguay. Desde el punto de vista ictiogeogrfico, el Ro Uruguay, con sus ms de 150 especies de peces (Tabla 6), se lo considera dentro de la Regin GuayanoBraslica, cuyo lmite sur es el Ro de la Plata. Existe una gran afinidad entre la fauna ictcola del ro Uruguay y la del sistema del Paran, caracterizada por los rdenes Characiformes y Siluriformes Ictiofauna del Ro de la Plata. La complejidad de la comunidad ictcola presente, se corresponde con la dinmica poblacional del estuario. Parte de las especies que la componen poseen un amplio rango de tolerancia a la salinidad o la temperatura, y por ello realizan en ciertas pocas del ao, desplazamientos de sus poblaciones de magnitud sumamente variable entre distintos tramos del ro. En ciertas condiciones algunas especies pueden disminuir sus densidades hasta el punto de estar ausentes, provocando de esta forma una variacin temporal importante en la composicin de la comunidad ictcola de la regin. Esta ausencia temporal puede ser muchas veces mal interpretada como ausencia de la especie en el estuario.
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Tabla 6. Lista de nombres comunes y cientficos de los peces capturados con mayor frecuencia en el ro Uruguay inferior y el embalse Salto Grande (modificado de Sverlij, et al., 1998)
Cualquier anlisis de las listas disponibles de peces (Tabla 7), mostrar claramente que la composicin ictiofaunistca del Ro de la Plata es tpicamente Braslica o Paranense y que es muy similar a la del ro Paran. Este curso junto al Ro de la Plata y el tramo inferior del ro Paraguay conforman el Eje Potmico Subtropical (Lpez et al., 2002). Con propsitos comparativos, puede tomarse el Delta del Paran que tiene una fauna paranense abundante y bien conocida, con 164 especies (Liotta et al., 1995/1996), mientras que Nion (1998) lista 153 especies del Ro de la Plata, lo que significa 9 menos que el Delta. Para los ambientes bonaerenses conectados con el ro, Almirn et al. (2000) sealan que tienen una ictiofauna equivalente a un 30% de la del ro, y que esta relacin es semejante a la que se da entre el Paran y algunos de sus ambientes subordinados. 205/334
Con respecto a los de peces exticos, la carpa es la ms importante por la amplitud de distribucin que alcanz en poco ms de medio siglo (MacDonagh, 1945), invadiendo las aguas internas de la provincia de Buenos Aires y ocupando enteramente la cuenca del Salado; mientras que la de Acipenser cf. baerii e Hypohthalmichthys molitrix son de introduccin reciente.
Tabla 7. Diversidad de especies registradas en el litoral del Ro de la Plata. ( "Atlas Ambiental de Buenos Aires - http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar")
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El nmero de especies presentes en el Ro de la Plata alcanzara aproximadamente un 35% del total dado para la Argentina (Lpez et.al., 2003) CARACTERSTICAS AMBIENTALES DE LOS PUERTOS Caso: Puerto de Buenos Aires. La distribucin de la fauna litoral vara a lo largo de la costa. Una de las causas de esta variacin est relacionada con las alteraciones provocadas por la accin del hombre en el ambiente; el volcado de agua de refrigeracin de las industrias, la actividad de las centrales generadoras de energa o la actividad portuaria en cada una de sus drsenas, son algunos ejemplos. Como consecuencia de estas acciones, se establecen condiciones de vida de fauna locales particulares que resultan en la formacin de diversas asociaciones, por ejemplo de peces. Una prueba de ello ocurre en el Puerto de Buenos Aires. Aqu se puede encontrar mayor abundancia y diversidad de especies que en el resto del litoral rioplatense debido a que hay distintas zonas y actividades que propician microambientes locales, y por tanto asociaciones de peces particulares. El Puerto est localizado en el sector costero sur del Ro de la Plata en la ribera de la ciudad de Buenos Aires. Al igual que otros grandes puertos del mundo, se halla sometido a un estrs ambiental elevado, constituyendo unas de las zonas con mayor impacto antropognico de la regin costera argentina. En torno al puerto se encuentra el mayor asentamiento urbano del pas, fuertemente industrializado y con una produccin masiva de desechos, cuyo destino son las aguas del Ro de la Plata. Adems, las aguas portuarias reciben grandes intrusiones de materia orgnica derivadas de cargas cerealeras y vuelcos servidos, provenientes estos ltimos de efluentes cloacales no tratados los cuales vehiculizan adems infinidad de contaminantes; a esto se suman perdidas constantes de combustibles de las embarcaciones y derrames accidentales; dragados permanentes que garantizan la circulacin de buques de gran calado, y fluctuaciones trmicas de las aguas originadas en sistemas de refrigeracin de usinas. Si bien los trabajos que comnmente se realiza con la fauna del Ro de la Plata, se orienta por ejemplo a la realizacin de una lista que describe la diversidad de una comunidad en particular en el ambiente, no es comn que se oriente hacia la caracterizacin de una taxocenosis, por ejemplo la de los peces, que habita en aguas de ambientes humanos, como por ejemplo los puertos.
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Se analizar a continuacin, los conocimientos generados por Remes Lenicov y Colautti (1999) en los estudios cticos del Puerto de Buenos Aires. Sobre la base del conocimiento y determinacin de la composicin especfica se relacion la disposicin espacial de los peces, con las diversas condiciones ambientales que coexisten en el Puerto de Buenos Aires en particular (Tabla 8) las cuales pueden ser consideradas en todos los puertos en general.
Tabla 8. Especies presentes en las distintas drsenas del Puerto de Buenos Aires (Remes Lenicov y Colautti, 1999). Se establece una escala de abundancias relativas con cuatro categoras: ausente (AU); muy escasa (ME); escasa (E); abundante (A); muy abundante (MA). Cada una representa un puntaje: AU= 0; ME= 5; E= 10; A= 50; MA= 100.
Los resultados obtenidos demuestran que existe heterogeneidad en la distribucin de la ictiofauna entre los sitios muestreados. La misma estara vinculada al diseo del puerto y a las actividades que se desarrollan en cada drsena. Como consecuencia de esto se establecen condiciones de vida locales particulares que resultan en la formacin de diversas asociaciones de peces. Entre los lugares estudiados, se observ una diversidad de especies capturadas conspicua en el canal de pasaje. Este fenmeno se debe a que entre las 208/334
drsenas D y E una usina vierte el agua utilizada para refrigeracin, incrementando localmente la temperatura del agua propiciando la aglomeracin de especies termfilas que se capturaron exclusivamente en el canal de pasaje. Dejando de lado este sitio tan particular, en el resto del canal de pasaje se capturaron las especies comunes del puerto. En la drsena C se obtuvo casi el doble de especies que en cualquier otra drsena e incluso de las 16 especies all capturadas 3 fueron exclusivas de ese sitio. Como hiptesis ms probable el fenmeno tendra vinculacin con la circulacin del agua dentro del puerto ya que en dicho sitio siempre se observ una importante acumulacin de desechos antropognicos transportados por el agua. En las drsenas E y F la ictiofauna result similar y caracterizada por un escaso nmero de especies obteniendo los valores ms bajos de diversidad y riqueza de especfica. Esto estara vinculado al uso de dichos sitios, los cuales se encuentran destinados a la descarga de arena y depsito de embarcaciones fuera de actividad y que por lo tanto no poseen ningn tipo de atractor para los peces como la drsena C y canal de pasaje. Las muestras tomadas en los canales de acceso resultaron similares a pesar de haber sido tomadas en distintos das y bajo diferentes condiciones atmosfricas. Esto indica que durante la poca muestreada, las aguas externas del puerto (ro abierto) constituyen un ambiente homogneo habitado por un grupo restringido a cuatro especies dominantes y de presencia constante. En el interior del puerto tambin se hallaron especies comunes a todas las estaciones, pero las capturas efectuadas en cada sitio as como sus abundancias relativas permitieron establecer asociaciones de peces determinadas por la temperatura del agua, corrientes internas y actividad desarrollada en cada drsena. Finalmente vale agregar que con el estudio efectuado se consigui establecer un panorama puntual sobre algunos aspectos de la ictiofauna del puerto de Buenos Aires. A pesar de que se realiz un importante esfuerzo de muestreo, y se captur un nmero elevado de peces y especies, no podemos dejar de lado que los resultados obtenidos estuvieron supeditados a la estacin del ao y a las condiciones climticas. Si se pretende caracterizar en forma completa y detallada la fauna ctica y su dinmica, sera conveniente realizar al menos muestreos estacionales. De este modo se podr contar con una herramienta que permita detectar situaciones irregulares en el futuro.
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2. EL AMBIENTE FLUVIAL Y COSTERO 2.1. Ecologa fluvial y costera CARACTERSTICAS GENERALES DEL REA Clima. Es importante destacar que la llanura de inundacin del Ro Paran modela su propio rgimen climtico, debido a la influencia que ejerce el gran volumen de agua que fluye de norte a sur. Este ro descarga aproximadamente 20.000 m3 s-1, con un flujo de agua de aproximadamente 1 m s-1. Esto significa un importante transporte de calor desde el trpico hacia regiones templadas. De esta forma el clima del Paran medio puede describirse como hmedo con exceso hdrico durante todo el ao, entre una y cinco tormentas por mes y nubosidad moderada (100 y 120 das ao-1).
Precipitacin media anual (S.N.I.H., 2001)
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Temperatura media en julio (Iriondo et al. 2007)
Temperatura media en enero (Iriondo et al. 2007)
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Alturas hidromtricas. El funcionamiento y estructura de los ros con planicie de inundacin, como el Paran, estn condicionados por las inundaciones peridicas o pulsos de energa y materia o pulso hidrosedimentolgico (Neiff, 1990). En ros como el Paraguay o el Paran, las crecientes y las bajantes conforman dos fases complementarias del pulso: aguas altas o potamofase y aguas bajas o limnofase, esta tienen una marcada influencia en la estabilidad de los ecosistemas del macrosistema fluvial. La frecuencia, la intensidad y la duracin de ambas fases dependen de la posicin topogrfica de las islas del ro, por lo que, en cada punto de la planicie inundable, los efectos de una misma creciente son potencialmente distintos (Neiff, 1996). La dinmica de pulsos es influenciada por diferentes factores y est caracterizada por atributos hidrolgicos como: Frecuencia, Intensidad, Tensin, Regularidad, Amplitud y Estacionalidad. En las siguientes dos figuras se detallan las variaciones en dos puntos del ri Paran (Rosario y san Pedro), y dos puntos del ro Uruguay (Santo Tom y Salto Grande), entre enero del 2008 y octubre 2010.
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Caractersticas fsico-qumicas. Los datos limnolgicos en general y los fsico-qumicos en particular, tanto en los principales ros de la Cuenca del Plata como en los puertos fluviales son escasos y constituyen informacin dispersa. No se cuenta con relevamientos generales y peridicos. El Servicio de Hidrografa Naval (SHN), realiz en 1997, un trabajo intensivo en el Ro Paran (entre los Km 166,6 y 586) y en el Ro de la Plata (entre los Km 18,5 y 198). Si bien es una toma de datos puntual, en el espacio y en el tiempo, por dos motivos se presenta una sntesis del mismo en este informe: 1) 2) ros. Por la rigurosidad tcnica que demuestra este trabajo y a la cantidad de informacin Por ser lo ms reciente realizado, con las caractersticas antes mencionadas, en estos en el mismo.
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Ro Paran. En la siguiente imagen se detalla la ubicacin de las muestras tomadas por el SHN (1997).
Los parmetros generales que se tabulan a continuacin, son:

Temperatura, conductividad, pH y oxigeno disuelto se tomaron in situ. (SHN, 1997). S = superficial, F = fondo.
S F S F S F S F S F S F S F S F S F Ph 7.2 7.3 6.9 6.7 6.7 6.7 6.5 6.5 6.3 6.4 6.5 6.7 6.6 6.6 6.4 6.5 6.8 6.4 TemC 24,4 23,7 21,7 21,7 18,9 18,9 23 21,6 24,2 23 25,2 24,5 22,3 22,1 22,5 22,5 24,2 21,5 Cond.uS 135,6 128 140,8 133 147,1 144,2 120,1 134,2 135 140 192,3 141,5 142,3 184,5 98,7 90,9 110 108,9 O.Dmg/l 6 5,9 5,7 5,9 8,1 6,6 7,2 7 7,2 7,1 7,8 6,5 7,8 7,7 7,7 6,7 7,8 6,4 Turbiedad Mat.Susp. JTU Mg/l 19 40,7 26 89,2 24 67 28 59,3 18 45,1 29 64,9 50 145,9 42 94,6 20 31 37 51,6 30 48,6 39 5,8 41 103,6 33 137,5 28 22 22 81 37 56,7 52 49,5 D.Q.O. 7,8 8,4 10,9 8,8 9 8,2 8,6 5,2 5 9 11,8 11,3 7,9 10,9 9,2 7,5 7 7,4
A B C D E F G H I
Km166,6 Km178 Km323,1 Km342,7 Km392 Km407,4 Km433,5 Km528 Km586
Otros parmetros: Metales en agua (m/L)
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Metalesenagua(um/l) A B C D E F G H I Km166,6 Km178 Km323,1 Km342,7 Km392 Km407,4 Km433,5 Km528 Km586 S F S F S F S F S F S F S F S F S F Cobre 6,6 13,8 6,6 9 6,5 9,4 11,7 10,8 8,3 8,2 9,9 8,9 5,1 5,2 13,6 13,1 6 13 Cadmio 0,53 0,06 0,01 0,04 0,02 0,06 0,15 0,77 0,19 0,29 0,61 0,87 0,11 0,04 0,44 0,06 0,05 0,14 Niquel 21,8 6,4 5,4 4,4 7,5 3,9 30,7 8,1 5,5 4,9 14,2 8 32,6 6,9 16,7 7,6 4 3,8 Cinc 91 91,6 48,1 32 10,7 13,8 56,3 40,4 26,3 17,6 39,7 22,2 59,4 27,1 33,4 35,1 22,3 12,1 Arsnico Mercurio 2,6 <0,01 3,1 <0,01 2,3 <0,01 2,4 <0,01 3 <0,01 2,6 <0,01 3,2 <0,01 4,5 <0,01 2,1 <0,01 2,1 <0,01 3,6 <0,01 <2,0 <0,01 2,4 <0,01 2,8 <0,01 3,3 <0,01 2,6 <0,01 <2,0 <0,01 3,1 <0,01 Plomo 5,4 1,5 1,2 1,4 3,2 1,3 4,8 4,9 2 6,2 5,2 4,5 4 5,2 4,4 7,3 1,3 5,1 Cromo 11 7,4 7,2 9,3 5,5 7,6 24,6 16,5 9,8 14 19,1 11,3 29 8 15,3 33,8 4,7 42,7
Asimismo, se presenta el valor de bifenilos policarbonados, plaguicidas, amonio y fsforo total. Los hidrocarburos, herbicidas, grasas y aceites en agua marcan valores muy bajos (SHN, 1997).
Sumade Plaguicidas Bifenilos Policarbonados organoclora Plaguicidas dos Fosforados (ng/l) 1,3 1,4 <0,2 3,3 1,1 <0,2 4,3 1 <0,2 5,1 1,4 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 7,7 <0,5 <0,2 2.2 <0,5 <0,2 <0,5 2,9 <0,2 <0,5 0,6 <0,2 35 5 <0,2 15,6 3,8 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2
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S F S F S F S F S F S F S F S F S F
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S F S F S F S F S F S F S F S F S F
NTKmg/l N/NH4(mg/l) PT(mg/l) 0,54 0,024 <0,01 0,71 0,23 0,04 0,67 0,131 0,13 0,53 0,107 0,26 0,33 0,097 0,06 0,37 0,11 0,08 0,47 0,098 0,11 0,42 0,07 0,08 0,51 0,102 0,03 0,61 0,112 0,04 0,77 0,106 0,02 0,54 0,069 0,05 0,43 0,152 0,07 0,42 0,171 0,06 0,64 0,097 0,01 0,65 0,085 0,03 0,59 0,077 0,01 0,55 0,099 0,03
RO DE LA PLATA. Parmetros generales. A continuacin se tabulan los datos de temperatura, conductividad, pH y oxigeno disuelto, turbiedad y materia en suspensin, que se tomaron in situ en los principales canales del Ro de la Plata (SHN, 1997). S = superficial, F = fondo.
Km Canal Acceso Canal Acceso Canal EmilioMitre Canal EmilioMitre Canal PuntaIndio Canal PuntaIndio Canal PuntaIndio Canal PuntaIndio 18,5 29 9 26 135 150 180 198 S F S F S F S F S F S F S F S F 7.6 7.6 7.6 7.6 7.4 7.5 7.4 7.4 7.7 7.7 7.9 7.9 8.0 7.5 7.6 7.7 Ph TemC 21,5 20 19,5 19,4 20,5 20 21,5 21,5 22,2 20,8 21,5 20,6 18,3 18,3 19,3 18,5 Cond.uS O.Dmg/l 117,2 8,2 157 8,2 121 8,8 139,5 8,5 122,9 7,6 132,7 7,4 138,5 7,5 108,9 7,4 850 7,6 179 7,6 208 8,3 191,6 8,3 770 8,3 680,1 6,7 950 7,6 151,4 7,5 Turbiedad Mat.Susp. JTU Mg/l 28 106,8 45 118,4 41 123,2 52 108,5 37 93,2 31 111,8 40 110 29 113,3 48 67 60 158 33 164,2 39 176,9 28 58 35 138,8 50 95 44 63 D.Q.O. 7 8,3 9,3 9,3 5,9 6,5 6,6 7,7 4,5 6,6 9,7 9,8 15,1 121,6 9,4 128,2
Metales en agua (mg/l)
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Km Canal Acceso Canal Acceso Canal EmilioMitre Canal EmilioMitre Canal PuntaIndio Canal PuntaIndio Canal PuntaIndio Canal PuntaIndio 18,5 29 9 26 135 150 180 198 S F S F S F S F S F S F S F S F
Cobre 9,5 12,9 6,6 9 6,7 6,6 6,7 5,2 4,4 5,7 6,9 6,2 3,6 5,1 3,7 5
Cadmio 0,08 0,19 0,39 0,11 0,14 0,09 0,08 0,08 0,11 0,11 0,34 0,06 0,14 0,07 0,1 0,03
Niquel 1,9 3,8 3,9 8,1 2,6 17,3 7,6 2,8 4,9 10 12,7 5,7 9,9 5,5 18,6 8,8
Cinc 30,9 62,2 39 47,9 60,2 62,1 59,2 54,2 52,5 52,6 93,9 61,2 58,6 113,4 110,1 122,7
Arsnico 2,2 2,1 2,6 2,6 <2,0 2,2 2,2 2,7 2,6 3,1 2,4 2,2 2,4 6,3 2,6 6,5
Mercurio <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1 <0,1
Plomo 1,8 3,1 3,3 3,2 1,5 3,4 5,2 2,2 1,8 2,4 3,9 2,1 0,4 <2,0 0,9 <2,0
Cromo 5,2 15,3 9,7 15,6 4,6 10 14,6 8,7 4,6 6,7 8,1 11 13,7 6,6 19,2 12,9
Otros parmetros: Se presenta el valor de bifenilos policarbonados, plaguicidas, amonio y fsforo total.
Sumade Bifenilos Plaguicidas Policarbona organoclora Plaguicidas dos Fosforados dos(ng/l) <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 7,1 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 2,5 <0,2 17,5 2,6 <0,2 5 4,4 <0,2 5,4 1,4 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2 <0,5 <0,5 <0,2
Km Canal Acceso Canal Acceso Canal Emilio Canal Emilio Canal Punta Indio Canal Punta Indio Canal Punta Indio Canal Punta Indio 18,5 29 9 26 135 150 180 198 S F S F S F S F S F S F S F S F
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Km Canal Acceso Canal Acceso Canal Emilio Canal Emilio Canal Punta Indio Canal Punta Indio Canal Punta Indio Canal Punta Indio 18,5 29 9 26 135 150 180 198 S F S F S F S F S F S F S F S F
NTKmg/l N/NH4(mg/l) PT(mg/l) 0,56 <0,008 0,1 0,5 0,024 0,07 0,9 0,027 0,09 0,41 0,155 0,32 0,65 0,023 0,08 0,59 <0,008 0,13 0,57 0,033 0,08 0,52 0,034 0,08 0,31 0,027 0,74 0,47 0,57 0,12 0,42 0,018 0,16 0,59 0,018 0,53 0,4 0,024 0,06 0,37 0,009 0,15 0,49 <0,008 0,1 0,3 0,009 0,1
Asimismo, se tomaron las caractersticas de sedimentos. Se presentan los valores de diferentes parmetros fsicos y qumicos de los sedimentos costeros.
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P pH en sedimentos
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Bifenilos Policarbonados en sedimentos
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Plaguicidas clorados y fosforados en sedimentos
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Hidrocarburos en sedimentos
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Grasas y aceites en sedimentos
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Metales en sedimentos (en umg/g de peso seco, hierro y manganeso en mg/g de peso seco)
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Metales en sedimentos (continuacin)
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Metales en sedimentos (continuacin)
El estuario del Ro de la Plata soporta un fuerte impacto antropognico, donde el 50% de las industrias de la Argentina vuelcan sus desechos. En el Cuerpo Principal del Ro de la Plata, las concentraciones de contaminantes medidas se encuentran entre valores inferiores al Nivel Gua, salvo excepciones (Cr y Cu) que reportan un dato mayor. La presencia de hidrocarburos y componentes clorados fue reportada en varias oportunidades, con un gradiente que decrece a medida que aumenta la distancia al rea de la ciudad de Buenos Aires (Carsen et al., 2004).
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Estudios de contaminantes (e.g. bifenilos policlorados) en las poblaciones de sbalos realizados en distintos momentos, determinaron en varias ocasiones que se prohba la actividad de pesca comercial y artesanal del sbalo en aguas del Ro de la Plata (MAA). Al analizar los sedimentos de los afluentes al Ro de la Plata de la costa sur presentan problemas de contaminacin por metales pesados (fundamentalmente plomo y mercurio). Esto no se repite en los afluentes del Frente Martimo no slo porque los aportes antrpicos son mas reducidos, sino porque el sedimento presente es fundamentalmente arenoso.
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2.1.1. AMBIENTES FLUVIALES SENSIBLES Y VULNERABLES DESCRIPCIN GENERAL DEL AMBIENTE Parte del rea que nos incumbe en esta descripcin de ambientes sensitivos se corresponde a la denominada Mesopotamia argentina (por estar rodeada de ros), adems de las provincias de Santa F y Buenos Aires. La Mesopotamia (en marrn en la figura contigua) es una regin geogrfica que abarca las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ros. Se encuentra delimitada por los ros Paran, Uruguay, Iguaz, San Antonio y Pepir Guaz. Su extenso territorio abarca 196.781 kilmetros cuadrados, presentando fisonomas tan diversas como atractivas, las que han sido agrupadas a los fines tursticos, en dos corredores: el Corredor Ro Paran y el Corredor del Ro Uruguay. Est asentada sobre el macizo de Brasilia y cubierta por un espeso manto de sedimentos de origen volcnico en el norte, y marinos y continentales en el centro y sur. Gran parte de su territorio integra la cuenca del Acufero Guaran. El clima puede considerarse del tipo subtropical sin estacin seca. Debido a su proximidad al Trpico de Capricornio le correspondera un clima ms clido. Sin embargo debido a la influencia de los vientos provenientes del Atlntico, los bosques y las frecuentes lluvias, esto no es as y el clima resulta Moderado. En el norte el clima es hmedo y caluroso. La zona correntina tiene clima subtropical con lluvias decrecientes del nordeste al sur, que se distribuyen de manera uniforme a lo largo del ao. Este clima persiste en el norte de Entre Ros y se vuelve ms templado hacia el sur de la provincia. La regin mesopotmica est compuesta por cuatro regiones:

