Sunteți pe pagina 1din 40

Teoria propulsorului.

Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
1
Universitatea Dunrea de Jos Galai
Facultatea de Nave




Mihaela Amorriei






TEORIA PROPULSORULUI

APLICAII PRACTICE







8.1. CALCULUL ELICELOR CU AJUTORUL DIAGRAMELOR
K
T
, K
Q
J
8.2. PROBLEME REZOLVATE
8.3. PROIECTAREA ELICELOR NAVALE CUAJUTORUL
DIAGRAMELOR SERIE. NDRUMAR PROIECTARE
8.4. BIBLIOGRAFIE



2009

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
2

8.1. CALCULUL ELICELOR CU AJUTORUL
DIAGRAMELOR K
T
, K
Q
J

O elice naval pentru o caren ale crei forme i dimensiuni se cunosc, se poate
proiecta n dou situaii :
- Proiectarea elicei care s realizeze o anumit mpingere T la o anumit vitez dat
V,
- Proiectarea elicei care s consume ntreaga putere disponibil la arborele
port elice (cazul cel mai general).
Datele iniiale necesare proiectrii unei elice navale sunt:
- Caracteristici ale instalaiei de propulsie: maina principal de propulsie (putere,
turaie, numr cilindri n cazul motoarelor Diesel), transmisie, etc.
- Caracteristici hidrodinamice ale sistemului caren-propulsor: rezistena la
naintare, coeficieni de siaj, suciune, randament relativ de rotaie.
Proiectarea elicelor cu ajutorul diagramelor seriilor sistematice de elice se
bazeaz pe existena unor diagrame care dau rezultatele ncercrilor efectuate n ap
liber cu serii de modele de elice. Acestea acoper o varietate numeric de parametri
de proiectare cum ar fi raportul de pas, raportul de disc, numrul de pale, forma
profilului palei, etc. n cazul proiectrii elicei cu ajutorul diagramelor serie, geometria
elicei, forma palei i distribuia de pas este restricionat de geometria modelului ales
pentru care sunt disponibile diagramele, iar elicea proiectat se ncadreaz n domeniul
de funcionare al seriei de elice. Metoda seriilor de elice este folosit la determinarea
unor parametri principali: diametru, turaie, raport mediu de pas, raport de disc. n
vederea proiectrii elicei, unele elemente ale elicei se estimeaz n prealabil pornind
de la considerente generale i apoi se precizeaz pe parcursul proiectrii de exemplu:
numrul de pale al elicei z, raportul de disc A
E
/A
0

n practica proiectrii elicelor navale se folosesc frecvent diagramele K
T
, K
Q
J
ale seriilor B Wageningen avnd n abscis avansul relativ J (notat cu n literatura
rus) iar n ordonat coeficientul adimensional al mpingerii K
T
sau coeficientul
adimensional al momentului K
Q
(figurile 8.1, 8.2, 8.3, 8.4):

4 2
D n
T
K
T

= ,
5 2
D n
Q
K
Q

= ,
nD
v
J
A
=

(8.1)

Pe aceste diagrame sunt trasate curbele de variaie a acestor coeficieni pentru
diferite valori ale raportului de pas P/D (H/D n literatura rus). Fiecare diagram este
trasat pentru un anumit numr de pale z, raport de disc A
e
/A
o
(u n literatura rus) i
o grosime relativ a palei n ax t
o
/D.
Pe diagrame sunt trasate curbele valorilor constante ale randamentelor q
o
pre-
cum i dou curbe suplimentare: curba de turaie optim i curba de diametru op-
Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
3
tim. Parametrii acestor linii sunt: k
d
i k
n
pe diagramele K
T
J i respectiv k
n
i k
d
pe
diagramele K
Q
J. Expresiile acestor parametrii sunt:
- parametrul de proiectare pentru curba de turaie optim (n
opt
) din diagrama K
T
-J

T
v D K
A d

=

(8.2)

- parametrul de proiectare pentru curba de diametru optim (D
opt
) din diagrama K
T
-J

4
A
T
n
v
K
n

=

(8.3)

- parametrul de proiectare pentru curba de turaie optim (n
opt
) din diagrama K
Q
-J

D
A
A
P
v
v D 319 . 0 ' K
d

=


(8.4)

- parametrul de proiectare pentru curba diametrului optim (D
opt
) din diagrama
K
Q
-J

4
D
A A
P
v
n
v
565 . 0 K
n'

=



(8.5)

unde mrimile care intervin n relaii prezentate sunt exprimate n urmtoarele uniti
de msur: T |N|, D |m|, n |RPS|, v
A
|m/s|, P
D
|CP|, |kg/m
3
|.
Se calculeaz parametrul de optim funcie de datele iniiale cunoscute i cu
valoarea calculat se intr pe curba de optim corespunztoare i se determin pe
abscis valoarea avansului relativ J din care se poate calcula diametrul optim,
respectiv turaia optim.
Diagramele K
T
J i K
Q
J pot fi folosite cu uurin pentru proiectarea elicelor
navale. n continuare se vor prezenta cteva indicaii cu privire la modul de rezolvare a
unor probleme de proiectare cu ajutorul acestor diagrame.
Probleme rezolvate utiliznd diagramele K
T
J
Cazul I. Se d mpingerea T, viteza v
A
, diametrul D i turaia n. Se cere raportul
de pas P/D, randamentul elicei n ap liber q
o
i puterea disponibil P
D
(se folosete
diagrama K
T
J);
Punctul pe diagram va avea coordonatele:

4 2
T
A
D n
T
K si
nD
v
J

= =
(8.6)
Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
4
Cu aceste coordonate se extrag din diagrama K
T
J valorile raportului de pas P/D
i randamentului elicei n ap liber
0
. Se calculeaz randamentul cvasipropulsiv
D
i
puterea disponibil la elice P
D
:

o R H D
q q q q = (8.7)

i
D D
E
D
v R P
P
q q
= =

(8.8)

unde R = T (1-t) este rezistena la naintare a navei la viteza v.
Cazul II. Se d T; v
A
; n i se cere D; P/D i P
D
(se folosete diagrama K
T
J);
n acest caz, punctul pe diagram nu poate fi determinat, deoarece i J i K
T

depind de diametru, care este necunoscut. Se calculeaz:

4
A
T
n
v
K
n

=

(8.9)

i se caut valoarea acestuia pe curba de diametru optim, n diagrama K
T
J.
Corespunztor acestui punct se citete valoarea avansului relativ J, raportul de pas
P/D, randamentul elicei n ap liber
0
. Cunoscnd avansul relativ se calculeaz
diametrul optim:
nJ
v
D
A
opt
=

(8.10)

Se calculeaz randamentul cvasipropulsiv
D
i puterea disponibil la elice P
D

Cazul III. Se d mpingerea T, viteza de avans v
A
i diametrul D. Se cer:
raportul de pas P/D, turaia elicei n i puterea disponibil la elice P
D
, (se folosete
diagrama K
T
J).
i n acest caz, punctul pe diagram nu poate fi determinat, deoarece i J i K
T

depind de turaia elicei, care este necunoscut. Se calculeaz:

T
v D K
A d

=

(8.11)

i se caut valoarea acestuia pe curba de turaie optim, n diagrama K
T
J.
Corespunztor acestui punct se citete valoarea avansului relativ J, raportul de pas
P/D, randamentul elicei n ap liber
0
. Cunoscnd avansul relativ se calculeaz
turaia optim:

Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
5
DJ
v
n
A
opt
=

(8.12)

Se calculeaz randamentul cvasipropulsiv
D
i puterea disponibil la elice P
D

Probleme rezolvate utiliznd diagramele K
Q
J
Cazul IV. Se cunoate puterea disponibil la elice P
D
, viteza de avans v
A
, turaia
elicei n i diametrul D; se cere raportul de pas P/D i mpingerea T (se folosete
diagrama K
Q
J ).
Se calculeaz coeficientul adimensional al mpingerii K
Q
folosind relaiile:

