INFRASTRUCTURA, SUPRASTRUCTURA I PRINCIPALELE CARACTERISTICI TEHNICE ALE DRUMURILOR ROMANE DIN DACIA SUPERIOR

n continuarea studiului publicat n 2001 n legtur cu modul de construcie, infrastructura, suprastructura i caracteristicile tehnice ale arterelor rutiere romane din Dacia Porolissensis1, ne propunem s discutm i situaia drumurilor din Dacia Superior din aceeai perspectiv. Observaiile noastre se vor opri n mod special asupra problemelor legate de modul n care romanii au realizat terasamentul i pavajul arterelor rutiere care au mpnzit amintita provincie. Drumul principal care strbtea provincia Dacia de la sud la nord, de-a lungul cruia se afl principalul nod rutier al Daciei, Apulum, a fost cercetat att din punct de vedere al traseului2, ct i n ce privete terasamentul i suprastructura3. n sectorul cuprins ntre localitile Rzboieni - Cetate i Bogata, cele zece seciuni orientate perpendicular pe traseul arterei rutiere au confirmat c terasamentul drumului difer, din punct de vedere al modului n care a fost alctuit, de la o zon la alta. Patul cii rutiere antice a fost realizat, dup cum putem observa din analiza profilelor a patru seciuni, din unul, dou sau trei straturi, n funcie de caracteristicile microreliefului. Astfel, ntr-un caz, n punctul Valea Feldioarei, s-a putut constata c sistemul rutier a fost realizat dintr-un singur strat. Un sondaj efectuat la km 5+500 a relevat c terasamentul arterei rutiere const dintr-un nivel de pmnt negru, cu grosimea de 20 cm (fig. 1A). Limea drumului este de 8 m, iar platforma lui msoar 9 m. n trei cazuri, corpul cii rutiere a fost realizat din dou straturi. n profilul peretelui de nord al seciunii trasate la km 3+540, n punctul Rzboieni - Valea Feldioarei 4, sistemul rutier antic prezint n partea inferioar un prim strat (rudus) alctuit din pietri amestecat cu bolovani, cu grosimea de aproximativ 45 cm n partea central i 30 cm pe margini. Acest nivel reprezint platforma carosabil a drumului i are o lime de 10 m. Al doilea strat (nucleus) este alctuit din pietri, bolovani i argil, i are grosimea de 35 cm n axul drumului i 30 cm pe margini (fig. 1B). Limea drumului roman este de 4,40 m.
1 2

Fodorean 2001, p. 60-76. Ursu, 1997, p. 605-607. 3 Bljan, Theiss, Preda, 1994, p. 176-197. 4 Ibidem, p. 198, harta.

156

Florin Fodorean

O seciune trasat perpendicular pe axul drumului la km 5+100 fa de intrarea principal n castrul de la Rzboieni-Cetate a scos n eviden faptul c patul cii rutiere este alctuit tot din dou straturi: cel inferior, adic humusul preroman, ce a servit pe post de statumen (pavimentum) pentru calea antic, i stratul superior, practic corpul cii rutiere, un amestec de balast i bolovani de mrime mic i mijlocie (fig. 1C). Drumul este bombat n profil i este construit n rambleu, urma lui fiind vizibil sub forma unei ridicturi nclinat spre sudvest. Grosimea sistemului rutier n ax este de circa 40 cm, iar pe marginea de nord-est are 23 cm, n timp ce pe marginea de sud-vest msoar 36 cm. Limea cii rutiere este de 8 m. n alt seciune, executat ntre km 5+000 i km 6+000, n zona cuprins ntre Valea Vntului i Valea din Mijloc, situaia este similar n ce privete numrul straturilor ce alctuiesc corpul sistemului rutier, ns compoziia lor difer (fig. 1D). Astfel, observm de aceast dat c stratul inferior (rudus) este compus din lespezi de tuf vulcanic andezitic, de culoare alb-glbuie, i are grosimea cuprins ntre 6 i 14 cm. Peste acest strat se afl un altul, ce reprezint mbrcmintea drumului (nucleus), realizat dintr-un amestec de nisip cu pietri, cu grosimea cuprins ntre 6 pn la 12 cm. Grosimea corpului drumului este de 30 cm n ax i aproximativ 15 cm pe cele dou margini. Calea antic are o lime de 8,20 cm. ntr-un singur caz patul cii rutiere antice a fost realizat prin suprapunerea a trei straturi, lucru observat prin analiza profilului seciunii executate la km 6+700, pe versantul sudic al dealului iglei (fig. 1E). Fundaia arterei rutiere (ruderatio), ce reprezint stratul inferior, const dintr-un amestec de pietri galben, balast i bolovani mici i mijlocii, aezai direct pe humusul antic, utilizat ca i statumen. Acest nivel are o grosime n axul drumului de 32 cm, n marginea de est de 70 cm i n marginea vestic de 12 cm. Limea pe acest strat msoar 6,80 m. Stratul intermediar (nucleus) este alctuit din lespezi mari din tuf vulcanic andezitic de culoare alb-cenuiu, aezate compact una peste alta, i are o grosime de 28 cm n partea central, 18 cm n marginea de est i 20 cm n partea de vest. Limea pe acest strat este de 6,30 m. Stratul superior (glarea) este compus din balast negricios, bine compactat, sub form de granule mici i mijlocii, cu grosimea de 25 cm n ax i aproximativ 17 cm pe lateralele drumului. Limea cii antice pe acest nivel este de 6 m. Doar n profilul acestei seciuni s-au observat n profil rigolele de drenare a apelor pluviale. Pe tronsoanele cercetate n teren, aparinnd drumului roman cuprins ntre castrul roman de la nord de Rzboieni i pn la intrarea n satul Bogata, pe o poriune de 12 km, suprastructura cii rutiere a fost realizat din balast, amestecat cu pietri i bolovni mic. Sub acest nivel, dup cum am precizat, se afl ori humusul antic, ori nc unul sau dou straturi.

