ManualImplementacao ATEGO

Edio setembro/2004 DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
VPS - Literatura Tcnica de Servio
Captulo 1 - Generalidades
1.1 - Introduo Estas diretrizes servem como instrues para fabricao e montagem de carroarias e outros equipamentos em caminhes da famlia Atego. A fim de manter a segurana de funcionamento e de preservar os direitos decorrentes da garantia, as indicaes aqui contidas devero ser estritamente observadas. A DaimlerChrysler do Brasil no assume qualquer responsabilidade se no forem observadas as presentes diretrizes. As ilustraes e os desenhos esquemticos so exemplos, e servem para a compreenso dos textos e das tabelas. Indicaes referentes as prescries, normas, diretrizes etc., so indicados de forma abreviada e servem apenas de informao. Indicaes relativas segurana do veculo Recomendamos: Apenas utilizao de peas genunas Mercedes-Benz, bem como, equipamentos e acessrios expressamente aprovados pela Mercedes-Benz para os respectivos tipos de veculos. A segurana, confiabilidade e durabilidade das peas genunas Mercedes-Benz foram determinadas em testes especiais. No podemos responder pela confiabilidade, segurana e durabilidade: - se as peas genunas ou as peas de equipamentos e acessrios autorizados, forem substitudos por outras peas, ou outras alteraes forem efetuadas posteriormente no veculo; - se as carroarias e outros equipamentos no forem fabricados ou montados de acordo com as diretrizes estabelecidas neste manual de instrues, e, em casos de divergncias, no for solicitada autorizao DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
Atego 1
A aceitao pelos servios de controles pblicos ou as autorizaes concedidas por reparties pblicas, no excluem os riscos de segurana. Os postos de servios autorizados Mercedes-Benz podero prestar maiores informaes. Impresso no Brasil A DaimlerChrysler do Brasil se reserva no direito de realizar alteraes das instrues estabelecidas neste manual sem prvio aviso. A reimpresso, traduo e reproduo, ainda que parciais, do presente documento no ser permitida sem autorizao prvia. DaimlerChrysler do Brasil Ltda. VPS - Literatura Tcnica de Peas e Servio. Imagem da capa: MICP-01 Termino de redao: 09.04. Dicas de impresso As pginas deste manual esto em formato A5, para minimizar a utilizao de papel, pode-se imprimir 2 pginas por folha selecionando em: 1 - Impressora 2 - Propriedades 3 - Opes do documento (Document options) 4 - Pginas por folha (Pages per sheet) Algumas impressoras permitem a impresso de ambos os lados do papel, que reduzir ainda mais o nmero de folhas do manual, neste caso teremos um manual em formato A4 com 4 pginas por folha. Caso se deseje um manual em formato A5 basta cortar a folha A4 ao meio, lembrando que neste caso para que as pginas fiquem na ordem correta devemos imprimir primeiro as pginas pares e depois as mpares, selecionando em Imprimir Intervalo.
Atego
Edio setembro/2004 DaimlerChrysler do Brasil Ltda
1.1.1 - ndice
1 - Generalidades
1.1 - Introduo................................................................................1 1.1.1 - ndice....................................................................................3 1.1.2 - Designao do veculo e do modelo.................................8 1.2 - Aprovao das Carroarias e Equipamentos......................11 1.3 - Responsabilidades ..................................................................13 1.4 - Direitos .....................................................................................15 1.4.1 - Direitos de garantia............................................................16 1.5 - Estrelas e emblemas da Mercedes-Benz .............................17 1.6 - Instrues relativas manuteno ......................................18 1.7 - Preveno de acidentes..........................................................19 1.8 - Reaproveitamento de peas - Reciclagem ...........................20 1.9 - Medidas de proteo anticorrosiva ......................................22 2.3.2 - Balano traseiro ................................................................. 31 2.3.3 - Distribuio de carga sobre as rodas .............................. 32 2.4 - Alturas do centro de gravidade-Barras estabilizadoras.... 33 2.5 - Rodas e pneus ......................................................................... 35 2.6 - Acessibilidade para manuteno e reparao ................... 36 2.7 - Sistema de arrefecimento do motor..................................... 37 2.8 - Sistema de admisso do motor............................................. 38 2.9 - Sistema de escapamento ....................................................... 40 2.10 - Dirigibilidade ........................................................................ 41 2.11 - Unies aparafusadas ............................................................ 43 2.12 - Unies soldadas.................................................................... 44 2.13 - Componentes opcionais e especiais .................................. 45 2.14 - Isolamento acstico.............................................................. 46 2.15 - Espao livre para os agregados e cabina .......................... 47 2.16 - Tomada de ar para equipamentos auxiliares................... 49
2 - Planejamento das carroarias

2.1 - Introduo................................................................................23 2.2 - Atendendo s Exigncias Legais..........................................24 2.3 - Indicaes de dimenses e pesos ........................................26 2.3.1 - Tabelas de dimenses e pesos, veculos ATEGO ...........28
3 - Preveno contra danos

3.1 - Tubulaes sistema de combustvel e dos freios............... 51 3.2 - Trabalhos de solda ................................................................. 52 3.3 - Feixe de molas ........................................................................ 54 3.4 - Trabalhos de pintura ............................................................. 55
Atego 3
3.5 - Basculamento da cabina........................................................56 3.6 - Rebocamento do veculo........................................................57 3.7 - Instalao eltrica ..................................................................58 3.7.1 - Indicaes gerais ................................................................58 3.7.2 - Remoo dos componentes eletroeletrnicos ................62 3.7.3 - Sistema de comunicao mvel .......................................68 3.7.4 - Compatibilidade e interferncia eletromagntica.........70 3.7.5 - Preveno de danos ao alternador...................................71 3.7.6 - Sistemas de advertncia do motor ...................................72 4.5.3 - Diminuio da distncia entre eixos .............................. 92 4.5.4 - Aumento da distncia entre eixos................................... 98 4.5.5 - Aprovao da alterao da distncia entre eixos.......... 102 4.6 - Reposicionamento das travessas no quadro do chassi..... 105 4.7 - Reposicionamento de componentes no chassi................... 107 4.8 - Alteraes no balano traseiro............................................. 108 4.8.1 - Introduo........................................................................... 108 4.8.2 - Travessa de fechamento do quadro do chassi ............... 110 4.8.3 - Prolongamento do balano traseiro ................................ 111 4.8.4 - Encurtamento do balano traseiro .................................. 116 4.9 - rvores de transmisso......................................................... 119
4 - Modificaes no chassi
4.1 - Introduo................................................................................73 4.1.1 - Material do quadro.............................................................75 4.2 - Furaces no quadro................................................................76 4.3 - Soldagem no quadro ..............................................................78 4.4 - Sistema de freios ....................................................................81 4.4.1 - Montagem de conexes em tubulaes plsticas .........85 4.4.2 - Testes para verificao de estanqueidade......................87 4.5 - Alterao da distncia entre eixos.......................................91 4.5.1 - Introduo ...........................................................................91 4.5.2 - Campo de aplicao ...........................................................92
4 Atego
5 - Cabina de conduo
5.1 - Introduo ............................................................................... 122 5.2 - Prolongamento da cabina de conduo .............................. 123 5.2.1 - Prolongamento da cabina avanada................................ 123 5.3 - Defletores de ar ...................................................................... 124
6 - Prescries para montagem de carroarias

6.1 - Introduo ............................................................................... 125 6.2 - Quadro auxiliares................................................................... 126 6.2.1 - Qualidade do material ....................................................... 127
6.2.2 - Configurao.......................................................................129 6.2.3 - Dimenses dos perfis para o quadro auxiliar ...............132 6.2.4 - Quadro auxiliar como grupo inferior..............................134 6.3 - Fixao das carroarias e equipamentos............................135 6.3.1 - Fixao por grampos U- Unio por aderncia............137 6.3.2 - Fixao por console - Unio por aderncia ....................140 6.3.3 - Fixao por placas aparafusadas - Unio resistente ao empuxo .................................................................................144 6.3.4 - Fecho rpido para equipamentos intercambiveis.......147 6.4 - Fixao de componentes adicionais no quadro do chassi148 6.5 - Pra-lamas e caixas de rodas................................................149 6.6 - Roda reserva............................................................................150 6.7 - Pra-choque inferior traseiro................................................151 6.8 - Normas tcnicas para fixao das carroarias ..................156 7.3.2 - Carroarias com guindastes ou guincho na parte traseira.... .................................................................................. 166 7.3.3 - Guindastes ou guincho removvel ................................... 168 7.4 - Carroarias basculantes ........................................................ 169 7.4.1 - Carroarias basculantes especiais sobre chassis normais....................................................................................... 173 7.5 - Carroarias tanque ................................................................. 176 7.5.1 - Carroarias tanques sem quadro auxiliar contnuo..... 179 7.5.2 - Carroarias tanques removveis ...................................... 180 7.6 - Carroarias para o transporte de cargas perigosas........... 181 7.6.1 - Carroarias para o transporte de substncias corrosivas...... ................................................................................... 182 7.7 - Basculantes Rol-on Roll-off ................................................ 183 7.8 - Coletoras e compactadoras de lixo....................................... 184 7.9 - Carroarias com plataforma elevatria traseira de carga. 186 7.10 - Acoplamento ou engate para reboque ............................... 191 7.10.1 - Utilizao com reboque de eixo central........................ 194 7.11 - Chassi para caminhes-tratores (cavalo mecnico) ..... 195 7.11.1 - Instrues para montagem da 5roda............................ 197 7.11.2 - Tomadas do sistema de freios e sistema eltrico ......... 200
7 - Tipos de carroarias
7.1 - Carroarias autoportantes .....................................................158 7.2 - Carroarias com plataforma de carga, caixa aberta ou fechada. ...................................................................................159 7.3 - Guindastes articulados...........................................................160 7.3.1 - Guindastes articulados montados atrs da cabina........160
Atego
8 - Instrues para adaptao do 3eixo veicular auxiliar
8.1 - Objetivo ....................................................................................202 8.2 - Campo de aplicao................................................................203 8.3 - Credencial do adaptador .......................................................204 8.4 - Caractersticas bsicas do veculo adaptado......................205 8.4.1 - Pesos mximos indicados.................................................205 8.4.2 - Dimenses e pesos de referncia ....................................205 8.4.3 - Quadro do chassi................................................................207 8.4.4 - Suspenso nos eixos..........................................................210 8.4.5 - Cubos de roda.....................................................................211 8.4.6 - Terceiro eixo veicular auxiliar .........................................212 8.4.7 - Sistemas de freio................................................................214 8.4.8 - Disposio dos reservatrios............................................220 8.5 - Recomendaes para montagem..........................................226 8.6 - Garantia ...................................................................................228 9.5 - Tomada de fora traseira acionada pelo volante do motor236 9.6 - Montagem das rvores de transmisso .............................. 245
10 - Instalao eltrica
10.1 - Introduo ............................................................................. 247 10.2 - Tomada para consumidores adicionais............................. 248 10.3 - Cabos eltricos...................................................................... 250 10.4 - Montagem posterior de sistema de iluminao............... 251
11 - Acelerador auxiliar (remoto)

11.1 - Introduo.............................................................................. 252 11.2 - Esquema de montagem acelerador interno - Rotao fixa........................................................................................... 256 11.3 - Esquema de montagem acelerador externo - Rotao varivel ............................................................................................ 257
12 - Desenhos
12.1 - Desenho da longarina entre eixos 3560 mm ................... 258 12.2 - Desenho da longarina entre eixos 3560 mm ................... 259 12.3 - Desenho da longarina entre eixos 3560 mm ................... 260 12.4 - Desenho da longarina entre eixos 3560 mm ................... 261 12.5 - Desenho da longarina entre eixos 3560 mm ................... 262 12.6 - Desenho da longarina entre eixos 3560 mm ................... 263
9 - Tomadas de fora auxiliares

9.1 - Tipos de tomadas de fora.....................................................229 9.2 - Tomada de fora auxiliar acoplada a caixa de mudanas 231 9.3 - Bomba de basculamento .......................................................234 9.4 - Tomada de fora dianteira acionada pelo motor................235
6 Atego
12.7 - Disposio da tomada de fora NA60-1B ..........................264 12.8 - Centro do eixo dianteiro ......................................................265 12.9 - Desenho da longarina perfil U ........................................266 12.10 - Desenho da longarina perfil Z.......................................267 12.11 - Acoplamento elstico A9062500001 ...............................268 12.12 - Dimenses do eixo traseiro - ngulo do pinho............269 12.12.1 - Dimenses do eixo traseiro - Freio a tambor.............270 12.13 - Chassi com suportes na juno do perfil Z com U .272 12.14 - Suporte perfil Z................................................................273 12.15 - Suporte perfil U................................................................274 13.10 - Tabela veculo 1718 com 3 eixo adaptado...................... 285 13.11 - Tabela veculo 1725 com 3 eixo adaptado..................... 286
14 - Esquemas
14.1 - Esquema acelerador interno-rotao fixa......................... 287 14.2 - Complementao acelerador externo................................ 294 14.3 - Esquema de freio para adaptao do 3 eixo veicular.... 300
13 - Tabelas de dimenses e pesos

13.1 - Informaes importantes.....................................................275 13.2 - Tabela veculo 1315...............................................................277 13.3 - Tabela veculo 1418...............................................................278 13.4 - Tabela veculo 1518...............................................................279 13.5 - Tabela veculo 1718...............................................................280 13.6 - Tabela veculo 1725..............................................................281 13.7 - Tabela veculo 1315 com 3 eixo adaptado........................282 13.8 - Tabela veculo 1418 com 3 eixo adaptado........................283 13.9 - Tabela veculo 1518 com 3 eixo adaptado........................284
Edio setembro/2004 DaimlerChrysler do Brasil Ltda. Atego 7
1.1.2 - Designao do veculo e do modelo
Classificao Veculo Modelo Trao Verso (entre eixos) 36 42 48 54 36 1418 Mdio Semi-pesado ATEGO 1518 4 x2 42 48 54 36 42 48 54 36 42 48 54 Designao interna (Baumuster) 958.020 (MN5) 958.022 (MN5) 958.024 (MN5) 958.026 (MN5) 958.030 (MN6) 958.032 (MN6) 958.034 (MN6) 958.036 (MN6) 958.050 (MN6) 958.052 (MN6) 958.054 (MN6) 958.056 (MN6) 958.070 (MW2) 958.072 (MW2) 958.074 (MW2) 958.076 (MW2)
1315
1718 1725
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Designao abreviada, para o modelo e tipo do veculo: Exemplo: Caminho 1725 A 1725 A PBT - Peso Bruto Total admissvel em toneladas (Veculo sem reboque). Potncia aproximada do motor em cavalo-vapor CV (Acrescentar um zero direita, no exemplo 250CV). A - Veculo trao integral. Exemplo: 4X4.
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Veculos com cabina avanada. Os caminhes com cabina avanada so a forma de construo mais difundida atualmente entre os veculos comerciais: a cabina do motorista est localizada diretamente sobre o motor (Denominao internacional: COE = Cab Over Engine). Os caminhes com cabina avanada se caracterizam por ter uma altura maior de acesso cabina. Em alguns casos, esse tipo de montagem tambm pode apresentar um tnel de acesso para o motor situado sob a parte central da cabina. O posicionamento da cabina sobre o motor, permite maior aproveitamento do comprimento do veculo para o transporte de carga. Este detalhe sumamente importante levando em considerao que a legislao em termos gerais limita o comprimento mximo dos caminhes. Nos caminhes com cabina avanada, o motorista tem uma melhor visibilidade da rea dianteira. O balano da carroaria na frente das rodas mais curto, o que possibilita superar ladeiras mais pronunciadas (maior ngulo de ataque ou impulso inicial). Estes veculos em geral so mais adequados para o trfego em tipos variados de terreno. A designao numrica que identificar esse modelo, aparecer sozinha ou seguida pela letra A quando o veculo for trao integral (4x4), ou seja, aps designao numrica conforme o tipo do veculo.
Fig 1.1-1 - Cabina avanada
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1.2 - Aprovao das Carroarias e Equipamentos Todos os trabalhos em chassis, carroarias ou equipamentos, devero ser executados de acordo com as diretrizes estabelecidas neste Manual de Instrues Uma aprovao pela DaimlerChrysler do Brasil apenas ser necessria se: - as carroarias e equipamentos no forem fabricados ou montados conforme as diretrizes estabelecidas neste Manual de Instrues; - as cargas admissveis sobre os eixos forem excedidas; - o peso bruto total admissvel (PBT), for excedido. Para fins de aprovao, dever ser apresentado DaimlerChrysler do Brasil a correspondente documentao em trs vias, contendo memorial descritivo e desenhos com todas as vistas. Os desenhos devero conter as seguintes indicaes: - Todos os desvios em relao s diretrizes acima mencionadas. - Todas as indicaes relativas s dimenses, os pesos sobre os eixos e ao centro de gravidade (veculo vazio e carregado). - Detalhes dos pontos de fixao da carroaria ou equipamento ao quadro do chassi. - Dimenses do quadro auxiliar.
- Eventuais alteraes no posicionamento dos componentes. Por exemplo; reservatrio de ar, tanque de combustvel etc. - Condies em que o veculo ir operar. Por exemplo; utilizao em estradas sem conservao (esburacadas), com grande concentrao poeira, estaleiros, operao em grandes altitudes e operao com temperaturas externas extremamente altas ou baixas. A documentao completa evitar consultas posteriores e acelera o processo de aprovao. Os colaboradores do departamento TPV (Testes funcionais, testes de confiabilidade e suporte clientes) concedem aprovao s carroarias ou equipamentos e respondem pelas questes de carter tcnico, de construo e de responsabilidade sobre o produto. Os colaboradores responsveis podero ser contatados atravs da: Caixa Postal 202; Cep: 09701-970 - So Bernardo do Campo - SP - Brasil; Depto TPV Tel: (+11) 4173-6726/8023; Fax: (+11) 4173-6898;
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1.3 - Responsabilidades Por responsabilidades sobre o produto (conforme direito civil), compreende-se a responsabilidade de um fabricante pelos danos ocasionados durante sua utilizao, a um condutor ou a terceiros, pelo simples fato do produto no apresentar a segurana de utilizao esperada. No mbito da responsabilidade pelo produto queremos chamar ateno para os seguintes pontos: - Cada fabricante se resposabilizar pelo seu produto. - A DaimlerChrysler do Brasil no assumir quaisquer responsabilidades por danos que surjam como conseqncia de erros ou falhas dos produtos de outros fabricantes montados posteriormente. O fabricante de carroarias e/ou equipamentos assumir total responsabilidade pela: - segurana de funcionamento e de circulao da carroaria e/ou equipamento; - segurana de funcionamento e de circulao de peas que no estejam especificadas na documentao entregue para aprovao; - segurana de funcionamento e de conduo do veculo (o comportamento de marcha, de frenagem e direcional no poder piorar devido a carroaria e/ou equipamento); - influncias de peas ou equipamentos montados posteriormente sobre o chassi;
- danos conseqentes resultantes da carroaria, da montagem ou da alterao; - danos conseqentes resultantes da montagem posterior de sistemas eltricos e eletrnicos; - a segurana de funcionamento e liberdade de movimento de todas as peas mveis do chassis (Por exemplo; eixos, molas, rvores de transmisso, direo, mecanismos da caixa de mudana, retarder etc.), mesmo no caso de toro diagonal em relao s carroarias. A DaimlerChrysler do Brasil no obrigada a prestar garantias ao fabricante das carroarias e/ou equipamentos quando os danos estiverem relacionados com o fato: - das Instrues para Montagem de Carroarias e Equipamentos em Caminhes no terem sido observadas; - a construo, a fabricao ou montagem forem imperfeitas; - no terem sido cumpridos, de qualquer forma, os princpios apresentados. No mbito destas diretrizes para carroarias e equipamentos, s podem ser fornecidas indicaes elementares sobre a responsabilidade pelo produto.
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1.4 - Direitos - A princpio, no existe um direito concesso de aprovao aos fabricantes de carroarias e equipamentos. - Devido ao desenvolvimento tcnico e aos novos conhecimentos da resultantes, a DaimlerChrysler do Brasil poder negar a aprovao e homologao das carroarias ou equipamentos, mesmo que j tenha sido concedida anteriormente uma aprovao semelhante. - A aprovao das carroarias e equipamentos poder ser limitada determinados veculos. - A posterior aprovao das carroarias e equipamentos poder ser recusada veculos de srie ou fornecidos prontos. O fabricante de carroarias e equipamentos ser responsvel: - pelo funcionamento das suas carroarias e equipamentos ou outras estruturas adicionais; - por todas as alteraes e peas montadas que no estejam especificadas, ou que forem ocultadas da documentao apresentada para aprovao; - pela garantia dos servios prestados nas alteraes das caractersticas originais do veculo, mesmo tendo a aprovao tcnica da DaimlerCrysler do brasil, devendo ainda ser responsvel por atender a legislao em vigor no pas.
1.4.1 - Direitos de garantia Os direitos de garantia s podero ser aplicados no mbito do contrato de compra e venda entre as partes, posteriormente, o vendedor obrigado a prestar garantia perante o comprador. A DCBR, l-se DaimlerChrysler do Brasil, no assumir as obrigaes resultantes da garantia se: - no forem observadas as diretrizes estabelecidas neste Manual de Instrues; - o chassi utilizado no corresponder ao equipamento especfico para o respectivo pas, e, ao equipamento necessrio rea de aplicao; - os danos ao chassi forem provocados pela carroaria ou equipamento, ou pela fixao dos mesmos. Nas estruturas adicionais e carroarias, deve-se evitar, tanto quanto possvel, a distribuio assimtrica da carga sobre o chassi. Se as cargas assimtricas no puderem ser evitadas ser necessria uma autorizao da DCBR. A DCBR no faz quaisquer declaraes sobre o comportamento de marcha, de frenagem e direcional dos veculos com alteraes extremas da distncia entre eixos, e, das carroarias para cargas com pontos desfavorveis do centro de gravidade (Por exemplo; cargas elevadas, ou na parte traseira ou nas laterais). O fabricante de carroarias e equipamentos responsvel pela segurana de conduo do veculo aps a montagem dos mesmos.
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1.5 - Estrelas e emblemas da Mercedes-Benz As estrelas e emblemas da Mercedes-Benz so marcas mundiais da DaimlerChrysler.
Fig. 1.5-1 - Emblema
- No devero ser retiradas ou aplicadas em outro lugar sem autorizao; - As estrelas e os emblemas Mercedes-Benz, quando fornecidos sem estarem aplicados, devero ser fixados nos lugares indicados pela DaimlerChrysler. Se o veculo com carroaria no corresponder imagem, e aos requisitos de qualidade estabelecidos pela Mercedes-Benz deve-se: - retirar do veculo as marcas da DaimlerChrysler; - pela normas legais sobre a responsabilidade pelo produto, o fabricante da carroaria ser o fabricante do veculo completo e assumir todas as responsabilidades; Sobre as marcas das empresas alheias: - no devero ser aplicadas diretamente ao lado das marca Mercedes-Benz; - s podero ser aplicadas com autorizao da DaimlerChrysler do Brasil.
1.6 - Instrues relativas manuteno Aps a montagem das carroarias e/ou equipamentos e antes do fornecimento do veculo ao cliente final, os fabricantes de carroarias e/ou equipamentos devero levar em considerao que: - Na data prevista para reviso, dever faz-la junto aos Postos de Servios Autorizados Mercedes-Benz. - Verificar a regulagem dos faris ou faz-la junto aos Postos de Servios Autorizados Mercedes-Benz. - Verificar regulagem do freio em funo da carga (Vlvula ALB) junto aos Postos de Servios Autorizados Mercedes-Benz. - Verificar a potncia e o estado das baterias, e realizar os trabalhos de manuteno de acordo com as indicaes do fabricante. - Reapertar as porcas das rodas. Observar o momento de aperto (Torque) As Instrues de Operao e as prescries relativas manuteno, para os servios serem realizados nos veculos com carroarias e/ou equipamentos, e, para os agregados montados adicionalmente, devem ser entregues ao cliente final juntamente com o veculo.
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1.7 - Preveno de acidentes O fabricante de carroarias e equipamentos se responsabilizar pelos danos: - causados pela falta de segurana de funcionamento ou de segurana operacional das carroarias e equipamentos fabricados por ele; - causados por Instrues de Operao incompletas, para as carroarias e equipamentos fabricados por ele. As carroarias e equipamentos montados ou instalados devero atender as Exigncias Legais vigentes, bem como, os regulamentos para segurana e preveno de acidentes no local de trabalho, normas e os regulamentos das companhias de seguros contra acidentes. Devero ser utilizadas todas as tcnicas possveis para se evitar a falta de segurana no funcionamento. Dever observar-se as leis, prescries e diretrizes especficas para cada pas. O fabricante de carroarias e equipamentos ser responsvel por observar e atentar estas leis e regulamentos em vigor. Antes do basculamento da cabina de conduo, consultar o Manual de Operao do condutor.
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1.8 - Reaproveitamento de peas - Reciclagem Ao planejar equipamentos para implementao e/ou adequao do produto s necessidades do cliente, devero ser respeitados os princpios para preservao do meio ambiente e reciclagem descritos abaixo, visando um projeto e escolha de materiais ambientalmente corretos, levando tambm em considerao as exigncias legais vigentes (municipal, estadual e federal). - Evitar materiais com potencial de risco sade e ao meio-ambiente, tais como; aditivos halogenados, metais pesados, amianto, CFC etc. - Utilizar, de preferncia, materiais que permitam a reciclagem e trabalhem dentro de circuitos fechados. - Selecionar materiais e processos de fabricao de modo que do processo produtivo sejam gerados resduos reciclveis. - Somente utilizar materiais sintticos quando estes oferecerem vantagens em custo, funo e peso. - No uso de materiais sintticos, especialmente em compsitos, utilizar apenas materiais compatveis entre si. - Em peas reciclveis, utilizar a menor quantidade possvel de tipos de materiais sintticos, ou seja, evitar a mistura de materiais.
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- Verificar, sempre, possibilidade de um componente ser produzido totalmente ou parcialmente de material reciclado. - Projetar os componentes reciclveis de forma que sejam facilmente desmontveis, tenham fcil acesso e que seja possvel o uso de ferramentas padro. - Garantir uma remoo simples e ambientalmente correta dos fluidos de trabalho, atravs dos parafusos de drenagem. - Sempre que possvel dar preferncia utilizao de peas sintticas pigmentadas ao invs de pintadas. - Projetar e/ou construir as peas localizadas em reas mais suscetveis (sujeitas) a acidentes com materiais que tenham maior tolerncia a deformao, que permitam recuperao e que sejam facilmente substituveis. - Todas as peas fabricadas com material sinttico (plstico) devero ser marcadas de acordo com a diretiva VDA 260, por exemplo PP - GF30R.
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1.9 - Medidas de proteo anticorrosiva Deve-se evitar trabalhos de solda em cavidades de difcil acesso. Depois de realizado o trabalho no veculo; - retirar as limalhas resultantes da furao, lixamento etc; - rebarbar os cantos; - remover as tintas queimadas; - pintar todas as peas sem proteo; - conservar as cavidades e outros locais estreitos com cera de conservao.
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Captulo 2 - Planejamento das Carroarias e Equipamentos

2.1 - Introduo Antes do incio dos trabalhos nas carroarias e montagem dos equipamentos: - verificar se o chassi apropriado para estrutura planejada; - verificar se o tipo de chassi e o equipamento correspondem s condies de utilizao. Para o planejamento das carroarias e equipamentos, podero ser solicitados informaes e dados tcnicos junto ao departamento de suporte ao cliente TPV. Consultar captulo 1.2 Aprovao das Carroarias e Equipamentos.
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2.2 - Atendendo s Exigncias Legais Os veculos de srie Mercedes-benz atendem a legislao em mbito nacional. Os veculos devero atender a legislao nacional, mesmo aps terem sido feitas alteraes. No permitido fazer alteraes no sistema de direo, sistemas de freios e fixao dos pedais. Alteraes na distncia entre eixos e comprimento do chassi, verificar captulo 4 Modificaes no quadro do Chassi. Inspeo de aprovao dos veculos pelos rgos competentes: - Os fabricantes de carroarias e/ou equipamentos, devem informar aos peritos ou encarregados da inspeo, sobre as alteraes efetuadas no chassi. - Se for necessrio, apresentar a aprovao da DaimlerChrysler ou as Instrues para Montagem de Carroarias e Equipamentos vigentes. No Brasil, de acordo com a resoluo do CONTRAN n 25 de 21 de maio de 1998, o veculo que tiver modificadas suas caractersticas bsicas ou estruturas originais, como a distncia entre-eixos (alongamento ou encurtamento), somente ser registrado, licenciado ou ter renovada a licena anual quando a alterao for previamente autorizada pela Autoridade de Trnsito, e, for comprovada a segurana veicular por intermdio do INSTITUTO TCNICO OFICIAL.

