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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES ACEITES LUBRICANTES Y LUBRICACION

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ROCE Es un hecho conocido que cualquier tipo de mquina donde existan pie as en mo!imiento" #a sea un relo$ o autom%!il" mquina de escribir o un chancador" debe ser lubricado para que pueda &uncionar satis&actoriamente' (i esto no se hace" las pie as se ponen duras" se trancan o &unden # de$an de &uncionar' Esto se debe al roce o &ricci%n' Toda super&icie" por pulida que est)" presenta una serie de aspere as" como montes # !alles" que pueden obser!arse al examinarse con un microscopio' (i se ponen en contacto dos super&icies mu# pulidas # se trata de desli ar una sobre otra" se nota inmediatamente una resistencia" la que es proporciona* a la &uer a con que se aprieta una contra la otra' Esta resistencia constitu#e entonces lo que se llama roce' Por otro lado" tenemos que al &rotar dos super&icies se produce calor" como ser al &rotarse las manos o dos tro os de madera seca para producir &ue+o' Adems" si se &rotan dos super&icies se produce des+aste" &en%meno que utili amos para limar o pulir una pie a' ,esumiendo" los e&ectos del roce son producci%n de calor" des+aste # resistencia que necesita una &uer a para !encerse' Adems" el roce rodante es menor que el desli ante # el roce &luido a.n menor' LUBRICACION El ob$eto de la lubricaci%n es reducir el roce introduciendo un medio &luido" o lubricante" entre las super&icies para e!itar que entren en contacto las aspere as # produ can los e&ectos menciona os anteriormente' El lubricante debe adherirse lo su&iciente a las super&icies para mantenerlas separadas a pesar de la presi%n que tiende a $untarlas' Adems" debe tener su&iciente cohesi!idad o cuerpo para que la pel/cula que queda entre las super&icies sea lo su&icientemente +ruesa para e!itar que alcancen a toparse las aspere as de las super&icies' COMPORTAMIENTO DEL LUBRICANTE (i desli amos una super&icie sobre otra con una pel/cula de lubricante entre ambas" el lubricante se comporta como si &uera una serie de lminas que desli an unas sobre otras" al+o as/ como si &uera un ma o de naipes" con la lmina ms cercana a cada super&icie permaneciendo pe+ada a ella' En la prctica" al hacer esto" la super&icie que se mue!e tiende a arrastrar el lubricante" esta se acumula en la parte delantera # obli+a de esa &orma a que la super&icie tome un cierto n+ulo con respecto a la super&icie &i$a" en &orma anlo+a a como se le!anta la proa de una lancha al a!an ar sobre el mar' (e &orma entonces lo que se llama la cu0a hidrodinmica' (i hacemos cur!as a estas super&icies # las trans&ormamos en circun&erencias" tenemos el caso de un e$e en un descanso' 1eamos qu) sucede en este caso' Existe siempre un huel+o o tolerancia entre e$e y descanso # supon+amos que est) lleno de lubricante' Al estar detenido el e$e" est apo#ado sobre el descanso debido a su peso # la car+a que soporta 2!er 3i+' 4a'5' Al comen ar a
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+irar el e$e" )ste trata de montar en el descanso" como ilustra la 3i+' 4b" pero al mismo tiempo arrastra el lubricante # lo obli+a a meterse entre ambas super&icies" &ormndose una cu0a de lubricante que separa el e$e del descanso' Por e&ecto de esta cu0a" una !e que el e$e ha alcan ado su !elocidad normal" se coloca en la posici%n de equilibrio ilustrada en 3i+' 4c # el e$e &lota entonces en un co$/n de lubricante # no existe contacto entre las super&icies metlicas' VISCOSIDAD Propiedad de un &luido que tiende a oponerse a su &lu$o cuando se le aplica una &uer a' Los &luidos de alta !iscosidad presentan una cierta resistencia a &luir" los &luidos de ba$a !iscosidad &lu#en con &acilidad' La &uer a con la que una capa de &luido en mo!imiento arrastra consi+o a las capas ad#acentes de &luido determina su !iscosidad" que se mide con un recipiente 2!iscos/metro5 que tiene un ori&icio de tama0o conocido en el &ondo' La !elocidad con la que el &luido sale por el ori&icio es una medida de su !iscosidad' Flujos de la capa lm !e (e+.n la teor/a molecular" cuando un &luido empie a a &luir ba$o la in&luencia de la +ra!edad" las mol)culas de las capas estacionarias del &luido deben cru ar una &rontera o l/mite para entrar en la re+i%n de &lu$o' Una !e cru ado el l/mite" estas mol)culas reciben ener+/a de las que estn en mo!imiento # comien an a &luir' ;ebido a la ener+/a trans&erida" las mol)culas que #a estaban en mo!imiento reducen su !elocidad' Al mismo tiempo" las mol)culas de la capa de &luido en mo!imiento cru an el l/mite en sentido opuesto # entran en las capas estacionarias" con lo que transmiten un impulso a las mol)culas estacionarias' El resultado +lobal de este mo!imiento bidireccional de un lado al otro del l/mite es que el &luido en mo!imiento reduce su !elocidad" el &luido estacionario se pone en mo!imiento" # las capas en mo!imiento adquieren una !elocidad media' Para hacer que una capa de &luido se manten+a mo!i)ndose a ma#or !elocidad que otra capa es necesario aplicar una &uer a continua' La " scos dad e# po ses se de&ine como la ma+nitud de la &uer a 2medida en dinas<cm9 de super&icie5 necesaria para mantener en situaci%n de equilibrio una di&erencia de !elocidad de 8 cm<s entre capas separadas por 8 cm' La !iscosidad del a+ua a temperatura ambiente 29=>C5 es de ="=8== poises" en el punto de ebullici%n 28==>C5 disminu#e hasta ="==9? poises' E$ec!os del calo% La !iscosidad de un &luido disminu#e con la reducci%n de densidad que tiene lu+ar al aumentar la temperatura' En un &luido menos denso ha# menos mol)culas por unidad de !olumen que puedan trans&erir impulso desde la capa en mo!imiento hasta la capa estacionaria' Esto" a su !e " a&ecta a la !elocidad de las distintas capas' El momento se trans&iere con ms di&icultad entre las capas" # la !iscosidad disminu#e' En al+unos l/quidos" el aumento de la !elocidad molecular compensa la reducci%n de la densidad' Los aceites de silicona" por e$emplo" cambian mu# poco su tendencia a &luir cuando cambia la temperatura" por lo que son mu# .tiles como lubricantes cuando una mquina est sometida a +randes cambios de temperatura' FUNCIONES DE UN LUBRICANTE Podemos decir entonces que las &unciones principales de un lubricante son-

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8' Mantener una pel/cula &luida entre las super&icies en mo!imiento para disminuir el roce # e!itar as/ el des+aste' 9' Impedir la +eneraci%n de exceso de calor que se producir/a si no se disminu#era el roce' 4' Transmitir # disipar la cierta cantidad de calor que ine!itablemente se produce" para que el mo!imiento se e&ect.e a la temperatura ms ba$a posible' Estas son las &unciones bsicas de un lubricante' Ms adelante !eremos que adems debe cumplir con una serie de otras &unciones" dependiendo de la aplicaci%n' TIPOS DE LUBRICANTES Cualquier tipo de &luido sea aire" a+ua" aceite o un metal &undido" puede actuar como lubricante' Existen de hecho casos en que se emplean estos &luidos" por e$emplo se emplea aire comprimido para lubricar la ultra centr/&u+a" a+ua para ciertos tipos de descansos empleados en trenes de laminaci:n de acero" etc' Es necesario considerar que el &luido" adems de poder lubricar e&icientemente" se+.n hemos de&inido sus &unciones en el prra&o anterior" debe satis&acer otros requisitos" como ser8' Prote+er las super&icies en mo!imiento contra la oxidaci%n # desde lue+o" no debe atacar el material del cual estn hecho los descansos" en+rana$es" etc' Aqu/ el lubricante depender naturalmente del material con que se han &abricado las pie as' 9' ;ebe tener un costo ra onable # ser de calidad uni&orme' 4' ;ebe encontrarse en abundancia para no crear problemas de suministro' @' ;ebe ser apropiado para traba$ar en todas las posibles condiciones en que pueda operar la mquina" condiciones que pueden ser extremos de temperaturas" etc'" # por per/odos prolon+ados' A' Los &luidos que re.nen el ma#or n.mero de requisitos &a!orables son los aceites # +rasas minerales' (e les encuentra en abundancia" son de ba$o costo # se les obtiene en una +ama mu# amplia de !iscosidades' ;ebemos recurrir a lubricantes especiales solamente cuando las condiciones de operaci%n no permiten el uso de aceites minerales # su costo es +eneralmente ele!ado' Entre ellos tenemos los si+uientes8' S&l dos' Los ms conocidos son +ra&ito # dis.l&uro de molibdeno' (e emplean ba$o condiciones de alta temperatura" donde se carboni ar/a un aceite mineral' 9' Acei!es ( )%asas a# males " "e)e!ales' (e emplearon mucho antes de la era del petr%leo # son buenos lubricantes con buena capacidad de car+a" pero adolecen de !arios de&ectos importantes" como ser- se descomponen o enrancian con mucha &acilidad # su calidad no es siempre uni&orme'