5 3
D
5 2
Q
D
D
D n 2
P
D n
Q
K
n 2
P
Q nQ 2 P
t t
t =

= = =

(8.13)

Se calculeaz avansul relativ:

;
nD
v
J
A
=

(8.14)

Se intr n diagrama K
Q
- J i pentru valorile K
Q
i J calculate se scot valorile lui
P/D, respectiv
0
.
Din diagrama K
T
- J i pentru valorile J i P/D cunoscute se poate scoate
coeficientul K
T
cu ajutorul creia, cu relaia cunoscut se calculeaz mpingerea T:


4 2
T
D n K T =
(8.15)

Cazul V. Se cunoate puterea disponibil P
D
, viteza de avans v
A
i turaia n; se
cere diametrul D, raportul de pas P/D i mpingerea T.
Deoarece K
Q
i J depind de diametrul elicei care nu este cunoscut se calculeaz:

4
D
A A '
n
P
v
n
v
565 . 0 K =


(8.16)

unde P
D
[CP], [kg/m
3
]
Pentru
'
n
K calculat pe curba pentru diametrul optim, se gsete valoarea
raportului de pas P/D=f(
'
n
K ), valoarea randamentului n ap liber
0
=f(
'
n
K ) i
evident pe abscis valoarea avansului relativ J, cu ajutorul creia se calculeaz
diametrul optim (8.10).
Cazul VI. Se dau: puterea disponibil P
D
, diametrul D i viteza de avans v
A
. Se
cere: turaia n, pasul P, randamentul
o
.
Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
6
Deoarece K
Q
i J depind de turaia elicei care nu este cunoscut se calculeaz:

D
A
A
'
d
P
v
v D 319 . 0 K

=



(8.17)

unde P
D
[CP], [kg/m
3
]
Se intr pe curba de n
optim
i se citesc mrimile: P/D=f(
'
d
K );
0
=f(
'
d
K ) i
J=f(
'
d
K ), din J se calculeaz turaia n i se poate apoi calcula T.
Observaii.
1. Se nelege c toate schemele prezentate au n vedere calculul pentru o singur
elice. Dac sunt mai multe elice, evident c mpingerea i puterea total se mparte la
numrul elicelor.
2. Metoda seriilor de elice nu face nici o consideraie asupra variaiei siajului n
discul elicei, de aceea nu se poate realiza o adaptare a elicei la siajul navei. Siajul
navei determin apariia unor viteze diferite n puncte diferite n discul elicei, de ceea
este necesar ca proiectarea unei elice navale s se fac innd cont de neomogenitatea
siajului particular fiecrei carene - elice adaptat la siaj. Rezolvarea acestei
probleme se face utiliznd teoria turbionar prin metoda liniei portante cu corecii de
suprafa portant.


Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
7

F
i
g
.

8
.
1

D
i
a
g
r
a
m
a


e
l
i
c
e

s
e
r
i
e

B

4
.
5
5

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
8


F
i
g
.

8
.
2

D
i
a
g
r
a
m
a


e
l
i
c
e

s
e
r
i
e

B

4
.
7
0

Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
9

F
i
g
.

8
.
3

D
i
a
g
r
a
m
a


e
l
i
c
e

s
e
r
i
e

B

5
.
4
5

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
10


F
i
g
.

8
.
4

D
i
a
g
r
a
m
a


e
l
i
c
e

s
e
r
i
e

B

5
.
6
0

Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
11

8.2. PROBLEME REZOLVATE
P1. Pentru o elice cu diametrul D = 5 m i raportul de pas P/D = 0.85 s se
calculeze unghiul de pas corespunztor seciunii de la raza relativ r/R = 0.7.

Rezolvare
r 2
P
tg

=
t
|
m 25 . 4 5 7 . 0 D 85 . 0 P = = = m 5 . 2
2
D
R = =
m 75 . 1 5 . 2 7 . 0 R 7 . 0 r = = =
3865 . 0
75 . 1 2
25 . 4
tg =

=
t
|
o
13 . 21 = |


P2. O elice cu diametrul D = 6.4 m, raportul de pas P/D = 0.9, raportul de disc
A
E
/A
O
= 0.6 realizeaz la un avans relativ J = 0.55 i la o turaie n = 120 rpm
urmtoarele performane hidrodinamice: coeficientul adimensional al mpingerii K
T
=
0.141, coeficientul adimensional al momentului K
Q
= 0.0157. Cunoscnd scara
modelului = 32, s se determine pentru elicea model: diametrul, raportul de disc,
raportul de pas, pasul, viteza de avans, turaia, mpingerea i momentul. Densitatea
apei 1000kg/m
3
(la model i la natur).

Rezolvare
Se indexeaz cu N mrimile referitoare la elicea n natur i cu M mrimile
referitoare la model.

M
N
D
D
= m 2 . 0
32
4 . 6 D
D
N
M
= = =



6 . 0
A
A
A
A
M
O
E
N
O
E
=
|
|
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|


9 . 0
D
P
D
P
M N
= |
.
|

\
|
= |
.
|

\
|
m 18 . 0 2 . 0 9 . 0 D
D
P
P
M
M
M
= = |
.
|

\
|
=



Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
12

v
v
D g
v
D g
v
M
N N M
A
A
N
A
M
A
= =

N
M
A
A
v
v =

s / m 04 . 7 4 . 6
60
120
55 . 0 D n J v
N N A
N
= = =

s / m 2445 . 1
32
04 . 7
v
v
N
M
A
A
= = =



=
AM
M M
A
N N
v
D n
v
D n
N

1
v
v
D
D
n
n
M
N
A
A
N
M
M
N
= =

rpm 8 . 678 rps 3137 . 11 32 2 n n
N M
= = = =

0.141 K K
TM T
N
= =

( ) N 87 . 28 2 . 0 3137 . 11 1000 141 . 0 D n K T
4 2 4
M
2
M T M
M
= = =

0.0157 K K
M N
Q Q
= =

( ) Nm 643 . 0 2 . 0 3137 . 11 1000 0157 . 0 D n K Q
5 2 5
M
2
M Q M
M
= = =


P3. n urma probelor de elice n ap liber cu un model de elice de diametrul D
= 0.21 m, raport de pas P/D = 0.9, raport de disc A
E
/A
0
= 0.55, s-au obinut la un
avans relativ J = 0.5 i o turaie de n = 750 rpm o mpingere T = 60.8 N i un moment
Q = 0.68 Nm. Cunoscnd scara modelului = 25, s se determine pentru elicea la
natur: diametrul, raportul de disc, raportul de pas, pasul, viteza de avans, turaia,
coeficienii adimensionali ai mpingerii i momentului. Densitatea apei 1000kg/m
3
(la
model i la natur).

