Evolucin De La Suspensin Hidroneumtica

1 Electromecnica de vehculos Realizado: Francisco Jos Quiones Domnguez

Suspensin hidroneumtica Introduccin

La Suspensin hidroneumtica es un tipo de suspensin de automvil desarrollado por Citron y equipado en sus coches, as como adaptado por otros fabricantes, notablemente Rolls-Royce, Mercedes-Ben y !eu"eot# $ambi%n fue usado en camiones Berliet# &l"unos vehculos militares usan sistemas parecidos# 'l ob(etivo de este sistema es proporcionar una conduccin suave y cmoda aunque bien controlada# )u suspensin de nitr"eno es apro*imadamente seis veces m+s fle*ible que el acero convencional, por lo que se a,ade un sistema autonivelador para permitir que el vehculo aproveche esta caracterstica# -rancia destacaba por la ba(a calidad de sus carreteras en los a,os de pos"uerra, por lo que la .nica forma de mantener una velocidad relativamente alta en un vehculo era que fuese capa de absorber f+cilmente las irre"ularidades del firme# &unque este sistema tiene venta(as inherentes sobre la suspensin de acero, "eneralmente reconocidas en la industria automovilstica, tambi%n tiene cierto "rado de comple(idad, por lo que fabricantes como Mercedes-Ben , British Leyland /0ydrolastic, 0ydra"as1 yLincoln han buscado crear variantes m+s simples# 'l sistema usa una bomba movida por correa o levas desde el motor para presuri ar un fluido hidr+ulico especial, que impulsa entonces los frenos, la suspensin y la direccin# $ambi%n puede impulsar ciertos elementos como el embra"ue, los faros "iratorios en curva e incluso los elevalunas# 'l sistema de suspensin suele permitir a(ustar la altura de conduccin, para permitir un mayor recorrido en terrenos desi"uales# 'ste sistema de suspensin se denomina 2oleoneum+tica3 /olopneumatique1 en la literatura m+s anti"ua, indicando que el aceite y el aire son sus principales componentes#

)e han reali ado muchas me(oras al sistema a lo lar"o de los a,os, incluyendo la dure a variable de la suspensin /0ydractive1 y el control activo del balanceo del chasis /&ctiva1# )us .ltimas versiones presentan una esfera simplificada que combina bomba y acumulador#

Citron introdu(o por primera ve este sistema en 4567 en la suspensin trasera del $raction &vant# La primera implementacin completa fue en el avan ado 8) de 4566#

Funcionamiento
'n el cora n del sistema, funcionando como un c+rter de presin adem+s de como elementos de suspensin, est+n las llamadas 2esferas3, de cinco a ocho en total, una por cada rueda m+s un acumulador principal y otras dedicadas a controlar, por e(emplo, la 9fle*ibilidad9 o dure a de la suspensin# Los modelos equipados con sistema antibalanceo /sistema que solamente se ha montado en los :antia &ctiva1 van equipados con 4; esferas# Cada una consiste en una bola met+lica hueca, abierta por el fondo, con una membrana fle*ible de "oma /hay varios tipos< desmopan, urepan, multicapa y soucoupe1 su(eta en el centro de la esfera, dividi%ndola en dos mitades# La mitad superior se llena con nitr"eno a alta presin, hasta =6 bares, y la inferior est+ conectada al circuito de presin del coche# La bomba de alta presin, impulsada por el motor, presuri a el circuito y un esfera acumuladora# 'sta parte de circuito alcan a una presin de entre 46; y 4>; bares# &limenta los frenos delanteros primero, a los que se da prioridad mediante una v+lvula de se"uridad, y se".n el tipo de sistema tambi%n puede alimentar, por e(emplo, la direccin asistida, el cambio de marchas, etc%tera# La presin va desde este circuito a las esferas de las ruedas, presuri ando la parte inferior de las mismas y las barras conectadas a la suspensin de la rueda# La suspensin funciona cuando la barra presiona el fluido L0M al interior de la esfera# 'l L0M se comprime a trav%s de esta v+lvula, lo que provoca resistencia y controla los movimientos de la suspensin, siendo el amorti"uador m+s simple y no de los m+s eficientes# La auto-correccin de altura del coche funciona "racias a un sistema que permite que m+s fluido via(e ba(o presin al sistema de barra y esfera cuando detectan que la altura de la suspensin es m+s ba(a de lo normal /por e(emplo, cuando el coche est+ car"ado1# Cuando el coche est+ demasiado alto /es decir, cuando se descar"a1 el fluido es devuelto al sistema de reserva a trav%s de un circuito de retorno a ba(a presin# Los correctores de altura funcionan con al".n retardo para no corre"ir los movimientos normales de suspensin# Los frenos traseros son impulsados desde las esferas de suspensin traseras# 8ebido a que la presin en ellas es proporcional a la car"a, as lo es tambi%n la fuer a de frenado#

1954
Citroen Traction Avant: )uspensin trasera, usando el fluido hidr+ulico L0)#

)u aparicin es un hito en la historia del automvil, ya que se trataba del primer vehculo de "ran serie reali ado sobre unacarrocera autoportante# La t%cnica consiste en fabricar una carrocera en la que el chasis y la carrocera, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable# !ermita una importante reduccin del peso del vehculo y un aumento en la estabilidad del coche al reba(ar la altura y por tanto el centro de "ravedad# Los estudios e investi"aciones sobre la corrosin hicieron posible su e(ecucin y un avance en la fabricacin en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construccin de automviles#