la meseta misionera. los esteros correntinos, similar en muchos aspectos a la regin chaquea las cuchillas entrerrianas, que forma parte de la Pampa Hmeda, las tierras bajas deltaicas.
En la Argentina, ninguna otra regin puede exhibir un nmero comparable de especies vegetales o animales, ms de 2.000 especies conocidas de plantas vasculares, ms de 400 228/334
aves (la tercera parte del total de la Argentina) e innumerables insectos y otros invertebrados, muchos todava no identificados. La regin presenta una flora variada: selvas en las riberas de los ros (selva en galera), montes de madera dura como el quebracho, vegetacin higrfila en las reas pantanosas y monte xerfilo, con algarrobos y espinillos, en la parte occidental ms seca. Un problema sensible en esta rea, es la deforestacin. En menos de un siglo la Argentina perdi 2/3 de su patrimonio forestal nativo. En 1914 tena 105.888.400 ha de masas forestales nativas, en 1956, llegaba a 59.240.000 ha perdiendo a un ritmo promedio de 1.110.676 ha por ao. Los programas de reforestacin alcanzaron, apenas 32.000 ha y siempre estuvieron basados en especies exticas (sauce, eucalipto y pino). En el noreste, alrededor de un 40% de la selva misionera se haba perdido para 1978, cuando originalmente cubra el 87% de la superficie de misiones. REAS PROTEGIDAS CERCANAS A LOS PUERTOS En un rea con las caractersticas descriptas anteriormente, es muy importante generar formas de proteccin y conservacin de las mismas. Las reas protegidas son espacios donde la naturaleza originaria presenta un buen estado de conservacin. Se encuentran insertas en el entramado urbano o en reas periurbanas, principalmente sobre la costa o en terrenos bajos de escaso aprovechamiento econmico. Sus objetivos principales son la conservacin de muestras de comunidades silvestres y el hbitat de especies amenazadas y raras; la proteccin de paisajes de valor cultural; la generacin de oportunidades para la educacin ambiental y la estimulacin de la investigacin. Difieren de una plaza o parque por ser su principal objetivo, resguardar muestras de ecosistemas parecidos a los originarios de la regin en que se insertan. Por ello, las reservas naturales urbanas tienen en general una apariencia silvestre, an cuando parte de sus ambientes naturales hayan sido recreados artificialmente o que algunas de las plantas y animales que en ellas se encuentran correspondan a otras regiones. En la Mesopotamia, en cada una de las provincias que las componen, se encuentran las siguientes reas protegidas, en relacin con el SNT. reas naturales protegidas de Argentina (http://www.parquesnacionales.gov.ar/media/inicioapn.htm; http://www.sib.gov.ar/busqueda_area.php?qry; www.entrerios.info/mariagrande/laciudad.htm http://www.patrimonionatural.com/entrerios.asp; http://www.ambiente.gov.ar/?IdArticulo=1492) 229/334
reas naturales protegidas de Argentina (actualizado, diciembre 2007) DENOMINACIN PROVINCIA HA. Parque Nacional Iguaz Provincia de Misiones 67.000 Parque Nacional Ro Pilcomayo Provincia de Formosa 47.754 Parque Nacional Chaco Provincia del Chaco 15.000 Parque Nacional El Palmar Provincia de Entre Ros 8.500 Reserva Natural Formosa Provincia de Formosa 10.000 Reserva Estricta San Antonio Provincia de Misiones 450 Reserva Natural Estricta Colonia Bentez Provincia del Chaco 800 Reserva Natural Otamendi Provincia de Buenos Aires 3.000 Parque Nacional Predelta Provincia de Entre Ros 2.458 Parque Nacional Mburucuy Provincia de Corrientes 17.660 Reservas de Biosfera (actualizado, 2005) Reserva Natural Parque Costero del Sur que se extiende desde el municipio de Buenos Aires 23.500 Magdalena y sus talares hasta la baha de Samborombn. Reserva Natural Delta del Paran Buenos Aires 3.000 Sitios RAMSAR en Argentina Reserva Ecolgica Costanera Sur Ciudad Autnoma Buenos Aires 350 Humedales del Chaco Provincia del Chaco 500.000 Iber Corrientes 24.550 Jaaukanigs Santa Fe 492.000 Baha de Samborombn Provincia de Buenos Aires 9.311 Otras reas naturales protegidas en Argentina (actualizado, enero 2010) Punta Rasa Buenos Aires 500 Delta del Paran Buenos Aires 272.000 Isla Botija Buenos Aires 759 El Destino Parque Costero Del Sur Buenos Aires 800 Selva Marginal de Hudson Buenos Aires 1.200 Isla Martn Garca Buenos Aires 184 Ro Lujn Buenos Aires 26 Reserva Natural Integral Punta Lara Buenos Aires 500 Delta en Formacin Buenos Aires 10.500 Punta Indio Buenos Aires 730 Isla Sols (Delta en formacin) Buenos Aires Magdalena (incluida en el Parque Costero del Sur forma parte del Plan Buenos Aires 80 Mab) Litoral Chaqueo Chaco 10.000 Isla del Cerrito Chaco 8.500 Parque Provincial Urugua-i Misiones 84.000 Amado Bonpland Misiones 2 Paraje Los Indios Misiones 11 Rincn del Iguaz Misiones 550 Parque Provincial Isla Caraguatay Misiones 32 Corpus Misiones 315 Reserva Natural Municipal Mbotaby Misiones 14 Saltos de Cua Pir Misiones 6.144 Parque Provincial Salto Encantado Misiones 750 Reserva de la Biosfera Yaboti Misiones 235.455 Reserva Municipal de Uso Mltiple Misiones 2.000 Parque Natural Municipal Mbocay Misiones 50
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Parque Provincial Guardaparque Horacio Forester Parque Provincial Mocona Parque Natural Provincial Poilo Miranda Parque Provincial Puerto Pennsula Reserva Natural Provincial Apip Grande Parque Nacional Mburucuya rea Natural Amenazada Arroyo Ayu Grande Reserva Provincial Paisaje Protegido Reserva Provincial Monumento Natural Islote Grande Reserva Provincial rea Natural Protegida Municipal Parque Muttio Reserva Provincial Paisaje protegido Zona de Proteccin de Aves Silvestres Parque San Carlos Reserva de Uso Mltiple Carpincho Paisaje Protegido Balneario Thompsom Reserva Isla garibaldi Reserva Las Conchas Reserva Rosario Reserva Paranacito Reserva Selva de Montiel Reserva Brazo Largo Parque Natural Provincial Vir Pit Reserva General Natural Provincial El Rico Reserva General Natural Provincial Del Medio- Los Caballos Reserva General Natural Provincial Cayast Reserva Natural Isla del Sol Reserva Provincial de Uso Mltiple Campo de Salas
Misiones Misiones Misiones Misiones Corrientes Corrientes Corrientes Entre Ros Entre Ros Entre Ros Entre Ros Entre Ros Entre Ros Entre Ros Entre Ros Entre Ros Entre Ros Entre Ros Entre Ros Santa Fe Santa Fe Santa Fe Santa Fe Santa Fe Santa Fe
4.300 999 60 8.400 30.000 17.680 8.000 215 15 7 98 375 4
70.000 615 2.600 2.050 300 120 9.897
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2.2. RECURSOS DE IMPORTANCIA ECONMICA RELACIN DEL REA PUERTOS CON ECONOMA El uso que se le brinda a las aguas superficiales, podran resumirse al listado que se observa a continuacin (Neiff, 2001): Navegacin y medio de transporte. Recreacin y turismo, pesca y caza. Transporte de residuos domsticos e industriales. Fuente de energa. Usos de consumo humano. Consumo industrial. Insumo para la industrializacin de otras materias primas. Enfriamiento de sistemas mecnicos. Produccin de alimentos. Contenedor y sustento de la productividad biolgica. Ambientes para la cra y engorde de ganado y para algunas formas de agricultura. Riego. Sustento de civilizaciones primitivas y actuales. Fuente de vida para la biodiversidad a nivel local y regional, y como asiento de organismos migratorios. Atenuador de las inundaciones catastrficas. Filtros naturales de sustancias contaminantes y de sedimentos suspendidos. Moderadores del microclima local. En el Mercosur circulan 1.350 millones de toneladas de mercaderas anuales transportadas por los distintos medios, de acuerdo a las proporciones expuestas en la Tabla 1 (Darrigran, 2006).
Tabla 1. Participacin de distintos medios en el total de mercadera transportada, en el ao 2000. Modificado de Castro (2005).
Mercosur Ferrocarril Camin Barcaza 21% 65% 2% Estados Unidos 35% 25% 30% Unin Europea 45% 25% 30%
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De las cifras expuestas se puede apreciar el uso mayoritario del camin dentro del transporte de cargas en el Mercosur, a diferencia de los Estados Unidos y la Unin Europea donde el ferrocarril ocupa el primer lugar como medio de transporte, seguido por el modo fluvial con un 30% en ambos casos. Existe una clara ventaja del transporte fluvial respecto del ferroviario y del camin; la razn radica en la gran capacidad de cargamento que tiene una barcaza, 30 veces superior a la de un vagn y 50 veces superior a la de un camin (Darrigran, 2006). La Tabla 2 permite apreciar la eficiencia del transporte fluvial.
Tabla 2. Comparacin entre medios de transporte (modificado de Castro, 2005).
Barcaza Km/Combustible Litro/tn Carga por unidad Para transportar: 24.000 Tn. 1 milln Tn. 1 convoy de 16 barcazas 42 convoyes 20 trenes de 40 vagones 833 trenes 40.000 camiones 960 camiones 500 km. 1500 tn. (barcaza) Ferrocarril 120 km. 40 tn. (vagn) Camin 15 km. 25 tn. (camin)
Tanto en la Tabla 1 como en la Tabla 2, slo se exponen los datos correspondientes al uso y las ventajas del transporte fluvial, por medio de las barcazas; no obstante, se observa que no es el nico medio de transporte utilizado en la Hidrova Paraguay Paran; en ese corredor existe un importante trnsito de distinto tipo de embarcaciones debido a los flujos comerciales cerealeros que incrementan el riesgo de este tipo de vector para el transporte de especies potencialmente invasoras. Asimismo, de los datos de la Tabla 1, se deduce un probable aumento del transporte fluvial a medida que los flujos comerciales en el MERCOSUR se incrementen, pero hay que contabilizar, adems, la importante participacin que los puertos argentinos de la Provincia de Santa Fe (Puertos San Martn, San Lorenzo y Rosario) tienen respecto del transporte de aproximadamente ms del 80 % de las exportaciones de soja a los mercados fuera del rea del MERCOSUR. Sobre la base de los datos expuestos se aprecian las ventajas comparativas del transporte fluvial, sumadas a la existencia de altas densidades de poblacin y de explotaciones agroindustriales prximas a la Hidrova, lo que permite concluir que la Cuenca del Plata, y en particular las del ro Paran, constituyen reas de importante compromiso de la biodiversidad y la ubica entre las principales geografas de alto riesgo de bioinvasiones y, por lo tanto, prdida de diversidad biolgica (Darrigran, 2006).
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No obstante y como se mencion anteriormente, en aproximadamente 600 km de longitud de costa del litoral de las provincias de Entre Ros, Santa Fe y Bs. As., se desarrolla el Sistema de Navegacin Troncal (SNT); en el cual se desarrolla una importante actividad portuaria (de ultramar y de menor calado, que involucra actividad comercial, deportiva, turstica). A la corta distancia existente entre los puertos existentes en esta franja, se le asocia una gran densidad urbana asociada a los mismos. CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS En la regin de la Cuenca del Plata se encuentra entonces el continuo urbano fluvio-portuario e industrial ms importante de la Argentina. Las actividades econmicas de la regin son la forestal, la minera, la agricultura y el turismo. Se extiende desde Rosario hasta La Plata y entre estos extremos se encuentra la Ciudad Autnoma de Buenos Aires. Esta, junto con los 25 partidos que la rodean forman el rea Metropolitana de Buenos Aires, el INDEC (2001) seala que esta rea es un conglomerado que ocupa el 0,1 % de la superficie del pas y contiene el 31,6% de la poblacin (11.461.000 habitantes con una densidad de 2.995 Hab./km2) (Dadon y Matteucci, 2006). En importancia poblacional le contina el Gran Rosario en la Provincia de Santa Fe. Este es un aglomerado urbano consecuencia de la expansin urbana de la ciudad de Rosario, sobre un conjunto de localidades ubicadas en el Depto. San Lorenzo y en el mismo Depto. de Rosario (1.118.000 habitantes con una densidad de 6.655 habitantes/km2) y el Gran La Plata (694.253 habitantes con una densidad de 3.045 habitantes/km2). Tambin se destacan por su infraestructura urbana, industrial y portuaria, las ciudades de San Nicols de los Arroyos, Zrate y Campana. La actividad minera est representada por la extraccin de arcillas para la elaboracin de ladrillos de construccin; en muchos casos, esta actividad degrada de manera irreversible a tierras aptas para la actividad agrcola-ganadera. En esta franja del SNT, se realiza tambin varias actividades agrcolas, tales como horticultura, fruticultura y floricultura en los alrededores de las grandes ciudades. Ms alejados de estos centros urbanos, predominan los cereales, las oleaginosas y las forrajeras cubren la mayor parte del rea sembrada; se destacan los cultivos de maz trigo, soja, girasol, lino y alfalfa. La forestacin caracteriza al delta del Paran, con plantaciones de sauces y lamos destinados principalmente a cajonera para hortalizas y frutas y a la produccin de pasta para papel. Por su parte la ganadera se
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concentra en los vacunos, con avicultura desarrollada en los alrededores de las ms importantes centros de consumo (Dadon y Matteucci, 2006). Asimismo, la actividad industrial era predominante en el sector costero, y formaba una zona denominada cordn industrial, que despus de los cambios econmicos de la dcada de los 90, se redujo notablemente. Como reas de especializacin pueden sealarse (Dadon y Matteucci, 2006): Gran Buenos Aires, las ramas textiles, qumico-farmaceuticas, del tabaco, automotrices, confecciones y calzados. Eje Ensenada, Berisso y La Plata, astilleros, destileras y frigorficos. Campana y Zrate, qumica, material ferroviario, metalrgicas, petroqumicas, elaboracin de papel y celulosa, frigorficos, destileras, textil y plsticos. Baradero, San Pedro y Ramallo, molinos, frigorficos, papel y celulosa. al agua correspondiente al SNT son: Por ltimo, los principales usos que se le da
navegacin, obtencin de agua para su potabilizacin, receptor de desechos industriales y domsticos; tambin se realizan deportes nuticos y actividades de recreacin. Estas ltimas estn asociadas a reas urbanas. En relacin con el Ro de la Plata, en virtud del Tratado del Ro de la Plata y su Frente Martimo, firmado en 1974 por Argentina y Uruguay, los recursos de estas reas (en especial, los pesqueros y los relacionados con la calidad del agua) se manejan conjuntamente por los dos pases (Dadon y Matteucci, 2006). PESQUERAS En un contexto socio-econmico, los cuerpos de agua que forman la Cuenca del Plata en Argentina, aportan ms del 90% de la produccin pesquera continental del pas (Proyecto GEF ARG 10/003, 2010). Aun cuando existen diferencias en la clasificacin legal adoptada por cada provincia de la regin, en general pueden distinguirse claramente tres tipos de pesqueras: a) de subsistencia; b) comercial; c) deportiva. Las dos primeras pesqueras mencionadas las desarrollan los pescadores artesanales, para quienes la pesca no slo proporciona su seguridad alimentaria y fuente de trabajo, sino su forma de vida y cultura comunitaria. La figura del pescador artesanal est explcitamente incorporada en la legislacin de algunas de las provincias de la regin, y caracteriza a 235/334
quienes realizan su tarea en cercanas de su lugar de residencia, con embarcaciones a remo o con motores de baja potencia, con artes autorizadas, y por cuenta propia, sin establecer relaciones de dependencia laboral con terceros. La pesca artesanal con fines comerciales es practicada en forma individual o en pequeos grupos o cooperativas. El producto de la pesca es de su propiedad, y debe ser destinado al consumo familiar, la venta directa al pblico, a comercios, frigorficos o acopiadores. Las especies objetivo de esta pesquera son mayoritariamente el sbalo en la cuenca inferior (desde Reconquista en Santa Fe hasta el Delta del Paran) y el surub en el Paran medio, si bien se registra la pesca de alrededor de una veintena de especies (Tabla 3)
Tabla 3. Especies de peces objetivo de la pesquera en el ro Paran (Proyecto GEF ARG 10/003, 2010).
NOMBRE VULGAR armado chancho armado comn bagre amarillo bagre amarillo bagre amarillo bagre blanco pat surub pintado surub atigrado manduv manduv, mandur o pico de pato tres puntos zungaro o manguruy amarillo bagre de mar o moncholo manguruy boga dorado pac Sbalo pirapit o salmn de ro tararira pejerrey Oxydoras kneri Pterodoras granulosus Pimelodus maculatus Pimelodus maculatus Pimelodus maculatus P. albicans Luciopimelodus pati Pseudoplatystoma coruscans P. fasciatum A. valenciennesi Sorubim lima Hemisorubim platyrhynchos Zungaro zungaro Netuma barba Paulicea letkeni Leporinus obtusidens Salminus brasiliensis Piaractus mesopotamicus Prochilodus lineatus Brycon orbignyanus Hoplias malabaricus Odontesthes bonariensis ESPECIE
An en la poca de mxima extraccin de sbalo en la cuenca inferior (aos 2003 - 2004), la metodologa artesanal de captura se mantuvo, aunque aument la cantidad de equipos en 236/334
actividad. Esto implic una mejora en los ingresos absolutos de los pescadores, que en esos aos lograron un ingreso de entre $100 y $200 diarios (35 a 50 USD) (Proyecto GEF ARG 10/003, 2010). La aplicacin de las medidas mencionadas produjo una considerable reduccin de las exportaciones de sbalo, que segn las cifras oficiales se redujeron hacia 2008, a una tercera parte del mximo alcanzado en 2004. Independientemente de estas medidas, y dadas las dificultades existentes para lograr un control efectivo de la actividad, no puede descartarse la existencia de prcticas ilegales tendientes a colocar parte de la produccin en los mercados finales de consumo, a travs de pases vecinos. Si bien no existen estadsticas formales acerca del volumen de captura de pesca comercial con destino al mercado interno, la Direccin de Pesca Continental, estim de forma conservadora, que las cifras corresponden a un 15% de los volmenes destinados a la exportacin. Datos tomados del Proyecto GEF ARG 10/003 (2010), sealan que la pesca deportiva y recreativa est bien desarrollada en todo el corredor fluvial Paraguay - Paran, y con concretas evidencias de expansin. Se otorgan alrededor de 20.000 permisos de pesca de duracin anual, emitidos en cinco de las siete provincias de la cuenca (Buenos Aires, Corrientes, Chaco, Formosa, Misiones y Santa Fe), a lo que se agrega una cantidad mucho mayor de permisos transitorios para turistas (2-4 das). Segn la Direccin de Recursos Naturales de la Provincia de Corrientes, la provincia, que es la ms relevante de la regin en trminos de pesca deportiva, emiti algo ms de 33.000 permisos temporarios durante el ao 2008. Por su parte la Subsecretara de Asuntos Agrarios y Recursos Naturales de Entre Ros, seala que la provincia, en donde la importancia de este tipo de pesquera es sensiblemente menor, otorg algo ms de 8.600 permisos similares en igual perodo. En ambos casos, la demanda y emisin de permisos se duplic en los ltimos cinco aos. La actividad pesquera se desarrolla en toda la regin, pero adquiere significacin especial en los tramos superiores de la ecorregin del Bajo Paran, donde se concentra principalmente sobre especies como el surub, dorado y pac, que tienen migraciones anuales vinculadas a la reproduccin. La pesca deportiva sostiene un nmero creciente de compaas tursticas, hoteles, firmas de venta de embarcaciones, equipos de pesca, restaurantes y tambin eventos culturales anuales asociados con concursos de pesca, nacional e internacional. Sin embargo, no existen estadsticas disponibles respecto del volumen de las capturas derivadas de la pesca deportiva ni del impacto sobre las poblaciones del rea de la pesca deportiva y el uso de pequeos peces como carnada viva. 237/334
Como puede verse en la Figura 1 existen diferencias geogrficas en cuanto al tipo de actividad pesquera que prevalece. Por ejemplo, la importancia de la pesca deportiva crece especialmente en la Provincia de Corrientes mientras que, por otro lado, hacia el sur la importancia de la pesca comercial del sbalo llega a su mximo nivel en Santa Fe y Entre Ros. La Argentina es un pas federal constituido por provincias autnomas. Este hecho lleva a que corresponde a las provincias el dominio de los recursos naturales existentes en su territorio (Art 124 de la Constitucin Nacional). En consecuencia, cada una de las provincias con jurisdiccin en la regin del SNT tiene una autoridad responsable de la aplicacin de la normativa pesquera vigente (Tabla 2). Los municipios, por su parte, intervienen en distintos aspectos de la gestin, fundamentalmente en los relacionados con la habilitacin y el control de puertos de desembarco, los establecimientos de procesamiento de pescado, los controles sanitarios y de comercializacin local, entre otros. Asimismo, existen varias instituciones que cumplen roles complementarios o auxiliares, en particular en lo referido al control y fiscalizacin de la normativa vigente. Tal es el caso de las instituciones policiales provinciales, y de dos fuerzas de seguridad federales, la Gendarmera Nacional y la Prefectura Naval Argentina.
Tabla 4. Autoridades de Aplicacin provinciales en materia pesquera (modificado de Proyecto GEF ARG 10/003. 2010) Provincia Autoridad competente (Pesca) Buenos Aires Ministerio de Asuntos Agrarios a travs de de la Direccin Provincial de Pesca. Corrientes Ministerio de Produccin, Trabajo y Turismo, a travs de la Direccin de Recursos Naturales. Entre Ros Subsecretara de Asuntos Agrarios y Recursos Naturales, a travs de la Direccin General de Recursos Naturales, Forestacin y Economas Alternativas Misiones Ministerio del Agro y la Produccin, a travs de la Subsecretara de Desarrollo y Produccin Animal Santa Fe Ministerio de Aguas, Servicios Pblicos y Medio, a travs de la Secretara de Medio Ambiente
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Figura 1. Tipos de pesquera y actividades relacionadas con la acuicultura que prevalecen en la Cuenca del ro Paran (modificado de Proyecto GEF ARG 10/003. 2010)
La pesca deportiva constituye una actividad que puede seguir proporcionando beneficios econmicos importantes para las comunidades; sin embargo, no hay en la actualidad conocimientos, capacitacin e incentivos suficientes para promover prcticas sustentables de pesca deportiva (Proyecto GEF ARG 10/003. 2010). La pesca deportiva atrae a distintos grupos sociales, de todas las edades y de cualquier parte del mundo. La regin presenta claras fortalezas para esta actividad, dado el nmero y Ello contribuye a sustentar y variedad de especies de valor deportivo. Las provincias y municipios apoyan y utilizan a la pesca deportiva como una herramienta de desarrollo. acrecentar la actividad comercial y empresaria (compaas de turismo, hoteles, venta de embarcaciones, equipamiento para pesca, gastronoma), al tiempo que promueve la realizacin de eventos culturales asociados con competencias de pesca nacional e internacional. La actividad genera asimismo, ingresos fiscales directos, como los que 239/334
devienen de la venta de licencias de pesca. Segn datos la provincia de Corrientes, durante el ao 2008 recaud aproximadamente USD 360.000. A pesar de la importancia de esta prctica deportiva y recreativa, no se tiene informacin precisa sobre su impacto econmico o ambiental en la regin, ni sobre los lmites a los que podra llegar su crecimiento, en trminos sustentables. Mientras el nmero de turistas que practica la pesca deportiva sigue creciendo, se carece de estudios de caracterizacin socioeconmica de la actividad y de procesos de monitoreo as como de medidas correctivas para impedir los impactos negativos sobre este recurso y el medio ambiente. La informacin existente es fragmentada, parcial, discontinua, y con escasa o nula aplicacin a las necesidades actuales del conocimiento que permita medir la presin ejercida sobre los recursos acuticos. Por ltimo, en el Proyecto GEF ARG 10/003 (2010) destaca que otra barrera para asegurar las prcticas sustentables de este recurso econmico, como es la pesca deportiva, se relaciona con la captura de peces para su uso como carnada en la pesca deportiva. No existen registros del impacto socioeconmico de esta actividad, ni de su posible efecto sobre la biodiversidad. Esta pesca extractiva para carnada est ocurriendo de manera poco controlada principalmente en las Provincias de Misiones, Formosa y Chaco. La costumbre entre pescadores de utilizar pequeos peces silvestres como carnada para pescar dorados y surubes probablemente tenga impactos significativos sobre las poblaciones de una serie de otras familias de peces, algunas no muy conocidas en su biologa y ecologa. Estas incluyen las morenas (Gymnotiformes, pez elctrico o pez cuchillo de Amrica del Sur, un orden endmico de la Regin Neotropical) de los que se vende una cantidad indeterminada de especies todas mezcladas en bolsas al costado de las rutas en la zona del Paran Medio. Otras especies utilizadas para este fin son los cascarudos (Callichthys callichthys, Hoplosternum littorale y Leptohoplosternum pectorale), las anguilas (Synbranchus marmoratus) y el pez pulmonado neotropical (Lepidosiren paradoxa), esta ltima es una de las tres especies de peces pulmonados del mundo. Para dimensionar un poco el impacto de este recurso, se realiz una encuesta en un sitio de Internet especializado en pesca deportiva en el nordeste argentino, referida a la modalidad ms practicada, arroj que el 60,17% de los encuestados practica la modalidad de pesca con carnada viva, 17,61% con mosca (fly cast), 16,77% con seuelos artificiales y un 5,45% dice que utiliza todas o ninguna en particular. Este dato indica que la gran mayora de los pescadores deportivos est utilizando estas especies como carnada viva para la prctica de pesca deportiva o recreativa. Para poder 240/334
dimensionar a cunto asciende la venta de carnada viva, y a modo de ejemplo, se consider el 21 Concurso Argentino de Pesca del Surub 2008 en Reconquista Santa Fe del que participaron 1.608 pescadores. Calculando que cada pescador al menos compra una docena de ejemplares, se puede deducir que el volumen demandado solamente para ese torneo de un solo da fue de 19.296 ejemplares. Tambin se realiza el clculo para la 46 Fiesta Nacional del Dorado, cuya ltima edicin fue realizada en 2009 en Paso de la Patria; y en el cual se inscribieron 528 pescadores para el primer da y, el segundo da, 550 pescadores, por lo que se demand la cantidad de 12.936 individuos peces para carnada. En ausencia de conocimiento sobre las poblaciones naturales de estas especies que son comnmente utilizadas como carnada, es difcil establecer el impacto ambiental que esta actividad genera. Sin embargo, y dada su importancia como especies endmicas de la cuenca y para la biodiversidad regional y global, llama la atencin la ausencia de controles sobre su extraccin del medio natural. Adicionalmente, y teniendo en cuenta que un buen nmero de familias deriva ingresos econmicos de esta actividad (principalmente en las provincias de Formosa, Chaco y Corrientes), la falta de conocimientos sobre el potencial de cra en cautiverio de carnada viva constituye una barrera para el desarrollo de una prctica comercial ms sustentable del recurso. GANADERA Sobre los ecosistemas del Delta del Paran confluyen nuevos intereses, como los inmobiliarios y la presin sobre los humedales por el avance de la frontera agropecuaria, tanto por la forestacin como por la introduccin de ganado. Esta situacin se agrava, cuando en temporadas de sequa como la de los ltimos aos descienden los niveles hidromtricos del ro y quedan expuestas tierras, otrora inundadas, que quedan disponibles para estos nuevos usos ante la ausencia de regulaciones sobre los usos de la tierra y los ecosistemas acuticos, y de un instrumento de planificacin regional de referencia que establezca las condiciones ambientales para su desarrollo. Un ejemplo de esta situacin es lo que ocurre en el departamento de Victoria (Entre Ros), en donde segn los datos del Servicio Nacional de Sanidad Agroalimentaria (SENASA), las cabezas de ganado aumentaron de 55.000 en el ao 2004 a 143.600 en 2006. Tras un perodo de nueve aos sin inundaciones, en marzo de 2007 la crecida del Ro Paran implic la prdida de ms de 100.000 cabezas de ganado que no pudieron evacuarse a tiempo de las islas. Durante el primer semestre de 2008 en que se presentaron condiciones climticas 241/334