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4' Lu*% ca#!es s #!+! cos' Existe una +ama !ariada de productos empleados ho#" como sersiliconas" di)steres" )steres &os&orosos" etc'" todos ellos con un campo de aplicaci%n mu# limitado debido a su alto costo" # uno u otro de&ecto' Las siliconas" por e$emplo" se emplean donde la temperatura es demasiado ele!ada # existe peli+ro de in&lamaci%n" pero su capacidad de car+a es mu# ba$a # el costo es alto' Podemos concluir diciendo que el lubricante debe considerarse como s/ &uera un elemento ms de la mquina # no al+o adicional o al mar+en de )sta' Al dise0ar una mquina se considera cuidadosamente el lubricante que emplear # constitu#e uno de los &actores del dise0o' OBTENCION DE LUBRICANTES La materia prima para la obtenci%n de aceites minerales es el petr%leo crudo que sur+e de los po os petrol/&eros' Este petr%leo crudo es un l/quido constituido por tina enorme cantidad de compuestos distintos" siendo todos ellos distintas combinaciones de carbono e hidr%+eno" con peque0as cantidades de ox/+eno" a u&re # nitr%+eno" que se denominan hidrocarburos' El petr%leo crudo tal cual no puede utili arse directamente # es necesario someterlo a !arios procesos de elaboraci%n o re&inaci%n" para lle+ar a productos que nos sir!an" # esto se lle!a a cabo en una re&iner/a' El primer proceso a que se somete el crudo en la re&iner/a" consiste en una destilaci%n &raccionada' Esto consiste en calentar el petr%leo crudo e introducirlo en una torre de destilaci%n" donde se produce una separaci%n de acuerdo a la temperatura a que hier!en sus distintos componentes' (e separan as/" no tanto componentes indi!iduales" sino que +rupos de compuestos' Tenemos as/ que lo que hier!e a temperatura ms ba$a" # sale por el tope de la torre" es el +as licuado' Lue+o en orden descendente" &racciones componentes de +asolina" Berosene # petr%leo diesel' Por el &ondo sale una cantidad de producto que no hier!e # que puede utili arse como petr%leo combustible" al que llamaremos residuo' Para poder &raccionar o separar a.n ms este residuo" se calienta nue!amente # se introduce en otra torre donde se ha hecho !ac/o' Cu) lo+ramos con hacer !ac/oD (i tratramos de hacer her!ir los compuestos del residuo" tendr/amos que calentar a una temperatura tan alta que +ran parte de ellos se descompondr/an' Pero si hacemos !ac/o" lo+ramos que hier!an a temperaturas ms ba$as' Este es seme$ante a hacer her!ir a+ua en la cima de una monta0a mu# alta" donde sabemos que el a+ua hier!e a temperatura ms ba$a que al ni!el del miar' En la altura la presi%n atmos&)rica es mucho menor que a la altura del mar # podemos e!itar esta situaci%n" haciendo el !ac/o en el recipiente donde her!iremos nuestro producto' ;e la torre al !ac/o donde se ha introducido el residuo" de la primera destilaci%n" lo que hier!e a temperatura ms ba$a es una cantidad de petr%leo ;iesel' Lue+o" en orden descendente" tenemos una &racci%n de lubricante li!iano" lue+o mediano # pesado' 3inalmente" tenemos otro residuo que incluso al !ac/o tampoco hier!e' Este .ltimo producto constitu#e la base de lo que llamaremos lubricantes residuales' Las otras tres &racciones se llaman entonces lubricantes destilados" porque se han obtenido por destilaci%n'

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Ahora bien" no todos los petr%leos crudos son i+uales #, para los &ines que perse+uimos" se pueden clasi&icar en dos +randes +rupos" que son85 Para&/n/cos 95 Na&t)nicos La clasi&icaci%n se hace se+.n el tipo de compuesto qu/mico que predomina en el petr%leo crudo' Entonces" de acuerdo al tipo de petr%leo crudo de donde se ha partido" tenemos una clasi&icaci%n de lubricantes en dos tipos85 Lubricantes para&/nicos 95 Lubricantes na&t)nicos La di&erencia entre un +rupo # otro ser tambi)n debido al tipo de compuesto que predomina en su composici%n' Es necesario a+re+ar que solamente de un crudo para&/nico es posible obtener lubricantes residuales' ;el residuo de la destilaci%n al !ac/o de un crudo na&t)nico no se puede obtener lubricantes residuales' Este residuo se emplea para &abricar otro producto llamado as&alto" que se emplea para caminos' ,esumiendo entonces podemos clasi&icar los lubricantes se+.n su composici%n en para&/nicos # na&t)nicos' Adems" los podemos clasi&icar se+.n la &orma de su obtenci%n en destilados o residuales' Estos .ltimos sern siempre para&/nicos' REFINACION DE LUBRICANTES Las &racciones de lubricantes obtenidos en la &orma descrita ms arriba no pueden ser empleadas tal cual" sal!o que se trate de aplicaciones mu# sencillas # poco exi+entes" como ser- e$es de carretas" descansos mu# +astados" etc' ;eben normalmente someterse a procesos adicionales' Esto se debe a que toda!/a contienen substancias que son indeseables # que es necesario eliminar' Estas substancias" que pertenecen a un +rupo de compuestos llamados aromticos" tienden a oxidarse o descomponerse con mucha &acilidad" dando lu+ar a la &ormaci%n de borras # cidos que pro!ocar/an di&icultades en la maquinaria a lubricar' Esta re&inaci%n se puede e&ectuar en dos &ormas85 Me clando la &racci%n de aceite a re&inar con cido sul&.rico" donde el cido ataca los compuestos aromticos" los que entonces se separan por decantaci%n' 95 ,e&inaci%n por sol!entes' (e a+ita la &racci%n de aceite con un sol!ente" el que disuel!e los compuestos aromticos' (e de$a decantar # se &orman dos capas" una del aceite re&inado" la otra del sol!ente con los compuestos aromticos' Este m)todo o&rece una serie de !enta$as" entre ellas que el aceite re&inado que se obtiene es de me$or calidad que el obtenido por tratamiento con cido sul&.rico' ;espu)s de todo este tratamiento" muchos aceites contienen toda!/a una cierta cantidad de cera para&/nica" la que es necesario eliminar porque de lo contrario los lubricantes ser/an s%lidos pastosos a temperatura ambiente # no podr/an &luir' La cera para&/nica puede secarse sencillamente en&riando el aceite con un sistema de re&ri+eraci%n # &iltrando en un &iltro prensa" que es el sistema anti+uo' Actualmente se emplea un sistema por sol!entes" anlo+o al sistema

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descrito ms arriba para la eliminaci%n de compuestos aromticos" s%lo que se emplea otro tipo de sol!ente' (e obtiene aqu/ como subproducto la cera para&/nica empleada para una serie de $ nes" siendo tal !e el principal la &abricaci%n de !elas' Eemos obtenido as/ una +ama de distintos tipos de lubricantes" los que se denominan cortes bsicos' ELABORACION DE LUBRICANTES TERMINADOS Esto constitu#e la &ase &inal para lle+ar al producto que se emplea en los motores # mquinas en +eneral' Una planta de elaboraci%n de lubricantes" +eneralmente almacena una qama de cortes bsicos de distintos tipos # !iscosidades" que pueden ser : o ms en n.mero' La elaboraci%n consiste en me clar dos o ms bsicos en distintas proporciones" se+.n las caracter/sticas que se desea tener para el lubricante deseado' (e a+re+a tambi)n el o los aditi!os" si es que as/ lo exi+e la especi&icaci%n' Un aditi!o es un producto quimico" +eneralmente sint)tico" dilu/do en aceite # que se a+re+a al aceite en proporciones peque0as" desde al+unas partes por mill%n hasta porcenta$es del 8= al 89F y que tienen por ob$eto me$orar al+una propiedad del aceite o bien otor+arle una propiedad que el aceite de por s/ no tiene''

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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES CUALES SON LAS FUNCIONES DE UN ACEITE-