Rezolvare
Se indexeaz cu N mrimile referitoare la elicea n natur i cu M mrimile
referitoare la model.
M
N
D
D
= m 25 . 5 25 21 . 0 D D
M N
= = =
Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
13

55 . 0
A
A
A
A
M
O
E
N
O
E
=
|
|
.
|

\
|
=
|
|
.
|

\
|


9 . 0
D
P
D
P
M N
= |
.
|

\
|
= |
.
|

\
|
m 725 . 4 25 . 5 9 . 0 D
D
P
P
N
N
N
= = |
.
|

\
|
=

v
v
D g
v
D g
v
M
N N M
A
A
N
A
M
A
= = =
M N
A A
v v

s / m 3125 . 1 21 . 0
60
750
5 . 0 D n J v
M M A
M
= = =

s / m 5625 . 6 25 575 . 1 v v
M N
A A
= = =

=
AM
M M
A
N N
v
D n
v
D n
N

1
v
v
D
D
n
n
M
N
A
A
N
M
M
N
= =

rpm 150 rps 5 . 2
25
5 . 12 n
n
M
N
= = = =


TM T
K K
N
=

2 . 0
21 . 0 5 . 12 1000
8 . 60
D n
T
K
4 2 4
M
2
M M
M
T
M
=

=

=

Sau folosind relaia:


v
v
D
D
T
T
3
2
M A
A
2
M
N
M
N N
=
|
|
.
|

\
|

|
|
.
|

\
|
= se calculeaz mpingere la natur:

KN 950 N 950000 ) 25 ( 8 . 60 T T
3 3
M N
= = = =

2 . 0
25 . 5 5 . 2 1000
950000
D n
T
K
4 2 4
N
2
N N
N
T
N
=

=

=

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
14

M N
Q Q
K K =

025 . 0
21 . 0 5 . 12 1000
6 . 1
D n
Q
K
5 2 5
M
2
M M
M
Q
M
=

=

=

Sau folosind relaia:

4
N
M
T
T
M
N

n
n
P
P
Q
Q
M
N
= = se calculeaz momentul pentru elicea la natur:

KNm 625 Nm 625000 ) 25 ( 6 . 1 Q Q
4 4
M N
= = = =

025 . 0
25 . 5 5 . 2 1000
625000
D n
Q
K
5 2 5
N
2
N N
N
Q
N
=

=

=

P4. Se dau: viteza navei v = 18 noduri, puterea la flana motorului P
B
= 9800
KW, turaia motorului 500rpm, raportul de reducie al reductorului 4:1, pierderile prin
reductor i ax 5%. mpingerea realizat de elice este 875 kN, coeficientul de siaj
w=0.25, coeficientul de suciune t=0.2.
S se calculeze: puterea disponibil la elice P
D
, turaia elicei n, puterea de
mpingere P
T
, puterea efectiv P
E,
coeficientul cvasiapropulsiv.


Rezolvare
kW 9310 95 . 0 9800 P P
S B D
= = = q

rpm 125 4 : 500 4 : n n
motor
= = =

( ) ( ) s / m 94 . 6 25 . 0 1 5144 . 0 18 w 1 v v
A
= = =

kW 5 . 6072 94 . 6 875 v T P
A T
= = =

( ) ( ) kN 700 2 . 0 1 875 t 1 T R = = =

kW 6481 5144 . 0 18 700 v R P
E
= = =

69 . 0
9310
6481
P
P
D
E
D
= = = q
Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
15

P5. Se dau: rezistena la naintare a navei R=573 kN, viteza navei v=14.5 Nd, co-
eficientul de siaj w=0.3, coeficientul de suciune t=0.18, randamentul relativ de rotaie
q
R
=1. Se cunosc urmtoarele date: turaia elicei n=120 rot/min, diametrul elicei
D=5.8m, numrul de pale z=4, raportul de disc A
E
/Ao=0.55.
Utiliznd diagrama B Wageningen corespunztoare s se determine: raportul de
pas P/D, randamentul elicei n ap liber q
o
, puterea disponibil la elice P
D
|kW|.

Rezolvare

kN 8 . 698
18 . 0 1
573
t 1
R
T =

=

( ) ( ) s / m 221 . 5 3 . 0 1 5144 . 0 5 . 14 w 1 v v
A
= = =

rps 2 rps
60
120
rpm 120 n = = =

Se calculeaz:

45 . 0
8 . 5 2
221 . 5
D n
v
J
A
=

=

15 . 0
8 . 5 2 1025
10 8 . 698
4 2
3
4 2
=


=

=
D n
T
K
T



Se intr n diagrama K
T
J corespunztoare numrului de pale z=4 i raportului
de disc A
E
/Ao=0.55 cu valorile calculate pentru K
T
i J.
Se obine: 55 . 0
0
= q i 7 . 0
D
P
=
R H o D
E
D
v R P
P
q q q q

= =

kW 9 . 4273 5144 . 0 5 . 14 573 v R P
E
= = =

1714 . 1
3 . 0 1
18 . 0 1
w 1
t 1
H
=

= q

6442 . 0 1 1714 . 1 55 . 0
0
= = =
R H D
q q q q
Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
16

6634kW
0.6442
4273.9

P
P
D
E
D
= = =

P6. Se dau: Rezistena la naintare a navei R=380 kN, viteza navei v=15 Nd,
coeficientul de siaj w=0.3, coeficientul de suciune t=0.2, randamentul relativ de
rotaie q
R
=1. Se cunosc urmtoarele date: diametrul elicei D=4.4 m, numrul de pale
z=4, raportul de disc A
E
/Ao=0.55.
Utiliznd diagrama B Wageningen corespunztoare s se determine: turaia
optim |rot/min|, raportul de pas, randamentul elicei n ap liber, puterea disponibil
la elice |kW|.

Rezolvare

kN 475
2 . 0 1
380
t 1
R
T =

=

( ) ( ) s / m 4012 . 5 3 . 0 1 5144 . 0 15 w 1 v v
A
= = =

Se calculeaz:

1 . 1
475000
1025
4012 . 5 4 . 4
T
v D K
A d
= = =



Se intr n diagrama K
T
J (z=4, A
E
/Ao=0.55) pe curba K
d
cu valoarea K
d
=1.1 i
se citete valoarea avansului relativ optim J
opt
= 0.53

D n
v
J
A
opt

= rpm 9 . 138 rps 316 . 2


4 . 4 53 . 0
4012 . 5
D J
v
n
opt
A
= =

=

Corespunztor aceleiai valori K
d
=1.1 se citete valoarea raportului de pas
P/D = 0.975 i a randamentului elicei n ap liber q
0
=0.553.

1428 . 1
3 . 0 1
2 . 0 1
w 1
t 1
H
=

= q

632 . 0 1 1428 . 1 553 . 0
R H 0 D
= = = q q q q

kW 2932 5144 . 0 15 380 v R P
E
= = =

Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
17
kW 4 . 4639
632 . 0
2932 P
P
D
E
D
= = =
q


P7. Se dau: Rezistena la naintare R=760 kN, viteza navei v=15 Nd, coeficientul
de siaj w=0.28, coeficientul de suciune t=0.19, randamentul relativ de rotaie q
R
=1.
Se cunosc urmtoarele date: turaia elicei n=122 rot/min, numrul de pale z=4,
raportul de disc A
E
/Ao=0.55.
S se determine: diametrul optim al elicei, randamentul elicei n ap liber,
raportul de pas, puterea disponibil la elice |kW|.

Rezolvare

kN 27 . 938
19 . 0 1
760
t 1
R
T =

=

( ) ( ) s / m 555 . 5 28 . 0 1 5144 . 0 15 w 1 v v
A
= = =

rps 0333 . 2 rps
60
122
rpm 122 n = = =

Se calculeaz:

7 . 0
938270
1025
0333 . 2
555 . 5
T
n
v
K
4 4
A
n
= = =



Se intr n diagrama K
T
J (z=4, A
E
/Ao=0.55) pe curba K
n
cu valoarea K
n
=0.7 i
se citete valoarea avansului relativ optim J
opt
= 0.45

D n
v
J
opt
A
opt

= m 07 . 6
033 . 2 45 . 0
555 . 5
n J
v
D
opt
A
=

=

Corespunztor aceleiai valori K
n
=0.7 se citete valoarea raportului de pas
P/D = 0.75 i a randamentului elicei n ap liber q
0
=0.54.