Infrastructura, suprastructura i caracteristici tehnice ale drumurilor romane

157

Cele prezentate ne conduc spre concluzia c, i de aceast dat, n construcia acestui drum roman, s-a inut seama n primul rnd de caracteristicile geologice ale terenului, care au impus alegerea modului de realizare a patului cii rutiere antice. Avnd n vedere c suprastructura a fost realizat cu ajutorul unui strat de pietri i bolovani, drumul n acest sector este o via glarea strata. Materialul litic folosit la construcia cii antice provine din albia major a vii Mureului, deci din zona n care s-a construit drumul. Tot pe traseul aceluiai drum principal al Daciei, un alt loc unde s-a putut observa la suprafa suprastructura cii rutiere este pe teritoriul comunei Ighiu (jud. Alba). La captul de vest al comunei amintite s-a identificat o poriune de drum pietruit, lat de aproximativ 2,5 m. Se pare c este vorba de un sector din drumul imperial Apulum-Brucla5, iar observaia legat de pavajul sistemului rutier ne permite s ncadrm acest tronson rutier n categoria drumurilor pavate cu piatr (via glarea strata) . Cercetrile topografice i arheologice efectuate n vederea depistrii drumului roman n sectorul Apulum-Brucla au condus la identificarea i investigarea pe teren a unei alte poriuni din acelai drum roman principal. n partea stng a oselei Alba Iulia - Aiud, la aproximativ 2 km sud-vest de Aiud, a fost identificat i ridicat topografic tronsonul de drum roman cuprins ntre km 405 i km 408 6. Calea rutier antic se prezint sub forma unei uoare ridicturi fa de nivelul actual al terenului, fiind construit n rambleu. Suprastructura cii antice este alctuit dintr-un strat de pietri, deci i n acest caz se pare c avem de-a face cu o via glarea strata. Limea drumului este de 7 m. n campania de cercetri arheologice din anii 1976-1977 a fost cercetat i drumul roman n sectorul Sarmizegetusa - Ostrov. Rezultatele investigaiilor de teren au lmurit n bun msur traseul acestui drum i au evideniat principalele caracteristici geo-topometrice 7. O seciune a fost trasat perpendicular pe traseul cii de comunicaie, la o distan de aproximativ 3 km de ultima localitate amintit, ntr-un loc unde drumul traverseaz o cmpie mltinoas. Patul cii rutiere este realizat cu ajutorul a trei straturi (fig. 2), dispuse succesiv, dup cum urmeaz: 1. stratul inferior (statumen) este un nivel de lut btut. Acest strat a fost aezat direct peste humusul antic; 2. urmeaz un strat intermediar (rudus), compus din nisip cu granulaie mic i mijlocie; 3. peste acest nivel se situeaz un alt strat (nucleus) alctuit din pietre aezate compact, n dung, pe toat limea sistemului rutier. Peste acest nivel putem presupune c n epoca roman drumul a fost pavat cu lespezi de piatr, care ntre timp au disprut. Grosimea maxim a corpului oselei romane n partea central este de 90 cm. Dac
5 6

Macrea, Protase, 1959, p. 446-447; Moga, Ciugudean, 1995, p. 111. Ursu, Petic, 1983, p. 157-160. 7 Ursu, Mitulescu, Petric, 1982-1983, p. 201-207.

158

Florin Fodorean

acceptm aceast conjectur, avem de-a face cu o via silica strata. n ce privete limea cii rutiere, aceasta este cuprins ntre 8 m pn la 8,60 m. Valorile sunt destul de mari, ceea ce conduce la concluzia c artera rutier a avut o importan major n epoc. Utilizarea continu a drumului i traficul intens au determinat ntr-o bun msur realizarea terasamentului cii n trei straturi. Cercetrile realizate la drumurile romane din Banat au lmurit probleme legate de traseu i infrastructur8. Au fost executate patru seciuni: prima pe drumul Lederata-Tibiscum, a doua pe tronsonul Dierna-Tibiscum, a treia n sectorul Tibiscum-Ulpia Traiana Sarmizegetusa i ultima pe traseul cuprins ntre localitile Slatina Nera i Prigor, la Lpunicel. Prima seciune a fost trasat perpendicular pe traseul drumului roman Vrdia-Dognecea-Boca Romn-Berzovia, n dreptul localitii Boca Romn. Drumul, construit n rambleu, prezint dou straturi, cu grosimea msurat n partea central de 45-50 cm (fig. 3A). Cel inferior const din piatr spart mrunt, amestecat cu pietri, cu rol n asigurarea drenajului. Acest nivel a fost aezat pe pmntul bttorit ce forma rambleul i care constituia practic temelia cii rutiere. Limea sistemului rutier pe acest nivel msoar 6 m. Stratul superior apare pe o lime de 4 m, sub humusul actual, i este alctuit din dou rnduri de dale parial fasonate cu bordur de pietre mari. Grosimea straturilor ce alctuiesc corpul oselei msoar 45-50 cm. Pe prile laterale ale cii rutiere exist trotuare (margines), late de cte 1 m fiecare, realizate din piatr spart i nisip. Sistemul rutier nu este prevzut cu rigole, datorit faptului c apa se scurgea direct prin flancurile rambleului. Profilul drumului este bombat i n partea superioar prezint o uoar albiere. Materialele de construcie sunt din orizontul local (calcar, pietri de ru, granodiorit, gneis). Dac acceptm ipoteza autorilor potrivit creia al doilea rnd de dale reprezint o refacere ulterioar a drumului, chiar i n aceste condiii artera rutier rmne o via silica strata, avnd n vedere c el a fost construit de la nceput cu pavaj din dale de piatr. O alt seciune, executat perpendicular, de aceast dat pe traseul drumului roman n sectorul Tibiscum-Ulpia Traiana Sarmizegetusa, a fost trasat ntre localitile Iaz i Obreja. n profil s-a putut constata c infrastructura sistemului rutier prezint trei straturi succesive (fig. 3B). Peste stratul de pmnt lutos steril (statumen, pavimentum) ce reprezint rambleul cii rutiere a fost aezat un altul, compus din pietri mrunt i nisip (rudus). Nivelul intermediar ce corespunde celui de-al doilea strat (nucleus) const din piatr de ru nespart i bolovani. Peste acest nivel apare stratul superior (summum dorsum), cu rol de a nivela suprafaa rutier, format din pietri. Potrivit acestor observaii, se pare c drumul este o via glarea strata. Limea sistemului rutier pe primele dou nivele este de 8 m, iar pe stratul superior calea antic msoar 6 m n partea
8

Ru, Bozu, Petrovszky 1977, p. 135-159.

