EL ETANOL Todos los aos se "cultivan" 13.000 millones de galones de combustible etanol en EE.UU.

y se consume cerca de 40% del cultivo nacional de maz en el proceso (adems de cerca de tres galones de agua por cada galn de combustible producido), segn datos del Instituto de Investigaciones de Polticas de la Agricultura Alimentaria.
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Juntos, esos hechos son un ejemplo perfecto de lo que se conoce como el nexo de la energa, del alimento y del agua. Adems, una creciente concienciacin de las relaciones entre esos elementos amenaza con sabotear la reputacin ecolgica de la produccin de etanol en EE.UU. Segn un estudio de los Laboratorios Federales de Suiza, "aunque los biocombustibles permitan reducir el uso de combustibles fsiles y las emisiones de los gases de efecto invernadero, acaban trasladando las cargas medioambientales hacia el impacto sobre el uso de la tierra". El etanol de maz es un recurso que provoca divisiones. A pesar de los beneficios de algunas emisiones derivados de su quema, ha sido objeto de fuertes campaas en su contra por parte de organizaciones ecologistas sin fines de lucro. "El etanol de maz no es slo un desastre para el consumidor, para la mayor parte de los agricultores y para el contribuyente; tambin es un desastre para el medio ambiente", inform el Grupo de Trabajo del Medio Ambiente. El equilibrio energtico. El maz es un cultivo popular; tiene muchos usos adems de alimentar directamente a las personas y ser empleado en la produccin de etanol. Un tercio del cultivo se transforma en alimento para el ganado, y 13% de la produccin americana se exporta. Pero si tomramos como base el binomio productor-consumidor, es el etanol de maz sostenible? Adems de provocar prdida neta de energa, encarecer tambin el coste de uno de los alimentos bsicos ms importantes del mundo? Ese debate se ha intensificado debido a los aumentos de los precios del maz, los cuales, segn los crticos, estn causados por el desvo de prcticamente la mitad del cultivo a la produccin de combustible. Los partidarios del etanol dicen que los beneficios relativos al carbono son enormes. Segn el grupo comercial Asociacin de Combustibles Renovables, "en 2012, 13.200 millones de galones de etanol producidos redujeron las emisiones de los gases de efecto invernadero en 33,4 millones de toneladas. Eso equivale a quitar 5,2 millones de coches y camionetas de las calles durante un ao". Un estudio publicado en el Yale Journal of Industrial Ecology revel que los beneficios del uso del etanol sobre los gases de efecto invernadero comparados con el uso de la gasolina variaban del 48% al 59%. Argone National Laboratory, en un estudio de 2007, constat una reduccin en el ciclo de vida del efecto invernadero del 19% al 52%.

Los partidarios del etanol presumen de una reduccin del 30% en las emisiones de monxido de los tubos de escape, y una reduccin del 50%, en comparacin con la gasolina, del material particulado causante de cncer. Adems de eso, el etanol es tambin un oxigenador y neutralizador de emisiones de la gasolina. Sus defensores dicen que hay un equilibrio positivo de energa, generando prcticamente dos veces ms energa que la usada en la produccin. Los cientficos David Pimentel, de la Universidad Cornell, y Tad Patzek, de la Universidad de California, en Berkeley, se oponen de forma drstica a esta idea. En 2005, ellos relataron en un estudio que, en general, el etanol de maz usa 29% ms de energa de combustible fsil en su produccin que el combustible producido por l. El etanol tiene, sin lugar a dudas, algunos efectos positivos, pero las desventajas tambin son grandes, explica Kent Smetters, profesor de Economa empresarial y Polticas pblicas de Wharton. "An con una oferta mayor de maz, es posible que los precios aumenten de forma considerable, perjudicando a la poblacin, sobre todo en los pases en desarrollo", dijo. Adems de los precios ms elevados de los alimentos, es improbable que el planeta consiga adecuar las demandas cada vez mayores de alimentos, combustible y agua. Segn el estudio "Entender el nexo de relaciones", preparado para la Conferencia de 2011 de las Naciones Unidas en Bonn: "El Nexo de Relaciones entre Agua, Energa y Seguridad Alimentaria", "a menos que haya cambios significativos en la manera en que producimos y consumimos, la produccin agrcola tendr que aumentar cerca de un 70% en 2050 y

