Cum vireaz parapanta?

Proiectantul unui mijloc de zbor trebuie s fac multe compromisuri, deoarece modificarea unui parametru poate influen a pozitiv anumite caracteristici, dar totodat poate modifica negativ alte caracteristici. Prin aceste compromisuri se pot evita urmtoarele exemple: aripa este foarte performant, dar vireaz foarte greoi sau aripa este stabil, vireaz uor, nu are nchideri, dar zboar ca o piatr, etc ... S vedem mai departe:

Cum vireaz parapanta i care sunt parametrii care influeneaz caracteristicile de virare?
Majoritatea piloilor de parapant au impresia, c comenzile sunt doar frne aerodinamice, care mresc rezisten a la naintare a prii n care sunt acionate. Fenomenele petrecute la acionarea comenzilor sunt mult mai complexe. Cu ajutorul comenzilor deformm de fapt profilul aerodinamic. Pn la o anumit deformare a profilului crete portan a, fr o cretere prea mare a rezisten ei la naintare. La acionarea simetric a comenzilor, la nceput, din cauza creterii rezistenei la naintare, se reduce viteza de naintare, dar prin creterea portaniei forele aerodinamice sunt capabile s men in parapanta n zbor stabil i la o vitez mai mic. innd cont de cele prezentate mai sus, ajungem la un paradox: prin acionarea comenzii din stnga, la nceput crete portana p rii din stnga, deci aripa se va nclina spre dreapta i va ncepe s vireze spre dreapta. Acest fenomen nu se produce la parapantele de serie ( nu vorbim de prototipuri ) . n figura 1, apare o parapant care zboar cu comenzile neacionate (vedere din spate). Forele aerodinamice care iau natere sunt repartizate simetric, rezultanta lor (Fa)

este situat n planul de simetrie al aripii, i echilibreaz greutatea ansamblului echipament de zbor pilot ( G ). n continuare s vedem ce se ntmpl la acionarea comenzii din stnga. Creterea rezistenei la naintare a prii din stnga favorizeaz virarea spre stnga. Prin creterea portanei p rii din stnga, forele aerodinamice nu mai au distribuie simetric, rezultanta lor se va deplasa spre stnga (figura 1 ). De ce nu se nclin aripa spre dreapta? n figura 2 am prezentat trei aripi cu curburi ( profile ) transversale diferite. n func ie de poziia dreptei pe care se afl rezultanta forelor aerodinamice fa de centrul de greutate putem vorbi de trei situaii. La aripa cu curbura transversal cea mai mic ( figura 2 a ) apare un moment care ridic partea din stnga i reduce efectul produs de creterea forei de rezisten la naintare, deci virarea va fi foarte greoaie. n cazul b, dreapta trece chiar prin centrul de greutate, iar n cazul aripii cu curbura transversal cea mai mare 8 figura 2, c ) ia natere un moment care nclin parapanta spre stnga i care favorizeaz virarea. Studiind schiele din figura 2 ne dm seama, c la o arip dac se schimb lungimea suspantelor ( cu pstrarea curburii transversale ) se modific poziia centrului de greutate. Se schimb

distana centrului de greutate fa de dreapta pe care se afl rezultanta forelor aerodinamice Fa, deci se modific mrimea sau chiar i semnul momentului M. Proiectanii de parapante trebuie s coreleze perfect lungimea suspantelor cu curbura transversal a aripii, pentru obinerea caracteristicilor de virare dorite. n concluzie, parametrii principali care influeneaz intrarea aripilor n virare sunt: - curbura transversal a aripii - lungimea suspantelor ( poziia centrului de greutatea ) - repartizarea i numrul punctelor de ancorare ale comenzilor Am vzut ce se ntmpl dup acionarea comenzii din stnga, cum ncepe parapanta s vireze. n figura 3 apare o arip, care se mic pe o traiectorie circular. Deoarece razele de virare difer ( Ri < Re ), i vitezele de deplasare vor fi diferite ( Vi < Ve ). Deoarece partea exterioar se deplaseaz cu o vitez mai mare, portana prii exterioare crete. Din cauza traiectoriei circulare, asupra centrului de greutate va aciona i fora centrifugal Fc. Aripa se nclin pn forele Fa i R devin coliniare. Dac studiem virarea aripilor cu curburi transversale diferite, ajungem la concluzia, c apar trei situaii oarecum similare cu cele prezentate n figura 2. S vedem n continuare ce se ntmpl dac trei aripi cu curburi transversale diferite execut o spiral. La aripa cu curbur mic ( figura 4a ) dreapta pe care se afl rezultanta forelor aerodinamice este poziionat deasupra centrului de greutate. Apare momentul M care are ca efect mrirea nclinaiei chiar fr acionarea mai departe a comenzii interioare. Vorbim despre instabilitate la spiral. La a doua arip ( figura 4b ) dreapta trece chiar prin centrul de greutate, aripa are un comportament neutru la spiral.

La aripa cu curbura transversal mare ( figura 4c ) apare un moment care are ca efect micorarea nclinaiei. Pentru a contracara efectul acestui moment i a menine nclinaia aripii comanda interioar trebuie acionat mai departe. Aceast arip este stabil la spiral. Dup intreruperea acionrii comenzii, teoretic ( n realitate intervin i ali factori ) aripa iese din spiral. Urmrind schiele din figura 4, ne d m seama c i n aceste situaii conteaz foarte mult distana centrului de greutate fa de arip ( adic lungimea suspantelor ), deoarece mrimea i semnul momentului M depinde de poziia centrului de greutate fa de dreapta pe care se afl rezultanta Fa. De exemplu o arip cu comportament neutru la spiral ( figura 4b ) prin amplasarea rezervorului pentru balast prea sus, poate deveni instabil la spiral deoarece centrul de greutate se apropie de arip i ajunge sub dreapta forei Fa. Se ajunge n situaia prezentat n figura 4a. Aripile destinate ncep torilor i piloilor cu experien mic sunt ( sau mai bine zis ar trebui s fie ) stabile la spiral. BIBLIOGRAFIE: Olivier Caldara * VOL LIBRE nr. 307 2002 Gheorghe M. Cucu Teoria i tehnica pilotrii planoarelor Dan Gh. Ionescu i col. Mecanica fluidelor i maini hidraulice *inginer proiectant la BIO AIR TECHNOLOGIES http://www.bio-air-technologies.com