Infrastructura, suprastructura i caracteristici tehnice ale drumurilor romane

159

central. Benzile de pe lateral nu se disting, deoarece banda central a cii rutiere, lat de 6 m, nu are bordur. Grosimea patului rutier, msurat n axul drumului, este de 45-50 cm. Dou fossa mrginesc pe lateral artera rutier, cu rol n colectarea apelor pluviale. Profilul drumului este i n acest caz bombat, potrivit regulilor tehnice de construcie a arterelor rutiere. Pe tronsonul Dierna-Tibiscum, n punctul Rovin de pe Valea Timiului, a fost practicat o a treia seciune. Observaiile fcute din analiza profilului au condus la concluzia c infrastructura cii antice n acest loc este alctuit din trei straturi (fig. 3C), dup cum urmeaz: 1. rudus (stratul inferior), compus din piatr mrunt de ru amestecat cu nisip; 2. nucleus (nivelul intermediar), un strat din piatr de ru spart; 3. glarea (suprastructura drumului) const dintr-un strat de lespezi fuite, mrginit pe ambele pri de cte o bordur. Calea antic este, n aceste condiii, o via silica strata. n axul drumului, grosimea sistemului rutier msoar, ca i n celelalte cazuri, n jur de 45-50 cm. Pe primele dou nivele limea drumului este de 6 m, n timp ce pavajul superior are o lime de 4 m i este delimitat de dou borduri. Profilul drumului este aplatizat n axul drumului. Marginile cii antice au fiecare cte 1 m lime. Nu s-au observat rigole laterale. n sfrit, ultima seciune a fost practicat pe traseul drumului roman ntre localitile Slatina Nera i Prigor, pe un tronson de drum secundar n dreptul localitii Lpunicel, n punctul Cetate, acolo unde s-a descoperit de altfel i un milliarium9. n acest punct, infrastructura drumului roman const dintr-un singur strat, compus din pietri i piatr de ru rulat, avnd grosimea n ax de 30 cm (fig. 3D). Calea antic are o lime de 6 m. De precizat c drumul era prevzut cu dou margines, din care s-a mai putut identifica pe teren doar aceea din partea dreapt, cealalt fiind distrus de lucrrile agricole. Trotuarul este lat de 1 m i a fost realizat din pietri mrunt. Despre drumul roman Apulum-Micia-Partiscum avem informaii att de natur epigrafic (un milliarium descoperit la Micia)10 ct i de natur arheologic. Un drum de-a lungul Mureului a existat, fr ndoial, n epoca roman. Acest lucru a fost, de altfel, postulat de aproape toi cercettorii, datorit existenei unor puncte fortificate sau aezri de-a lungul Mureului11 (Bulci, Aradul Nou, Snnicolau Mare, Cenad). Cercetrile de teren efectuate n vara anului 1980 de ctre Eugen Pdureanu au lmurit i aspectele referitoare la modul de construcie al acestei ci de comunicaie n zona cursului mijlociu al Mureului12. Este vorba de o poriune de drum identificat pe teren la vest de localitatea Simeria, n stnga actualei osele naionale Arad-Deva-Ortie. La
9

Vezi n acest sens Bozu, 1979, p. 199; Fodorean, 2002, p. 55-95. CIL III, 8061; IDR III/3, 50. 11 Hgel, Barbu, 1997, p. 565-572. 12 Pdureanu, 1982, p. 67-74.
10

160

Florin Fodorean

suprafaa solului, pe lungimea cercetat (circa 1250 m), calea antic apare sub forma unei dre de bolovani de ru i dale din andezit, uor fasonate. Prin practicarea unui profil s-a putut observa succesiunea straturilor ce alctuiesc infrastructura acestui drum. Astfel, sistemul rutier este alctuit din trei straturi succesive (fig. 4). Nivelul inferior const dintr-un strat de piatr spart de ru, amestecat cu fragmente de andezit de Uroi, peste care a fost aezat un strat intermediar, gros de aproximativ 80 cm, de bolovani de ru. Pavajul drumului const din dale fasonate, tot din andezit de Uroi, dintre care, potrivit observaiilor autorului, unele se mai pot vedea i astzi. Deci, cel puin n acest sector, drumul este o via silica strata. Materialul de construcie este din orizontul local. Pe laturile cii rutiere s-a constatat prezena celor dou rigole pentru scurgerea apelor pluviale, ambele cu deschiderea de 1 m. Limea sistemului rutier este de 6,5 m i, ca i n celelalte cazuri, n profil s-a putut constata c drumul este bombat. Un alt tronson de drum, despre care avem date legate de suprastructura lui i modalitatea de construcie este cel cercetat de noi pe teren n vara anului 200113, cu ocazia unei periegheze n zona staiunii Geoagiu Bi (jud. Hunedoara), care a acoperit zona situat ntre valea Geoagiului, la est, satul Geoagiu de Jos la sud i actuala localitate Geoagiu Bi. Situat la sud-vest de complexul balnear roman, acest tronson se ndrepta spre sud, ctre castrul de la Cigmu, de unde probabil fcea jonciunea cu artera rutier principal care pornea de la Apulum i, de-a lungul vii Mureului se ndrepta, prin Micia, spre Partiscum (Szeged). Cercetarea traseului drumului roman de la Geoagiu Bi a nceput de la locul unde se intersecteaz astzi drumul de acces spre staiune cu un alt drum, pietruit, care urc panta domoal a platoului Geoagiului, pe direcia NV-SE. Urmnd traseul ultimului drum menionat, dup ce s-a trecut de o serie de case, aflate pe partea stng, s-a ajuns n dreptul unei cruci de piatr. De aici, n continuare, lsnd n dreapta o pdurice de pini, s-a descoperit drumul roman, conservat excelent pe circa 400 m. Principalele date tehnice referitoare la acest tronson sunt n legtur cu limea, suprastructura, modalitile de construcie i materialul folosit pentru realizarea pavajului superior. Platforma drumului msoar 5 m, iar limea 3 m. Cu prilejul unei noi periegheze efectuat n vara anului 2002 14, am observat n partea stng a arterei rutiere cteva blocuri mari de piatr, care ar putea proveni din fostele borduri ce mrgineau calea antic. Neavnd posibilitatea de a seciona drumul, putem doar
Deplasarea pe teren s-a realizat la data de 15 august. La perieghez a participat i Angela Fodorean. 14 Deplasarea pe teren s-a realizat la data de 5 iulie. M-au nsoit n perieghez Angela Fodorean, Anamaria Ploscar i Florin Ploscar.
13