prcticamente un 50% de energa primaria tendr que estar disponible en 2035. Esos aumentos tendran implicaciones de largo alcance para los recursos hdricos y de tierras". Examinar la tierra. Steve Hamburg, cientfica jefe del Fondo de Defensa del Medio Ambiente, dijo que el desafo no consiste simplemente en conseguir "tierra suficiente para aumentar el nivel de produccin agrcola y del etanol sin que tenga impacto alguno sobre los ecosistemas naturales". Hay tambin un contexto de largo plazo: habr "alimento suficiente para la poblacin cada vez mayor cuando lleguemos a 2050?" De entre los desafos futuros, se puede citar la necesidad de satisfacer los objetivos alimentarios cada vez mayores a medida que las personas salen de la pobreza, dada la presin sobre el agua existente a que se enfrenta el planeta. "Lo importante es cmo usar de manera eficiente la tierra disponible. No hay una respuesta buena o mala, sin embargo si desocupamos grandes cantidades de tierra para producir ms etanol, no hay duda de que ser una decisin mala". Jerry Melillo, cientfico senior de Marine Biological Laboratories y presidente del Instituto de Evaluacin Nacional del Clima, tambin cree que aumentar el nivel del programa global de biocombustibles puede ser arriesgado. "Tenemos 148 millones de km2 de tierras en el planeta, y 16 millones de ese total son usados en cultivos", dijo. "Formar una red mundial de etanol exigira, como mnimo, el doble de eso", agreg.

Cuando se habla sobre etanol, la conversacin, en cierto momento, suele girar hacia su efecto sobre los precios de los alimentos. Por qu el precio de los alimentos bsicos se increment entre 2006 y 2008? Un informe del Banco Mundial, "Poner en perspectiva el boom de los precios de las commodities entre 2006/2008", constata una serie de causas, siendo una de ellas la opcin por la produccin de biocombustibles en lugar de alimentos. Pero el informe cita tambin las condiciones climticas adversas y las polticas del

gobierno (entre ellas las barreras a la exportacin y los impuestos elevados) como factores de reduccin de los stocks de alimentos hasta niveles inditos desde principios de los aos 70. Otro estudio, de la Fundacin Giannini de Economa Agrcola de la Universidad de California, concluy que el etanol, a veces, no obtiene el crdito que merece dada su contribucin positiva. Aunque los biocombustibles hayan elevado los precios de los alimentos, el impacto neto sobre el mercado "es incierto", informaba el documento. "Los precios elevados de los alimentos fueron acompaados de una subida rcord en los precios del combustible, y aunque se haya culpado a los biocombustibles por la exacerbacin de aquellos, no se les ha reconocido su papel en la reduccin de los precios del combustible". Segn resalta el informe, los precios elevados del combustible mejorarn el coste de la utilizacin de tractores, de fertilizantes a base de petrleo y del transporte de productos agrcolas. La participacin del combustible en el cultivo, cosecha y distribucin del algodn, maz, soja y trigo pas del 10% a casi el 35% de los costes operacionales en 2009, inform el estudio de la Universidad de California (cerca de un 14% en el caso del maz). Si los biocombustibles ayudaron a reducir el coste operacional, abaratando la gasolina y el diesel, por qu no tomar eso en cuenta en la ecuacin de alimentos o combustibles? Pero los investigadores de California concluyeron que, usando los datos de 2007, "el etanol elev los precios del maz en, al menos, un 18% y tal vez hasta un 39%, dependiendo de las presuposiciones de elasticidad". Est claro que hay otros factores, sin embargo los biocombustibles fueron responsables de un 25% a un 60% de los aumentos recientes del precio del maz, dijeron. Sostenible o no, la mayor produccin de etanol est vinculada a la aprobacin relativamente impopular del mayor contenido de etanol en la gasolina y del Patrn de Combustible Renovable (RFS, segn sus siglas en ingls), que fija un total de 36.000 millones de galones para la produccin de biocombustibles hasta 2022.