de extrema sequa, ms de 200.000 hectreas de las islas del Delta del Paran fueron arrasadas por el fuego (las quemas intencionales son una prctica comn asociada a la adecuacin de tierras para la ganadera en la zona). A fines de ese mismo ao se estimaba el nmero de cabezas de ganado bovino por encima del medio milln, considerando la totalidad del territorio de las islas del Delta. AGRICULTURA INTENSIVA Y AGROINDUSTRIA La regin involucrada en el SNT del ro Paran, es el sector agrcola ms dinmico de la Argentina. Este hecho presenta base en dos factores: 1) Intenso proceso de ocupacin del territorio propio de la regin pampeana (puesta en produccin de tierras; poblamiento; construccin redes de transporte; fomento de la agroexportacin, etc.). 2) Extraordinaria calidad de sus suelos: molisoles, profundos, ricos en materia orgnica, en general bien drenada, etc. La mayora de los cultivos estn orientados al abastecimiento de la agroindustria, en especial soja, maz y trigo. Con la finalidad de obtener mejores niveles de produccin, existe un aumento progresivo del uso de agroqumicos. Los avances tecnolgicos, el menor costo de produccin, los buenos precios y la mejor rentabilidad de, determinaron un incremento tanto de la superficie sembrada de soja (que avanzo sobre el uso ganadero de las tierras, sumado al desplazamiento de cultivos tradicionales como trigo, maz y sorgo), como de la superficie cosechada en forma de monocultivo o de doble cultivo trigo-soja, durante los ltimos 10 aos. Acompaando la expansin del cultivo y la produccin de soja, se produjo en el pas y especialmente sobre las costas del ro Paran, un importante desarrollo agroindustrial que determin un fuerte incremento de la capacidad de molienda y de produccin de aceite. OTRAS ACTIVIDADES AGRCOLAS Estas actividades abarcan la frutihorticultura y la forestacin, sta ltima especialmente frecuente en suelos de baja aptitud agrcola. Tanto la frutihorticultura y la forestacin estn emplazadas en distintas zonas de las provincias de Santa Fe, Bs.As. y Entre Ros.
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3. CASOS DE ESTUDIO DE INVASIONES BIOLOGICAS INTRODUCCIN DE ESPECIES Algunas de las especies acuticas continentales no-nativas ms conspicuas, fueron introducidas en forma intencional o accidental. Ciertas de estas ya son especies invasoras o son potencialmente invasoras en los ros Paran, Uruguay y Ro de la Plata. En la Tabla 1.A. se detallan los casos de introduccin de moluscos acuticos continentales en la Cuenca del Plata, Argentina.
Tabla 1. A. Casos de introduccin de especies exticas de moluscos continentales, no terrestres, en la Cuenca del Plata, Argentina. B. Otros grupos de organismos introducidos a la argentina, algunos en forma accidental, otros en forma intencional para cultivos (modificado de Darrigran y Gimarey, en prensa).
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Estos casos, ms los detallados en la Tabla 1.B. son una forma de evidenciar los momentos de Globalizacin y Cambio Global que atraviesa actualmente el Mundo. Asimismo seala lo vulnerable que se encuentra la Regin Neotropical, en relacin con las bioinvasiones
Tabla 1. B. Otros grupos de organismos introducidos a la Argentina, algunos en forma accidental, otros en forma intencional para cultivos.
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3.1.
Especies invasoras
3.1.1. Agua de lastre como vector de una agresiva especie invasora en Amrica del Sur. Caso: El mejilln dorado Limnoperna fortunei (Dunker, 1897). En el ao 1991 se detect, en el Ro de la Plata y por primera vez en las Amricas, a Limnoperna fortunei (Dunker, 1857) (Pastorino et al., 1993). Este pequeo mejilln o "mejilln dorado" (Figura 1) es una especie de la familia Mytilidae, oriundo de ros y arroyos de China y del sudeste de Asia. Invadi el rea de Hong Kong en el ao 1968 (Morton, 1973) y lleg a Japn (Kimura, 1994) y Taiwn en los 90 (Ricciardi, 1998).
1 cm Figura 1. Ejemplares de Limnoperna fortunei o mejilln dorado
Limnoperna fortunei se registr en el litoral argentino del Ro de la Plata durante el mes de septiembre de 1991, en el Balneario Bagliardi, Partido de Berisso (3455'S-5549'W), Buenos Aires (Figura 2). Pocos meses ms tarde, se lo detect tambin sobre la costa del Balneario Atalaya (3500'S-5759'W) y mrgenes del arroyo Migueln, Punta Lara (3448'S5759'W). Hasta esa fecha, slo dos especies de bivalvos dulciacucolas no nativos haban sido registradas en Amrica del Sur. Estas dos especies, Corbicula fluminea (Mller, 1774) y C. largillierti (Philippi, 1844), ingresaron tambin por el Ro de la Plata (Ituarte, 1981), la primera de ellas con caractersticas de especie invasora.
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Figura 2. Litoral donde se encontro por primera vez al mejilln dorado. Balneario Bagliardi, Partido de Berisso (3455'S-5549'W), Buenos Aires
DESCRIPCIN Y MODO DE VIDA Una descripcin muy completa de Limnoperna fortunei puede ser consultada en Morton (1973a). Su hbito de vida es epifaunal bisado, adherido sobre todo sustrato duro natural disponible (desde troncos y vegetacin acutica a fondos limo-areno-compactos) y artificial (murallones, espigones, caos, plsticos, nylon, vidrios, etc.,) (Figura 3). Donde el sustrato duro es escaso, los juveniles se fijan mediante el biso sobre pequeos rodados, as como a otros individuos de la misma especie o a otros bivalvos (Ituarte, 1997), generando de esta forma "parches" de sustrato duro. Su carcter eurioico le permite una rpida y efectiva distribucin en los cuerpos de agua en los que se encuentra.
Figura 3. L.fortunei, se adhiere a cualquier tipo de sustrato duro disponible en el agua (salvo los metales con cobre)
Es una especie dioica, de fecundacin externa, con desarrollo indirecto, a travs de estadios larvales planctnicos (Figura 4).
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Figura 4. Larva pediveliger al MEB. ltimo estadio larval.
Vector. Segn Kolar y Lodge (2001), una especie extica debe superar una serie de fases (transporte, liberacin en un nuevo hbitat y establecimiento), para que el proceso de invasin sea exitoso. El primer paso depende de la va de transporte (por ejemplo el agua de lastre de las embarcaciones). Durante este paso los especimenes pueden o no sobrevivir. Cuando ocurre la liberacin de los individuos, estos comienzan a interactuar con el ecosistema receptor. El xito del establecimiento de las especies no nativas depender, adems de esta interaccin, de otros factores ambientales. Se considera que una especie noindgena, no es necesariamente invasora si permanece relativamente localizada prxima al punto de introduccin; mientras que una especie es claramente invasora cuando se dispersa ampliamente y adems se torna abundante (Kolar y Lodge, 2001). Darrigran y Pastorino (1995a) postularon la introduccin no intencional de Limnoperna fortunei a Amrica, a travs del agua de lastre de los buques transocenicos. La constatacin de esta hiptesis se desarroll a partir del anlisis de las actividades comerciales entre la Repblica Argentina y los pases de donde esta especie es nativa. Estas se realizan en su mayor parte por va martima. A travs de datos del I.N.D.E.C. (Instituto Nacional de Estadsticas y Censos), se observa, en el ao 1991, un importante incremento del intercambio comercial entre Argentina y pases del sudeste de Asia. Por ejemplo, el intercambio comercial entre la Argentina y Hong Kong fue cuatro veces mayor en el ao 1991 en comparacin con los aos precedentes (Darrigran y Pastorino, 1993, 1995) (Figura 5). Sobre esta base y de acuerdo con Carlton (1992), Carlton y Geller (1993) y el Committee on Ships` Ballast Operations (1996), se contrast la hiptesis de que esta invasin tuvo como va de ingreso la descarga del agua de lastre de los barcos provenientes del sudeste asitico (Darrigran, 1997c). Muestreos peridicos previos en el rea (Darrigran, 1991a), permiten tener la certeza que Limnoperna fortunei ingres y se asent en el Ro de la Plata a partir del ao 1991.
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Figura 5. Intercambio comercial entre Argentina y pases del sudeste de Asia (modificado de Darrigran and Pastorino, 1995)
Lo mencionado en el prrafo anterior, motiv a la Prefectura Naval Argentina, a generar la Ordenanza N 7-94 (DPMA) Prevencin de la contaminacin con organismos acuticos en el lastre de los buques destinados a puertos argentinos de la Cuenca del Plata (en noviembre de 1998). Esta Ordenanza es la vigente para la Argentina, hasta que se cumpla el lapso dispuesto por la Organizacin Martima Internacional de las Naciones Unidas, para adoptar una legislacin internacional sobre el mecanismo de carga/descarga del agua de lastre y sedimento de los buques. En la conferencia realizada en el primer semestre del 2004 se estableci una legislacin para tratamiento de agua de lastre y sedimento de buques la cual entrara en vigencia despus de doce meses, a partir del 17/06/2004, lapso en el cual al menos 30 estados lo hayan firmado (Organizacin Martima Internacional, 2004). Distribucin y Abundancia Desde el primer registro de Limnoperna fortunei en el Ro de la Plata, esta especie no slo increment su densidad en los sitios de primer asentamiento, sino que ampli significativamente su distribucin (Figura 6). En septiembre de 1991 se la registr en la costa argentina del Ro de la Plata, Balneario Bagliardi (Berisso, Buenos Aires) con una densidad de 4-5 ind.m-2 (Pastorino et al., 1993). Esta poblacin original increment su densidad durante los aos subsiguientes y ampli su distribucin. A fines de 1993, se la observa desde Punta Piedras (3526'S-5708'W) hasta el Balneario Punta Lara (3448'S-5759'W) (Darrigran y Pastorino, 1993[1995]) (Figura 5). Muestreos realizados en invierno de 1993 y primavera de 1994 en el Ro
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de la Plata, demuestran la presencia de L. fortunei en altas densidades en la costa de Berazategui (3445`S-5808`W).
Figura 5. Disperson espacio temporal de la invasin del mejilln dorado en Amrica del Sur (www.malacologia.com.ar)
A principios de 1994 esta especie, todava localizada slo en la costa Argentina del Ro de la Plata, ocasiona el primer caso conocido de macrofouling en el agua dulce para Amrica del Sur. Este se registra en la toma de agua de la Planta Potabilizadora de la ciudad de La Plata. Otros casos de macrofouling ocurrieron con posterioridad en las tomas de agua para consumo humano de Bernal (3440S-5814W) y de la Ciudad de Buenos Aires (3435S-5822W) (Darrigran, 1995; Darrigran y Ezcurra de Drago, 2000b). En septiembre de 1994, Scarabino y Verde (1994) citan a Limnoperna fortunei en la costa uruguaya del Ro de la Plata, para el balneario Artilleros (Departamento de Colonia) (3427S-5732W) y en Playa Pascual (Departamento de San Jos) (3447S-5625W). A fines de 1994 y principios de 1995 se la registr en Barracas de San Pedro (3428S5851W) y en la localidad de Arazat (San Jos) (Scarabino y Verde, 1994). En 1995 tambin fue registrada en la Isla Martn Garca (3411S-5815W) (Rumi et al., 1996). A partir de 1995 Limnoperna fortunei supera los lmites del Ro de la Plata, ingresando al Ro Paran, en Vuelta del Este (Zrate), en Paso Burghi (Rosario) en el Ro Paran de las Palmas. En octubre de 1996, Villar et al. (1997) mencionan la presencia de esta especie en el bajo Paran hasta la altura de la ciudad de Paran. Se la cita para la ciudad de Goya (Corrientes) (2910S-5916W) en 1996 (Di Persia y Bonetto, 1997), en el Paran medio, en las proximidades de la ciudad de Santa Fe (Figura 5). Tambin se dispers por cauces 249/334
tributarios del Paran como el Ro San Javier, Correntoso y Salado del Norte, en Santo Tom (3140S-6045W) (Darrigran y Ezcurra de Drago, 2000a). En 1996 Limnoperna fortunei fue registrada en muestras de "fouling" en Isla del Cerrito (Ro Paran) (2720S-5843W) (Darrigran y Ezcurra de Drago, 2000b) y en 1997 en el Puerto de Asuncin (Paraguay) (251721S-573808W), sobre el Ro Paraguay (Darrigran y Ezcurra de Drago, 2000a). En 1998 fue hallada en la Central Hidroelctrica de Yacyret (Argentina-Paraguay) (2729S-5644W), en el Paran superior y hacia fines del mismo ao en el Puerto de Posadas (Misiones). En abril del 2001 (Zanella y Marenda, 2002) Limnoperna fortunei se registra en la Central Hidroelctrica de Itaip (Brasil-Paraguay), Paran superior (Figura 5). En noviembre de 2002 fue colectada en la confluencia de este ro con el Paranapanema (Estado de San Pablo, Brasil) (Avelar et al, 2003). Continu tambin su avance por el Ro Paraguay y en 1998 fue colectada en Baia do Tuiui (184918S-573913W), Forte Coimbra (195334S-574644W), en Amolar en Bela Vista do Norte (173804S-574145W), en Baia do Castelo (1834S-5734W) y canal de Tamengo (1058S-5740W). Estas localidades pertenecen al Santuario Ecolgico del Pantanal (Oliveira et al., 2000). A mediados de 1999 se registraron los primeros problemas de macrofouling en la planta potabilizadora de la ciudad de Montevideo (Uruguay) (Graiver, 2002), localizada sobre el Ro Santa Luca, Canelones. En febrero de 2001 se registr la presencia de formas larvales y adultos, sobre la costa uruguaya del Ro Uruguay, en el Balneario Las Caas (Ezcurra de Drago et al., 2001), y en otras Plantas Potabilizadoras como por ejemplo Nuevo Berln (Ro Negro), Fray Bentos (Ro Uruguay), Mercedes, (Ro Buquelo, desembocadura del Ro Negro). En el ao 2000 se registraron adultos y juveniles del mejilln dorado en el Embalse Palmar, situado sobre el Ro Negro (Gorga y Clemente, 2000; Gorga et al., 2001; Conde et al., 2002;). En este embalse y en el Ro Y se detectaron larvas de moluscos en muestras de plancton (Clemente y Brugnoli, 2002; Brugnoli y Clemente, 2002; Conde et al., 2002). Adems de las larvas, durante enero 2002, fueron colectados adultos de L. fortunei en el Ro Y. En septiembre de 2001 se registr la presencia de Limnoperna fortunei en la central hidroelctrica de Salto Grande (Argentina-Uruguay) (3117S-5757W) (Leites y Bellagamba, 2002a, 2002b).
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A ms de diez aos de la primera cita de L. fortunei en Amrica, esta especie ha invadido alrededor de 240 km por ao (Darrigran y Ezcurra de Drago, 2000b), determinando un aumento en su distribucin como se sintetiza a continuacin: 1.- Invadi cuatro importantes ros de la Cuenca del Plata. En 1991, se hallaba slo en el Ro de la Plata; en 1996 invade, adems, el Ro Paran y Paraguay. En el 2001, se lo detecta en el Ro Uruguay. 2.- Se lo encuentra en Uruguay, Paraguay y Brasil. Cabe destacar que en Brasil adems de detectar al mejilln dorado en el Pantanal, dentro de los lmites de la Cuenca del Plata, tambin se lo detect en 1999 (Dreher Mansur et al., 1999; Mansur, 2002; Santos y Mansur, 2002; Vanagas et al., 2002) en la Baha del Guaiba, una cuenca hidrogrfica independiente sobre el Atlntico. 3.- Ha recorrido a contracorriente 240 km por ao. En su primer ao recorri 22 km. En los siguientes 4 aos, 83 km; dos aos ms tarde la velocidad de dispersin alcanzada fue de 290 km por ao. La disminucin en el promedio (de 290 a 240 km por ao) sera debido a una menor navegabilidad en los ambientes ms recientemente colonizados. La densidad poblacional de Limnoperna fortunei desde su introduccin y asentamiento en el Ro de la Plata en 1991, sufri significativas variaciones. La variacin temporal de la densidad poblacional en el litoral rocoso de la primera localidad de asentamiento, Balneario Bagliardi, entre los aos 1991 y 2001, se observa en la Figura 6.
DENSIDAD (ind/m )2 200.000 150.000 100.000 5.,000 0
*
Oct 2001
Oct Oct Marzo Oct Marzo Oct Marzo Oct Oct Oct Oct Oct 1991 1992 1993 1993 1994 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Figura 6. Variacin temporal de la densidad poblacional en el litoral rocoso del Balneario Bagliardi, aos 1991 y 2001 (modificado de Darrigran et al., 2003).
Entre 1991 y 1995, se registra un importante incremento en la densidad (de 4 a 5 ind.m-2 hasta superar los 150.000 ind.m-2). La densidad poblacional luego decrece y se estabiliza en, aproximadamente, 40.000 ind.m-2. Asimismo, desde 1994, la poblacin ha tenido una estructura de tallas con la mayora de los intervalos de clases representados 251/334
(Figura 7). Estos hechos sealan que, despus de 10 aos de asentada, la poblacin se estabiliz a una menor densidad que alcanzara histricamente y con un rango de tallas mayor (Darrigran et al., 2003).
Figura 7. Estructura de tallas de la poblacin de Limnoperna fortunei en el Balneario Bagliardi entre 1991 y 1995. (Modificado de Darrigran et al., 2003).
No se cuenta con un registro temporal continuo de la densidad poblacional a lo largo de la costa del Ro de la Plata. La densidad larvaria promedio del mejilln dorado en el Ro de la Plata para la costa frente a la ciudad de Buenos Aires (3433,5S-5824,5W) entre octubre 1997 y diciembre 1998 (Cataldo y Boltovskoy, 2000) fue de 4.835 ind.m-3, con un mximo de 33.706 ind.m-3 en febrero de 1998. No se registraron larvas entre mayo y julio de 1998, cuando la temperatura del agua fue inferior a 16C. Cataldo y Boltovskoy (2000) comparan estos resultados con registros del Ro Paran de las Palmas (3357,5S-5912,5W) donde el promedio de densidad larvaria hallado fue de 7.480 ind.m-3. En Taraborelli et al. (2002b) se analiza el ciclo de vida del mejilln dorado en la central hidroelctrica Yacyret y en su embalse, ambientes correspondientes a un clima subtropical. Se observa la presencia de larvas veliger y posveliger cuando la temperatura del agua alcanza, aproximadamente, los 20 C. La presencia y densidad larvaria, vara segn los
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puntos de muestreos considerados (Figura 8). La densidad mayor de larvas se registr en el interior del sistema de refrigeracin y fue de 259.300 larvas.m-3 en noviembre 1999.
Registros de la densidad de L. fortunei correspondientes a poblaciones asentadas en ambientes humanos (tuberas y filtros de sistemas de agua de refrigeracin de industrias, plantas potabilizadoras, contra incendio, etc.), se pueden consultar en Boltovskoy y Cataldo (1999). Estos autores estudiaron el asentamiento del mejilln dorado en monitores de PVC, colocados en la planta nuclear Atucha I, en el Ro Paran de las Palmas. Los resultados indican que luego de 331 das de asentamiento se alcanz una densidad de 122.004 ind.m-2. Codina et al. (1999) estudiaron la densidad de L. fortunei en el interior de la central hidroelctrica de Yacyret (CHY). La densidad y estructura de tallas presentan diferencias segn los niveles considerados en las paredes de hormign de la toma de agua (o recata) de cada unidad generadora de energa de la central (Tabla 1). Se observa que la densidad mxima se encuentra a una profundidad de 10 metros, donde nunca la poblacin del mejilln dorado queda expuesta al aire. La densidad del mejilln dorado disminuye aproximadamente un 65% a los 20 metros de profundidad y un 80% a los 30 metros. Despus de un ao de establecida la poblacin en este ambiente, se evidencia que las condiciones ambientales existentes, en general, son ptimas para su asentamiento, desarrollo y permanencia. Se 253/334
considera a estos asentamientos ubicados en el inicio del sistema, son el principal productor de larvas que originan las poblaciones presentes en el interior de los sistemas de refrigeracin de la CHY. En la Repblica Oriental del Uruguay, los estudios de la distribucin y densidad del mejilln dorado son escasos. En lo referente a las poblaciones asentadas en el interior de ambientes humanos, puede citarse lo observado en febrero de 2001, en una planta potabilizadora de agua. En esta, las densidades registradas en el pozo de succin de las bombas fue de 22.533 ind.m-2, mientras que en el acceso del parshall fue de 1.791 ind.m-2. En este ambiente, se colectaron los ejemplares con las mayores tallas registradas en la Cuenca del Plata (46 mm de longitud mxima) (Figura 9).
Figura 9. Tallas del mejilln dorado; febrero de 2001, en una planta potabilizadora de agua en R.O, del Uruguay
Tabla 1. Densidad de Limnoperna fortunei en el interior del sistema de la Central Hidroelctrica de Yacyret despus de un ao de asentamiento. Fuente: Codina et al. (1999).
Profundidad (debajo pelo de agua) 1 metro 10 metros 20 metros 29 metros (a 1 m del fondo) Densidad 170.400 ind.m 243.200 ind.m 78.900 ind.m 54.400 ind.m
-2 -2
% de juveniles Aproximadamente 60% Aproximadamente 90% 60% 18%
-2 -2
Biologa reproductiva. Limnoperna fortunei es una especie dioica, de fecundacin externa. Su ciclo de vida es pelgico-bentnico con desarrollo de estadios larvales planctotrficos de diferente duracin. Esta estrategia no es comn en las almejas de la Cuenca del Plata en particular y de agua dulce en general (Haag y Garton, 1992). En Amrica, el ciclo de vida del mejilln dorado se conoce slo parcialmente (Darrigran et al., 1999; Cataldo y Boltovskoy, 1998; Cataldo y Boltovskoy, 2000; Ezcurra de Drago, 2002; Ezcurra de Drago et al., 1996). Sucesivas liberaciones de gametas comienzan a principios de 254/334
la primavera y continan hasta el otoo (Darrigran et al., 1999). El estadio de larva D se produce entre 10 y 24 horas despus de la fertilizacin y se extiende por un perodo medio de 7 das, en el cual alcanza un tamao de 80-146 m aproximadamente. Luego de 7-10 das de la fecundacin, la larva se transforma en veliconcha (entre 90-237 m) y posteriormente en pediveliger o umbonada que supera los 256 m (Choi y Shin, 1985) (Figura 10). Los mecanismos involucrados en la liberacin de gametas, el tiempo necesario para completar el desarrollo y el xito del mismo, en bivalvos en general, estn influenciados por factores ambientales, entre ellos la temperatura, fotoperodo y salinidad. Aparentemente una combinacin de factores fsicos y biolgicos desencadenan la liberacin de gametas y existen variaciones geogrficas vinculadas a disponibilidad de fitoplancton, temperatura, patrones de corrientes y otras variables limnolgicas, las cuales provocan variaciones locales (Haag y Garton, 1992).
Figura 10. estadios larvales planctonicos del mejilln dorado (modificado de Darrigran y Damborenea, 2006)
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A pesar de los escasos estudios existentes del desarrollo larvario del mejilln dorado, se puede afirmar que las larvas permanecen en el plancton por un perodo que vara entre 5 das y 5 semanas segn las condiciones ambientales (Choi y Shin, 1985). El tipo de desarrollo larvario libre favoreci la dispersin de L. fortunei desde sus reas de origen, a travs del agua de lastre de los buques transocenicos. Las larvas soportaron el transporte y al ser descargadas en reas con condiciones adecuadas, completaron su desarrollo (Darrigran, 1997a, b; Zampatti y Darrigran, 2001). La dispersin de las especies invasoras puede realizarse a travs de diferentes mecanismos. En el caso de L. fortunei las larvas de desarrollo planctnico son la va natural de dispersin (Irurueta et al., en prensa). Como sucede con Dreissena polymorpha (Pallas, 1771) en Amrica del Norte, la dispersin se realiza tambin por medio de otros mecanismos, como por ejemplo la antropocoria (asociado a deportes nuticos, pesca deportiva y comercial, etc.) u otras vas naturales (elementos flotantes, aves) (Mackie y Schoesser, 1996). Las larvas planctnicas, adems de constituir el mecanismo de dispersin natural de la especie, en y entre cuerpos de agua naturales, es el estado del ciclo de vida contaminante de las tomas de agua industriales, dando por resultado asentamientos masivos sobre las superficies de sistema artificial. En relacin con el ciclo gonadal de L. fortunei, las gnadas comienzan a desarrollarse en la masa visceral y luego invaden el manto. Los folculos gonadales (femeninos o masculinos) llegan a ocupar casi todo el manto cuando el organismo alcanza su madurez. Como parte del estudio histolgico del ciclo gonadal se detect y describi por primera vez la presencia de ejemplares hermafroditas en poblaciones de L. fortunei. El porcentaje de hermafroditismo fue de un 0, 5 %, con la peculiaridad de coexistir simultneamente tres tipos de folculos: femeninos, masculinos y mixtos (Darrigran et al., 1998b). El desarrollo gonadal se caracteriza por un crecimiento folicular. En un estadio inmaduro, los folculos son pequeos y existe abundante tejido conectivo entre ellos. En un estadio de mayor desarrollo, se observan, en las hembras, oocitos jvenes en la pared folicular y varios oocitos pedunculados. Mientras que en los machos, se registran abundantes espermatogonias (Figura 14) (Darrigran et al., 2003). En un estadio posterior los folculos son mayores y el lumen folicular contiene abundantes oocitos a mitad de crecimiento y tambin oocitos desarrollados (60-80 m).
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Figura 11. Cortes histolgicos del manto de hembras y machos del mejilln dorado (modificado de Darrigran et al., 2003).
Al alcanzar la madurez total, los folculos masculinos y femeninos presentan su mayor tamao. Los masculinos estn cargados de espermatozoides y los femeninos con oocitos totalmente desarrollados (80-100). Cuando los folculos estn parcial o totalmente evacuados, presentan grandes espacios en su interior. En los machos se observan espermatozoides y espermatocitos (Fig.11-6). En las paredes de los folculos femeninos se retienen oocitos parcialmente desarrollados (Fig.11-3), oogonias y jvenes oocitos. Fenmenos de lisis oocitaria, con formacin de cuerpos de coloracin amarilla son evidentes con posterioridad a las evacuaciones (Fig.11-2) (Taraborelli et al., 2001; Darrigran et al., 2003). La biologa reproductiva del mejilln dorado en Amrica es, hasta el presente, conocida para tres tipos de ambientes: la poblacin invasora inicial (Balneario Bagliardi, Ro de la Plata, Argentina) (Darrigran et al., 1999; Darrigran et al., 2003), para una poblacin en ambiente mixohalino (Taraborelli et al., 2002a) y para una poblacin de clima subtropical (Taraborelli et al., 2002b). En la poblacin invasora inicial se realizaron dos estudios. El primero de ellos se inici un ao despus del primer registro de la especie. El lapso de estudio fue entre julio de 1992 y 257/334