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Un aceite moderno" es un producto altamente especiali ado # desarrollado cuidadosamente por In+enieros # Cu/micos para e&ectuar &unciones importantes que son las si+uientes. . &ricci%n . . . . . Pe%m !e u# $ac l a%%a#/ue Un &cil encendido del motor" no solo depende de las condiciones de la bater/a" relaci%n aire<combustible o !olatilidad de la +asolinaG tambi)n depende de la &acilidad de &luir del aceite' (i el aceite es mu# pesado o !iscoso a las temperaturas de encendido" di&icultar el mo!imiento de las partes m%!iles' Cuando la temperatura es mu# &r/a al momento del encendido" el aceite deber ser lo su&icientemente del+ado para un &cil arranque" tener &luide para lle+ar rpidamente a los co$inetes # e!itar el des+aste" pero adems ser bastante espeso cuando el motor lle+a a la temperatura normal de operaci%n' Esta propiedad del aceite se denomina !iscosidad" que se de&ine como la medida de la resistencia de un l/quido a &luir # depende de la estructura molecular del aceite' La (ociedad de In+enieros Automotrices de los Estados Unidos (AE ha establecido una clasi&icaci%n de los aceites para crter de acuerdo a determinados ran+os de !iscosidad que se utili a en todo el mundo' Los ran+os ms conocidos son- AH" 8=H 9=H" 9=" 4=" @= # A=' posteriormente conoceremos en detalle la clasi&icaci%n de los aceites por la !iscosidad' El e&ecto de la temperatura sobre la !iscosidad" !aria entre los aceites' Aquel que ten+a un menor cambio de su !iscosidad con la temperatura condici%n %ptima5" se dice que tiene un alto Indice de !iscosidad 2I'1'5' Eo# en d/a +racias a aceites bases selecti!os # compuestos qu/micos denominados Iaditi!osI se &ormulan aceites de alto Indice de !iscosidad que son del+ados al momento de encender el motor # tienen la !iscosidad adecuada " cuando el motor alcan a su temperatura de operaci%n' Estos aceites cubren !arios +rados (AE" e$emplo (PE 9=HJA= # se denominan Iaceites multi+radosI' Lu*% ca ( e" !a el des)as!e Al &uncionar el motor" el aceite debe circular rpidamente para lubricar todas las partes en mo!imiento # e!itar el contacto metal con metal que produce des+aste" ra#ado o rotura' Cuando la pel/cula lubricante entre las super&icies metlicas es continua # no se rompe" los In+enieros de lubricaci%n la denominan 0lu*% cac &# 1 d%od #2m ca3 o 0pelcula.comple!a0 donde la !iscosidad del aceite es la necesaria para pre!enir el contacto metal con metal' En estas condiciones el des+aste es m/nimo # la lubricaci%n hidrodinmica es utili ada en los co$inetes del ci+ue0al" rbol de le!as # !arillas conectoras' Prote+e contra la herrumbre # la corrosi%n Mantiene las partes del motor limpias ,educe los dep%sitos en la cmara de combusti%n En&r/a las partes del motor (ella las presiones de la combusti%n No produce espuma Permite un &cil arranque Lubrica las partes del motor # pre!iene el des+aste reduce la

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En al+unas condiciones no es posible mantener la pel/cula continuamente entre las partes en mo!imiento # se producen contactos intermitentes metal J metal" que se denomina Llubricaci%n l/miteI' Cuando esto ocurre" la &ricci%n de las partes" produce su&iciente calor para que los metales se &undan o suelden entre ellos' (i esto no es atacado con aditi!os apropiados" el resultado es una rotura inmediata' La lubricaci%n l/mite siempre existe durante el encendido # tambi)n en la parte superior de los anillos del pist%n donde la lle+ada del aceite es limitada # ha# altas temperaturas' Reduce la $% cc o# En las condiciones de lubricaci%n de Lpel/cula J completaI" las partes en mo!imiento" requieren un relati!o es&uer o para !encer la &ricci%n' La !iscosidad del aceite" debe ser lo su&iciente alta para mantener la pel/cula de lubricaci%n pero no demasiado para no aumentar la &ricci%n de las partes en mo!imiento' La cantidad # tipo de aditi!os qu/micos" son cada !e ms importantes para reducir la &ricci%n en los motores' (e est utili ando ahora" aditi!os Imodi&icadores de &ricci%nI que reducen la &ricci%n entre las partes m%!iles # $unto con los aceites de ba$a !iscosidad" se ha lo+rado economi ar combustible hasta un 9F' Esto permite a los &abricantes de aceite colocar en la lata la denominaci%n 0e#e%)( co#se%" #)0 obteniendo el usuario ms Bil%metros por litro' P%o!e)e co#!%a la 1e%%um*%e ( co%%os o# 6a$o condiciones ideales" el combustible al quemarse" &orma anhidrido carb%nico # a+ua' Por muchas ra ones" un motor no quema completamente +asolina o diesel " por ello se &orma holl/n o carb%n' Parte del holl/n # el combustible no quemado" pasa al crter a tra!)s de los anillos # se combina con a+ua para &ormar barros 2slud+e5 # dep%sitos de barni en las partes cr/ticas de la mquina' Los barros" obstru#en los pasos de aceite # &iltro # los dep%sitos de barni disminu#en las luces entre las partes # producen el pe+ado o mal &uncionamiento de )stas' El resultado es una &alla rpida de las pie as' Por cada litro de combustible quemado" se &orma ms de un litro de a+ua' A pesar que una parte importante sale como !apor de a+ua en los +ases de combusti%n" parte se condensa en las paredes del cilindro # pasa al crter" produciendo herrumbre en las partes &errosas del motor' Los cidos &ormados por la oxidaci%n del aceite # la presencia de a u&re en el combustible" atacan a los metales blancos produciendo corrosi%n' La !ida de las pie as del motor" depende en parte de la habilidad del aceite para neutrali ar los e&ectos de estas sustancias corrosi!as' El concepto de LT6NM 2total base number5 que !eremos posteriormente" tiene relaci%n con )ste problema' Ma#! e#e el mo!o% l mp o La &ormaci%n de lodos" es +eneralmente un problema cuando el motor &unciona a ba$a temperatura' Estos se &orman por la combinaci%n de a+ua" suciedad # productos de una mala combusti%n' En un principio las part/culas son tan peque0as que no pueden ser separadas por el &iltro de aceite' Pero a medida que el ni!el aumenta" los lodos tienden a unirse # &ormar +randes masas" que impedir/an el paso de aceite'

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Los aceites minerales puros" tienen mu# poca habilidad para e!itar la &ormaci%n de )stas masas por lo tanto se deben a0adir aditi!os Ideter+entes<dispersantesI para mantener las partes del motor limpias # los contaminantes del aceite quedan como peque0as part/culas en suspensi%n" que son eliminadas al cambiar el aceite' Los deter+entes<dispersantes" son tambi)n mu# e&ecti!os para e!itar la &ormaci%n de dep%sitos de barni reaccionando con los lodos # &ormando productos qu/micos comple$os' Reduce los depos !os e# la cama%a de com*us! o# Para lubricar los anillos # las paredes del pist%n al+o de aceite lle+a a la parte alta de los anillos # se expone al calor # la llama del combustible' Al quemarse" el aceite debe de$ar poco o nada de residuo de carb%n para mantener los anillos en sus canales" limpios # libres # para minimi ar el paso de combustible al crter' Los dep%sitos pueden causar mal &uncionamiento de las bu$/as creando +olpeteos e irre+ularidades que reducen la e&iciencia # econom/a del motor' Los aditi!os modernos deter+entes<dispersantes" se queman sin de$ar residuo # mantienen los anillos del pist%n libres' E#$% a las pa%!es del mo!o% Muchas personas creen que el motor se en&r/a .nicamente por la acci%n del a+ua en el radiador' En realidad el a+ua en&r/a solo un :=F del calor de la parte alta del motor' Los cilindros" !l!ulas" ci+ue0al" co$inetes" rbol de le!as" pistones # otros que constitu#en la parte ba$a del motorG son en&riados +racias a una amplia circulaci%n de aceite' (i se interrumpe )sta circulaci%n" las partes se calientan rpidamente por la &ricci%n # temperatura de combusti%n produci)ndose la I&undida de bielasI' ;ebido a que +randes !ol.menes de aceite deben circular" los canales de lubricaci%n deben mantenerse limpios' Por este moti!o" se debe cambiar el aceite antes que los ni!eles de contaminantes sean mu# ele!ados" as/ mismo el ni!el en el crter no debe InuncaI estar aba$o de la marca del medidor de aceite' Sella las p%es o#es de com*us! o# (i examinamos en un microscopio las paredes del pist%n # la super&icie de los anillos" !eremos que no son completamente lisas # que presentan super&icies ru+osas con colinas # !alles' Por este moti!o" los anillos no pueden pre!enir el paso de los productos de la combusti%n 2que estn a alta presi%n5 hacia el crter que reducen la potencia # e&iciencia del motor' El aceite del motor llena las colinas # !alles de los anillos" sellando las presiones de los productos de la combusti%n' Es necesario mencionar que el aceite no compensa un des+aste excesi!o de los anillos lo que ocasiona un consumo de aceite ele!ado # el me$or remedio es reparar el motor' No p%oduce espuma ;ebido a los rpidos mo!imientos de las partes de la mquina'" e8 aire presente en el crter" es constantemente batido con el aceite" &ormando espuma' Estas burbu$as de aire pueden o no re!entar" dependiendo de los contaminantes del aceite'