Infrastructura, suprastructura i caracteristici tehnice ale drumurilor romane

161

presupune c pe margini au existat, i de o parte, i de alta, rigole care asigurau scurgerea apelor pluviale. Cele mai interesante observaii sunt legate de modul de realizare a suprastructurii rutiere. Tehnica de realizare a pavajului superior este cea obinuit, prin mbinarea mai multor blocuri poligonale de diverse mrimi (40/45 cm, 38/42 cm), pentru a crea o suprafa de rulare optim. n consecin, din punct de vedere al modalitii de construcie, acest drum este o via silica strata. Pavarea drumurilor cu blocuri poligonale din roc de diferite tipuri (bazaltic, calcaroas), att de caracteristic drumurilor cu importan major n angrenajul rutier al Imperiului Roman, necesita o tehnologie particular de exploatare a pietrei i disponibilitatea de a transporta acest material de construcie pe distane uneori destul de mari. n cazul drumului roman de la Geoagiu Bi, acest lucru nu a fost necesar, deoarece n apropierea cii rutiere antice exist o carier de travertin, care a fost exploatat i n epoca roman. Pavarea drumurilor era deja o practic obinuit pentru secolul al II-lea e.n.; izvoarele epigrafice demonstreaz c la Roma, n acest secol, tehnologia de realizare a suprastructurii rutiere prin pavarea cu ajutorul blocurilor poligonale era cunoscut, de vreme ce exista funcia de procurator ad silices, alturi de aceea de procurator silicum viarum sacrum Urbis15. Oricum, este necesar s subliniem c pavarea drumului de la Geoagiu Bi cu blocuri poligonale de travertin trdeaz, n primul rnd, importana major care s-a acordat, n epoca roman, acestui sector rutier. Importana, n epoca roman, a acestor drumuri pavate, este demonstrat i de clasificarea realizat de juristul Ulpianus n secolul al II-lea e.n. Autorul antic distinge, din punct de vedere tehnic, trei categorii de drumuri. Pe primul loc n aceast clasificare se situeaz arterele rutiere pavate cu dale de piatr (viae silicae stratae), urmate de drumurile pavate cu pietri btut (viae glarea stratae), ultimele amintite fiind cile rutiere care aveau la suprafa doar un strat de pietri tasat i nivelat (viae terrenae)16. Dorim s atragem atenia i asupra altui aspect, pe care noi l-am considerat interesant. Este vorba de modul n care s-a conservat acest tronson de drum. O explicaie este aceea c zona este foarte puin circulat la ora actual. Sectoarele unde acest drum s-a conservat foarte bine se afl n afara actualei staiuni, la marginea unei pduri, iar lng drum nu exist aezri moderne. De asemenea, arealul este liber de culturi agricole. n consecin, trebuie subliniat nc o dat c depistarea unor trasee de drumuri romane pe teren este condiionat n mai toate cazurile de gradul de intervenie al omului n spaiile geografice strbtute de arterele rutiere romane.

15 16

CIL, VI, 1598; Ray 1999, p. 65. Ulpianus, Digestae, 43.2.1.1 i 54.41.27 apud Ray Laurence, op. cit., p. 67.

162

Florin Fodorean

Drumul secundar care se desprindea din artera principal de-a lungul rului Mure, n dreptul actualei localiti Ungheni, completeaz datele referitoare la infrastructura i suprastructura arterelor rutiere romane din Dacia Superior. Calea antic, ce urc pe valea Nirajului Mare pn la castrul roman de la Clugreni, numit de localnici Drumul lui Traian, a fost observat la suprafa sub forma unui terasament pietruit, lat de circa 5 m, la sud de castru17. n sfrit, cercetrile de la Micsasa realizate de Ioan Mitrofan au condus la descoperirea n cadrul spturilor arheologice a terasamentului i pavajului drumului roman care urca pe valea rului Trnava Mare spre castrul roman de la Odorheiu Secuiesc, pe grania de est a Daciei. Calea antic urma un traseu prin actualele localiti Blaj, Micsasa, Media, Sighioara, Cristuru Secuiesc i ajungea la castrul roman de la Odorhei, tot pe grania de est a Daciei Superior. n campania de spturi din vara anului 1983 a aprut, pe o poriune de 100 m, drumul roman, orientat pe direcia vest-est18. Calea antic are o lime de 7 m iar grosimea sistemului rutier n ax este de aproximativ 30 cm. Patul drumului este alctuit din dou straturi: 1. cel de la baz, ce const din pietre i blocuri de piatr, amestecate pe alocuri cu fragmente de crmid; 2. stratul superior, format dintr-un pat de pietre mrunte, amestecate cu pmnt i cu fragmente ceramice. Prezena celor dou nivele ne indic faptul c ar putea fi vorba, n cazul de fa, de o construcie a drumului n dou faze: vechiul drum, construit iniial, era o via terrena, fiind ulterior acoperit cu un al doilea strat, de pietri, acest fapt conferindu-i calitatea de via glarea strata. n anul urmtor s-a secionat un alt drum, n partea de est a aezrii de la Micsasa. n acest caz, artera rutier are o infrastructur realizat dintr-un singur strat de pietri i intr deci n categoria drumurilor pavate cu pietri (viae glarea stratae). Limea cii antice msoar 6, 70 m iar n axul bombat sistemul rutier are grosimea de 30 cm. Cercetrile din anul 1995 au condus la descoperirea unei a treia artere rutiere, orientat pe direcia nord-est-sud-vest19. Calea antic a fost secionat i s-a constatat c terasamentul ei a fost realizat dintr-un singur strat de pietri. Drumul are limea cuprins ntre 7,50-8 m, iar grosimea maxim a sistemului rutier n axul central este de aproximativ 20 cm. i aceast cale antic este o via glarea strata. Alte cazuri n care s-au putut observa la suprafaa terenului foste drumuri romane sunt consemnate de repertoriile arheologice. n general, este vorba urme ce apar la suprafa sub forma unor dre de piatr, ceea ce nseamn c i n aceste cazuri cile romane au avut pavajul alctuit din piatr. Amintim n acest context i drumul de la Surducul Mare, observat cu ocazia cercetrilor
17 18

Lazr, 1995, p. 121, s. v. Clugreni. Mitrofan1997, p. 613-615; Idem 1993, p. 179-189. 19 Mitrofan 1997, p. 717.