125 . 1
28 . 0 1
19 . 0 1
w 1
t 1
H
=

= q

6075 . 0 1 125 . 1 54 . 0
R H 0 D
= = = q q q q


Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
18

kW 5864 5144 . 0 15 760 v R P
E
= = =

kW 9653
6075 . 0
5864 P
P
D
E
D
= = =
q



P8. Se dau: Puterea disponibila la elice P
D
=4310 kW, viteza navei v=13.5 Nd,
coeficientul de siaj w=0.27, coeficientul de suciune t=0.18, randamentul relativ de
rotaie q
R
=1. diametrul elicei D=4.6 m, turaia elicei n=120 rpm, numrul de pale
z=4, raportul de disc A
E
/Ao=0.55.
S se determine: raportul de pas, randamentul elicei n ap liber , mpingerea
elicei |kN|.

Rezolvare

( ) ( ) s / m 07 . 5 27 . 0 1 5144 . 0 5 . 13 w 1 v v
A
= = =

rps 2 rps
60
120
rpm 120 n = = =

Se calculeaz:

55 . 0
6 . 4 2
07 . 5
D n
v
J
A
=

=

04 . 0
6 . 4 2 1025 14 . 3 2
10 4310
2
5 3
3
5 3 5 2
=


=

=

=
D n
P
D n
Q
K
D
Q
t


Se intr n diagrama K
Q
J corespunztoare numrului de pale z=4 i raportului
de disc A
E
/Ao=0.55 cu valorile calculate pentru K
Q
i J.
Se obine: 55 . 0
0
= q i 1
D
P
=
123 . 1
27 . 0 1
18 . 0 1
w 1
t 1
H
=

= q

6176 . 0 1 123 . 1 55 . 0
R H 0 D
= = = q q q q

kW 8 . 2661 6176 . 0 4310 P P
D D E
= = = q
Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
19

kN 3 . 383
5144 . 0 5 . 13
8 . 2661
v
P
R v R P
E
E
=

= = =

kN 467
18 . 0 1
3 . 383
t 1
R
T =

=

mpingerea elicei se mai poate calcula cu relaia:

( ) ( )
4 2
T
D n K T =

Unde K
T
se scoate din diagrama K
T
-J funcie de avansul relativ J i raportul de
pas P/D. Pentru J= 0.5 i P/D=1 rezult K
T
=0.253

( ) ( ) ( ) ( ) kN 465 6 . 4 2 025 . 1 253 . 0 D n K T
4 2 4 2
T
= = =

Diferenele dintre valorile mpingerilor calculate prin cele dou metode diferite
sunt datorate citirii aproximative din diagrame.


P9. Se dau: Puterea disponibila P
D
=8400 kW, viteza navei v=14 Nd, coeficientul
de siaj w=0.3. Se cunosc urmtoarele date: diametrul elicei D= 5.6 m, numrul de pale
z=4, raportul de disc A
E
/Ao=0.55.
S se determine: turaia optim |rot/min|, raportul de pas, randamentul elicei n
ap liber, mpingerea elicei |kN|,

Rezolvare

( ) ( ) s / m 04 . 5 3 . 0 1 5144 . 0 14 w 1 v v
A
= = =

Se calculeaz:

05 . 6
) 735 . 0 : 8400 (
04 . 5 1025
04 . 5 6 . 5 319 . 0
P
v
v D 319 . 0 K
D
A
A d
=

=


Observaie: n relaia lui K
d
puterea disponibil se introduce n CP
(1CP=0.735kW) iar densitatea n kg/m
3
.

Se intr n diagrama K
Q
J (z=4, A
E
/Ao=0.55) pe curba K
d
cu valoarea K
d
=6.05
i se citete valoarea avansului relativ optim J
opt
= 0.475

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
20
D n
v
J
A
opt

= rpm 7 . 113 rps 895 . 1


6 . 5 475 . 0
04 . 5
D J
v
n
opt
A
= =

=

Corespunztor aceleiai valori K
d
=6.05 se citete valoarea raportului de pas
P/D = 0.925 i a randamentului elicei n ap liber q
0
=0.51.

mpingerea elicei se poate calcula cu relaia:

( ) ( ) ( ) ( ) kN 864 6 . 5 89 . 1 025 . 1 24 . 0 D n K T
4 2 4 2
T
= = =

Unde K
T
se scoate din diagrama K
T
-J funcie de avansul relativ J= 0.5 i raportul
de pas P/D=1, rezult K
T
=0.24.


P10. Se dau: Puterea disponibila P
D
=7250 kW, viteza navei v=15.5 Nd,
coeficientul de siaj w=0.28. Se cunosc urmtoarele date: turaia elicei n=120 rot/min,
numrul de pale z=4, raportul de disc A
E
/Ao=0.55.
S se determine: diametrul optim, raportul de pas, randamentul elicei n ap
liber, mpingerea elicei |kN|.

Rezolvare

( ) ( ) s / m 74 . 5 28 . 0 1 5144 . 0 5 . 15 w 1 v v
A
= = =

Se calculeaz:


( )
2
735 . 0 : 7250
74 . 5 1025
2
74 . 5
565 . 0
P
v
n
v
565 . 0 K 4 4
D
A A
n'
=

=



Observaie: n relaia lui K
n
puterea disponibil se introduce n CP
(1CP=0.735kW) iar densitatea n kg/m
3
.

Se intr n diagrama K
Q
J (z=4, A
E
/Ao=0.55) pe curba K
n
cu valoarea K
n
=2 i
se citete valoarea avansului relativ optim J
opt
= 0.515

D n
v
J
A
opt

= m 57 . 5
2 515 . 0
74 . 5
n J
v
D
opt
A
=

=



Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
21
Corespunztor aceleiai valori K
n
=2 se citete valoarea raportului de pas P/D =
0.8 i a randamentului elicei n ap liber q
0
=0.57.

mpingerea elicei se poate calcula cu relaia:

( ) ( ) ( ) ( ) kN 692 57 . 5 2 025 . 1 175 . 0 D n K T
4 2 4 2
T
= = =

Unde K
T
se scoate din diagrama K
T
-J funcie de avansul relativ J= 0.515 i
raportul de pas P/D=0.8, rezult K
T
=0.175

8.3. PROIECTAREA ELICELOR NAVALE CU
AJUTORUL DIAGRAMELOR SERIE
NDRUMAR PROIECTARE

Tema de proiectare

Utiliznd diagramele seriilor de elice B Wageningen s se proiecteze pentru o
nav dat elicea care s consume complet puterea disponibil la elice.

Date de proiectare

A. Caracteristici geometrice ale navei:
- Lungime la plutire L
WL
[m]
- Lime B [m]
- Pescajul d [m]
- Volumul carenei V [m
3
]
- Viteza navei s [Nd]

B. Caracteristici de performan ale carenei:

Viteza navei [Nd] No Denumirea Simbo
l
U.M.
V
1
V
2
=s

V
3

1. Viteza navei V m/s
2. Rezistena la naintare R
t
KN
3. Coeficientul de suciune t -
4. Coeficientul de siaj efectiv w -
5. Randamentul corpului
H
-
6. Randamentul relativ de rotaie
R
-

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
22
C. Caracteristicile mainii principale de propulsie:
- Puterea la flana motorului P
B
[kW]
- Turaia motorului n
0
[rpm]
- Numrul de cilindri n
c


CONINUTUL PROIECTULUI

1. Proiectarea elicei optime
2. Verificarea elicei la cavitaie
3. Geometria palei elicei
4. Verificarea rezistenei palei
5. Desenul elicei