Informaes completas sobre as Exigncias Legais Brasileiras para veculos automotores podero ser obtida atravs da INTERNET no endereo: www.inmetro.gov.br/kits/resolucaocontran2598.pdf Em outros pases observar as respectivas Exigncias Legais vigentes.
Atego
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2.3 - Indicaes de dimenses e pesos As dimenses e pesos dos chassis, alm das contidas nesse manual, podero ser obtidas atravs de folhetos e demais materiais informativos. Observar na fabricao as tolerncias de peso de +5%, admissveis segundo norma NBR 6070 de dezembro de 2002, que dever ser considerada para os respectivos clculos. As cargas admissveis sobre os eixos e o peso bruto total admissvel (PBT) indicados nos dados tcnicos, no devero ser excedidos em hiptese alguma. As indicaes de pesos contidas em nossos materiais informativos referem-se aos veculos na execuo de srie. Em caso de montagem de equipamentos especiais ou opcionais, o peso do chassi se alterar conseqentemente. Determinar o peso efetivo do veculo atravs da pesagem do mesmo. Nas tabelas a seguir (Item 2.3.1) esto indicados os pesos dos chassis em ordem de marcha, pesos disponveis para carga + carroaria, pesos brutos admissveis por eixo e total, posio do centro de gravidade para aplicao da carga + carroaria, bem como, as dimenses recomendadas para as carroarias.
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importante observar que, uma carroaria com o comprimento alm do recomendado, poder gerar sobrecarga no eixo traseiro e falta de aderncia nas rodas dianteiras. Consultar captulo 2.2.2 Balano do eixo traseiro. Por outro lado, uma carroaria curta com o comprimento abaixo do recomendado, poder ocasionar sobrecarga no eixo dianteiro, tornando a direo pesada e dificultando as manobras, especialmente em operaes urbanas. Consultar captulo 2.2.3 Distribuio de carga sobre as rodas. As distncias entre eixos disponveis para cada modelo de veculo, podero ser verificadas nas respectivas tabelas de dimenses e pesos. Os modelos mais longos so apropriados ao transporte de cargas volumosas, devendo ser observado, de qualquer forma, os pesos brutos especificados.
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2.3.1 - Tabelas de dimenses e pesos, veculos ATEGO D Antes de consultar as tabelas consulte as notas explicativas. Nos links a seguir selecione a tabela para o modelo de veculo desejado. Legenda referente s figuras e tabelas: H = Centro de gravidade para carga e carroaria (mm). I = Comprimento externo mximo recomendado para carroaria (mm). M = Distncia mnima entre centro do eixo dianteiro e a carroaria. C = Distncia entre eixos (mm). K= Distncia entre o 1 e 2 eixo traseiro. CMT = Capacidade mxima de trao. PBTC = Peso Bruto Total Combinado. T = Peso total. ED = Eixo dianteiro
Fig. 2.3.1-1 - Centro de carga 4x2 e 6x2.
ET = Eixo traseiro.

Notas explicativas: 1 - As tolerncias, entre parnteses, para o comprimento externo recomendado s carroarias I, representam a diferena para atingir o limite mximo regulamentar do balano traseiro, que corresponde a 60% da distncia entre os eixos extremos, limitado 3500 mm. Portanto, o balano traseiro dever ser prolongado devidamente, assim como dever ser observadas as prescries legais para instalao do pra-choque traseiro. 2 - As tolerncias no so aplicveis para o transporte de lquidos, cargas uniformemente distribudas e indivisveis ou material a granel. 3 - A montagem de carroarias especiais e outros equipamentos dever ser em funo do centro de gravidade indicado na coluna H. 4 - Os pesos brutos mximos especificados para os eixos dianteiro e traseiro, em quaisquer condies de carregamento, no devero ser ultrapassados, sendo que para garantir adequada dirigibilidade, o peso sobre o eixo dianteiro no dever ser inferior a 25% do peso bruto total e para os veculos de 3 eixos 20% do peso bruto total. 5 - Os pesos indicados referen-se execuo de srie. 6 - A complementao do chassi dever atender s prescries tcnicas da DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
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D Antes de consultar as tabelas consulte as notas explicativas. Links- Tabelas de dimenses e pesos: D Item 13.2 - Dimenses e pesos, ATEGO 1315 (4x2); D Item 13.3 - Dimenses e pesos, ATEGO 1418 (4x2); D Item 13.4 - Dimenses e pesos, ATEGO 1518 (4x2); D Item 13.5 - Dimenses e pesos, ATEGO 1718 (4x2); D Item 13.6 - Dimenses e pesos, ATEGO 1725 (4x2); D Item 13.7 - Dimenses e pesos, ATEGO 1315 com 3eixo adaptado (6x2); D Item 13.8 - Dimenses e pesos, ATEGO 1418 com 3eixo adaptado (6x2); D Item 13.9 - Dimenses e pesos, ATEGO 1518 com 3eixo adaptado (6x2); D Item 13.10 - Dimenses e pesos, ATEGO 1718 com 3eixo adaptado (6x2); D Item 13.11 - Dimenses e pesos, ATEGO 1725 com 3eixo adaptado (6x2)
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2.3.2 - Balano traseiro A determinao do balano do eixo traseiro dever ser feita, por norma, levando em considerao as cargas admissveis sobre os eixos e a carga mnima sobre o eixo dianteiro. Ao fazer o clculo considerar o peso dos equipamentos opcionais. Comprimento mximo do balano do eixo traseiro (BT): - Veculos de dois eixos, 60% da distncia entre eixos extremos (EE) limitado em 3500 mm, observar a legislao vigente do pas.
Fig 2.3.2-1- Balano traseiro
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2.3.3 - Distribuio de carga sobre as rodas Ao projetar as carroarias e equipamentos, evitar uma distribuio unilateral do peso. A carga sobre a roda (1/2 da carga admissvel sobre eixo), admite uma tolerncia mxima de +4%. Exemplo; - carga admissvel sobre o eixo 10.000Kg; - carga sobre cada roda 10.000 / 2 = 5.000Kg (carga ideal para cada roda); - tolerncia 5.000 X 4% = 200Kg (mxima carga excedida na roda); - distribuio admissvel de carga sobre as rodas 5.200Kg e 4.800Kg. Observar a capacidade de carga dos pneus, maiores informaes sobre pneus consultar captulo 2.3 Rodas e Pneus. A carga esttica no eixo dianteiro, sob quaisquer condies de carregamento, dever ser, no mnimo, 25% do respectivo peso bruto total (PBT) para proporcionar boa dirigibilidade ao veculo. Para veculos com 3 eixos, admite-se um valor mnimo de 20%. Consultar captulo 2.10 Dirigibilidade.
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2.4 - Alturas do centro de gravidade - Barras estabilizadoras Nos veculos Atego 4x2 so montadas de srie barras estabilizadoras nos eixos dianteiro e traseiro, as alturas do centro de gravidade da carga e carroaria, no devero exceder os valores indicados na tabela a seguir.
Fig. 2.4-1 - Centro de gravidade
Atego
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Tabela do centro de gravidade Veculo Modelo 1315 1418 1518 1718 1725 Os veculos no devero exceder uma inclinao lateral de 5 graus, considerando acelerao lateral de 2,25 m/s2. A DaimlerChrysler do Brasil no prestar informaes sobre o comportamento do veculo em marcha, frenagem e dirigibilidade para as carroarias e cargas com o centro de gravidade desfavorvel, por exemplo, carga na parte traseira, cargas com altura acima dos valores da tabela ou cargas laterais. O fabricante da carroaria ser responsvel pela segurana de conduo dos veculos com estas carroarias. Trao Centro de gravidade (A) mm at 1250 4x2 acima de 1250
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2.5 - Rodas e pneus A carroaria dever ser montada de modo a garantir espao suficiente para a livre movimentao das rodas sem interferncia. Se forem empregadas calotas, estas devero ter furos ou serem dimensionadas de forma a permitir ventilao dos cubos de roda. O fabricante de carroarias e/ou equipamentos dever assegurar que - poder ser montado pneus com a dimenso mxima admissvel, - as distncias entre os pneus e o pra-lamas ou caixas das rodas so suficientes, mesmo quando estiverem montadas correntes para neve e pisos escorregadios ou em caso de flexo total da suspenso (tambm no caso de toro). - Observar as indicaes nos desenhos de proposta. Observar a capacidade de carga dos pneus, indicadas pelo fabricante na nomenclatura dos flancos.
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2.6 - Acessibilidade para manuteno e reparao A carroaria dever prever livre acesso execuo dos servios de manuteno e reparao (Lubrificao, reparos, regulagens etc.), bem como, possibilitar a remoo e instalao de quaisquer componentes do veculo (caixa de mudanas, feixes de mola etc.). A manuteno e os trabalhos de reparao no veculo no devero ser dificultados de forma desnecessria pela carroaria ou equipamento. Os pontos de manuteno e os agregados devero ter fcil acesso. Sempre que necessrio, dispor tampas removveis e/ou portinholas que possibilitem a fcil execuo dos diversos servios de manuteno e reparos, por exemplo, troca da bia do tanque de combustvel. O compartimento de baterias quando modificado dever ter ventilao suficiente. Para acesso ao motor, com segurana, nos veculos com cabina avanada, consultar captulo 3.5 Basculamento da Cabina e/ou Manual de Operao. Os trabalhos adicionais, resultantes das carroarias e equipamentos, que forem necessrios para realizao dos servios de garantia, manuteno ou reparao no veculo, sero faturados adicionalmente pela rede de concessionrios e postos de servios autorizados Mercedes-Benz.
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2.7 - Sistema de arrefecimento do motor O sistema de arrefecimento do motor (radiador, ps-resfriador (radiador ar/ar), grade frontal de entrada de ar, canais de entrada de ar, circuito do lquido de arrefecimento etc.) no pode ser alterado. Deve ficar garantida uma passagem suficiente de ar de arrefecimento. - Manter sempre livre a abertura de entrada de ar do radiador e ps-resfriador (grade frontal do veculo). - No fixar painis de advertncia, placas, guincho ou outras peas decorativas na regio do radiador e ps-resfriador impedindo a passagem do ar. Se houver a necessidade de um circuito auxiliar de arrefecimento, alterao ou utilizao do circuito de arrefecimento do motor, a fbrica dever ser consultada atravs da rea de suporte ao cliente TPV, consultar captulo 1.2 Aprovao das Carroarias e Equipamentos.
Atego
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2.8 - Sistema de admisso do motor Caso seja necessrio alteraes no sistema de admisso de ar do motor, deve-se observar que: - Para garantir o funcionamento, as peas fornecidas de srie como filtros de ar, defletores dgua, tubulaes, coxins (amortecedor de vibraes) etc, devero ser montadas do mesmo modo que a verso de srie. - A velocidade do fluxo de ar na entrada, antes do coletor e no coletor de ar da admisso, no devero ser aumentadas. No reduzir a seo transversal livre. - Aps o filtro de ar, as tubulaes, mangueiras, coletores e a ligao do indicador de saturao do filtro de ar no devero ser alterados. - As unies, tubulaes, mangueiras e coletores aps o filtro de ar, devero ter estanqueidade (vedao) de 100%. - As unies, tubulaes e mangueiras da tomada de ar externo antes do filtro, devero ser executados de modo que estanque (impea) a entrada de poeira e gua. - Na regio da tomada de ar (admisso do motor), no so admissveis quaisquer alteraes. - No montar a tomada de ar da admisso na regio do redemoinho causado pelo fluxo de ar na cabina de conduo ou carroaria.

- Instalar a tomada de ar da admisso em regies distantes da poeira, respingos ou vapores dgua. - Proteger a tomada de ar da admisso com medidas adequadas contra chuva e respingos dgua, assim como contra a gua que cai da calha da cabina. Se for necessrio, prever medidas para separao e desvio dgua.
Atego
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2.9 - Sistema de escapamento - Em caso de alteraes no sistema de escape, deve-se utilizar peas genunas Mercedes-Benz. Caso isto no seja possvel, as peas utilizadas devero ter as mesmas caractersticas das peas genunas Mercedes-Benz. - O comprimento e a localizao do tubo de metal flexvel, montado entre o coletor e o tubo de escape, no dever ser alterado. - A seo transversal livre do tubo de escape atrs do abafador de rudos no dever ser reduzida.
Fig 2.9-1- Raio da tubulao
A distncia mnima para as tubulaes em material sinttico, cabos eltricos e rodas de reserva dever ter: - 200 mm com sistemas de escape sem proteo, - 80 mm com protees em chapa, - 40 mm com protees em chapa com isolamento trmico adicional. Se, estas distncias no puderem ser mantidas, trocar as tubulaes em material sinttico por tubos em ao Tombak, segundo DIN 1755, material CuZn 20 guia 33, com o mesmo dimetro interno. Sero necessrias protees adicionais na regio dos agregados e componentes do veculo, caso estes no sejam de material resistente a alta temperatura.
Atego Edio setembro/2004 DaimlerChrysler do Brasil Ltda
Fig 2.9-2 - Tubulao de escape

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2.10 - Dirigibilidade Para garantir uma boa dirigibilidade do veculo, a carga mnima sobre o eixo dianteiro dever ser mantida em qualquer situao de carga. Veculo Verso 4x2 Verso 6x2 com plataforma traseira de carga, com guincho na parte traseira do veculo ou funcionamento com reboque de eixo nico (reboque de eixo central / reboque com lana rgida) Funcionamento com reboque de eixo central / reboque com lana rgida. Proporo semi-reboque / trator > 1:1 Carga mnima sobre o eixo dianteiro 25% do peso bruto do veculo 20% do peso bruto do veculo
Atego
30% do peso bruto do veculo
35% do peso bruto do veculo
Atego
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Captulo 2 - Planejamento das Carroarias e Equipamentos a Perigo de acidente!

- A carga admissvel sobre o eixo dianteiro no deve ser excedida. - Carga na parte traseira do veculo tem uma influncia negativa sobre o comportamento em marcha, sendo necessria uma maior ateno na conduo.
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Atego

2.11 - Unies aparafusadas Se os parafusos de srie tiverem que ser substitudos por parafusos de maior comprimento, devero ser utilizados: - parafusos com o mesmo dimetro; - com a mesma resistncia; - do mesmo tipo; - com o mesmo passo de rosca. Ao modificar as unies aparafusadas de DIN (DIN 960) para ISO (DIN EN 28 765), surgiro grandes presses superficiais no assentamento das mesmas, que podero causar deformaes plsticas, conduzindo assim perda de tenso prvia. Por esta razo, utilizar arruelas resistentes (por exemplo, 42 CrMo4) no assentamento dos parafusos e das porcas. Recomendamos a utilizao de parafusos e porcas com cabea para flange segundo a Norma Mercedes-Benz 10105, 10112 e 13023. Os momentos de aperto (torque) das unies aparafusadas podero ser consultados com o pessoal do departamento de suporte ao cliente TPV, como descrito no captulo 1.2 Aprovao das Carroarias e Equipamentos, tambm poder ser fornecida informaes sobre nossos fornecedores.
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2.12 - Unies soldadas No devero ser efetuados trabalhos de solda: - em agregados, como motor, caixa de mudana (cmbio), eixos etc; - no quadro do chassis (com exceo da alterao da distncia entre eixos e do comprimento do quadro); - No perfil Z dianteiro do quadro do chassi.
a Perigo de acidente!
- Para preveno de danos consultar o captulo 3.2 Trabalhos de solda
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2.13 - Componentes opcionais e especiais Os componentes especiais, por exemplo, molas reforadas, reforos do quadro, tanques auxiliares, estabilizadores etc, aumentam o peso do veculo. - Poder ser solicitado ao departamento de suporte ao cliente TPV, indicaes sobre os pesos dos equipamentos especiais. Consultar captulo 1.2 Aprovao das Carroarias e Equipamentos. - Antes de fazer a montagem das carroarias ou equipamentos, verificar o peso real do chassi atravs da pesagem. Quando o chassi for equipado com molas ou pneus de dimenses diferentes, a altura do quadro poder ser alterada consideravelmente, conforme situao de carga. Nem todos componentes especiais podero ser montados sem problemas em todos chassis. Isto aplica-se principalmente no caso de uma montagem posterior.
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2.14 - Isolamento acstico Em caso de alteraes nas peas geradoras de rudos (por exemplo, motor, sistema de escape, sistema de admisso de ar, pneus etc.), deve-se efetuar medies de rudos. O veculos de srie Mercedes-Benz atende a legislao em mbito nacional. No devero ser desmontadas e nem modificadas as peas montadas de srie utilizadas no isolamento acstico e reduo de rudos. Consultar as Exigncias Legais Brasileiras www.inmetro.gov.br/kits/resolucaocontran2598.pdf Em outros pases observar as respectivas Exigncias Legais vigentes.
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2.15 - Espao livre para os agregados e cabina Espao livre 1 - Basculamento da cabina de conduo 2 - Trambulao da caixa de mudana. Para garantir o funcionamento e segurana operacional dos agregados (motor, eixos, caixa de mudana, retarder etc), devero ser mantidos determinados espaos livres.
Fig 2.15-1 - Espao livre da cabina
Observar atentamente s medidas indicadas nos desenhos de oferta dos veculos e indicaes contidas neste manual. Mecanismo da caixa de mudanas (trambulao). - Distncia suficiente para o implemento, mesmo com a cabina de conduo basculada. Cilindro combinado de freio do eixo traseiro. - Em veculos com freio a tambor, observar o espao livre, e fcil acesso para desbloqueio emergencial do freio, liberando o parafuso da mola acumuladora do cilindro combinado. Motor, caixa de mudana e retarder. - Distncia mnima para carroarias e equipamentos dever ser, 30 mm.
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Cabina de conduo - A distncia entre a cabina de conduo e o implemento ou a tubulao de escape dirigida ao alto dever ser, no mnimo, 50 mm. Espao livre com cabina de conduo basculante: Cabina de conduo Standard Estendida Leito Balano dianteiro, A (mm) 1440 1440 1440 Distncia mnima do centro do eixo carroaria, B (mm) 420 490 890
Veculo
Fig 2.15-2 - Balano dianteiro
ATEGO
Nos veculos com cabina de conduo standard, a altura mnima do quadro auxiliar considerando a distncia B acima indicada dever ser de 150 mm. Obs: A longarina dos veculos Atego no possui furao de referncia do centro do eixo dianteiro. A linha de referncia do centro tomada pelo quadro do chassi encontra-se 60 mm frente do centro do eixo dianteiro, para estabelecer com preciso o centro do eixo na longarina (perfil Z), deve-se tomar como referncia, o centro do primeiro furo da extremidade traseiro do perfil Z (Vide figura item 12.8) D Figura centro do eixo dianteiro - Item 12.8

2.16 - Tomada de ar para equipamentos auxiliares No caso da montagem de equipamentos auxiliares, deve-se observar que: - Os equipamentos auxiliares, com consumo de ar elevado ou contnuo, devero ter um compressor de ar adicional (caso esteja disponvel, prever na encomenda do veculo). - Os equipamentos auxiliares com baixo consumo de ar, podero ser ligados diretamente na vlvula de proteo de quatro vias APU, sada 24 ou 26, caso estejam protegidos por uma vlvula de descarga adicional (presso de abertura = 7,5 bar). Os circuitos de ar comprimido, esto protegidos entre si por 4 vlvulas de descarga, com o refluxo limitado, dentro da vlvula APU. Os equipamentos auxiliares consumidores, s devero ser ligados na sada 24 ou 26 da vlvula APU.
Fig 2.1-1 - Vlvula APU
Se for necessrio, montar uma conexo em T ou um bloco distribuidor na tubulao de ar comprimido. Ligaes - vlvula APU 21 - Circuito dos freios I (Traseiro). 22 - Circuito dos freios II (Dianteiro). 23 - Reboque (Opcional).
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24 -Acionamento da embreagem, caixa de mudana e equipamentos auxiliares. 25 - Freio de estacionamento (cilindro combinado). 26 - Freio motor e equipamentos auxiliares (Opcionais; coluna da direo, banco e tomada de ar auxiliar).
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Captulo 3 - Preveno contra danos

3.1 - Tubulaes do sistema de combustvel e dos freios
a Ateno!
Antes de realizar trabalhos de solda, furao, desbaste ou corte com discos abrasivos, deve-se: - proteger as tubulaes de material sinttico (tubulaes plsticas do sistema de freios e combustvel), bem como chicotes eltricos fim de no danific-los. Se for necessrio desmontar as mesmas. Aps desmontagem e montagem das tubulaes, verificar a instalao quanto perda de presso (estanqueidade). Instalao de tubulaes prximas as tubulaes do sistema de freios. - As tubulaes no devero tocar os tubos do sistema de freios, para isso devem ser utilizadas peas distanciadoras.
Fig 3.1-1 - Tubulaes plsticas


3.2 - Trabalhos de solda Para que as peas eletrnicas fiquem protegidas contra sobretenso durante os trabalhos eltricos de solda, ser necessrio observar as seguintes medidas de segurana: - Os trabalhos de solda no quadro do chassi s devero ser realizados por pessoal especializado. - Deve-se retirar os cabos, positivos e negativos das baterias e isol-los. Consultar captulo 3.7 Instalao eltrica e 3.7.2 Desmontagem dos componentes eletroeletrnicos - Quando for efetuar trabalhos de solda na estrutura do veculo, desligar previamente todos os chicotes eltricos do painel de instrumentos e dos mdulos eletrnicos fim de evitar danos aos componentes. Consultar captulo 3.7.2 Desmontagem dos componentes eletroeletrnicos - Prender o terminal (garra jacar) do cabo massa do aparelho de solda, diretamente na pea ser soldada. A corrente eltrica nunca dever passar atravs dos componentes eletrnicos. - Os eltrodos de solda, o terminal (garra jacar) do eltrodo e do cabo massa do aparelho de solda, no devero encostar nos componentes eletrnicos (Por exemplo, as unidades de comando PLD, ADM ou UCV) e nem nos cabos eltricos.
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Captulo 3 - Preveno contra danos a Ateno!

- Antes de realizar os trabalhos de solda, cobrir as molas de modo a proteg-las contra os pingos de solda. No encostar o eltrodo ou garra nas molas. - No caso de soldas nas proximidades de tubulaes ou tanques de combustvel, os mesmos devero ser removidos. - O terminal do cabo massa do aparelho de solda, no dever ser preso aos agregados (motor, caixa de mudanas, eixos etc). Em trabalhos de soldagem do veculo, o terminal do cabo massa do aparelho de solda, no dever estar preso a caixa de mudanas. Caso isso ocorra, a induo de corrente eltrica nos pontos de apoio ou contato dentro do agregado, podero gerar arcos voltaicos (fascas), ocorrendo mudanas estruturais nessas superfcies causando endurecimento das mesmas. Estes danos prvios conduzem s falhas prematuras das caixas de mudanas. No devero ser efetuados trabalhos de solda: - em agregados como motor, caixa de mudanas, eixos, etc. - no quadro do chassi (com exceo da alterao da distncia entre eixos e do quadro). - nas abas do quadro (perfil em Z).
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3.3 - Feixe de molas Molas de parablicas - As molas parablicas danificadas devero ser substitudas. - As lminas das molas parablicas no devero ser substitudas individualmente. - Utilizar somente molas originais Mercedes-Benz. No sero permitidos reforos atravs de lminas montadas adicionalmente. - Durante os trabalhos de montagem, no danificar a superfcie e a proteo anticorrosiva das lminas das molas. - Antes dos trabalhos de soldagem, cobrir as molas contra pingos de solda. No encostar os eltrodos e o terminal (garra jacar) para eltrodos nas molas.
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3.4 - Trabalhos de pintura O chassi e as peas do veculo esto revestidos com um verniz de resina sinttica. Em caso de repintura de peas utilizar material conforme DIN DBL 7390.50 (pintura de fundo) e DBL 7391.60 (acabamento superficial), verificar se as tintas so compatveis. Para evitar diferenas de cor ao pintar o veculo, ser possvel solicitar DaimlerChrysler do Brasil informaes sobre as tintas de base e de acabamento. Antes de efetuar os trabalhos de pintura, proteger ou tampar as seguintes regies: - Superfcies de contato entre os cubos de roda e os tambores do freio - Superfcies de contato das porcas das rodas. - Flanges de acoplamento dos eixos de trao, da rvore de transmisso e dos acionamentos auxiliares. - Hastes dos mbolos dos cilindros hidrulicos (sistema hidrulico de basculamento da cabina do condutor etc.). - Todas as vlvulas de comando do sistema pneumtico (ar comprimido). - Respiros da caixa de mudanas, eixos etc. - Freios a disco. Para secagem da pintura, no deve-se exceder a temperatura de 80 C.

3.5 - Basculamento da cabina Antes de bascular a cabina de conduo, consultar o Manual de Operao do veculo. A cabina avanada tem como caracterstica o avano em relao ao eixo dianteiro e o sistema de basculamento. Portanto, para prevenir eventuais acidentes ou danos ao bascular a cabina para a frente, importante observar as seguintes orientaes: - estacionar o veculo em local plano e acionar o freio de estacionamento;
Fig 3.5-1 - Basculamento da cabina
- posicionar a alavanca da caixa de mudanas em neutro (ponto-morto) - parar o motor; - certificar-se que no haja objetos soltos no interior da cabina; - observar que o espao em frente ao veculo esteja livre de pessoas e objetos, e, que seja suficiente para permitir a inclinao total da cabina para frente; - fechar ou abrir completamente a tampa frontal da cabina.
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3.6 - Rebocamento do veculo Antes de realizar rebocamento do veculo, observar o Manual de Operao.
a Ateno!
Se no forem observadas as informaes do Manual de Operao, podero ocorrer danos a caixa de mudanas.
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3.7 - Instalao eltrica 3.7.1 - Indicaes gerais O compartimento de bateria dever ser convenientemente ventilado e acessvel para manuteno da bateria e cabos. Evitar chamas expostas e fascas prximo bateria, pois dela emanam gases inflamveis que podem causar exploses. O chicote do motor (conector de 55 vias) no protegido contra curto-circuitos ao positivo, caso isto ocorra, o mdulo eletrnico do motor poder ser danificado. Curto- circuitos contra o massa (negativo) no oferecem danos ao mdulo. Ao efetuar trabalhos de solda na estrutura do veculo o massa do aparelho de solda dever estar diretamente ligado a pea a ser soldada. Previamente, deve-se desconectar os cabos da bateria e todos os mdulos eletrnicos. Consultar procedimento descrito no captulo 3.7.2 Remoo dos componentes eletroeletrnicos.
a Ateno!
- Jamais realizar um trabalho de solda eltrica prximo a sensores, atuadores, mdulos e chicotes eltricos. - Retirar os mdulos do veculo quando o mesmo for submetido a estufa em temperaturas acima de 80 C.