El desafo del etanol de celulosa. Dave Juday, economista especializado en agricultura y cuestiones de conservacin, cree que es hora de volver a replantear el Patrn de Combustible Renovable (RFS). l destac que la oferta de maz en EE.UU. est 1.300 millones de barriles por debajo de las proyecciones de 2007, y la demanda de combustibles motores cay. Pero un tipo diferente de etanol el etanol de celulosa, hecho de las partes no comestibles de las plantas ofrece una salida para el dilema del "alimento o combustible". Se cree que proporciona un equilibrio mucho ms positivo de energa que el maz, y como puede ser producido con hierbas de otras plantas, no existe el conflicto entre alimentos y combustible. John Paul MacDuffie, profesor de Gestin de Wharton, dijo que la mejor manera de hacer etanol es de "fuentes no alimenticias, como hierba de mijo, que ha proporcionado avances prometedores en el desarrollo de enzimas que separan las plantas en azcares despus de convertidos en combustible". El etanol de celulosa, que se puede hacer de plantas cultivadas en tierras abandonadas o degradadas, presenta pocas desventajas. Pero Juday destaca que la tecnologa necesaria para la comercializacin del combustible (hecho de las partes fibrosas de las plantas) no se ha materializado segn lo previsto. El RFS estipul la produccin de 16.000 millones de galones hasta 2022, pero de momento slo se est produciendo una pequea fraccin de ese montante. El resultado, segn New York Times, es que la agencia de Proteccin Ambiental "tiene pocas opciones, a no ser renunciar a casi todas las exigencias celulsicas; sin embargo, eso tiene como resultado quejas feroces de las refinadoras. Ellas dicen que todava estn obligadas a usar pequeas cantidades de un combustible que no existe o que est sujeto a multas". La

exigencia celulsica para 2013 se redujo a slo 14 millones de galones a principios de ao. El potencial del etanol de celulosa contina siendo impresionante. Un estudio de 2013 conducido por Ilya Gelfland de la Universidad Provincial de Michigan y publicada en la revista Nature, concluy que la mezcla de gramneas y hierbas perennes producira el biocombustible de celulosa de mayor sostenibilidad, pero con no pocas dificultades. El secreto: cultivar un cultivo nativo (chopo y alfalfa eran dos opciones en estudio) con el mnimo de cuidado que requiere un terreno "marginal" no utilizado actualmente para la produccin de cultivos. En ese escenario, la reduccin del CO2 podra ser dos veces mayor que la proporcionada por el etanol de maz, inform el estudio.

Otra investigacin mostr que 5.500 millones de galones de etanol de celulosa podran ser producidos en los 27 millones de acres de tierra improductiva en diez estados del Medio Oeste. Compensar el uso de la gasolina o del diesel con el uso del etanol recortara las emisiones de los gases de efecto invernadero en 44 millones de toneladas mtricas al ao. De momento, sin embargo, dijo Juday, "no hay infraestructura para el etanol de celulosa". An con el avance tecnolgico en la utilizacin de hierbas de mijo planta que crece deprisa y que es considerada como favorita para la produccin de combustible quedan an cuestiones importantes en lo relativo al suministro de las semillas necesarias, gente para plantar, pesticidas, cosechadoras, hileradoras y vagones. "Si aadiramos 50 millones de acres de mijo, de donde vendra?", se pregunt Juday. "De tierras para cultivo? Para pastizal? De tierras boscosas?". Juday aadi que un montante moderado de etanol de almidn "siempre tendr lugar en el mercado de combustible como intensificador [la agencia de Proteccin Ambiental (EPA) permite ahora mezclas del 15%