1. PROIECTAREA ELICEI OPTIME

Se va proiecta elicea optim care s consume ntreaga putere disponibil la elice.
Puterea disponibil la elice P
D
va fi:

| | kW c P P
u red ax B D
= q q (8.18)
unde:
-
ax
randamentul liniei de axe;
ax
= 0.98 pentru nave cu CM amplasat in pu-
pa,
ax
= 0.96 pentru nave cu CM amplasat la ( 1/3..1/2)L
-
R
randamentul reductorului; dac exist reductor
R
= 0.97 n caz contrar se
adopt
R
= 1
- c
u
- coeficient de utilizare a puterii - se adopt funcie punctul de proiectare
ales.
Observaie
Determinarea performanelor de propulsie ale navei se face n condiii de plin
ncrcare, iar proiectarea propulsorului trebuie s se fac astfel nct n condiii de
probe standard, cu nava nou, caren curat, elicea navei i consumatorii adiionali s
ncarce parial motorul de propulsie asigurndu-se astfel la turaia nominal o rezerv
de putere din puterea maxim continu, recomandat i acceptat prin contract.
De aceea n proiectarea elicei un pas important este alegerea aa numitului punct
de funcionare al elicei, definit n diagrama putere turaie (fig.8.1), care trebuie s in
cont de cerina armatorilor de a realiza o anumit vitez n condiii de serviciu la o
putere mai mic dect puterea maxim continu MCR, diferena constituind marja de
siguran a motorului "EM engine margin". n acelai timp, trebuie inut cont i de
aa numita marj de navigaie SM - sea margin dat de diferena ntre puterea cerut
n condiii de navigaie reale (mare agitat, caren acoperit cu alge) i puterea n con-
diii de probe (caren curat, mare calm)

Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
23


Fig. 4.1 Alegerea punctului de funcionare al elicei [9]

Recomandri
Coeficientul de utilizare al puterii se poate adopta astfel funcie de punctul de
proiectare ales:
- c
u
= 0.85 - pentru punctul de proiectare PD (include SM=15%);
o
n n =
- c
u
= 0.75 - pentru punctul de proiectare PD (include SM=15% i EM=10%)
3
0
100
EM 100
n n

= ( pentru EM =10% rezulta
o
n 9655 . 0 n = )
unde n este turaia elicei.

Se va alege ca elice de baz o elice de tip B Wageningen.
Se adopta numrul de pale z: O regul simpl, utilizat n practic, cu privire la
alegerea numrului de pale se refer la numrul de cilindri ai motorului, care nu trebu-
ie s fie multiplu al numrului de pale, pentru a evita suprapunerea armonicilor excita-
toare de natur hidrodinamic cu cele date de motor.
Se adopta preliminar raportul de disc minim necesar A
E
/A
0
. Valoarea rapor-
tului de disc A
E
/A
0
poate fi determinat ntr-o prim aproximaie din condiia evitrii
unei cavitaii dezvoltate, dup relaia propus de Keller:

( )
( )
k
D p p
T 0.3z 1.3
A
A
2
V 0 0
e
+

+
=

(8.19)

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
24
unde T mpingerea elicei va fi:

T =
t 1
R

[ KN]

(8.20)

- R [KN] - rezistenta la naintare la viteza de proiectare
- p
0
= 10
5
N/m
2
- presiunea static msurat la nivelul arborelui port-elice,
- p
V
= 2300 N/m
2
- presiunea de vaporizare a apei la temperatura de 15
o
C
- D diametrul elicei adoptat in prima etapa funcie de pescajul navei D=0.7d
-
k=0 pentru nave de mare vitez, k=0.1 pentru nave cu 2 elice, k=0.2 pentru nave
cu o elice.

Se aleg diagramele de elice B Wageningen K
T
J, K
Q
-J corespunztoare nu-
mrului de pale adoptat n condiiile asigurrii unui raport de disc minim nece-
sar.
Se determina diametrul optim la elice. Alegerea diametrului elicei se face din
considerente energetice i constructive (legate de formele extremitii pupa, pescaj,
etc.). Din punct de vedere al eficienei, se prefer un diametru ct mai mare. Diagra-
mele de elice sunt concepute astfel nct s permit stabilirea diametrului optim a c-
rui valoare corespunde randamentului maxim pentru punctul de funcionare dat.
Se determina diametrul optim la elice calculnd coeficientul k
n
:

4
D
A A '
n
P
v
n
v
565 . 0 K =


(8.21)

unde: V
A
este viteza de avans n discul elicei:
P
D
[CP] puterea disponibil la elice,
n [rps] turaia elicei,
=1025[kg/m
3
] densitatea apei de mare

( ) w 1 v V
S A
= [m/s] (8.22)

Din diagrama k
Q
J a elicei B adoptate se obine pentru valoarea lui k
n
calculat,
pe curba de optim, valoarea avansului relativ optim J
opt
. Cu aceasta valoare se calcu-
leaz diametrului optim a elicei cu formula:

| | m
J n
V
D
opt
A
opt

=

(8.23)

Se verific dac diametrul optim obinut poate fi amplasat n pupa navei din con-
siderente de spaiu.
Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
25
n proiectarea preliminar diametrul optim al elicei trebuie s verifice relaia: D <
0,7 d. Se adopta diametrul elicei D [m] .
Observaie
Din analiza seriilor de elice B (WAGENINGEN) diametrul optim se mai poate
determina cu relaia:

( )
( )

(
(

+ +
=
0.2
p
0.5
p
2
p
opt
B 36.76 B 75.11 155.3
B
w - 1 V
n
100
D
[m] 0.3048
A
A
0.1478
z
2.101
z
1.49
0.9365
0
e
2

(
(

|
.
|

\
|
+


(8.24)

unde: V este viteza navei [Nd]; n-turaia elicei [rpm]; w coeficientul mediu de siaj,
B
p
- coeficientul de ncrcare; z numrul de pale; A
e
/A
0
raportul de disc.

( ) | |
2.5
0.5
D
p
w 1 V
P n
B


=

(8.25)

iar P
D
este puterea disponibil la elice [HP];

Elicea se va proiecta n condiia absorbiei ntregii puteri disponibile. In acest
scop se va calcula coeficientul de moment K
Q
:

5 3
D
Q
D n 2
P
K

=
t


(8.26)

unde: P
D
[w] - puterea disponibila la elice,
n[rps] - turaia elicei,
[kg/m
3
] - densitatea apei,
D diametrul elicei [m]

Observaie. Urmtoarele calcule se realizeaz tabelar pentru o gam de viteze.
Tab. 8.1 [5]
Denumirea Relaia de calc.
U.M. V
1
[Nd]
V
2

[Nd]
V
3

[Nd]
1. Viteza navei V [m/s]
2.
Viteza de avans
( ) w 1 v V
A
=
[m/s]
3.
Avansul relativ
D n
V
J
A

= -

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
26
Tab. 8.1 (continuare)
4.
Raport de pas
J k . diagr
D / P
Q


-
5.
Randamentul elicei q
0
-
6. Coeficientul de m-
pingere
k
T
-diagr.k
T
-J -
7.
mpingerea elicei
4 2
T
D N K T = [KN]
8.
Coeficientul de in-
fluenta al corpului
w 1
t 1
H

= q -
9 Randamentul relativ
de rotaie
q
R
-
10. Randamentul
cvasipropulsiv
q
D
=q
0
q
H
q
R
-
11. Puterea efectiv de
remorcare
P
E
=R v [KW]
12.
Puterea disponibil
necesar
D
E
D
P
P
q
=
[KW]

- (2). Viteza de avans in discul elicei ( ) w 1 v V
A
=
- (3). Avansul relativ
D n
V
J
A

=
- (4) si (5). Se determina din diagrama K
Q
-J a elicei adoptate in funcie de K
Q
cal-
culat anterior.
- (6). Se determina din diagrama K
T
-J a elicei adoptate in funcie de J i P/D de-
terminat la (4)
- (7) mpingerea elicei se va calcula cu relaia:
4 2
T
D n K T =
- (8), (9),(11) sunt date de intrare
- (10) Se calculeaz randamentul cvasipropulsiv cu relaia q
D
=q
0
q
H
q
R