Las .ltimas unidades recibieron una suspensin hidr+ulica como paso previo a la montada en el Citron 8), que sera su sustituto# 'l Citroen traction avant fuel el salto tecnol"ico de Citroen#

1955
Citroen DS:)uspensin, direccin asistidas, frenos y cambio de marchas?embra"e alimentados por un circuito hidr+ulico a alta presin# @na bomba de = pistones movida por correa, de tama,o similar a una bomba de direccin asistida, "enera esta presin cuando el motor est+ en marcha# 'l Citron DS, tambi%n apodado Citron Ti urnA es un vehculo producido por el fabricante Citron entre los a,os 4566 y 45=6# 8ise,ado por el italiano -laminio Bertoni, el 8) es conocido por su dise,o futurista y su tecnolo"a innovadora, como por su suspensin hidroneum+tica con corrector autom+tico de altura# 'l 8) consi"ui avances en est+ndares automovilsticos tales como el mane(o, la se"uridad y el frenado#B 8urante su produccin en masa, que dur A; a,os, Citron vendi 4#6 millones de unidades de este automvil#

el DS 19 fue presentado el 6 de octubre de 4566en el )aln del &utomvil de !ars# La apariencia del auto y su in"eniera novedosa, capturaron la atencin del p.blico y de la industria automotri durante la noche# 'n los primeros 46 minutos de la presentacin, =7B pedidos fueron reali ados, y al finali ar el primer da ya lle"aban a los 4A#;;; Cbtuvo el 6D puesto en la lista de 9Los 4;; autos m+s cool9 reali ada por la &utomobile Ma"a ine en el a,o A;;6#= $ambi%n fue nombrado el auto m+s hermoso de todos los tiempos por la revista Classic & Sports Car lue"o de una encuesta reali ada a A; dise,adores de autos de renombre, entre los que se encontraban Eior"etto Eiu"iaro, Fan Callum, Roy &*e, !aul Bracq, y Leonardo -ioravanti#

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Mercedes-Ben presenta el G;; con una suspensin de aire dise,ada para evitar las patentes de Citron# 'l Mercedes G;; se produ(o en varias versiones, la m+s com.n es el sed+n, con una lon"itud de casi cinco metros y medio# La versin !ullman era la de chasis lar"o, e*istente con cuatro o seis puertas y lle"aba hasta los seis metros y cuarto# !ero los G;; m+s e*clusivos eran los Landaulets, versiones de chasis lar"o y con la parte trasera del habit+culo descapotable, ideal para (efes de estado y personalidades# Como curiosidad rese,ar que dos unidades se fabricaron con carrocera cup%, siendo una de ellas el re"alo de (ubilacin de Rudolf @hlenhautl, uno de los "randes in"enieros de Mercedes colaborador en el desarrollo del G;;#

& principios de los G; el motor m+s potente de la marca alemana era un seis cilindros en lnea de tres mil centmetros c.bicos# 'l nuevo motor M4;; dise,ado para el G;; duplicaba la cilindrada del anterior usando una arquitectura de ocho cilindros en H# La potencia obtenida ascenda a A6; CH a un r%"imen de "iro de slo 7#;;; R!M, mientras que el par motor era de unos impresionantes 6;; Im# !otente y suave, el M4;; cumpla perfectamente la difcil tarea que se le haba encomendado# Como curiosidad mencionar que el M4;; se us posteriormente para motori ar otros dos Mercedes muy especiales, el B;; )'L G#B de 45G> y el brutal 76; )'L G#5 de 45=6# &parte de por su impresionante motor el G;; destacaba por otra particularidad, un potente sistema hidr+ulico se ocupaba de accionar absolutamente todo, desde la suspensin hasta la re"ulacin de los asientos, pasando por los elevalunas o la

apertura de las pesadas puertas# 'ste sistema hidr+ulico era todo un avance en aquellos tiempos proporcionando un "ran confort aunque tena un par de inconvenientes, la comple(idad del mismo era bastante "rande y absorba una buena parte de la potencia del motor#

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Rolls-Royce licencia la tecnolo"a de Citron para la suspensin del nuevo Si"ver Shado#$ La caracterstica m+s innovadora del coche era una alta presin hidr+ulica del sistema con licencia de Citron , con doble circuito hidr+ulico de frenos y suspensin autonivelante #'n primer lu"ar, tanto la parte delantera y trasera del vehculo se controla mediante el sistema de nivelacinJ la nivelacin frontal ha sido eliminada en 45G5 como se haba determinado que la nivelacin posterior hi o casi todo el traba(o#Rolls-Royce alcan ado un alto "rado de calidad de marcha con esta disposicin# 'n 45==, el modelo pas a llamarse )ilver )hadoK FF en reconocimiento a varios cambios importantes, sobre todo de cremallera y pi,n de direccinJ modificaciones en la suspensin delantera de un mane(o me(orado notablemente#

'*ternamente, los topes fueron cambiados de cromo a la aleacin y caucho a partir de finales de los a,os 45=G las )ombras# 'n 45=5, un n.mero limitado de )ilver )hadoK FF coches se hicieron para conmemorar el =6 aniversario de la empresa y fueron equipados con insi"nias ro(as RR#