noviembre de 1994. La talla mnima de reconocimiento microscpico del sexo fue de 5 mm de longitud valvar, tanto para machos como para hembras, mientras que la madurez gonadal para ambos sexos se pudo alcanzar a los 6 mm de longitud valvar, aunque la talla de madurez sexual vara temporalmente. El ciclo reproductivo de esta poblacin evidenci durante este perodo dos etapas: la primera, entre julio de 1992-principios de 1993, con dos evacuaciones de gametas de baja intensidad. Estas evacuaciones estuvieron asociadas con una ocupacin folicular del manto parcialmente estable y con una proliferacin de gametas continua. Durante la segunda etapa, desde febrero de 1993 hasta noviembre de 1994, fueron identificados dos eventos de evacuacin por ao (Figura 12).
80 60 40 20 0
oocitos (%)
n = 195
* *
1998
Au Oc De
*
Fe Ap Ju Au
*
Oc De
1999
2000
Fe
50 100
1998
* *
1999
*
2000
machos (%)
n = 266
Figura 12. Procesos de evacuacin del mejilln dorado en el Balneario Bagliardi. Clima templado (modificado de Darrigran et al., 2003).
El patrn reproductivo observado probablemente responde a una falta de sincronizacin del ciclo reproductivo de esta poblacin al nuevo ambiente a raz de su muy reciente introduccin al mismo. El segundo perodo considerado abarc desde agosto de 1998 hasta marzo del 2000 (Darrigran et al., 2003). Al igual que en el primer perodo estudiado, la talla a la que se alcanza el desarrollo de los folculos, tanto femeninos como masculinos, es variable segn la poca del ao. La talla menor a la que se diferencian folculos fue de 5,5 mm de longitud valvar, tanto para hembras como para machos. Durante el perodo analizado, siempre se registr proliferacin oocitaria. Desde mayo hasta agosto, los oocitos menores a 30 m representaron una fraccin de aproximadamente el 30% del total. La frecuencia de oocitos menores de 20 m y mayores de 60 m (Figura 12-1) demuestra la presencia de dos picos reproductivos a lo largo del ao. El primero a fines de invierno o principio de primavera (agosto-septiembre de 1998, equivalente a octubre-noviembre de 1999) y el segundo durante el verano (febrero de 1999, equivalente a marzo del 2000). Durante estos perodos en los 258/334
folculos femeninos dominan los oocitos de tallas superiores a las 60 m, mientras que los de tallas menores son escasos (menor al 20%). Asimismo, se identificaron cuatro eventos significativos de evacuacin gonadal: uno ocurrido a partir de febrero de 1999 y que se extiende hasta mayo, es el ms importante por su duracin y por su magnitud; otro el reconocido entre octubre y diciembre de 1999. Entre octubre-noviembre de 1998 se registra otra evacuacin de menor magnitud que las anteriores y en julio-agosto de 1999, una evacuacin final, tambin de menor representatividad. Al analizar el porcentaje de machos con esperma a lo largo del perodo considerado, se verifican los mismos momentos de maduracin y evacuacin gonadal (Fig.12-2). Se registraron fenmenos de lisis en varios muestreos, siendo estos ms importantes durante mayo-agosto 1999, coincidiendo con folculos en recuperacin o en evacuacin parcial. Otro estudio sobre la biologa reproductiva del mejilln dorado, se realiz en una poblacin del embalse de la central hidroelctrica Yacyret, Argentina-Paraguay (2728S5642W), sobre el Ro Paran (clima subtropical) (Taraborelli et al., 2002b). Se registraron dos momentos de liberacin de gametas en la poblacin de L. fortunei del embalse de Yacyret (Figura 13): uno entre diciembre y enero, de corta duracin y gran intensidad y otro entre marzo y junio, tambin de gran intensidad aunque ms prolongado en el tiempo. Una primera recuperacin oocitaria ocurre entre enero y marzo. Luego de la segunda evacuacin se registra un perodo de recuperacin ms lento que el anterior. Se produce la liberacin de gametas durante seis meses al ao, aunque en diferentes magnitudes (Figura 13). Al comparar los resultados obtenidos entre una poblacin de clima subtropical (embalse de Yacyret) (Figura 13) con los estudios realizados para una poblacin de clima templado (balneario Bagliardi, Ro de la Plata) (Figura 12), se observa que en la regin templada la intensidad de las evacuaciones es menor. Esto provoca que en los folculos se reconozcan oocitos maduros y en proliferacin en todo momento. Los perodos de recuperacin y de evacuacin no son tan intensos como los registrados en la poblacin de clima subtropical. En los bivalvos los procesos sexuales se hallan, por lo general, relacionados con cambios de temperatura (Lubet, 1983). En la regin Neotropical al igual que lo observado en los estudios realizados para una poblacin de L. fortunei en Hong Kong (Morton, 1982) y el anlisis de la densidad larvaria en el Ro de la Plata (Cataldo y Boltovskoy, 2000), muestran una alto sincronismo entre diferencias en la temperatura del agua y el ciclo reproductivo. En particular los procesos de evacuacin gonadal estaran regulados por los cambios de temperatura de mximos y mnimos. 259/334
70 60 50 40 30 20 10 0
35 30 25 20 15 10 5 0
Nov 1998
Dic
En
Fe b
M ar
Ab
My
Jn
Jl
Ag
Se p
Oc
1999
ovocitos < 20 micras
ovocitos > 60 micras
temp. C
Figura 13. Procesos de evacuacin del mejilln dorado en el Embalse de Yacyreta. Clima subtropical.
Taraborelli et al., (2002a) estudiaron el ciclo gonadal de L. fortunei en una localidad de la zona fluvio-marina del estuario del Ro de la Plata, Punta Piedras (3524S-5708W), Buenos Aires, lmite sur de su distribucin. Este es, un ambiente oligohalino, donde la salinidad alcanza valores promedios de 1 a 2,5. El anlisis del porcentaje de los oocitos menores de 20m y los mayores de 60m en esta localidad evidencia dos momentos de liberacin de gametas a lo largo del ao. El primero ocurre en primavera (octubre a diciembre de 1998 y 1999). El segundo, de mayor magnitud y duracin, se verifica en otoo (abril a junio de 1999) (Figura 14). Asimismo, se registra proliferacin oocitaria a lo largo de todo el perodo de estudio. Los machos presentan un perodo de reposo gonadal con ausencia de esperma en los folculos durante el invierno. Al comparar el desarrollo del ciclo gonadal de un ambiente de agua dulce (Figura 13) con el correspondiente a uno salobre, se observa en este ltimo, una disminucin en el nmero de evacuaciones de gametas, que llega a nula en el invierno. Luego de 10 aos del asentamiento de Limnoperna fortunei en Amrica, el patrn reproductivo es bastante predecible. Se registran dos evacuaciones de gran magnitud a lo largo del ao, una correlacionada con las temperaturas de verano y otra con las de primavera. Tambin se observa una evacuacin de menor importancia en invierno. Este patrn es semejante al descrito por Morton (1982) para una poblacin de Hong Kong, donde las mayores evacuaciones tienen lugar entre mayo-junio y noviembre-diciembre, aunque este autor describe cortas evacuaciones, de un mes de duracin, en verano y en otoo. En la poblacin estudiada en Amrica del Sur, la evacuacin es continua en otoo (desde abril a 260/334
mayo). La presencia de larvas en el Ro de la Plata entre agosto y abril (Cataldo y Boltovskoy, 2000) tambin indica que los perodos de evacuacin son ms prolongados que los descriptos por Morton (1982).
% 100 80 60 40 20 0
Oc 1998 Nov Dic En Feb Mar Ab My Jn Jl Ag Sep Oc Nov Dic En 2000 Feb Mar Ab n = 162
35 30 25 20 15 10 5 0
1999
ovocitos < 20 micras
ovocitos > 60 micras
temp. agua (C)
Figura 14. Tamao ovocitario estadio de maduracin del mejilln dorado.
Edad y crecimiento El ciclo de vida y dinmica poblacional de esta especie fue estudiado para localidades asiticas por Morton (1977, 1982) y por Iwasaki y Uryu (1998). En el Ro de la Plata, la descripcin del crecimiento individual de L. fortunei, se realiz a partir de muestreos realizados entre julio de 1992 y noviembre de 1994, en el litoral rocoso del Balneario Bagliardi (Darrigran y Maroas, 2002; Maroas et al., 2003). En este anlisis se reconocieron 3 cohortes anuales definidas para las tallas menores a 22 mm (Figura 15). Los intervalos mayores de 22 mm presentan mezcla de individuos, con crecimiento asinttico y solapamiento de las cohortes. Segn este estudio, el tiempo de vida del mejilln en el ambiente natural considerado, es de 3,2 aos. La longitud es el parmetro valvar estadsticamente ms apropiado para ser utilizado en el estudio del crecimiento individual (Maroas et al., 1997). La longitud infinita fue de 36 mm y los restantes parmetros de crecimiento para las 3 cohortes (C1 de diciembre de 1993, C2 de febrero de 1994 y C3 de julio de 1994) fueron: to0,071; 0,097 y 0,513; k 0,3371; 0,3409 y 0,3761, respectivamente (Tabla 2).
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Longitud (mm)
30
25
L = L[1 e-k (t - to)]
20
15
10
Cohorte 1 Cohorte 2 Cohorte 3
0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 Edad (partes de ao)
Figura. 15. Curvas de crecimiento individual del mejilln dorado en un clima templado (modificado de Maroas et al., 1997).
Boltovskoy y Cataldo (1999), calcularon los parmetros poblacionales a partir de ejemplares de L. fortunei en monitores experimentales en canales de agua de la planta nuclear Atucha I, sobre el Ro Paran de las Palmas. Sealan diferencias en la tasa de crecimiento registrada en invierno y en verano y hallaron que los animales alcanzan los 20 mm durante el primer ao, al final del segundo ao alcanzaran los 30 mm y que la longitud mxima terica es 35 mm (Tabla 2).
Tabla 2. Principales parmetros poblacionales de L. fortunei reportados en la bibliografa por diferentes autores (Modificado de Darrigran y Damborenea, 2006) Temperatura media anual (C) Iwasaki y Uryu (1998) Boltovskoy y Cataldo (1999) Darrigran y Maroas (2002) --21,5 Rango de Temperatura (C) 21,0-26,0 12,9-26,5 K L Longevidad (mm) (aos) Tamao (mm) 1ao ---1 K1 0,337 K2 0,340 K3 0,376 35 35 2 3 --20 2 ao --30 3 ao --33
---
14,0-24,0
36
3,2
9,5
17
23
Como se indic ms arriba, Darrigran y Maroas (2002) discriminan tres cohortes para los intervalos de clases menores a 22 mm, con un valor comn de longitud mxima para las tres cohortes, acorde al patrn general de crecimiento en bivalvos. En estos, el crecimiento de la conchilla es continuo, pero su tasa decrece con el tiempo, resultando una curva de crecimiento sigmoidal (Krommenhoek, 1996). 262/334
El reconocimiento de ms de una cohorte anual en este bivalvo, es coherente con lo observado por Darrigran et al. (1999) con respecto a diferentes eventos reproductivos en el ao. Las estimaciones de las pocas de asentamiento de las 3 cohortes muestran un desplazamiento en el tiempo con respecto a las pocas de evacuacin oocitaria. Este desplazamiento temporal se relacionara con el perodo de tiempo de desarrollo del estado larval planctnico de 15/20 das (Choi y Shim, 1985; Ezcurra de Drago, comunicacin personal). El tiempo de vida del mejilln para el ro Uji, Japn, es de 2 aos de vida segn Iwasaki y Uryu (1998). En esa publicacin, los autores mencionan adems, que en China Central, el tiempo de vida es superior a 10 aos y en Korea de 4 a 5 aos. Boltovskoy y Cataldo (1999), estiman en 3 aos el tiempo de vida en una planta nuclear en el Ro Paran inferior, mientras que Darrigran y Maroas (2002) en 3,2 aos en el Balneario Bagliardi (Tabla 2). Estas variaciones en las estimaciones del tiempo de vida (entre 2 y 10 aos) pueden deberse a diversos factores como la temperatura, la produccin primaria o abundancia de material orgnico en suspensin en el agua, Asimismo, cabe recordar el solapamiento de cohortes a partir de los tres aos de vida. Dispersin Una especie invasora debe reunir una serie de caractersticas (Tabla 3) para ser exitosa en el nuevo ambiente (Morton, 1996). Los bivalvos poseen varias de estas cualidades. Limnoperna fortunei, con una temprana madurez sexual, alta fecundidad, semelparidad y un amplio rango de tolerancia ambiental, entre otras caractersticas, ha superado exitosamente las etapas secunciales necesarias de una invasin, propuestas por Kolar y Lodge (2001). Este hecho, sumado a la inexistencia de interaccin competitiva por el nicho que presenta esta especie, epifaunal bisada de agua dulce, ha resultado en que la misma se disperse rpidamente por Amrica del Sur, transformndose en una especie invasora de muy amplia distribucin.
Tabla 3. Cualidades de una especie invasora para colonizar un nuevo ambiente en forma exitosa. Modificado de Morton (1996). Cualidades Corto lapso de vida (e.g. 2-3 aos). Crecimiento rpido. Maduracin sexual rpida (tpicamente dioica, ocasionalmente hermafrodita). Alta fecundidad. Eurioicos (gran capacidad de colonizar distintos tipos de hbitat). Euritpico (amplio rango de tolerancia fisiolgica). Comportamiento gregario.
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Asociado con actividad humana (recurso alimentario; habitante de estuarios, ros, lagos o canales, embalses, puertos, etc.). Suspensvoros. Habilidad de repoblacin de ambientes impactados por agentes fsicos y/o qumicos. Amplia variabilidad gentica y plasticidad fenotpica.
Como se ha dicho, los mecanismos de dispersin utilizados por Limnoperna fortunei estn asociados tanto a su capacidad natural de dispersin (estadios larvales planctnicos; zoocoria; fijacin a sustratos naturales mviles), como a los asociados con la actividad humana (pesca deportiva y comercial; turismo y deportes nuticos; transporte naviero) (Figura 16).
Figura 16. macrofouling ocasionados por Limnoperna fortunei, en el casco de una lancha pesquera deportiva (imagen dentileza de Maria Cristian Mansur).
El mecanismo de dispersin natural por excelencia es el estadio larval que permite la dispersin a favor de la corriente a una velocidad vinculada a esta. No obstante, a diferencia de lo que ocurre con el mejilln cebra (Dreissena polymorpha) en el hemisferio norte, L. fortunei ha realizado la mayor dispersin en la cuenca del Plata a contra corriente. Ello se debera fundamentalmente a la antropocoria, debido a la fijacin a los cascos de las embarcaciones. Los ros a los que primero y velozmente invadi, son aquellos que presentan gran navegabilidad (i.e. Ro de la Plata, Paran y Paraguay). Por su parte, la baja navegabilidad (slo deportiva) que presenta el Ro Uruguay provoc un retardo en la dispersin, comparado con los otros ros mencionados anteriormente. Varios son los intentos realizados para desarrollar acciones que retrasen la dispersin de L. fortunei en Sudamrica. Un ejemplo de ello lo ofrecen los autores de este captulo, al considerar que la difusin y toma de conocimiento consecuente, de este novedoso problema, es fundamental para la desacelerar la dispersin, a la vez que se toman los recaudos en los ambientes humanos para que se ocasione la menor prdida econmica posible. Sobre esta base, se realiza un programa de difusin/concientizacin del problema a travs de folletos, 264/334
documentales,
exposiciones
as
como
tambin
conferencias
cursos
(www.malacologia.com.ar). Impacto en el Ambiente Natural. Entre los impactos asociados a la presencia de Limnoperna fortunei, se destaca el rpido cambio provocado por esta especie en la comunidad bentnica. La invasin de L. fortunei en la cuenca del Plata, ha modificado la presencia y abundancia de especies de distintos macroinvertebrados nativos (Darrigran et al., 1998a; Darrigran, 2000, 2002a; Pelichotti et al., 2002). Las playas arenosas y limo-arenosas conforman el sustrato caracterstico en el Ro de la Plata (Darrigran, 1999). El escaso sustrato duro disponible se limita a playas de caliche (limo-areno-compacto), vegetacin acutica, troncos de rboles y sustratos artificiales (murallones, tubos, canales, etc.). Antes de la invasin del mejilln dorado, la fauna asociada con los sustratos duros era de baja densidad y riqueza (Darrigran, 1991a). Existe escasa informacin cuantitativa sobre la composicin y abundancia de la fauna bentnica de los ros que forman la Cuenca del Plata en general y del Ro de la Plata en particular. Varios muestreos realizados en el balneario Blagliardi, Ro de la Plata, se efectuaron como parte de un estudio de la fauna de moluscos de la costa argentina del Ro de la Plata (Darrigran, 1991a,b, 1993, 1994, 2002). En ese momento, antes de la introduccin del mejilln dorado en el Balneario Bagliardi, tres gasterpodos eran comunes en los ambientes rocosos: Heleobia piscium (dOrbigny, 1835), Chilina fluminea (Maton, 1809) y Gundlachia concentrica (dOrbigny, 1835). Slo dos especies de hirudineos, Helobdella striata (Ringuelet, 1943) y Gloibdella michaelseni (Blanchard, 1900) (Gullo y Darrigran, 1991) y una especie de ispodo (Tabla 4) se encontraban en el sustrato duro disponible en esta localidad con anterioridad a el esta blecimiento de L. fortunei. El mismo ambiente rocoso del Balneario Bagliardi fue estudiado entre 1992 y 1995 (Darrigran et al., 1998a) con posterioridad del asentamiento del mejilln. Las altas densidades de L. fortunei y su fijacin al sustrato a travs de filamentos bisales, forman un microambiente nuevo. ste repercute, tanto en la colonizacin de algunas especies, como en el desplazamiento de otras. En el Balneario Bagliardi, se registr el desplazamiento de especies nativas de moluscos, luego de la introduccin de L. fortunei (Figura 17): tanto Ch. fluminea como G. concentrica, se vuelven raras, mientras que H. piscium se adapta a la presencia del mejilln, generando una correlacin positiva entre alta densidad de L. fortunei y presencia de este gasterpodo (Martn y Darrigran, 1994). Asimismo, aparecen otros macroinvertebrados 265/334
epifaunales (i.e. 8 especies de Oligochaeta, 1 de Aphanoneura, 8 de Hirudinea; asi como tambin otras especies no identificadas de Amphipoda, Tanaidacea, Isopoda, Chironomidae; Turbellaria y Nematoda) (Darrigran et al., 1998a) (Tablas 5a y 5b).
Tabla 4. Macrofauna asociada al sustrato duro, (rocas del balneario Bagliardi) previo a la colonizacin por el Limnoperna fortunei. Modificado de Darrigran et al. (1998a). TAXA REFERENCIA Gastropoda Gundlachia concentrica (d'Orbigny, 1835) Chilina fluminea (Maton, 1809) Heleobia piscium (d'Orbigny, 1835) Hirudinea Gloiobdella michaelseni (Blanchard, 1900) Helobdella striata (Ringuelet, 1943) Isopoda Pseudosphaeroma platense (Giambiagi, 1922) Darrigran y Rioja (1988) Gullo y Darrigran (1991) Gullo y Darrigran (1991) Darrigran (1991a) Darrigran (1991a) Darrigran (1991a)
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Figura 17. Desplazamiento de especies nativas ante la presencia del mejilln dorado. Modificado de Darrigran et al. (1998a).
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Tabla 5a. Fauna de Gastropoda e Hirudinea, asociados a la presencia Bagliardi. Modificado de Darrigran et al. (1998a). DOMINANCIA FRECUENCIA ESPECIE Mollusca Gastropoda 97,76% 76,19% Heleobia piscium (d'Orbigny,1835) 0,15% 14,28% Gundlachia concentrica (d'Orbigny, 1835) 1,75% 23,80% Chilina fluminea (Maton, 1809) 0,07% 4,76% Biomphalaria straminea (Dunker, 1848) Annelida Hirudinea 61,67% 95,2% Gloiobdella michaelseni (Blanchard, 1900) 16,97% 95,2% Helobdella adiastola Ringuelet, 1972 13,46% 90,4% H. hyalina Ringuelet, 1942 3,58% 71,42% H. simplex (Moore, 1911) 0,21% 10,52% H. striata (Ringuelet, 1943) 0,59% 23,8% H. triserialis triserialis (Blanchard, 1849) 2,65% 33,33% H. triserialis lineata (Verril, 1874) 2,98% 42,85% H. triserialis nigricans Ringuelet, 1968
de L. fortunei en el Balneario CARACTERSTICAS FAUNSTICAS Dominante, Constante, Expansiva Accidental, Difusa Accidental, Difusa Accidental, Difusa Dominante, Constante, Expansiva Dominante, Constante, Difusa Dominante, Constante, Difusa Dominante, Constante, Difusa Accidental Accidental, Difusa Dominante, Accesoria, Difusa Dominante, Accesoria, Difusa
Tabla 5b. Fauna de Oligochaeta y Aphanoneura asociados a la presencia de L. fortunei en el Balneario Bagliardi (marzo de 1995). Modificado de Darrigran et al. (1998a). ESPECIE Annelida Oligochaeta Eiseniella tetraedra Savgny, 1867 Limnodrilus hoffmeisteri Claparede, 1862 Aulodrilus piguetti Kowalewski, 1914 Nais variabilis Piguet, 1906 Pristina leidyi Smith, 1896 Dero (Dero) digitata 4,72% 41,8% 3,43% 39,91% 3,21% 0,43% 100% 100% 100% 100% 33,3% 16,6% Dominante, Constante, Difusa Dominante, Constante, Expansiva Dominante, Constante, Difusa Dominante, Constante, Expansiva Dominante, Accesoria, Difusa Accidental, Difusa DOMINANCIA FRECUENCIA CARACTERSTICAS FAUNSTICAS
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(Mller, 1773) Pristinella osborni (Watton, 1906) P. jenkinae (Steph., 1931) Annelida Aphanoneura Aeolosoma sp [Ehrenberg, 1828] 2,57% 50% Dominante, Constante, Difusa 2,57% 1,28% 33,3% 16,6% Dominante, Accesoria, Difusa Dominante, Accidental, Difusa
Otro ejemplo de impacto causado por el mejilln dorado sobre la fauna acutica se produce por su asentamiento sobre macroinvertebrados nativos, como bivalvos, Anodontites trapesialis (Lamarck, 1819), el cangrejo Aegla platensis Schmitt, 1942, y sobre el bivalvo invasor, Corbicula fluminea (Mller, 1774) (Darrigran et al., 2000). La colonizacin epizoica sobre otros bivalvos por el mejilln dorado, es un impacto ambiental directo y severo (Figura 22). Este tipo de impacto es similar al causado por Dreissena polymorpha sobre bivalvos nativos del hemisferio norte (Ricciardi et al., 1997). El desplazamiento de las especies nativas ocurre debido a que la infestacin con este mejilln provoca incapacidad de abrir o cerrar las valvas. A pesar que en Amrica del Sur no se conoce el impacto cuantitativo del mejilln dorado sobre las nyades nativas (Hyriidae y Mycetopodidae), en Amrica del Norte, el impacto del mejilln cebra sobre la fauna nativa, ha resultado en la severa reduccin y prdida de especies (Schloesser et al., 1998). Como ocurre en el hemisferio norte con la introduccin del mejilln cebra en los Grandes Lagos, el establecimiento del mejilln dorado en la Cuenca del Plata, fue la primera incorporacin de un bivalvo epifaunal a la comunidad de agua dulce. Tanto las invasiones del mejilln cebra como las del mejilln dorado, alteran la abundancia y composicin de las comunidades de macroinvertebrados bentnicos (Darrigran, 2000, 2002a). Densas poblaciones de L. fortunei, crean hbitats para diferentes taxa de invertebrados. Se espera que donde existen poblaciones del mejilln dorado, independientemente de la regin climtica, stas pueden asociarse con especies de macroinvertebrados bentnicos de hbitats similares (Darrigran, 2002a). Las invasiones de L. fortunei pueden resultar en la eliminacin de diferencias regionales en la fauna bentnica, en detrimento de la biodiversidad nativa (Darrigran y Pastorino, 2003, 2004).
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Figura 18. Macrofouling del mejilln dorado sobre una especie de bivalvo nativo
Por otra parte, la gran biomasa asociada con las altas densidades de L. fortunei puede impactar en las cadenas alimentarias (ver Competicin, parsitos y depredadores). Por ltimo, cabe destacar que por ser un filtrador suspensvoro, miembro de la familia Mytilidae, presenta un importante potencial. Limnoperna fortunei es una especie de gran capacidad de bioacumulacin en sus tejidos de distintos elementos xenobiticos como por ejemplo hidrocarburos, metales pesados (Villar et al., 1999), pesticidas, etc. De esta forma, se reconoce al mejilln dorado con una suma de caractersticas propias de especie bioindicadora de condiciones ambientales, las cuales se resumen a continuacin (segn Harman, 1974; Darrigran, 1993, 1999; Darrigran y Coppola, 1994): -Ser fcilmente reconocida por no-especialistas. -Ser abundante a lo largo de una extensa regin geogrfica. -Demostrar algn grado de tolerancia hacia algn fenmeno en particular, o ser indicativos de alguna condicin ambiental. -Poseer un ciclo de vida de un lapso adecuado. -Ser ssil o con poca movilidad como para no migrar de la zona afectada temporalmente por estrs ambiental. Adems de la potencial utilizacin del mejilln dorado como bioindicador, una adecuada biomanipulacin que tienda a explotar su gran capacidad filtradora, puede incrementar la claridad de distintos cuerpos de agua. Este accionar podra provocar un incremento, por ejemplo, en la produccin de vegetacin del bentos (segn la propuesta de MacIsaac, 1996, para el mejilln cebra), en la produccin de peces, en la regulacin algal, etc. (Darrigran, 2002a).
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Competencia, parsitos y depredadores.Hasta el presente, en Sudamrica no se han detectado parsitos que utilicen a Limnoperna fortunei como hospedador (Darrigran, 2000). Tampoco se ha detectado, aparentemente, que haya sido portadora de parsitos nativos en su lugar de origen (sudeste de Asia). Su hbito de vida, en relacin con la fauna de macroinvertebrados en general, y de bivalvos en particular, es atpico para el agua dulce de la Regin Neotropical. En general, los bivalvos nativos de agua dulce presentan una forma de vida infaunal, mientras que el mejilln dorado, al igual que la mayora de los mitlidos marinos, lo hace en forma epifaunal. De esta manera L. fortunei est ocupando un nicho previamente vacante. Por el momento no puede establecerse algn tipo de competencia interespecfica que afecte en forma negativa su presencia en el ambiente. En relacin con los depredadores, las circunstancias son diferentes. Dos son los grupos zoolgicos que pueden depredar sobre el mejilln dorado (sin considerar al hombre que no le ha encontrado utilidad como recurso). stos son aves y peces. Sobre el primer grupo, no existen estudios al respecto. En relacin con los peces, la situacin es distinta. Si bien las especies de peces malacfagos presentes en la regin, estn adaptadas a la captura de bivalvos de hbitos infaunales, la presencia de una especie de hbito epifaunal como el mejilln dorado, hace que pueda ser aprovechada como alimento, slo por aquellas especies que estn capacitadas para quebrar, succionar y despegar los ejemplares del sustrato duro y/o presentar estructuras duras en su cavidad bucal o faringe que les permita romper la conchilla. Penchaszadeh et al. (2000) hallaron que la boga comn, Leporinus obtusidens Valenciennes, 1846, en el Ro de la Plata frente a Costanera Norte (ciudad de Buenos Aires) experiment un cambio de dieta, alimentndose casi exclusivamente del mejilln dorado (Figura 19). Este pez presenta una cabeza cnica, hocico redondeado, labios bien desarrollados y dientes frontales pequeos en la boca. Cada maxilar tiene una hilera nica de dientes cincelados, en donde los dos anteriores son ms largos que los restantes (el nombre del gnero hace referencia a esta caracterstica).
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Figura 19. Leporinus obtusidens Valenciennes, 1846 o boga
Penchaszadeh et al. (2000) detectan en el contenido del tubo digestivo de estos peces (Figura 20) la presencia de L. fortunei durante todo el ao; los valores ms bajos ocurrieron durante el invierno (junio a agosto). Durante el lapso octubre-febrero, la presencia de L. fortunei en el tracto digestivo fue mxima (83 a 100%).
Figura 20. Contenido del digestivo de la Boga
