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PUENTE TACOMA NARROWS.

El Puente de Tacoma Narrows es un puente colgante de 1600 metros de longitud con una distancia entre soportes de 850 m (el tercero ms grande del mundo en la poca en que fue construido). El puente es parte de la carretera Washington State Route 16 en su paso a travs de Tacoma Narrows de Puget Sound desde Tacoma a Gig Harbor (Estados Unidos). La primera versin de este puente, apodado Galloping Gertie, fue diseado por Clark Eldridge y modificado por Leon Moisseiff. En 1940, el puente se hizo famoso por su dramtico colapso estructural inducido por el viento, evento que qued registrado en una filmacin. El puente de reemplazo se inaugur en 1950. HISTORIA DEL PUENTE TACOMA NARROWS. Las primeras ideas para ubicar un puente en este sitio se remontan a 1889, con una propuesta del Northern Pacific Railway, pero fue hacia mediados de la dcada de 1920 cuando la idea comenz a cobrar fuerza. La cmara de comercio de Tacoma comenz una campaa y estudios para su financiacin en 1923. Varios renombrados ingenieros de puentes, incluidos Joseph B. Strauss, quien luego sera ingeniero principal del puente Golden Gate; y David B. Steinman, constructor del Puente Mackinac, fueron consultados. Steinman realiz varias visitas pagadas por la cmara culminando en la presentacin de una propuesta preliminar en 1929, aunque hacia 1931 la cmara decide cancelar el acuerdo con Steinman debido a que Steinman "no era lo suficientemente activo" en la bsqueda de financiacin. En 1937 el proyecto toma impulso, cuando la legislatura del estado de Washington State crea la Washington State Toll Bridge Authority y asigna 5.000 dlares para estudiar el pedido de los condados de Tacoma y Pierce para construir un puente sobre el Narrows. Desde el comienzo, el problema fue la financiacin; la recoleccin del peaje no sera suficiente para pagar los costes de construccin. Pero exista un fuerte apoyo para el puente por parte de la marina estadounidense, que operaba el astillero naval de Puget Sound en Bremerton, y del ejrcito estadounidense, que tena el McChord Field y Fort Lewis en Tacoma. El ingeniero Clark Eldridge del estado de Washington present un, "diseo preliminar de un puente convencional desarrollado sobre conceptos probados y demostrados," y la autoridad de peaje del puente solicit 11 millones de dlares al Public Works Administration (PWA) federal. Pero segn Eldridge, un grupo de "prominente ingenieros consultores del este", encabezados por el ingeniero Leon Moisseiff de Nueva York, propusieron al PWA construir el puente a menor costo. Los planes preliminares especificaban el uso de vigas horizontales de 7,6 m de espesor, que se ubicaran debajo del puente para hacerlo ms rgido. Moisseiff, diseador muy respetado del Golden Gate Bridge, propuso utilizar vigas ms

