1.3.

CANALUL SUEZ
Canalurile maritime sunt ci de comunicaie artificiale, care unesc dou bazine maritime sau oceanice, construite cu scopul de a scurta rutele de navigaie. Canalurile maritime cu cele mai intense traficuri sunt Canalul Suez, Canalul Panama i Canalul Kiel. Principalele caracteristici tehnice ale Canalului Suez sunt urmtoarele: lungime : !".# $m% limea la nivelul apei : &!# m% limea pasei de navigaie : '( m% pesca)ul ma*im admis : !+ feet ,"(. " m-% tona)ul ma*im al navelor cu marf : "!( ((( td.% tona)ul ma*im al navelor /n balast : 0(( ((( td.. Canalul Suez ,1anat es2Su.eis, /n limba arab- unete prin vestul peninsulei Sinai, apele 3rii 3editerane cu cele ale 3rii 4oii. 5ste cel mai lung canal maritim din lume, punctele sale e*treme situ6ndu2se la Port Said ,7ur Sa8id-, pentru intrarea dinspre 3area 3editeran i, respectiv, la Port Suez ,5s Su.eis-, pentru intrarea dinspre 3area 4oie. 9deea construirii unui asemenea canal de legtura /ntre cele dou mri este foarte veche, deoarece aa cum menioneaza istoricii greci :erodot i Strabo, cu aproape patru milenii /n urm, /n timpul domniei faraonului Sesostris e*ist ;Canalul <araonilor= ce unea 3area 4oie cu >elta ?ilului. Canalul ce funciona i pe timpul faraonului ?echao ,!(@2#@0 9.C.- a fost lrgit /n )urul anului #(( 9.C. din ordinul regelui perilor >arius ,#""20'! 9.C.- dup care a fost folosit doar sporadic si apoi definitiv abandonat prin secolul al '2lea >.C. Construirea modern a canalului, una din cele mai mari realizri ale secolului A9A s2a facut dup proiectul inginerului francez, vicontele <erdinant de Besseps , '(#2 '@0- i a durat ani , '#'2 '!@-, fiind inaugurat la + noiembrie. Cu fost escavate apro*imativ +0 ((( ((( tone de pm6nt de2a lungul a 0' $m, restul de 0 $m fiind acoperit de c6teva lacuri: 3arele Bac Cmar ,7uheirat 3urrat el Kubra-, 3icul Bac Cmar ,7uheirat 3urrat el Suagra- .a. aflate pe traseul canalului, lucrrile fiind realizate de ctre o companie francez de construcii. >up @+# autoritile egiptene au fcut investiii mari ,cu spri)in internaional /n deosebi din partea Daponiei- concretizate /ntr2un program realizat /n dou etape , @+#2 @'(, @'(2 @''- pentru ad6ncirea i lrgirea canalului /n scopul atragerii prin canal a tancurilor petroliere gigant, care p6n atunci, erau obligate s parcurg rute ocolitoare pe la Capul 7unei Sperane.

>up modernizare traficul naval a crescut simitor, anual canalul fiind tranzitat de peste #.((( de nave, ocup6nd primul loc /n lume din acest punct de vedere. Eraficul se desfoar zilnic pe canal /n trei convoaie, dou dinspre nord i unul dinspre sud. Fn medie o nav tranziteaz canalul /n cca # ore, la o vitez de 2 # $mGh. Pentru comerul mondial i transportul maritim importana Canalului Suez este deosebit. 4utele maritime prin Canalul Suez pentru navele care transport mrfuri /ntre 5uropa i rile asiatice, est africane sau Custralia sunt incomparabil mai scurte dec6t rutele care trec pe la Capul 7unei Sperane, ocolind Cfrica. 5conomia de timp pe care o realizeaz navele ce pleac din porturile 5uropei Hccidentale sau 5uropei de Sud variaz /ntre 0(2!(I, iar cantitatea de combustibil se reduce proporional cu distanele economisite. Sub raportul scurtrii drumurilor maritime rile din bazinul 3rii 3editerane i 3rii ?egre sunt net avanta)ate, folosirea canalului asigur6ndu2le economii substaniale prin scurtarea timpului voia)elor, a distanelor parcurse, reducerea consumului de combustibil i implicit a cheltuielilor zilnice ale navelor pentru perioada de timp economisit. C6teva e*emple sunt sugestive pentru argumentarea acestor avanta)e, compar6nd distanele dintre unele porturi pentru ruta Canalul Suez i ruta prin sudul Cfricii ,Fig 1.5.- :
RUTA Constana 3adras Constana Hsa$a Biverpool 7ombaK J J 2 Prin Canalul Suez #(&( 3m '+ ( 3m !!"& 3m Prin sudul Africii "((( 3m #&&& 3m (!'( 3m Distana economisit !@+( 3m !!"& 3m 00#+ 3m