Infrastructura, suprastructura i caracteristici tehnice ale drumurilor romane

163

arheologice ntreprinse la castrul din localitate20. Calea rutier taie perpendicular latura de nord-vest a castrului i se ndreapt spre oseaua Surduc-Doclin, cu care formeaz un unghi de 90. Secionat i desfcut ulterior pe o poriune de 6 m, la 50 m dup ieirea din castru, drumul este realizat, potrivit observaiilor autorului cercetrii, dintr-un singur strat de prundi mrunt de ru, gros de 10-15 cm, aezat direct pe pmnt. Artera rutier este lat de 2,60 m i are pe margine o bordur, realizat din pietre de carier puse n dung. Concluzii Situaia detaliat privind numrul i succesiunea straturilor, suprastructura, limea arterelor rutiere i principalele caracteristici tehnice ale drumurilor din Dacia Superior poate fi urmrit n cadrul tabelului pe care l-am realizat. Din cele 12 exemple prezentate n studiul nostru, pe traseele a opt artere rutiere s-au trasat seciuni, n timp ce n celelalte cazuri (la Ighiu, Aiud, Geoagiu Bi i Clugreni) am oferit informaii referitoare la suprastructur (limea cilor rutiere). Infrastructura/terasamentul i suprastructura drumurilor din Dacia Superior Numrul straturilor ce alctuiesc patul cilor rutiere difer nu numai de la un tronson la altul, ci n cadrul aceluiai sector de drum, de la o seciune la alta. Aceast situaie constituie o dovad n plus c problema infrastructurii i suprastructurii arterelor rutiere romane trebuie privit cu precauie i fr tendine de generalizare. Explicaia este una logic. Inginerii constructori romani au exploatat la maximum condiiile geomorfologice i geologice oferite de teren. De aceea, n locuri unde relieful a prezentat accidente naturale uoare, s-a renunat la spturi sau umpluturi, executndu-se suprastructura direct peste humusul existent. n schimb, acolo unde terenul a pus probleme deosebite, de exemplu la trecerea prin zone mltinoase sau expuse umezelii permanente, drumurile au fost construite n rambleu i cu ajutorul mai multor straturi, suprapuse succesiv. Prin aezarea peste humusul antic a unui singur strat a fost realizat suprastructura rutier ntr-un punct de pe tronsonul Rzboieni - Cetate - Bogata, n sectorul Slatina Nera - Prigor i la Micsasa. De un terasament realizat prin suprapunerea a dou straturi au beneficiat sectoarele Rzboieni - Cetate - Bogata i Lederata - Tibiscum (la Boca Romn) i Micsasa. Rudus, nucleus i summum dorsum, adic trei straturi, ntlnim n puncte din sectoarele rutiere Rzboieni - Cetate - Bogata (la km 6+700), Sarmizegetusa - Ostrov, Tibiscum Ulpia Traiana Sarmizegetusa (ntre localitile Iaz i Obreja), Dierna - Tibiscum (n punctul Rovin, pe valea Timiului) i pe drumul Micia - Partiscum, lng localitatea actual Simeria.
20

Protase, 1975, p. 345-348.

164

Florin Fodorean

Interesante observaii reies din analiza modului n care a fost realizat pavajul superior al drumurilor romane din Dacia Superior. Astfel, n patru cazuri, i anume pe sectoarele Lederata - Tibiscum, Dierna - Tibiscum, Micia Partiscum i Geoagiu - Cigmu, suprafaa rutier a fost pavat cu lespezi i dale poligonale, de diferite dimensiuni, unele avnd la margin borduri ce delimitau partea carosabil. n celelalte cazuri drumurile prezint la suprafa un strat de pietri sau piatr de ru rulat, aezate compact. Pavarea cu dale a drumurilor care legau Lederata i Dierna de Tibiscum nu ne mir, de vreme ce aceste tronsoane au avut nc din momentul cuceririi Daciei o funcie militar, fiind construite n primul rnd din necesiti strategice i pentru a putea suporta un trafic greu i intens. n sectorul Lederata - Tibiscum, la Boca Romn, s-au utilizat pentru pavare chiar dou rnduri de dale, iar pe cellalt tronson s-au folosit lespezi fuite, mrginite pe ambele pri de cte o bordur. Mai departe, n sectorul Tibiscum - Ulpia Traiana Sarmizegetusa, drumul roman are o structur mai simpl, dup cum rezult i din profilul executat pe tronsonul cuprins ntre localitile Sarmizegetusa i Ostrov. Probabil c pe aceast rut au circulat mai mult civilii i trupele auxiliare. Oricum, se poate presupune c arterele rutiere Lederata - Tibiscum, Dierna - Tibiscum i Tibiscum - Ulpia Traiana par a fi cele mai vechi construite n Dacia i n primul rnd pentru nevoile armatei. Ceea ce este destul de limpede e faptul c aceste drumuri s-au construit n momentul ptrunderii armatelor romane n Dacia, n timpul lui Traian. De altfel, chiar distanele consemnate de Tabula Peutingeriana ntre localitile de pe aceste tronsoane sugereaz etape de mar i opriri dup parcurgerea celor aproximativ 12 mile romane, ct se putea parcurge n mod normal ntr-o zi. n aceste condiii, reeaua de drumuri din aceast regiune a Daciei indic nu numai un plan tactic de mar bine pus la punct, ci i o bun strategie de rzboi21. n ce privete unitatea militar care a construit aceste drumuri, ea ar putea fi legio IIII Flavia Felix, care ntre anii 101106 a luptat n rzboaiele lui Traian de cucerire a Daciei, dup care s-a stabilit n castrul roman de la Berzovia, ca trup de ocupaie, n nou creata provincie, rmnnd aici pn n anii 118-119, cnd a fost retras de Hadrian n vechea ei garnizoan de la sudul Dunrii, Singidunum. Inscripii i numeroase tampile cu leg IIII Flavia au fost descoperite pe teritoriul Daciei romane22, ceea de dovedete o activitate intens a legiunii n perioada n care a staionat n provincie. Observaii surprinztoare privind suprastructura diferit n privina limii prii carosabile, a grosimii i tipurilor de straturi rutiere reies i din analiza tronsonului de drum Rzboieni Cetate - Bogata. Pe o distan de aproape 12 km,
21 22

Diaconescu 1997, p. 20. Protase, 1967, p. 47-42; Ibidem, 1995, p. 95-121.