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Mercedes-Ben presenta el !$%, tambi%n con suspensin de aire# 'l coche comen como una empresa privada en 45GG por la compa,a de in"eniera La*enber"er 'rich# )u principio es simple< tomar el potente G#B litros H> de MercedesBen M4;; motor desde el lu(oso G;; limusina, y lo enca( en la habitualMercedesBen L4;5 Clase ) modelo que slo tena seis cilindros de los motores en ese momento# 'l resultado fue una berlina de casi A toneladas con un rendimiento similar a

los coches deportivos m+s dedicados de la %poca# )e dice que Rudolf @hlenhaut , cuando fue invitado a probar el prototipo, abri el cap en el primer sem+foro ro(o para descubrir cmo el "ran motor y su equipo de apoyo haba sido e*primido en ese pas# )e le incorporo la susensin neum+tica, es un tipo de suspensin accionado por una bomba de aire el%ctrica o accionada por el motor ocompresor # 'sta bomba presuri a el aire, utili ando aire comprimido como un resorte# )uspensin de aire se utili a a menudo en lu"ar de resortes de acero convencionales, y en aplicaciones de vehculos pesados, tales como autobuses y camiones # )i el motor se mantiene apa"ada durante un perodo prolon"ado, el vehculo "radualmente se deposita en el suelo# 'l propsito de la suspensin de aire es proporcionar una suave y constante calidad de marcha y en al"unos casos es autonivelante # !resuri a el aire de la bolsa y, a su ve elevado el chasis del e(e# &unque tradicionalmente se llama o"sas de aire o &ue""es de aire , el t%rmino correcto es resorte de aire #

Citron advirti r+pidamente que el lquido de frenos normal no funciona muy bien a alta presin, por lo que desarroll un nuevo fluido verde, el L0M /Liquide Hydraulique Minral, Mlquido hidr+ulico mineralN1, un aceite mineral bastante parecido al fluido de la transmisin autom+tica# 'l aceite mineral no es hi"roscpico /es decir, no absorbe a"ua del aire1, a diferencia del lquido de frenos normal, por lo que no se forma burbu(as de "as en el sistema# 'l uso de aceite mineral se e*tendi posteriormente desde Citron, Rolls-Royce,!eu"eot y MercedesBen hasta Oa"uar, &udi y BML#

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Citroen )S< &daptacin de la suspensin hidroneum+tica a un coche peque,o# 'l Citron )S es un automvil producido por el fabricante franc%s Citron entre 45=; a 45>G, que posibilit a la marca automovilstica a acceder a un se"mento medio antes indefinido entre el tope de "ama que eran los lu(osos 8)?F8 y los espartanos ACH y derivados# 'n 45=5 se present una profunda reestili acin del modelo que a,ada un pr+ctico portn trasero y la posibilidad de equipar una 6P velocidad pasando a denominarse Citron )SA#

Con el E), Citron populari aba los avances tecnol"icos que antes incorporaba en su "ama alta creando un automvil accesible pero dotado de la sin"ular tecnolo"a hidroneum+tica que tanta fama haba dado a la marca# $ambi%n se adoptaban la t%cnica y la e*periencia provenientes del ACH creando para la ocasin una nueva familia de motores bo*er refri"erados por aire pero de 7 cilindros y +rboles de levas en cabe a que lo"raban un funcionamiento fiable, suave y silencioso y requeran de muy poco mantenimiento# )e dieron 7 versiones principalmente de menos a m+s lu(osasJ estas eran el Special, la versin Club la versin Palas y la versin deportiva que se denominaban x1,x2 o 9*B9 este .ltimo con motor de 4B;; cc#

'n 45=5 apareci totalmente remodelado e*terior e interiormente con nuevos y prominentes parachoques pl+sticos que incluan deflectores y un moderno habit+culo en el que llamaban la atencin sus novedosos mandos sat%lite, nuevos acabados y una climati acin muy me(orada# )e le denomin E)&, y contaba con un amplio portn que lo converta en un 6 puertas# )e equip con motores de 44;; y 4B;; cc, y se mantuvieron los acabados Pallas, Special, Club y el deportivo ahora llamado x # Creci en lon"itud y aunque no tuvo el %*ito de ventas del E), sus me(oras en calidad y refinamiento eran patentes# $ambi%n inclua la posibilidad de equipar una ca(a de 6 velocidades# 8e( de fabricarse el A4 de Oulio de 45>G, dando paso al Citron B:, m+s moderno en su plataforma y concepcin montaba una mec+nica convencional de 7 cilindros en linea y mantena la suspensin hidroneum+tica#

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'l G#5 fue el primer Mercedes-Ben en estar equipado con la suspensin hidroneum+tica autonivelante sistema establecido por Citron en 4567, a diferencia de los G;; y G,B que emple suspensiones de aire # @sando una combinacin de acumuladores 9en lu"ar de amorti"uadores y resortes convencionales , el sistema fue presuri ado por una bomba hidr+ulica accionada por la cadena de distribucin del motor# 'n comparacin con el nuevo sistema de Mercedes-Ben , Citron fue accionado por correa, e*actamente como una bomba de direccin asistida convencional#