- No aplicar jato dgua pressurizado para lavagem do motor, especialmente sobre o mdulo PLD, sensores e suas conexes. - Jamais realizar uma ligao direta no motor de partida para acionar o motor diesel. - Jamais realizar emendas nos chicotes conectados aos mdulos. Na remoo do mdulo PLD no necessrio interromper o circuito de combustvel de resfriamento. A placa de resfriamento poder ser removida do PLD atravs da soltura de quatro parafusos de fixao. O torque para reaperto dos mesmos 8,0 1,2Nm. A contaminao dos conectores pelo leo diesel deve ser evitada. Manter os conectores protegidos de agentes contaminadores e de impactos mecnicos. No expor a temperaturas acima de 60 C. No utilize ferramentas para remoo dos conectores, esta operao dever ser realizada manualmente. A central de distribuio eltrica est localizada embaixo do painel num compartimento como mostra a figura ao lado.
a Ateno!
- Nunca dar partida no motor sem que as baterias estejam devidamente ligadas (cabos das baterias apertados nos plos).
Fig 3.7.1-1 - Central eltrica
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- Uma ligao invertida dos cabos de alimentao nos plos, poder causar destruio das unidades de comando. - Nunca soltar ou retirar os cabos das baterias com o motor em funcionamento - Se as baterias estiverem descarregadas, ser possvel dar partida ao motor utilizando cabos e baterias auxiliares (cabos de chupeta) ou baterias de um outro veculo. Consultar o Manual de Operao. Para partida assistida, no utilizar nenhum tipo de carregador rpido. - Efetuar partida do veculo por rebocamento com os cabos das baterias ligados, somente em casos de extrema necessidade. - Carregar as baterias utilizando um carregador rpido somente quando estas estiverem desligadas do sistema eltrico do veculo. Os cabos negativos e positivos devero ser removidos. Consultar Manual de Operao. - No remover nem instalar os conectores dos mdulos eletrnicos com a ignio ligada. - Para instalao de consumidores eltricos adicionais, consulte captulo 6 Instalao eltrica. - Os cabos instalados prximos ao sistema de escape devero ser revestidos com material resistente ao fogo.
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- Instalar os cabos de modo a que no haja pontos de frico, sobretudo, quando em contado com arestas cortantes (cantos vivos). Se for necessrio, utilizar dutos para passagem dos cabos ou guias tubulares. - No fazer quaisquer medies nos terminais dos conectores de encaixe rpido por meios inadequados (lmpadas de teste, pontas de testes, pontas de arame, etc.). Isto resultar em aumento de corrente eltrica provocando curto-circuitos nos componentes eltricos e eletrnicos, causando danos aos mesmos. Utilizar cabos e aparelhos de testes ou de medies adequados. - Para instalao posterior de chave geral, caso o veculo no possua, ser necessrio consultar a DaimlerChrysler do Brasil atravs do servio de suporte ao cliente TPV. Consultar captulo 1.2 Aprovao das Carroarias e Equipamentos.
Atego
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3.7.2 - Remoo dos componentes eletroeletrnicos 1 - Remover os cabos negativo (1) e positivo (2) das baterias e isol-los.
Fig 3.7.2-1 - Cabos das baterias
2 - Remover os conectores (2) e (3) do mdulo PLD (1) do motor como descrito a seguir.
Fig 3.7.2-2 - Mdulo PLD


- Puxe para cima a trava amarela, o conector deslizar para fora
Fig 3.7.2-3 - Trava do conector
- Retire o conector e proteja os terminais at a sua recolocao
Fig 3.7.2-4 - Conector 1 do PLD
Atego
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- Levante a trava dianteira para que o conector deslize para fora
Fig 3.7.2-5 - Conector 2 do PLD
- Retire o conector e proteja os terminais at a sua recolocao
Fig 3.7.2-6 - Terminais do PLD
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Atego

3 - Desligar os conectores do compartimento frontal do veculo como descrito a seguir. - Abrir a tampa frontal soltando as travas existentes em ambos os lados
Fig 3.7.2-7 - Tampa frontal
- Remover a grade frontal
Fig 3.7.2-8 - Grade frontal


- Remover a tomada de ar de admisso do motor
Fig 3.7.2-9 - Tomada de ar
- Para acesso aos conectores remover a tampa da caixa selada
Fig 3.7.2-10 - Caixa selada
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Atego

- Remover todos os conectores pressionando as travas elsticas
Fig 3.7.2-11 - Travas elsticas
- Observar com ateno posio dos conectores para montagem posterior - Proteger os terminais at a sua recolocao
Fig 3.7.2-12 - Conectores
Atego
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3.7.3 - Sistemas de comunicao mvel No caso de montagem posterior de sistemas de comunicao mvel (por exemplo telefone, rdio comunicador etc.), devero ser cumpridas as seguintes exigncias, de modo que, evite-se mais tarde, avarias no funcionamento do veculo. 1 - Aparelho - O aparelho deve ter uma licena oficial e atender as normas ISO 7637, ISO 11451 e ISO 11452. - O aparelho deve estar bem fixado. A utilizao de aparelhos portteis ou mveis, dentro da cabina de conduo, somente ser permitida atravs de uma ligao com antena fixa, instalada na parte externa da cabina. - Montar o componente transmissor afastado do sistema eletrnico do veculo. - Proteger o aparelho contra umidade, observar a temperatura de funcionamento admissvel, proteger contra fortes trepidaes mecnicas. 2 - Antena para rdio-comunicadores - Observar as indicaes e prescries de montagem do fabricante. - A antena dever ter licena oficial.
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Atego

3 - Ligao e instalao dos cabos - Ligao direta ao borne 30 atravs de um fusvel adicional. Tomadas de corrente para aparelhos 12V (Tenso em Volts), nos veculos em que a tenso de alimentao 24 V, somente atravs de um conversor de tenso. Antes de dar partida no veculo utilizando baterias auxiliares (chupeta), desligar os aparelhos da instalao eltrica. - Utilizar os cabos menores possveis, sem laos e sem torc-los. - Providenciar um boa ligao ao ponto de massa localizado na carcaa da embreagem (fig. 3.7.3 - 1) ou na central eltrica (fig. 3.7.3 - 2)(antena e aparelho).
Fig 3.7.3-1 - Ponto de massa
- Instalar o cabo da antena, o cabo de ligao entre os componentes transmissores, receptores e de comunicao principal do veculo afastados do chicote eltrico do veculo. - No dobrar nem esmagar o cabo da antena.


3.7.4 - Compatibilidade / interferncia eletromagntica Os diferentes consumidores eltricos provocam interferncias nos sistemas de comunicao dos componentes de bordo. A DaimlerChrysler verifica nos veculos a compatibilidade eletromagntica dos componentes eltricos e eletrnicos montados de fbrica. No caso de montagem posterior de sistemas eltricos ou eletrnicos, tambm ser necessrio verificar sua compatibilidade eletromagntica. A fim de se evitar problemas de interferncias eletromagnticas no sistema de massa do veculo, os novos veculos com injeo eletrnica de combustvel tero o sistema de retorno de massa (negativo) centralizados e ligados ao plo negativo da bateria. Desta forma, qualquer equipamento eltrico / eletrnico ser instalado nesses veculos (Por exemplo, sinalizadores de alerta e acessrios em geral) que necessitem de um ponto de massa, dever ter o seu plo negativo conectado diretamente ao plo negativo da bateria, atravs do ponto de massa existente na carcaa da embreagem. Caso o implemento ou equipamento tenha o massa na carcaa, ser recomendvel a conexo de um cabo entre o mesmo e o ponto de massa do veculo. As normas ISO 11451 e ISO 11452 oferecem informaes sobre o assunto.
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3.7.5 - Preveno de danos ao alternador - No movimentar o veculo para funcionar o motor com a bateria desligada. - No desligar os cabos da bateria ou outros cabos do sistema de carga com o motor funcionando. - No carregar a bateria com os cabos conectados. - No soldar nenhuma parte do veculo com solda eltrica sem primeiro desconectar os cabos da bateria, do alternador e todos os passos do captulo 3.7.2 Remoo dos componentes eletroeletrnicos. - No tentar polarizar o alternador. Para eventuais testes, utilizar voltmetro ou lmpada de provas. - No testar a bateria fechando seus terminais em curto-circuito. - Em caso de montagem de alternador adicional, utilizar somente alternador de mesmas caractersticas, com reguladores retificados com diodo zener (a fim de evitar rudos de tenso prejudiciais aos mdulos eletrnicos) e ligado em paralelo ao alternador original do veculo.
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3.7.6 - Sistemas de advertncia do motor Ao alcance da audio do condutor existe um alarme de advertncia. Este alarme sonoro servir de advertncia ou aviso quando; - for excedida a temperatura mxima admissvel do lquido de arrefecimento; - o nvel do liquido de arrefecimento estiver muito baixo; - a presso de leo do motor estiver muito baixa.; - o nvel de leo do motor estiver muito baixo; - forem excedidas as rotaes mximas do motor; - o filtro de ar do motor estiver saturado. Observar as indicaes do Manual de Operao e nas Instrues de Utilizao adicionais. Equipamentos que sejam utilizados fora da cabina de condutor (Por exemplo, veculos com plataforma e guincho para automveis), dever ser instalado adicionalmente na regio do painel de comando do equipamento, um dispositivo de advertncia visual (luz de advertncia).
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Atego
Captulo 4 - Modificaes no quadro do chassi

4.1 - Introduo
a Ateno!
Antes de realizar trabalhos de solda, furao, desbaste ou corte com discos abrasivos nas modificaes do quadro, deve-se: - proteger as tubulaes de material sinttico (plsticas), tubulaes do sistema de freios e combustvel, bem como chicotes eltricos fim de no danific-los. Se for necessrio, desmontar as mesmas. - Nos trabalhos de solda eltrica, desconectar os cabos da bateria e alternador, e ligar o terminal massa da maquina de solda diretamente na pea a ser soldada. Consultar captulo 4.3 Soldagem no quadro. Eventual aprovao de modificaes no quadro do chassi somente podero ser concebidas pela DaimlerCrysler do Brasil quando for possvel determinar, previamente sem a realizao de testes experimentais ou reclculos de resistncia, que tais modificaes no acarretaro problemas funcionais, nem de resistncia e nem de durabilidade. Salientamos, ainda, que quaisquer alteraes eventualmente processadas no quadro do chassi, mesmo que previamente aprovadas pela DaimlerCrysler do Brasil, sero de responsabilidade do fabricante de carroarias, tanto quanto ao funcionamento e como durabilidade.
Fig 4-1-1 - Tubulaes plsticas

Por questes de segurana veicular no sero admitidas alteraes no sistema de direo, sistemas de freios e fixao dos pedais. No permitido fazer nenhum tipo de fixao atravs de processos de solda nas longarinas do chassi sem nossa prvia autorizao, com exceo das emendas provenientes do prolongamento do balano traseiro descrito no captulo 4.8 Alteraes do balano traseiro, ou das alteraes da distncia entre eixos indicada no captulo 4.5. Tambm no sero permitidas soldas nos componentes do veculo, tais como motor, caixa de mudana, eixos etc. As caractersticas da suspenso no podero ser alteradas sem nossa autorizao. No Brasil, de acordo com a resoluo do CONTRAN n727/89, o veculo que tiver modificadas suas caractersticas bsicas ou estruturas originais, como a distncia entre eixos (alongamento ou encurtamento) somente ser registrado, licenciado ou ter renovada sua licena anual quando a alterao for prviamente autorizada pela Autoridade de Trnsito e comprovada a segurana veicular por intermdio do INSTITUTO TCNICO OFICIAL. Em outros pases observar eventuais regulamentaes. Em casos especiais, sero permitidas furaes no quadro do chassi, conforme descrito no captulo 4.2 Furaes no quadro
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Atego

Se for prolongado o tubo de escapamento, no prever raios inferiores ao indicado no captulo 2.9 Sistema de escapamento. As tubulaes ou condutos de plstico, cabos eltricos e roda sobressalente devero distanciar, no mnimo, 200 mm do sistema de escapamento. No sendo possvel, dever ser prevista proteo destes componentes ao calor. 4.1.1 - Material do quadro No caso de alterao da distncia entre os eixos (captulo 4.5) e prolongamento do quadro do chassi (captulo 4.8.3 Prolongamento do balano traseiro), o material da pea de prolongamento e o reforo devero corresponder qualidade e dimenso do quadro do chassi de srie. As dimenses e o material das longarinas do quadro podero ser verificadas no captulo 4.5.5 Aprovao da alterao da distncia entre eixos.
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4.2 - Furaes no quadro No sero permitidas furaes: - Nas abas superiores e inferiores das longarinas do quadro do chassi, exceto furaes na extremidade traseira da longarina. No entanto, no devero ser feitas furaes nas regies que tenham a funo de sustentar peas fixadas a longarina. - Nas regies onde tenha variaes do perfil (Por exemplo, curvaturas, estreitamento ou retrao das longarinas do quadro).
Fig 4.2-1 - Furaes na alma
- Nos pontos de incidncia da carga (Por exemplo, junto aos suportes das molas). As furaces de fbrica, existentes nas abas superior e inferiores das longarinas, no devero ser alargados. Estas furaes no devero ser utilizados para fixao de agregados. Em casos estritamente necessrios, podero ser feitas furaes na alma da longarina, desde que, seja observada as seguintes prescries. - Distncia "a": no mnimo 15 mm a partir das extremidades da longarina. - Distncia entre os furos "b": no mnimo 50 mm de centro centro. - Dimetro mximo dos furos "d": 18 mm.
Fig 4.2-2 - Furaes na aba

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No prever a aplicao de fora na regio central da longarina (alma). Se no for possvel evit-la, ser necessrio providenciar apoio total da superfcie de ambos os lados da alma, evitando o efeito membrana.

Aps efetuada as furaes, retirar as rebarbas e mandrilhar todos os furos. Na flange do cabeote do quadro (perfil em Z) do chassi no devero, por norma, realizar-se qualquer aplicao de fora. No entanto, se necessrio, podero ser feitas furaes na regio entre a extremidade do perfil em Z e 300 mm no sentido de marcha, para introduo dos parafusos. Deve-se manter uma distncia mnima de 30 mm em relao a borda externa do perfil Z. O departamento de suporte ao cliente TPV poder prestar maiores informaes, consultar captulo 1.2.
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4.3 - Soldagem no quadro Os trabalhos de solda no quadro do chassis s devero ser realizados por pessoal especializado. As abas inferiores e superiores das longarinas no devero ser soldadas (Exceto no caso de alterao da distncia entre eixos e do prolongamento do quadro). - Utilizar somente eltrodos secos (isentos de umidade), com revestimento base de calcrio. Dimetro dos eltrodos: 2,5 mm. - A intensidade da corrente eltrica dever ser no mximo 40A (Ampre) por milmetro de dimetro do eltrodo, exemplo: para um eltrodo de 2,5 mm de dimetro a corrente dever ser 100 A. - Os eltrodos s devero ser soldados com corrente contnua atravs do plo positivo. Por princpio, a soldagem vertical quando necessria, dever ser executada na ascendente, ou seja, de baixo para cima. - O terminal massa do aparelho de solda dever ser preso diretamente na pea a ser soldada. Consultar captulo 3.2 Trabalhos de solda - A soldagem com gs inerte ser permitida. - O material de deposio na soldagem, dever ter as mesmas propriedades mecnicas (limite de elasticidade e resistncia trao) das longarinas.
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Atego

- A fim evitar trincas por penetrao da solda em profundidade, deve-se esmerilhar as costuras (cordes) de solda e refor-las com perfis angulares 90. As costuras de solda no devero ser cncavas ou convexas para se evitar pontos de acumulo de tenso. A distncia entre as costuras de solda e as extremidades externas devero ser, pelo menos, de 15 mm. - No devero ser pr-aquecidos os aos de gro fino, com limites mnimos de elasticidade > 380 N/mm2 em qualidade TM e as espessuras de chapa utilizadas para o quadro. Eletrodo recomendado com revestimento bsico: - Para E 380 TM: Eltrodo de barra DIN 1913 - EY 5154 B 10 - Para E 500 TM: Eltrodo de barra DIN 8529 - EY 4664 MoB Para os veculos cujo o material das longarinas LN50, a soldagem dever ser efetuada de acordo com as prescries seguir: Soldagem com eletrodos revestidos: - Eletrodos: E 6013 3m CC. ou CA. ou, E 7018 em CC. Parmetros: - conforme especificado pelo fabricante dos eltrodos; - espessura do cordo de 10 a 15 mm. Soldagem a arco eltrico com gs de proteo ativo - MAG:

- Eletrodos: ER 70S-6, dimetro 1,2 mm, vide norma AWS A5.18. - Gs: CO2 100% ou mistura gasosa Argnio 82% + CO2 18%. Parmetros: - devero atender a um caldeamento (unio metlica incandescente) que garanta a resistncia da solda sem causar danos s peas, por exemplo, perfuraes.
a Ateno!
O bico da tocha deve estar no centro do bocal. Tanto o bico de contato como o bocal devero estar isentos de respingos, sendo portanto, necessrio constante limpeza.
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4.4 - Sistema de freios Depois efetuadas alteraes no sistema de freio, o mesmo dever ser testados e aprovado por um centro de inspeo tcnica. Sistema de freios de ar comprimido. - Renovar completamente as tubulaes de freio utilizando tubos em material sinttico aprovado (DIN 74324). Dimenses: Tubulaes de medio (instrumentos do painel) Tubulaes de comando (piloto das vlvulas) Tubulaes dos reservatrios Tubulaes de alimentao das vlvulas 6x1 mm 8x1 mm 12x1,5 mm 16x2 mm
Nas alteraes do sistema de freios, por exemplo, nos casos de alterao da distncia entre eixos ou prolongamento do quadro, as tubulaes de freio merecem cuidados especiais: - Devero ser manuseadas por profissionais qualificados; - Devero ser utilizadas nas unies das tubulaes, somente conexes originais e tubulaes com as mesmas dimenses aprovadas pela Mercedes-Benz;

- Para os casos de encurtamento, os tubos plsticos devero ser cortados em uma das extremidades, e em seguida ligados novamente a sua posio original. - Nos casos de aumento da distncia entre eixos, as tubulaes plsticas devero ser prolongadas em sua extremidade, isto , junto ao componente correspondente (reservatrios de ar, cilindros de freio, acionamento da reduo e bloqueio do eixo traseiro) realizando apenas uma emenda. s emendas nas tubulaes plsticas (Tecalon) devero ser executadas conforme figura. - Limpar, cuidadosamente, as tubulaes antes da montagem; Conexes para emendas de tubulaes pneumticas Legenda: 1 - Conexo roscada 2 - Inserto 3 - Anilha (junta) 4 - Flange (porca) 5 - Tubulao plstica
Fig. 4.4-1 - Conexes pneumticas
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Atego

Instalao das tubulaes: - Manter uma distncia de segura em relao s fontes de calor, peas com arestas cortantes (cantos vivos) e peas mveis; - Para a fixao, utilizar cintas em material sinttico (plstico). Distncia mxima entre as cintas, 500 mm. No ser permitida a utilizao de tubulaes em material sinttico: - entre o compressor de ar e secador do ar comprimido (junto com a vlvula APU); - quando a temperatura ambiente for superior a 80o C; Compressor de ar: - As tubulaes do compressor do ar para o sistema de freios no devero ser encurtadas. - No ser permitida a instalao de tubulaes adicionais. Materiais: - Tubulaes em material sinttico: utilizar somente poliamida PA11PHLY segundo DIN 74324, DBL 6270.12. - Tubulaes metlicas: Tombak segundo DIN 1755, material CuZn 20 guia 33 ou St35NBK cromado verde azeitona DIN 50961, DBL 4044.00.

Aps trmino dos trabalhos, verificar se o sistema de freios funciona perfeitamente. Raios de curvatura para tubulaes plsticas (Tecalon) Tubo mm 8 10 12 15 16 18 Espessura da parede (mm) 1,0 1,0 1,5 1,5 2,0 2,0 Raios de curvatura (mm) 40 60 60 90 100 110
Os raios de curvatura no devero ser inferiores aos indicados. Freios a disco - A instalao de spoilers no pra-choque, assim como calotas nas rodas ou coberturas nos discos de freio e outros, no devero prejudicar a ventilao e refrigerao.
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4.4.1 - Montagem de conexes em tubulaes plsticas Alicate de presso (n 387 589 37 00), utilizado para montagem de conexes nas tubulaes plsticas (Tecalon). Prende tubos com dimetro externo de 06, 08, 10, 11, e 12 mm.
Fig 4.4.2-1 - Alicate
Dispositivo de bater para montagem de conexes do tipo L (n 350 470 70 62) nas tubulaes plsticas (Tecalon). Utilizado em conjunto com o alicate de presso n 387 589 37 00.
Fig 4.4.2-2 - Dispositivo 1
Dispositivo de bater para montagem de conexes do tipo L (n 308 476 71 24) nas tubulaes plsticas (Tecalon). Utilizado em conjunto com o alicate de presso n 387 589 37 00.
Fig 4.4.2-3 - Dispositivo 2


A figura mostra a utilizao do dispositivo de bater para montagem de conexes do tipo L em conjunto com o alicate de presso n 387 589 37 00.
Fig 4.4.2-4 - Montagem 1
Mandril guia para montagem de conexes do tipo Terminal (n 350 470 70 79 e n 403 990 01 67) nas tubulaes plsticas (Tecalon). Utilizado em conjunto com o alicate de presso n 387 589 37 00.
Fig 4.4.2-5 - Mandril
A figura mostra a utilizao do mandril guia para montagem de conexes do tipo Terminal nas tubulaes plsticas (Tecalon), em conjunto com o alicate de presso n 387 589 37 00.
Fig 4.4.2-6 - Montagem 2


4.4.2 - Testes para verificao de estanqueidade Aps completada a emenda das tubulaes de ar, dever ser executado um dos testes descritos abaixo, para verificao de vazamentos: A - Para assegurar a mxima confiabilidade aos resultados a serem obtidos, tornase imprescindvel a utilizao de uma maleta de teste, tipo Wabco, desenvolvida para testes do sistema de freio pneumtico. Informaes referentes aos fabricantes homologados desta maleta, podero ser obtidas atravs da rede de servios Mercedes-Benz ou na DaimlerChrysler do Brasil, como descrito no captulo 1.2. Para verificar a estanqueidade do circuito de freio de servio traseiro deve-se conectar um manmetro da maleta tomada de teste A (figura abaixo). Assim que o sistema pneumtico estiver pressurizado, deve-se acionar o pedal de freio at obter no manmetro da maleta, presso de frenagem de 300 KPa (3 bar). Sem alterar a posio do pedal, no dever haver queda de presso, medida no manmetro durante 1 minuto, para que seja comprovada a correta emenda entre as tubulaes e estanqueidade nas conexes do circuito de freio. Teste semelhante deve ser efetuado no circuito de freio de estacionamento, conectando outro manmetro da maleta tomada de teste B (figura abaixo). A partir do freio de mo acionado (sistema de freio despressurizado) e veculo freado, efetuar a seguinte seqncia para avaliar a estanqueidade:
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Seqncia de teste 1 - Pressurizar o sistema de freio at descarga da vlvula reguladora (presso de trabalho) 2 - Desligar o motor e calar as rodas traseiras do veculo 3 - Desaplicar o freio de estacionamento 4 - Verificar no manmetro da tomada B se a presso do circuito est entre 8,1 e 8,5 bar para presso de trabalho de 8,5 bar. 5 - Observar o manmetro da tomada B durante 1 minuto, e se no houver queda de presso estar tambm comprovada a estanqueidade de sistema do freio de estacionamento.
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Fig. 4.4-2-1 - Esquema pneumtico dos circuitos de freio
1 - Compressor de ar; 2 - APU Vlvula reguladora de presso e protetora 4 vias; 3 - Vlvula do pedal de freio; 4 - Vlvula manual do freio de estacionamento; 5 - Reservatrios pneumticos;

6 - Vlvula rel do freio de estacionamento; 7 - Cilindro de membrana do freio dianteiro; 8 - Cilindro combinado do freio traseiro (Tristop); 9 - ALB Vlvula reguladora do freio conforme a carga; 10 - Solenide de acionamento do freio motor; 11 - Cilindro do freio motor. Pontos de medio: Tomada A - Freio de servio traseiro (conexo 11); Tomada B - Freio de estacionamento (conexo 12); Tomada C - Freio de servio dianteiro. Tomada D e E - Reservatrios e vlvula APU. B - Pode-se utilizar o manmetro original do painel do veculo para certificar-se que a presso de trabalho de 850KPa (8,5 bar) do sistema pneumtico permanece inalterada. C - Pode-se tambm utilizar nas emendas da tubulao e conexo de freios, os mtodos tradicionais de verificao de vazamentos em sistemas pneumticos, porm sempre em conjunto com o sistema descrito no item B.

4.5 - Alterao da distncia entre eixos 4.5.1 - Introduo Em caso de alterao da distncia entre eixos utilizar, preferencialmente, um chassi onde a distncia entre eixos de srie seja superior distncia necessria. Observar os valores alterados para o peso do chassi e o crculo de viragem. A DaimlerChrysler do Brasil no far qualquer declarao sobre o comportamento em marcha, frenagem e direcional em veculos com uma alteraes extremas da distncia entre os eixos. Em veculos ATEGO, no ser possvel a alterao da distncia entre eixos (prolongar ou encurtar) atravs do deslocamento do eixo traseiro na longarina do quadro. Para qualquer caso de alterao da distncia entre-eixos, os pesos brutos resultantes nos eixos e total, no devero ultrapassar os valores mximos estabelecidos em nossa literatura tcnica. Ressaltamos que no Brasil, de acordo com a Resoluo do CONTRAN n 25 de 1998, o veculo que tiver modificadas suas caractersticas bsicas ou a estrutura original, como a distncia entre-eixos, somente ser registrado, licenciado ou renovada a licena atual quando a alterao for previamente autorizada pela autoridade de Trnsito, e for comprovada a segurana veicular por intermdio de Instituto Tcnico credenciado pelo INMETRO.

4.5.2 - Campo de Aplicao As diretrizes presentes so vlidas para alterao da distncia de entre-eixos originais dos veculos para uma outra distncia padro dos veculos Atego, com a utilizao de rvores de transmisso e suportes intermedirios originais. Consultas a respeito, devero ser encaminhadas DaimlerChrysler do Brasil, departamento de suporte ao cliente TPV, consultar captulo 1.2. 4.5.3 - Diminuio da distncia entre eixos Nos veculos Atego, possvel alterar a distncia entre eixos de duas formas: 1 - Atravs da separao do mdulo dianteiro (perfil em Z) e a longarina do quadro (perfil em U). Soltar as unies por parafusos entre o mdulo dianteiro do quadro e as longarinas, tambm ser necessrio soltar as fixaes da caixa de mudanas e os suportes traseiros da molas. Calar atravs de cavaletes apropriados o conjunto motor/caixa de mudanas, nas extremidades do mdulo dianteiro (perfil Z), a frente do veculo e o quadro do chassi nas longarinas (perfil U). Encurtar as longarinas (perfil em U) medida desejada. A distncia entre eixos poder ser encurtada em passos de 50 mm.

Fazer as furaes na longarina do quadro conforme indicado nos desenhos a seguir, observar para que os novos furos no sobreponham os furos j existentes. Consultar captulo 2.11Unies aparafusadas e 4.2 Furaes no quadro. Para encurtamento e montagem das tubulaes do sistema de freio consultar captulo 4.4 Sistemas de freios. Neste caso no sero necessrios reforos, esta soluo trar vantagens em relao a qualidade do servio permitindo manter a integridade da longarina. Atravs Desenhos para furao da longarina. D Item 12.9 - Desenho longarina perfil U D Item 12.10 - Desenho longarina perfil Z
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2 - Atravs do secionamento das longarinas (perfil U). O veculo dever ser estacionado em superfcie plana. O chassi dever ser apoiado nas suas extremidades de ambos os lados e na regio onde ser efetuada a modificao (secionamento), conforme mostra a figura.
Fig 4.5.3-1 - Secionamento 1
Fig. 4.5.3-2 - Apoios para o chassi
Prever as linhas de corte de modo que nenhum dos furos existentes na longarina do quadro seja cortado. No ser admissvel cortar o quadro nas seguintes regies: - Nas regies de incidncia de carga; - Na regio da suspenso prximo aos suportes das molas

Aps o corte, as longarinas do quadro do chassi devero ser chanfradas conforme figura.
Fig. 4.5.3-4 - Chanfro conforme DIN 1912
E = Espessura do longarina Para os trabalhos de solda eltrica consultar captulo 4.3 Soldagem no quadro e dentro do captulo 3 Preveno contra danos o item 3.2 Trabalhos de solda e 3.7Instalao eltrica.
a Ateno!
- Os trabalhos de solda no quadro do chassis s devero ser realizados por pessoal especializado - Nos casos de trabalhos solda nas proximidades do tanque de combustvel, o mesmo dever ser removido e protegido.