Cataldo et al.(2002b) y Garca y Protogino (2002), presentan sendas listas de peces que se alimentan de L. fortunei, entre ellos Leporinus obtusidens Valenciennes, 1847, Rhinodoras dorbignyi (Kryer, 1855) y Brochiloricaria chauliodon Isbrcker, 1979 (Tabla 6). Dado el marcado impacto ambiental que est causando la presencia del mejilln dorado, tanto en el ambiente humano como en el ambiente natural, el hecho de que exista ya una especie especialista en la depredacin de L. fortunei, parece no ser suficiente como reguladora de las poblaciones de esta especie invasora.
Tabla 6. Especies de peces con restos de L. fortunei en el interior de su sistema digestivo. Basada en Garca y Protogino (2002) y Cataldo et al. (2002b). DEPREDADOR AMBIENTE CITA Brochiloricaria chauliodon Isbrcker, 1979 Hypostomus uruguayensis Reis, Weber & Lopez y Casciotta (1998) Malabarba, 1990 Boltovskoy y Cataldo Ro de la Leporinus obtusidens Valenciennes, 1847 (1999) Plata Micropogonias furnieri (Desmarest, 1823) Penchaszadeh et al. (2000) Paraloricata cf vetula (Valenciennes, 1840) Garca y Protogino (2002) Pimelodus albicans (Valenciennes, 1840)
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Pterodoras granulosus (Valenciennes, 1833) Pterodoras granulosus (Valenciennes, 1833) Hypostomus cf laplatae (Eigenmann, 1907) Leporinus obtusidens (Valenciennes, 1847) Pimelodus albicans (Valenciennes, 1840) Pimelodus maculatus Lacepede, 1803 Pimelodus sp. Lacepede, 1803 Potamotrygon cf brachyurus (Gnther, 1880) Pterodoras granulosus (Valenciennes, 1833) Rhinodoras dorbigny (Kryer, 1855) Schizodon borellii (Boulenger, 1900) Ro Paran inferior Ferriz, et al. (2000)
Ro Paran medio
Montalto et al. (1999)
Impacto en
el ambiente humano El efecto que ocasiona Limnoperna fortunei o mejilln
dorado, es nuevo para el agua dulce de la regin, fundamentalmente en lo referido a los ambientes humanos: tomas de agua, tuberas y filtros de sistemas de refrigeracin de industrias, plantas generadores de energa, sistemas contra incendios, etc. Este problema se da en llamar macrofouling. El macrofouling, en sentido amplio, es el asentamiento y crecimiento (colonizacin) de organismos de ms de 50 micrones de tamao, sobre cualquier sustrato sumergido natural o artificial (Prez y Stupak, 1996). Si bien Jenner et al. (1998) consideran fouling al asentamiento de organismos slo sobre sustrato duro artificial sumergido, Nagabhushanam y Thompson (1997), consideran que es el asentamiento sobre todo sustrato sumergido, independientemente de la naturaleza de ste, aunque hacen la salvedad que el termino fouling, debera limitarse a las estructuras que estn relacionadas a actividades humanas. En el presente trabajo, el trmino se aplica en sentido estricto, es decir, a la colonizacin de organismos de ms de 50 micras, sobre sustrato artificial sumergido e impacto que ocasiona en ambiente humano. El macrofouling es un problema comn en estuarios y mares. En el agua dulce de la Regin Neotropical, es novedoso y se remonta slo al ao 1994. Desde entonces, el macrofouling se ha convertido en un problema econmico/ambiental nuevo para las instalaciones industriales de Amrica del Sur. Si bien en el Uruguay, se detect el mejilln dorado en 1994, su presencia fue soslayada hasta los aos 1999-2002, donde, debido a los problemas ocasionados por L. fortunei a empresas usuarias de los recursos hdricos, se comienza a tratar el tema macrofouling de agua dulce en este pas, como lo demuestran los reportes de prensa, informes tcnicos, presentaciones en seminarios, publicaciones tcnicas.
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Segn el gerente general de OSE (Obras Sanitarias del Estado Uruguay), L. fortunei afect las plantas potabilizadoras de Aguas Corrientes, ocasionando una interrupcin en el abastecimiento de agua potable a la capital del pas (La Repblica, 2001). Gorga y Clemente (2000) mencionan la presencia de L. fortunei en los sistemas de refrigeracin de las turbinas del Palmar (Uruguay) Casos en general de macrofouling, generado por el mejilln dorado, pueden observarse en la figura 21. Esta especie ingresa a los sistemas como larva, la cual es su principal forma de infestacin (Darrigran et al., 2002) y/o juveniles liberados del sustrato y trasportados por la corriente de agua. Se sujetan mediante filamentos de naturaleza protica denominados del biso, que se endurece y fija fuertemente (Zanni, 1998).
Figura 21. Macrofouling en distintos tipos de sustratos (imgenes Gustavo Darrigran)
Problemas que ocasiona Los problemas provocados por L. fortunei en los sistemas de agua de las plantas e industrias de la regin del MERCOSUR, son semejantes a los problemas descriptos para Dreissena polymorpha o "mejilln cebra" en el hemisferio norte. El ingreso de larvas y su consiguiente asentamiento y crecimiento en los sistemas de agua destinados para potabilizacin, refrigeracin, sistema anti-incendio, etc., provocan: *Reduccin de la seccin til de las tuberas. *Bloqueo de caeras. *Reduccin de la velocidad del flujo en caos debido a prdida por friccin (flujos turbulentos). 274/334
*Acumulacin de valvas vacas y contaminacin de las vas de agua por mortandad masiva, generalmente debido a inadecuados tratamientos de control. *Oclusin de filtros. *Aumento de la corrosin de superficies debido a los asentamientos. La falta de experiencia y antecedentes relativamente escasos, hace que la problemtica del macrofouling no sea contemplada acorde a la gran magnitud que presenta, por la mayora de los organismos y personas involucrados en mantenimiento de instalaciones. Esta subestimacin, debida a desconocimiento, hace que la prevencin sea inexistente y/o desatendida, a pesar de tratarse de una accin mucho ms econmica y efectiva que el control, el cual debe aplicarse, irremediablemente, en los casos donde el macrofouling ya est declarado. La prevencin consiste en dos acciones simultneas: 1) Monitoreo del ambiente. 2) Aplicacin de tratamientos en el sistema a prevenir. En varias oportunidades se plantea errneamente que la prevencin consiste en realizar slo el monitoreo ambiental, sin una serie de aplicacin de tratamientos simultneos preventivos. Con esto slo se logra la posterior aplicacin de tratamientos destinados, en el mejor de los casos, a una etapa temprana de control. El monitoreo slo certifica la presencia o no de la especie causante del macrofouling, la cual ya esta dentro de la instalacin y es de prever que, en un lapso entre 1 a 2 aos, provocar severos problemas de macrofouling. Prevencin y control. La prevencin, es una estrategia de sencilla implementacin y presenta un menor costo operativo en comparacin con la aplicacin de mtodos de control. Por lo tanto, la prevencin es el punto de partida ptimo para tratar el tema del bivalvo invasor en el ambiente humano (macrofouling). Asimismo, el tratamiento para el control es de mayor complejidad. Este debe ser ms enrgico a medida que se retrasa su aplicacin (es ms sencillo y econmico un tratamiento de control temprano, que uno de control tardo). El control de los moluscos plaga en general, se ensaya comnmente en otros pases a travs de descargas elctricas, biocidas (muy txicos), electromagnetismo, altas temperaturas, ultrasonido, etc. Muchos de estos potenciales tratamientos, solo se han ensayado en laboratorio y no en las Plantas directamente. Asimismo estos mtodos provocan desde dificultades operativas hasta un elevado costo econmico y ambiental. En caso de los venenos u otros qumicos su uso o aplicacin inadecuada, dan por resultado toxicidad residual en el ambiente. 275/334
No existe un nico mtodo de prevencin y control que sea sustentable para el macrofouling en el agua dulce de Amrica del Sur. Por el contrario, se sugiere una combinacin de tratamientos, en relacin con: -La gran capacidad adaptativa / reproductiva de Limnoperna fortunei. -Las caractersticas ambientales propias de cada regin geogrfica. -Particularidades de cada ambiente humano (sistema de agua) a tratar. Alteraciones en la calidad del agua y del medio, se producen como consecuencia de medidas de control inadecuadas. Ejemplos de estos casos, ocurren en tomas de agua de industrias del Brasil donde, sin un estudio previo, se aplican dosis inadecuadas en tiempo y forma de qumicos (e.g. sulfato de cobre en la Cuenca del Guaiba). Conocer los efectos de las invasiones biolgicas en general y la biologa del mejilln dorado en particular, tanto en el ambiente humano como natural (Correa y Boltovskoy, 1998; Ohkawa et al., 1999; Darrigran, 2002a), es uno de los requisitos fundamentales para un efectivo control y para evitar deterioros indeseables del ambiente tanto natural como humano. Cada toma de agua en particular presenta caractersticas estructurales las cuales son limitantes y definitivas para optar por un tipo de control o sistema de controles (qumicos y/o fsicos y/o biolgicos). No existe una frmula general que al aplicarse controle al mejilln dorado. Sobre la base de lo dicho en el prrafo anterior, es decir, considerando las variaciones biolgicas de la especie y ambientales (ambiente humano, ambiente natural) se puede establecer una serie potencial y orientadora de mdulos de tratamiento a seguir: * Coordinar y realizar la generacin de conocimientos cientficos sobre esta especie, en particular orientado hacia su control. * Desarrollar mtodos de prevencin y control sustentables. * Proveer la informacin necesaria para limitar la expansin del mejilln dorado hacia nuevas regiones.
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Programa de prevencin/control. Toda Planta industrial que utilice agua del ambiente en todos o partes de los procesos, se encuentra en riesgo de padecer este novedoso problema econmico ambiental para el agua dulce de Amrica del Sur, "macrofouling". A partir de la deteccin de larvas y/o adultos del mejilln dorado en el sistema hidrogrfico donde se encuentran implantadas las plantas industriales, es necesario comenzar con un Programa de prevencin y/o control del mejilln dorado. Para disear un Programa, econmico y ambientalmente sustentable, se debe tener conocimiento de la biologa del mejilln dorado en el rea geogrfica considerada (biologa reproductiva, ciclo larval, crecimiento individual y poblacional, etc.), adems del funcionamiento y materiales del ambiente humano a tratar. Si bien los tratamientos son nicos para cada Planta debido a las caractersticas propias de estas, se debe tener en cuenta los problemas ocasionados por esta especie en plantas industriales semejantes, a fin de realizar una modulacin adecuada de tratamientos de la Planta a tratar. Una vez que se ha detectado el problema de macrofouling en el interior de la Planta, se deben aplicar dos vas de accin simultneas: Va rpida. En sta, la aplicacin del o los tratamientos (qumicos y/o no-qumicos), es en general de alto impacto ambiental, pero detiene el problema permitiendo que la instalacin contine con su actividad. Dado el impacto que provoca esta primera va, debe ser rpidamente suspendida. Para que esto sea posible, debe realizarse en forma simultnea, la segunda va. Va lenta. Dadas las caractersticas que presenta el mejilln dorado, de gran capacidad reproductiva/adaptativa, estas hacen que cada instalacin cuente con numerosas alternativas para su asentamiento (regin climtica donde se encuentra: templada, subtropical, etc-; funcionamiento de la planta; estructura de la misma: sectores, materiales de construccin, velocidad del agua, etc.). Este hecho fundamenta la necesidad de generar pautas cientficas necesarias para la aplicacin sustentable de una combinacin de tratamientos necesarios para el control (Codina et al., 1999). Esta va lenta debe realizarse simultneamente a la aplicacin de la va rpida e ir reemplazando a esta ltima, en forma metdica, rpida y efectiva. Una vez aplicados los Programas, se debe establecer la efectividad de los mismos y adems lograr su reduccin en la intensidad de tratamientos. La finalidad que se busca es lograr una disminucin de costos tanto ambientales como econmicos. Esto se realiza sobre la base de la aplicacin de adecuados mtodos de monitoreo. Estos mtodos, deben estar acorde a las 277/334
dos formas de vida que presenta Limnoperna fortunei a lo largo de su ciclo de vida. En la etapa planctnica, se utilizan redes de tamao de malla apropiada. En Darrigran et al. (2009) se detalla la metodologa para esta fase. La metodologa para la etapa bentnica, se detalla en Spaccesi y Darrigran (2001) y en Spaccesi et al. (2000). Etapas de un tratamiento de prevencin/control. Las estrategias para la prevencin y control, incluyen tres etapas, las cuales se sealan a continuacin:
Diagnosis Los objetivos de esta primera etapa son: 1.- Determinar el grado de riesgo de invasin (a fin de establecer la prevencin) o la intensidad o nivel de invasin ya ocurrido (para aplicar el control). 2.- Caracterizar el tipo de instalacin (funcionamiento y estructura) y estimar las potenciales adaptaciones de la especie a la misma. Generacin de pautas cientficas La generacin de pautas cientficas para la prevencin o control, esta en relacin con el punto diagnosis. Esta etapa est orientada hacia: la determinacin de una combinacin de tratamientos o mdulos, segn la estructura y funcionamiento de la planta y la aplicacin de esta serie de mdulos, en forma ordenada e intensiva. Los mdulos, sobre la base de una adecuada y efectiva diagnosis, potencialmente pueden ser tres: Limpieza, sectorizacin y seleccin / aplicacin de tratamientos para cada sector de la instalacin. Monitoreo. El monitoreo, en este nivel del tratamiento de prevencin/control, presenta dos objetivos: evaluar los mtodos utilizados, con la finalidad de obtener un tratamiento sustentable y efectivo, y minimizar los costos. Planes de amortiguamiento. Adems de considerar las consecuencias de la proliferacin del mejilln dorado en el ambiente natural, es conveniente observar tambin los aspectos econmicos vinculados a su invasin. (Zampatti y Darrigran, 2000; Darrigran y Darrigran, 2001; Darrigran, 2002a, b; Darrigran et al., en prensa). Desde el punto de vista econmico, lograr la conservacin de la calidad de los cursos de agua superficiales, afectados por ste tipo de problema ambiental, es de gran 278/334
complejidad. Dichos cursos tienen caractersticas econmicas especiales. Debido a estas, se los denomina bienes o recursos de propiedad comn (no existen derechos de propiedad sobre estos bienes que lo detenten personas fsicas o jurdicas, son propiedad de todos). Adems, en Argentina, tienen la cualidad de ser de libre acceso, es decir su utilizacin no presenta ningn costo o restriccin para quien los requiera. Los costos asociados (Rapoport, 1997) a la presencia del mejilln dorado, son los costos equivalentes al valor de los daos materiales que ocasiona, los recursos econmicos que se requiera afectar a las labores de prevencin y control (gastos en molusquicidas, pinturas antifouling, control fsico, etc.), ms los costos por investigacin, planificacin, administracin, comunicacin y monitoreo del problema. La magnitud agregada de estos costos, est determinada a su vez, por el rea especfica involucrada por la contaminacin por especies: todas las empresas localizadas en la Cuenca del Plata y Cuenca del Guaba (regiones donde no slo est presente el mejilln dorado, sino tambin estn causando macrofouling), para las cuales el agua constituye un importante insumo en sus procesos de produccin de bienes y servicios. Este nuevo problema ambiental presenta un incipiente y potencial gran conflicto en el mbito econmico como es el impacto directo del macrofouling, cuyos costos fueron mencionados. Su tratamiento y control -dada la complejidad del tema- debe operarse en dos niveles complementarios: -El nivel ambiente humano (plantas productivas de bienes o servicios). -El nivel regional. Nivel ambiente humano En cada planta de produccin o instalacin en particular, deben realizarse tareas de prevencin y control (ver inicio del presente tem), las mismas al comienzo sern ms costosas, pero efectivas, mientras se establecen las pautas para la implementacin del segundo nivel. Nivel regional Slo la existencia de una instancia de cooperacin, permitir coordinar los conflictos locales e inter-regionales, para arribar a una efectiva gestin integral de los importantes sistemas hidrogrficos de Amrica del Sur. Aunque el MERCOSUR no tiene definiciones concretas sobre las polticas ambientales compartidas por los pases que lo integran, es el mbito adecuado para realizarla.
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El MERCOSUR presentara una excelente posibilidad de llevar adelante un ordenamiento integrado, por ejemplo, de la Cuenca del Plata. Permitira, sobre la base de una cooperacin entre las naciones, definir una estrategia comn a los pases miembros y lograr un tratamiento adecuado de coordinacin de las polticas locales. Bajo este marco, prosperarn las polticas ambientales adecuadas a los problemas de contaminacin en general y en particular al caso de Limnoperna fortunei. Dicha poltica abarcara, desde la prevencin de introducciones de nuevas especies, hasta la coordinacin efectiva del accionar en el Nivel Ambiente Humano, antes mencionado.
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3.2 Una especie invasora de molusco que ingresa por la Cuenca del Plata y llega hasta el Amazonas. Caso: Corbicula fluminea (Mller, 1774). Vector potencial: sedimento de los tanques de lastre de embarcaciones. La importancia de considerar a esta especie radica, no en su modo de introduccin (la cual pudo ser realizada por agua de lastre ver pag. siguiente- o intencionalmente) ni en su impacto en el ambiente humano (que es de menor grado que el ocasionado por el mejilln dorado), sino en que su dispersin es la que aparenta ser seguida por el mejilln dorado a una velocidad mucho mayor.
ORIGEN DE LA INTRODUCCIN El bivalvo de agua dulce Corbicula fluminea (Mller, 1774) es nativo del sudeste Asia, al oeste de Turqua, Japn, Indonesia, norte y este de Australia y frica, excepto la regin del Sahara (McMahon, 2000). Corbicula fluminea fue citada por primera vez para la regin Neotropical, junto con otra especie del mismo gnero, C. largillierti (Philippi, 1811) por Ituarte (1981) (Figura 1). Ambas se registraron en el Ro de la Plata, en Punta Atalaya, Argentina (Ituarte, 1981, 1985; Darrigran, 1991a); con una fecha estimada de introduccin a fines de la dcada de 1960 o principios de 1970. Veitenheimer-Mendes (1981) realiza la primera cita de esta especie para Brasil, estimando su fecha de introduccin a principios de los 70. Veitenheimer-Mendes y Olazarri (1983), reportan la presencia de Corbicula sp. en Uruguay en 1979. La presencia de Corbicula sp. en Bolivia es probable aunque no confirmada. De esta forma, C. fluminea, ocupa actualmente un amplio rango geogrfico en Amrica del Sur. En la actualidad, se han encontrado ejemplares hasta en la Cuenca del Amazonas.
Figura 1. Corbicula fluminea (Mller, 1774), izquierda y C. largillierti (Philippi, 1811), derecha. Escala igual para las dos imgenes (imgenes Gustavo Darrigran)
Esta especie fue introducida en Amrica del Norte a principios del siglo XX donde se dispers rpidamente, ocupando gran parte de Estados Unidos, el norte y centro de Mxico (Taylor, 1981; Torres-Orozco y Revueltas-Valle, 1996; McMahon, 2000) y tambin Hawaii. Ocasiona 281/334
perjuicios econmicos por macrofouling en tomas de agua y sistemas de refrigeracin de industrias y plantas potabilizadoras (McMahon, 1983a). En relacin con el impacto ocasionado, es considerada una de las especies animal, acutico no indgena ms importante en Amrica del Norte (McMahon, 1983a, 1991). Corbicula fluminea tambin fue introducida en Europa, probablemente en 1980 (Kinzelbach, 1991). La expansin de esta especie en esta rea es tambin muy importante. En China y Filipinas, Corbicula sp. es cultivada para consumo humano (Villadolid y Del Rosario, 1930; Morton, 1973b; Chen, 1976). En condiciones de humedad relativa alta, C. fluminea puede sobrevivir a una exposicin por ms de 40 das (McMahon, 1979; Byrne et al., 1988), permitiendo de esta forma su transporte en barcos transocenicos desde Asia, como alimento vivo para la tripulacin. Darrigran y Pastorino (1993) sugieren que la introduccin de C. fluminea a la regin Neotropical puede haber ocurrido debido a la liberacin negligente de especmenes vivos transportados desde su lugar de origen como alimento a bordo. La posibilidad de que Corbicula fluminea haya sido transportada en el agua de lastre de los buques transocenicos tambin debe ser considerada, a pesar de que sus estadios larvales planctnicos son muy breves. Los tanques de agua de lastre frecuentemente tienen abundante sedimento y pequeos especmenes de Corbicula sp. podran ser fcilmente descargados junto con el agua de lastre y su sedimento (Carlton, comunicacin personal). Beasley y Tagliano (2001), sugieren que el origen de la introduccin de C. fluminea a la cuenca inferior del Amazonas, se debi a embarcaciones que hicieron escala en los puertos de Manaos y Belem. La amplia distribucin alcanzada por C. fluminea seala que una vez ocurrido su transporte y liberacin, sta ha demostrado gran capacidad de reproduccin, crecimiento y dispersin. De esta forma invadi rpidamente las aguas dulces de Amrica del Norte y del Sur (McMahon, 1982, 1983a; Darrigran y Pastorino, 1993). Distribucin. Desde su introduccin, las especies del gnero Corbicula, presentaron una rpida y continua expansin. Ituarte (1981) cita por primera vez para Amrica del Sur, la presencia de dos especies, C. largillierti y C. fluminea, en el Ro de la Plata, estimando su introduccin a fines de la dcada del 60 y principios del 70. Veitenheimer-Mendes (1981), cita por primera vez la presencia del gnero en Brasil, en las cuencas del Jacu y Guaba, en el estado de Ro Grande do Sul, Brasil, estimando su ingreso 282/334
a comienzo de los 70. Martnez (1987) la encuentra en los ros Caripe y San Juan, en el estado de Monagas, Venezuela a comienzos de la dcada de los 80s (McMahon, 2000). Por su parte, Ituarte en el 2002 colect en un canal, a 100 metros de la desembocadura del Ro Amazonas, especmenes de C. fluminea (40926S-731957W, Per; col. MLP 6857) (Figura 2). Veitenheimer-Mendes y Olazarri (1983) citan a Corbicula sp. para Uruguay. Su primera colecta fue en 1979, sobre costas del ro Uruguay, donde se encontr desde el kilmetro 0 al 90 con una presencia en el 50 a 80% de las estaciones muestreadas (De Feo et al., 1990) (Figura 3, Zona 1). Olazarri (1986), extiende su rea de distribucin hasta el kilmetro 97 del mismo ro y tramos importantes de sus principales afluentes (ro San Salvador hasta el kilmetro 25 y Ro Negro hasta la represa de Palmar inclusive).
Figura 2. Distribucin de Corbicula fluminea en Amrica (modificado de McMahon, 2000).
Gorga et al. (2001) la encuentran en el Embalse Palmar situado sobre el ro Negro, reportando estadios adultos y juveniles de ambas especies del gnero Corbicula (Gorga y Clemente, 2000). Corbicula fluminea fue encontrada aguas arriba de la estacin de muestreo en el ro Y (Rodrguez, comunicacin personal). En el ao 2000, C. fluminea y C. largillierti. Fueron halladas en el Embalse Salto Grande hasta la localidad de Bella Unin, Artigas (Ituarte, 2000) (Figura 3, Zona 2). 283/334
Figura 3. Distribucin espacial de las especies del gnero Corbicula en Uruguay. 1, km 0 al 90 del ro Uruguay (segn De feo et al., 1990); 2, ro San Salvador hasta km 25; 3, ro Negro hasta la represa Palmar (Olazarri, 1986); 4, Embalse Palmar (Gorga y Clemente, 1999); 5, Embalse de Salto Grande hasta Bella Unin, Artigas) (Ituarte, 2000); 6, Florida; 7, Paso Pache; 8, Paso de los Toros; 9, ro Yi, Durazno; 10, ro Negro, km 329; 11, laguna Mern. (Rodrguez y Palacios, 2001).
En la margen uruguaya del ro Uruguay, se observaron ambas especies en la Planta industrial del Espinillar (Villa Constitucin). En Villa Constitucin y en San Gregorio (Colonia Palma) se encontr C. fluminea, mientras que en la Cooperativa Caln (Bella Unin), C. largillierti. De acuerdo con Ituarte (2000), estos resultados representaron una variacin respecto a los antecedentes de presencia de estos bivalvos, ya que slo se haba advertido la presencia de C. largillierti en el ao 1989 en sistemas de riego de plantas industriales (Ituarte, 1990). Desde entonces C. fluminea observa una rpida y continua colonizacin de ros, arroyos y lagunas de Uruguay. En 1999 se detect C. fluminea en el ro Negro y ro Y, ro Santa Luca y laguna Mern (Gorga y Clemente, 2000; Rodrguez y Palacios 2001) (Figura 3). En la Repblica Argentina, Darrigran (1992a) seala que C. fluminea y C. largillierti ingresan a los ambientes lticos y lnticos anexos al estuario del Ro de la Plata, a partir de 1985 (Figura 4).
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Figura 4. Corbicula fluminea en el extremo sur de su distribucin. 1, Ro de la Plata (Ituarte, 1981) y ambientes lticos y lnticos anexos a este (Darrigran, 1992a); 2, Cuenca del Guaba, Brasil (VeitenheimerMendes, 1981); 3, ro Carcara, Crdoba (Corigliano y Malpassi, 1993);4, ros Paran y Uruguay, Santa Fe, Entre Ros, Corrientes, Misiones, Chaco, y cuerpos de agua adyacentes (Darrigran, 1992b); 5, arroyo Santa Catalina; Buenos Aires; 6, ro Colorado, lmite norte de la Patagonia (Cazzaniga, 1997).
En la actualidad, las especies del gnero Corbicula estn diseminadas a lo largo de los principales ros de la Cuenca del Plata, llegando a encontrarse en los ros Carcara (Crdoba) (Corigliano y Malpassi, 1993), Paran y Uruguay (Santa Fe, Entre Ros, Corrientes, Misiones, Chaco) y cuerpos de agua adyacentes (Darrigran, 1992b). Asimismo, en Argentina, Corbicula sp. fue hallada fuera de la Cuenca del Plata en la provincia de Buenos Aires, en el arroyo Santa Catalina (365304S-595524W); (col. MLP 6845) (Figura 4) y en las costas arenosas del ro Colorado (3901S-6401W), lmite norte de la Patagonia Argentina (Cazzaniga, 1997) (Figura 4). En el ao 2001, Beasley y Tagliaro, citan por primera vez la presencia de C. fluminea en la cuenca del Amazonas inferior brasilea (Figura 2). Los individuos fueron encontrados en las localidades de los ros Amazonas y Tocantins. Basndose en la estructura de edad de la poblacin encontrada, estiman que el ingreso de la misma se realiz aproximadamente entre 1997-98. Asimismo, Fernandez et al. (2002), sealan la presencia de la almeja asitica en el alto Paran y en el bajo Amazonas (Araguaya). Sealan, adems, la rpida dispersin en direccin norte de esta especie invasora. Distribucin espacio-temporal. A principios de la dcada del 80 C. largillierti ocupaba una franja continua del litoral rioplatense, desde su naciente (3353S; 5825W) hasta el balneario Magdalena (3501S-5731W), no encontrndose en los arroyos afluentes del Ro de la Plata
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(Ituarte, 1981). Asimismo, C. fluminea se hallaba slo al norte del Puerto de Buenos Aires (3429S-5828W). Ms de una dcada despus, Darrigran (1992b) seala la variacin de la distribucin del gnero Corbicula en el litoral argentino del Ro de la Plata (Figura 5). Corbicula fluminea ampli la distribucin a lo largo de todo el litoral hasta el balneario Punta Indio (3515S5708W), mientras que C. largillierti, otrora presente a lo largo de todo el litoral, comienza a disminuir su rango de distribucin.