!or el contrario, todas las unidades del G#5 se entre"aba con amorti"uadores de caucho duro de emer"encia que sirvieron como muelles temporales y se de(aba el coche para ser utili ado en caso de un fallo hidr+ulico# 'l fluido especial hidr+ulico requerido por el sistema se almacena en un depsito en el interior del compartimiento del motor# Io slo era el sistema totalmente auto-a(ustable, la altura de marcha puede ser alterada por una palanca montada deba(o del velocmetro que levanta el coche una altura adicional de dos pul"adas /6; mm1 de distancia al suelo# La Iational 0i"hKay $raffic )afety &dministration /I0$)&1 hi o esta caracterstica ile"al en el mercado de los ''#@@# pero podra quitar esta accin simplemente mediante la eliminacin de un limitador en la v+lvula de control montado en el tanque#

'l coche tambi%n cont con un modelo LBB ;6; de tres velocidades de transmisin autom+tica .nica para el G,5 y un est+ndar de Q-diferencial de desli amiento limitado , tanto para me(orar la estabilidad en carretera con pavimento seco y una mayor traccin en condiciones clim+ticas adversas# -renos de disco en las cuatro ruedas y suspensin independiente fueron de serie en toda la "ama de modelos L44G#

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Citron B:, con un versin con traccin a las cuatro ruedas en 455;# 'l Citron ,- es un automvil del se"mento 8 producido por el fabricante franc%s Citron entre los a,os 45>A y 4557# )e trataba de un vehculo con una lnea an"ulosa, con la luna trasera muy tendida y quinta puerta posterior# 'l dise,o del italiano Marcello Eandini /cuando traba(aba en Bertone1 queda patente en el corte del paso de rueda trasero /al"o parecido al anterior Maserati Ruattroporte1# '*isti una pr+ctica, pero no demasiado est%tica carrocera breaS, denominada 'vasin en muchos mercados, que apareci en 45>7# 'n ese mismo a,o, el B: fue nombrado Coche del &,o en 'spa,a# 'l B: fue sustituido en 455B por el Citron :antia, si bien la carrocera BreaS-'vasion si"ui en el mercado hasta un a,o despu%s# !rota"oni una "ran competencia en los

.ltimos a,os con su hermano menor, el Citron Q:, de t%cnica m+s convencional, pero de concepcin m+s moderna# 8urante sus 4A a,os de produccin, se fabricaron en total A#B46#=B5 unidades# @na de las peculiaridades del coche era el esquema de suspensin, hidroneum+tica como en todos los Citron a partir de "ama media-alta, que proporcionaba un elevado confort, si bien en al"unos casos tenda a marear a los ocupantes de las pla as traseras# 8aba la posibilidad de elevar o ba(ar el coche a voluntad, desde de(arlo pr+cticamente a ras de suelo como elevarlo lo suficiente para facilitar la operacin de cambio de rueda# )e acceda a ella en una palanca situada en la consola del freno de mano, con cuatro posiciones distintas /!arSin", Iormal, @so 'special para carreteras de firme de"radado o pistas y Cambio de rueda1#

'l B:, como Citron con suspensin hidroneum+tica que es, tiene una cierta fama de vehculo complicado de mantener y reparar# 'sto no es as, porque los B: no dan mayores problemas /no hay m+s que ver que, para tratarse de coches con edades entre los 46 y los A6 a,os, a.n pueden verse bastantes B: en circulacin, por toda 'uropa1# Tnicamente requieren un poco de atencin a las esferas de la suspensin hidroneum+tica y un control peridico del nivel de lquido hidroneum+tico o L0M# $ambi%n al".n que otro problema el%ctrico en los accesorios, tal como elevalunas, retrovisores o cierre centrali ado, en las versiones que las llevasen# Los motores m+s fiables son los "asolina 4#7;; de =A CH y los 4#5;; E$i de 4AB CH, y los 8i%sel en cualquiera de sus versiones no turbo# Las versiones con traccin total tambi%n requieren una inspeccin peridica en su sistema de transmisin#

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Citroen -.< Re"ulacin electrnica del sistema hidroneum+ticoJ sensores de medida de la aceleracin y otros factores# 'l Citron :M es un automvil de turismo del se"mento ' producido por el fabricante franc%s Citron entre 45>5 y A;;;# Citron vendi BB;#;;; unidades de este

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modelo durante los 4; a,os en que fue producido# 'l :M fue ele"ido en 455; como el Coche del &,o en 'uropa# La correccin autom+tica de esta suspensin, que mantiene la altura de la carrocera portante al amentar o disminuir la car"a del vehculo, se consi"ue haciendo entrar aceite a presin en el cilindro cuando aumenta la car"a o haci%ndole salir, cuando %sta disminuye, por medio de una v+lvula de corredera#

'l sistema permite adem+s, dar tres niveles de altura del vehculo< una normal para marcha por ciudad, una alta para circular por malos caminos con "randes desniveles y otra ba(a, que hace descender la carrocera y el centro de "ravedad del vehculo para circular a "randes velocidades# 'l circuito hidr+ulico que re"ula el sistema de suspensin, est+ constituido por una bomba de alta presin, movida por el motor del vehculo, que aspira aceite de un depsito que es un recipiente de unos B litros en cuyo interior hay unos filtros que mantienen constantemente purificado el aceite que circula por los elementosJ la capacidad total del circuito es de unos = litros y el depsito tiene unos niveles m+*imos y mnimos que deben respetarse#