- (12) Se calculeaz puterea disponibila la elice

Cu ajutorul datelor din tabelul anterior se construiesc graficele funciilor: P
D
=f(v);
P/D=f(v) fig. 8.5.
Introducnd n graficele construite puterea disponibil la elice P
D
(calculat cu
formula (8.18) funcie de puterea la flana motorului), se vor determina:
- V - valoarea vitezei realizat de nav cu elicea optim
- P/D - valoarea raportului de pas a elicei optime


Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
27



Fig. 8.5 Diagrama de performan a elicei


2. VERIFICAREA ELICEI LA CAVTAIE

n etapa anterioar s-au determinat urmtorii parametrii:
- Diametrul elicei D
- Turaia elicei n
- Numrul de pale z
- Raportul de disc A
E
/A
0

- Raportul de pas P/D din diagrama 8.5
- Viteza navei din diagrama 8.5
Observaie
n continuare calculul se va realiza pentru viteza navei V obinut din diagrama
8.5 din etapa anterioar.
Pentru verificarea elicei la cavitaie sunt prezentate dou metode de calcul.
PD [kW]
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
13 14 15 16 17 v[Nd]
0.81
0.83
0.85
0.87
0.89
0.91
0.93
P/D
PD [kW]
P/D
P/D
PD
viteza
navei
Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
28

Verificarea la cavitaie dup criteriul Schoenherr

Dup Schoenherr, condiia ca o elice s nu caviteze este ca raportul de disc al
acesteia s satisfac relaia:

( )
2
S
C
0 E E
nD
P
K
f 27 . 1 A / A a > =

(8.27)

unde:
- [Kg/m
3
] - densitatea apei


- f = 1.3I1.6 - coeficient empiric

- K
C
- caracteristica cavitaional determinat din diagramele

Schoenherr (fig. 8.6, 8.7) funcie de numrul de pale,
avansul relativ J, raportul de pas al elicei P/D

- D [m] - diametrul elicei

- n [rps] - turaia elicei

- P
S
[N/m
2
] - presiunea hidrostatic absolut la vrful superior al palei
determinat cu urmtoarea relaie:

v a
4
v o S
p
2
D
h g 10 13 . 10 p p P |
.
|

\
|
+ = =

(8.28)

unde:
- p
o
= 10.13H10
4
N/m
2
- presiunea atmosferic
- p
v
[N/m
2
] - presiunea de vaporizare a apei funcie de temperatur
- g = 9.81 m/s - acceleraia gravitaional
- h
a
[m] - imersiunea axului port-elice care poate fi aproximat
n proiectarea preliminar cu relaia h
a
= d-(D/2+0.2)
unde d este pescajul navei

t
o
5 10 15 20 25
P
v
[N/m
2
] 834 1226 1707 2335 4248

Verificarea la cavitaie dup diagramele lui Burill.

Se va utiliza diagrama de cavitaie Burrill pentru elice moderat ncrcate cu 4 pale
(fig. 8.8). Se calculeaz cifra de cavitaie cu relaia:

( ) | |
2
v at
A
2
v 0
A
w 1 v 5 , 0
p h p
V 5 , 0
p p

+
=


=

o

(8.29
Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
29



Fig. 8.6 Caracteristici cavitaionale ale lui Schoenherr pentru z = 4 pale



Fig. 8.7 Caracteristici cavitaionale ale lui Schoenherr pentru z = 5 pale

Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
30
unde: = 10052 N/m
3
este greutatea specific a apei de mare, h imersiunea axului
port-elice i:

7
A
R

= ,
2
7
1 , 46
1
|
|
.
|

\
|
+ =
o
,
J
3 . 101
= o

(8.30)

Se calculeaz coeficientul de ncrcare:

7 , 0
2 2
v
V D
T
k

=



(8.31)

unde:

( )
2 2
A 7 . 0
D n 7 . 0 V V + = t
(8.32)

In practic se aplic o rezerv de 20% la cifra de cavitaie i se intr n dia-
grama de cavitaie Burill cu valorile : k
v
,
R,
P/D obinndu-se aria de disc desfura-
t a
D
dup Burill. Diagramele seriei B sunt grupate dup raportul de disc expandat,
deci:

|
.
|

\
|
+ =
z
a
75 . 2 a 34 . 0 a
D
D E

(8.33)

Observaie
In cazul in care elicea caviteaz, respectiv dac raportul de disc adoptat Ae/Ao
este mai mic dect valoarea minim necesar a
E
determinat din diagrama lui Burill
sau din relaia lui Schoenherr, se vor relua calculele privind performanele elicei opti-
me dup cum urmeaz:
Se alege o diagram cu un raport de disc A
E
/A
0
> a
E
, se scot din noua diagram
valorile randamentului q
o
i raportului de pas P/D corespunztoare coeficientului
adimensional al momentului K
Q
calculat relaia 8.26 i valorilor avansului relativ:
Tab. 8.2 [5]
Nr. Denumire Relaia de calcul U.M. V
1

[Nd]
V
2
[Nd]
V
3

[Nd]
1 Avansul relativ J=V
A
/nD -
2 Raportul de pas P/D


Din diagr. pentru.
1. (A
E
/A
0
)
initial

2. (A
E
/A
0
)
(>
a
E)

Interpolare pentru

(A
E
/A
0
)
(=
a
E )
-
Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
31
Tab. 8.2 (continuare)
3 Randamentul elicei
0


Din diagr. pentru.
1. (A
E
/A
0
)
initial

2. (A
E
/A
0
)
(>
a
E)

Interpolare pentru

(A
E
/A
0
)
(=
a
E )
-
4 Randamentul de pro-
pulsie

D
=
0

R
-
5 Puterea efectiva de
remorcare
P
E
KW
6 Puterea disponibila
necesara
P
D
=
D
E
P
q

KW



Fig. 8.8. Diagrama de cavitaie Burrill pentru elice moderat ncrcate cu 4 pale
Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
32
Se reprezint grafic funciile: P
D
=f(v); P/D=f(v) si se determin viteza navei v i
raportul de pas P/D pentru noua elice proiectat cu raportul de disc minim necesar
pentru a evita cavitaia.

Se centralizeaz caracteristicile finale ale elicei proiectate:
- D [m] diametrul elicei
- n [rpm] turaia elicei
- z numrul de pale
- A
E
/A
0
raportul de disc (dup calculul de cavitaie)
- P/D raportul de pas (dup calculul de cavitaie)
- V [Nd] viteza navei (dup calculul de cavitaie)


3. GEOMETRIA PALEI ELICEI

Pentru construirea conturului expandat al palei elicei este necesar determinarea
unor mrimi geometrice caracteristice pentru fiecare raz relativ r/R:
- limea palei -b
r

- distana de la muchia de intrare (bordul de atac) la axa (generatoarea) palei b
ri

- distana de la muchia de ieire (bordul de fug) la axa palei b
re

- distana de la muchia de intrare (bordul de atac) la linia grosimilor maxime c
r

- grosimea maxim a seciunii palei -e
r


Observaie S-au folosit notaiile din lucrarea [4].

Dimensiunile conturului palei, pentru seria de elice B Wageningen sunt date sub
forma unor rapoarte ntre dimensiuni pentru fiecare raz relativ (tab.8.3).
Tab. 8.3

r/R
0 E
r
1
A / A
z
D
b
x =

r
ri
2
b
b
x =
r
r
3
b
c
x =
D
e
x
r
4
=
0.2 1.662 0.617 0.350 0.0366
0.3 1.882 0.613 0.350 0.324
0.4 2,050 0.601 0.350 0.0282
0.5 2,152 0.586 0.350 0.0240
0.6 2.187 0.561 0.389 0.0198
0.7 2.144 0.524 0.443 0.0156
0.8 1.980 0.463 0.479 0.0114
0.9 1.582 0.351 0.500 0.0072
1.0 - 0 - 0.0030

Folosind aceste rapoarte se pot calcula urmtoarele mrimi geometrice caracteris-
tice pentru fiecare raz relativ dat:
Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
33

- limea palei -b
r


1
0 E
r
x
z
A / A
D b =
(8.34)

- distana de la muchia de intrare (bordul de atac) la axa (generatoarea) palei b
ri


2 r ri
x b b = (8.35)

- distana de la muchia de ieire (bordul de fug) la axa palei b
re


i r r re
b b b = (8.36)

- distana de la muchia de intrare (bordul de atac) la linia grosimilor maxime c
r


3 r r
x b c = (8.37)

- grosimea maxim a seciunii palei -e
r


4 r
x D e = (8.38)

nainte de a trece la reprezentarea conturului palei este necesar verificarea rezis-
tenei palei conform normelor Societilor de Clasificare.