Aps verificao do alinhamento do chassi, as regies dos cortes/emendas devero ser reforadas de forma a garantir a resistncia, sem prejudicar a elasticidade do quadro. Os reforos devero ser fixados nas almas das longarinas atravs de parafusos com flange e porcas auto-travantes, utilizando as furaes j existentes nas longarinas do chassi. No so admissveis pontos de fixao nas abas das longarinas. Novos furos na alma da longarina, quando estritamente necessrios, devero estar em conformidade com o captulo 4.2 Furaes no quadro. Os reforos devero ser de material idntico aos das longarinas do quadro, em perfil L de chapa de ao dobrada (no devero ser empregados perfis laminados de uso comercial). A fim de que os reforos possam ser fixados adequadamente, o excesso de solda das emendas nas superfcies internas das longarinas deve ser esmerilhado. Para orientao na confeco destes reforos, verificar as dimenses indicadas nas figuras a seguir. A utilizao de reforos com dimenses e formatos diferentes dos indicados fica sujeito aprovao prvia da DaimlerChrysler do Brasil.
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Fig 4.5.3-5 - Detalhe do reforo
Fig. 4.5.3-6 - Reforo para diminuio da distncia entre eixos
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4.5.4 - Aumento da distncia entre eixos Nos veculos ATEGO, no desenho cada segmento da longarina do quadro assinalado por uma letra. Recomendamos a marcao do ponto de separao com um C. Deste modo, nenhuma das furaes existentes na longarina do quadro ser cortada. Conforme a posio de corte do quadro, deve-se, utilizar uma chapa de reforo aparafusada (espessura de, pelo menos, 5 mm) ao quadro do chassis e ao prolongamento do quadro. A sobreposio mnima do reforo no quadro do chassi dever ser de, pelo menos, 3 furos.

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Fig. 4.5.4-3 - Pontos de corte na longarina do quadro


Longarina com reforo por cantoneira
Fig. 4.5.4-4 - Longarina com reforo por cantoneira
Aps o corte, as longarinas do quadro do chassi, bem como as sees a serem acrescentadas nos casos de prolongamento da distncias entre eixos, devero ser chanfradas conforme figura a seguir.
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Fig. 4.5.4-5 - Chanfro conforme DIN 1912
E = Espessura do longarina Aps efetuadas alteraes da distncia entre eixos, reforar o chassis com um quadro auxiliar contnuo. Momento de resistncia necessrio para o quadro auxiliar: - At distncia mxima entre eixos de srie: Consulte as tabelas e diagramas no captulo 7Tipos de carroarias. - Acima da distncia mxima entre eixos de srie, aumentar os momentos de resistncia em, pelo menos, em 15%. - Colocar o chassi na horizontal antes de fazer o corte da longarina do quadro.

- Apoiar todo o quadro. - Soldar ou aparafusar o quadro auxiliar ao reforo. Para prolongamento e montagem das tubulaes do sistema de freio consultar captulo 4.4 Sistemas de freios.
Atego
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4.5.5 - Aprovao da alterao da distncia entre eixos Alteraes das distncias entre-eixos, somente sero passveis de uma eventual aprovao, mediante a apresentao dos correspondentes projetos, os quais, devero conter de forma detalhada os seguintes requisitos: - Esquema da distribuio de pesos, veculo vazio e carregado, e, com indicao dos correspondentes centros de gravidade e dimenses da carroaria. - Diagrama dos momentos fletores em toda extenso das longarinas do chassi, bem como, os momentos resistentes correspondentes. - Desenhos com as alteraes previstas para o chassi que indiquem, a localizao das emendas com especificaes das soldas, tipo de eltrodo, especificaes dos materiais que sero utilizados nos reforos, dimenses dos reforos etc. - Desenhos apresentando disposio de todas as rvores de transmisso, e, suporte(s) intermedirio(s) com seus respectivos ngulos de trabalho. - Nos veculos em que, alm da alterao do entre-eixos, ter adaptado um 3 eixo veicular auxiliar, ser necessrio prever nas travessas prximas aos eixos traseiros, talas de unio na forma trapezoidal, suficientemente alongadas para reforar o quadro do chassi no sentido longitudinal. Todavia, esses reforos, no podero prejudicar a elasticidade do quadro do chassi. Vide demais prescries, para adaptao de 3 eixo veicular auxiliar, no captulo 8 Instrues para adaptao do 3 eixo veicular auxiliar.

Aps atendimento dos itens acima, aprovao final da alterao da distncia entre-eixos, ficar condicionada tambm a apresentao de uma unidade modificada para anlise. aprovao dessas alteraes, assim como, no caso da montagem de carroarias, s poder ser concedida eventualmente e apenas com relao a esttica e configurao do veculo, e, quando for possvel determinar previamente, sem realizao de testes experimentais ou reclculos de resistncia, e, que tais modificaes no acarretaro em problemas funcionais de resistncia e/ou durabilidade. No ser necessrio solicitar aprovao para as seguintes alteraes da distncia entre eixos: - diminuio da distncia entre eixos (captulo 4.5.3), atravs de encurtamento da longarina do quadro, desde que, seja respeitada a distncia mnima entre eixos para os veculos de srie. - aumento da distncia entre eixos (captulo 4.5.4), atravs da diviso da longarina do quadro at distncia mxima entre eixos sem alterar as dimenses da longarina. No entanto, a execuo ter que atender s presentes diretrizes para montagem das carroarias e equipamentos. Ser necessria solicitar aprovao se: - as alteraes da distncia entre eixos forem, respectivamente, superiores ou inferiores maior ou menor distncia de entre eixos dos veculos de srie;

- o prolongamento executado no corresponder aos entre eixos da tabela a seguir: Tabela de execuo de srie. Veculo ATEGO 1315 1418 1518 1718 1725 As aprovaes sero concedidas pelo departamento de suporte ao cliente TPV, deve-se apresentar a proposta juntamente com 2 desenhos para a modificao e montagem. 3560 4160 4760 5360 260x65x7 LNE 50 Distncia entre eixos (mm) Dimenses da longarina (mm) Material da longarina do quadro
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4.6 - Reposicionamento das travessas no quadro do chassi Aps a instalao dos reforos das travessas do quadro de chassi, algumas das travessas devero ser reposicionadas, adicionadas ou subtradas. Para orientao da posio original das travessas para veculos mdios e semi-pesados de 2 eixos, vide desenhos a seguir. Veculo 1315 1418 1518 1718 1725 Entre eixos 3560 4160 4760 5360 5960 (*) 6260 (*) Desenho do quadro D Desenho 12.1 D Desenho 12.2 D Desenho 12.3 D Desenho 12.4 D Desenho 12.5 D Desenho 12.6
(*) Distncia entre eixos no disponvel de fbrica. Quando uma travessa for reposicionada e esta nova posio coincidir com a regio da modificao das longarinas (regio dos reforos), ela dever ser substituda por uma travessa com comprimento apropriado, utilizando-se para esta finalidade uma pea genuna Mercedes-Benz (N A 958 310 03 37).Vide figura a seguir.
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Fig. 4.6-1 - Travessas tipo U
A fixao desta travessa dever ser feita por meio parafusos e porcas com flange e porcas auto-travantes (igual as demais travessas). No ser admissvel fixao de travessas por meio de solda. Obs: Nos veculos de 13 e 14 toneladas podero ser utilizadas o mesmo tipo de travessa.
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4.7 - Reposicionamento de componentes no chassi Com a modificao da distncia entre eixos, poder haver a necessidade de reposicionar componentes, tais como tanque de combustvel, caixa de bateria e reservatrio de ar. Este reposicionamento dever ser minimizado e, quando realizado, devero ser observadas as orientaes contidas nestas diretrizes. Para reposicionamento do tanque de combustvel dever ser observado espao livre suficiente para manuteno, troca e abastecimento. Todas as linhas de combustveis devero ser protegidas e isentas de vazamentos. Quando ocorrer o deslocamento da caixa de bateria deve ser previsto um espao livre adequado para manuteno/substituio, devendo as mesmas serem posicionadas o mais prximo possvel do motor de partida. Igualmente deve-se prever espao livre para manuteno dos reservatrios de ar. O reclculo da distribuio de cargas nos eixos do veculo pode ser necessrio devido ao reposicionamento destes componentes. Os suportes originais dos componentes reposicionados devero ser mantidos. Novos furos na alma da longarina, se estritamente necessrios, devero ser realizados conforme indicado no captulo 4.2 Furaes no quadro.
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4.8 - Alteraes no balano traseiro 4.8.1 - Introduo
a Ateno!
As alteraes no balano traseiro sero permitidas desde que sejam observadas as prescries do peso bruto total, carga admissvel por eixo e dos limites legais vigentes e/ou construtivos para o balano traseiro e tambm, dever ser observado que o ngulo de sada seja mantido dentro dos limites satisfatrios. No Brasil o balano traseiro no dever ultrapassar a 60% da distncia entre eixos extremos, no podendo exceder a 3500 mm. - No sero permitidas alteraes no balano do chassi de srie do cavalo mecnico, trao do semi-reboque. - As cargas admissveis sobre os eixos no devero ser excedidas, e, a carga mnima sobre o eixo dianteiro dever ser atingida. - A fixao do pra-choque traseiro dever ser como nos veculos de srie. - Prolongar os quadros auxiliares at extremidade do quadro do chassi. - Dever ser verificado o funcionamento das ligaes do reboque.
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Prolongamento do quadro - Para garantir uma resistncia suficiente toro do balano do quadro traseiro, a distncia entre os travessas no devero ultrapassar os 1200 mm. Consultar captulo 4.8.3 Prolongamento do balano traseiro. - Em caso de utilizao de reboques de eixo nico (reboques de eixo central), so necessrias as seguintes indicaes para a verificao e aprovao: - Veculo - Nmero de identificao do veculo. - Comprimento e centro de gravidade da carroaria, assim como, o comprimento total do veculo. - Distncia entre o centro do eixo traseiro e o ponto de acoplamento. - Com o equipamento de carga na traseira do veculo, indicar o seu peso e o centro de gravidade da carga sobre o eixo traseiro. Reboque de eixo central - Peso bruto. - Carga de apoio esttica. - Relao A/C, entre a altura do centro de gravidade acima da faixa de rodagem (A), e a distncia do ponto de acoplamento at ao centro do eixo (C).

Encurtamento do quadro - Ao encurtar a extremidade do quadro, a travessa de fechamento dever ser deslocada para a extremidade restante do quadro. Se for necessrio, substituir a travessa dos apoios das molas pela travessa de fechamento do quadro.Consultar captulo 4.8.4 Encurtamento do balano traseiro. 4.8.2 - Travessa de fechamento do quadro do chassi. Quando a travessa de fechamento do quadro substituir a travessa traseira dos apoios das molas, a fixao dos apoios das molas traseiras no dever ser afetada. Consultar os captulos 4.8.3 Prolongamento do balano traseiro e 4.8.4 Encurtamento do balano traseiro. A fixao da travessa de fechamento do quadro dever ser feita como nos veculos de srie (execuo original). Verso aparafusada: Manter a quantidade, o dimetro e a classe de resistncia dos parafusos. Consultar captulo 2.9 "Unies aparafusadas" Verso rebitada: Os rebites podero ser substitudos por parafusos e porcas com cabea tipo flange auto-travantes (DIN 960, classe de resistncia 10.9).

4.8.3 - Prolongamento do balano traseiro. - Nos casos de prolongamento do quadro, deve-se montar travessas adicionais, se a distncia entre elas for superior a 1000 mm. Caso a travessa de fechamento, existente de srie (execuo original), no for deslocado para traseira, deve-se montar uma travessa adicional para fechamento do quadro. Neste caso, o peso rebocvel indicado na documentao do veculo fica inalterado. - Se o balano mximo do quadro for ultrapassado, o peso rebocvel indicado na documentao do veculo dever ser reduzido. Consultar o diagrama. O balano do quadro dever ser correspondentemente reforado.
Fig 4.8.3-1 - Balano traseiro
O diagrama no dever ser aplicado quando o veculo for utilizado com reboques de eixo central. Caso o comprimento do balano traseiro ultrapasse o valor mximo, ser necessrio uma aprovao concedida pelo servio de suporte ao cliente TVC4. Consultar captulo 1.2 Aprovao e Homologao das Carroarias e Equipamentos. - Reforar com chapa a travessa de fechamento do quadro auxiliar e fechamento do quadro do chassi. - Unir o quadro auxiliar ao quadro do chassi, entre o apoio das molas traseiras e a extremidade do quadro. Montar diagonais no quadro auxiliar.
Fig 4.8.3-2 - Diagrama


Recomendamos que a extremidade final da estrutura da carroaria ou equipamento no ultrapasse a 450 mm da extremidade traseira das longarinas do chassi. Consultar captulo Para-choque inferior traseiro Legenda: 1 - Longarina do quadro do chassi 2 - Travessa 3 - Prolongamento do quadro 4 - Travessa final 5 - Reforo em cantoneira 6 - Tirante
Fig. 4.8.3-3 - Montagem da travessa adicional para fechamento do quadro.
Para veculos que possuem outra travessa alm da travessa do feixe de molas, para fechamento do quadro, esta tambm poder ser reposicionada.
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Em ambos os casos, o prolongamento do quadro do chassi dever ser efetuado de acordo com as prescries tcnicas seguir: 1 - A distncia entre a travessa traseira do feixe de molas e a travessa final de fechamento do quadro no dever ser superior 1500 mm. Para alongamentos em que esta medida precisar ser ultrapassada, dever ser instalada uma travessa adicional eqidistante travessa do feixe de molas e de fechamento do quadro do chassi (Vide figura a seguir).
Fig. 4.8.3-4 - Montagem da travessa adicional
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2 - O material utilizado para prolongamento do quadro e para confeco de novas travessas, talas de fixao e reforos, deve ser de espessura e qualidade equivalentes s do material do quadro do chassi. 3 - A soldagem dever ser efetuada conforme as indicaes do captulo 4.3 Soldagem no quadro. 4 - Aps a soldagem das longarinas do quadro do chassi, aplicar reforos simetricamente em ambos os lados do quadro. Para evitar trincas nas costuras de solda e conservar a elasticidade das longarinas, rebitar ou aparafusar reforos abrangendo a alma e as abas das longarinas, em forma de cantoneiras chanfradas nas extremidades. Na alma da longarina dever ser mantida uma distncia suficiente entre as cantoneiras de reforo superior e inferior.
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Fig. 4.8.3-5 - Soluo para emendas de longarinas
5 - Aps a concluso dos trabalhos de prolongamento do quadro do chassi, verificar a necessidade de reposicionar as lanternas traseiras do veculo, a fim de garantir a adequada visualizao destes indicadores luminosos quando o veculo estiver em operao.

4.8.4 - Encurtamento do balano traseiro. Para os casos em que for necessrio encurtar o balano traseiro, a ltima travessa (de fechamento do quadro) no dever ser dispensada e sim avanada para a nova posio, montando-se com os pontos de fixao conforme execuo original. Para veculos em que a ltima travessa (de fechamento do quadro) for a travessa do feixe de molas esta no dever ser avanada (vide Fig. 4.8.4-1). Para os veculos que possuem outra travessa de fechamento alm da travessa do feixe de molas (vide Fig. 4.8.4-2), a ltima travessa dever ser avanada e fixada na extremidade do quadro, mantendo assim, sua funo de fechamento. Recomendamos que a extremidade final da estrutura da carroaria ou equipamento no ultrapasse a 450 mm da extremidade traseira das longarinas do chassi. A fixao da travessa reposicionada dever ser feita por parafusos conforme DIN 960, classe 10.9. A soldagem das travessas s longarinas no ser admissvel.
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Quando a ltima travessa for a do feixe de molas, esta no dever ser avanada. Legenda: 1 - Travessa de fechamento do quadro de chassi (travessa do feixe de molas) 2 - Talas de fixao 3 - Longarina do quadro de chassi 4 - Parafusos de fixao
Fig. 4.8-4-1 - Travessa do feixe de molas
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Avano da travessa de fechamento do chassi.
Fig. 4.8-4-2 - Travessa de fechamento do chassi
Legenda: 1 - Travessa do feixe de molas 2 - Talas de fixao 3 - Longarina do quadro de chassi 4 - Talas de fixao 5 - Travessa final

4.9 - rvores de transmisso rvore de transmisso - Legenda a - Comprimento da instalao b - Comprimento admissvel do eixo A configurao correta do alinhamento da rvore de transmisso evitar rudos e oscilaes ou vibraes. Se possvel, utilizar peas originais Mercedes-Benz. - Nos casos de alterao da distncia entre eixos, respeitar a disposio e o comprimento das rvores de transmisso, similar a um veculo de srie (mesmo modelo e mesma distncia entre eixos), ou seja, execuo original. - O dimetro e a espessura da parede do tubo da rvore de transmisso devero corresponder s rvores de transmisso dos veculos de srie. - Se necessrio, utilizar mais do que uma rvore de transmisso com apoios intermdios. - Os ngulos de flexo devero ser iguais em ambas as articulaes (1 = 2). No devero ser maiores do que 6 nem inferiores a 1. ngulos de flexo maiores do que 6, assim como, erros no ngulo da flange (1 < > 2) resultaro em oscilaes da rvore de transmisso. Estes ngulos influenciam na durabilidade dos agregados (caixa de mudanas, eixos etc.), podendo conduzir avarias.
Fig 4.9-2 - rvore transmisso 2
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Fig 4.9-1 - rvore transmisso 1
- Na montagem devero ser observadas as presentes diretrizes.


- Balancear as rvores de transmisso antes da montagem. Os pesos de balanceamento no devero ser removidos. - As superfcies dos flanges devero estar completamente planas. - Na montagem, deve-se observar para que haja concordncia das marcaes das rvores de transmisso - Eliminar as vibraes otimizando o ngulo da rvore de transmisso. - Fixar os flanges das rvores de transmisso de maneira que as cruzetas das mesmas formem, entre si, ngulos de fase. Vide figura ao lado.
Fig 4.9-3 - ngulos de flexo
Veculos com trao integral - Nos casos de alterao da distncia do entre eixos, s podero ser alteradas as linhas das rvores de transmisso depois da caixa de transferncia. - S poder ser encurtada a distncia do entre eixos, at distncia mnima do entre eixos dos veculos de srie (execuo original).
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ngulo de acoplamento dos flanges das rvores de transmisso Legenda CM - Caixa de mudanas M - Mancal intermedirio ET - Eixo traseiro
Fig. 4.9-4 - ngulo dos flanges
Em casos especiais, podero ser enviados para aprovao do departamento de suporte ao cliente TPV, os desenhos contendo alterao prevista na rvore de transmisso com dimenses exatas (comprimento da rvore e ngulos de flexo).
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Atego
Captulo 5 - Cabina de conduo

5.1 - Introduo Espao livre - Legenda 1 - Basculamento da cabina de conduo 2 - Trambulao da caixa de mudana. - O funcionamento, acesso e estabilidade dos agregados, equipamentos e dispositivos de acionamento, assim como, a estabilidade das peas portantes, no devero ser prejudicados por alteraes na cabina de conduo.
Fig 5.1-1 - Espao livre da cabina
- Se a cabina de conduo basculante for ligada de modo fixo a carroaria, ser necessrio a aprovao da DaimlerChrysler do Brasil, conforme disposto no captulo 1.2. - No caso da montagem de equipamentos ou estruturas adicionais em cabinas com apoio de trs pontos, sem sistema hidrulico de basculamento, ser eventualmente necessrio uma barra de toro com um torque de recuperao aumentado. Se o peso dos equipamentos ou estruturas adicionais forem superior a 50 kg, dever ser previsto, por norma, um apoio de quatro pontos e um sistema hidrulico de basculamento. Tambm ser necessrio a aprovao da DaimlerChrysler do Brasil, conforme disposto no captulo 1.2.
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5.2 - Prolongamento da cabina de conduo - Observar o centro de gravidade e a carga admissvel sobre o eixo dianteiro. - Observar a existncia de espao livre suficiente durante o basculamento. 5.2.1 - Prolongamento da cabina avanada A cabina avanada basculvel no est dimensionada para eventuais prolongamentos, e, o seu sistema de articulao e sustentao adequado somente para as condies originais. Portanto, nos casos em que, o prolongamento das cabinas avanadas for necessrio, por exemplo; veculos de combate incndio, equipamentos eltricos, cabinas-leito, etc., o fabricante de equipamentos responsvel por tal modificao dever desenvolver um projeto especfico e encaminhar DaimlerChrysler do Brasil para aprovao, conforme disposto no captulo 1.2.
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5.3 - Defletores de ar Os defletores de ar do teto da cabina, devero ser fixados nos alojamentos previstos para o mesmo. No ser permitido furaes no teto da cabina para sua fixao. Numa cabina de conduo curta, com apoio de trs pontos, sem sistema hidrulico de basculamento, ser eventualmente necessrio uma barra de toro com o torque de recuperao aumentado. Se o peso do defletor de vento for superior a 50 kg, dever ser previsto, por norma, um apoio de quatro pontos e um sistema hidrulico de basculamento. Este, no dever ser montado posteriormente. Para montagem de outros equipamentos e/ou estruturas no teto da cabina, por exemplo, ar condicionado ou leito para dormir, ser necessrio a aprovao da DaimlerChrysler do Brasil, conforme disposto no captulo 1.2
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Captulo 6 - Prescries para montagem de carroarias

6.1 - Introduo As carroarias e os equipamentos devero ser construidos de tal forma que, na montagem, assentem isentos de quaisquer tores e tenses sobre as longarinas do quadro do chassi. Ao montar a carroaria ou equipamentos, o chassi dever estar sobre uma superfcie plana e horizontal. A fixao correta importante para o comportamento de conduo do veculo, bem como para a durabilidade do quadro do chassi e da carroaria. A fixao da carroaria e dos equipamentos do quadro do chassi dever ser feita atravs de quadros auxiliares com longarinas contnuas para assegurar uma distribuio uniforme de carga sobre o quadro do chassi. Ao proceder a montagem da carroaria, dever ser mantida uma distncia mnima entre a cabina e a parte mais proeminente da carroaria, de acordo com o tipo de veculo, conforme indicado no captulo 2.14 Espao livre para agregados e cabinas.
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6.2 - Quadros auxiliares - Para uma unio perfeita entre o chassi e a carroaria, ser necessrio para todas as carroarias um quadro auxiliar ou, um corpo inferior que assuma a funo de um quadro auxiliar. - As longarinas do quadro auxiliar devero ser contnuas, planas e assentar integralmente sobre as abas superiores das longarinas do chassi, acompanhando a sua forma.
a Ateno!
Ripas de madeira entre as longarinas do chassi e o quadro auxiliar no sero admissveis. - O quadro auxiliar e o quadro do chassi devero ter a mesma espessura e abas de mesma largura. - Colocar as travessas do quadro auxiliar em cima das travessas do quadro do chassi. - Para as longarinas do quadro auxiliar, utilizar perfis em U chapa dobrada, no utilizar perfis laminados de uso comercial. - As dimenses da longarina resultam do mdulo de resistncia (Wx), necessrio para o dimensionamento da carroaria e chassi. Consultar captulo 6.2.3 Dimenses dos perfis para o quadro auxiliar.

- Os mdulos de resistncia e as dimenses dos perfis indicadas referen-se s longarinas do quadro carregadas igualmente de ambos os lados. - Se forem montados mais de um equipamento no quadro (Exemplo; carroaria furgo e plataforma de carga.), dever ser considerado como base para clculo do quadro auxiliar o maior valor dos mdulos de resistncia indicados. 6.2.1 - Qualidade do material Quadros auxiliares de ao, prescritos pela DaimlerChrysler, no podero ter qualidade inferior ao material das longarinas (consultar captulo 4.1 Material do quadro). Nestes casos utilizar perfis U dobrados; no empregar perfis laminados de uso comercial. Quadros auxiliares de alumnio no devero ser de qualidade inferior ao Almg SIL F 31 - DIN 1747, recomenda-se aplicar proteo entre este e o quadro do chassi, para reduzir a corroso eletroltica (tinta a base de cromato de zinco). Em carroarias de madeira de lei, podero ser utilizadas as longarinas auxiliares de madeira de mesma qualidade, as quais, no entanto, devero ser reforadas adequadamente, com tirantes longitudinais de ao, a fim de garantir a necessria resistncia estrutural.
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Qualidades do material para os quadros auxiliares em ao: - Para quadros auxiliares com fixaes por consoles (unio por aderncia), a qualidade do material dever ser = St 52 ou LNE38. - Quadros auxiliares com fixaes resistentes ao empuxo (unio positiva), atravs de placas parafusadas, qualidade do material dever corresponder do quadro do chassis = LNE50 (consulte captulo 4.5.5). Propriedades mecnicas do material Material E 380 TM E 500 TM Resistncia trao N/mm2 >450 >560 Limite de elasticidade N/mm2 380 500
O quadro auxiliar dever acompanhar toda movimentao do quadro do chassi, absorvendo as solicitaes que surgirem.
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6.2.2 - Configurao Sero necessrios quadros auxiliares contnuos em - carroarias com centro de gravidade muito alto, - casos de carga concentrada em um nico ponto, - casos de carga concentrada apenas de um lado, - casos de montagem de carroarias / estruturas sobre a cabina de conduo. Por exemplo, para carroarias basculantes, transportes de vidro, servios de reboque, guinchos, guindastes articulados, plataformas de carga etc. Unir, por norma, o quadro auxiliar apenas nas longarinas do quadro (perfil em U); de modo algum, unir com a parte frontal do quadro (perfil em Z). Em cabinas curta, montar a carroaria no sentido de marcha, de modo que fique sobre a longarina do quadro, perfil U. Se, por razes de resistncia, houver a necessidade de unio entre a carroaria/estrutura e chassi, execut-la de forma semelhante estrutura para fixao de guindauto, atrs da cabina de conduo com placas de fixao interior (unio com a alma da regio frontal do quadro, perfil Z). Vide figura a seguir.
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Fig 6.2.2-2 - Perfil U caixa
Fig. 6.2.2-1 - Suportes atrs da cabina.
Caso sejam necessrias longarinas muito altas, ou se for necessrio obter alturas de construo reduzidas, o perfil U em unies por aderncia poder. - ser fechado como uma caixa; - ser encaixado um dentro do outro ou; - ser encaixado um sobre o outro.
Fig 6.2.2-3 - Transio perfil U

Deste modo, aumentamos o mdulo de resistncia, mas tambm aumentamos a resistncia toro. Observar a existncia de uma boa transio da longarina fechada para o perfil em U aberto (Fig.6.2.2-3)
Fig. 6.2.2-4 - Construes do quadro auxiliar
A - perfil U aberto (Wx consultar o diagrama das dimenses dos perfis). B - perfil U fechado (Wx consultar o diagrama das dimenses dos perfis 1,25). C - perfil U encaixado um dentro do outro (Wx consultar o diagrama das dimenses dos perfis 1,75). D - perfil U encaixado um sobre o outro (Wx consultar o diagrama das dimenses dos perfis 1,9).

6.2.3 - Dimenses dos perfis para o quadro auxiliar Com auxlio do diagrama A, podero ser obtidas as dimenses dos perfis das longarinas auxiliares, com perfil U em funo dos mdulos secionais (Wx).
Fig. 6.2.3-1 - Diagrama A (Perfil aberto, a = altura do perfil em mm.)