>e2a lungul canalului pilota)ul este obligatoriu. Cu "0 ore /naintea a)ungerii navei /n zona special de ancora), marcat pe hri, trebuie comunicate de ctre nava, ctre port control ,Port Said pentru navele care vin din 3area 3editeran i Port Suez pentru cele care vin din 3area 4oie-, urmtoarele date: numele i naionalitatea navei, pavilionul sub care navig% portul de /nregistrare, E4? i E47 , pesca)ul, viteza navei% data ultimului certificat pentru Suez, data ultimului certificat maritim naional, orice schimbare survenit de la ultima trecere prin canal% dac intenioneaz s tranziteze canalul sau s opreasc /ntr2un port de pe teritoriul canalului%

ora probabil a sosirii, dac transport mrfuri periculoase, alte date solicitate de port control. C6nd nava a a)uns /n rada portului ,Port Said sau Port Suez- ea ancoreaz /n perimetrul special ce i2a fost repartizat de ctre autoritatea portuar i ateapt instruciuni pentru formarea convoiului i pentru sosirea pilotului, comandantul navei comunic6nd prin radio sosirea /n rada portului i ancorarea navei. Eotodat nava ridic pavilionul ;Cm nevoie de pilot= . >up ce pilotul a urcat la bord nava se deplaseaz /n raionul de ateptare pentru formarea convoiului, /n vederea intrrii pe canal, fiecare nav av6nd un sector limitat. Se ridic pavilionul ;Pilot la bord=. Erecerea prin Canalul Suez este permis pentru navele tuturor naiunilor. Conducerea ii rezerv totui dreptul s refuze accesul pe canal a navelor ce sunt considerate periculoase pentru navigaie. Conform uzului Canalului Suez, comandantul navei se oblig el /nsui s se supun tuturor cerinelor i s dea ascultare tuturor semnalelor prevzute /n ;Cartea semnalelor speciale=, o copie a acesteia fiindu2i pus la dispoziie. Fn timpul trecerii prin canal securitatea navelor poate fi periclitat de furtunile de nisip. Lzul canalului prevede luarea la bord a dou brci cu barcagii cu tot, pentru ca, /n caz de furtun, acetia s duc la mal par6mele de acostare ale navei. Pilotul care a urcat la bordul navei /nainte de formarea convoiului este schimbat de ctre un alt pilot /n apropierea Portului 9smalia, unde se afl sediul central al administraiei canalului, numit ;Hficiul Central al Cutoritii Canalului Suez=. Comandantul navei nu trebuie sa dispun oprirea motoarelor pe timpul tranzitrii canalului cu e*cepia cazului c6nd trebuie s previn accidentele de navigaie sau s ancoreze /n zonele stabilite de Cutoritatea Canalului. >e regul, navele din convoaiele ce se formeaz /n rada Port Said ancoreaz /n 3arele Bac Cmar ,Mreat 7itter Ba$e- pentru a permite trecerea navelor din convoiul ce vine dinspre sud, format /n rada Port Suez. Fn timpul nopii, navele care tranziteaz canalul trebuie s poarte luminile de drum ,cele normale pentru tipul respectiv de nav, conform prevederilor CHB45M- i, /n plus, s aiba proiector de canal care s proiecteze prova navei i un om de veghe la prova. 7aliza)ul /n Canalul Suez este foarte bine asigurat, canalul fiind marcat pe toat lungimea sa cu faruri i geamanduri, precum i cu semnale pentru $ilometra), $m ( fiind marcat la intrarea dinspre 3area 3editeran, iar $m !" la intrarea dinspre 3area 4oie, bornele $ilometrice fiind dispuse din $m /n $m, iar /ntre ele sunt dispuse alte borne din "(( /n "(( metri. Planul canalului d detalii cu privire la farurile i geamandurile care asigur baliza)ul. Sistemul de marcare este /n general urmtorul:

 farurile sunt vopsite /n alb, dar poriunea superioar /n dou culori: spre estul canalului /n negru, iar spre vestul canalului /n rou% luminile farurilor, pentru navigaia in timpul nopii, sunt verzi /n partea de est a canalului i roii /n partea de vest% geamandurile care asigur balizarea canalului, cu e*cepia geamandurilor din 3arele Bac Cmar, sunt de form sferic, av6nd partea inferioar vopsit /n alb, iar partea superioar vopsit /n culoarea specific laturii canalului : partea de est a canalului, culoarea neagr, iar partea de vest, culoarea roie% pe timp de noapte luminile geamandurilor sunt similare luminilor farurilor: cele dinspre latura de est, verzi, iar cele de pe latura de vest, roii. 3arginile canalului sunt marcate de mici geamanduri luminoase, folosite la fel ca geamandurile care asigur baliza)ul canalului ,negru spre est i rou spre vest-, iar luminile pe timpul nopii, albe. 5le sunt conice c6nd fundul spre trmul canalului este nisipos sau noroios i cilindrice /n apropierea st6ncilor. H atenie mrit se acord meninerii vitezei navei /n cadrul convoiului. Niteza va fi anunat fiecrei nave din punctele de control i de ctre pilot. Pe unele sectoare, navele cu pesca) mare i navele cu lungime mare sunt obligate s fie asistate de remorchere care s fie /n msur s le a)ute la manevre. Sectoarele mai dificile pentru asemenea nave sunt situate la sud de 3arele Bac Cmar, p6n la e*tremitatea sudic a canalului, unde e*istena unor curbe mai str6nse i natura fundului impun luarea unor msuri de siguran. Ea*a de trecere prin canal se calculeaz /n funcie de tona)ul navei, fiecare nav comecial av6nd un certificat special emis de autoriatea competent pentru tona) a rii registrului de /nmatriculare, certificat /n care este calculat ;tona)ul pentru Canalul Suez=.