Infrastructura, suprastructura i caracteristici tehnice ale drumurilor romane

165

ct msoar tronsonul cercetat, seciunile trasate perpendicular pe drumul roman au scos n eviden faptul c structura cii antice a fost realizat din unul, dou i trei straturi, n funcie de caracteristicile microreliefului (vezi tabelul). Totodat, se pare c n nici un punct de pe acest tronson nu s-au utilizat dale pentru pavajul superior. Acest lucru ns trebuie privit cu precauie, pentru c se poate ca n timp ele s fi disprut, att din cauza lucrrilor agricole, dar mai ales datorit faptului c au constituit o surs de piatr uor de exploatat (fiind la suprafaa solului) de-a lungul timpului, alturi de miliarii. Mai mult, avem de-a face cu drumul principal al Daciei, a crui construcie ajunsese pn n actuala localitate Aiton deja n anul 108 e.n. De altfel, cercetrile i sondajele fcute pentru a stabili traseul drumului imperial n acest punct au relevat existena pavajului cu dale n sectorul amintit23. Un argument n plus la ipoteza conform creia ntregul traseu al drumului imperial ar fi putut fi pavat cu dale i lespezi de piatr ni-l ofer alte dou tronsoane de drumuri descrise n studiul nostru: cel dintre Cigmu i Geoagiu Bi i cel cercetat la Simeria, n sectorul Apulum-Micia. Ambele drumuri au pavajul superior realizat din lespezi poligonale, n primul caz de travertin extras din cariera aflat n imediata apropiere a drumului roman, n al doilea caz din tuf andezitic de Uroiu. Cele dou drumuri au jucat un rol important n angrenajul rutier al Daciei. Astfel, drumul Cigmu-Geoagiu Bi a asigurat legtura cu complexul termal de la Germisara, intens vizitat n epoca roman, iar drumul Apulum-Micia-Partiscum a avut un rol esenial n comerul extern al provinciei, asigurnd legtura cu Pannoniile i implicit cu celelalte provincii vestice. Vedem, aadar, de ct atenie s-au bucurat drumurile din Dacia. n acest context, subliniem c nu se poate face o clasificare a drumurilor din punct de vedere al infrastructurii i suprastructurii, pentru simplul fapt c, aa cum am mai precizat, nu a existat o regul precis n construirea patului cilor rutiere, principiile teoretice fiind lsate deoparte, construciile adaptndu-se condiiilor fizico-geografice specifice fiecrei zone n parte. n ce privete limea drumurilor, valorile sunt i aici variate, de la 3 m pn la 8 m. Situaia este normal i asemntoare celei din Dacia Porolissensis 24 . n orice caz, nici un drum nu are limea mai mic de 8 picioare, att ct trebuia s fie valoarea minim, potrivit lex XII Tabularum25. Principalele caracteristici tehnice se pot deduce tot prin compararea datelor din tabel. Toate arterele rutiere sunt bombate n partea central, pentru a asigura scurgerea de pe suprafaa carosabil a apelor pluviale. De asemenea, pe margini profilele se subiaz treptat. Drumurile sunt construite n rambleu
Winkler, Bljan, Cerghi, 1980, p. 68 i p. 74, fig. 1. Florin Fodorean 2001,p. 66. 25 Dizionario Giuridico Romano, a cura di Federico del Giudice e Sergio Beltrani, IIa Edizione, Edizioni Simone, Napoli 2001, p. 311.
24 23

166

Florin Fodorean

(umplutur), adic peste nivelul terenului nconjurtor, pentru a evita nzpezirile i pentru uscarea mai rapid a pavajului. Pentru a reduce declivitatea pe drum i a nvinge diferenele mari de nivel din anumite zone, romanii au construit i poriuni de drum n debleu. Aa s-a ntmplat n sectorul Rzboieni Cetate - Bogata, ntre km 0+150 i 0+600 m, unde a trebuit redus o diferen de nivel de mai bine de 30 m. Supranlarea laturii n curb este o alt procedur aplicat de romani. Aa au procedat i n punctul situat la km 5+100 fa de castrul de la Salinae. Rigole pentru scurgerea apelor rezultate din precipitaii apar pe tronsoanele Rzboieni - Bogata, la km 6+700, n vecintatea Dealului iglei, n sectorul Tibiscum - Ulpia Traiana (ntre localitile Iaz i Obreja) i pe tronsonul Micia - Partiscum, la Simeria, avnd deschiderea de 1 m. Trotuare (margines) au fost sesizate: n sectorul Lederata - Tibiscum, la Boca Romn; n sectorul Dierna - Tibiscum (punctul Rovin); n sectorul Micia - Partiscum, la Simeria. n toate cazurile, limea lor este de 1 m. n ceea ce privete grosimea sistemelor rutiere, aceasta variaz n funcie de numrul de straturi. Astfel, valorile cele mai mari apar la drumurile al cror pat rutier a fost realizat din trei straturi. n total, sistemul rutier msoar, n aceste cazuri, 90 cm. n aceste condiii, putem ncerca i un calcul privind cantitatea de piatr necesar la construcia drumurilor romane din Dacia. Pornim de la premisa c aceste drumuri necesitau trei sau dou straturi pentru structur. Acest lucru apare i din analiza noastr: din 14 seciuni care au tiat drumuri romane, n 5 cazuri acestea aveau trei straturi, n tot attea situaii aveau dou straturi, i numai n patru cazuri arterele rutiere au avut un singur strat. Asta nseamn c n 10 situaii din 14, drumurile romane prezentate aici au fost construite din dou sau trei straturi, adic avnd o grosime aproximativ a patului rutier de 70-75 cm. Dac lum valoarea de 5 m ca lime medie, rezult c 100 de metri de drum necesitau, n condiiile prezentate, 375 m3 de piatr, iar pentru construirea unui singur kilometru ar fi fost necesari 3750 m3 de piatr; pentru o mil roman s-ar utiliza aproximativ 5500 m3 de piatr. n aceste condiii, numai pentru tronsoanele de drum ce apar pe Tabula i care nsumeaz 753 de mile romane, ar fi trebuit cel puin 4 milioane m3 de piatr. Cifra trebuie ns redus, probabil la jumtate, avnd n vedere folosirea foarte frecvent a pietrelor extrase din albiile rurilor. La aceasta ns trebuie adugate alte cantiti, care erau utilizate la repararea i ntreinerea suprafeelor carosabile. Oricum, valorile sunt extrem de mari i oglindesc efortul uria depus de romani n construirea, amenajarea, meninerea i repararea cilor rutiere, efort desfurat pe dou planuri: n vederea sprii patului viitoarei ci rutiere; exploatarea materialului litic din carierele de piatr i transportul acesteia la locul de construcie. Al doilea lucru a fost uurat de faptul c materialul de construcie este peste tot din orizontul local: ori din carierele de piatr aflate n imediata