4. VERIFICAREA REZISTENEI PALEI ELICEI

Verificarea rezistenei palei elicei se va face conform normelor Germanisher
Lloyd [10]. La razele 0.25 R i 0.6R, grosimile minim necesare ale palei elicei se cal-
culeaz cu formula:

Dyn G 1 o
C C K k K t = (8.39)

unde:
15000
n
H
cos e
1 K
o
+

+ =
o

(8.40)

c tan R e = (8.41)

e [mm] - rake-ul palei, respectiv distana dintre linia care unete vrful
palei cu rdcina acesteia i verticala care trece prin axa palei.
Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
34
- unghiul de rake, = 15 pentru elice tip Wageningen.
o - unghiul de pas la raza considerat

D
H 27 . 1
arctan
25 , 0

= o
D
H 91 , 0
arctan
35 , 0

= o
D
H 53 , 0
arctan
6 , 0

= o


(8.42)

H [mm] - pasul la raza considerat.
D [mm] - diametrul elicei
n [rpm] - turaia elicei n rotaii pe minut
k - coeficient care se adopt din tab. 8.4 (conform GL) funcie de
forma profilului palei.
Tab. 8.4
Valorile lui k Forma profilului
palei 0.25R 0.35R 0.6R
Profil segment cu extrados arc de cerc 73 62 44
Profil segment cu extrados parabolic 77 66 47
Profil pentru elice B Wageningen 80 66 44

Coeficientul K
1
se calculeaz cu relaia:

c
o o
2
cos
w
C z B n
sin cos
m
H
D
2
5
10
w
P
1
K

+
=
|
.
|

\
|


(8.43)
unde:
P
w
[kW] - puterea mainii principale de propulsie
B [mm] - limea palei (B=b
r
) la raza analizat
H
m
[mm] - pasul mediu al elicei calculat cu relaia:

( )
( )


=
B R
H B R
H
M


(8.44)

unde R, B, H vor fi nlocuite cu valorile corespunztoare fiecrei raze R n parte.
Observaie
Pasul elicelor B Wageningen este constant de la butuc la vrf, exceptnd elicele
cu 4 pale la care pasul variaz ntre razele relative 0.2 i 0.6 (fig.4.2 tab 8.5).
Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
35

Tab.8.5 Distribuia de pas pentru elicele B Wageningen cu 4 pale
r/R 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
%H 82.2% 88.7% 95% 99.2% 100% 100% 100% 100% 100%

C
W
- coeficient care ine cont de materialul elicei (tab. 8.6)
Tab.8.6
Material Descriere C
W
Cu 1
Cu 2
Cu 3
Cu 4
Alam cu mangan
Alam cu mangan i nichel
Bronz cu nichel i aluminiu
Bronz cu mangan i aluminiu
440
440
590
630
Fe 1
Fe 2
Fe 3
Fe 4
Fe 5
Fe 6
Oel turnat nealiat
Oel turnat slab aliat
Oel crom martensitic
Oel martensitic austenitic
Oel feritic-austenitic
Oel austenitic
380
380
600
600
600
500
Fe 7 Font cenuie 200

C
G
- factor de mrime calculat cu relaia:

85 , 0
2 , 12
D f
1 , 1
1
>
+
>
(8.45

D [m] - diametru elicei introdus n formul n metri
f
1
= 7.2 - pentru elice monobloc
f
1
= 6.2 - pentru elice cu pas reglabil
C
Dyn
- factor dinamic calculat cu relaia:

0 , 1
f 5 , 0
f 1
c
3
3
m
max
Dyn
>
+
+
|
|
.
|

\
|

=
o
o


(8.46)
pentru 5 , 1
m
max
>
o
o

o
max
/ o
max
poate fi calculat cu ajutorul factorului de simulare a mpingerii E
T
cu ajuto-
rul

formulei:

1 E f
T 2
m
max
+ =
o
o

(8.47)
Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
36

( )
T
D w 1 n V
10 3 , 4 E
3
s 9
T

~


(8.48)

Observaie
Verificarea rezistenei palei se face la razele impuse de registru.
Grosimea maxim a profilului calculat cu relaia (8.38) trebuie s fie mai mare
sau cel puin egal cu grosimea minim impus de normele de registru.
t e
r
> se verific criteriile conform Germanisher Lloyd.

5. DESENUL ELICEI

Desenul clasic al elicei navale este constituit dintr-o serie de construcii grafice:
conturul expandat al palei cu forma seciunilor prin pal, conturul proiectat, vederea
lateral, distribuia de pas a elicei i un tabel care conine cotele conturului expandat i
ale profilelor hidrodinamice construite.



Fig.8.9 Pal elice B Wageningen [1]

Construcia conturului expandat al palei [4]
Conturul expandat al palei este definit de linia care delimiteaz faa activ a palei
(intradosul) adus la o form plan. Arcele de cerc corespunztoare seciunilor cilin-
drice prin pal se ntind reprezentndu-se paralel cu axa orizontal.
Cunoscnd pentru fiecare raz relativ r/R = (0.2,0.3,...,0.9,1) limea palei -b
r
,
distana de la bordul de atac la axa palei b
ri
, distana de la bordul de fug la axa pa-
Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
37
lei b
re
, distana de la bordul de atac la linia grosimilor maxime c
r
, grosimea maxi-
m a seciunii palei -e
r
se poate trece la construirea conturului expandat al palei.
Se traseaz o dreapt orizontal de baz i perpendicular pe aceasta o linie verti-
cal care va materializa axa (generatoarea palei). Pe aceast ax se marcheaz punctele
corespunztoare razelor r = (0.2, 0.3, ....0.9,1.0)R i prin aceste puncte se traseaz
drepte orizontale, paralele cu linia de baz.
Pentru o raz oarecare, pe orizontala corespunztoare, se aeaz segmentele
CA= b
ri
n dreapta axei palei, respectiv CB= b
re
n stnga axei palei. Punctul A va
aparine bordului de atac iar punctul B bordului de fug.
Se repet construcia pentru fiecare raz dat obinndu-se mai multe puncte A i
B. Se unesc aceste puncte i curba rezultat va reprezenta conturul expandat al palei.
Observaie La elicele din seria B Wageningen, vrful palei este deplasat n raport
cu axa palei, spre bordul de fug (n sens contrar sensului de rotaie al elicei), cu dis-
tana 0.2014 b
r 0.6R
pentru elicele cu 4 pale i cu 0.1487 b
r 0.6R
pentru elicele cu 3 pale.
b
r 0.6R
reprezint limea palei la raza relativ r/R=0.6.
Pe aceast proiecie se reprezint i linia grosimilor maxime care unete punctele
corespunztoare grosimilor maxime ale profilelor. Aceste puncte sunt situate la distan-
a c
r
fa de bordul de atac.