en la gasolina], sin embargo el RFS est muy distorsionado y la tecnologa del etanol de celulosa lleva aos de atraso". La Union of Concerned Scientists [grupo de cientficos que estudia el asunto] destac que el vaco en el etanol de celulosa llev a las autoridades federales a modificar el RFS para permitir montantes cada vez mayores tanto de biodiesel de soja como de etanol de caa de azcar, ambos, en opinin del grupo, crean cuestiones del tipo "alimentos o combustibles". "Si la EPA insiste en sustituir el biocombustible de celulosa, cuya produccin est atrasada, por combustibles basados en alimentos, veremos una enorme expansin en la produccin del biodiesel y del etanol de caa de azcar, lo que llevar a una deforestacin creciente en los trpicos y a una presin continua sobre las ofertas de alimentos en el mundo". El dilema del aceite de palma. Un buen ejemplo de cmo eso puede suceder es la produccin no sostenible del biocombustible de aceite de palma en Indonesia y en otros pases, que est devastando de forma rpida las florestas vrgenes del Sudeste Asitico (ver "Deforestacin en el Sudeste Asitico: el futuro se est decidiendo en Indonesia" "Deforestation in Southeast Asia: The Future is Being Decided in Indonesia], de Knowledge@Wharton, que forma parte de un informe especial: "Caminos de sostenibilidad en mercados emergentes" [The Pathways to Sustainability in Emerging Markets]. El debate alimentos o combustibles "se parece, a veces, al debate de la 'floresta tropical o combustible': la deforestacin debido a la explotacin del aceite de palma en Indonesia es realmente preocupante", dijoArthur van Benthem, profesor de Economa empresarial y Polticas pblicas de Wharton. Van Benthem dijo que algunas empresas bajo presin de grupos de activistas y de consumidores tambin estn siendo perjudicadas por el aceite de palma. l resalt que, en 2009, Unilever, hasta entonces la mayor usuaria de ese aceite, cancel contratos de aceite comestible del mayor productor indonesio, Sinar Mas Agro Resources & Technology, a causa de la destruccin continua de la floresta amaznica. La suspensin dur, inform Reuters, hasta que Sinar Mas pudo "ofrecer pruebas de que ninguno de sus cultivos estaba contribuyendo a la destruccin de la floresta tropical". En 2011, segn Jakarta Post, Unilever (que se haba comprometido a comprar slo aceite de produccin sostenible hasta 2015) comenz a comprar nuevamente aceite de palma a la empresa, de acuerdo con su promesa de que adoptara mtodos verdes de produccin. Tanto Nestl como Burger King tambin cancelaron contratos con Sinar Mas.

Todo eso hace muy importante el desarrollo futuro del etanol de celulosa de uso comercial, dicen sus defensores. A pesar del inicio lento, existe un avance. El Centro de Bioenergia Indian River de INEO, en Florida, por ejemplo, est programado para comenzar a producir ocho millones de galones de etanol de celulosa anualmente, adems de seis megavatios de electricidad generada a travs de la basura agrcola y de otras fuentes. Pero Christian Science Monitor estim que la produccin de etanol de celulosa en 2022 debera situarse ms cerca de tres mil millones de galones que el objetivo de 16.000 millones de la RFS en 2022. Un biocombustible ms sostenible. Pero no toda produccin actual de etanol presenta un equilibrio energtico malo. Es necesario, sin embargo, que haya ms fuentes sostenibles de combustible. Eso qued claro durante el workshop "Nexo entre energa, alimentos y agua" patrocinado por la Iniciativa de Liderazgo Ambiental Global (IGEL) de Wharton el mes pasado. J. Ashley Nixon, gerente de relaciones con ONGs y con stakeholders de Shell Oil, dijo que el crecimiento de la poblacin mundial, que podra llegar a cerca de nueve mil millones en 2050 es un gran factor de preocupacin. "La demanda de energa podra duplicarse, mientras las emisiones de dixido de carbono

deberan ser la mitad de las actuales. Adems, hay necesidad de tres veces ms energa de fuentes renovables". La demanda de agua podra aumentar 30% hasta 2030, mientras la demanda de alimentos crece 50%. En 2011, Shell y su socia Cosan lanzaron una iniciativa de US$2.000 millones, Razen, para producir etanol de caa de azcar en Brasil. Los biocombustibles debern representar 30% o ms del mix de combustible para transporte en Brasil en 2030, y Razen sola atender prcticamente 9% de la demanda de etanol del pas. El etanol de caa de azcar se mezcla con la gasolina brasilea en porcentajes de concentracin del 10% al 25% desde 1976. "Brasil es el pas donde el uso del etanol est ms extendido. Prcticamente un 100% de los coches en las carreteras son del tipo 'flex', y pueden ser abastecidos con etanol o gasolina", dijo MacDuffie. "El etanol se puede encontrar en cualquier parte y tiene un precio accesible, adems de constituir un sector importante de la economa brasilea". Brasil es el mayor productor de caa de azcar del mundo, y la mitad de su cultivo est dirigido a la produccin de etanol. Segn Triple Pundit, "la poltica energtica brasilea es uno de las piezas del engranaje que transform el pas en uno de los nios mimados de la economa durante la ltima dcada. Brasil, con ms de 190 millones de habitantes, disfruta de relativa independencia energtica. Se convirti en una nacin acreedora por primera vez el ao pasado, y dom la inflacin conservando, al mismo tiempo, una tasa de crecimiento respetable". El etanol de caa de azcar es ms eficiente que el de maz, porque el cultivo de la caa absorbe grandes cantidades de dixido de carbono, y el forraje de la planta puede ser utilizado como fuente de energa para alimentar el proceso. Segn Shell, el etanol de la caa de azcar produce 70% menos de dixido de carbono que la gasolina, "tomndose en cuenta los procesos de cultivo y produccin". Fast Company inform que por cada unidad de combustible fsil gastada en la produccin del etanol de caa, se producen ocho unidades de energa. Adems, el cultivo de la caa de azcar prcticamente duplic la produccin de etanol por acre de maz.