Infrastructura, suprastructura i caracteristici tehnice ale drumurilor romane

167

vecintate a drumurilor (mai ales pentru pavare), ori pietri, balast i bolovani din ruri, pentru construcia patului rutier. FLORIN FODOREAN
The Infrastructure, Superstructure and the main technical Characteristics of the Roman Roads from Dacia Superior (Summary) The study continues another one, on the same subject, published in 2001, but regarding the Roman roads from Dacia Porolissensis. The present paper deals with some aspects related to the main technical characteristics of the Roman roads from Dacia Superior. We have taken into account twelve examples of sectors of Roman roads, in order to discuss how the Romans understood to construct the infrastructure and the superstructure of roads. These examples are related to the following sectors of Roman roads: Rzboieni - Cetate - Bogata, Apulum-Brucla, at the West of the Ighiu village (Alba County), Apulum-Brucla, at two km South of Aiud, Sarmizegetusa - Ostrov, Lederata - Tibiscum, at Boca Romn, Tibiscum - Ulpia Traiana Sarmizegetusa, between the localities Iaz and Obreja, Dierna-Tibiscum, in the point Rovin, on the valley of Timi, Slatina Nera - Prigor, at Lpunicel, at the point called Cetate, MiciaPartiscum, at Simeria (Hunedoara County), Geoagiu-Cigmu, Clugreni and, the last sector, at Micsasa. From the analysis of all these sectors we can make some observations: 1. The Roman engineers followed no hard-and-fast rule, but made their roads according to the situation and to the materials available, and perhaps in a different manner at different times; 2. The number of the levels, which compose the infrastructure of the Roman roads, is different from a sector of road to another and also from a point to another of the same sector of road. This situation is an argument to sustain that the problems related to the infrastructure and the superstructure of the Roman roads mustnt be generalized. Why? Because the Roman constructors have exploited at maximum the natural, geological and geomorphologic features of each region; 3. The most interesting observations concern the Roman road superstructure. The technique of building the superior pavement, by fitting several stone blocks of different size, to create a good travel surface, was always used in the case of the main roads. Technically speaking, the roads analyzed here are either viae glarea stratae or viae silicae stratae. The paving of Roman roads with polygonal blocks was designated to the important roads. This technique required a particular technology of extracting the stone from the quarries and the possibility to transport this material of construction. In many cases, this thing was not necessary, because close by the Roman roads functioned stone quarries; 4. The most interesting aspect is related to the fact that even the secondary roads were paved with polygonal blocks of stone. We gave here as example the Roman road from Geoagiu. The width of the road, measured on terrain in several points, is 3 m. The difference between the axle of the road and the roadsides is of almost 20 centimeters. Nevertheless, we can suppose the presence of two ditches for the drainage of pluvial waters. The slope of the Roman road is not big; the level difference is less than 20 m, so the road offers the possibility for a normal traffic. The curves that unite the four sections have a big radius, offering the most propitious visibility for those who have traveled on this road; 5. As it concerns the width of the roads, the values vary from 3 to 8 meters. Anyway, there is no road with a width less than 8 feet, as it should be the minimum value, according to lex XII Tabularum. List of figures: Fig. 1 - A. Section of the Roman road Rzboieni - Cetate - Turda, in the point called Valea Feldioarei. Profile of the North side (after M. Bljan, W. Theiss, P. Vasile Preda, in

168

Florin Fodorean
Apulum, 31, 1994, p. 179, fig. 4); B. Rzboieni - Valea Feldioarei. Section made at the km 3+540. Profile of the North side (after M. Bljan, W. Theiss, P. Vasile Preda, in Apulum, 31, 1994, p. 177, fig. 2, S I, km 3+540); C. and 1D. Rzboieni - Valea Feldioarei. Sections made at the km 5+100 and km 5+500. Profile of the North side (after M. Bljan, W. Theiss, P. Vasile Preda, in Apulum, 31, 1994, p. 178, fig. 3); E. Rzboieni-Valea Feldioarei. Section made at the km 6+700. Profile of the North side (after M. Bljan, W. Theiss, P. V. Preda, in Apulum, 31, 1994, p. 177, fig. 2) - Profile of the section made over the imperial Roman road in the sector Sarmizegetusa - Ostrov - A. Profile of the Roman road between Boca Romn and Berzovia (after O. Ru, O. Bozu, R. Petrovszky, in Banatica 4, 1977, p. 149, fig. 2); B. Profile of the Roman road between the localities Iaz and Obreja (after O. Ru, O. Bozu, R. Petrovszky, in Banatica 4, 1977, p. 153, fig. 5); C. Profile of the Roman road Dierna-Tibiscum, in the point called Rovin-the Valley of Timi (after O. Ru, O. Bozu, R. Petrovszky, in Banatica 4, 1977, p. 153, fig. 7); D. Profile and the plan of the Roman road at Lpunicel (after O. Ru, O. Bozu, R. Petrovszky, in Banatica 4, 1977, p. 154, fig. 8) - Profile of the Roman road Micia - Partiscum between Deva and Ortie Abrevieri bibliografice