O quadro auxiliar e o quadro do chassi devero ter a mesma espessura de material e abas de mesma largura. Os mdulos secionais de resistncia e as dimenses dos perfis indicados no diagrama, referem-se s longarinas auxiliares projetadas para distribuio de carga uniforme na carroaria. Para o caso de cargas no distribudas uniformemente ou equipamentos especiais onde ocorram esforos localizados (Exemplo; basculantes, guindastes, plataformas de elevao, bombas de concreto etc.), as longarinas do quadro auxiliar devero ser dimensionadas em funo das cargas atuantes, assim como, dever ser adotado um chassi com a distncia entre eixos adequado finalidade. Para os veculos utilizados no transporte de cana-de-acar, na extrao de madeira, na construo civil e na minerao, o mdulo secional ou mdulo de resistente (Wx) do quadro auxiliar dever ser dimensionado de forma que composto com o mdulo secional da longarina, nos pontos crticos (mximos momentos fletores), a tenso do material tenha um coeficiente de segurana no mnimo igual a 3, em relao ao seu limite de ruptura.
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6.2.4 - Quadro de auxiliar como grupo inferior No ser necessrio um quadro auxiliar com longarinas contnuas se o grupo inferior da carroaria puder assumir a funo de quadro auxiliar.
Fig. 6.2.4-1 - Quadro de auxiliar como grupo inferior
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6.3 - Fixao das carroarias e equipamentos Determinar a fixao em funo do tipo do veculo e carroaria ou estrutura prevista, bem como, em funo da finalidade de utilizao do veculo. As fixaes das carroarias nas longarinas do quadro do chassi no podero ser executadas por processo de soldagem, devendo serem feitas atravs de consoles, placas parafusadas ou ainda por meio de grampos U. No so admissveis quaisquer tipo de fixao nas travessas do quadro de chassi sem autorizao da DaimlerChrysler do Brasil Ltda. Para as fixaes aparafusadas no chassi, placas e consoles, devero ser utilizados parafusos conforme DIN960, no mnimo de classe 8.8. Para execuo de furos nas longarinas do quadro de chassi, somente quando estritamente necessrio devero ser consideradas as diretrizes contidas no captulo 4.2 Furaes no quadro. A fixao da carroaria ao quadro de chassi dever garantir que no haja deslocamentos laterais e longitudinais, devendo-se considerar: 1 - Para evitar deslocamentos laterais devero ser previstas placas de guia laterais, entre os dois primeiros pontos de fixao (grampos ou consoles). - Prever placas de guia de dimenses suficientes. - Entre as placas de guia e o quadro auxiliar no dever existir folga.
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2 - Para evitar deslocamentos longitudinais devero ser previstos placas aparafudadas nas longarinas (regio do eixo traseiro) e soldas ou parafusos no quadro auxiliar da carroaria conforme figura ao lado. Determinar a quantidade de fixaes, de modo que, fique garantida a aceitao das foras de frenagem e laterais. A fixao correta ser decisiva para: - o comportamento em marcha e a segurana operacional do veculo; - a durabilidade do quadro do chassi e da carroaria.
Fig 6.3-1 - Fixao por placas
Para ambos os casos, vide figuras orientativas nos captulos correspondentes a cada tipo de carroaria ou equipamento.
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6.3.1 - Fixao por meio de grampos U- Unio por aderncia Efetuar a fixao das carroarias por intermdio das longarinas auxiliares, atravs de grampos "U" Fig. Legenda: 1 - Longarina do chassi. 2 - Longarina do quadro auxiliar. 3 - Grampo de fixao U. 4 - Calo de madeira. 5 - Calo de proteo da aba inferior da longarina.
Fig. 6.3.1-1 - Fixao por grampos U
Para proteo das abas inferiores das longarinas do quadro do chassi, devero ser instalados calos de alumnio ou ferro fundido malevel. Podero ser utilizados tambm calos de madeira de lei, exceto nas proximidades do escapamento, vide figura a seguir.
Fig. 6.3.1-2 - Detalhe do calo do grampo de fixao
Este sistema de fixao dever ser utilizado preferencialmente em carroarias de madeira. No dever haver atrito entre os grampos e componentes do chassi, por exemplo tubos plsticos de ar e combustvel, chicote de cabos eltrico, feixes de molas, etc. Os grampos U no devero interferir com a tubulao do sistema de freio, nem com quaisquer outros componentes do chassi.
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Detalhes do calo do grampo de fixao - Legenda 1 - Longarina do chassi. 2 - Longarina auxiliar de ao. 3 - Grampo de fixao U. 4 - Calo de proteo da aba inferior da longarina. 5 - Longarina auxiliar de madeira de lei.
Fig 6.3.1-3 - Detalhes do calo
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6.3.2 - Fixao por console - Unio por aderncia - Sob certas circunstncias, ser possvel um movimento da longarina do quadro auxiliar em relao longarina do quadro do chassi. - Efetuar os clculos de resistncia separadamente para cada longarina. - Separar os momentos fletores de acordo com os momentos de inrcia. - Prever elasticidade para os primeiros pontos de fixao (molas prato ou apoios de borracha). Veculos complementados com carroarias de estruturas rgidas a toro, como por exemplo tanques, e, que venham operar em terrenos irregulares, devero ter suas carroarias fixadas ao quadro do chassi por meio de consoles providos de elementos elsticos atrs da cabina. - Na regio dos eixos e molas traseiras, prever para o quadro do chassi apenas placas para a fixao longitudinal. - Utilizar uma arruela plana retangular entre o console original do chassi (atrs da cabina) e a mola, para tapar o furo oblongo. O mesmo se aplicar se, ao invs de consoles, for utilizados parafusos em T. - Prever uma fixao elstica na regio atrs da cabina (por exemplo, atravs da utilizao de molas ou apoios em borracha).
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Fig. 6.3.2-1 - Console disponvel no chassi (Regio do perfil Z)
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Atego
Fig. 6.3.2-2 - Fixao do quadro auxiliar por meio de consoles
Legenda: 1 - Quadro do chassi perfil U 2 - Quadro auxiliar 3 - Console com elemento elstico 4 - Placa de guia 5 - Quadro do chassi perfil Z 6 - Console no perfil Z j disponvel de srie - Aps apertar os parafusos, dever ser mantida uma distncia (A) de, pelo menos, 5 mm entre a carroaria e os consoles do chassi atrs da cabina, at ao apoio dianteiro das molas traseiras.
Atego 142
Fig 6.3.2-3 - Corte A - B


Console com elemento elstico (mola prato) - Legenda: 1 - Longarina do chassi 2 - Console 3 - Longarina do quadro auxiliar 4 - Mola helicoidal - Nos outros consoles, compensar distncias diferentes colocando arruelas. Se isto no for possvel, garantir um alinhamento lateral suficiente do quadro auxiliar atravs de placas de guia.
Fig 6.3.2-4 - Corte A - B
- No torcer o quadro auxiliar apertando os parafusos.
143
Atego

6.3.3 - Fixao por placas parafusadas - Unio resistente ao empuxo - No ser possvel um movimento da longarina do quadro auxiliar em relao longarina do chassi. - A longarina do quadro auxiliar segue todos os movimentos da longarina do quadro do chassi (flexo e toro). - Para os clculos de resistncia, ambas as longarinas so consideradas como uma nica pea.
Fig 6.3.3-1 - Fixao por placas
- Para as carroarias nas quais ocorrem esforos localizados, como por exemplo betoneiras, basculantes com descarga traseira, guindastes na traseira, plataformas elevatrias e carroarias semelhantes, fixao do quadro auxiliar ao quadro do chassi dever ser executada por meio de placas parafusadas. - As carroarias resistentes toro (por exemplo, ba, cisternas) devero ser apoiadas de modo elstico no quadro auxiliar atrs da cabina. No ser permitido um apoio inteiramente elstico. - Fixar as placas no quadro do chassi com, pelo menos, 2 parafusos de cabea flange um ao lado do outro, conforme Norma Mercedes-Benz 10105, 10112 e 13023. - A distncia entre as placas parafusadas dever ser, no mximo, 700 mm.
Fig 6.3.3-2 - Fixao por placas


- A espessura do material das placas devero corresponder s foras e aos pesos da carroaria. Dever ter, pelo menos, a mesma espessura do quadro do chassi. - Se possvel, executar a fixao por console na regio dianteira do quadro. Se isto no for possvel (Exemplo: guindauto atrs da cabina) a possibilidade de toro do veculo ficar muito limitada., este ponto dever ser observado durante a utilizao do veculo. Em especial, os veculos utilizados no transporte de cana-de-acar (inteira ou picada), na extrao de madeira (toras dispostas no sentido longitudinal ou transversal), na construo civil e na minerao (veculos basculantes), tendo visto que, tais veculos operam em condies extremamente severas, muitas vezes tracionando reboques, a fixao da carroaria dever garantir que no ocorra deslocamento longitudinal e transversal.
145
Atego
Fig. 6.3.3-3 - Fixao do quadro auxiliar atravs de placas parafusadas.
Legenda: 1 - Quadro do chassi perfil U 2 - Quadro auxiliar 3 - Placa aparafusada 4 - Placa de guia 5 - Console com elemento elstico 6 - Quadro do chassi perfil Z 7 - Console no perfil Z j disponvel de srie
Atego
146

6.3.4 - Fecho rpido para equipamentos intercambiveis - Determinar a quantidade dos fechos rpidos de forma a garantir a aceitao das foras de frenagem e das foras laterais. - Os fechos rpidos devero ser configurados e fixados de forma a garantirem um funcionamento confivel. - A fixao do quadro auxiliar no dever ter folgas. Legenda: 1 - Quadro do chassi 2 - Quadro auxiliar 3 - Placa de fixao 4 - Fecho rpido 5 - Alojamento
Fig. 6.3.4-1 - Fecho rpido


6.4 - Fixao de componentes adicionais no quadro do chassi - Recomendamos a utilizao de parafusos e porcas de flange conforme a Norma Mercedes-Benz 10105 e 13023, qualidade de material 10.9, passo 1,5 mm, porcas auto-travantes. - Utilizar as furaes existentes nas longarinas. - Adaptar o nmero de parafusos carga. - Fixao lateral - Montar o suporte, a pea ou o componente nas proximidades de uma travessa. No devero ser montadas travessas adicionais. Montar chapa de reforo na regio da alma, lado interno do quadro. No prever a aplicao de fora na regio central da longarina (alma). Se no for possvel evit-la, ser necessrio providenciar apoio total da superfcie de ambos os lados da alma, evitando o efeito membrana.
Atego
148

6.5 - Pra-lamas e caixas de rodas - A distncia do pneu ao pra-lama ou caixa de roda dever ser suficiente, mesmo quando estiverem montadas correntes para neve ou antiderrapantes, e, em caso de flexo total da suspenso (tambm no caso de toro). - Observar s dimenses indicadas nos desenhos de oferta.
149
Atego

6.6 - Roda de reserva Fixao: - Segundo o desenho do chassi; embaixo do quadro, lateralmente no quadro ou fixo na carroaria. - Observar as prescries legais. - De fcil acesso e movimentao - Com dupla proteo para evitar a perda. - Observar as normas de Preveno de acidentes.
Atego
150

6.7 - Pra-choque inferior traseiro No Brasil, a instalao de pra-choques traseiros dever atender a legislao vigente, conforme resoluo do CONTRAN n 152/2003 e seu anexo. O posicionamento do pra-choque traseiro e suas dimenses esto indicadas na Fig. Dimenses: - Distncia entre a faixa de rodagem e o pra-choque (veculo descarregado): 400 mm, no mximo. - Largura mxima: = igual a largura da carroaria ou do equipamento, ou a distncia entre as bordas externas dos aros das rodas, o que for maior; - Largura mnima: = (-) menos 100 mm de cada lado. O referencial ser o eixo traseiro. - Altura do perfil do suporte transversal: 100 mm, no mnimo.
F ig 6.7-1 - Pra-choque traseiro
- As extremidades laterais do para-choque no devero possuir arestas cortantes. - O para-choque deve estar localizado constituir a extremidade traseira do veculo, como mostra a figura ao lado.
a Ateno!
O pra-choque dever ser o limite traseiro do veculo.

O para-choque dever possuir faixas refletivas oblquas (45| ) nas cores branca e vermelho, espessura da faixa 50mm conforme figura a seguir.
Fig. 6.7-2 - Faixas oblquas
A sobreposio de carroarias / implementos rodovirios em relao as lanternas traseiras conjugadas dos veculos, no devero causar diminuio do seu campo de visualizao, devendo ser observada a resoluo do CONTRAN n 692/88, que regulamenta o seu posicionamento e campo de visualizao mnimos necessrios.
Atego
152

Verificao da fixao e resistncia do pra-choque. A resistncia do pra-choque e de sua fixao, dever ser verificada atravs da aplicao de cargas horizontais aos pontos P1, P2, e P3, cujo localizao est indicada na figura a seguir.
Fig. 6.7-3 - Pontos para aplicao de carga


Aplicar aos pontos P1, P2 e P3 no fora horizontal conforme descrito na tabela a seguir, porm, no aplicar uma fora superior a 100 KN nos pontos P1 e P3 e 150 KN no ponto P2. Tabela de foras para verificao da resistncia do para-choque Veculo de carga e rebocado Peso total (Kg) Acima de 4.600 at 6.500 Acima de 6.500 at 10.000 Acima de 10.000 at 23.500 Acima de 23.500 Foras em P1 (KN) 50 60 80 100 Foras em P2 (KN) 75 90 120 150 Foras em P3 (KN) 50 60 80 100 Ordem de aplicao das foras
P1, P3 e P2
A deformao permanente mxima nos pontos P1, P2 e P3 aps o ensaio, no poder ser superior a 125mm em relao a posio original. Consultar resoluo acima referida, para obteno dos demais detalhes.
Atego
154

Posicionamento do para-choque em relao ao tanque.
Fig. 6.7-4 - Para-choque caminho tanque
155
Atego

6.8 - Normas Tcnicas para fixao das carroarias A ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas, atravs da Comisso de Estudos CE 5:10.1 Reboques e Semi-reboques, tem elaborado normas tcnicas relativas a sistemas de fixao e proteo contra deslocamento de cargas em veculos rodovirios de carga, as quais, por questo de segurana, recomendamos que sejam observadas: - NBR 7468: Proteo contra deslocamento ou quedas de carga em veculos rodovirios de carga - NBR 7469: Sistema de fixao de cargas em veculos rodovirios de carga - NBR7470: Bloqueio e escoramento de cargas em veculos rodovirios de carga - NBR 7475: Container - Sistema de apoio e fixao em equipamento de transporte terrestre. Determinao de resistncia Mtodos de ensaio - NBR 7476: Container - Dispositivo de fixao em equipamentos de transporte terrestre - Determinao da resistncia - Mtodos de ensaio - NBR 8688: Instalao de anteparos para evitar deslocamento da carga em veculos rodovirios de carga - NBR 9500: Requisitos mnimos de projetos para veculos rodovirios porta-container.
Atego
156

Em outros pases, por medida de segurana, alm de cumprir as normas ABNT acima mencionadas, devero tambm atender legislao vigente de cada pas.
157
Atego
Captulo 7 - Tipos de carroarias

7.1 - Carroarias autoportantes
Fig. 7.1-1 - Suportes transversais
Em carroarias de caixa aberta ou caixa fechada, no ser necessrio um quadro auxiliar com longarinas contnuas, se estiverem montados suportes transversais com uma distncia mxima de 600 mm. Na regio do eixo traseiro, a distncia mxima de 600 mm poder ser ultrapassada.

7.2 - Carroarias com plataforma de carga, caixa aberta e fechada - Para que o quadro do chassi seja carregado uniformemente, a fixao da carroaria dever ser feita atravs de um quadro auxiliar (longarinas perfil em U). - A carroaria dever ser montada sobre as longarinas do quadro do chassi, de forma estar isenta de toro. - Para montagem da carroaria, colocar o veculo em superfcie horizontal e plana. - Para as cargas concentradas em um nico ponto ou semelhantes (por exemplo, transporte de carretis com cabos, bobinas etc), reforar o quadro auxiliar e o cho da carroaria de acordo com a carga. - Antes de iniciar a montagem da carroaria, pesar o chassi e determinar o comprimento da carroaria. - Em veculos com cabina leito, se necessrio, deve-se encurtar o balano traseiro do quadro, de modo que, a carga admissvel sobre o eixo traseiro no seja excedida e a carga mnima sobre o eixo dianteiro seja alcanada. - Montar as luzes de sinalizao e faixas refletivas na carroaria de acordo com as exigncias legais. - Montar uma chapa defletora de ar atrs da cabina do condutor, de modo que, o ar quente do motor no seja conduzido contra a carroaria.
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Atego

7.3 - Guindastes articulados A dimenso do guindaste dever ser determinada de acordo com a dimenso do chassi. Dever ficar garantida a estabilidade de apoio do veculo. Limitar correspondentemente a rea de movimentao do guindaste. Os guindastes montados nos veculos devero atender s normas de preveno de acidentes. 7.3.1 - Guindastes articulados montados atrs da cabina Os guindastes devero ser projetados de forma que tenham seu centro de gravidade na posio de transporte coincidindo com o centro do quadro do chassi, caso contrrio, poder acarretar em um carregamento unilateral excessivo prejudicando a suspenso do veculo. Consultar captulo 2.3.3 Distribuio de cargas sobre as rodas O guindaste e os dispositivos de apoio no devero afetar o funcionamento dos outros componentes do veculo. Fixar o guindaste a um quadro auxiliar de ao. O material do quadro auxiliar dever corresponder ao do quadro do chassi.
Atego
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.Quadro auxiliar - Na regio do guindaste, executar as longarinas do quadro auxiliar na forma de caixa. A transio entre o perfil na forma de caixa e o perfil em U dever ser feita gradualmente conforme indicado na figura ao lado e corresponder s solicitaes. Fixao do quadro auxiliar no chassi - montagem de guindastes Legenda: 1 - Quadro do chassi
Fig 7.3.1-1 - Transio perfil U
2 - Quadro auxiliar 3 - Travessa 4 - Reforo
Fig. 7.3.1-2 - Fixao do quadro auxiliar
- Se a coluna do guindaste for montada deslocada do centro, ser necessrio a aprovao da DaimlerChrysler do Brasil, conforme disposto no captulo 1.2.

Para dimensionamento dos perfis da longarina do quadro auxiliar, consulte captulo 6.2 Quadros auxiliares e 6.2.3 Dimenses dos perfis para o quadro auxiliar. - O material do quadro auxiliar dever corresponder ao do quadro do chassi. - O captulo 6.2.1 Qualidade do material contm indicaes sobre o material do quadro auxiliar. Nos veculos com cabina standard, caso o guindaste for montado na regio do quadro do chassi (perfil Z), deve-se prever a fixao do quadro atravs de suportes conforme figura a seguir. Legenda: 1 - Perfil U 2 - Perfil Z 3 - Suportes
Fig. 7.3.1-3 - Suportes na juno do perfil Z com o perfil U
Atego
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Fig. 7.3.1-4 - Suportes na juno do perfil Z com o perfil U
D Desenho dos suportes na juno perfil Z com U (Vide item 12.13). D Desenho do suporte na regio do perfil Z (Vide item 12.14). D Desenho do suporte na regio do perfil U (Vide item 12.15).
163
Atego

Para fixao do guindaste no quadro do chassi (regio do perfil Z) ser permitida furaes de dimetro, no mximo, de 30 mm para passagem do grampo de fixao, respeitando uma distncia mnima de 30 mm das extremidades do perfil Z e no atingir o raio de dobra do mesmo. - A fixao do quadro auxiliar poder ser feita de acordo com o captulo 5.3 Fixao das carroarias Se isto no for possvel, unir o quadro auxiliar ao quadro do chassi com resistncia ao empuxo. - Prever dispositivos de apoio para o guindaste os quais devero ser apoiados ao solo durante a operao. Recomendamos dispositivos de apoio hidrulicos articulados. - No elevar o veculo utilizando o dispositivo de apoio, para no causar danos ao quadro. - Os dispositivos de apoio que sobressaiam dos contornos do veculo, devero ser sinalizados atravs de pintura ou faixa refletiva ou luzes de advertncia. - Determinar o comprimento do compartimento de carga em funo da posio e do peso do guindaste, observando as cargas admissveis sobre os eixos. - De acordo com a distribuio da carga resultante, poder ser necessrio um prolongamento do quadro. Ultrapassados os momentos-de-carga mximos especificados na tabela a seguir, torna-se necessria a aplicao de 4 sapatas de apoio integradas estrutura infeEdio setembro/2004 DaimlerChrysler do Brasil Ltda. Atego 164

rior do equipamento, as quais devero suportar e absorver todos os esforos decorrentes da operao do guindaste, ficando o chassi isento dos mesmos. Momentos de carga mximos
Momento de carga PBT ( t ) mximo com 2 sapatas de apoio (t.m) 13,0 e 14,0t Acima de 15,0t 8,0 10,0
Mdulo de resistncia mnimo da longarina do quadro auxiliar (cm3) 45
Medidas recomendadas para o perfil das longarinas do quadro auxiliar (mm)
120x65x6
O comprimento da caixa de carga, bem como o centro de gravidade da carroaria e carga, devem ser determinados de acordo com a posio e peso do guindaste, observando as cargas admissveis por eixo.
165
Atego

7.3.2 - Carroarias com guindastes ou guinchos na parte traseira - No ser permitida sua utilizao com reboques de eixo central. - Em caso de alvio do eixo dianteiro, a altura dos faris dever ser regulada. - Devido concentrao da carga em um nico ponto, a montagem do guindaste requer um reforo do quadro do chassi atravs de um quadro auxiliar em ao. Momentos de resistncia do quadro auxiliar (Wx), consulte o diagrama no captulo 6.2.3 Dimenses dos perfis para o quadro auxiliar. - O material do quadro auxiliar dever corresponder ao do quadro do chassi. - O captulo 6.2.1 Qualidade do material contm indicaes sobre o material do quadro auxiliar. - Os valores so vlidos para longarinas do chassi e do quadro auxiliar carregadas uniformemente em ambos os lados. Se a coluna do guindaste for montada deslocada do centro, ser necessrio a aprovao da DaimlerChrysler do Brasil, conforme disposto no captulo 1.2. - Se for possvel, confeccionar o quadro auxiliar da extremidade traseira at ao apoio dianteiro das molas traseiras na forma de caixa. - A transio do perfil de tipo caixa fechada para o perfil em U dever ser gradual.
Atego
166

- Unir o quadro auxiliar ao quadro do chassi de modo resistente ao empuxo (por exemplo, atravs de placas parafusadas). - Na parte traseira do quadro auxiliar, prever reforos diagonais. - O comprimento dos reforos diagonais devero ter, no mnimo, 1,5 da largura do quadro. Deste modo, aumentar a resistncia do quadro do chassi toro. - Se no for possvel montar um reforo diagonal, por exemplo, na regio dos amortecedores ou dos cilindros combinados de freio, pode-se montar escoramentos oblquos ou suportes transversais tubulares. - Se for necessrio, equipar o chassi com molas traseiras reforadas e estabilizadoras no eixo traseiro. Por norma, dever estar montada a travessa de fechamento do quadro. - A carga admissvel sobre o eixo traseiro no dever ser excedida. Observar a carga mnima sobre o eixo dianteiro. A estabilidade do veculo dever ser garantida atravs de dispositivos de apoio. - No elevar o veculo utilizando o dispositivo de apoio, para no causar danos no quadro. - Os dispositivos de apoio que sobressaiam dos contornos do veculo, devero ser sinalizados atravs de pintura ou faixa refletiva ou luzes de advertncia.
167
Atego

7.3.3 - Guindaste ou guincho removvel - A montagem da carroaria poder ser efetuada de acordo com o captulo 7.3.2 Carroarias com guindastes ou guinchos na parte traseira. - Dar especial ateno ao sistema de iluminao. - A utilizao com reboque de eixo central no ser permitida. - Observar a boa acessibilidade para ligaes do reboque, dos freios e do sistema de iluminao, se necessrio, prever um adaptador para o segundo acoplamento.
Fig 7.3.3-1 - Guincho removvel
Atego
168

7.4 - Carroarias basculantes Devido as solicitaes especficas, as carroarias basculantes para os lados e atrs s devero ser montadas sobre os chassis previstos para essa finalidade. Se for necessrio, e na medida em que possam ser fornecidas, montar molas traseiras reforadas e estabilizadores. A montagem da carroaria basculante sobre o chassi, dever ser efetuada por meio de um quadro auxiliar contnuo de ao, como descrito no captulo 6.2 Quadros auxiliares. Apoios e mancais da bscula (caamba) - Instalar os mancais articulao da caamba o mais prximo possvel do eixo traseiro. - A extremidade da caamba rebatida no dever bater contra a extremidade do quadro, instalaes de iluminao ou no acoplamento para reboque. - Prever um suporte de guia para os apoios dianteiros da caamba, para que, ao baix-la conduzam ao alojamento. Dispositivos de segurana: - Na posio final, os cabos de reteno devero pender ligeiramente. - Instalar uma trava (rebatvel) que impea a descida da caamba. - Proteger os dispositivos de comando contra o acionamento involuntrio.

- Instalar uma luz de advertncia caso a caamba no esteja completamente baixada (posio de marcha). Sistema hidrulico de basculamento: - Se for possvel, instalar as travessas do quadro auxiliar e do quadro do chassi alinhadas uma com as outras. - Recomendamos que o ponto de ataque do sistema hidrulico de basculamento deve situar-se a frente do centro de gravidade da carroaria + carga til.
Atego
170

Sistemas hidrulicos de acionamento - Execues recomendadas Ao direta Baixa presso Capacidade volumtrica = 4 a 5 m3
Ao indireta Baixa presso Capacidade volumtrica = 6 a 7m3
Ao direta com cilindro hidrulico telescpico frontal. Alta presso Capacidade volumtrica = acima de 7 m3
171
Atego

Veculos com freios a disco no eixo traseiro: - Nos chassis com freios a disco no eixo traseiro, s ser possvel montar carroarias basculantes de descarga por sistema de rolos, deposio e basculantes para trs. - A montagem das carroarias basculantes para os trs lados no ser permitida para estes veculos. - Devido a maior sensibilidade dos freios a disco a impurezas (terra, areia etc.), a utilizao destes veculos em todo-terreno ser limitada. Quadro auxiliar: - O quadro auxiliar dever ser confeccionado em sua totalidade por travessas de ao, deve-se prever travessas para fixao do suporte do cilindro hidrulico. - Fechar a parte traseira na forma de caixa e refor-la atravs de diagonais. - O quadro auxiliar dever ser fixado diretamente sobre as longarinas do chassi por meio de placas parafusadas com os dois primeiros pontos (atrs da cabina) fixados por consoles ou grampos U. - Para a fixao lateral do quadro auxiliar, aplicar placas de guia soldadas na regio das travessas do quadro auxiliar.
Atego
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Dimenses dos perfis e momentos de resistncia do quadro auxiliar. Os valores indicados referem-se a condies normais de utilizao. Em caso de condies de utilizao severa, ser necessrio consultar a DaimlerChrysler do Brasil, conforme disposto no captulo 1.2.
Veculo ATEGO
Mdulo de resistncia por longarina Wx (cm3) 45
Para dimensionamento dos perfis das longarinas dos quadros auxiliares, consulte captulo 6.2.3 Dimenses dos perfis para o quadro auxiliar. 7.4.1 - Carroarias basculantes especiais sobre chassis normais Para carroarias basculantes especiais, como por exemplo, carroarias basculantes para concreto, carroarias basculante para os lados e para trs, podero ser utilizadas, sob certas circunstncias, chassis normais. No devero ser utilizados chassi de veculos tracionadores de semi-reboque (cavalo mecnico) - Utilizao do veculo apenas em estradas pavimentadas, no dever ser utilizado em aplicaes fora de estrada.