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Las burbu$as no son buenas conductoras de calor # en exceso di&icultan el en&riamiento del motor con las consecuencias conocidas' As/ mismo no soportan presiones ele!adas ocasionando des+aste de los co$inetes # los le!antaJ!l!ulas hidraulicos'

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FORMAS DE LUBRICACI4N' En +eneral" la lubricaci%n de cualquier elemento de maquinaria puede clasi&icarse en una de dos +rupos principales se+.n el tipo de pel/cula que se &orme # que son- lubricaci%n hidrodinmica o &luida # lubricaci%n a pel/cula del+ada' 5'. Lu*% cac &# 1 d%od #2m ca o $lu da' (on aquellas &ormadas por una alimentaci%n constante de lubricante para mantener las super&icies separadas' Esto se lo+ra se+.n el caso" mediante cualquiera de las dos &ormas si+uientesa6 Cu7a de ace !e' En al+unos casos" cuando la !elocidad relati!a de las dos super&icies es considerable se produce una acci%n llamada de cu0a de aceite la cual act.a e!itando el contacto metlico' La pel/cula &luida de lubricante se &orma por la acci%n misma de mo!imiento que la super&icie superior tiene # que tiende a lle!ar a las capas de aceite que estn en contacto con ella a i+ual !elocidad' Al mismo tiempo" las capas de aceite que estn en contacto con la super&icie estacionar/a in&erior tienden a permanecer estticas $unto con ella" es as/ que las capas intermedias adquieren ma#or !elocidad a medida que se acercan a la super&icie en mo!imiento' ;ebido a la &orma con!er+ente del co$inete estacionario resulta que las capas tienden a comprimirse al &inal del plano inclinado" produciendo una &uer a normal a las super&icies que las mantiene separadas e!itando el contacto metlico' Naturalmente esto s%lo es posible cuando el mecanismo est en mo!imiento # es tanto ma#or la separaci%n cuanto ma#or es tambi)n la !elocidad relati!a' I+ual cosa sucede en caso de co$inetes sencillos a los cuales se les alimenta una cantidad su&iciente de lubricante' *6 Ace !e a p%es &#' Existen muchos casos en que el mo!imiento relati!o de las super&icies es tan lento" que no existe la posibilidad de &ormaci%n de cu0a de aceite" siendo necesario entonces suministrar aceite a presi%n mediante una bomba" para mantener la pel/cula &luida # e!itar el contacto metlico' Un caso mu# com.n es el de la lubricaci%n de los pernos que unen la biela con el )mbolo de todas las mquinas en mo!imiento alternati!o en las que su mo!imiento es re!ersible en car+a # en direcci%n de rotaci%n' En estos casos es necesario alimentar lubricante a presi%n" precisamente por la ona en donde la presi%n es m/nima" de esta maneras debido a que el cambio direcci%n en la car+a es instantneo" la pel/cula &luida existente a presi%n no alcan a a ser exprimida por la acci%n de la car+a 8'. Lu*% cac &# a pelcula del)ada' Como su nombre lo indica" es una pel/cula de espesor mu# del+ado # que puede lle+ar a tener entre ='===9 # ='===A mm'" siendo esto su&iciente para prote+er en &orma apreciable las super&icies que cubren' Naturalmente en este tipo de lubricaci%n siempre existe al+o de ro amiento # por lo tanto des+aste" pero no obstante" su uso es mu# !asto # prctico por ra ones de dise0o" car+a" !elocidad" etc'" siendo de +ran importancia su ba$o costo de operaci%n e instalaci%n' Como e$emplo de este tipo de lubricaci%n" podemos mencionar el de copa +otera"

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copa +rasera" por mecha" lubricador mecnico" etc' Tambi)n puede llamarse a este sistema de lubricaci%n a toda p)rdida" debido a que el aceite alimentado no !uel!e a usarse' FACTORES 9UE AFECTAN LA SELECCI4N DEL LUBRICANTE, EN CUANTO A VISCOSIDAD' 5'. Veloc dad' Oa hablamos anteriormente de c%mo la !elocidad tiende a producir la cu0a de aceite que prote+e los mecanismos" tambi)n se explic% la existencia de una &ricci%n &luida que es tanto ma#or cuanto ma#or es la !iscosidad o cuerpo del lubricanteG consi+uientemente" siempre que la !elocidad relati!a de las super&icies en mo!imiento sea ele!ada" habr una ma#or &acilidad para &ormarse la cu0a de aceite # por lo tanto" un aceite li+ero ser su&iciente" adems de que habr menor &ricci%n &luida # menor p)rdida de potencia' Por otra parte" cuando la !elocidad es mu# ba$a" la de&iciencia en la &ormaci%n de la cu0a de aceite deber ser suplida mediante un aceite mu# !iscoso" o dicho en otras palabras" de cuerpo pesado el cual si bien no alcan a a &ormar cu0a de aceite" su misma !iscosidad presenta di&icultad a ser exprimido # prote+er me$or las super&icies' Peneralmente" cuando un sistema traba$a con altas !elocidades" los co$inetes !ienen maquinados con $ue+os o claros mu# peque0os pero su&icientes para que el aceite que !a a traba$ar en ellos" alcance a &ormar una pel/cula resistenteG s/ estos $ue+os o claros &ueran excesi!os" no alcan ar/a a &ormarse la cu0a de aceite" pues no obstante la !elocidad de las super&icies" habr/a una p)rdida excesi!a de lubricante debido a que los &luidos tienden a se+uir la tra#ectoria que menos resistencia o&rece" tra#endo como consecuencia la &ricci%n # el des+aste' Por el contrario" un huel+o demasiado peque0o no solamente no permite la &ormaci%n de la cu0a de aceite" sino que adems impide la circulaci%n de lubricante en cantidad su&iciente para !eri&icar su e&ecto re&ri+erante" tra#endo como consecuencia el sobrecalentamiento de las partes lubricadas # la &alla consi+uiente de las mismas' NORMAS BASICAS PARA LA SELECCI4N DE LA VISCOSIDAD Para Alta 1elocidad 6a$a 1elocidad Car+a Li+era Car+as Pesadas 6a$as Temperaturas Altas Temperaturas Use Aceite li+ero Aceite pesado Aceite li+ero Aceite pesado Aceite li+ero Aceite pesado

8'. Ca%)a' ,esulta l%+ico que cuando existe una car+a pesada que tiende a $untar dos super&icies en mo!imiento" una ma#or !iscosidad del lubricante soportar me$or la acci%n de exprimido que esa car+a pesada e$erce' Por el contrario" si se trata de un co$inete mu# peque0o que lle!a una car+a mu# peque0a 2por e$emplo" en un pi!ote de relo$5" ser indispensable un aceite de mu#