Fig. 2 Fig. 3

Fig. 4

Bozu 1979 Bljan, Theiss, Preda 1994 Diaconescu 1997 Fodorean 2001 Fodorean 2002 Hgel, Barbu 1997 Lazr 1995 Macrea, Protase 1959 Mitrofan 1993

Moga, Ciugudean 1995 Mitrofan 1997 Mitrofan 1997 Protase 1967

O. Bozu, Cercetrile arheologice din punctul Cetate, comuna Lpunicel (judeul Cara-Severin), n Banatica 5, 1979. Mihai Bljan, Wilhelm Theiss, Paul Vasile Preda, Studiul geologic, arheologic i tehnic al Drumului lui Traian. Tronsonul Rzboieni - Bogata (Turda), n Apulum 31, 1994. Alexandru Diaconescu, Dacia under Trajan. Some observations on Roman tactics and strategy, n ActaMN 34, 1, 1997. Florin Fodorean, Observaii n legtur cu infrastructura i suprastructura drumurilor romane din Dacia Porolissensis, n Revista Bistriei 15, 2001. Florin Fodorean, Izvoare epigrafice privind drumurile din Dacia roman, n Revista Bistriei 16, 2002. Peter Hgel, Mircea Barbu, Cmpia Aradului n secolele II IV p- Ch., n ActaMP 21, 1997. Valeriu Lazr, Repertoriul arheologic al judeului Mure, Trgu Mure 1995, p. 121, s. v. Clugreni. M. Macrea, D. Protase, antierul arheologic Alba Iulia i mprejurimile lui, n Materiale i cercetri arheologice 5, 1959. . Ioan Mitrofan, Considerations sur les difices dcouvertes dans ltablissement romain de Micsasa, n La politique dilitaire dans les provinces de lEmpire romain. Actes du 1er colloque Roumano-Suisse Deva 1991, Cluj-Napoca 1993. Vasile Moga, Horia Ciugudean, Repertoriul arheologic al judeului Alba, Alba Iulia, 1995. s. v. Ighiu. Ioan Mitrofan, Concernant la structure des voies romaines en Dacie, n ActaMN 34, 1, 1997. Ioan Mitrofan, Cercetri arheologice n aezarea roman de la Micsasa (jud. Sibiu) (campania 1995), n ActaMN 34, 1, 1997. D. Protase, Legiunea IIII Flavia la nordul Dunrii i apartenena Banatului i Olteniei de vest la provincia Dacia, n ActaMN 4,

Infrastructura, suprastructura i caracteristici tehnice ale drumurilor romane

169

Protase1975 Protase 1995 Pdureanu 1982 Ray 1999 Ru, Bozu, Petrovszky 1977 Ursu, Mitulescu, Petric 1982-1983 Ursu, Petic 1983 Ursu 1997 Winkler, Bljan, Cerghi, 1980 .

1967. D. Protase, Castrul roman de la Surducul Mare (jud. CaraSeverin), n Banatica 3, 1975. D. Protase, n Orizonturi daco-romane, Cluj-Napoca 1995. Eugen D. Pdureanu, O contribuie la problema drumului roman de pe cursul mijlociu al Mureului, n Ziridava 14, 1982. Ray Laurence, The Roads of Roman Italy. Mobility and Cultural Change, Routledge Ed., Londra i New York, 1999. Octavian Ru, Ovidiu Bozu, Richard Petrovszky, Drumurile romane n Banat, n Banatica 4, 1977. Dorin Ursu, Adam Mitulescu, Paul Petric, Drumul roman Sarmizegetusa - Ostrov. Aspecte geo-topometrice, n Sargetia 1617, 1982-1983. Dorin Ursu, Mihai Petic, Cercetri topo-arheologice privind drumul roman de la Aiud-Cprioara, n Apulum 21, 1983. Dorin Ursu, The Imperial Roman Road between Potaissa and the Fortress of Rzboieni, n ActaMN 34, I, 1997. I. Winkler, M. Bljan, T. Cerghi, Drumul roman NapocaPotaissa. I, n Potaissa. Studii i comunicri 2, 1980.

170

Florin Fodorean

Fig. 1 - A. Seciune prin drumul roman Rzboieni - Cetate - Turda, n punctul Valea Feldioarei. Profil al peretelui de nord (dup M. Bljan, W. Theiss, P. Vasile Preda, n Apulum, 31, 1994, p. 179, fig. 4); B. Rzboieni - Valea Feldioarei. Seciune trasat la km 3+540. Profil stratigrafic al peretelui de nord (dup M. Bljan, W. Theiss, P. Vasile Preda, n Apulum, 31, 1994, p. 177, fig. 2, S I, km 3+540); C i D. Rzboieni - Valea Feldioarei. Seciuni executate la km 5+100 i km 5+500. Profile ale peretelui de nord (dup M. Bljan, W. Theiss, P. Vasile Preda, n Apulum, 31, 1994, p. 178, fig. 3); E. Rzboieni - Valea Feldioarei. Seciune executat la km 6+700. Profil stratigrafic al peretelui de nord (dup M. Bljan, W. Theiss, P. Vasile Preda, n Apulum, 31, 1994, p. 177, fig. 2)

Infrastructura, suprastructura i caracteristici tehnice ale drumurilor romane

171

Fig. 2 - Profil al seciunii executate peste drumul imperial Sarmizegetusa-Ostrov

172

Florin Fodorean

Fig. 3 - A. Profilul drumului roman n rambleu ntre localitile Boca Romn i Berzovia (dup O. Ru, O. Bozu, R. Petrovszky, n Banatica 4, 1977, p. 149, fig. 2); B. Profilul drumului roman ntre localitile Iaz i Obreja (dup O. Ru, O. Bozu, R. Petrovszky, n Banatica 4, 1977, p. 153, fig. 5); C. Profilul drumului roman Dierna-Tibiscum, n punctul Rovin-Valea Timiului (dup O. Ru, O. Bozu, R. Petrovszky, n Banatica 4, 1977, p. 153, fig. 7); D. Profilul i planul drumului roman de la Lpunicel (dup O. Ru, O. Bozu, R. Petrovszky, n Banatica 4, 1977, p. 154, fig. 8)

Infrastructura, suprastructura i caracteristici tehnice ale drumurilor romane

Fig. 4- - Profil al drumului roman Micia-Partiscum ntre localitile Deva i Ortie

173