Desde 2003, inform Unica, el uso del etanol en Brasil, en lugar de la gasolina, evit la emisin de ms de 103 millones de toneladas de dixido de carbono. El balance energtico favorable es una de las razones por las cules la EPA incluye el etanol de caa de azcar brasilea como uno de los "biocombustibles avanzados" aceptables (junto con el biodiesel de soja y el etanol de celulosa) y que es parte de una cuota de 2.750 millones de galones contratados para 2013. El cultivo de la caa de azcar, sin embargo, ha sido objeto de algunas crticas, ya que se cultiva en el cerrado, una rea de sabana entre el litoral y la regin amaznica, hbitat de incontables plantas nativas raras. La caa de azcar brasilea encaja en el binomio "alimentos o combustible", tal y como dice la Union of Concerned Scientists? Tal vez no. "Nunca o hablar de la escasez de azcar en Brasil para endulzar", dijo MacDuffie. Un artculo del Banco Mundial, "Nota sobre el aumento de los precios de los alimentos", afirmaba que "la produccin brasilea de etanol de caa de azcar no contribuy al aumento reciente de los precios de las commodities alimenticias, porque la produccin de caa de azcar en Brasil aument rpidamente y las exportaciones de azcar prcticamente se triplicaron desde 2000 [...] El aumento en la produccin de caa fue lo bastante sustancial para permitir que la produccin de azcar pasara de 17,1 millones de toneladas en 2000 a 32,1 millones de toneladas en 2007, y las exportaciones pasaran de 7,7 millones de toneladas a 20,6 millones de toneladas".

Colin A. Carter, profesor de Economa agrcola y de recursos de la Universidad de California, en Davis, tiene una postura de libre mercado. l dice que el xito de Brasil se debe, por lo menos en parte, a la ausencia de cuotas como las impuestas por el RFS. Los defensores del libre mercado elogian "las polticas flexibles que permiten al mercado determinar si el azcar se debe vender en el mercado de azcar o debe ser convertido en combustible". Ellos recomiendan la retirada de por lo menos algunas cuotas del RFS en EE.UU., "destinando el maz nuevamente al mercado". Pero las cuotas de EE.UU. tienen algunas opciones de flexibilidad. Afortunadamente, porque las realidades del mercado las llevaron a su reduccin o a su retirada. En vista de esos reveses, es difcil entender cmo se podra incrementar la produccin de manera que atienda el objetivo de 36.000 millones de galones de biocombustible en 2022. La verdadera cuestin es el combustible. Como combustible domstico, el etanol de maz tiene sus defensores. La Fundacin por la Libertad de Combustible, por ejemplo, dice que EE.UU. gasta todos los aos US$780.000 millones en productos de petrleo, y US$300.000 millones de ese total son gastos en petrleo extranjero, lo que representa ms del 50% del dficit comercial del pas. Segn Eyal Aronoff, ex ejecutivo de software y uno de los fundadores de Fuel Freedom Foundation [Fundacin por la Libertad de Combustible], "la verdadera cuestin no es alimentos o combustible, es alimentos o gasolina. Con la cada del precio de la gasolina, el resto de precios cae". l dijo que como el etanol se aade al combustible disponible en los surtidores (en concentraciones del 10% y 15%), su precio est ntimamente vinculado al de la gasolina. El valor del maz en un galn de gasolina es de slo 40 cntimos. "Hay otros costes diversos adems del precio de la commodity", dijo.