Figura 5. Variacin de la distribucin espacial de Corbicula sp. en el Ro de la Plata. a, dcada de los 80 (Ituarte, 1981); b, dcada de los 90 (Darrigran, 1992b).
En la Figura 6, correspondiente a principios de los 90, se observa la alteracin de la distribucin de las especies de Corbicula respecto a lo antes mencionado. Corbicula fluminea (Frecuencia = 75%) abarca una franja continua del litoral de mayor extensin que la descripta por Ituarte (1981) para C. largillierti. Esta ltima especie (F = 37%) se encuentra con densidades apreciables (ms de 1 ind.m-), solamente desde el balneario La Balandra hasta el balneario Magdalena presentando siempre menor numerosidad que C. fluminea. Las estaciones de muestreo relevadas en Darrigran (1993) pueden reunirse en 4 reas de acuerdo con las especies y densidades halladas (Figura 6): 1. Anchorena, Quilmes, Hudson, Punta Lara I y II, Palo Blanco, Bagliardi, Municipal. En stas, las especies presentan bajas densidades o estn ausentes, C. fluminea es la especie ms frecuente de la zona (F = 71%). 2. La Balandra, Punta Blanca, Atalaya I y II, Magdalena. En stas, las especies de Corbicula presentan la mayor numerosidad e igual frecuencia (F = 100%).
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3. Punta Indio. Es la estacin ms austral donde se colect el gnero, siendo su presencia espordica. La nica especie hallada es C. fluminea. 4. Punta Piedras I y II. No se registr presencia del gnero Corbicula. Esta distribucin de las especies de Corbicula resulta coincidente con dos factores ambientales como son la contaminacin y la concentracin salina.
Figura 6. Distribucin de los bivalvos de agua dulce en el litoral argentino del Ro de la Plata. Zona I: desde balneario Anchorena hasta el balneario Punta Blanca. Zona II: desde Atalaya hasta Punta Piedras. C.f.: Corbicula fluminea. C.l.: Corbicula largillierti. E.m.: Erodona mactroides. Otras: otras especies de bivalvos. Modificado de Darrigran (1993; 1999).
El rea 1 se halla en la zona de mayor contaminacin del estuario. Las reas 3 y 4 se encuentran en la zona donde la concentracin salina de las aguas es mayor (Darrigran, 1991a). En la zona del rea 2, existiran las mejores condiciones ambientales de las localidades estudiadas del estuario, para la presencia de las dos especies (baja concentracin salina y menor grado de contaminacin ambiental). Darrigran (1992a) destaca que C. largillierti predomina en densidad sobre C. fluminea en los ambientes cuyo sustrato est compuesto por sedimentos limosos (arroyos y cuerpos lnticos de agua, anexos al Ro de la Plata) que contrastan netamente con el tipo de sedimento propio de la costa del Ro de la Plata, tpicamente ms arenoso. Semejante avance en la distribucin de C. fluminea, habra provocado competencia entre ambas especies. Darrigran (1991b) analiza la variacin temporal de las densidades de ambas especies al cohabitar en dos localidades del litoral argentino del Ro de la Plata: Punta Blanca (3456W-5740W) y balneario Atalaya (3500W-5733W). 287/334
En la actualidad, C. fluminea se encuentra en ambientes lticos y lnticos asociados a la cuenca del Ro de la Plata, en particular (Gmez y Rodrigues Captulo, 2000) y a la cuenca del Plata en general (Darrigran, 2002a); mientras que C. largillierti se encuentra restringida slo a algunos arroyos afluentes, cohabitando con C. fluminea y en menor densidad que esta ltima (Darrigran, 2000). Abundancia. En el Paran de las Palmas, aproximadamente a 4 km del Ro de la Plata (Cataldo y Boltovskoy, 1999) y en el ro San Antonio (Delta del Paran) (Cataldo, 2001), se estim la densidad de una almeja asignada a C. fluminea entre octubre de 1995 y octubre de 1996. La densidad observada present diferencias estacionales, debidas fundamentalmente a la presencia de almejas menores de 1 mm. Entre octubre y noviembre se encontr la mayor densidad (2.609 648 ind.m-2), mientras que las menores densidades se registraron entre febrero y agosto, con el mnimo en marzo (379 114 ind.m-2). La media anual fue de 1.070 797 ind.m-2. Cataldo y Boltovskoy (1999) encuentran a los ejemplares de la almeja asitica mayores a 1 mm, a lo largo del ao, con una densidad que oscila entre 250 a 1.000 ind.m-2. Los menores a 1 mm (juveniles), estuvieron ausentes o muy escasamente representados entre febrero y septiembre, con los valores mayores de abundancia de 1.772 ind.m-2 en octubre y noviembre (Figura 7).
Figura 7. Variacin abundancia de almejas de la asignadas a C. fluminea en el Paran de las Palmas (A) y San Antonio (B) (modificado de Cataldo, 2001).
Las densidades en la costa uruguaya del ro Uruguay variaron entre 0,002 y 0,1 ind.m-2 para tallas mayores a los 40 mm, aunque se registraron densidades hasta 200 ind.m-2 para tallas menores (De Feo et al., 1990). 288/334
Masello y Menafra (1988) citan para el ro Uruguay un mximo de 4.000 ind.m-2, mientras que Neiff (1986 fide Masello y Menafra, 1988) una densidad de 70 ind.m-2. En el embalse de Salto Grande, Ituarte (1990; 2000) encontr ambas especies del gnero Corbicula. Aguas arriba del embalse de Salto Grande, en Villa Constitucin, Ituarte (2000) encontr ejemplares de C. fluminea en San Gregorio (Colonia Palma) y de C. largillierti en la Cooperativa Caln (Bella Unin). Durante este estudio, se realiz un muestreo adicional, en sectores de tuberas de circulacin de agua en la central de generacin. Se colectaron aproximadamente 100 ejemplares del gnero Corbicula en esta muestra donde slo se registr un ejemplar de C. largillierti. Si bien Ituarte (2000) no realiz estimaciones de densidad, hall una amplia superioridad de C. fluminea en cuanto a numerosidad relativa. Asimismo, se encontraron almejas asiticas vivas con densidades variables en la cuenca de la laguna Mern (23,0 ind.m-), ro Negro (63,4 ind.m-) y ro Santa Luca (149,9 ind.m-.) (Rodrguez y Palacios, 2001). Por ltimo, en relacin con las densidades de las poblaciones de la almeja asitica en ros de Amrica del Sur, cabe destacar que en la primera cita de C. fluminea en la cuenca del Amazonas inferior brasilea (Beasley y Tagliaro, 2001), se seala que los individuos fueron encontrados en las localidades de los ros Amazonas y Tocantins, con una densidad media de 1,7 ind.m-. En relacin con las densidades existentes en cuerpos de agua del rea rioplatense de Argentina, Darrigran (1992b) seala la presencia y densidades de las dos especies de Corbicula en dos localidades, Cantera de los Talas y arroyo Bellaca (Tabla 2).
Tabla 2. Densidad media (ind.m-) registrados en el verano de 1987. Tomado de Darrigran, 1992b), m = distancia a la costa, en metros. Especie Cantera de Los Talas A Bellaca 2 m 1,5 m 1,0 m 0,6 m 0,4 m D total D total C. largillierti C. fluminea 62 1.222 259 62 0 0 500 86 259 34 459 34 43 5
En el bentos litoral del Ro de la Plata, Darrigran (1992b), menciona una sectorizacin de acuerdo a dos factores que conformaran un patrn de la presencia y abundancia. Estos son: contaminacin y concentracin salina. Sobre esta base, se pueden observar densidades mximas (Figura 8) del rango de 300 a 900 ind.m-, en un sector medio del litoral, limitado al
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norte por uno de baja densidad (5 a 25 ind.m-) y al sur por uno de presencia o ausencia del gnero. En una playa arenosa tipo, en la localidad de Punta Blanca, 22 especies de macroinvertebrados fueron colectadas (Darrigran, 1998-1999). De estas, 10 especies eran moluscos de las cuales, 4 correspondan a bivalvos (Tabla 3). Corbicula fluminea fue la especie dominante, con una frecuencia (nmero de muestras presentes del total colectadas) del 100%. En una playa de sustrato duro, del litoral del Ro de la Plata, balneario Anchorena, se hallaron 241 ind.m- de tres especies de bivalvos y 9 especies de gasterpodos (Darrigran y Lpez Armengol, 1998). En ese anlisis, Corbicula fluminea es comn en el litoral, con una densidad de 5 ind.m- (Darrigran, 1992b). A lo largo del bentos litoral del Ro de la Plata (comprendido desde el balneario Anchorena hasta Punta Piedras) se hall una densidad de 249 ind.m- de moluscos, correspondientes a 8 especies de bivalvos y 13 de gasterpodos (Darrigran, 1999). En este estudio se obtuvo una densidad promedio de la almeja asitica a lo largo del litoral de 179 ind.m-.
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Figura 8. Distribucin del gnero Corbicula en el litoral argentino del estuario del Ro de la Plata. Las barras representan ind./m2. En blanco, C. largillierti, en negro, C. fluminea. Modificado de Darrigran, 1992b. : Presencia espordica de C. fluminea. : Presencia espordica de C. largillierti
A lo largo del bentos profundo del Ro de la Plata (entre 500 y 10.000 metros de la costa) se encuentra representada Corbicula fluminea en densidades que oscilan entre los 100 y 5.000 ind.m-2 (figura 9) (Rodrigues Captulo et al., 1997 y 1998). La biologa reproductiva de esta especie es poco conocida para la regin Neotropical. La informacin asequible corresponde, en su mayora, a estudios realizados en Amrica del Norte.
Tabla 3. Bivalvos hallados en la localidad de Punta Blanca, 1985-1988. D, densidad media; Dm, dominancia media; F, frecuencia (Darrigran, 1998-1999). Especies D Dm F Corbicula fluminea Mller 791 5,30 100,00 C. largillierti Philippi Erodona mactroides Daudin Pisidium sterkianum Pilsbry 81 3 0,2 0,50 0,02 0,001 68,52 12,35 0,39
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Figura 9. Densidad de Corbicula fluminea en diferentes transectas a lo largo de la costa argentina del estuario del Ro de la Plata (modificado de Rodrgues Captulo et al., 1997)
Ciclo reproductivo. Corbicula fluminea tiene una alta capacidad reproductiva, caracterstica que ha
contribuido a su rpida colonizacin y dispersin (Cataldo, 2001). Corbicula fluminea es una especie hermafrodita con fecundacin cruzada y auto-fecundacin (Kraemer, 1978; Cataldo, 2001). Por su parte Park y Chung (2004) definen a la especie C. fluminea como hermafrodita funcional, vivpara e incubadora branquial, sin larva velger nadadora.
Tpicamente tiene dos perodos de reproduccin, uno en primavera y otro en otoo. Asimismo, segn Peixoto Vianna (2009), el ciclo reproductivo anual y continuo de esta especie, con una alta disponibilidad de alimento, asociado con una temperatura relativamente homognea, explica el por qu C. fluminea presenta una gran capacidad de dispersin en Amrica del Sur..La madurez sexual se alcanza entre 6,5 y 13 mm de longitud (Aldridge, 1976; Aldridge y McMahon, 1978). En las almejas jvenes, la oognesis es el proceso que se lleva a cabo en primer lugar y una vez iniciado contina durante toda la vida del organismo (Kraemer et al., 1986; Cataldo, 2001). Los oocitos maduros se encuentran presentes en la gnada durante todo el ao, mientras que la espermatognesis ocurre slo durante los perodos reproductivos (Eng, 1979; McMahon, 2000), regulada principalmente por los cambios de la temperatura del agua (Cataldo, 2001). La fecundacin cruzada se produce cuando cmulos esfricos de esperma abandonan el folculo, y alcanzan el sifn exhalante; el esperma puede alcanzar las almejas vecinas a travs del agua o por el pasaje de sifn a sifn de almejas contiguas (Kraemer et al., 1986). 292/334
Los huevos fertilizados son incubados en los espacios interlamelares de la hemibranquia interna (Figura 10), donde se desarrollan los estadios de la blstula, gstrula, larva trocfora, larva velger y larva pedivelger (Figura 11). Ni la trocfora ni la velger parecen estar bien adaptadas a la vida libre (Kraemer et al., 1986; Cataldo, 2001) y los estadios de desarrollo normalmente evacuados al medio por las almejas grvidas son larvas pedivelger en estado avanzado de desarrollo y juveniles (Aldridge, 1976; Morton, 1977; Aldridge y McMahon, 1978; Cataldo, 2001).
Figura 10. A. Ejemplar de Corbicula fluminea con embriones en la hemibranquia interna y detalle de la hemibranquia. B. Microfotografa de embriones retirados de la bolsa branquial.
La hemibranquia interna presenta escasas uniones interlamelares al compararla con la hemibranquia externa (Morton, 1977; Ituarte, 1994). Existe un crecimiento progresivo de las larvas en la branquia, desde 150 m (vulo fertilizado) hasta 200-220 m (estado de pediveliger). Las larvas pedivelger son liberadas por el sifn exhalante cuando alcanzan una longitud valvar aproximada de 200 m, con el pie totalmente desarrollado y ctenidio. stas se asientan en el sustrato y rpidamente se transforman en juveniles de conchilla umbonada (King et al., 1986; McMahon, 2000). La charnela de la pedivelger es recta (D-shaped) similar a las larvas pedivelger de la mayora de los bivalvos, pero carece del velo ciliar (Kraemer y Galloway, 1986). El tiempo de incubacin es corto, el desarrollo hasta larva pedivelger 293/334
requiere alrededor de 5-6 das (King et al., 1986; McMahon, 2000). La ausencia de velo ciliado no permite que las larvas desarrollen actividad nadadora (Kraemer y Galloway, 1986), por lo que la pedivelger se asentara inmediatamente, sujetndose al sustrato por un delgado filamento bisal que se mantiene en los juveniles hasta los 5 mm de longitud valvar (Kraemer, 1979b). A pesar de su incapacidad para nadar debido a la ausencia de velo, las larvas pedivelger y juveniles menores de 2 mm de longitud valvar pueden ser suspendidas y dispersadas a largas distancias en aguas turbulentas (McMahon y Williams, 1986a; Cataldo, 2001). La espermatognesis se inicia sobre los 10C (Kraemer y Galloway, 1986) y la incubacin de embriones y liberacin de larvas pedivelger entre los 13-19C (Kraemer y Galloway, 1986; McMahon y Williams, 1986b). El crecimiento y la reproduccin se detienen sobre los 30C (Aldridge y McMahon, 1978). Esto provoca que en las poblaciones de Asia y del sur de Amrica del Norte, la actividad reproductiva se interrumpa en el verano, cuando se alcanzan temperaturas mximas, mientras que en las zonas fras del norte de Amrica del Norte existe un perodo reproductivo breve (McMahon, 1983a). La fecundidad se incrementa exponencialmente con el tamao (Aldridge y McMahon, 1978) y se estima en 97-570 larvas pedivelger.adulto-1.da-1 (Heinsohn, 1958). Otra estimacin indica que, dependiendo del tamao y la longitud del perodo reproductivo, cada almeja puede liberar hasta 70.000 juveniles al ao (Heinsohn, 1958; Aldridge, 1976; Aldridge y McMahon, 1978). El corto perodo de incubacin branquial (5-6 das) permite que una almeja pueda incubar varias veces durante un perodo reproductivo, incrementando la fecundidad (McMahon, 1991, 2000).
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Figura 11. Estadios de desarrollo de C. fluminea. A, Larva trocfora; B, larva pedivelger C, juvenil de charnela recta; D, juvenil de charnela recta alojado en la branquia. (Modificado de Cataldo, 2001).
Edad y crecimiento. De acuerdo a su capacidad adaptativa, la almeja asitica ocupa un rango amplio de hbitats. Sus distintas poblaciones muestran un ciclo de vida con una amplia variacin en los parmetros poblacionales, como se seala en la Tabla 4. McMahon (2000) ante esta variacin, realiza una generalizacin de los siguientes parmetros: -Perodos reproductivos en primavera y otoo. -Mximo lapso de vida adulta de tres aos. -La maduracin ocurre entre los 3 y 12 meses de vida libre, a los 6,5-13 cm de longitud mxima (Aldridge, 1976; Aldridge y McMahon, 1978). -El tamao mximo alcanzado por los ejemplares adultos vara entre 20 mm y los 50 mm de longitud. ste se ve afectado por la productividad del hbitat; temperatura ambiente; sustrato; concentracin de calcio; entre otros parmetros (McMahon, 1983b).
Tabla 4. Parmetros poblacionales de Corbicula fluminea. * Valor de K entre parntesis, corresponde a otoo-invierno; la cifra sin parntesis, corresponde a primavera-verano. **Las cantidades entre parntesis, corresponden a sitios con contaminacin trmica (tomado y modificado de Cataldo y Boltovskoy, 1999). N de eventos K reproductivo s por ao Longitud mxima (mm) Edad (aos)
REFERENCIAS
Localidad
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Sincler e Isom (1961) Bickel (1966) Morton (1977) Aldridge y McMahon (1978) Sikel (1979) Rodgers et. al (1979) Eng (1979) Dreier y Tranquilli (1981) ** Ituarte (1985) Britton y Morton (1986) McMahon y Williams (1986a) Williams y McMahon (1986b) Darrigran y Maroas (1989) Hornbach (1992) Cataldo y Boltovskoy (1999)
1 2 2 2 2 2(2) 1 2 2 2 1 1
0,34 0,39 0,13, (0,07) 0,37 0,65
30 22 35 45 30 >28 37,75 36 (40) 31,6 33 45 46 41,99 37,7 32
3-4 2 2 2+ 4 4 (4) 4 3 3-4 3 7 2 4
Tennessee Kentucky Hong Kong Texas Georgia Virginia California Illinois Buenos Aires Amrica del Norte Amrica del Norte Amrica del Norte Buenos Aires Asia Buenos Aires
Cataldo y Boltovskoy (1999) y Cataldo (2001) realizan un estudio del crecimiento individual de material asignado a esta especie en el Paran de las Palmas (Delta del Paran), aproximadamente a 4 km del Ro de la Plata y en el ro San Antonio, entre octubre de 1995 y octubre de 1996. En la Figura 12 se observa la distribucin de frecuencias de tallas en el perodo de muestreo y las curvas de crecimiento calculadas a partir del anlisis de progresiones modales aplicando la ecuacin de crecimiento estacionalizado de Von Bertalanffy. La longitud de las valvas vara entre 0,2 y 33 mm.
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Figura 12. Distribucin de frecuencias de tallas de almejas colectadas en Paran (A) y San Antonio (B). Las lneas corresponden a las curvas de crecimiento estimadas a partir del anlisis de progresiones modales (modificado de Cataldo, 2001).
El 90% de los ejemplares de menos de 3 mm se encontr entre octubre y noviembre. Por lo tanto se determin que el perodo de reclutamiento se centra en esos meses. Estos resultados sugieren que existe un sincronismo reproductivo, una cohorte anual bien definida y un perodo de reclutamiento poblacional centrado en los meses de octubre y noviembre. En la Figura 13 se reconocen claramente los cambios estacionales en la velocidad de crecimiento. En ella se observan intervalos con baja pendiente, donde el incremento es lento, caracterizando la mitad de cada seccin anual, fundamentalmente durante el primer y segundo ao, donde el crecimiento es mayor. El crecimiento ms bajo (WP: 0,5) ocurre durante junio-julio. El rango de tallas estimadas para los individuos en el primer ao de vida fue de
15,3-22,4 mm, para el segundo de 23,5-27 mm y para el tercero 27,5-29,3 mm.
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Figura 13. Curva de crecimiento de C. fluminea del Paran, estimada a partir de la ecuacin de crecimiento estacionalizada de Von Bertalanffy (modificado de Cataldo, 2001).
Estimando la tasa de crecimiento mensual, sta vara con la edad de los ejemplares y la poca del ao (Figura 14). La mayor tasa se observa en noviembre con 1 ao de edad (1,5 mm.mes-1), mientras que con 3 aos, se observa un crecimiento de slo 0,4 mm.
Figura 14. Tasa de crecimiento de C. fluminea durante los 4 aos de vida, estimadas a partir de la ecuacin de crecimiento estacionalizada de Von Bertalanffy (modificado de Cataldo, 2001).
Cataldo y Boltovskoy (1999) y Cataldo (2001) sugieren que el reclutamiento poblacional as como tambin el nmero de eventos reproductivos anuales de la especie, estn en relacin con la disponibilidad de alimento, la cual puede ser un factor tan importante como el rgimen trmico. Por su parte, Darrigran y Maroas (1989) realizaron la comparacin entre las curvas de crecimiento de Corbicula fluminea y C. largillierti en el litoral arenoso de Punta Blanca (3457S-5740W) a partir de 5 muestreos sistemticos realizados entre febrero de 1985 y febrero de 1986, y considerando la modalidad estacional del crecimiento. Los valores de L y K promedio fueron para C. fluminea 41,99 mm y 0,377 (Tabla 4), mientras que para C. largillierti fueron de 33,15 mm y 0,551. Causales de dispersin. Las especies invasoras tienen, en general, gran capacidad de dispersin (Darrigran, 2002a). Las adaptaciones para la dispersin permiten una rpida re-invasin de los hbitats luego de disturbios (Pianka, 1978). En relacin con la almeja asitica, dos estadios de desarrollo son importantes al considerar la capacidad de dispersin natural de la especie: pedivelger y juvenil. Por su parte la capacidad de dispersin natural del estado adulto es menor. No obstante, lo dicho anteriormente se
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invierte al considerar la antropocoria como medio de transporte y es el estado adulto el que presenta mayor capacidad de dispersin. Dispersin de los estadios pedivelger y juvenil. La capacidad de dispersin de los estadios pedivelger y juvenil de la almeja asitica es extraordinaria (McMahon, 2000). Las larvas pedivelger de pequeo tamao (longitud valvar LV menor a 200 m) y masa (peso seco total mucho menor a 0,1 mg) (Aldridge y McMahon, 1978) pueden mantenerse suspendidas aun en aguas con mnima turbulencia, a pesar de carecer de capacidad propia para nadar. Por esto, las larvas pedivelger pueden ser transportadas por las corrientes de agua a largas distancias antes de su asentamiento. Los juveniles tambin son transportados por el agua ya que presentan un largo filamento bisal. Adems, el biso les permite sujetarse a objetos flotantes (e.g. macrofitas, troncos, quillas y cascos de barcos), facilitando de esta forma an ms su dispersin (Counts, 1986). La canalizacin de los cursos de agua para controlar su nivel o navegabilidad incrementa la velocidad de corriente y turbulencia, favoreciendo las condiciones de colonizacin y dispersin de C. fluminea (McMahon, 1982; 1991). Las altas concentraciones de larvas pedivelger y juveniles suspendidas en la columna de agua sugieren que el transporte hidrolgico pasivo es el principal medio de dispersin natural de la almeja asitica, permitiendo una rpida colonizacin aguas abajo y un reestablecimiento de poblaciones disturbadas. Por esta causa, la tasa de invasin de C. fluminea en Amrica del Norte es mayor aguas abajo que a contracorriente (McMahon, 1982). La dispersin aguas arriba, tanto en Amrica del Norte como en Amrica del Sur, est vinculada especialmente a las actividades del hombre. Se sugiere tambin que los juveniles de C. fluminea (LV<5 mm) pueden ser transportados aguas arriba en el intestino de peces (Ingram, 1959; Sinclair e Isom, 1963; McMahon, 2000), o sujetas por el biso a patas de aves acuticas a pesar de la escasa resistencia a la desecacin de las formas juveniles. Como C. fluminea es hermafrodita con autofecundacin, la introduccin de slo un individuo puede iniciar una nueva poblacin (McMahon, 2000). A pesar de que la dispersin de C. fluminea en Amrica del Norte se debe fundamentalmente a actividades humanas (Counts, 1986), como especie invasora tiene gran capacidad natural de dispersin. Esta capacidad le permiti, por ejemplo, su introduccin en cuencas de
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Mxico, sin la intervencin del hombre (Hillis y Mayden, 1985; Torres-Orozco y RevueltasValle, 1996). Dispersin de los adultos. Los adultos de C. fluminea tambin cuentan con alguna capacidad de dispersin. Pueden desplazarse sobre la superficie del sustrato (Williams y McMahon, 1986), as como tambin producir largos filamentos mucosos del sifn exhalante que los suspenden en aguas turbulentas, permitiendo de esta forma la dispersin aguas abajo (Figura 15) (Prezant y Chalermwat, 1984). Sin embargo, estudios de monitoreo de la dispersin natural debido al transporte hidrolgico de adultos y subadultos por una parte, y de larvas pedivelger y juveniles por otra, demuestran que el nmero de adultos dispersados es mnimo al compararse con el de las larvas y juveniles (Williams y McMahon, 1986). Las distancias que los adultos pueden recorrer son menores que aquellas de las larvas pedivelger y juveniles suspendidas en las corrientes de agua. Es entonces la antropocoria la causante fundamental de la dispersin de los adultos. La dispersin se realiza por una curiosidad turstica, como carnada, junto con pescados, a travs del dragado de arena o grava de los ros, como juveniles sujetos por el biso a las embarcaciones y por acuaristas (McMahon, 1982; 2000; Counts, 1986).
Figura 15. Mecanismo de dispersin de juveniles por expansin de los sifones (modificado de McMahon, 2000).
Tolerancia de la almeja asitica a condiciones ambientales: transporte o ambiente invadido. Corbicula fluminea tiene la capacidad de colonizar una amplia variedad de sustratos, desde roca, grava, canto rodado, arena y arcillas (Horne y McIntosh, 1979; Rodgers et al., 1979; Belanger et al., 1985), as como restos de mampostera presentes a lo largo de la ribera 300/334
bonaerense del Ro de la Plata (Cataldo, 2001). Las mayores densidades de esta especie se registran en sedimentos de arenas o mezclas de arena y grava (Fast, 1971; Cherry et al., 1980). Belanger et al. (1985) hallaron preferencia de sustratos de arena fina (0,25-0,7 mm), o mezcla de arena fina y gruesa (2,5-4,5 mm). El animal evita sedimentos con alto contenido de materia orgnica (Ituarte, 1981; Darrigran, 1992a, 1992b). HIPOXIA. Corbicula fluminea es sensible a los niveles bajos de oxgeno disuelto. Es considerado como el bivalvo con menor tolerancia a la hipoxia entre los estudiados, con excepcin de Dreissena polymorpha (Matthews y McMahon, 1994). Es menos tolerante a la hipoxia que los uninidos (nyades) y Sphaeriidae de agua dulce (Dietz, 1974; McMahon, 1991). Niveles inferiores a 1,0 mg.l-1 en sedimentos, o 3,0 mg.l-1 en la interfase sedimentoagua, pueden causar bajas densidades o aun limitar la presencia de esta especie o retardar el crecimiento (Belanger, 1991; Cataldo, 2001). A pesar de lo mencionado, Belanger (1991) describe para C. fluminea la capacidad de realizar metabolismo anaerbico cuando las concentraciones de oxgeno disuelto son extremadamente bajas. Tolerancia a la salinidad y osmorregulacin. Corbicula fluminea se restringe al agua dulce (McMahon, 1983a). Puede estar presente en las zonas altas de los estuarios, pero generalmente se la encuentra a salinidades inferiores a 5 (Filice, 1958; Heinsohn, 1958; Copeland et al., 1974; Daz, 1974), mientras que otros autores indican que puede habitar en reas con salinidades de hasta 3-8 (Remane y Schlieper, 1971; Daz, 1974; Cataldo, 2001). Debido a este lmite de tolerancia a la salinidad, esta especie es considerada de agua dulce (McMahon, 2000). Sin embargo, la tolerancia a la salinidad de esta especie es mayor que la de otros bivalvos: puede tolerar 10-14 (Morton y Tong, 1985) o hasta 24 segn (Evans et al., 1979). La distribucin de la poblacin presente en el estuario del Ro de la Plata alcanza hasta una concentracin salina promedio de 1-2 (Darrigran, 1992b). Sobre valores superiores a los mencionados anteriormente, pierden la capacidad de regular la osmolaridad de la hemolinfa (Gainey y Greenberg, 1977). Corbicula fluminea, cuando es osmticamente estresada, incrementa la concentracin de aminocidos libres a fin de alcanzar niveles isosmticos con el medio, regulando el volumen del fluido (Gainey y Greenberg, 1977; Gainey, 1978a, 1978b). Esta capacidad no es comn entre los bivalvos de agua dulce, lo que parece indicar que C. fluminea an conserva caractersticas fisiolgicas semejantes a las de sus ancestros estuariales, lo que marcara una reciente conquista del agua dulce (McMahon, 301/334