esbeltas, de solo 2,4 m de espesor. Segn su propuesta el puente sera ms delgado y elegante, y adems se reduciran los costes de construccin. El diseo de Moisseiff se impuso. El 23 de junio de 1938, the PWA aprob un presupuesto de casi 6 millones de dlares para el puente de Tacoma Narrows. Un monto adicional de 1,6 millones de dlares sera recolectado de los peajes para alcanzar el coste total de 8 millones de dlares. DERRUMBE DEL PUENTE TACOMA NARROWS. El colapso inducido por el viento ocurri el 7 de noviembre de 1940 a las 11.00, a causa de un fenmeno aerodinmico de flameo (flutter en ingls). No se perdi ninguna vida humana como consecuencia del derrumbe del puente. Theodore von Krmn, director del Guggenheim Aeronautical Laboratory y renombrado estudioso de aerodinmica, fue miembro del comit de investigacin del colapso. Von Krmn menciona que el estado de Washington no pudo cobrar una de las plizas de seguro porque el agente de seguros se haba embolsado en forma fraudulenta los pagos del seguro. El agente, Hallett R. French que representaba a la Merchant's Fire Assurance Company, fue acusado de fraude por retener las primas correspondientes a un valor asegurado de 800.000 dlares. Sin embargo el puente estaba asegurado por varias otras plizas que cubran el 80% del valor de 5,2 millones de dlares de la estructura. La mayora de estos fueron cobrados sin inconvenientes. CAUSA DEL DERRUMBE DEL PUENTE TACOMA NARROWS. El puente estaba slidamente construido, con vigas de acero al carbono ancladas en grandes bloques de hormign. Los diseos precedentes tenan un entramado caracterstico de vigas y perfiles metlicos por debajo de la calzada. Este puente fue el primero en su tipo en utilizar plate girders (pares de grandes I vigas) para sostener la calzada. En los diseos previos, el viento poda atravesar la estructura, pero en el nuevo diseo el viento sera redirigido por arriba y por debajo de la estructura. Al poco tiempo de haber concluido la construccin a finales de junio (fue abierto al trfico el 1 de julio de 1940), se descubri que el puente se deformaba y ondulaba en forma peligrosa an en condiciones de viento relativamente benignas para la zona. Esta resonancia era de tipo longitudinal, por lo que el puente se deformaba en direccin longitudinal, con la calzada elevndose y descendiendo alternativamente en ciertas zonas. La mitad de la luz principal se elevaba mientras que la otra porcin descenda. Los conductores vean a los vehculos que se aproximaban desde la otra direccin desaparecer y aparecer en hondonadas, que a su vez oscilaban en el tiempo. Debido a este comportamiento es que un humorista local le dio el sobrenombre de "Galloping Gertie". Sin embargo, se consideraba que la estructura del puente era suficiente como para asegurar que la integridad estructural del puente no estaba amenazada. La falla del puente ocurri a causa de un modo de torsin nunca antes observado, con vientos de apenas 65 km/hora. Este modo es conocido como de

torsin, y es distinto del modo longitudinal, (vase tambin torque), en el modo de torsin cuando el lado derecho de la carretera se deforma hacia abajo, el lado izquierdo se eleva, y viceversa, con el eje central de la carretera permaneciendo quieto. En realidad fue el segundo modo de torsin, en el cual el punto central del puente permaneci quieto mientras que las dos mitades de la carretera hacia una y otra columna de soporte se retorcan a lo largo del eje central en sentidos opuestos. Un profesor de fsica demostr este punto al caminar por el medio del eje de la carretera, que no era afectado por el ondular de la carretera que suba y bajada a cada lado del eje. Esta vibracin fue inducida por flameo aero elstico. El flameo se origina cuando una perturbacin de torsin aumenta el ngulo de ataque del puente (o sea el ngulo entre el viento y el puente). La estructura responde aumentando la deformacin. El ngulo de ataque se incrementa hasta el punto en que se produce la prdida de sustentacin, y el puente comienza a deformarse en la direccin opuesta. En el caso del puente de Tacoma Narrows, este modo estaba amortiguado en forma negativa (o lo que es lo mismo tena realimentacin positiva), lo cual significa que la amplitud de la oscilacin aumentaba con cada ciclo porque la energa aportada por el viento exceda la que se disipaba en la flexin de la estructura. Finalmente, la amplitud del movimiento aumenta hasta que se excede la resistencia de una parte vital, en este caso los cables de suspensin. Una vez que varios de los cables fallaron, el peso de la cubierta se transfiri a los cables adyacentes, que no soportaron el peso, y se rompieron en sucesin hasta que casi toda la cubierta central del puente cay al agua. La espectacular destruccin del puente es a menudo utilizada como elemento de reflexin y aprendizaje en cuanto a la necesidad de considerar los efectos de aerodinmica y resonancia en la concepcin de estructuras e ingeniera civil. Sin embargo el efecto que caus la destruccin del puente no debe ser confundido con resonancia forzada (como por ejemplo el movimiento peridico inducido por un grupo de soldados que desfilan a travs del puente). En el caso del puente de Tacoma Narrows, no exista una perturbacin peridica. El viento soplaba en forma constante a 67 km/h. La frecuencia del modo destructivo fue 0,2 Hz, que no se corresponde ni con un modo natural de la estructura aislada ni con la frecuencia del desprendimiento de vrtices del puente a la velocidad del viento. El evento solo puede ser comprendido si se consideran acoplados los sistemas estructurales y aerodinmicos lo cual requiere un riguroso anlisis matemtico para descubrir todos los grados de libertad de esta estructura en particular y el conjunto de cargas impuestas sobre ella. Primera Teora: el Negative damping (Amortiguador Negativo)

