UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Laboratorio de Motores de Combustin Interna


Alumnos:

Huaman Salluca Juan 20097020F

Piscoya Silva Ulises 20085507B

Asencio Sifuentes Ilvi 20081046K

Perez Cahuana Frankz 20082198I








2012-I
DETERMINACIN DE LAS CURVAS CARACTERSTICAS DE VELOCIDAD
YCARGADE UN MOTOR DIESEL

OBJETIVOS
Conocer el mtodo experimental para la determinacin de las caractersticas de
velocidad y de carga de los motores; y de esta manera realizar un anlisis
experimental del comportamiento de un motor en funcin de stas caractersticas.

Caractersticas de Velocidad.

Caractersticas externas de velocidad. Se denomina as a la variacin, en funcin de
la frecuencia de rotacin n, de la potencia efectiva N
e
, de par efectivo M
e
, del
consumo horario G
c
y especifico efectivo g
e
, , cuando la cremallera de la bomba de
combustible se encuentra en la posicin correspondiente a la mxima alimentacin
para el motor Diesel.

Caractersticas parciales de velocidad. La variacin de los ndices del motor en
funcin de la frecuencia de rotacin para diferentes posiciones invariables del
rgano de mando de alimentacin de combustible, para el motor Diesel) se
denomina caracterstica parcial de velocidad.
En el motor Diesel, cuando se mantiene constante la posicin del rgano de mando
de la alimentacin de combustible, con el aumento de la frecuencia de rotacin la
cantidad de combustible inyectada al cilindro crece. El coeficiente de llenado
aumenta en cierta medida a pequeas cargas y en todos los regmenes de velocidad
es mayor que a plena carga. En consecuencia, no se observa el desplazamiento del
punto mximo de potencia hacia el lado de menores frecuencias de rotacin. Por
este motivo la mxima frecuencia de rotacin en vaco, para todas las cargas, se
encuentra fuera de los lmites de la nominal. Tal tendencia de la variacin de las
caractersticas parciales de velocidad conduce a la necesidad de limitar
obligatoriamente por el regulador la frecuencia mxima de rotacin en vaco hasta
n
mx
.

Caractersticas de Carga.

Se denomina caracterstica de carga la variacin de los principales ndices del motor
en funcin de la carga siendo constante la frecuencia de rotacin. Al hacer las
pruebas del motor en un banco de frenado la carga se vara con ayuda de un
dispositivo especial de carga; en el motor Diesel se desplaza el rgano de mando de
la alimentacin del combustible.

Las caractersticas de carga en los motores Diesel, consiste en que los parmetros
del ciclo y los ndices de trabajo varan en forma menos pronunciada que en los
motores de encendido por chispa.

El estudio de las caractersticas de carga permite evaluar la economa del
combustible del motor y, asimismo, establecer los mtodos de su mejoramiento,
tambin permite establecer pautas a partir de los cuales se da inicio al desarrollo de
un nuevo o mejor sistema de inyeccin de combustible.





EQUIPO E INSTRUMENTACION

1. Motor Peter Mono cilindro
2. Motor generador elctrico.
3. Dinammetro
4. Tablero Elctrico
5. Termmetro y manmetro del aceite
6. Temporizador electrnico
7. Manmetros: U e Inclinado
8. Termmetro de entrada y salida del agua
9. Medidor de temperatura y presin del Ambiente
PROCEDIMIENTO: (ENSAYO DE VELOCIDAD)
Regulamos la posicin de la cremallera en 15mm, lo regularemos con un micrmetro para
mayor precisin
Regulamos en el tablero elctrico una velocidad de 2000RPM
Mantener la temperatura de Ingreso del agua siempre en 70C, caso contrario Daara el
motor.
Tomar nota del volumen de combustible consumido, presione el botn que se encuentra
en el display. Ello registrara el combustible consumido en 15 segundos
Nota: Asegrese que el combustible Marque Cero. Para presionar el botn debe estar
atento a las 2000RPM dado en el tablero elctrico
Registrar las medidas de los dems instrumentos
Voltaje del rotor
Amperaje del rotor
Fuerza en el dinammetro
Presin y temperatura del aceite
Presin en los manmetros en U e inclinado
Temperatura y presin del medio ambiente
Temperatura de entrada y salida del agua
Temperatura del aceite.
PROCEDIMIENTO: (ENSAYO CARGA)

1. Establecemos con el variador de velocidad, 1650RPM, para una posicin de la
cremallera en 15mm tomamos todas las mediciones de los pasos anteriores visto.
2. Con 1650 RPM del rotor constante. Variamos la posicin de la cremallera
ascendentemente, para 14,5; 15; 15.5; 16; 17; 18 y registramos nuevamente las
mediciones.




