2000). Corbicula fluminea retiene muchas caractersticas fisiolgicas estuariales que no se encuentran en uninidos y sphaeriidos. La elevada concentracin osmtica de la hemolinfa, permite a C. fluminea mantener mayores tasas metablicas (McMahon, 1979), tasas de filtracin (Mattice, 1979; Lauritsen, 1986), y tasas de actividad pedal (Kraemer, 1979a) que las de otros bivalvos de agua dulce. Esto le brindara ventajas en ambientes lticos inestables sujetos a inundaciones peridicas ya que pueden re-enterrarse ms velozmente (McMahon, 1983a, 1991). Temperatura. Corbicula fluminea se origin en el clima sub-tropical/tropical del sudeste de Asia (Morton, 1979, 1986) donde rara vez est expuesta a temperaturas extremas (McMahon, 2000). El rango de temperatura ambiental anual en las poblaciones de Hong Kong es de 13-30C (Morton, 1977). Su reducida tolerancia a la variacin de temperatura est asociada a su origen (McMahon, 2000). En condiciones de laboratorio, el lmite mximo de temperatura tolerado por adultos durante perodos prolongados de exposicin vara alrededor de 30-35C, mientras que en perodos cortos pueden soportar temperaturas de hasta 43C sin que se produzcan mortalidades elevadas (Cataldo, 2001). Temperaturas superiores a 30C tienen efectos negativos, en la tasa de filtracin (Mattice, 1979) y de ventilacin y supresin de la produccin y liberacin de juveniles (Aldridge y McMahon, 1978). El lmite trmico inferior registrado es de 2C (McMahon, 2000). En el hemisferio norte se han descrito mortalidades masivas durante inviernos con temperaturas del agua de cerca de 0C (Cherry et al., 1980). La temperatura ptima para la reproduccin es de 15-16C (McMahon y Williams, 1986b). Tolerancia a la exposicin. Debido a su escasa capacidad de movimiento, los bivalvos de agua dulce soportan perodos de exposicin al aire prolongados. Muchos uninidos y sphaeriidos tienen gran capacidad de tolerar la exposicin, extendindose por meses y aun por aos (McMahon y Williams, 1994). En contraste, C. fluminea es relativamente intolerante a la exposicin, sobreviviendo a 20C alrededor de 26,8 das y 13,9 das en ambiente hmedo y seco respectivamente, la supervivencia se reduce a 8,3 y 6,7 das a 30C (McMahon, 1979). En sntesis, las adaptaciones a la resistencia/compensacin a nuevas condiciones ambientales que presenta C. fluminea estn menos desarrolladas que en otros bivalvos de agua dulce. Es menos tolerante a la hipoxia, temperatura y exposicin extremas (McMahon, 302/334
1991). El xito de C. fluminea como especie invasora de agua dulce parece no deberse especialmente a su resistencia a algunos factores ambientales (McMahon, 2000). Efectos sobre la fauna local. La adaptacin al medio y el alto potencial reproductivo de Corbicula fluminea, no slo para Amrica del Norte (McMahon, 1983a), sino tambin en la regin Neotropical (Correa et al., 1992; Darrigran, 1992b), la convierten en un eslabn importante dentro del espectro trfico de los ecosistemas de los ros Uruguay y Ro de la Plata (Spinetti et al., 1992). El conocimiento sobre el impacto en el ambiente natural que provoc y provoca la invasin de C. fluminea en la regin Neotropical es escaso. Ello se debe, probablemente, a la escasa o nula trascendencia que se otorgaba, en la poca de la introduccin de esta especie, a la problemtica causada por las especies invasoras. Un hecho semejante ocurre en Amrica del Norte, donde, a pesar de que la invasin de la almeja asitica se produjo a principios del siglo XX y que ha ocasionado severos impactos econmicos, el impacto ambiental que causa esta especie en el medio, es escasamente conocido (McMahon, 2000). Altas densidades y tasas de filtracin de C. fluminea provocan un mayor consumo de fitoplancton; esta filtracin puede limitar el alimento disponible para otros organismos suspensvoros y por lo tanto afectar la estructura de las comunidades planctnicas (Boltovskoy et al., 1995). Estudios realizados en laboratorio indican que uno de los efectos de la filtracin de C. fluminea es que se incrementa la densidad de coppodos y reduce la de rotferos (Beaver et al., 1991). Corbicula fluminea tambin compite con los bivalvos nativos (Hyriidae y Mycetopodidae) por el fitoplancton. Sin embargo, densas poblaciones de C. fluminea coexisten con nyades nativas y aparentemente no habra un impacto negativo en esta coexistencia (Beaver et al., 1991). Si bien es de esperar un desplazamiento de la fauna nativa de bivalvos por parte de C. fluminea en Amrica del Sur, no se tiene registro al respecto. El consumo masivo de fitoplancton tambin puede provocar alteraciones en la productividad primaria y en los niveles trficos superiores, provocando una reduccin en la gama y densidad de peces comerciales, mientras que favorece a las especies malacfagas (Robinson y Wellborn, 1988). La clarificacin del agua provocada por las altas tasas de filtracin de la almeja asitica favorece el crecimiento de macrfitas enraizadas, transfiriendo la productividad primaria desde el plancton a las comunidades bentnicas (McMahon, 2000). Corbicula fluminea tambin afecta la dinmica de nutrientes, incidiendo en el ciclo del nitrgeno y de la productividad del fitoplancton (Beaver et al., 1991). Altas densidades de C. 303/334
fluminea y la acumulacin de valvas vacas brindan sustrato duro en sedimentos blandos, permitiendo de esta forma la colonizacin de especies propias de dicho sustrato. Darrigran y Colautti (1994) sealan un impacto con relacin al cambio de dieta que ha sufrido un pez nativo de la Cuenca del Plata, Pterodoras granulosus (Valenciennes, 1833), el armado comn, con la invasin de C. fluminea (Figura 16).
Figura 16. Porcentaje del peso de las conchillas de ejemplares del gnero Corbicula y de los elementos alimentarios del total del contenido del tubo digestivo de Pterodoras granulosus (modificado de Darrigran y Colautti, 1994).
Competencia y depredadores Competencia Ituarte (1981) seala que la probabilidad para C. fluminea de entrar en competencia con las especies de bivalvos nativos es escasa debido a que estas ltimas se encuentran en ambientes ms limosos que los adoptados por la almeja asitica, al comienzo de su introduccin. Sin embargo, la gran ampliacin de la distribucin actual de C. fluminea, sumada a las caractersticas de especie invasora, hacen esperar un desplazamiento de la fauna nativa por parte de la almeja asitica (Darrigran et al., en prensa; Fernndez et al., 2002). Sin embargo no se tienen registros al respecto. Al comparar la distribucin espacio-temporal que presentaban las dos especies del gnero Corbicula sobre el litoral rioplatense (Darrigran, 1992a, 1992b; 2002), se puede observar una disminucin en el rango de distribucin y densidad de C. largillierti en relacin con C. fluminea. Al considerar la presencia y densidad de cada una de ellas, en dos localidades donde coexistan, Punta Blanca y Atalaya (Darrigran, 1991b), se plantea la posibilidad de competencia interespecfica. En Punta Blanca se observa (Figura 17) una variacin entre las densidades de ambas especies. Corbicula fluminea aumenta, mientras que C. largillierti disminuye, hasta llegar a desaparecer. Este mismo hecho se observ en el balneario Atalaya. Del anlisis de estos resultados se arriba a la hiptesis de la existencia de una interaccin entre ambas especies y que C. fluminea fue competitivamente superior a C. largillierti. De existir dicha interaccin, se sealan tres alternativas del tipo de competencia que 304/334
potencialmente pudieron suceder (Darrigran, 1991b): 1) competencia interespecfica por espacio, 2) interferencia de los adultos en el asentamiento de pedivelger o juveniles y, 3) competencia de explotacin por el alimento.
Figura 17. Densidades de Corbicula fluminea y de C. largillierti en dos localidades litorales del Ro de la Plata (Argentina). Modificado de Darrigran, 2000.
Depredacin Numerosas especies han sido citadas como depredadoras de Corbicula flumninea en la regin (Tabla 5). Amestoy y Spinetti (1996) sealan a Leporinus obtusidens, Oxydoras knerii, Iheringichthys westermani, Pimelodus albicans y P. maculatus como especies consumidoras de Corbicula fluminea en el ro Uruguay. Spinetti et al. (1992), Darrigran y Colautti (1994) y Ferriz et al. (2000) citan a Pterodoras granulosus como depredador de esta especie, en el ro Uruguay y en el Ro de la Plata. En la zona de Paran medio L. obtusidens, P. granulosus y P. maculatus depredan sobre L. fortunei y C. fluminea (Montalto et al., 1999). En muestreos ictiolgicos realizados en el Ro de la Plata, Garca y Protogino (2002) sealan que Leporinus obtusidens presenta una dieta con una alta incidencia de L. fortunei. Esta misma observacin fue realizada por Cataldo y Boltovskoy (1999) y Penchaszadeh et al. (2000). En el Paran medio L. obtusidens consume L. fortunei y adems C. fluminea (Montalto et al., 1999), mientras que en el ro Uruguay depreda sobre C. fluminea (Amestoy y Spinetti, 1996). Pterodoras granulosus es una especie eurifgica que consume las presas ms abundantes del ambiente que habita (Garca y Protogino, 2002). En el Paran, Ro de la Plata y en el Uruguay consume L. fortunei y C. fluminea (Correa et al., 1992; Spinetti et al., 1992; Darrigran y Colautti, 1994; Cataldo y Boltovskoy, 1999; Montalto et al., 1999 y Ferriz et al.,
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2000). El material analizado en el Ro de la Plata present abundante cantidad de C. fluminea (Garca y Protogino, 2002). Garca y Protogino (2002) determinaron que Paraloricaria vetula se alimenta fundamentalmente de individuos juveniles de C. fluminea. En los ejemplares de Ricola macrops analizados se observ abundante cantidad de juveniles de C. fluminea. Del anlisis del material de la dieta que inclua moluscos invasores, concluyen que P. granulosus, P. maculatus, P. vetula y R. macrops depredan sobre C. fluminea. Por su parte, Darrigran y Colautti (1994) realizan un pormenorizado estudio sobre la dieta del armado comn (Pterodoras granulosus) en el Ro de la Plata. A partir de los datos obtenidos se observ que la proporcin de especies de Corbicula sp. en el Ro de la Plata, es similar a la encontrada en el interior del armado comn. Asimismo, se evidencia una marcada tendencia al consumo exclusivo de Corbicula sp. con el aumento de la talla del pez (Figura 18). A partir de armados de longitud estndar igual a 280 mm, se encontr C. fluminea en su digestivo. Asimismo, el tamao de talla de C. fluminea ingeridas, tiende a elevarse con el aumento del tamao del pez.
Figura 18. Relacin entre la talla de Pterodoras granulosus y el peso de los distintos elementos alimentarios, expresado en porcentaje del peso del contenido total. Barra negra: porcentaje del peso de Corbicula; barra clara: porcentaje del peso de otros elementos. Modificado de Darrigran y Colautti, 1994.
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Tabla 5. Depredadores de Corbicula fluminea en la Cuenca del Plata. DEPREDADOR AMBIENTE CITA Leporinus obtusidens (Valenciennes, 1847) Oxydoras knerii Bleeker, 1862 Ro Uruguay Amestoy, et al. (1988) Iheringichthys westermani Pimelodus albicans (Valenciennes, 1840) Pimelodus maculates (Lacepede, 1803) Pterodoras granulosus (Valenciennes, 1833) Ro Uruguay, Spinetti, et.al (1992), Darrigran y Ro de la Plata Colautti (1994), Ferriz et al. (2000) Paraloricaria vetula (Valenciennes, 1840) Ricola macrops (Regan, 1904) Ro de la Plata Garca y Protogino (2002) Leporinus obtusidens (Valenciennes, 1847) Pterodoras granulosus (Valenciennes, 1833) Paran medio Montalto et al. (1999) Pimelodus maculates (Lacepede, 1803)
Darrigran y Colautti (1994) sealan que del total de los peces examinados, el 85% contienen C. fluminea en su digestivo siendo del 42% la frecuencia en que el bivalvo era el nico alimento ingerido. En la Figura 16 (en efecto sobre fauna local), se observa el predominio de Corbicula sp. en la dieta del armado comn, siendo el 82% el porcentaje de C. fluminea sobre los restantes componentes del contenido alimentario (Darrigran, 2000). Darrigran y Colautti (1994) evidencian que durante las migraciones estivales que realiza P. granulosus en el Ro de la Plata, ste es un activo consumidor de Corbicula sp. no haciendo seleccin de tallas ni de especies del gnero. Este fenmeno sealara a este pez como un potencial controlador sobre las densidades de este bivalvo invasor. Efectos sobre el ambiente humano. En Estados Unidos Corbicula fluminea recibe el calificativo de especie peste (McMahon, 1983a, 2000) por: 1) su alta capacidad reproductiva, alta tasa de crecimiento, temprano estado juvenil libre y gran poder de dispersin; 2) los importantes problemas econmicos que provoca al ocluir caeras, canales de riego, etc. (macrofouling). El mayor impacto econmico en Estados Unidos fue el macrofouling en los sistemas de agua cruda de diferentes industrias (McMahon, 1983a). Debido a la ausencia de fijacin por biso, el macrofouling provocado por la almeja asitica es diferente al conocido para otros bivalvos. Las larvas pedivelger y juveniles no nadadoras entran en el sistema a travs de los filtros y se asientan en reas de bajo flujo de agua (0,3 m.seg-1, Page et al., 1986). Sin embargo tambin se registraron asentamientos a velocidades mayores de 1,2-1,5 m.seg-1 (Page et al.,
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1986). Una vez en el interior de los sistemas de agua, la almeja asitica produce un gran nmero de larvas pedivelger capaces de asentarse en el interior de los sistemas mismos. Las densas poblaciones de C. fluminea, que en la dcada del 40-50 habitaban los sistemas de los ros Ohio (Bickel, 1966) y Tennessee, en los Estados Unidos, coincidan con las reas de dragado para la obtencin de arena y grava, que varias empresas realizaban para la provisin de estos elementos en las construcciones con hormign (cemento, arena y grava), en una pujante poca para la construccin de ese pas. Los ejemplares de Corbicula eran llevados vivos junto con los sedimentos y agregados al cemento para el hormign. Como resultado, los ejemplares realizaban cortos desplazamientos hasta morir o endurecer el cemento, creando imprevistas porosidades en el hormign y por ende fallas en el mismo. Como consecuencia, varias de esas empresas quebraron (Sinclair e Isom, 1963). Otro caso de impacto en el ambiente humano ocasionados por la almeja asitica en Amrica del Norte es en los canales de riego. Sus poblaciones son tan densas que sus conchillas, ya sean organismos vivos o conchas vacas, provocan una mayor tasa de decantacin de los sedimentos, provocando el llenado ms rpido de los canales y por lo tanto, el dragado de los mismos debe realizarse en forma ms continua, con el consiguiente costo que ello implica. Por ltimo, C. fluminea provoca macrofouling en los tubos de intercambiadores de calor y filtros, tanto en plantas generadoras de energa como en plantas potabilizadoras de agua. Hasta mediados del ao 1999 no haba registros de que las especies del gnero Corbicula causaran problemas semejantes en Amrica del Sur. Cabe recordar que ingresaron en Amrica del Norte en 1924 (McMahon, 1983a) es decir, aproximadamente 30 aos antes que en la regin Neotropical. No obstante, en la Reunin Tcnica sobre el Tema: Limnoperna fortunei (20 al 21 de junio de 2000, Itaip Binacional) se plante el rpido y gran aumento que haba sufrido la otra especie invasora en el continente, C. fluminea, en su distribucin y el macrofouling que estaban soportando las plantas generadoras de energa del Brasil (Ing. D.W. Carotta Matta, comunicacin personal), en estados como por ejemplo Ro de Janeiro, Paranapanema, Minas Gerais, entre otros (Zampatti y Darrigran, 2001; Darrigran, 2002; Darrigran et al., en prensa). Aspectos secundarios aprovechables. En la figura 5b del tem Distribucin puede observarse, a lo largo del Ro de la Plata, una distribucin costera de Corbicula fluminea casi continua desde el balneario Anchorena hasta Punta Indio (Darrigran, 1992b; Rodrigues Captulo et al., 1998). Esta ltima localidad es el lmite mximo de concentracin salina que tolera esta 308/334
especie. En dicha distribucin, existen zonas que presentan altos grados de contaminacin (e.g. Anchorena y Hudson) (Darrigran, 1991a; 1999). Para ciertas concentraciones de contaminantes orgnicos, C. fluminea es una especie tolerante a los mismos (Darrigran, 1993). Lo antes mencionado, sumado a las caractersticas de especie invasora, hacen de la almeja asitica una buena especie bioindicadora de condiciones ambientales. Esta especie presenta una serie de caractersticas semejantes a las propuestas por Harman (1974) para ser utilizada como especie indicadora ambiental, las cuales se resumen a continuacin: - Ser fcilmente reconocida por no-especialistas. - Ser abundante a lo largo de una extensa regin geogrfica. - Demostrar algn grado de tolerancia hacia algn fenmeno en particular, o ser indicativos de alguna condicin ambiental. - Poseer un ciclo de vida de un lapso adecuado. - Ser ssil o con poca movilidad como para no migrar rpidamente de la zona afectada temporalmente por estrs ambiental. Debido a estas caractersticas, las alteraciones de la estructura poblacional y de diversos parmetros poblacionales de la almeja asitica la hacen buena bioindicadora de condiciones ambientales (Darrigran, 1991a; 1993; 1999; Boltovskoy et al., 1997; Cataldo et al., 2001a). Adems, C. fluminea presenta capacidad de acumulacin de xenobiticos en sus tejidos (Colombo et al., 1995; 1997; Bilos et al., 1998; Cataldo et al., 2001b), hecho que la convierte en un efectivo bioacumulador para evaluar las condiciones de contaminacin que presenta el ambiente donde est asentada la poblacin de C. fluminea, con una perspectiva espaciotemporal mayor que un anlisis qumico del agua. El anlisis de los impactos subletales de la polucin utilizando invertebrados bentnicos en general y moluscos bivalvos en particular, es uno de los mtodos que ms atencin ha recibido en las ltimas dcadas. Los efectos energticos pueden ser evaluados analizando las variaciones en la eficiencia con que los alimentos son convertidos en tejido propio, o estudiando el incremento en peso o en talla de los animales a secas, sin atencin a la cantidad y tipo de alimento ingerido cuando estos factores se mantienen constantes. Los principales estudios utilizando este tipo de biomarcadores fueron llevados a cabo en los EEUU, en evaluaciones de polucin marina utilizando mejillones (vase Cataldo, 2001). Para los ambientes de agua dulce, varios investigadores destacaron la utilidad de la almeja asitica Corbicula fluminea como biomonitor (Belanger, 1991). Los estudios utilizando un 309/334
nico metal o efluentes que contenan diversas sustancias han demostrado la relevancia de la tasa de crecimiento y el ndice de condicin (Belanger et al., 1986) de las almejas como biomarcador de contaminacin acutica. En las secciones del trabajo de Cataldo (2001) se estudiaron diferentes respuestas de Corbicula fluminea a los niveles de polucin, entre las que se incluyen la alteracin de la estructura poblacional y la mortalidad de juveniles. La figura 20 ilustra las concentraciones de los metales pesados analizados en el tejido blando total de las almejas colectadas en el delta del ro Paran entre noviembre de 1995 y septiembre de 1996. Los metales ms abundantes fueron el zinc y el cobre, seguidos en menor concentracin por el plomo y el cadmio. Los niveles medios de cobre y cadmio bioacumulados en el tejido total de Corbicula fluminea fueron significativamente mayores en el ro San Antonio que en el Paran. Las concentraciones de Pb y Zn en el tejido de las almejas no presentaron diferencias significativas entre las dos estaciones, observndose mayor variabilidad a lo largo del ao en los niveles bioacumulados de Pb que de Zn. La comparacin de los valores de bioacumulacin con la talla de los animales indica que las concentraciones de cobre y cadmio aumentan significativamente con el tamao de las almejas; de este modo, las almejas adultas de 30-31 mm de talla tienen aproximadamente 25 veces ms cobre, y aproximadamente 5 veces ms cadmio, por unidad de peso que los juveniles de 10 mm. Por ltimo, otro potencial beneficio sera emprender proyectos a mediano plazo, destinados a la utilizacin de la biomasa de esta especie existente en el litoral, o la concentracin de calcio que la misma provoca, con distintos objetivos (alimento balanceado, fertilizante de suelos, etc.).
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4. ASPECTOS INSTITUCIONALES, LEGALES Y POLITICOS 4.1. Obligaciones regionales e internacionales Este punto ya se ha desarrollado en la seccin marino-costera, motivo por el cual no se comentar en esta seccin. 4.2. Polticas nacionales de legislacin Este punto ya se ha desarrollado en la seccin marino-costera, motivo por el cual no se comentar en esta seccin.
4.3. Instituciones Nacionales Este punto ya se ha desarrollado en la seccin marino-costera, motivo por el cual no se comentar en esta seccin.
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5. INSTITUCIONES PARTICIPANTES En esta seccin se agregan aquellas instituciones que tienen competencia en las provincias de Buenos Aires, Entre Ros y Santa Fe. El alcance de este informe corresponde a los puertos fluviales que importan y exportan mercaderas, teniendo en cuenta que este informe se enmarca dentro del Convenio de Prevencin de Introduccin de Especies Exticas a travs de Agua de Lastre. Si bien la dispersin de estas especies se ha realizado aguas arriba de las provincias anteriormente mencionadas, no se incluirn dentro de este informe. Los organismos de gestin con competencia en el rea mencionada son: Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible de la Provincia de Buenos Aires. Secretaria de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable de Santa F Secretara de Medio Ambiente de la Provincia de Entre Ros Por otra parte cabe mencionar institutos e investigacin y universidades con funciones en el estudio ecolgico de aguas continentales y que por su ubicacin geogrfica son considerados organismos de referencia. El Instituto de Limnologa "Dr. Ral A. Ringuelet" tiene como objetivo central el estudio ecolgico de las aguas continentales de la Argentina a travs de un enfoque integrado de los procesos fsicos, qumicos, geolgicos y biolgicos originados en los ambientes acuticos. La transferencia de resultados est orientada a proveer las bases para el mantenimiento de la calidad, la biodiversidad y de un aprovechamiento sustentable de los humedales y otros ambientes acuticos. Gran parte de sus actividades incluye identificar, diagnosticar y prescribir soluciones efectivas a problemas ambientales. El INALI es un instituto de investigaciones cientficas dedicado al estudio de los ecosistemas acuticos continentales de Argentina, especialmente los vinculados al ro Paran y su cuenca, as como a la biodiversidad de invertebrados y vertebrados de la Regin Neotropical. Facultad de Ciencias Exactas y Museo de la Plata.
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Facultad de Ciencias Exactas y Naturales. Universidad Nacional de Buenos Aires. Una lista de taxnomos y especialistas que trabajan en esto institutos se detallan en la seccin siguiente.
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6. FUENTES DE INFORMACION NACIONAL Una fuente de informacin complementaria para las bioinvasiones de ambientes continentales, se encuentra en la pgina web del GIMIP (www.malacologia.com.ar) (en octubre-noviembre de 2010 se encuentra en etapa de actualizacin). El GIMIP es un grupo de investigacin formado desde la primera cita de la invasin de Limnoperna fortunei o mejilln dorado en Amrica, la cual fue realizada por el Director del GIMIP Tema Investigacin/Docencia En general: Bioinvasiones de moluscos acuticos. En particular: Distribucin y dinmica poblacional biologa reproductiva, crecimiento individual, crecimiento poblacional, invertebrados asociadosdel mejilln dorado (Limnoperna fortunei) Prevencin y control. Dispersin y almeja asitica. En la mencionada pagina web se pueden bajar, en formato pdf, trabajos cientficos, de divulgacin cientfica, libros sobre los bivalvos invasores (LIBROS: *Darrigran, G. & M. C.
Damborenea (eds.)(2006) Bio-invasin del mejilln dorado en el continente americano. EDULP, La Plata. Argentina. 220 pp. - *Darrigran, G. & M. C. Damborenea (eds.) (2009) INTRODUO A BIOLOGIA DAS INVASES O Mexilho Dourado na Amrica do Sul: biologia, disperso, impacto, preveno e controlo. CUBO editora AES Tiete. So Carlos SP. 248 pp.), como as tambin trabajos de educacin e informacin
sobre cursos dictados por la FCNyM (UNLP) sobre bioinvasiones. A continuacin se copia la imagen inicial de dicha pag, web:
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Tabla 6. Lista de taxnomos o especialistas de Argentina en ambientes de agua dulce con sus respectivos organismos y/o temas bajo estudio y la informacin bsica de contacto.
Organismo / tema de estudio Informacin de Contacto INALI Esponjas Larvas del mejilln dorado Dra. Mercedes Marchese INALI Oligoquetos Macroinvertebrados bentnicos Dr. Alberto Rodrigues ILPLA Bentos como Captulo bioindicadores de contaminacin Dra. Nora Gmez ILPLA Fitoplancton de agua dulce Dr. Ricardo Echenique Museo de La Plata Fitoplancton de agua dulce Dra. Cristina Damborenea Museo de La Plata Turbelarios Bivalvos bioinvasores Dra. Aljandra Rumi Museo de La Plata Gasterpodos agua dulce Dra. Stella Martin Museo de La Plata Gasterpodos agua dulce Dra. Veronica Nuez Museo de La Plata Gasterpodos agua dulce Achatina flica (invasor terrestre) Dr. Diego Gutierrez Gregori Museo de La Plata Gasterpodos agua dulce Achatina flica (invasor terrestre) Dra. Ines Cesar Museo de La Plata Crustaceos de agua dulce Dra. Betina Gullo Museo de La Plata Hirudneos Dra. Lia Lunaschi Museo de La Plata Parasitos Dra. Mirta Garca Museo de La Plata Peces Dr. Hugo Lpez Museo de La Plata Peces INALI: Instituto Nacional de Limnologa; ILPLA: Instituto de Limnologa La Plata Especialista Dra. Ines Ezcurra de Drago
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Las recomendaciones de la seccin de ambientes marino-costeros son tambin aplicables a los ambientes fluviales. Se agrega tambin en relacin al punto 1: 1) Disponibilidad de la informacin En relacin con el agua dulce, prcticamente no existen datos ambientales de la Cuenca del Plata tomados en forma metdica y sistemtica con una variable temporal significativa, ni por una nica entidad estatal. Lo que hace que la caracterizacin de un cuerpo de agua, como por ejemplo los ros principales de la Cuenca (Paran, Uruguay, Ro de la Plata, etc.), sea insuficiente, antigua o casi intuitiva. Se debera tener puntos clave para la toma de datos, por ejemplo en reas de poca influencia humana y con influencia (e.g. puertos).
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8. Literatura citada
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210 228 232 243 245