Fig. 8.10 Construcia conturului expandat al palei
Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
38

1
0
0


4
0
.
0
0

3
7
.
5
5

3
4
.
5
0

3
0
.
4
0

2
4
.
5
0

1
6
.
0
5

0
.
7
0


9
5

5
6
.
9
5

5
4
.
9
0

5
2
.
2
0

4
8
.
6
0

4
3
.
3
5

3
5
.
0
0

2
5
.
4
5

2
2
.
0
0

2
6
.
2
0
2
2
.
2
0

1
7
.
9
0

1
3
.
3
0

8
.
4
0

2
.
4
5


9
0

6
4
.
3
3

6
2
.
6
5

6
0
.
1
5

5
6
.
8
0

5
2
.
2
0

4
4
.
2
0

3
4
.
5
5

3
0
.
1
0

2
0
.
3
0

1
6
.
5
5

1
2
.
5
0

8
,
4
5

4
.
4
5

0
.
4
0


8
0

7
4
.
4
0

7
2
.
5
0

7
0
.
4
0

6
7
.
7
0

6
3
.
6
0

5
7
.
0
0

4
8
.
2
5

4
5
.
1
5

1
3
.
4
5

1
0
.
8
5

7
.
8
0

4
.
3
0

0
.
8
0


6
0

8
7
.
0
0

8
5
.
8
0

8
4
.
3
0

8
2
.
3
0

7
9
.
3
5

7
4
.
9
0

6
8
.
7
0

7
0
.
0
0

5
.
9
0

4
.
6
0

2
.
6
5

0
.
7
0


4
0

9
4
.
5
0

9
4
.
0
0

9
3
.
2
5

9
2
.
4
0

9
1
.
2
5

8
8
.
8
0

8
5
.
3
0

8
7
.
0
0

2
.
3
0

1
.
3
0

0
.
3
0


D
e

l
a

g
r
o
s
i
m
e
a

m
a
x
i
m


l
a

b
o
r
d
u
l

d
e

a
t
a
c

2
0

9
8
.
6
0

9
8
.
4
0

9
8
.
2
0

9
8
.
1
0

9
8
.
1
0

9
7
.
6
0

9
7
.
0
0

9
7
.
0
0

0
.
4
5

0
.
0
5


2
0

9
6
.
4
5

9
6
.
8
0

9
7
.
0
0

9
6
.
9
5

9
6
.
8
0

9
6
.
6
5

9
6
.
7
0

9
7
.
0
0

1
.
5
5


4
0

8
6
.
9
0

8
6
.
8
0

8
6
.
5
5

8
6
.
1
1

8
5
.
4
0

8
4
.
9
0

8
5
.
3
0

8
7
.
0
0

5
.
4
5

1
.
7
0


6
0

7
2
.
6
5

7
1
.
6
0

7
0
.
2
5

6
8
.
4
0

6
7
.
1
5

6
6
.
9
0

6
7
.
8
0

7
0
.
0
0

1
0
.
9
0

5
.
8
9

1
.
5
0


8
0

5
3
.
3
5

5
0
.
9
5

4
7
.
7
0

4
3
.
4
0

4
0
.
2
0

3
9
.
4
0

4
0
.
9
5

4
5
.
1
5

1
8
.
2
0

1
2
.
2
0

6
.
2
0

1
.
7
5


P
o
z
i

i
a

o
r
d
o
n
a
t
e
i

m

s
u
r
a
t

n

p
r
o
c
e
n
t
e

D
e

l
a

g
r
o
s
i
m
e
a

m
a
x
i
m


l
a

b
o
r
d
u
l

d
e

f
u
g


1
0
0


3
0
.
0
0

2
5
.
3
5

1
7
.
8
5

9
.
7
0

5
.
1
0


r
/
R

0
.
2

0
.
3

0
.
4

0
.
5

0
.
6

0
.
7

0
.
8

0
.
9

0
.
2

0
.
3

0
.
4

0
.
5

0
.
6

0
.
7

0
.
8

0
.
9

T
a
b
.

8
.
7



O
r
d
o
-
n
a
t
a

e
x
t
r
a
-
d
o
s
u
l
u
i


O
r
d
o
-
n
a
t
a

i
n
t
r
a
-
d
o
s
u
l
u
i

Teoria propulsorului. Aplicaii practice
_______________________________________________________________________________________________
39

Pe conturul expandat se reprezint forma seciunilor prin pal realizate cu cilindri
concentrici cu elicea, seciuni expandate (ntinse) dup linii de pas paralele cu axa ori-
zontal. Coordonatele punctelor care descriu profilul seciunilor prin pala elicelor B
Wageningen pot fi calculate utiliznd datele din tabelul 8.7. Ordonatele extradosul i
intradosul sunt procente din grosimea maxim.
Construcia conturului proiectat al palei i a vederii laterale [4]
Pentru construcia conturului proiectat se pornete de la conturul expandat i dis-
tribuia radial de pas H(r) (fig. 8.11). Se consider limea palei AB = b
r
la raza r.
Punctele A i B aparin conturului expandat. Punctul C aparine axei palei i CA= b
ri

iar CB= b
re
. Pe orizontala ce trece prin punctul O se fixeaz punctul P astfel nct
OP=H/(2t). Unghiul PCO va fi unghiul de pas la raza considerat.
Se unesc punctele P i C prelungindu-se dreapta obinut dincolo de punctul C. Pe
aceast dreapt se msoar segmentele: CA=CA=b
ri
, CB=CB=b
re
luate din conturul
expandat. Se proiecteaz punctele A i B pe axa palei. Proiecia transversal a pro-
filului corespunde punctelor B"CA". Se traseaz un arc de cerc cu centrul n O i raz
OC. Se msoar arcele CA
1
i CB
1
astfel nct arc(CA
1
) = CA" i arc(CB
1
) = CB".
Punctele A
1
i B
1
aparin conturului proiectat.



Fig. 8.11 Construcia conturul proiectat i a vederii laterale [4]
Teoria propulsorului. Aplicaii Practice
_______________________________________________________________________________________________
40

Se repet operaia pentru celelalte raze i unind punctele de tip A
1
i B
1
se obine
conturul proiectat al palei n seciune transversal.
Pentru construcia proieciei laterale a palei se pornete de la conturul proiectat.
n stnga acestuia se construiete generatoarea palei OV nclinat fa de vertical cu
unghiul de rake (n general = 6
o
-15
o
). La elicele B Wageningen = 15
o
. Din punctul
C se duce o orizontal care intersecteaz dreapta OV n punctul c. Se reprezint gro-
simea maxim a palei e
r
. n raport cu punctul c se msoar segmentele ca =
A'A"= k i cb = B'B"= n. Se coboar verticale din punctele a i b. Acestea vor in-
tersecta orizontalele din A
1
i B
1
n a
1
respectiv b
1
. Punctele a
1
i b
1
vor aparine contu-
rului proieciei laterale.



8.4 BIBLIOGRAFIE
[1]. Amoraritei, M., "Complemente de hidrodinamica elicelor navale n curent ne-
uniform", Galati University Press, 2008
[2]. Basin, A., M., "Hodkoski I upravleaemosti sudna", Ed. Transport Moskva,
1964
[3]. Bertram, V., "Practical Ship Hydrodynamics", British Library, 2000
[4]. Bidoae, I., Srbu, N., Chiric, I., Iona, O., "Indrumar de proiectare pentru te-
oria navei", Universitatea din Galai, 1986
[5]. Dumitrescu, H., Ceang, V., Popovici, J.,S., "Calculul Elicei", Editura Aca-
demiei Romne, 1990
[6]. Ghose, J.,P., Gorkarn, R.,P., "Basic ship propulsion", Indian Institute of
Technology, Kharagpur, 2004
[7]. Lewis, E., V., Editor, "Principles of naval architecture", 1988
[8]. Maier, V., "Mecanica i construcia navei", vol. II, Dinamica Navei, Ed. Teh-
nic, Bucureti, 1987
[9]. ***MAN B&W Diesel, "Basic Principles of Ship Propulsion", 1996
[10]. ***Germanischer Lloyd, I-Part I, Section 6, Propeller