CLCULOS Y RESULTADOS

Parmetros a calcular:

Consumo horario de aire:
| |
| |
| |
| | h Kg
To
O cmH p
mmHg Po
sen m h Gar /
273
6 . 13
10 *
* 464 . 0
* 30 * * 83677 . 5
2
|
|
|
|
.
|

\
|
+
|
.
|

\
| A

A =
donde:

*
aire
: Densidad de aire corregidaTo=22Po=756
La presin hallada del laboratorio fue de 756.7 mmHg

3 *
*
3 *
/ 1902 . 1
273 22
273
.
760
7 . 756
. 293 . 1
:
Pr : :
/
273
273
.
760
. 293 . 1
m Kg
C en a atmosf ric a Temperatur T
mmHg en a baromtric esin P donde
m Kg
T
P
aire
aire
o
o
o
o
aire
=
+
=

+
=

Consumo horario terico de aire:
h Kg i V n G
aire h at
/ . . . 30
*
=
donde:
i V
h
. : Cilindrada total del motor.
Coeficiente de llenado (eficiencia volumtrica):
at
ar
v
G
G
= q

Consumo horario de combustible:

h
Kg
*
e combustibl
comb
t
V
Gc
A
A
=
donde:
V A : Variacin de volumen de combustible, lo cual es 5cc.
t A : Tiempo que transcurre en consumirse 5cc de combustible.

comb
: Densidad de combustible (0.82 Kg./L).0.87


Coeficiente de exceso de aire:
o
c ar
l
G G /
= o
donde:
l
o
: Relacin estequiomtrica (14.5 Kg. de aire/Kg. de combustible).14.7

Par motor:
m N L F M
e
. . =
donde:
F: Fuerza aplicada en el dinammetro (N).
L: Brazo del freno (0.312m).0.3302
Potencia motor:
KW
n M
N
e
e
9550
.
=
donde:
M
e
: Momento efectivo (N.m).
n: Velocidad del cigeal (RPM).

Consumo especifico de combustible

h kw gr
Ne
G
g
c
e
. /
1000 *
=










Datos tomados del laboratorio

ENSAYO DE VELOCIDAD

N(RPM) hc F(N) S(cm) V(cm
3
) t(s) t
0
(C)
P
0
(mmHg)
P
Tent
(
o
C)
Tsal
(
o
C)
Pac(PSI) Tac(
o
F)
2000 15 97 10.6 9.7 15 26.4 749 10 70 72 53 160
1800 15
102.
5
10.4 8.8 15 26.1 749 9 68 70 40 168
1600 15 105 9.4 7.6 15 26.6 749 7.9 68 70 32 172
1500 15 106 8.9 6.8 15 26.7 749 7.1 69 71 27 174
1400 15 107 8.4 6.5 15 25.4 749 6.7 68 70 24 179
1200 15 105 7.3 5.4 15 24.9 749 5.6 68 70 19 180
1000 15 97 6.1 4 15 24.8 748.9 4.6 68 70 15 181

Datos obtenidos

N(RPM)
Ga nv Gc Gair
2000
45.9424622 0.77388701 2.112 1.14519798 35.5542746
1800
41.3896886 0.84448683 1.944 1.2231267 34.953047
1600
36.7294344 0.85963249 1.776 1.2093911 31.5738153
1500
34.4223553 0.86885501 1.656 1.22859919 29.9080358
1400
32.2674974 0.87896486 1.488 1.29663139 28.3619963
1200
27.7042763 0.89214143 1.344 1.25101902 24.7161326
1000
23.091566 0.89546818 1.176 1.19613139 20.6777626

N(RPM)
Ne Me ge
2000
6.70772775 32.0294 314.860722
1800
6.37925654 33.8455 304.737705
1600
5.80875393 34.671 305.745436
1500
5.49757068 35.0012 301.223958
1400
5.17947225 35.3314 287.287957
1200
4.35656545 34.671 308.499899
1000
3.35386387 32.0294 350.640349

















Graficas


900 1100 1300 1500 1700 1900 2100
n (RPM )
Ne, Me, ge Vs Velocidad
Ne
Me
ge
























900 1100 1300 1500 1700 1900 2100
n(RPM)