- Para reduzir o perigo de tombamento do veculo, limitar o ngulo de basculamento da caamba em 35o para trs. Por este motivo, transportar somente cargas que deslizem facilmente. - Equipar a carroaria com um estabilizador de basculamento e fixar exatamente por cima do eixo traseiro ou do centro do eixo duplo. - O comprimento da carroaria no dever exceder os 5.500 mm em veculos de dois eixos e os 6.500 mm em veculos de trs eixos. - Confeccionar o perfil do quadro auxiliar da sua extremidade at o sistema hidrulico de basculamento em forma de caixa e reforar atravs de diagonais. - A unio do quadro auxiliar ao quadro do chassi dever ser resistente ao empuxo. - Instalar o mancal de articulao da caamba perto do eixo traseiro. - No caso do encurtamento do chassi (Balano traseiro), sempre montar a travessa de fechamento do quadro (Travessa terminal). - Equipar os veculos com molas reforadas e estabilizador no eixo traseiro (se possvel solicitar o fornecimento de fbrica). - Devero ser instaladas, posteriormente, uma cobertura do sistema de escape e da caixa de baterias caso essas no venham instaladas de fbrica.
Atego
174

Veculos com freios a disco no eixo traseiro: - Nos chassis com freios a disco, s ser possvel montar carroarias basculantes de descarga por sistema de rolos, deposio ou basculantes para trs. - A montagem de carroarias basculantes para lados no ser permitida nestes veculos. - Devido a maior sensibilidade dos freios a disco a impurezas (terra, areia, etc.), a utilizao destes veculos em todo-terreno ser limitada. Mdulo de resistncia do quadro auxiliar para carroarias basculantes especiais.
Veculo ATEGO
Momento de resistncia por longarina Wx (cm3) 45
Para dimensionamento dos perfis das longarinas dos quadros auxiliares, consulte captulo 6.2.3 Dimenses dos perfis para o quadros auxiliar.
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Atego

7.5 - Carroarias tanque - Observar as alturas admissveis do centro de gravidade. - O fabricante de carroarias e responsvel pela segurana de conduo do veculo. - A montagem da carroaria de container ou tanque sobre o chassi, dever ser efetuada por meio de um quadro auxiliar contnuo em ao. Qualidade mnima LNE 38.
Fig 7.5-1 - Apoio 4 pontos
- A unio entre a carroaria e o quadro auxiliar ou entre o quadro do chassi e o quadro auxiliar dever ser escolhida de forma a no afetar a capacidade de toro do quadro do chassi. - Colocar os apoios do tanque o mais prximo possvel dos apoios das molas. Estrutura dianteira de apoio do tanque - Legenda 1 - Quadro do chassi 2 - Quadro auxiliar 3 - Suspenso ou apoio elstico - Para obter um bom comportamento em marcha, colocar os alojamentos rgidos na parte de trs.
Fig 7.5-2 - Apoio 3 pontos


- A distncia entre o centro do eixo traseiro at ao apoio da carroaria posterior ao mesmo, no dever ser excedida (Vide pgina 186). Colocar os apoios dianteiros da carroaria o mais prximo possvel da cabina de conduo. - Os tanques devero ser providos de quebra-ondas a fim de atenuar os problemas provenientes da movimentao dos lquidos transportados. Legenda 1 - Quadro do chassi 2 - Quadro auxiliar 3 - Console 4 - Bloco intermedirio
Fig. 7.5-3 - Suspenso rgida na fixao traseira
177
Atego

Mdulo de resistncia do quadro auxiliar e distncia do apoio.
Veculo
ATEGO
Distncia mxima entre o centro do eixo traseiro at o apoio da carroaria posterior ao eixo traseiro, D (mm) 1000
Mdulo de resistncia mnimo do quadro auxiliar por longarina, Wx (cm3) 45
Para dimensionamento dos perfis das longarinas dos quadros auxiliares, consulte captulo 6.2.3 Dimenses dos perfis para o quadros auxiliar. Transporte de cargas (lquidos) com diferentes pesos especficos: Aplicar marcaes de enchimento no compartimento ou tanque, de modo que a quantidade de enchimento admissvel fique visvel. Alm disso, poder ser montado no eixo traseiro um indicador de carga, com dispositivo de advertncia sonora ou visual na cabina de conduo. Carroarias de tanque com sub-divises em compartimentos: Os planos de abastecimento e descarga devero estar fixados no veculo de forma bem visvel. Em qualquer situao de carregamento, dever ficar garantida que as cargas admissveis sobre os eixos no sejam excedidas, e, que seja alcanada a carga mnima exigida sobre o eixo dianteiro.

7.5.1 - Carroarias tanques sem quadro auxiliar contnuo - Equipar o veculo com molas reforadas e estabilizadores. - Observar as alturas admissveis do centro de gravidade. - No caso de alteraes da distncia entre eixos, ser necessrio consultar a DaimlerChrysler do Brasil, conforme disposto no captulo 1.2. - Em veculos com 2 eixo traseiro, parte do quadro auxiliar dever ultrapassar os apoios das molas traseiras frente e atrs, para se obter uma suficiente aplicao de fora. - Prever uma base de, pelo menos, 1000 mm para parte dianteira do quadro auxiliar. - Ambas as partes devero ser feitas de perfil fechado (dimenses mnimas 100x70x6 mm) e transio gradual. - No ser permitida a instalao direta do tanque sem partes do quadro auxiliar. - A fixao do tanque dever ser rgida atrs e elstica na frente. Se, aps a realizao da montagem da carroaria, o veculo oscilar (ficar instvel), ser necessrio um quadro auxiliar contnuo para fixao.
179
Atego

7.5.2 - Carroarias tanque removvel - Montar ou desmontar o tanque somente quando estiver vazio. - Para veculos destinados ao transporte de cargas perigosos (lquidos e gases), deve-se atender s normas de segurana e exigncias legais de cada pas - Se um tanque removvel for montado num veculo com compartimento de carga ou basculante, o tanque dever ser fixo ao quadro do chassi por aderncia (consoles). Deve-se prever dois pontos de fixao na regio do eixo traseiro. Em veculos basculantes, o dispositivo de basculamento dever ser protegido evitando seu acionamento.
Atego
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7.6 - Carroarias para o transporte de cargas perigosas Quando o veculo for destinado ao transporte de cargas perigosas (lquidos inflamveis e substncias qumicas), deve-se observar-se as normas de segurana e a legislao em vigor em cada pas. Para toda modificao no chassi, ser necessria autorizao prvia da DaimlerChrysler do Brasil, conforme disposto no captulo 1.2. O requerimento dever ser acompanhado de trs exemplares dos respectivos desenhos com todas as indicaes de pesos e medidas.
Fig 7.6-1 - Cobertura de proteo
Dever ser instalada uma cobertura de proteo atrs da cabina do condutor, sobre a regio da caixa de mudanas conforme figura ao lado. A mesma dever ser de fcil remoo para a execuo dos servios de manuteno e reparao do veculo Exigncias legais Pressupe-se que os fabricantes das carroarias conhecem as Normas de Segurana e a Legislao vigente de cada pas.
181
Atego

7.6.1 - Veculos para o transporte de substncias corrosivas Em veculos utilizados para o transporte de substncias corrosivas, o fabricante de carroarias dever proteger todas as tubulaes de ar comprimido, do sistema de freios, bem como, os cabos eltricos contra o ataque (corroso) das substncias qumicas.
Atego
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7.7 - Carroarias basculantes Roll-on Roll-off. Estas diretrizes se aplicam s carroarias basculantes de descarga por sistema de rolos ou deposio. - Ao colocar e retirar a carroaria coletora, o eixo dianteiro no dever levantar, para se evitar danos ao quadro. - Se for necessrio, instalar apoios nas extremidades traseira do veculo. - A estabilidade do veculo dever ser garantida durante a carga e descarga. - Observar as alturas admissveis do centro de gravidade. Veculos com freios a disco no eixo traseiro: - Devido a maior sensibilidade dos freios a disco a impurezas (terra, areia etc.), a utilizao destes veculos em todo-terreno ser limitada.
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Atego

7.8 - Carroarias coletoras compactadoras de lixo Nos veculos ATEGO esto disponveis execues conforme os cdigos de vendas abaixo, que preparam os veculos de 15 e 17t para essa aplicao. Cdigo QR2 - Molas traseiras curtas para 11 toneladas. Cdigo NJ9 - Tomada de fora traseira (no volante do motor) para bomba acoplada com relao 1,07 x rotao do motor e 200Nm de torque. Consultar captulo 9 Tomadas de fora auxiliares. Cdigo NL5 - Tomada de fora na caixa de mudanas com relao conforme indicada no captulo 9.2 Tomada de fora auxiliar acoplada a caixa de mudanas. Cdigo M16 - Tecla de acelerao no painel programada para rotao fixa de 1200 rpm. Cdigo KH3 - Escapamento com sada vertical atrs da cabina.
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O cdigo NJ9 em conjunto com o cdigo M16 permite que na operao de compactao o motor trabalhe a 1200 rpm, que resulta em menor nvel de rudo externo. Nos compactadores traseiros recomendado a utilizao de mola traseira curta, para possibilitar um melhor posicionamento do equipamento de forma a propiciar uma melhor distribuio de carga sobre os eixos. Na distribuio no dever haver sobrecarga nos eixos, devendo ser respeitada a carga mnima sobre o eixo dianteiro. Consultar captulo 2.10 Dirigibilidade. A montagem da carroaria sobre o chassi dever ser efetuada por meio de um quadro auxiliar contnuo de ao, conforme descrito no captulo 6.2 Quadros auxiliares. O quadro auxiliar dever ser fixado diretamente sobre as longarinas do chassi por meio de placas aparafusadas, com os dois primeiros pontos (atrs da cabina) fixados por meio de console com elemento elstico. Consultar captulo 6.3 Fixao das carroarias e equipamentos. Para a fixao lateral do quadro auxiliar, aplicar placas de guia na regio dos consoles.
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7.9 - Carroarias com plataforma elevatria traseira de carga Ao instalar uma plataforma de carga, observar o seguinte: - Calcular a distribuio da carga, levando em considerao todos os equipamentos opcionais. - Se necessrio, encurtar o comprimento da carroaria e o balano traseiro do chassi. - A carga admissvel sobre o eixo traseiro no dever ser excedida. - Observar a carga mnima sobre o eixo dianteiro. - Veculos com balano do quadro prolongado somente sero adequados para a montagem de plataforma de carga sob determinadas condies. Garantir a observao dos pontos acima mencionados. - Em veculos com molas em ao, ser aconselhvel utilizar molas traseiras reforadas, caso seja possvel o fornecimento. - Na Brasil, as plataformas de carga devero atender s normas de preveno de acidentes. - Verificar a estabilidade do veculo. - Fixar o quadro auxiliar ao quadro do chassi com resistncia ao empuxo, desde a extremidade do quadro at o suporte dianteiro da mola traseira.

- Recomendamos utilizao de dispositivos hidrulicos de apoio somente nas plataformas com capacidade acima de 1500 Kg. No elevar o veculo utilizando os dispositivos de apoio para no causar danos ao quadro. - Na montagem das plataformas de carga eletro-hidrulicas, prever alternador e baterias de maior potncia. Fixao com quadro auxiliar
Fig. 7.9-1 - Fixao com quadro auxiliar
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Fixao sem quadro auxiliar
Fig. 7.9-2 - Fixao sem quadro auxiliar
Se de acordo com a tabela, no for necessrio um quadro auxiliar, fixao poder ser feita na longarina do chassi. Como base de clculo para o quadro auxiliar foi considerado o material E 500 TM. Se for utilizado um material com menor resistncia, por exemplo, E 380 TM, sero necessrios momentos de resistncia respectivamente maiores. Ser necessrio uma autorizao da DaimlerChrysler do Brasil, conforme disposto no captulo 1.2.

Se as dimenses dos quadros auxiliares de acordo com as tabelas que se seguem forem suficientes, ser possvel montar uma plataforma de carga sem reforos adicionais. A fixao do quadro auxiliar dever ser alterada de unio por aderncia (consoles) para unio positiva com resistncia ao empuxo (placas parafusadas).
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Tabela para plataforma traseira de carga
Distncia Veculos entre eixos (mm)
Potncia de elevao at (KN) 10 15 15 20 20 20 10 15 15 20 20 20
Momento de resistncia do quadro de montagem/longarina, no mnimo (cm3) _ _ 20 _ 20 25 _ _ 20 _ 20 25
Perfil do quadro de montagem recomendado (mm) _ _ 60 x 60 x 5 _ 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 _ _ 60 x 60 x 5 _ 60 x 60 x 5 60 x 60 x 5 + ++ ++ ++ ++ ++ + ++ ++ ++ ++ ++ Apoio
3560-5360 3560-4760 13 e 14 tonelada 5360 3560-4160 4760 5360 3560-5360 3560-4760 15 e 17 tonelada 5360 3560-4160 4760 5360
+ = recomendado ++ = necessrio

7.10 - Acoplamento ou engate para reboque - A montagem do acoplamento (engate) traseiro para reboque dever atender a legislao vigente e s normas de segurana dos respectivos pases. - Considerar as medidas do espao livre de acordo com a norma DIN 74058 - Somente dever ser utilizado acoplamentos aprovados pela DaimlerChrysler do Brasil, assim como, s travessas terminais (travessas de fechamento do quadro) originais Mercedes-Benz. - Para a instalao do acoplamento a travessa terminal dever ser reforada de acordo com a capacidade de trao do engate traseiro e dispor de tirantes ou talas de ligao conforme as seguintes situaes: Para os veculos que possuem uma travessa de fechamento alm da travessa das molas, ou quando for instalada uma travessa traseira adicional, dever ser previsto elemento de ligao, tirante, a fim de assegurar o devido reforo a estrutura de acordo com a capacidade do engate. Entre as duas ultimas travessas dever ser mantida uma distncia mnima de 350 mm, para possibilitar a montagem e desmontagem do acoplamento na travessa. Consultar captulo 4.8.3 Prolongamento do balano traseiro. - Para determinar as dimenses do acoplamento, observar as furaes existentes na travessa terminal.
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Atego

- Em casos excepcionais (por exemplo, carroarias basculantes), utilizar um acoplamento para reboque com articulao com mobilidade vertical da boca de reteno. - Para montagem de acoplamentos curtos, ser necessria uma aprovao da DaimlerChrysler do Brasil, conforme disposto no captulo 1.2. As dimenses do acoplamento para reboque sero estabelecidas segundo D. Onde: D = Valor da barra do reboque
Fig 7.10-1 - Espao livre 1
D=gx
mk x ma (KN) mk + ma
k = Peso bruto admissvel do veculo tracionador em t (tonelada) a = Peso bruto admissvel do reboque em t
g = 9,80665 m / s2 - Distncia entre o centro do eixo de acoplamento at a extremidade da carroaria dever ser, no mximo 420 mm. Deve-se manter os espaos livres (Fig. 7.10-3). - Em casos excepcionais, esta distncia poder exceder de 420 mm: Para carroarias basculantes ou com equipamentos montados atrs, a distncia mxima poder ser de 650 mm;

A distncia mxima poder ser de 1320 mm, quando a altura entre a faixa de rodagem e canto inferior da carroaria for de, pelo menos, 1150 mm; - A operao fcil e segura do acoplamento no dever ser prejudicada. Caso no seja possvel, atender as prescries com relao a facilidade e segurana de acionamento, dever ser utilizado um acoplamento com controle a distncia. O controle a distncia dever atender os seguintes requisitos: - Funcionamento perfeito. - O dispositivo de acionamento dever estar fixo ao veculo, sem a possibilidade de remoo. - O acionamento dever ser de fcil acesso, simples, seguro e inconfundvel. - No dever haver problemas para abertura do acoplamento, mesmo havendo uma toro axial de, pelo menos, + 10. - Com o reboque engatado, dever ser possvel verificar sem dificuldades (atravs do controlo visual ou de indicao), se o eixo do acoplamento encontra-se engatado e travado. As Instrues de Operao, onde esto indicadas as particularidades de funcionamento do acoplamento, devero acompanhar o veculo. No devero ser efetuadas quaisquer alteraes (por exemplo; flexo, solda ou separao do manpulo manual) no acoplamento do reboque.
Fig 7.10-4 -Espao livre 4

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7.10.1 - Utilizao do veculo com reboque de eixo central Reboque de eixo central um reboque com um eixo ou grupo de eixos, onde: - a ligao ao veculo tracionador feita atravs lana de reboque que est ligada de forma rgida ao chassi do reboque, - de acordo com sua construo, nenhuma parte importante do seu peso bruto suportada pelo veculo tracionador. De acordo com os projetos normativos para acoplamentos de pino automtico 40 e 50 na DIN 74051 e 74052, s sero admissveis para as respectivas dimenses DIN dos acoplamentos com reboque de eixo central os seguintes pesos rebocveis: Dimenses de acoplamentos G 135 G 145 Peso rebocvel admissvel com reboque de eixo central, em kg 6500 9000
Para uma boa dirigibilidade, ser necessrio observar as cargas mnimas sobre o eixo dianteiro. Durante a configurao, levar em considerao a carga na esfera do reboque. Observar valores de carga sobre o eixo dianteiro do veculo tracionador e do reboque.

7.11 - Chassi para caminhes-tratores (cavalo mecnico) Chassi - Utilizar somente veculos liberados tracionar semi-reboque. O quadro do chassi, as molas e o sistema de freios formam um conjunto coeso. - A capacidade mxima de trao e peso bruto total combinado do veculo no poder ser excedida. Para os casos especiais, consultar a Daimlerchrysler do Brasil, conforme disposto no captulo 1.2. - No chassi do tracionador somente poder ser montado um acoplamento para semi-reboque (5 roda). Acoplamento para semi-reboque (5 roda) - Montar a 5 roda de modo a que sua articulao esteja no ponto de engate do semi-reboque. - Para determinar a posio da 5 roda, determinar o peso do chassi pesando-o. Manter os pesos admissveis, sobretudo as cargas admissveis sobre os eixos. Pra-lamas - Deve-se montar os pra-lamas de modo que, as extremidades superiores fiquem abaixo da superfcie de apoio do acoplamento para semi-reboque.
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- Manter a distncia mnima entre a aba superior do quadro auxiliar e as extremidades superiores dos pra-lamas. Para dimensionamento, consultar os desenhos de proposta. Semi-reboque - O fabricante do semi-reboque ser responsvel por atender as prescries sobre conduo em crculo do semi-reboque. - Verificar no semi-reboque o raio de oscilao dianteiro e traseiro, assim como regio da oscilao em altura. Observar possveis interferncias com a traseira do veculo, cabina de conduo, quadro do chassi e para-lamas, levando em considerao a altura mnima da 5 roda, conforme a norma NBR 6607 (ISO 1726). - Observar a existncia de espao livre para o mecanismo da caixa de mudana e para o bocal de abastecimento do tanque de combustvel. No caso de uma acelerao lateral de 0,3 g, os semi-reboques com suspenso pneumtica no devero exceder uma inclinao de 3 a 4, de modo que o veculo tracionador no tenha de absorver todos esforos resultantes da inclinao transversal do semi-reboque. Chassi normal como tracionador de semi-reboque Os chassis normais s devero ser transformados em tracionadores de semi-reboque em casos excepcionais.
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Modificaes necessrias no quadro do chassi - Encurtar o balano traseiro do chassi o mximo possvel e substituir a travessa traseira dos apoios das molas por uma travessa terminal. - As molas traseiras de srie devero ser substitudas por molas para tracionadores de semi-reboque. - Instalar o estabilizador no eixo traseiro. - Instalar as tomadas do freio com freio manual e tomadas eltricas para semireboque conforme cdigo de vendas E53 e B43, respectivamente, que devero ser montadas em suporte atrs da cabina de conduo. 7.11.1 - Instrues para montagem da 5 roda O quadro auxiliar dever ser contnuo, integralmente apoiado sobre as longarinas do chassi, chanfrado em suas extremidades, fixado por meio de placas parafusadas, com mdulo de resistncia de 45 cm3, no mnimo, e, com qualidade de material no inferior ao ao LNE50. Dimenses do perfil recomendado para o quadro auxiliar: 100 x 70 x 7mm. - Para fixao do quadro auxiliar devero ser aproveitadas as furaes existentes no chassi. - O quadro auxiliar dever dispor de travessas na regio da 5 roda. Prolongar as longarinas do quadro auxiliar o mais frente possvel.

- Na regio da 5 roda, deve-se fixar a longarina do quadro auxiliar ao chassi por meio de placas parafusadas, de modo resistente ao empuxo. Utilizar, pelo menos, 4 placas de cada lado. - A fixao da 5 roda dever ser feita sobre uma placa perfilada, com espessura de 8 mm e comprimento que proporcione 4 apoios de 80 mm no sentido longitudinal, vide figura a seguir. - A base da placa perfilada dever ter suas extremidades arredondadas na regio de apoio sobre as abas superiores das longarinas do quadro auxiliar. Devero ser soldados anteparos de ao na frente e atrs das sapatas da 5 roda. - A cantoneira de fixao dever terminar, pelo menos, 150 mm frente ou atrs da placa perfilada. Fixao da 5 roda A fim de possibilitar a intercambialidade e montagem da 5 roda nos veculos, a placa perfilada dever ter furaes conforme norma NBR 8357 (ISO 3842), assim como, para intercambialidade de acoplamento, a altura mnima da 5 roda em relao ao solo dever ser, de 1250 1350 mm, conforme a norma NBR 6607 (ISO 1726).
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Legenda 1 - Quadro do chassi 2 - Quadro auxiliar 3 - Placa perfilada 4 - Cantoneira
Fig. 7.11.1-1 - 5 roda
O centro de gravidade da 5 roda completa (5 roda, pra-lamas, chapas antiderrapantes, cavalete de tomadas etc.) dever coincidir com a medida H indicada nas tabelas de dimenses e pesos (vide captulo 2.3.1), para obter-se um correta distribuio de peso sobre os eixos do veculo tracionador.

Veculos equipados com motores gerenciados eletronicamente Na impossibilidade de se alterar o circuito do semi-reboque, dever ser ligado um cabo eltrico (aterramento do semi-reboque) no ponto de massa existente na longarina direita do veculo tracionador (cavalo mecnico) ao invs de conect-lo na base da 5 roda como usualmente feito.
a Ateno!
Ns veculos ATEGO excepcionalmente, o aterramento do semi-reboque dever ser ligado diretamente ao negativo da bateria, atravs de um ponto de massa existente na carcaa da embreagem do veculo. Consultar captulo 3.7.4 Compatibilidade / interferncia eletromagntica. 7.11.2 - Tomadas para o sistema de freios e sistema eltrico Opcionalmente esto disponveis tomadas de freio com freio manual, tomada eltrica para reboque/semi-reboque e travessa reforada para reboque conforme cdigos de venda E53, B43 e Q94, respectivamente. - Nos casos de utilizao das tomadas de freio e eltrica em veculos tracionadores de semi-reboque, estas devero ser instaladas em cavaletes apropriados atrs da cabina, de modo que, as tubulaes (em espiral) e chicotes eltricos no ultrapassem os limites da aba superior do chassi, evitando-se danos s mesmas por atrito ou enrolamento na rvore de transmisso.

- As tubulaes de ligao (em espiral) no devero atritar ou roar com os componentes do chassi e semi-reboque. Em condies de espao desfavorvel com relao ao painel traseiro da cabina, as tomadas de acoplamento devero ser instaladas mais acima, segundo norma ISO 1728, ou dever ser montado um brao oscilante. Verificar a liberdade de movimento nas curvas. As tubulaes de ligao no devero ficar presas ao semi-reboque e exercer fora lateral sobre a tomada de ligao do reboque. Durante a marcha sem o semi-reboque as tubulaes de ligao devero estar devidamente fixadas. - Nas tubulaes dos freios de acoplamento com semi-reboque, utilizar somente tomadas de engate automtico. - Se no for possvel a ligao das tubulaes dos freios e sistema eltrico do solo, ou seja, sem subir no veculo, ser necessrio prever uma plataforma de, pelo menos, 400x500 mm para essa finalidade, bem como o acesso seguro mesma. - Instalar a plataforma de acesso s tomadas (chapa antiderrapante), de modo que a articulao em cruz ou cruzeta da rvore de transmisso seja coberta por cima. Deste modo, evita-se o lanamento de sujeira contra a cabina de conduo e semi-reboque.
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Captulo 8 - Instrues para adaptao do 3 eixo veicular auxiliar

8.1 - Objetivo Estas instrues fixam as condies exigidas e recomendadas adaptao do 3 eixo veicular em caminhes, visando atender aos princpios da boa tcnica e manuteno, da segurana de trfego, da adequada durabilidade e do bom desempenho do chassi e de seus componentes
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8.2 - Campo de aplicao Estas instrues aplica-se aos seguintes modelos de veculos: 1315 1418 1518 1718 1725
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8.3 - Credencial do adaptador No Brasil a adaptao do 3 eixo auxiliar veicular deve ser executada somente por firma especializada, credenciada junto ao INMETRO - Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial, nos termos da Resoluo n 597/82 do CONTRAN - Conselho Nacional de Trnsito, e do acordo com as normas ABNT elaboradas para a finalidade.
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8.4 - Caractersticas bsicas do veculo adaptado 8.4.1 - Pesos mximos indicados O peso bruto total indicado e o peso mximo indicado por eixo veicular, devem obedecer aos valores das tabelas contidas no captulo 2.3 Indicaes de dimenses e pesos no item 2.3.1Tabelas de dimenses e pesos. Estes valores de pesos esto indicados na plaqueta de identificao do veculo, fixada na coluna traseira da porta esquerda do veculo, conforme determinam as resolues n 562//80 e 572/81 do CONTRAN. 8.4.2 - Dimenses e pesos de referncia Normalmente, o comprimento do compartimento de carga deve ser calculado de forma que o seu centro simtrico coincida com o centro de gravidade previsto para a carga e carroaria (G), para assegurar a distribuio correta da carga sobre os eixos. O balano traseiro deve ter, no mximo, 60% da distncia entre rodas dos eixos extremos e no pode exceder a 3,50 m. No Brasil este comprimento regulamentado pelo Decreto n 88.686, de 06.09.83; esta limitao visa a no restrio do ngulo de sada ().
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As dimenses de referncia para montagem de Carroarias ou outros equipamentos devem ser determinadas sempre em funo do centro de gravidade previsto para carga til mxima (carroaria + carga), medida H indicada nas tabelas de dimenses e pesos de referncia. As dimenses recomendadas para carroarias e pesos de referncia referentes aos veculos com 3 eixo auxiliar adaptado esto indicados no captulo 2.3 Indicaes de dimenses e pesos no item 2.3.1Tabelas de dimenses e pesos
Fig. 8.4.2-1 - Dimenses de referncia
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8.4.3 - Quadro do chassi Para adaptao do 3 eixo, o quadro do chassi original deve ser reforado observando-se as especificaes prescritas a seguir: 1 - O prolongamento do quadro do chassi dever ser feito de tal maneira que a distribuio da carga sobre os trs eixos, fique dentro dos valores que constam no captulo 2.3.3. 2 - Ao modificar o quadro do chassi original, cuidar para que a sua elasticidade, resistncia e capacidade de toro sejam mantidas, principalmente na zona compreendida entre o eixo dianteiro e os suportes dos feixes de molas do eixo propulsor. 3 - Para atender s solicitaes de esforos que so provocadas pelo aumento do peso bruto total admissvel indicado na adaptao do 3 eixo, as longarinas necessitam de reforos (aumento do mdulo de resistncia ou secional), que devem ser projetados de acordo com o diagrama de momentos fletores resultantes para veculo de trs eixos, conforme NBR 6749. Os reforos no devem sofrer variaes bruscas de perfis, terminando gradualmente, de tal maneira que evitem a formao de picos de tenso, pois do contrrio as longarinas podem romper-se. Estes reforos podero ter perfis em diferentes configuraes, conforme indicado na figura ao lado. Todavia devem ser fixados nas almas das longarinas do chassis por meio de rebites, parafusos auto-travantes, parafusos com porcas travadas com
Fig 8.4.3-1 - Perfis configuraes