Carl Pope, que fue durante mucho tiempo director ejecutivo del Sierra Club y ahora es consultor de energa, dijo que la controversia "alimentos o combustible", en realidad, es un desvo de la cuestin principal, que tiene que ver con combustibles fsiles. Lo que elev los precios de los alimentos en la India (donde el consumo del maz no es generalizado) fue el coste del diesel, dijo. "Cuesta slo US$400 a US$600 llenar un container de maz en el medio Oeste, pero cuesta US$4.000 a US$5.000 embarcarlo a California debido a los costes de transporte", dijo Pope. "Cuando el precio del petrleo sube, el precio de los alimentos sube tambin". Los precios ms elevados de la gasolina y del diesel encarecen los costes de los alimentos, aadi Pope, debido a la utilizacin ms frecuente del combustible hoy en la agricultura muy mecanizada. El petrleo es tambin un componente esencial de los pesticidas y fertilizantes. "Tenemos que clasificar los alimentos por el contenido de energa que demandan", dijo. Tanto Pope como Aronoff recomendaron la utilizacin en mayor volumen del combustible producido internamente, lo que incluye el gas natural, etanol y metanol (bien con el uso de coches elctricos) para reducir el uso del petrleo y, por lo tanto, su precio. "Es sorprendente la rapidez con que los precios del combustible caen a medida que el consumo disminuye", dijo Pope. "Si consumiramos 90 millones de barriles de petrleo al da en todo el mundo, el precio del barril sera de US$100. Si consumiramos 80 millones, el precio caera a slo US$30". El petrleo ms barato, dijo Pope, hara impracticable, desde el punto de vista de la economa, la produccin del petrleo no convencional, parte del cul es nocivo para el medio ambiente como es el caso de las reservas en las arenas bituminosas de Canad, del petrleo rtico y del petrleo pesado de Venezuela. "Sesenta por ciento de petrleo de carbono del mundo no entra en el mercado en ese escenario", dijo. Pope aadi que es improbable que la disponibilidad de petrleo ms barato aumente de forma drstica el consumo. La Asociacin de Combustibles Renovables, un grupo comercial de productores de etanol con sede en Washington, tambin es favorable a una visin holstica. Segn Bob Dinneen, presidente y consejero delegado de la asociacin, una evaluacin justa de los impactos ambientales de los combustibles renovables debe tomar en cuenta "comparaciones de los impactos asociados al uso de combustibles de petrleo [...] No es apropiado examinar los efectos ambientales del RFS sin, de forma simultnea, examinar los efectos de no tener un RFS". Dinneen acus a los crticos del etanol en el Congreso de "no tomar en cuenta el peso de las consecuencias ambientales y de las consecuencias para la salud pblica de la produccin y uso del petrleo en mayor volumen en ausencia del etanol y del RFS". Un estudio de 2012 de Paul Thompson, de la Facultad de Agricultura de la Universidad de Michigan, titulado "La tica agrcola de los biocombustibles: el debate alimentos o combustibles", concluy que los combustibles "podran ser una fuerza positiva en el caso de circunstancias que puedan tener como resultado hambre entre cerca de un 80% de las poblaciones ms pobres del mundo, cuyo derecho a la alimentacin est ntimamente conectado a la produccin agrcola". Si la prxima generacin de biocombustibles se desarrolla teniendo en mente los sistemas agrcolas de los productores pobres, "su impacto podr ser beneficioso sobre el retorno econmico de los productores pobres". El etanol tiene defensores apasionados, y crticos igualmente apasionados. En 2013, son estos ltimos los que han sido odos de forma ms clara en Washington, seal de que la suerte de ese producto subsidiado desde hace tiempo puede cambiar. La controversia "alimentos o combustibles" es una de las armas ms poderosas del arsenal de los crticos.

El etanol de maz tiene ventajas claras en lo referente a las emisiones cuando se quema en un vehculo, dicen los analistas, pero el anlisis del ciclo de vida de su rendimiento en general es ms gris. El etanol de celulosa contina siendo bastante prometedor como alternativa eficiente a la eliminacin de los cultivos. Pero a pesar de las grandes esperanzas por parte de las autoridades federales, no pas a la etapa comercial con la rapidez que se crea que fuera a hacerlo. El etanol recibi un impulso evidente del 15% en la mezcla, ahora legal, para coches nuevos, pero esa decisin fue duramente criticada porque es considerada perjudicial para los motores por los fabricantes de autos y por otros. El etanol, en general, se encontrar por el camino con muchas barreras y posibles callejones sin salida, pero con tanta tecnologa an en desarrollo es demasiado pronto para eliminarlo como solucin eficaz de energa.