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ba$a !iscosidad para permitir el libre mo!imiento de las partes # menor p)rdida de potencia por &ricci%n &luida' :'. Tempe%a!u%a' La temperatura in&lu#e directamente modi&icando la !iscosidad de los aceites' Todo lubricante al ser calentado su&re un adel+a amiento o disminuci%n de !iscosidadG el en&riamiento ob!iamente produce el e&ecto contrario' ;e acuerdo con esto" al seleccionar un lubricante deber tenerse en cuenta la temperatura ambiente o de operaci%n del lu+ar en que !a a traba$ar # as/" s/ el ambiente es caliente" se deber emplear un aceite mu# !iscoso" no obstante que la !elocidad sea alta # la car+a li+era" pues la temperatura se encar+ar de dar al aceite la &luide necesaria' In!ersamente" en el caso de una parte que !a a traba$ar en &r/os excesi!os deber lubricarse con aceites de mu# ba$a !iscosidad no obstante que la !elocidad sea relati!amente ba$a # la car+a al+o pesada" pues la temperatura se encar+ara de aumentar la !iscosidad del lubricante # hacerlo capa de soportar las otras condiciones de traba$o' COMO SE CONTAMINA UN ACEITEUn aceite de motor pierde sus propiedades debido a dos ra ones principalesQ Acumulaci%n de contaminantes Q Cambios qu/micos 2consumo # oxidaci%n del aditi!o5 A*%as "os Pol"o ( suc edad del cam #o' Estas part/culas pueden entrar a la mquina a tra!)s de los &iltros de aire en el carburador" las tapas de llenado del aceite # el sistema de !entilaci%n positi!a del crter' Un mantenimiento apropiado" puede minimi ar la entrada de los contaminantes al sistema de lubricaci%n' Pa%! culas me!2l cas' ;el des+aste normal de al+unas partes del motor" son tomadas # circulan con el aceite' Estas part/culas abrasi!as" $unto con el pol!o ocasionan des+aste' El &iltro de aceite" mantiene a las part/culas en una peque0a proporci%n" no pudiendo desa&ortunadamente eliminarlas completamente' P%oduc!os de la com*us! o# A)ua' La combusti%n produce !apor de a+ua # si el motor est en su temperatura normal de operaci%n" se mantiene en su &ase !apor # sale $unto con los +ases de combusti%n' Cuando el motor est &r/o" al encender el mismo o en condiciones de paro # arranque" el !apor se condensa en las paredes del cilindro # pasa al crter para &ormar los lodos que producen la herrumbre # corrosi%n' Ac dos' El proceso de combusti%n tambi)n produce sustancias cidas que $unto con el !apor se condensan en las paredes del pist%n pasando al aceite del crter' Estas materias causan corrosi%n' ;oll# ( Ca%*&#' Estos productos se &orman por una combusti%n incompleta 2sobretodo al momento del arranque5 con me clas ricas' Poca car+a # ba$a !elocidad en motores a +asolina"

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producen estos contaminantes' Lo contrario es cierto para los motores a diesel' Un buen aceite" limpia # dispersa estos contaminantes" hasta que se consume el aditi!o' D luc &#' A temperaturas ba$as del motor o al momento del arranque" parte del combustible no quemado se deposita en las paredes del cilindro para pasar al crter" a tra!)s de los anillosG disminu#endo la !iscosidad del aceite' La diluci%n reduce el rendimiento de los aditi!os" disminu#e la resistencia de la pel/cula # aumenta el consumo del aceite' P%oduc!os de la o< dac o# del ace !e A altas temperaturas" los hidrocarburos se combinan con el ox/+eno del aire para &ormar compuestos qu/micos comple$os tipo resinas que se pe+an en las partes del motor &ormando un barni ' Los aceites modernos e!itan este contaminante +racias a. T)cnicas modernas en la re&inaci%n de los aceites bases' . (elecci%n cuidadosa de aditi!os qu/micos inhibidores de oxidaci%n que e!itan o detienen el proceso de oxidaci%n' . Aditi!os deter+entes<dispersantes que reducen la acumulaci%n de resinas' FUNCION DE LOS ADITIVOS ;espu)s de haber anali ado la &unci%n del aceite en el motor # como se contamina )ste la primera conclusi%n a la que lle+amos es que de&initi!amente" un aceite mineral puro por ms que ha#a sido mu# bien re&inado" no lubrica ni prote+e a los motores actuales' Pracias al +ran desarrollo tecnol%+ico de los &abricantes de aditi!os" liderando en in!esti+aci%n # desarrollo" la Compa0/a LU6,IROL de los Estados UnidosG reali a pruebas de laboratorio # de campo que duplican las condiciones de operaci%n # mane$o de los !eh/culos para hallar el IpaqueteI de aditi!os que ase+ure al usuario" una protecci%n total de su motor' Esta in!esti+aci%n para producir los aditi!os # de&inir el balance correcto que necesita el aceite toma tiempo # cuesta mucho dinero' Podemos resumir la &unci%n de los aditi!os de acuerdo a las si+uientes cate+or/as-

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Dep%eso%es del pu#!o de escu%% m e#!o

Muchos aceites a temperaturas ba$as" tratan de con+elarse lo que e!ita que )ste no &lu#a adecuadamente al momento del arranque" produciendo &allas casi inmediatas en las partes cr/ticas' El problema se debe a que la cera o para&ina normalmente presente en los aceites bases" al en&riarse &orma cristales que aumentan en tama0o al ba$ar la temperatura' Por re&inaci%n se puede remo!er parte de esta para&ina' La peque0a cantidad que queda en el aceite" causa problemas de circulaci%n' El traba$o de los depresores del punto de escurrimiento es mantener los cristales en tama0os microsc%picos # e!itar que se unan entre ellos' . I#1 * do%es de o< dac &# ( co%%os &# de los coj #e!es

Para e!itar la oxidaci%n del aceite por altas temperaturas" productos qu/micos solubles en el aceite" disminu#en esta acci%n" impidiendo el aumento de !iscosidad" el desarrollo de cidos or+nicos # la &ormaci%n de materia carbonica' Otros aditi!os cubren con una pel/cula protectora principalmente en los co$inetes para e!itar la corrosi%n' Al i+ual que todos los aditi!os" sus propiedades se !an consumiendo # deben ser reempla ados con re+ulares cambios de aceite' . I#1 * do%es de 1e%%um*%e ( co%%os &#

Los cidos corrosi!os # el a+ua pro!enientes de la combusti%n deben ser eliminados por aditi!os qu/micos que act.an de di&erentes maneras' Los cidos se neutrali an por materiales alcalinos" e!itando la corrosi%n de los metales blancos" impidiendo la &ormaci%n de cidos or+nicos' Por otra parte los inhibidores de herrumbre e!itan el contacto del metal # a+ua mediante una pel/cula de compuestos polares que reaccionan o son adsor!idos por las super&icies metlicas' La .nica manera de mantener estos productos en ni!eles aceptables" es mediante el cambio del aceite en los inter!alos adecuados' . Ad ! "os de!e%)e#!es=d spe%sp#!es

Los deter+entes mantienen limpias las super&icies lubricadas al suspender los insolubles en el aceite' Estas mol)culas tienen un extremo soluble en el aceite # otro polar que suspende al contaminante" tambi)n neutrali an los cidos' Los dispersantes" pre!ienen la &ormaci%n de dep%sitos # mantienen los insolubles en suspensi%n en part/culas mu# peque0as e!itando que se unan entre si' En el cambio del aceite" los contaminantes en suspensi%n son eliminados del motor $unto con el aceite que sale Ine+roI' Es importante notar que el aceite cuando est ne+ro" es si+no de que mantiene limpio el motor" por mantener a los contaminantes en suspensi%n e!itando la &ormaci%n de lodos # dep%sitos de barni '

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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES I#1 * do%es de espuma

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La espuma que es una me cla de aire # aceite" no lubrica adecuadamente debido a que no soporta car+as en los co$inetes # el en&riamiento es de&iciente' La me$or soluci%n ser/a e!itar que el aire se a+ita con el aceite" en el motor' ;esa&ortunadamente el me$or dise0o" no elimina la espuma completamente' Aditi!os qu/micos compuestos principalmente de hidr%+eno # silic%n denominados siliconas reducen la tensi%n super&icial de las burbu$as de aire" ase+urando un colapso rpido al momento que se !an &ormando' . Mejo%ado%es del #d ce de " scos dad

La !iscosidad del aceite" !aria con la temperatura debiendo este cambio ser lo menor posible' Esta medida del cambio de la !iscosidad" se llama IIndice de 1iscosidadI que no esta relacionado con la !iscosidad o +rado (AE' Un aceite que pueda traba$ar ba$o +randes cambios de temperatura" se denomina Imulti+radoI teniendo un Indice de 1iscosidad ele!ado aportado por los aditi!os' Los me$oradores del Indice de 1iscosidad" son +eneralmente pol/meros or+nicos" solubles en aceite con alto peso molecular' Los pol/meros se hinchan al contacto con el sol!ente del aceite # a ma#or temperatura" ma#or !olumen" ma#or espesamiento del pol/mero que imparte una menor tendencia del aceite a adel+a arse' Una de las caracter/sticas principales de estos" consiste en la estabilidad al rompimiento 2shear5 % resistencia a romperse' Esta estabilidad al rompimiento" se reduce al aumentar la !iscosidad del me$orador de indice de !iscosidad # se re&le$a en una p)rdida en !iscosidad del lubricante' . Ad ! "os de e<!%ema p%es &#