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puno ou sistema similar. Para fixao destes reforos nas longarinas no admissvel a utilizao de soldas. 4 - No so admissveis soldas nas longarinas, salvo as da emenda do prolongamento, que devero ser executados conforme indicado no captulo 4.3 Soldagem no quadro. 5 - A figura a seguir representa soluo que atende s condies de emenda das longarinas. 6 - Quando os reforos das emendas no forem soldados, recomenda-se fix-los por meio de rebites ou parafusos auto-travantes ou parafusos com porcas travadas com puno ou sistema similar. 7 - O material do prolongamento das longarinas, das novas travessas e suas talas de fixao, e dos reforos, deve ser da mesma qualidade do material das longarinas do quadro do chassi. Vide tabela dos perfis da longarina no captulo 4.5.5. As furaes, quando estritamente necessrias, devem ser feitas exclusivamente na alma das longarinas, conforme indicado no captulo 4.2 Furaes no quadro. Como sugesto para o reforo da longarina na regio de unio do perfil Z com o perfil U, indicamos a figura a seguir.
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Fig. 8.4.3-2 - Regio da unio perfil Z com perfil U
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8.4.4 - Suspenso nos eixos A suspenso ser projetada pela empresa adaptadora, de modo a atender as distribuies de carga conforme especificado no captulo 2.3.3 Distribuio de cargas sobre as rodas. O ngulo formado pelo eixo geomtrico do pinho do eixo veicular propulsor e a aba superior do longarina, deve ser igual ao ngulo original, a fim de manter o paralelismo entre os flanges da rvore de transmisso (Vide item 12.12). D Dimenses do eixo traseiro, freio a tambor - Item 12.12 A curva descrita pela movimentao do eixo propulsor face a atuao de carga, no deve comprometer o perfeito deslocamento longitudinal da rvore de transmisso, mesmo nos pontos extremos do movimento do eixo. Caso contrrio, a rvore de transmisso pode ser afetada, comprometendo seriamente a segurana do veculo. Ao projetar a suspenso, as barras tensoras devero ter a geometria de trabalho definida, de tal modo que no seja modificado o curso original no sentido axial da rvore de transmisso, considerando o veculo vazio e carregado na condio de batente metlico. No projeto de suspenso devero ser consideradas as alturas originais do chassi, disponveis nos desenhos de oferta dos veculos.
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8.4.5 - Cubos de roda A fim de possibilitar a utilizao de rodas e pneus iguais, os cubos a serem montados no 3 eixo veicular auxiliar devero ser idnticos aos do veculo original, de modo a permitir a centragem dos aros atravs dos mesmos. Para isto devem ser utilizados: - Cubos de rodas com guias de centralizao. - Rodas sem escariado nos furos. - Porca chata com arruela integrada. - Parafusos de qualidade 10.9. - Torque de aperto das porcas de roda deve ser de 600 Nm.
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8.4.6 - Terceiro eixo veicular auxiliar No Brasil, o adaptador credenciado pelo INMETRO obrigado a usar na adaptao do eixo veicular auxiliar com Marca Nacional de Conformidade, que atende s exigncias estabelecidas pelos mtodos de ensaios: NBR 6744: VERIFICAO DE FADIGA POR FLEXO VERTICAL NBR 6745: VERIFICAO DE FADIGA DOS ELEMENTOS DE FIXAO DO FREIO NBR 10.311: PONTA DO EIXO VEICULAR AUXILIAR - DETERMINAO DA RESISTNCIA A FADIGA Em outros pases, por medida de segurana tambm devero ser observadas estas normas. Usinagem da ponta do eixo: Recomendamos, por questes de padronizao de componentes, que a ponta do 3 eixo veicular seja usinada de acordo com a ponta do eixo propulsor do veculo, conforme tabela de desenhos a seguir
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Tabela de desenhos - Ponta de eixo Eixo traseiro Veculo 1315 HL4/62D - 10 1418 1518 1315 (*) 1418 (*) HL5/61DZ - 11 1518 (*) 1718 (*) 1725 HL4/062D - 11 1718 D Execuo C D Execuo B D Execuo A Execuo
Execuo A - Desenho da ponta de eixo HL4/62D - 10 Execuo B - Desenho da ponta de eixo HL5/61DZ - 11 Execuo C - Desenho da ponta de eixo HL4/062D - 11 (*) Eixo opcional

8.4.7 - Sistemas de freio As caractersticas bsicas do sistema de freio de servio de srie, devem permanecer inalteradas no que se refere a elementos de segurana e desempenho, mesmo aps a adaptao do 3 eixo auxiliar. Em qualquer caso ou circunstncia a eficincia de frenagem do 3 eixo veicular auxiliar, servio e estacionamento dever ser comprovadamente a mesma do eixo propulsor. O freio de estacionamento dever atuar tambm no 3 eixo auxiliar e que este tenha caractersticas de funcionamento e de eficincia, iguais as do freio de estacionamento do eixo propulsor. Os veculos com 3 eixo veicular adaptado devero atender aos requisitos estabelecidos nos mtodos de ensaios dos sistemas de freios de servios, de emergncia e de estacionamento conforme NBR NB 1254/1255 e MB 3160/3161. Os veculos ATEGO verso 4x2 possuem dois reservatrios de ar de 25L para o sistema de freio (25L para o circuito traseiro e 25L para o circuito dianteiro). Na adaptao do 3 eixo veicular dever ser instalado outro reservatrio de 25L (D) para o freio traseiro, interligado ao reservatrio original (C), sada 21 da vlvula protetora de 4 circuito (A), como indicado na figura a seguir, desde que o sistema de freio do 3 eixo possuir o mesmo dimensionamento da cmara de freio (cilindro de freio combinado) do eixo propulsor, caso contrrio dever ser redimensionado.

Esquema de ligao do reservatrio adicional - Legenda A - Sada 21 da vlvula protetora 4 circuitos B - Entrada do reservatrio de ar do circuito traseiro C - Interligao do reservatrio adicional do circuito traseiro D - Reservatrio adicional (mnimo 25 litros)
Fig 8.4.7-1 - Esquema
Para 3eixo auxiliar com sistema de suspensor pneumtico deve-se instalar um reservatrio de ar adicional de no mnimo 10L na linha de acessrios (sada 24 da APU) caso o veculo j no esteja equipado com este item. A linha de acessrios a nica linha recomendada aplicao de sistemas pneumticos auxiliares adicionais por no ter vnculo com o sistema de freio. A capacidade de ar dos reservatrios dever garantir aps 8 acionamentos completos do pedal do freio, presso suficiente no sistema para efetuar uma parada de emergncia. No so permitidas modificaes no sistema de freio original do veculo, seja no freio do eixo dianteiro ou no do eixo propulsor.

Encontra-se disponvel, opcionalmente, a regulagem automtica dos freios. Em veculos com este opcional dever ser instalado pelo implementador, o mesmo sistema para o 3 eixo. As curvaturas dos tubos devero ser suaves, isentas de dobras, rugas ou quaisquer defeitos que venham provocar futuras quebras, vazamentos ou restries a passagem do ar no sistema. Para o sistema de freio do 3 eixo auxiliar adaptado, devem ser utilizados as mesmas dimenses do freio do eixo propulsor, principalmente quanto ao cilindro combinado de freio (TRISTOP fabricantes Wabco ou Knorr) e a alavanca de acionamento (Vide dimenses na tabela pg.228) A presso de trabalho do sistema pneumtico original dos veculos MercedesBenz, dever permanecer inalterada aps adaptao do 3 eixo. O dimetro da tubulao para o freio pneumtico do 3 eixo determinado em funo do fluxo necessrio para que no haja defasagem de tempo na frenagem, entre acionamento do pedal e acionamento efetivo do freio em cada uma das rodas. O tubo plstico de suprimento deve ter dimetro de 12 mm, espessura de 1,5 mm, conforme DIN 74324. Quando forem utilizados tubos plsticos de 1/2, as conexes originais (mtricas) de ligao destes tubos com as vlvulas de freio, devero ser substitudas por conexes com dimenses em polegadas. O tubo plstico de
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sinal (piloto) deve ter dimetro de 8 mm e espessura de 1mm, conforme DIN 74324. As tubulaes para ligao do sistema de freio do eixo adaptado, devero ser fixadas nas longarinas e travessas, atravs de suportes similares aos do veculo original. As mangueiras para ligao dos cilindros de freio combinados devero ter um dimetro interno de 11mm, resistncia a ruptura mnima de 70 bar, dureza SHORE A de 60 a 80, resistir a ao corrosiva de agentes qumicos e da intemprie e ter comprimento suficiente de modo a garantir que as mesmas no sejam tensionadas em razo das oscilaes da suspenso. inadmissvel o atrito dessas mangueiras com outras partes metlicas do chassi. O acionamento do freio de estacionamento deve ser em um s ponto, para os dois eixos traseiros, de modo que a atuao ocorra simultaneamente em ambos.
a Ateno!
As tubulaes plsticas do sistema de freio e de combustvel, bem como o chicote eltrico, devero ser convenientemente protegidos ou at desmontados, a fim de no serem danificados quando da execuo de soldas, furaes, esmerilhamentos e cortes em geral, realizados durante a adaptao do 3 eixo veicular auxiliar.
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Vlvula regulagem do freio em funo da carga ALB Os veculos ATEGO so equipados com vlvula ALB de srie, aps a adaptao do 3 eixo deve-se substituir a mesma por uma vlvula rel. A adaptao do 3 eixo veicular com freio pneumtico dever obedecer ao esquema a seguir. Esquema de freio para adaptao do 3 eixo veicular: D ATEGO 1315, 1418, 1518, 1718 e 1725
Fig 8.4.7-2 - Vlvula ALB
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Dimenses dos elementos bsicos de freio - veculo ATEGO
Veculo Eixo traseiro Tipo de freio Vlvula ALB Presso de trabalho (bar) Cilindro de freio dianteiro Cilindro de freio traseiro Tipo (Polegada2) Curso do mbolo Tipo (Polegada2) Curso do mbolo 1315 HL4/HL5 Tambor srie 10 bar 20 57 mm 16/24 57 mm 145 mm 58 mm 410 mm _ 17 mm _ 160 mm 160 mm 1846 1846 2x25L _ 1418 HL4/HL5 Tambor srie 10 bar 20 57 mm 16/24 57 mm 145 mm 58 mm 410 mm _ 17 mm _ 160 mm 160 mm 1846 1846 2x25L _ 1518 HL4/HL5 Tambor srie 10 bar 20 57 mm 16/24 57 mm 145 mm 58 mm 410 mm _ 17 mm _ 160 mm 160 mm 1846 1846 2x25L _ 1718 HL4/HL5 Tambor srie 10 bar 24 57 mm 20/30 57 mm 145 mm 58 mm 410 mm _ 17 mm _ 160 mm 160 mm 1846 1846 2x25L 10 L 1725 HL5 Tambor srie 10 bar 24 57 mm 20/30 57 mm 145 mm 58 mm 410 mm _ 17 mm _ 160 mm 160 mm 1846 1846 2x25L 10 L
Comprimento da alavanca de acionamento Dimetro efetivo do Scame (mm) Dimetro do tambor de freio (mm) Dimetro do disco de freio (mm) Espessura da guarnio de freio (mm) Espessura da pastilha de freio (mm) Largura da guarnio rea de frenagem (cm2) Dianteiro Traseiro Dianteiro Traseiro
Reservatrio pneumtico (quantidade x capacidade em litros) Reservatrio auxiliar
Obs: Eixo HL5/61DZ-11, opcional para os veculos 1315, 1418, 1518 e 1718.
219
Atego

8.4.8 - Disposio dos reservatrios Nos veculos ATEGO os reservatrios de ar para o sistema de freio e acessrios so montados em uma estrutura com alojamentos e fixados atravs de cintas conforme figura a seguir.
Fig. 8.4.8-1 - Fixao dos reservatrios
Atego
220

Disposio dos reservatrios conforme modelo e aplicao 1 - Disposio - ATEGO 1315, 1418, 1518 e 1718 (srie)
Fig. 8.4.8-2 - Disposio 1
Cinta de fixao N A 970 432 03 21
221
Atego

2 - Disposio - ATEGO 1315, 1418, 1518 e 1718 (com opcional preparao para reboque).
Atego
222

3 - Disposio - ATEGO 1725 (srie)
223
Atego

4 - Disposio - ATEGO 1725 (com opcional preparao para reboque)
Atego
224

5 - Disposio - ATEGO 6 X 2
Cinta de fixao N A 970 432 00 21 Obs: Os reservatrios A e B do sistema de freio para o eixo traseiro ligados a sada 21 da vlvula protetora 4 circuitos (APU) devero ser interligados.

8.5 - Recomendaes para montagem Momento de fora de aperto A - Parafuso de fixao do suporte do freio: - rosca M 16 x 1,5................294 Nm (30,0 mkgf); B - Porca da roda..................600 Nm (60 mkgf). C - Parafuso de fixao dos reforos do quadro do chassi: - rosca M 10..........................46 Nm (4,7 mkgf); - rosca M 12..........................77 Nm (7,8 mkgf). Tabela de momento de aperto Os componentes originais removidos durante o processo de alterao do chassi, devem ser remontados com os momentos de aperto especificados conforme tabela abaixo.
Atego
226

Momentos de aperto para remontagem de componentes originais
rvore Modelo de transmisso 1315 1418 1518 1718 1725 105 Nm 70 Nm
Suporte do Tanque de combustvel
Cinta do tanque de ar
Suporte das baterias e reservatrios de ar na longarina
Suporte do Silencioso
110 Nm
30 Nm
150 Nm
50 Nm
Ajuste dos rolamentos dos cubos do sistema de rodagem Apertar a porca de ajuste com momento de fora de 98 Nm (10 mkgf), girando o cubo simultaneamente para a frente e para trs. A seguir afrouxar a porca 1/8 de volta, colocar o anel e apertar a contraporca com momento de fora de 344 a 392 Nm (35 a 40 mkgf). Controlar, mais uma vez, a folga axial que deve ser de 0,02 mm a 0,4 mm. Lubrificao dos rolamentos dos cubos Encher os cubos das rodas com 400 g de graxa para rolamentos, tipo mobil grease n5.

8.6 - Garantia De acordo com o estabelecimento na Resoluo 597/82 do CONTRAN, a firma adaptadora garante a execuo da adaptao e os materiais nela empregados, emitindo o correspondente Certificado de Garantia. Para territrio brasileiro a garantia da DaimlerChrysler do Brasil Ltda. regida pelo seu TERMO DE GARANTIA. Para veculos destinados a exportao, valem as condies estabelecidas em contrato.
Atego
228
Captulo 9 - Tomadas de fora auxiliares

9.1 - Tipos de tomadas de fora Os tipos de tomadas de fora auxiliares que podero ser fornecidos de fbrica: - Tomada de fora auxiliar acoplada a caixa de mudana - Tomada de fora dianteira, acionada pelo motor - Tomada de fora traseira, acionada pelo volante do motor Na montagem posterior de tomadas de fora auxiliares, deve-se observar: - Aps a montagem, abastecer caixa de mudana com leo at ao canto inferior do bocal de abastecimento. - Funcionar o motor durante 2 minutos, e, ao mesmo tempo, ligar a tomada de fora auxiliar. - Verificar o nvel de leo da caixa de mudana e corrig-lo se necessrio
Ateno!
Se estas prescries no forem respeitadas, poder ocorrer danos na caixa de mudana. Se forem utilizadas tomadas inadequadas, no poderemos garantir a segurana de funcionamento da caixa de mudana.
229
Atego

- O tipo da tomada de fora auxiliar, assim como, a escolha da relao de transmisso, depende da potncia e das rotaes dos equipamentos serem acionados. - As tomadas de fora auxiliares acionada pela caixa de mudana s devero ser ligadas e desligadas com o veculo parado. - As indicaes sobre os mximos momentos de fora transmissveis (Nm) para cada tomada de fora, constituem em valores de referncia para o funcionamento isento de oscilaes ou vibraes. - Dimensionar o sistema acionado pela tomada de fora, de modo que seja mantida a rotao mnima do motor em 900 r.p.m. (rotaes por minuto) com a tomada de fora em regime de torque. - A tomada de potncia dever encontrar-se na faixa de torque mximo do motor. - Nas rvores de transmisso e polias descobertas, dever ser instalada uma proteo. - No eixo ou no flange de transmisso da tomada de fora, no dever ser montado correias ou correntes. Para os casos excepcionais de absoluta necessidade, apresentar DaimlerChrysler do Brasil os desenhos e os dados necessrios para aprovao, conforme disposto no captulo 1.2
Atego
230

9.2 - Tomada de fora auxiliar acoplada a caixa de mudanas Nos veculos Atego, opcionalmente, esto disponveis tomadas de fora com acionamento na caixa de mudanas conforme cdigo de vendas NL5, para possibilitar acionamento de equipamentos auxiliares, tais como; caambas basculantes, guindastes, guincho de socorro etc. O acionamento feito atravs da rvore intermediria da caixa de mudanas. Tipo: - Com um acionamento
Fig 9.2-1 - Code NL5
- Com nico sentido de rotao - Acionamento com flange para rvore de transmisso. Na tabela a seguir esto indicadas as caractersticas tcnicas das tomadas de fora correspondentes cada aplicao.
231
Atego

Caractersticas tcnicas das tomadas de fora
Veculo Motor Potncia (Kw/rpm) 1315 1418 1518 1718 1725 OM 906LA 180/2200 DC G85-6/6,7-0,73 OM 904LA 130/2200 110/2200 DC G60-6/9,2-1 MB NA60-1B 0,62 78/2000 0,46 58/2000 600 Inverso ao motor A1 Caixa de mudanas Tomada de fora (1) (2) (3) (4) (5)
Legenda: 1 - Relao de transmisso da tomada de fora. 2 - Potncia contnua da tomada de fora (Kw), a partir da rotao do motor (rpm). 3 - Momento de fora (Nm), disponvel na tomada rotao de potncia contnua. 4 - Sentido de rotao da tomada de fora em relao ao sentido de rotao motor. 5 - Disposio de montagem da tomada de fora. D Item 12.7 - Disposio da tomada de fora NA60-1B acoplada a caixa de mudanas G60-6/9,2-1 e G85-6/6,7-0,73.

A potncia admissvel da tomada de fora auxiliar poder ser calculada atravs da seguinte frmula: Onde;
P= Mxnxi 9550
P = Potncia admissvel da tomada de fora auxiliar M = Momento de fora admissvel (Nm) n = Rotao de acionamento i = Relao de transmisso da tomada de fora
- Para ligar e desligar a tomada de fora, consulte o Manual de Operao. - A tomada de fora auxiliar e a engrenagem intermediria tm um circuito de leo conjunto. - A temperatura de 120 C do leo da caixa de mudanas e a temperatura de 100 C do lquido de refrigerao no devero ser excedidas.
233
Atego

9.3 - Bomba de basculamento O momento de fora de acionamento (torque necessrio na tomada de fora auxiliar) poder ser calculado atravs da frmula.
M = 9550 x P nx
Quando a vazo for conhecida.
M = 15,9 x Q x p nx
Onde, M = Momento de fora (Nm) n = Rotaes P = Potncia (kw) p= Presso (bar) Q = Vazo (l /min) = Eficincia
A potncia da bomba de basculamento poder ser calculada atravs da frmula:
P=
QxP 600 x
Onde, P = Potncia (kw) p = Presso (bar) Q = Vazo (l /min)
= Eficincia

9.4 - Tomada de fora dianteira, acionada pelo motor Equipamentos adicionais, como por exemplo compressores e bombas hidrulicas podero ser acionados atravs de correia com polia montada a frente do motor, opcionalmente disponvel conforme cdigo de vendas N60. Acionamento por correias - A potncia transmissvel ser limitada (aproximadamente 25 kw). Se for necessria uma potncia maior, ser necessrio consultar a DaimlerChrysler do Brasil, conforme disposto no captulo 1.2.
Fig 9.4-1 - Code N60
Sero necessrias as seguintes informaes: relao de transmisso; rotao; nmero de correias; comprimento das correias; tempo de funcionamento; equipamento ser acionado.
235
Atego

9.5 - Tomada de fora traseira, acionada pelo volante do motor Em veculos ATEGO, poder ser fornecido de fbrica um acionamento na parte traseira do motor. Esta disposio permite a montagem do acionamento dos equipamentos auxiliares de forma simplificada, tais como caminho betoneira e compactador de lixo. As tomadas de fora esto disponveis conforme cdigo de vendas NJ9 e N52 como mostra as figuras ao lado. Caractersticas das tomadas de fora
Fig 9.5-1 - Code NJ9
Cdigo de vendas NJ9 N52
Relao de transmisso da tomada de fora (TDF) 1,07xrpm (motor)
Momento de fora mximo (Nm) Disponvel na TDF a rotao de potncia contnua 200 600
Sentido de rotao igual a do motor
- O momento de fora mximo admissvel no poder ser excedido.

Fig 9.5-2 - Code N52
- Prever uma proteo contra sobrecarga, por exemplo, atravs da limitao da presso nas bombas hidrulicas ou proteo contra bloqueio ou ruptura.
Atego 236

Obs: As tomadas de fora indicadas na tabela possuem acionamento contnuo, no sendo possvel o seu desacoplamento do motor. Montagem de bomba acoplada Remover a tampa de proteo (1) e montar a bomba acoplada fixa na flange (2), nos pontos originais da tampa de proteo como indicado na figura ao lado. Utilizar o adaptador A 906 230 00 26, figura a seguir. Observao: A fim de se evitar possveis danos ao motor devido a passagem de leo hidrulico para mesmo, a bomba acoplada dever possuir dois retentores espaados por uma cmara com comunicao externa.
Fig 9.2-3 - Code NJ9
Fig. 9.2-4 - Adaptador A 906 230 00 26

Fig. 9.2-5 - Flange SAE-B A 906 234 04 01
Atego
238
Fig. 9.2-6 - Eixo de sada da tomada de fora A 906 234 03 05
Fig. 9.2-7 - Medida entre a sada da tomada de fora e a flange SABE-B


Disposio da tomada de fora code N52
Fig. 9.2-8 - Disposio da tomada de fora code N52
Atego
240

O acoplamento do equipamento auxiliar na tomada de fora poder ser feito de duas formas como segue: Acoplamento rgido - O momento de inrcia das massas rotativas propulsionadas (inclusive da rvore de transmisso) poder ser, no mximo, de 0,01 kgm2. Acoplamento elstico - Se o momento de inrcia for superior a 0,01 kgm2, dever ser montado um acoplamento elstico, sendo disponvel conforme cdigo de vendas N54. - Montar o acoplamento sempre no equipamento ser acionado. Vide figura.
Fig. 9.2-7 - Montagem do acoplamento
241
Atego

Legenda: 1 - Motor 2 - Flange de sada 3 - Equipamento ser acionado 4 - rvore de transmisso 5 - Acoplamento elstico
C Motor OM 904 LA OM 906 LA OM 924 LA OM 926 LA (kgm2) 0,024 0,026 0,022 0,024
D (kgm2) D2 0,014 0,014 0,014 0,014 D1 0,034 0,034 0,034 0,034
E (kgm2) 0,06 0,08 0,05 0,08
Atego
242

Caractersticas do acoplamento elstico Momento Ultrapassagem admissvel Momento mximo de N da pea de de fora do momento de fora inrcia (acoplamento reposio do mximo de durante breve perodo elstico) acoplamento sada em (Por exemplo, arranque e 2 elstico kgm Nm mudanas de velocidade) 600 20% 0,02 906 250 00 01
D Desenho do acoplamento do flange A 906 250 00 01- Item 2.11 - Ao determinar o comprimento da rvore de transmisso, deve-se considerar o comprimento do acoplamento elstico. - Com aproveitamento total da tomada de fora auxiliar, no exceder a rotao do motor de 1200 r.p.m. Dimenses do flange de acoplamento, para tomadas de fora com acionamento no volante do motor (mm).
a 100
Fig 9.2-8 - Detalhe do flange
b 84 + 0,1
c 57h8
d 7
e 2
guia 8,1+ 0,15
N de furos 6
243
Atego

Dimenses do acoplamento elstico (mm).
Acoplamento Reich
a 100
b 84+ 0,1
c 57h8
e 2
guia M8
N de furos 6
externo 83
Largura 83
D Desenho do acoplamento do flange A 906 250 00 01- Item 12.11
Atego
244

9.6 - Montagem das rvores de transmisso Na montagem das rvores de transmisso, deve-se observar: - As diretrizes do fabricantes relativa montagem das rvores de transmisso. - Se necessrio, utilizar varias rvores de transmisso com apoios intermdios. - As superfcies dos flanges devero estar completamente planas. - Os ngulos de flexo devero ser iguais em ambas as articulaes (1 = 2). No devero ser maiores do que 6, nem inferiores a 1 .ngulos de flexo maiores do que 6, assim como, erros no ngulo da flange (1 < > 2) resultaro em oscilaes das rvores de transmisso. Estes ngulos influenciam na durabilidade dos agregados, podendo conduzir avarias. - Balancear as rvores de transmisso antes da montagem. Os pesos de balanceamento no devero ser removidos. - Na montagem, deve-se observar para que haja concordncia das marcaes das rvores de transmisso - Eliminar as vibraes otimizando o ngulo da rvore de transmisso.
Fig 9.6-1 - ngulo de flexo
245
Atego

Tipos de flexo. Flexo em um plano (flexo bidimensional): Flexo em W ou Z. Flexo em dois planos (flexo tridimensional): Nos casos de flexo tridimensional, o veio primrio e o secundrio cruzam-se deslocados no espao (flexo combinada W e Z). A fim de compensar irregularidades, as cruzetas interiores da articulao devero dispor-se de forma desalinhada.
Fig 9.6-2 - Tipos de flexo
Atego
246
Captulo 10 - Instalao eltrica

10.1 - Introduo Nos veculos da srie ATEGO utilizado um novo conceito de distribuio de massa (retorno do negativo). O retorno de massa dos consumidores eltricos no ser feito atravs do quadro do veculo, mas sim atravs de um ponto de massa centralizado que est ligado ao plo negativo da bateria. Consultar captulo 3.7.5 Compatibilidade e interferncia eletromagntica
a Ateno!
Se o retorno do massa for feito atravs do quadro do veculo, podero surgir danos aos componentes do motor e da caixa de mudanas. Caso o quadro auxiliar da carroaria seja utilizado como retorno de massa, ser necessrio ligar eletricamente o quadro auxiliar ao ponto de massa localizado na carcaa da embreagem, de modo a evitar danos.
247
Atego

10.2 - Tomada de alimentao para consumidores adicionais No caso de montagem posterior de consumidores eltricos, deve-se observar o seguinte: - Atravs de um pedido especial, ser possvel fornecer de fbrica uma tomada 12V para alimentao do reboque (adaptador), baterias e geradores mais potentes. - Antes de iniciar qualquer trabalho na instalao eltrica, deve-se desligar todos os consumidores, chave geral e os bornes das baterias. Somente voltar a ligar os bornes das baterias quando todas as ligaes soltas estiverem novamente ligadas. - No ligar consumidores adicionais em fusveis j ocupados. Para instalaes adicionais podero ser utilizados os fusveis disponveis (reserva) e, se necessrio, prever a instalao de mais uma base de fusveis no espao disponvel na central eltrica. - Se for necessrio instalar rels adicionais, prever a montagem dos mesmos nos espaos vazios previstos para esta finalidade. - No ligar cabos adicionais aos cabos existentes (por exemplo, ligao com corte do cabo e emenda). - Proteger suficientemente os consumidores atravs de fusveis adicionais.

