Sunteți pe pagina 1din 15

CURS Teoria Navei

CODUL STABILITII INTACTE. REZOLUIA IMO CONVENIA INTERNAIONAL ASUPRA LINIILOR DE NCRCARE

Codul stabilitii intacte reprezint recomandrile Organizaiei Maritime Internaionale (I.M.O.) legate de stabilitatea intact a urmtoarelor tipuri de nave cu lungimea 24 m: nave de mrfuri (cargouri), pasagere, nave de pescuit, nave cu destinaii speciale, nave de aprovizionare offshore, nave mobile de foraj offshore, nave portcontainer, etc. Astfel, fiecare nav trebuie s posede un manual de stabilitate, aprobat / avizat de o societate de clasificare.

Manualul de stabilitate trebuie s conin informaii privind: - descrierea general a navei; - instruciuni pentru utilizarea manualului, planul general de amenajri; - diagramele de carene drepte i pantocarene; - schema de tancuri; - tabele de gradare a sondelor tancurilor; - informaii asupra restriciilor de ncrcare; - condiiile standard de operare, descrierea sumar a calculelor de stabilitate; - recomandri pentru exploatarea navei n siguran n condiii normale i de avarie, etc.

La bordul navei poate fi utilizat un calculator specializat pentru efectuarea calculelor de stabilitate (calculatorul de bord). Codul stabilitii intacte precizeaz condiiile standard de ncrcare:

pentru o nav de pasageri


- nava la plin ncrcare n condiia de plecare din port, cu 100% rezerve i combustibil i numr maxim de pasageri cu bagaje; - nava la plin ncrcare n condiia de sosire n port, cu 10 % rezerve i combustibil i numr maxim de pasageri cu bagaje; - nava fr marf, cu 100% rezerve i combustibil i numr maxim de pasageri cu bagaje; - nava fr marf, cu 10% rezerve i combustibil i numr maxim de pasageri cu bagaje;

pentru o nav de mrfuri


- nava la plin ncrcare n condiia de plecare, cu marfa omogen distribuit, cu 100% rezerve i combustibil; - nava la plin ncrcare n condiia de sosire, cu marfa omogen distribuit, cu 10% rezerve i combustibil; - nava n balast n condiia de plecare, fr marf, cu 100% rezerve i combustibil; - nava n balast n condiia de sosire, fr marf, cu 10% rezerve i combustibil.

Pentru cargourile care transport marf suplimentar pe punte, se consider i masa acesteia n analiza cazurilor de plin ncrcare.

Criteriile generale de stabilitate intact recomandate pentru toate navele. Aria aflat sub curba braului stabilitii statice [ ls = f()] nu trebuie s fie mai mic dect 0,055 [mrad] pn la un unghi de nclinare transversal = 30 i nu trebuie s fie mai mic dect 0,090 [mrad] pn la = 40 sau pn la unghiul de inundare f dac acesta este mai mic dect 40.

Suplimentar, aria aflat sub curba braului stabilitii statice ntre unghiurile de nclinare transversal de 30 i 40 sau ntre 30 i f (dac f<40) nu trebuie s fie mai mic dect 0,03 [mrad]. Unghiul de inundare f este unghiul deschiderilor n corpul navei care nu pot fi nchise etan n condiii de imersiune (deschideri care produc inundri progresive). Braul momentului de redresare trebuie s fie de cel puin 0,2 m la un unghi de nclinare transversal 30. Maximul braului momentului de redresare trebuie s apar la un unghi de nclinare transversal care este de preferat s depeasc valoarea de 30, dar trebuie s nu fie mai mic de 25.

nlimea metacentric transversal iniial, h0, nu trebuie s fie mai mic dect 0,15 m. Suplimentar, pentru navele de pasageri, unghiul de nclinare transversal care apare la deplasarea pasagerilor ntr-un bord (sau la manevra de giraie a navei) nu trebuie s depeasc 10.

Criteriul meteorologic (de stare a vremii) recomandat de I.M.O. pentru navele de pasageri i pentru cargouri are n vedere capacitatea navei de a rezista la efectele combinate ale aciunii vntului la travers i ale micrilor de ruliu. Acesta stabilete c:

- nava este subiectul aciunii presiunii staionare a vntului, care se manifest perpendicular pe planul diametral i se determin braul momentului dat de aciunea staionar a vntului lw1 precum i unghiul static de echilibru 0; - se presupune c, suplimentar fa de unghiul 0, nava se nclin (datorit micrii de ruliu) cu unghiul 1 n bordul din vnt;

- asupra navei acioneaz i o rafal de vnt, cu braul momentului lw2; n aceste condiii, trebuie s fie satisfcut relaia:
GZ (l s ) Aria b Aria a l w1 lw2

Pentru condiiile de ncrcare standard trebuiesc luate n consideraie i efectele suprafeelor libere. Relaiile de calcul ale mrimilor lw1, lw2 i 1 sunt prezentate n paragraful 3.2 al Codului stabilitii intacte. Pentru o serie de tipuri de nave sunt prezentate criterii speciale de stabilitate intact.

CONVENIA INTERNAIONAL ASUPRA LINIILOR DE NCRCARE Convenia internaional asupra liniilor de ncrcare (International Convention on Load Lines) a fost elaborat n 1966. Obiectul conveniei este acela de a stabili principii i reguli uniforme n legtur cu limitele ncrcrii navelor n voiajele internaionale, legat de nevoia asigurrii vieii pe mare. Convenia se aplic navelor angajate n voiaje internaionale cu urmtoarele excepii: nave de rzboi, nave noi cu lungime mai mic de 24 m, nave existente cu tonajul brut mai mic de 150 t, iahturi care nu sunt n operare, nave de pescuit.

Convenia definete marca liniilor de ncrcare poziionat n planul seciunii maestre. Aceasta const dintr-un cerc cu diametrul exterior de 300 mm , care se intersecteaz cu o linie orizontal cu lungimea de 450 mm i grosimea de 25 mm , a crei margine superioar trece prin centrul cercului. Acesta se afl n dreptul seciunii maestre, la o distan egal cu bordul liber minim de var fa de marginea superioar a liniei punii. Liniile de ncrcare au lungimea de 230 mm i grosimea de 25 mm. Ele sunt perpendiculare pe o linie vertical trasat la distana de 540 mm fa de centrul cercului , avnd grosimea de 25 mm.

300mm Linia puntii (margine)

540mm Bord liber minim de vara 300mm 230mm F 25mm S T 230mm TF 25mm

25mm

25mm 450mm

W WNA

Pentru navele care transport cherestea se figureaz suplimentar i marca liniilor de ncrcare cu cherestea (n stnga cercului).

Semnificaia liniilor de ncrcare trasate este: - linia de ncrcare de var (S); - linia de ncrcare de iarn (W); - linia de ncrcare de iarn corespunztoare Atlanticului de Nord (WNA); - linia de ncrcare pentru tropice (T); - linia de ncrcare de ap dulce (F); - linia de ncrcare de ap dulce pentru tropice (TF).