Los aditi!os a base de a u&re" &%s&oro # materiales +rasos" tienen la habilidad de &ormar pel/culas resistentes en las partes del motor reduciendo la &ricci%n" +eneraci%n de calor # el contacto metal con metal' Act.an casi como un tipo da soldadura al metal &ormando una pel/cula lubricante que reduce el coe&iciente de &ricci%n' A estos aditi!os se los denomina a+entes de extrema presi%n o IEPI' En los motores modernos" al +irar a ma#ores !elocidades" ser ms peque0os # por consi+uiente soportar una ma#or car+a por reaG +eneralmente al+unos componentes" traba$an ba$o lubricaci%n l/mite ra %n por la que el aceite moderno debe tener estos aditi!os' . Mod $ cado%es de $% cc &#

Como su nombre lo indica" reducen la &ricci%n por consi+uiente el motor traba$a con menos es&uer o # tra#endo como bene&icio" un ahorro en el consumo de combustible' (on compuestos polares que &orman puentes de hidr%+eno entre si # con las super&icies metlicas" lo cual da como resultado cadenas mu# lar+as que &orman capas # modi&ican la &ricci%n al a+re+arse a los aceites lubricantes' LUBRICANTES SINTETICOS

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El desarrollo de los lubricantes sint)ticos se ha debido principalmente a que cada d/a la maquinaria se produce ms so&isticada # los mecanismos traba$an ba$o condiciones de operaci%n ms cr/ticas" resultando ine&icaces" en no pocos casos" los lubricantes minerales' A esto se suma la crisis ener+)tica" que ha creado la necesidad de &ormular # &abricar lubricantes de lar+a duraci%n' Lubricante sint)tico se puede de&inir como un producto elaborado a partir de una reacci%n qu/mica entre !arios materiales de ba$o peso molecular para obtener otro de alto peso molecular con ciertas propiedades espec/&icas superiores a los lubricantes deri!ados directamente del petr%leo' Los lubricantes sint)ticos ameritan su utili aci%n cuando se quieren ampliar las &recuencias entre relubricaciones" reducir el consumo de potencia" disminuir la reposici%n de partes 2repuestos5 # alcan ar la mxima capacidad producti!a de la maquinaria Antes de utili ar estos lubricantes" es necesario anali ar minuciosamente la con!enciencia de su empleo porque son ms costosos que los deri!ados del petr%leo" aunque bien utili ados" su costo real representa s%lo una m/nima di&erencia respecto al !alor inicial de adquisici%n' El ma#or costo se debe a la serie de procesos qu/micos adicionales a los cuales es necesario someter la base primaria para obtener el lubricante sint)tico deseado' (u utili aci%n se recomienda en lu+ares de di&/cil acceso o en equipos que debern &uncionar con inter!alos prolon+ados de cambio de aceite' Los aceites sint)ticos son de ma#or costo debido al proceso qu/mico adicional al cual es necesario someter la base primaria ' (u aplicaci%n adecuada minimi a la di&erencia en el costo de un lubricante com.n' Es!%uc!u%a Molecula%> C ST CJCJCJC Aceite (int)tico Al)u#as Ve#!ajas ( des"e#!ajas de los Ace !es S #!+! cos . . . . (on ms costosos 2 @J? !eces el aceite mineral 5 No se deben me clar Al+unos casos se e!aporan &cilmente Para ciertas condiciones de traba$o son di&/ciles de conse+uir

Aspec!os /ue de*e# !e#e% e# cue#!a al mpleme#!a% u# Lu*% ca#!e S #!+! co> . 1eri&icar la compatibilidad de los sellos con el aceite' . ;ebido a la alta deter+encia natural de los aceites sint)ticos" el equipo donde se !a#a a implementar el aceite debe estar completamente limpio' . (e debe chequear peri%dicamente el ni!el de aceite" al+unos se e!aporan con relati!a &acilidad' . Nunca se de debe rellenar con una aceite di&erente al que se est) usando # menos si es de base mineral' Ca%ac!e%s! cas ( Ve#!ajas>

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Ele!ado Indice de 1iscosidad U 89= Ele!ada estabilidad t)rmica 6uena resistencia a la oxidaci%n La !elocidad de oxidaci%n de un aceite se puede medir de acuerdo con el TAN 2n.mero cido total5

Ca%ac!e%s! cas> . . . . . . . . Al+unos no son in&lamables a altas temperaturas' M/nima cantidad de residuos de e!aporaci%n' Adecuada protecci%n contra la corrosi%n en ambientes cr/ticos 6uena demulsibilidad 6a$a tendencia a la &ormaci%n de espuma' Ele!ada conducti!idad t)rmica' Alta adhesi!idad a las super&icies metlicas' Alta miscibilidad a ba$as temperaturas # ba$a solubilidad a altas temperaturas" con todos los &reones" en caso de los aceites para re&ri+eraci%n' . Conser!aci%n de la ener+/a' . ,educen el consumo de ener+/a en los equipos que lubrican" aproximadamente en un 88 F '6a$o coe&iciente de tracci%n' Clas $ cac &#> (e clasi&ican i+ual que los aceites de base mineral I#dus!% ales . Aceites I(O en c(t a @=VC . Prasas NLPI 8"9 # 4 Au!omo!% ces . (AE . API . MILJL T pos ;e acuerdo a las necesidades que se ten+a" se pueden clasi&icar en los si+uientes +rupos +en)ricos' . . . . Eidrocarburos sinteti ados Esteres or+nicos Poli+licoles Esteres de &os&ato

;IDROCARBUROS SINTETI?ADOS (on productos sinteti ados a partir del petr%leo crudoPAO @ Pol al$aole$ #as 6 P%op edades> Poseen un I1 U 84A Excelente &luide a ba$as temperaturas

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6uena estabilidad t)rmica Excelente resistencia a la oxidaci%n 6a$a solubilidad con 3re%n 99 A;VI P%op edades> Estos hidrocarburos son producto de un proceso de alto +rado de re&inaci%n al cual son sometido bases minerales" resultando bsicos con propiedades similares a los del tipo PAO' Compatible con aceites minerales Selecc &# de u# ace !e S #!+! co . . . . . . . . . (e deben tener en cuenta los si+uientes &actores para $usti&icar el empleo de un aceite sint)ticoControl de la &ricci%n de des+aste' Temperatura de operaci%n' Compatibilidad con los productos de proceso Control de la corrosi%n # de la herrumbre' Paros en la producci%n' Control de contaminantes" como +ases de hidrocarburo 2propano" isobutano" etileno5" a+ua" sal" cidos" etc' Alta deter+encia # capacidad de limpie a natural' Tendencia a ablandar los cauchos 2usados en los equipos como retenes5'

Ra#)os de !empe%a!u%a de !%a*ajo pa%a d $e%e#!es lu*% ca#!es s #!+! cos' BC . . . . . Eidrocarburos sinteti ados Esteres de cido dibsticos Esteres de poliol Poli+licoles Esteres de &os&ato J @= J 4? J 9A J 9N J 9: 8?= 8?= 999 999 8@N

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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES LA PRESION DE ACEITE EN MOTORES DIESEL

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La lubricaci%n consiste bsicamente en mantener separadas las super&icies metlicas en mo!imiento' Esto se lo+ra mediante el e&ecto ;IDRODINAMICO' 6a$o estas condiciones" se &orma una cu0a de aceite" la cual &lu#e en la misma direcci%n de la super&icie en mo!imiento' En otras palabras" se produce tambi)n un e&ecto de BOMBEO del lubricante" lo que obli+a a reponer el aceite despla ado para mantener las condiciones hidrodinmicas' La reposici%n del aceite lubricante se e&ect.a por medio de la BOMBA DE ACEITE" la cual diri+e al aceite" hacia todas las partes a lubricar" impulsando !arios litros de aceite por minuto a una presi%n controlada' La PRESION DE ACEITE es el parmetro ms importante que a&ecta al circuito de lubricaci%n" en motores de lubricaci%n &or ada' En la prctica en todos los motores de combusti%n interna de 9 # @ tiempos" el lubricante es obli+ado a circular por di!ersos conductos al interior del motor" debido a la presi%n +enerada por la bomba de aceite' La presi%n mxima en el circuito depender de la !l!ula limitadora de presi%n" # la presi%n m/nima del ralent/ del motor' Un &actor decisi!o es la !iscosidad del lubricante" un aceite de alta !iscosidad 2o a ba$as temperaturas5 mantendr una presi%n ele!ada" como en caso contrario un aceite de !iscosidad ba$a 2 o de altas temperaturas 5 mantendr una presi%n d)bil' Por este moti!o los indicadores de presiones de aceite en los motores" nos dan una orientaci%n sobre las condiciones de lubricaci%n al r)+imen normal de &uncionamiento'
I#d cado% de P%es &#