En 1941 los ingenieros Ammann, Von Karman y Woodruff elaboraron un informe denominado El Hecho del Puente Tacoma en el cul adjudicaron la cada del Tacoma a un fenmeno llamado negative damping. El negative damping o amortiguamiento negativo est relacionado con un fenmeno denominado flameo, el mismo ocurre cuando el viento incide sobre una estructura que ya oscilaba previamente. Segunda Teora: El Flameo torsional

El modelo del flameo torsional aplicado al Tacoma supone previamente que las oscilaciones por flexin son despreciables. Las oscilaciones por torsin comenzaron cuando se rompi un cable de suspensin el cual gener la asimetra necesaria para excitar las mismas. Tercera Teora: Modelo de Larsen

En el modelo de Larsen, el trabajo realizado por los vrtices tiene un mximo para cierta velocidad del viento, lo que est ms acorde a un modelo de resonancia, cosa que sabemos que es incorrecta porque en los ensayos con tneles de viento, a partir de cierta velocidad crtica el viento entregaba energa en forma creciente al puente. Cuarta teora: Modelo de Green-Unruh

Realiza un anlisis de cmo se forman los vrtices. Considera que el movimiento del vrtice no es uniforme (depende del movimiento del puente).Considera variable el tamao del vrtice y la fuerza que ejerce sobre el puente. Este modelo se ajusta mejor a los datos experimentales incluso para altas velocidades. Quinta Teora: El oscilador no-lineal, Modelo de McKenna.

Considera que el modelo del flameo torsional aplicado al puente es incompleto, ya que no se deben despreciar las oscilaciones por flexin del puente, ni aproximar las fuerzas a modelos lineales. Pero no coincide con los datos experimentales obtenidos en tneles de viento y no explica cmo se generaba una fuerza externa sinusoidal de frecuencia y amplitud constantes sobre el puente. VICTIMA DEL DERRUMBE DEL PUENTE TACOMA NARROWS. Tubby, un perro cocker spaniel, fue la nica vctima del desastre del puente de Tacoma Narrows. Leonard Coatsworth, un fotgrafo del Tacoma News Tribune, estaba cruzando el puente en su vehculo con el perro cuando las vibraciones se tornaron violentas. Coatsworth debi abandonar su auto, y Tubby se qued. Dos personas intentaron rescatar a Tubby, pero el perro estaba demasiado aterrorizado como para salir del auto y mordi a uno de los rescatistas. Tubby muri al caer el puente, y ni su cuerpo ni el auto pudieron ser rescatados.

ANEXOS.

Introduccin. El puente de Tacoma Narrows se construyo en 1940 con una longitud de 1600 metros, pero la falta de conocimiento en ese tiempo sobre el momento de torsin ejercida por el aire, hizo que el diseador no lo reforzaran, de esta manera estaran tambin reduciendo costos, pero el puente no resisti por lo que se derrumbo.

Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educacin Universitaria Instituto Universitario de Tecnologa de Cabimas Cabimas Edo. Zulia

Integrantes: Clarck Eric. Medina Liliana. Denny Oviedo Suarez Benedicto.

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