- A tomada para alimentao (corrente eltrica) de equipamentos 12V, tais como rdio comunicador e equipamento de som s poder ser efetuada atravs de um conversor de tenso. No ser permitida a tomada de corrente de uma nica bateria. No caso da montagem posterior de equipamentos adicionais em veculos tratores e reboques (Por exemplo, vlvulas magnticas), a conexo dos fios e a circulao da corrente eltrica devero ser executadas criteriosamente, de modo evitar interferncias aos outros circuitos eltricos devido aos picos de tenso gerados pelos equipamentos deste tipo. Por este motivo, somente devero ser utilizadas vlvulas magnticas com diodo integrado. A conexo dos circuitos positivo e massa devero obedecer as especificaes j apresentadas neste manual.
249
Atego

10.3 - Cabos eltricos No caso de prolongamento de cabos eltricos, dever observar-se o seguinte: - S devero ser utilizados cabos FLKR, de seo transversal (mm2), cor e caractersticas iguais s dos cabos de srie (execuo original). - Devero ser utilizados terminais eltricos originais Mercedes-Benz. - As ligaes de cabos eltricos s podero ser feitas atravs das caixas de derivao. - Os cabos para ABS s devero ser utilizados com um conjunto de cabos originais Mercedes-Benz.
Atego
250

10.4 - Montagem posterior de sistema de iluminao Embora os veculos Mercedes-Benz sejam equipados, de srie, com lanternas de sinalizao que atendem s normas vigentes no pas, tm-se constatado casos de veculos que recebem a aplicao de um nmero excessivo de lanternas adicionais, sobrecarregando diversos componentes do sistema eltrico e implicando, conseqentemente, na possvel falha prematura dos mesmos. Visando evitar a sobrecarga de tais componentes, principalmente do interruptor das luzes, recomendamos que na eventual aplicao de lanternas/lmpadas adicionais, na cabina, carroaria ou semi-reboque, seja introduzido um circuito de proteo (composto por rel auxiliar).
251
Atego
Captulo 11 - Acelerador auxiliar (remoto)

11.1 - Introduo Nos veculos ATEGO, existem recursos que podero ser utilizados atravs do mdulo de comando eletrnico FR, quando da necessidade de controle de rotao fixa ou varivel do motor, para o acionamento de equipamentos tais como guindautos, guincho socorro, poliguindaste, cesto areo, tanques com bomba etc. Para o controle de rotao varivel esta disponvel opcionalmente nos veculos, atravs do cdigo de vendas MT5, que prev a montagem do mdulo FR- Verso MPS e preparao do sistema eltrico do veculo. Caso o veculo no tenha montado este opcional e sendo necessrio o controle de rotao varivel, o mesmo dever ser encaminhado a rede de servios autorizada Mercedes-Benz para o montagem desse equipamento atravs de Instruo de Servio. Atravs do mdulo FR, tambm possvel o controle de rotao fixa do motor, que j vem programado de fbrica. Normalmente, o controle de rotao para um equipamento est associado a um dispositivo de tomada de fora na caixa de mudanas ou no volante do motor, que esto disponveis opcionalmente nos veculos, vide captulo 9 Tomadas de fora auxiliares. Neste caso, ou seja, quando o veculo for montado com uma tomada de fora original de fbrica, somente ser possvel o controle de rotao fixa conjugado com a tecla de acionamento da tomada de fora (no interior do veculo), devendo ainda, esta funo ser programada atravs de equipamentos apropriados junto a rede de servios autorizada Mercedes-Benz.

Verses do mdulo FR Os mdulos eletrnicos disponveis de fbrica possuem duas verses que permitem o controle de rotao, conforme indicado na tabela a seguir.
Controle de rotao Fixa Fixa Varivel Rotao (*) (rpm) 700 para 1200 700 para 1200 700 at 1800
Veculo
Verso do FR
N do FR 001 446 17 02 ou 001 446 12 02 001 446 15 02 ou 001 446 10 02
FR - Light (srie) ATEGO FR - MPS FR - MPS + Code MT5 (opcional)
(*) Rotaes programadas de fabrica podendo ser alterada atravs de equipamentos apropriados junto a rede de servios autorizada Mercedes-Benz. Identificao do mdulo FR e code MT5 no veculo - Mdulo FR Atravs do painel de instrumentos do veculo poder ser identificado qual a verso do mdulo FR que encontra-se instalada no mesmo, conforme indicado na figura a seguir.

Painel de instrumentos Legenda: 1 - Tecla de seleo 2 - Indicao FR atravs da tecla (1). 3 - N do mdulo FR.
Fig. 11.1-1 - Painel de instrumentos
No figura exemplo a verso do mdulo FR - Light como indicado na tabela anterior. - Code MT5 Atravs da central eltrica (localizada embaixo do painel do lado do acompanhante) so identificados os rels (A) do sistema eltrico e na caixa de conectores (acesso pela tampa frontal do veculo) o conector (B) apropriado para o sistema, como indicado nas figuras a seguir.
Atego
254

Central eltrica A - Rels A 004 545 35 05 nas posies K8, K9 e K10
Fig 11.1-2 - Rels do code MT5
Caixa de conectores B - Conector posio 3 preparado para ligao do controle de rotao varivel.
Fig 11.1-3 - Conector posio 3
255
Atego

11.2 - Esquema de montagem acelerador interno - Rotao fixa A montagem desse sistema possvel nas duas verses do mdulo FR. Se o veculo possuir uma tomada de fora original de fbrica (code NL5) est ligao j estar disponvel no veculo, devendo, neste caso, somente ser programado atravs de equipamentos apropriados junto a rede de servios autorizada Mercedes-Benz. As peas necessrias para esta ligao esto disponveis em nossa rede autorizada. Relao de peas: Pea N 014 545 00 26 013 545 77 26 004 545 41 07 ou 004 545 42 07 _ _ Descrio Conector Terminal Tecla Terminal olhal 6mm Cabo 0,75 Quantidade 1 3 1 1
D Esquema de montagem acelerador interno rotao fixa - Item 14.1


11.3 - Esquema de montagem acelerador externo - Rotao varivel Estando o veculo preparado com esse sistema (code MT5) ser necessrio complementar conforme indicao a seguir. D Complementao acelerador externo, rotao varivel - Item 14.2 As peas necessrias para essa complementao esto disponveis em nossa rede autorizada no Kit n 000 000 00 00. Compe este Kit as seguintes peas: Pea N 013 545 75 26 004 545 47 26 020 545 86 28 013 545 64 26 655 990 00 54 000 545 46 80 000 545 67 35 008 997 75 81 973 997 00 35 003 545 23 14
257 Atego
Descrio Terminal MCP 2,8 Unsld (0,5-1,0) Terminal 4,0mm Socket Sld (0,5-1,0) Conn Round 4,0mm M24 2WF Sld Conn MCP 2,8 18WF Unsld Rosca M24x1 Cable Seal (1,4-2,1) Cover 90 graus p/ Conn Round e tubo liso Tubo termoretrtil Grommet Interruptor
Quantidade 4 6 3 1 3 6 3
Captulo 12 - Desenhos
12.1 - Desenho da longarina entre eixos 3560 mm
Atego
258
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Atego
* Para mola curta, dimenso ser 1170mm ** Para mola curta, dimenso ser 605mm
* Para mola curta, dimenso ser 1170mm ** Para mola curta, dimenso ser 605mm
Atego
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263
Atego
12.7 - Disposio da tomada de fora NA60-1B acoplada a caixa de mudanas G60 e G85 Legenda 1 - Tampa - no valida para tomada NA60-1B 2 - Flange da tomada de fora NA60-1B 3 - controle eltrico da tomada de fora (ON/OFF) 4 - Controle pneumtico da tomada de fora (M12x1,5)
Atego
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12.8 - Centro do eixo dianteiro
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Atego
12.9 - Desenho longarina perfil U
Atego
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12.10 - Desenho longarina perfil Z
267
Atego
12.11 - Acoplamento elstico A 906 250 00 01
Atego
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12.12 - Dimenses do eixo traseiro - ngulo do pinho
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Atego
12.12.1 - Dimenses do eixo traseiro - Freio a tambor
Observao: 1 - BM= nmero de identificao do modelo do eixo traseiro. Verifique na tabela a seguir as dimenses correspondentes.
Tabela dimenses do eixo traseiro - Freio a tambor
Veculos Eixo traseiro 1315 HL4/62-D10 368 mm C 958020 HL5/61-DZ11 427 mm C 958020 Dimenses A B C D E F G Bitola roda roda Bitola tambor tambor Altura da sela ngulo de sela Distncia entre os cilindros de freios Distncia entre as selas de molas Bitola com pneus 1418 HL4/62-D10 368 mm C 958030 HL5/61-DZ11 427 mm C 958030 Eixo Opcional Eixo traseiro HL5/61-DZ11 427 mm C 958050 HL5/61-DZ11 427 mm C 958070 Eixo com freio a tambor 1880 mm 1856 mm 92,5 mm 6o 862 mm 1022 mm 2486 mm xx xx xx 1518 HL4/62-D10 368 mm C 958050 1718 HL4/62-D11 410 mm C 958070 1725 HL5/61-DZ11 427 mm C 958020
da coroa
Baumuster
da coroa
Baumuster
271
Atego
12.13 - Chassi com suportes na juno do perfil Z com o perfil U.
Atego
272
12.14 - Suporte perfil Z.
273
Atego
12.15 - Suporte perfil U.
Atego
274
Captulo 13 - Tabelas de dimenses e pesos

13.1 - Informaes importantes Legenda referente s figuras e tabelas. H = Centro de gravidade para carga e carroaria (mm). I = Comprimento externo mximo recomendado para carroaria (mm). M = Distncia mnima entre centro do eixo dianteiro e a carroaria. C = Distncia entre eixos (mm). K= Distncia entre o 1 e 2 eixo traseiro. CMT = Capacidade mxima de trao. PBTC = Peso Bruto Total Combinado. T = Peso total. ED = Eixo dianteiro. ET = Eixo traseiro.
Fig. 13.1-1 - Centro de carga 4x2 e 6x2


Notas explicativas: 1 - As tolerncias, entre parnteses, para o comprimento externo recomendado s carroarias I, representam a diferena para atingir o limite mximo regulamentar do balano traseiro, que corresponde a 60% da distncia entre os eixos extremos, limitado 3500 mm. Portanto, o balano traseiro dever ser prolongado devidamente, assim como dever ser observadas as prescries legais para instalao do pra-choque traseiro. 2 - As tolerncias no so aplicveis para o transporte de lquidos, cargas uniformemente distribudas e indivisveis ou material a granel. 3 - A montagem de carroarias especiais e outros equipamentos dever ser em funo do centro de gravidade indicado na coluna H. 4 - Os pesos brutos mximos especificados para os eixos dianteiro e traseiro, em quaisquer condies de carregamento, no devero ser ultrapassados, sendo que para garantir adequada dirigibilidade, o peso sobre o eixo dianteiro no dever ser inferior a 25% do peso bruto total e para os veculos de 3 eixos 20% do peso bruto total. 5 - Os pesos indicados referen-se execuo de srie. 6 - A complementao do chassi dever atender s prescries tcnicas da DaimlerChrysler do Brasil Ltda.
Atego
276

13.2 - Veculo 1315
Peso (kg) Veculo Trao C (mm) Tipo de Cabina Chassi com cabina Carga + Carroaria ED ET T 4450 4510 4640 4510 4570 4700 4570 4630 4760 4570 4630 4760 ED ET T 8540 8480 8350 8480 8420 8290 8420 8360 8230 8420 8360 8230 Peso Bruto Total ED ET T CMT PBTC (kg) H (mm) I (m) M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
3560
Standard 2900 1550 Estendida 2960 1550 Leito 3090 1550 Standard 2900 1610 Estendida 2960 1610 Leito 3090 1610 Standard 2900 1670 Estendida 2960 1670 Leito 3090 1670 Standard 2920 1650 Estendida 2980 1650 Leito 3110 1650
1500 7250 1440 7250 1310 7250 1500 7190 1440 7190 1310 7190 1500 7130 1440 7130 1310 7130 1480 7150 1420 7150 1290 7150
58050 5,10(+0,15) 4400 8800 12990 23000 56050 5,00(+0,20) 51050 4,30(+0,50) 68050 6,10(+0,10) 4400 8800 12990 23000 66050 6,00(+0,15) 61050 5,30(+0,40) 79050 7,10(+0,10) 4400 8800 12990 23000 76050 7,00(+0,10) 70050 6,30(+0,40) 87050 8.00 8.00 4400 8800 12990 23000 84050 77050 7,40(+0,30)
4160 1315 4x2 4760
5360
277
Atego

13.3 - Veculo 1418
Peso (kg) Veculo Trao C (mm) Tipo de Cabina Chassi com cabina Carga + Carrocaria ED ET T 4480 4540 4670 4540 4600 4730 4600 4660 4790 4600 4660 4790 ED ET T 9510 9450 9320 9450 9390 9260 9390 9330 9200 9390 9330 9200 Peso Bruto Total ED ET T CMT PBTC (kg) H (mm) I (m) M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
3560
1790 8030 1730 8030 1600 8030 1790 7970 1730 7970 1600 7970 1790 7910 1730 7910 1600 7910 1770 7930 1710 7930 1580 7930
61050 5,00(+0,20) 4700 9600 13990 23000 59050 5,00(+0,20) 55050 4,20(+0,60) 72050 6,00(+0,20) 4700 9600 13990 23000 70050 6,00(+0,15) 65050 5,20(+0,50) 83050 7,00(+0,20) 4700 9600 13990 23000 80050 7,00(+0,10) 75050 6,20(+0,50) 92050 8,00(+0,15) 8,00 4700 9600 13990 23000 89050 83050 7,30(+0,40)
4160 1418 4x2 4760
5360
Atego
278

13.4 - Veculo 1518
Peso (kg) Veculo Trao C (mm) Tipo de Cabina Chassi com cabina Carga + Carroaria ED ET T 4620 4680 4810 4680 4740 4870 4740 4800 4930 4740 4800 4930 ED ET T Peso Bruto Total ED ET T CMT PBTC (kg) H (mm) I (m) M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
3560
1990 8790 10370 61050 5.00(+0,30) 1930 8790 10310 5000 10400 14990 27000 60050 5.00(+0,20) 1800 8790 10180 56050 4,30(+0,50) 1990 8730 10310 72050 6.00(+0,20) 1930 8730 10250 5000 10400 14990 27000 70050 6.00(+0,15) 1800 8730 10120 66050 5,20(+0,50) 1990 8670 10250 83050 7,00(+0,20) 1930 8670 10190 5000 10400 14990 27000 81050 7.00(+0,10) 1800 8670 10060 76050 6,20(+0,50) 1970 8690 10250 92050 8.00(+0,15) 1910 8690 10190 5000 10400 14990 27000 90050 8.00(+0,10) 1780 8690 10060 84050 7,30(+0,40)
4160 1518 4x2 4760
5360
279
Atego

13.5 - Veculo 1718
Peso (kg) Veculo Trao C (mm) Tipo de Cabina Standard 3560 Chassi com cabina Carga + Carroaria ED ET T 4640 4700 4830 4700 4760 4890 4760 4820 4950 4760 4820 4950 ED 3070 2970 3010 2910 2880 3070 2970 3010 2910 2880 3070 2970 3010 2910 2880 3050 2950 2990 2890 2860 ET 9390 8390 9390 8390 9390 9330 8330 9330 8330 9330 9270 8270 9270 8270 9270 9290 8290 9290 8290 9290 T 12460 11360 12400 11300 12270 12400 11300 12340 11240 12210 12340 11240 12280 11180 12150 12340 11240 12280 11180 12150 Peso Bruto Total ED 6100 6000 6100 6000 6100 6100 6000 6100 6000 6100 6100 6000 6100 6000 6100 6100 6000 6100 6000 6100 ET 11000 10000 11000 10000 11000 11000 10000 11000 10000 11000 11000 10000 11000 10000 11000 11000 10000 11000 10000 11000 T CMT PBTC (kg) H (mm) 87050 930 50 86050 91050 84050 89050 I (m) 4,50(+0,70) 4,40(+0,85) 4,50(+0,70) 4,30(+0,90) 3,70(+1,10) 3,50(+1,30) M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
3030 1610
Estendida 3090 1610 Leito Standard 3220 1610 3030 1670
17100 16000 17100 27000 16000 17100
2780 8390 11170 6000 10000 16000
4160
Estendida 3090 1670 Leito 3220 1670 3030 1730
17100 103050 5,40(+0,80) 16000 109050 5,30(+0,90) 17100 101050 5,30(+0,80) 27000 16000 108050 5,20(+0,90) 17100 98050 4,60(+1,10) 104050 4,50(+1,20) 17100 120050 6,30(+0,90) 16000 126050 6,20(+1,00) 17100 115050 6,20(+0,90) 27000 16000 124050 6,10(+1,00) 17100 115050 5,50(+1,20) 120050 5,30(+1,40) 17100 133050 7,30(+0,80) 16000 140050 7,10(+1,00) 17100 130050 7,20(+0,80) 27000 16000 138050 7,00(+1,00) 17100 130050 6,50(+1,20) 134050 6,30(+1,40)
1718
4x2 Standard 4760
2780 8330 11110 6000 10000 16000
2780 8270 11050 6000 10000 16000
5360
Estendida 3110 1710 Leito 3240 1710
2760 8290 11050 6000 10000 16000
Atego
280

13.6 - Veculo 1725
Peso (kg) Veculo Trao C (mm) Tipo de Cabina Standard 3560 Chassi com cabina Carga + Carroaria ED ET T 5010 5070 5200 5150 5210 5340 5200 5260 5390 5200 ED 2830 2730 2770 2670 2640 2540 2830 2730 2770 2670 2640 ET 9260 8260 9260 8260 9260 8260 9120 8120 9120 8120 9120 T 12090 10990 12030 10930 11900 10800 11950 10850 11890 10790 11760 Peso Bruto Total ED 6100 6000 6100 6000 6100 6000 6100 6000 6100 6000 6100 ET 11000 10000 11000 10000 11000 10000 11000 10000 11000 10000 11000 T CMT PBTC (kg) H (mm) 83050 88050 82050 87050 84050 83050 I (m) 4,60(+0,60) 4,50(+0,70) 4,50(+0,70) 4,40(+0,80) 3,80(+1,00) 3,70(+1,10) M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420
3270 1740
17100 16000 17100 33000 16000 17100 16000
4160
Estendida 3330 1880 Leito 3460 1880 3270 1930
1725
4x2 Standard 4760
17100 98550 5,50(+0,70) 16000 104050 5,40(+0,80) 17100 97050 5,40(+0,70) 33000 16000 102050 5,30(+0,80) 17100 93050 4,70(+1,00) 2540 8120 10660 6000 10000 16000 99050 4,60(+1,10) 17100 113050 6,40(+0,80) 16000 120050 6,30(+0,90) 17100 110050 6,30(+0,80) 33000 16000 118050 6,20(+0,90) 17100 107050 5,60(+1,10) 2540 8070 10610 6000 10000 16000 110050 5,50(+1,20) 9090 8090 9090 8090 9090 11900 10800 11840 10740 11710 6100 6000 6100 6000 6100 11000 10000 11000 10000 11000 9070 8070 9070 8070 9070 11900 10800 11840 10740 11710 6100 6000 6100 6000 6100 11000 10000 11000 10000 11000
2830 2730 2770 2670 2640 2810 2710 2750 2650 2620
5360
Estendida 3350 1910 Leito 3480 1910
5260 5390
17100 125050 7,40(+0,70) 16000 134050 7,20(+0,90) 17100 124050 7,30(+0,80) 33000 16000 132050 7,10(+1,00) 17100 119050 6,60(+1,10) 2520 8090 10610 6000 10000 16000 127050 6,40(+1,20)
490 890
Atego
281

13.7 - Veculo 1315 com 3eixo adaptado
Peso (kg) Veculo Trao C+K (mm) 3560 + 1250 4160 + 1250 1315 6x2 4760 + 1250 5360 + 1250 Tipo de Cabina Chassi com cabina ED ET T 5850 5910 6040 5910 5970 6100 5970 6030 6160 5970 6030 6160 Carga + Carroaria ED ET T Peso Bruto Total ED ET T CMT PBTC (kg) H (mm) I (m) M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
1550 12600 14150 46050 6,60(+0,60) 1490 12600 14090 4400 15600 20000 23000 44050 6,50(+0,70) 1360 12600 13960 40050 5,80(+1,00) 1550 12540 14090 52050 7,70(+0,50) 1490 12540 14030 4400 15600 20000 23000 50050 7,60(+0,50) 1360 12540 13900 46050 6,90(+0,80) 1550 12480 14030 59050 8,80(+0,30) 1490 12480 13970 4400 15600 20000 23000 57050 8,70(+0,30) 1360 12480 13840 52050 8,00(+0,60) 1530 12500 14030 65050 9,70 1470 12500 13970 4400 15600 20000 23000 62050 9,60 1340 12500 13840 57050 9,00(+0,20)
282
Atego

1840 13980 15420 44050 6,70(+0,50) 1780 13980 15360 4700 17000 21300 23000 43050 6,50(+0,70) 1650 13980 15230 40050 5,80(+1,00) 1840 13920 15360 51050 7,70(+0,50) 1780 13920 15300 4700 17000 21300 23000 49050 7,60(+0,50) 1650 13920 15170 45050 6,90(+0,80) 1840 13860 15300 57050 8,80(+0,30) 1780 13860 15240 4700 17000 21300 23000 55050 8,70(+0,30) 1650 13860 15110 51050 8,00(+0,60) 1820 13880 15300 63050 9,70 1760 13880 15240 4700 17000 21300 23000 61050 9,60 1630 13880 15110 56050 9,10(+0,10)
Atego
283

2040 13940 15980 53050 6,50(+0,70) 1980 13940 15920 5000 17000 22000 27000 52050 6,40(+0,80) 1850 13940 15790 49050 5,60(+1,20) 2040 13880 15920 61050 7,50(+0,70) 1980 13880 15860 5000 17000 22000 27000 60050 7,40(+0,70) 1850 13880 15730 56050 6,70(+1,00) 2040 13820 15860 69050 8,60(+0,50) 1980 13820 15800 5000 17000 22000 27000 67050 8,50(+0,50) 1850 13820 15670 63050 7,70(+0,90) 2020 13840 15860 76050 9,60 1960 13840 15800 5000 17000 22000 27000 74050 9,50(+0,10) 1830 13840 15670 70050 8,80(+0,40)
Atego
284

Peso (kg) Veculo Trao C+K (mm) 3560 + 1250 4160 + 1250 1718 6x2 4760 + 1250 5360 + 1250 Tipo de Cabina Chassi com cabina ED ET T 6090 6150 6280 6150 6210 6340 6210 6270 6400 6210 6270 6400 Carga + Carroaria ED ET T Peso Bruto Total ED ET T CMT PBTC (kg) H (mm) 75050 73050 71050 86050 85050 82050 98050 96050 91050 I (m) 6,00(+1,20) 5,90(+1,30) 5,20(+1,60) 7,00(+1,20) 6,90(+1,20) 6,20(+1,50) 8,00(+1,10) 7,90(+1,10) 7,20(+1,40) M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
3020 13890 16910 2960 13890 16850 6000 17000 23000 27000 2830 13890 16720 3020 13830 16850 2960 13830 16790 6000 17000 23000 27000 2830 13830 16660 3020 13770 16790 2960 13770 16730 6000 17000 23000 27000 2830 13770 16600
3000 13790 16790 107050 9,00(+0,60) 2940 13790 16730 6000 17000 23000 27000 105050 8,90(+0,70) 2810 13790 16600 101050 8,20(+1,00)
Atego
285

Peso (kg) Veculo Trao C+K (mm) 3560 + 1250 4160 + 1250 1725 6x2 4760 + 1250 5360 + 1250 Tipo de Cabina Chassi com cabina ED ET T 6460 6520 6650 6600 6660 6790 6650 6710 6840 6650 6710 6840 CMT PBTC ED ET T ED ET T (kg) 2780 13760 16540 6000 17000 23000 33000 2720 13760 16480 6000 17000 23000 33000 Carga + Carroaria Peso Bruto Total 2590 13760 16350 6000 17000 23000 33000 2780 13620 16400 6000 17000 23000 33000 2720 13620 16340 6000 17000 23000 33000 2590 13620 16210 6000 17000 23000 33000 2780 13570 16350 6000 17000 23000 33000 2720 13570 16290 6000 17000 23000 33000 2590 13570 16160 6000 17000 23000 33000 H (mm) 70050 69050 65050 85050 80050 75050 91550 90050 85050 I (m) 6,10(+1,10) 6,00(+1,20) 5,30(+1,50) 7,10(+1,10) 7,00(+1,10) 6,30(+1,40) 8,10(+1,10) 8,00(+1,00) 7,30(+1,30) M (mm) 420 490 890 420 490 890 420 490 890 420 490 890
2760 13590 16350 6000 17000 23000 33000 101050 9,10(+0,60) 2700 13590 16290 6000 17000 23000 33000 99050 9,00(+0,60) 2570 13590 16160 6000 17000 23000 33000 95050 8,30(+0,90)
286
Atego
Captulo 14 - Esquemas
14.1 - Esquema acelerador interno-rotao fixa. 1 - Remover tampa central do painel. 2 - Remover os 2 parafusos de fixao do suporte das teclas.
Fig. 14.1-1 - Tampa central
Fig. 14.1-2 - Parafusos de fixao
287
Atego
3 - Remover suporte das teclas. 4 - Remover qualquer das coberturas para montagem da tecla.
Fig. 14.1-3 - Suporte das teclas Fig. 14.1-4 - Cobertura das teclas
288
Atego
5 - Preparar o conector A 014 545 00 26 com 2 terminais A 013 545 77 26 cravados em cabos de 0,75 mm e fix-los nas posies 5 e 7. 6 - Encaixar o conjunto tecla A 004 545 41 07 ou A 004 545 42 07 no suporte.
Fig. 14.1-6 - Suporte das teclas
Fig. 14.1-5 - Conector
Atego
289
7 - Ligar conector A 014 545 00 26 a tecla A 004 545 41 07 e enviar os cabos para baixo do painel de instrumentos. 8 - Remover a cobertura do painel de instrumentos torcendo e puxando a aba inferior.
Fig. 14.1-8 - Remoo da cobertura do painel Fig. 14.1-7 - Conector e tecla
290
Atego
9 - Remover a cobertura do painel de instrumentos torcendo e puxando a aba superior. 10 - Remover os 6 parafusos do painel de instrumentos.
Fig. 14.1-9 - Remoo da cobertura do painel
Fig. 14.1-10 - Parafusos de fixao do painel
Atego
291
11 - Localizar conector X1. 12 - Inserir cabo de 0,75 mm com terminal A 013 545 77 26 no ponto X1 / 18 / 11 vindo da tecla A 004 545 41 07 ou A 004 545 42 07.
Fig. 14.1-11 - Conector X1 Fig. 14.1-12 - Ponto X1 / 18 / 11
292
Atego
13 - Fixar cabo de 0,75 mm com terminal Olhal 6 mm vindo da tecla A 004 545 41 07 ou A 004 545 42 07 ao ponto de massa localizado ao lado da central eltrica. Pea N 014 545 00 26 013 545 77 26 004 545 41 07 ou 004 545 42 07 Terminal olhal _ _
Fig. 14.1-13 - Ponto de massa.
Relao de peas Descrio Conector Terminal Tecla Quantidade 1 3 1
6mm
Cabo 0,75
293
Atego
14.2 - Complementao acelerador externo 1 - Abrir a tampa frontal para acesso a central eltrica. 2 - Remover a grade frontal para ter acesso a central eltrica.
Fig. 14.2-1 - Tampa frontal
Fig. 14.2-2 - Grade frontal
294
Atego
3 - Remover tomada de ar do motor para ter acesso a central eltrica. 4 - Remover a tampa da central eltrica.
Fig. 14.2-4 - Tampa da central eltrica Fig. 14.2-3 - Tomada de ar
Atego
295
5 - 3 conector preparado para receber ligao do comando externo. 6 - Conector X 4.1 para interruptores de comando externo posies 1, 2, 3 e 18.
Fig. 14.2-5 - Conector
Fig. 14.2-6 - Posies do conector X 4.1
296
Atego
7 - Remover tampo e efetuar furao para passagem dos cabos do comando externo. 8 - Chicote eltrico j conectado para interruptores de comando externo.
Fig. 14.2-7 - Tampo
Fig. 14.2-8 - Chicote eltrico conectado
Atego
297
Fig. 14.2-9 - Comando externo - rotao varivel
298
Atego
Relao de peas
Pea N 013 545 75 26 004 545 47 26 020 545 86 28 013 545 64 26 655 990 00 54 000 545 46 80 000 545 67 35 008 997 75 81 973 997 00 35 003 545 23 14
Descrio Terminal MCP 2,8 Unsld (0,5-1,0) Terminal 4,0mm Socket Sld (0,5-1,0) Conn Round 4,0mm M24 2WF Sld Conn MCP 2,8 18WF Unsld Rosca M24x1 Cable Seal (1,4-2,1) Cover 90 graus p/ Conn Round e tubo liso Tubo termoretrtil Grommet Interruptor
Quantidade 4 6 3 1 3 6 3
Atego
299
14.3 - Esquema de freio para adaptao do 3 eixo veicular.
Fig. 14.3-1 - Esquema de freio 3 eixo


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