Este instrumento indica la presi%n existente en el sistema" si la lectura es notablemente in&erior puede ser se0al de des+aste de los co$inetes de bancada o en los de bielaG este des+aste produce un aumento en las tolerancias de los componentes internos # en consecuencia una ca/da en la presi%n' El &uncionamiento del indicador de presi%n consta en su interior de un tubo metlico &lexible unido al sistema de lubricaci%n' Al aumentar la presi%n" el tubo tiende a desenrollarse' Al hacerlo la a+u$a se despla a a lo lar+o de la escala del indicador' (in embar+o" los usuarios notan un cambio en la presi%n de aceite de sus motores diesel cuando cambian un aceite mono+rado 24=" @=" % A=5 a un multi+rado 28AH<@=5' E&ecti!amente la presi%n del aceite en un multi+rado es ms ba$a # el usuario puede interpretar la ca/da de la presi%n como un problema en su motor o tiende a con&undir # poner en duda su calidad como multi+rado' La p%es &# al!a puede necesariamente no ser buena" #a que se puede deber a un aceite demasiado !iscoso" que est) tapado un conducto" o que sencillamente el ralent/ del motor es demasiado alto' (in embar+o la p%es &# *aja en un motor no necesariamente puede ser mala" #a que podr/a ser !enta$osa para un motor diesel que opere en condiciones normales' La presi%n de operaci%n normal de un motor diesel debe ser establecida por su &abricante' La Presi%n de aceite es causada por la resistencia del aceite al &lu$o'

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La presin estable, ni alta ni baja, es la clave para un funcionamiento seguro del motor. En condiciones ideales" la presi%n del aceite debe ser estable" por lo tanto" cualquier al a u disminuci%n de la presi%n debe in!esti+arse' Cuando el motor est &r/o" el aceite se encuentra en el crter por lo que la presi%n es cero" por ello es con!eniente !eri&icar su operaci%n una !e puesto en marcha' El aceite &r/o tiene una resistencia natural alta al &lu$o" por consi+uiente su presi%n ser alta al momento del arranque' Cuando el aceite comien a a circular # !a tomando temperatura" su !iscosidad disminu#e hasta lle+ar a un ni!el de presi%n estable' (olamente en ese momento el motor est siendo lubricado debidamente' Easta que la presi%n del aceite se estabili a" los porcenta$es de des+aste son altos debido a la alimentaci%n insu&iciente del aceite a las super&icies adosadas' Por lo tanto" un buen aceite lle+a a una presi%n estable rpidamente' Es por esta ra %n que el usuario debe preocuparse tanto de la presi%n alta como la ba$a' Una presi%n alta hace traba$ar doblemente a la bomba de aceite" lo que resta potencia # p)rdida en el rendimiento del motor' 2una presi%n alta no si+ni&ica una buena circulaci%n del aceite5' As/ tambi)n una presi%n ba$a quiere decir que el aceite lubricante est circulando !i+orosamente por todas las partes donde el motor lo requiera" para e!itar des+astes &uturos' Tambi)n puede suceder que por e&ecto de diluciones por combustible la !iscosidad del aceite se !ea a&ectada teniendo como consecuencia una ca/da en la presi%n de aceite' Una buena lubricaci%n se consi+ue con una presi%n adecuada" lo cual ase+ura un &lu$o de aceite su&iciente como para mantener lubricado" re&ri+erado # limpio el sistema de lubricaci%n' Por lo tanto no debe engaarse con las indicaciones de presin de aceite en sus motores. No siempre una alta presin significa un alto caudal de aceite A ma#or caudal de aceite J ma#or lubricaci%n " re&ri+eraci%n" limpie a J ma#or !ida .til del equipo

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P%es &# Baja del Ace !e . Causas ( Soluc &#

Causa pos *le o S#!oma Co#secue#c a, a"e%a o de$ec!o Testi+o presi%n de aceite no se 3alta de Aceite apa+a 6a$o ni!el de Aceite Testi+o presi%n de aceite enciende al tomar una cur!a Posible &alla del motor Soluc &# Apa+ue el motor # compruebe el ni!el de aceite Llenar de aceite a ni!el # buscar posibles &u+as

se 6a$o ni!el del aceite en el crter ,ellene hasta ni!el adecuado del motor aceite # Cambiar el aceiteG si el problema persiste" buscar &u+as en el sistema

1iscosidad del aceite reducida por Ma#or consumo de diluci%n des+aste del motor P%es &# al!a de Ace !e .. Causas ( Soluc &#

Causa pos *le o S#!oma Co#secue#c a, a"e%a o de$ec!o La presi%n del aceite permanece Posible &alla +ra!e del motor alta despu)s de la partida en &r/o 3alla potencial del motor Aceite demasiado !iscoso por 3alla potencial del motor causa del holl/n" #<o oxidaci%n 1iscosidad del aceite demasiado ;uraci%n reducida del motor alta Aceite demasiado &r/o 3alla potencial del motor

Soluc &# Apa+ar el motorG cambiar el aceite motor por uno que ten+a me$ores propiedades a ba$a temperatura Cambiar el aceite # el &iltroG re!isar los in#ectoresG e!itar el &uncionamiento excesi!o en ralent/ Consultar manual del operador o su pro!eedor de lubricantes para el +rado de !iscosidad correcto ,e!isar termostato del motorG comprobar que la !iscosidad del aceite sea el adecuado In!esti+ar su posible obstrucci%n

1l!ula de deri!aci%n de$a circular ,educida !ida del motor el aceite sin pasar por el &iltro

Obstrucci%n de la succi%n de la Elementos extra0osG !ida reducida Parar el motor" in!esti+ar causa bomba del motor

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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES EL MOTOR DIESEL Y SU LUBRICACION

Lubricantes

Los due0os de &lotas de transporte estn tendiendo a extender los cambios de aceite de los motores de sus !eh/culos' Por otra parte" al+unos &abricantes de motores estn poniendo )n&asis en los per/odos de cambio de aceite ms prolon+ados" como una manera de promocionar la menor mantenci%n que requieren sus motores' La principal ra %n que lle!a a esta tendencia es la reducci%n de costos de operaci%n # de tiempos muertos" adems de al+unos problemas asociados al mane$o de los aceites usados' (in embar+o estos ahorros son s%lo una parte del anlisis" se debe tener especial cuidado en que la prolon+aci%n del per/odo de cambio del aceite no conducir a un des+aste excesi!o del motor' Las &allas asociadas a cambios ms prolon+ados son. . . . . A+otamiento de la reser!a alcalina del aceite Aumento del des+aste asociado al holl/n Espesamiento del aceite por holl/n Inadecuada estabilidad al corte Consumo excesi!o de aceite

El a+otamiento de la reser!a alcalina del aceite ha sido el problema t/pico al prolon+ar el per/odo de cambio del aceite' En la medida que la reser!a alcalina disminu#e" el des+aste corrosi!o aumenta' Los cilindros son especialmente sensibles a este tipo de des+aste' Un problema ms reciente es el aumento del holl/n en el lubricante debido a cambios de dise0o e&ectuados para cumplir con re+ulaciones de emisiones' La acumulaci%n de holl/n puede causar el espesamiento del aceite # aumentar el des+aste" se ha !isto que si el ni!el de holl/n excede el 9F" el des+aste aumenta si+ni&icati!amente' CEl ace !e de*e se% $o%mulado pa%a p%opo%c o#a% su$ c e#!e es!a* l dad al co%!e, los %e/ue% m e#!os so# m2s e< )e#!es cua#do se p%olo#)a# los pe%odos de cam* o (a /ue se de*e ma#!e#e% u# adecuado e/u l *% o e#!%e el espesam e#!o po% o< dac &# del ace !e, ( el adel)aDam e#!o de* do al co%!e del mejo%ado%3 P% #c pales *e#e$ c os . . . . . !iscosidad' . 3inalmente" el consumo de aceite puede ser excesi!o al &inal del per/odo de cambio" esto puede +enerar un alto costo que puede incluso ser superior al costo del cambio de aceite' Alto ni!el de per&ormance Aceite para todo clima Wptima limpie a del motor Protecci%n contra el pulido de cilindros Prolon+ados per/odos de cambio de aceite del /ndice de

Todos estos problemas pueden ser e!itados mediante una &ormulaci%n adecuada del lubricante que lo ha+a desempe0arse satis&actoriamente en per/odos de cambio ms prolon+ados' E9u+ es u# ace !e mul! )%ado-

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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