0
, G
a
, G
c
,
v
Vs RPM
alfa
Ga
Gc
nv
ENSAYO DE CARGA
Datos del laboratorio

N
(RPM)
hc
(%)
F
(N)
S
(cm)
V
(cm3)
T
(s)
t
0
(C)
P
0
(mmHg)
P()
Te
(
o
C)H
2
O
Ts
(
o
C)H
2
O
Pac
(PSI)
T
aceite
(
o
F)
1600 14 114 8.9 8.8 15 25.5 748.8 7.7 68 70 28 178
1600 14.5 109 9.1 8.1 15 25.8 748.7 7.8 70 72 28 180
1600 15 106 9.1 7.4 15 26.1 748.6 7.8 69 71 27 183
1600 15.5 99 9.1 6.9 15 26.2 748.6 8 70 72 26 186
1600 16 89 9.1 6.2 15 26 748.5 8 70 72 26 189
1600 16.5 81 9.1 5.6 15 26.4 748.4 8.1 68.5 70.5 25 191
1600 17 73 9.2 4.9 15 25.9 748.4 8.1 70 72 24 193


Calculando

N(RPM)
Ga Nv Gc alfa
1600
36.854942 39.8892711 2.112 1.18709229
1600
36.8130221 40.7815817 1.944 1.28821359
1600
36.7711863 40.7815396 1.776 1.40846917
1600
36.7588965 40.7734665 1.656 1.5100273
1600
36.7785707 40.7734233 1.488 1.6814137
1600
36.7245273 40.7693425 1.344 1.85882973
1600
36.7859601 41.2173572 1.176 2.1279305

N(RPM)
Ne Me ge Ne/Nemax
1600
6.30664712 37.6428 96.4062185 100
1600
6.03003979 35.9918 91.9647396 95.6140351
1600
5.86407539 35.0012 87.2246738 92.9824561
1600
5.47682513 32.6898 82.4606648 86.8421053
1600
4.92361047 29.3878 83.6636075 78.0701754
1600
4.48103874 26.7462 82.6339015 71.0526316
1600
4.03846702 24.1046 79.5102833 64.0350877










GRAFICAS




























60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110
Ne/Nemx
Ga, ge Vs Ne/Nemx
Ga
ge

CONCLUSIONES

Concluimos que el coeficiente de llenado en el motor Diesel a plena carga es un poco
mayor que en el motor ECH, esto se explica por ser menores las prdidas hidrodinmicas
en la admisin del motor Diesel.

Concluimos que en el motor Diesel, a diferencia del motor de carburador, se puede lograr
combustiones de mezclas con coeficientes de exceso de aire tan variable; es decir, el
coeficiente de exceso de aire vara constantemente durante el proceso de inyeccin, y
tambin de un lugar a otro en la cmara de combustin, y slo se producir el
autoencendido en aquellos lugares donde el o local alcance un valor cercano al
estquiomtrico.

Los motores Diesel de cuatro tiempos nos tienen en su sistema de admisin dispositivo
alguno para cambiar la cantidad de aire que se suministra al cilindro, como consecuencia
de esto cuando n=cte. y vara la carga, las resistencias hidrulicas en el sistema de
admisin no varan.

Al aumentar la carga, lo que est relacionado con el suministro de mayor cantidad de
combustible, la temperatura de la superficie que transmite el calor se eleva, la adicin de
calor a la carga fresca y respectivamente T A aumentan y a pesar de que las prdidas
hidrulicas no varan, la presin
a
p crece un tanto.

Como resultado del calentamiento, con el incremento de la carga la cantidad admitida de
aire disminuye. El coeficiente de gases residuales casi no vara al modificar la carga. La
influencia de todos los factores conduce que en el motor Diesel de cuatro tiempos el
coeficiente de llenado disminuya al aumentar la carga.






Bibliografa

JOVAJ, M. S., Motores de Automovil, Editorial MIR, Mosc, 1982.

ALONSO PEREZ, J. M., Tcnicas del automovil. Motores Diesel, Editorial Paraninfo S.A., Madrid,
1988.

LASTRA, Experimentacin y Clculo de los Motores de Combustin Interna, IMCI UNI, Lima,
1995.

ARIAS PAZ, Manual del automovil, Edicin 43, Editorial DOssat S.A., Madrid, 1986