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/eu0eot 4(5 .i 414< primer !eu"eot equipado con una suspensin hidroneum+tica trasera# 'l /eu0eot 4(5 es un automvil del se"mento 8 producido por el fabricante franc%s !eu"eot# 8ise,ado por el estudio !ininfarina, se construy en 'uropa entre 45>= y 455=, cuando fue sustituido por el !eu"eot 7;G# )u produccin total fue de A#7BB#=B7 millones de unidades contabili adas hasta 4555# 'n sus die a,os de vida cont con diversas versiones se".n los niveles de equipamiento disponibles# &s podemos encontrar el EL, ELi, EL8, ER, ERi, ER*7, ER:, ER8, ER8turbo, )R, )Ri, )R*7, )R8, )R8turbo, )$, )$i, )$8turbo, )i, ):i, Mi4G, Mi4G*7, $4G, )illa"e, )i"nature, )tyle y 'mbassyJ adem+s de varios modelos especiales como el Roland Earros, Mi4G

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Collection, )Ri )uisse, Mi4G Le Mans, Ruart , -uria, Le Mans, '*clusive, HendUme, 0usSy, )uisse, 8iamant, Bolero, $op line o !rivilV"e

'n mar o de 45>= fue presentado el !eu"eot 7;6, fruto de la colaboracin entre la marca de automviles y el dise,ador )er"io !ininfarina, el mismo que cre el 7;7J primero en versin sed+n, y en mayo del a,o si"uiente en versin familiar denominada 7;6 BreaS# 'n 45>> fue desi"nado Coche del &,o en 'uropa, imponi%ndose al Citron &: y al 0onda !relude# Cri"inalmente, los primeros 7;6 ofrecidos por !eu"eot eran las versiones EL, ER, )R y Mi4G# 'l EL era el modelo m+s b+sico, que montaba un motor de 4BG;cmW de G6cv de 7 velocidades, pero en al"unos pases de 'uropa fue sustituido por uno de 46>;cmW de mayor potencia# La versin deportiva de la "ama 7;6 fue el Mi4G, este posea el motor :@5(7, que renda 4G;cv, inyeccin multipunto, m.ltiple de admisin de lo"itud variable accionado por vaco y e*teriormente se caracteri aba por tener alern trasero, para"olpes m+s voluminosos, faldones laterales y butacas y volante deportivo, todo de serie# !aralelamente e*istan las versiones ERi y )Ri, que montaban motores de inyeccin de la misma cilindrada, pero de menor potencia#

Xa en mar o de 45>> lle"an las motori aciones di%sel, una de 45;6cmW de =4cv y otra turbo de 4=G5cmW y 5;cv, aplic+ndose a toda la "ama con las denominaciones EL8, ER8, ER8turbo y )R8turbo# Como "ran novedad se presenta la ca(a de cambios autom+tica# 'n el a,o >5 se presentan las versiones de traccin inte"ral ER*7 y )R*7, con la novedad de un puente trasero autonivelante hidr+ulicamente#

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Citroen -antia< )istema 2&ctiva3 /suspensin activa1 opcional, eliminando el balanceo del chasis al actuar sobre las barras de torsin# @n :antia 2&ctiva3 era capa de alcan ar m+s de un 4 " de aceleracin lateral# 'l Citron -antia es un automvil fabricado por la firma francesa Citron, en Rennes# )e fabricaron 4#A4G#=B7 e(emplares entre mar o de 455B y octubre de A;;4# 'l :antia es el reempla o del Citron B:, y fue reempla ado sucesivamente por el Citron C6# 8ise,o que corri a car"o de Bertone, resultando en un dos vol.menes y medio de cinco puertas# Suspensin hidroneumtica Los modelos b+sicos incorporaban un circuito hidroneum+tico para la suspensin y frenos muy parecido al del B:, con control de altura al suelo constante y posibilidad de variar la misma en B posiciones< carretera, caminos y "randes obst+culos# Las versiones m+s altas /Motores A#; y A#; 4G v en acabado vs*1 partan de la hidroactiva equipada por el :M, pero con me(oras en su "estin electrnica que pasara a denominarse< 0idroactiva FF# 'sta permita modificar el comportamiento de la suspensin entre deportivo y confort a eleccin del conductor, o de forma autom+tica si la situacin de la carretera o tipo de conduccin as lo recomendaba# La clave de todo este sistema era una tercera esfera por cada e(e, que poda variar autom+ticamente la cantidad de "as que sustenta la carrocera# 'ra el .nico modelo en el mundo (unto al :M que permita variar la dure a del elemento sustentante# 'n 4557 y para solucionar el inconveniente de una suspensin que pierde su altura al poco tiempo de apa"ar el motor, se instalan dos v+lvulas antirretorno, una por cada e(e, que impedan el retroceso del lquido L0M desde los cilindros de suspensin hasta el depsito#

Suspensin activa Fncorporada en 4556, supona un nuevo avance en la suspensin hidroneum+tica# &hora dotada de un sistema antibalanceo en curva, que act.a sobre las barras estabili adoras# 9!resionando9 sobre ellas en curva, limitando el balanceo y desconect+ndolas en recta, evitando el pernicioso efecto que produce una barra estabili adora al confort pudiendo hacer a una rueda parasitaria de los movimientos de su rueda opuesta# La suspensin de un automvil siempre se ha movido en la