Lubricantes

Es la capacidad que tiene el aceite de cumplir satis&actoriamente los requerimientos de lubricaci%n del motor cuando opera a ba$as temperaturas o durante las partidas en &r/o # adems cuando el motor opera a temperaturas normales de &uncionamiento o en climas clidos<templados' Un aceite multi+rado tendr me$ores propiedades de &luide a ba$a temperatura 2arranque en &r/o5 # me$or protecci%n del motor a la temperatura de operaci%n' En consecuencia son aceites para ser usados todo el a0o' Eo# en d/a # dado las +randes !enta$as que proporcionan estos aceites" ms # ms &lotas # due0os de camiones con motores diesel pre&ieren Xace !es mul! )%adosF' EComo !%a*aja su lu*% ca#!e ;urante la puesta en marcha inicial de un equipo este se encuentra sometido a &uertes condiciones de car+a" pudiendo incluso existir contacto entre las super&icies metlicas lubricadas' En orden a eliminar o reducir el des+aste durante esta condici%n de lubricaci%n" llamada lubricaci%n l/mite" los lubricantes deben poseer la !iscosidad adecuada # el correcto paquete de aditi!os antides+aste # extrema presi%n" propiedades que se pueden !er a&ectadas por las condiciones de operaci%n" por e$emplo la temperatura' Otra condici%n de lubricaci%n llamada lubricaci%n hidrodinmica" se presenta cuando una pel/cula de lubricante soporta a un componente que se encuentra +irando" como es el caso de un e$e' Esta condici%n de lubricaci%n ocurre despu)s que el equipo ha estabili ado sus condiciones de !elocidad # car+a' Para que la lubricaci%n hidrodinmica sea e&ecti!a" la !iscosidad del aceite debe ser tal que manten+a las propiedades de lubricaci%n ba$o cualquier condici%n de operaci%n" es decir" alta !elocidad # alta car+a" ba$a !elocidad # alta car+a" ba$a !elocidad # ba$a car+a" etc' En contraste con la lubricaci%n l/mite" la lubricaci%n hidrodinmica requiere que las propiedades &/sicas del aceite" particularmente su !iscosidad" sea mantenida ba$o cualquier condici%n' (i las condiciones de operaci%n pro!ocan una disminuci%n de la !iscosidad" puede ocurrir contacto metal con metal' (i la !iscosidad es demasiado alta" la resistencia interna de las mol)culas del aceite reducirn la e&iciencia de operaci%n e incrementaran dramticamente la temperatura' Ca%ac!e%s! cas $s cas Para entender los &en%menos de lubricaci%n en las di&erentes condiciones o estados en que se presentan" el encar+ado de mantenimiento debe tambi)n estar relacionado con la serie de !ariables &/sicas o qu/micas del lubricante # como se !en )stas" a&ectadas con la temperatura' La " scos dad de u# ace !e es la propiedad ms importante a considerar cuando se selecciona un lubricante" de&ini)ndose )sta como su habilidad para &luir" o dicho de otra &orma" su resistencia interna a &luir' El t)rmino ms com.n para describir este parmetro es la !iscosidad cinemtica" la cual se mide en centi(toBes a @= VC # a 8== VC' Estas especi&icaciones son siempre incorporadas en los datos t)cnicos de los aceites por parte de las compa0/as de lubricantes' Otra propiedad importante de los lubricantes es el pu#!o de escu%% m e#!o" de&inido como la menor temperatura a la cual el lubricante &luir' Este parmetro es &recuente # err%neamente usado como criterio de selecci%n de !iscosidad' Por e$emplo" si un aceite tiene un punto de escurrimiento de J4= VC" la ma#or/a de la +ente asume que el aceite &luir a un descanso o

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rodamiento de un equipo" siempre que la temperatura ambiente sea de por lo menos J4= VC" lo cual no es correcto' En este e$emplo" el lubricante operando ba$o esas condiciones permanece en el deposito de aceite" debido a que es demasiado espeso como para &luir # lubricar" produciendo se!eros da0os al motor o equipo' Por lo tanto no es con!eniente seleccionar un lubricante basndose exclusi!amente en esta propiedad' El si+uiente parmetro rele!ante de un lubricante es su #d ce de " scos dad @IV6" el cual expresa como responde la !iscosidad ante los cambios de temperatura' Por e$emplo" un aceite que se adel+a a si+ni&icati!amente al aumentar la temperatura" tendr un ba$o I1' Por consi+uiente" uno que no cambie apreciablemente su !iscosidad con la temperatura tendr un alto I1' Esta relaci%n temperatura<!iscosidad es cr/tica e importante cuando se selecciona un aceite" mas aun si este operar ante cambios &uertes de temperatura' La ma#or/a de los lubricantes que son usados en industrias en donde existan condiciones controladas de temperatura necesitan /ndices de !iscosidad que !an entre AA a 8==' (in embar+o" en condiciones climticas extremas" clima &r/o" para &acilitar tanto el transporte como la operaci%n del lubricante" se hace necesario que posean /ndices de !iscosidad ma#or a 8==' La propia naturale a de las bases de los aceites debe ser considerada para su selecci%n' Las bases de aceites minerales a considerar dependiendo de su estructura qu/mica # molecular son para&/nicas o na&t)nicas' Las bases na&t)nicas tienen ba$os /ndices de !iscosidad # pueden ser .tiles en donde temperaturas extremas no a&ectan la operaci%n" sin embar+o tienen buenas propiedades para &luir en &r/o' Las bases para&/nicas tienen altos /ndices de !iscosidad haci)ndolas deseables para ser usados en aplicaciones en donde existen condiciones extremas de temperatura' Este tipo de bases son mu# usadas en la elaboraci%n de aceites multi+rados" que por sus caracter/sticas" presentan un comportamiento ms estable de la !iscosidad &rente a la temperatura" haci)ndolas mu# .tiles como aceites para todo clima" prolon+ando los per/odos de cambio' Co#s de%ac o#es 9u m cas Aunque las caracter/sticas qu/micas de un lubricante son muchas # !ariadas" )stas se encuentran asociadas con al+unos aditi!os # como ellos reaccionan con los cambios de temperatura' El paquete de aditi!os se puede di!idir en tres cate+or/as. . . Aditi!os que modi&ican el desempe0o del lubricante Aditi!os que prote+en al lubricante Aditi!os que prote+en la super&icie lubricada

Existen bsicamente tres tipos de aditi!os en un lubricante como son. . . Aditi!os antides+aste Aditi!os de extrema presi%n Me$oradores del /ndice de !iscosidad'

Los aditivos antidesgaste" son compuestos tipo )steres o cidos +rasos los cuales poseen una naturale a polar" de tal &orma que son atra/dos hacia las super&icies metlicas &ormando una pel/cula o capa protectora' Estos compuestos reducen el des+aste # limitan la &ricci%n considerablemente" pero ellos +eneralmente pierden este tipo de habilidad cuando las temperaturas de operaci%n exceden los 8== VC' Los aditivos de extrema presin (EP), tales como A u&re" 3%s&oro" Para&inas clorinadas o compuestos de 6oro" son usados en lubricantes para prote+er contra car+as pesadas o condiciones de altas temperaturas" como en el caso de en+rana$es" descansos sometidos a &uertes

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COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

Lubricantes

car+as o sistemas di&erenciales # de transmisi%n' Estos aditi!os EP" traba$an &ormando un &ilm insoluble en la super&icie que rueda o desli a' ;espu)s que esta pel/cula se ha &ormado" el mo!imiento entre las super&icies tiende a des+astar el &ilm de aditi!o EP depositado # no la super&icie metlica" por esta ra %n este tipo de aditi!os son denominados como de sacri&icio # tienden a a+otarse" por esto los aceites de EP deben reempla arse peri%dicamente' Los aditi!os EP en base a A u&reJ3%s&oro son &uertemente dependientes de la temperatura' Por e$emplo" si tenemos un en+rana$e operando ba$o condiciones de lubricaci%n l/mite" con puntos de contacto de metal con metal" las aspere as en la super&icie del en+rana$e harn contacto entre si" pudiendo la temperatura en estos puntos lle+ar a los 9== VC o ms' A esta temperatura" el aditi!o EP comien a a acti!arse qu/micamente # &orma su pel/cula protectora sobre la super&icie' (i este tipo de contacto adhesi!o no ocurriese" el en+rana$e podr/a su&rir da0os debido a la no acti!aci%n del aditi!o EP' El des+aste as/ producido en los dientes del en+rana$e puede +enerar +olpeteo" desalineamiento o se!era !ibraci%n' Los mejoradores del ndice de viscosidad son usualmente pol/meros" los cuales son usados para la elaboraci%n de aceites multi+rados para motores" sistemas hidrulicos o en+rana$es' Este tipo de aditi!os en los aceites ase+ura su buena &luide en condiciones de clima &r/o o durante la puesta en marcha inicial'

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