311 311 311 312 314 316 317

Trfico InterMercosur Trfico "Alimentador" Transporte de Graneles Transporte de Contenedores

LA PLAT A C EREAL S.A.

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL

Km 448,500 RIO PAR ANA, margen derecha

SAN MARTIN, DTO. SAN LOR ENZO, PCIA. DE SANTA FE

PUNTA ALVEAR S.A.

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL

Km 406,500 RIO PAR ANA, margen derecha

ALVEAR, D TO. ROSARIO, PCIA. DE SANTA FE

CARGILL S.A. COMERCIAL E INDUSTRIAL

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL

Km 454,500 RIO PAR ANA, margen derecha

SAN MARTIN, DTO. SAN LOR ENZO, PCIA. DE SANTA FE

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL

Km 446,500 RIO PAR ANA, margen derecha

DTO. SAN LORENZ O, PCIA. DE SANTA FE

PARTICULAR, PRIVADO E INDUSTRIAL

Km 457 RIO PARANA, margen derecha

SAN MARTIN, DTO. SAN LOR ENZO, PCIA. DE SANTA FE

NAVIPAR S.A.C.I. MARITIMA Y DE TRANSPOR TE

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL

Km 112,600 RIO PARANA DE L AS PALMAS, margen derecha

229/ 98 ZARATE, PCIA. DE BUENOS AIRES

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL

Km 97 RIO PARANA DE LAS PALMAS, m argen derecha

CAMPANA, PCIA. DE BUENOS AIRES

ALFRED C. TOEPFER INTERNATIONAL S.A.

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL

Km 449,500 RIO PAR ANA, margen derecha

MULT IPUERTO S.A.

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL

Km 110,200 RIO PARANA DE L AS PALMAS, margen derecha

ZARATE, PCIA. DE BUENOS AIRES

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL

Km 442 RIO PARANA, margen derecha

DTO. SAN LORENZ O, PCIA. DE SANTA FE

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL

Km 450,800 RIO PAR ANA, margen derecha

DTO. SAN LORENZ O, PCIA. DE SANTA FE

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL

"L AT . 54 48' 20"" SUR LONG. 68 17' 40"" OEST E"

RESINFOR METANOL S.A.

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL E INDUSTRIAL

Km 454,500 RIO PAR ANA, margen derecha

SAN MARTIN, DTO. SAN LOR ENZO, PCIA. DE SANTA FE

TERMINAL ZARATE S.A.

PART IC ULAR, PRIVADO Y COMERCIAL

Km 111 RIO PARANA DE L AS PALMAS, margen derecha

ZARATE, PCIA. DE BUENOS AIRES

PARTICULAR, PRIVADO Y COMERCIAL

Km 93,400 RIO PARANA DE LAS PALMAS, margen derecha

CAMPANA,PCIA. DE BUENOS AIRES

MADERERA RIO PARANA, margen derecha S.A.

PARTICULAR, PRIVADO Y COMERCIAL

Km 95,800 RIO PARANA DE LAS PALMAS, margen derecha

CAMPANA, PCIA. DE BUENOS AIRES

PROVINCIAL, PUBLICO, COMERCIAL E INDUSTRIAL

"LAT. 46 27' SUR LONG. 67 31' OESTE"

PCIA. DE SANTA CRUZ

RAMALLO, PCIA. DE BUENOS AIRES