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disyuntiva entre confort y efectividad en curvas# @n :antia &ctiva consi"ue aunar ambos e*tremos, consi"uiendo una carrocera de inclinacin casi nula, con una suspensin de confort superlativo# La clave esta en la instalacin de dos cilindros hidr+ulicos solidarios a las barras estabili adoras, dos esferas nuevas al circuito hidr+ulico y dos re"uladores del sistema# )i el coche va en recta, las estabili adoras van libres, conect+ndose en caso de que la carrocera se incline ;,BD y no permitiendo m+s de ;,6D de inclinacin# Los resultados din+micos no se hacen esperar< 'n una prueba reali ada en circuito de A,6 Sm, un :antia &ctiva aventa(a en G se"undos a un HolSsKa"en Eolf HG 7Motion, siendo este .ltimo m+s potente# 'n las pruebas de adherencia en curva un :antia normal soportaba ;,5 E frente a un &ctiva que soportaba 4,A E de aceleracin lateral, cifra esta .ltima propia de modelos m+s prestacionales como< BML MB , 544 turbo u 0onda I):# Las suspensiones activas se componen de un sistema hidr+ulico o neum+tico, capa de "enerar fuer as para compensar el balanceo y el cabeceo del vehculo# @n computador se encar"a de reco"er los datos tomados por sensores distribuidos estrat%"icamente para poder enviar las se,ales adecuadas a los actuadores, y que %stos act.en de forma que se manten"a un nivel m+*imo de estabilidad# La principal venta(a de la suspensin activa frente a la suspensin pasiva es que la suspensin activa permite un control de cada rueda independiente# Eracias a este control se consi"ue mayor adherencia del vehculo al terreno, con lo que se aumenta la se"uridad en la conduccin# La principal desventa(a de la suspensin activa es su elevado coste, principalmente para el control sobre altas frecuencias, cuya implementacin resulta demasiado cara, por lo que es inviable en vehculos de serie#

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Citroen C5< )e elimina la "eneracin de presin hidr+ulica central# )e combinan la bomba y la esfera de acumulacin slo para la suspensin, con sensores de a(uste de

altura el%ctrica# 'n el caso del Citron C6, e*isten dos tipos de 0ydractive# La

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0ydractive B, y la 0ydractive BY, cuya diferencia es que la 0ydractive BY monta una esfera mas, haciendo que esta suspensin se dote de la funcin sport, volviendo a la suspensin m+s dura# $ambi%n hay que destacar, que el sistema de frenado y suspensin, han de(ado de compartir instalaciones, pasando ahora a usar el L8) .nica y e*clusivamente en suspensin y direccin# 'l Citron C5 es un automvil del se"mento 8 producido por el fabricante franc%s Citron desde el a,o A;;4# &l i"ual que su predecesor, el Citron :antia, el C6 es un cinco pla as con traccin delantera y motor delantero transversal# )us principales competidores son los HolSsKa"en !assat, -ord Mondeo, !eu"eot 6;>, Cpel Fnsi"nia, Renault Latitude y Renault La"una# La suspensin hidractiva o suspensin hidroneum+tica pilotada electrnicamente, incluye todos los r"anos de la suspensin hidroneum+tica con el mismo funcionamiento y, adem+s, incorpora un re"ulador de ri"ide por cada e(e /es una esfera adicional1, una electrov+lvula por cada e(e y toda la parte electrnica /calculador y captadores1# 'ste sistema permite al conductor la eleccin entre dos tipos de conduccin, normal yautom+tica# 'n la normal, el conductor eli"e la suspensin que m+s le interese mientras que en la autom+tica, es el mismo automvil el que vara la fle*ibilidad de su sistema de suspensin adapt+ndola a las condiciones de marcha del vehculo y el tipo de conduccin, controlando la inclinacin de la carrocera, el cambio de velocidad, el "iro del volante o la actuacin de los frenos# 'l sistema permite tambi%n nivelar uno o ambos e(es cuando se car"a el vehculo o se circula por carreteras en mal estado, as como reducir la altura de la carrocera cuando se va rodando a alta velocidad# 'sta suspensin ha sufrido varias variaciones, desde el modelo :M, el :antia hasta el actual que es el utili ado en el modelo C-6 y que se llama )C?C&R /)ysteme Citron?Control &ctive Roulis1# 'l sistema permite mantener la carrocera hori ontal en las curvas, con lo que los neum+ticos traba(an en las me(ores condiciones de adherencia# Cuando se supera una inclinacin de la carrocera de m+s de ;,BD, el cilindro recibe o e*pulsa lquido a presin, estir+ndose o enco"i%ndose, con lo que se aplica una fuer a en sentido contrario a la inclinacin de la carrocera# Como puede verse en la fi"ura si"uiente, el sistema est+ compuesto de una parte electrnica, una parte hidr+ulica y una parte mec+nica# La parte electrnica est+ formada por los captadores y el calculador de la suspensin que es el aut%ntico Zcerebro[ de la suspensin, a %l le lle"a toda la informacin de los captadores y en base al pro"rama que tiene preestablecido act.a sobre la electrov+lvula del re"ulador )C?C&R# 'l sistema hidr+ulico est+ formado por la misma fuente de presin, depsito, lquido, cilindros hidr+ulicos, esferas, un corrector )C?C&R comandado por bieletas y que es el que provoca el accionamiento de los cilindros par mantener la posicin hori ontal y que est+ fi(ado al e(e delantero y finalmente, un acumulador de lquido para el propio sistema#

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La parte mec+nica est+ compuesta de dos barras estabili adoras /una delantera y otr trasera1 y un con(unto de bieletas y resortes que ase"uran la unin entre los dos bra os de suspensin delanteros y el corrector )C?C&R# 'n cada e(e va instalada una electrov+lvula, acoplada al re"ulador de ri"ide # 'l calculador enva una se,al el%ctrica a la electrov+lvulaJ %sta se la transmite hidr+ulicamente al re"ulador de ri"ide , el cual ordena el cambio de estado de suspensin, imponiendo el modo Zfirme[ o modo Zel+stico[# La electrov+lvula est+ en reposo cuando el bobinado no recibe corriente el%ctrica# 'n este caso el muelle mantiene la a"u(a sobre su asiento# La salida hacia la utili acin est+ en comunicacin con el depsito# 'l sistema est+ en posicin Zfirme[# La electrov+lvula est+ activada cuando recibe corriente el%ctricaJ se crea una fuer a ma"n%tica sobre el n.cleo, el cual est+ unido a la a"u(a, que se despla a y se apoya sobre el asiento# La salida de lquido se encuentra en comunicacin con la presin de alimentacin# 'l sistema est+ Zel+stico[#

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'n este a,o la bomba de alta presin del Citroen C5 pasa a ser el%ctrica#

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'l Citron C!, adopta sobre el C6 una nueva suspensin 0idractiva asociada a una amorti"uacin variable, para conse"uir un perfecto equilibrio entre confort, comportamiento en carretera y dinamismo# 'l Citron C! es un automvil del se"mento ' producido por el fabricante franc%s Citron desde fines del a,o A;;6 hasta septiembre de A;4A inclusive#Reempla a al Citron :M como el modelo de tope de su "ama# Hehculo con la .ltima "eneracin de suspensin hidroneum+tica de Citron# $radicionalmente, Citron siempre ofreci en sus "randes berlinas una suspensin .nica# )u dise,o innovador, posee ras"os del Citron C:, tambi%n de se"mento ', cabe destacar una lnea aerodin+mica caracterstica habitual en los Citron predecesores# 's un vehculo que invita a via(ar por su e*trema comodidad, siendo el vehculo m+s cmodo del mercado, superando incluso vehculos con suspensin neum+tica#

'n el equipamiento del modelo se encuentran la suspensin hidroactiva de fle*ibilidad y amorti"uacin pilotada /e*cepto el A#A 08i1, alern trasero mvil de tres posiciones en funcin de la velocidad /e*cepto el A#A 08i1, faros bi*enn /autodireccionables en versiones !alas y '*clusive1, nueve airba"s, detector de cambio involuntario de carril, encendido autom+tico de luces, lavafaros, luna cncava y retrovisores antideslumbramiento el%ctricos, cristales laminados insonori ados, re"la(e electrico de asientos delanteros y traseros, climati acin bi ona trasero y delantero# @n sistema de proyeccin en el parabrisas facilita informacin esencial como velocidad, parametros de consumo,sistemas de alumbrado, meteorol"icos, E!), alertas de mantenimiento, climati acin, equipo de m.sica 0F-F###

,.2 D3namic Drive

'l D3namic Drive es un sistema de re"ulacin activa de la suspensin y amorti"uacin que por primera ve combina el confort de un BML )erie = con el

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dinamismo de un Q># Con este sistema, el conductor y sus acompa,antes casi no se percatan de las deficiencias de la cal ada al conducir en lnea recta y, al conducir por carreteras reviradas, el sistema se ocupa de suprimir la inclinacin de la carrocera# 'llo si"nifica que con 8ynamic 8rive el coche mantiene su a"ilidad y estabilidad en cualquier situacin# 'l mayor nivel de se"uridad y la li"ere a y precisin al conducir en curvas establecen un nuevo listn de referencia en el re"la(e de la suspensin# $ambi%n los ocupantes de los asientos traseros se benefician del incomparable aplomo del coche o, para emplear t%rminos m+s t%cnicos, de la estabili acin de las fuer as din+micas verticales# 'l nivel de confort es tal que resulta mucho m+s a"radable leer o traba(ar estando sentado atr+s# 4sta i"i5adores activos para ptima manio ra i"idad 3 m1imo con&ort 'l 8ynamic 8rive anula casi totalmente la contradiccin entre buena maniobrabilidad y amorti"uacin confortable, ya que el sistema permite efectuar un re"la(e que ofrece un elevado nivel de confort sin sacrificar la e*celente maniobrabilidad del automvil# 'l 8ynamic 8rive est+ constituido por dos estabili adores activos, un terminal de v+lvulas con sensores inte"rados, una bomba doble, un sensor de aceleracin transversal, una unidad de control y diversos componentes de alimentacin# Los dos estabili adores activos son las partes m+s importantes del sistema, ya que sustituyen a los estabili adores mec+nicos convencionales en los dos e(es# @n estabili ador activo es, en realidad, un actuador "iratorio de accionamiento hidr+ulico en el que el e(e y el cuerpo del actuador est+n unidos a cada una de las mitades del estabili ador# Los estabili adores activos transforman la presin hidr+ulica en momentos torsionales o de estabili acin# 8os v+lvulas re"uladoras de presin se encar"an de re"ular la presin "enerada por la bomba, de tal manera que< ---los movimientos oscilantes de la carrocera son mnimos ---ine*istentes al conducir en curvas, ---el coche se de(a conducir con "ran a"ilidad y precisin a cualquier velocidad y el comportamiento al "irar es ptimo y que el coche se comporte dcilmente al cambiar las car"as# Mientras se conduce en lnea recta o si la aceleracin lateral es mnima, los actuadores no reciben presin, por lo queo no "ira el estabili ador, con lo que no cambia la dure a de la suspensin yo se reduce el movimiento de la carrocera al se"uir el perfil de la cal ada# La se,al de re"ulacin principal es la que proviene del sensor que mide la aceleracin lateral# &dem+s, el sistema recibe a trav%s del C&I-bus otras se,ales correspondientes a la din+mica transversal y lon"itudinal que, una ve evaluadas, permiten obtener una informacin plenamente fiable sobre la din+mica transversal del coche# Los datos correspondientes se utili an para re"ular el flu(o en el terminal de v+lvulas# .enos inc"inacin6 ma3or precisin de "a direccin 3 me7or comportamiento en recta$ 'l sistema 8ynamic 8rive reduce considerablemente las inclinaciones ba(o las condiciones de conduccin m+s frecuentes# )i la aceleracin transversal es de ; hasta ;,B ", el +n"ulo de inclinacin relativa es nulo, ya que el sistema lo anula al cien por cien# )i dicha aceleracin es de ;,B hasta ;,G ", el 8ynamic 8rive consi"ue anular casi completamente la inclinacin, lo que si"nifica que los ocupantes tienen la sensacin de estar e*perimentando

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una aceleracin de m+*imo ;,4 " en un coche convencional# 'llo si"nifica que la reduccin de la aceleracin transversal con 8ynamic 8rive es de m+s de >; por ciento si dicha aceleracin es de ;,G "# &dem+s, 8ynamic 8rive tambi%n reduce el +n"ulo de "iro del volante en comparacin con un automvil sin este innovador sistema# 4" contro" e"ectrnico de "a amorti0uacin 4DC89 'l sistema '8C-\ es una evolucin del sistema de re"ulacin de la amorti"uacin ofrecido actualmente en los modelos de la serie 6 y en el antecesor del nuevo BML )erie =# 'l sistema conocido hasta la actualidad re"ulaba autom+ticamente seleccionando entre tres re"la(es fi(os de la amorti"uacinJ el nuevo sistema '8C-\ es capa de re"ular de modo continuo en funcin de una cantidad ilimitada de re"la(es# 8e esta manera se obtiene siempre una combinacin ptima entre confort y se"uridad# 8e ello se encar"a una v+lvula de re"ulacin continua montada en el interior del amorti"uador# Recurriendo a la unidad de mando y a la pantalla del Control Center, el conductor puede ele"ir en el men. correspondiente entre la modalidad de confort y la de conduccin deportiva# 'n la primera, la fuer a de amorti"uacin es inferior que en la se"unda# 'n la modalidad deportiva, los movimientos de la carrocera son menores, con lo que la adherencia a la cal ada es mayor# &l conducir en curvas, al frenar o acelerar aumenta la fuer a de amorti"uacin en cualquiera de las dos modalidades, con lo que la se"uridad siempre es ptima# &l mismo tiempo se reducen las tendencias de inclinacin y hundimiento de la carrocera# 'l sistema '8C-\ ofrece adicionalmente la venta(a de mantener sin variacin las caractersticas de la amorti"uacin durante toda la vida .til del automvil e independientemente de la car"a# Amorti0uadores contro"ados por microprocesador 3 con v"vu"as varia "es Los cuatro amorti"uadores de "as de dos tubos con v+lvulas de re"ulacin continua son los componentes m+s importantes del sistema '8C-\# 8ichas v+lvulas est+n incorporadas en el %mbolo de los amorti"uadores# Loscables el%ctricos est+n tendidos a trav%s del v+sta"o hueco# Los cuatro amorti"uadores son controlados mediante un microprocesador que se encar"a de procesar los datos provenientes de tres sensores de aceleracin vertical ubicados cerca de las patas telescpicas de los dos e(es# &dem+s recibe se,ales emitidas por los sensores del "iro de las ruedas y transmitidas a trav%s del C&I-bus# 8e esta manera es posible calcular el estado din+mico del coche y los resultados se utili an para re"ular el flu(o en las v+lvulas con el fin de conse"uir una re"ulacin apropiada de la amorti"uacin# La sustitucin de las v+lvulas de conmutacin sencillas del sistema '8C anterior por otras de re"ulacin continua en el sistema '8C-\ implic la necesidad de definir caractersticas de re"ulacin mucho m+s comple(as# !ara diferenciar entre oscilaciones de ba(a frecuencia y aquellas de alta frecuencia, provocadas por las irre"ularidades de la cal ada, el microprocesador eval.a las se,ales de entrada correspondientes para emitir las se,ales que se encar"an de re"ular el flu(o en las v+lvulas# )i la carrocera se somete simult+neamente a oscilaciones de alta y de ba(a frecuencia /lo que puede suceder, por e(emplo, si la carretera est+ en mal estado1, este sistema de re"ulacin consi"ue me(orar sensiblemente el confort#

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