ANLISIS DEL MDULO DE REACCIN LATERAL EN SUELOS LIMOSOS

Pedro A. Arra(1); Franco M. Francisca(2)(3); Roberto E. Terzariol (1)(3) y Emilio R. Redolfi (1)(3) Universidad Tecnolgica Nacional - Facultad Regional Crdoba. Departamento de Ingeniera Civil. Maestro M. Lpez esq. Cruz Roja Argentina. Ciudad Universitaria - CP 5016. Email: parrua@cbasicas.frc.utn.edu.ar 2 CONICET - Universidad Nacional de Crdoba. Vlez Sarsfield 1611, CP 5016. Email: ffrancis@gtwing.efn.uncor.edu 3 Universidad Nacional de Crdoba, FCEFyN, rea Geotecnia.
1

RESUMEN Para el clculo y anlisis de pilotes sometido a esfuerzos laterales utilizando curvas presindeflexin (p-y) se requiere de la variacin del mdulo de reaccin lateral del suelo para diferentes niveles de deflexin y profundidad ya que se trata de un problema con no linealidades importantes. Diferentes autores proponen la utilizacin de coeficientes que permiten estimar la presin desarrollada en el suelo en relacin a la deflexin del pilote, considerando constante o lineal la variacin del mdulo del suelo en profundidad para arcillas y arenas respectivamente. Para el caso de suelos limosos, la obtencin de curvas p-y requiere de anlisis particulares con variaciones intermedias a la lineal y constante del mdulo de reaccin del suelo. En este trabajo se presenta un anlisis inverso utilizando simulaciones numricas para la determinacin de las propiedades del suelo e interaccin suelo-pilote para diferentes niveles de carga y deformacin. Los resultados obtenidos muestran que es posible establecer un coeficiente (mh) como funcin de la deflexin para calcular la variacin en profundidad del mdulo de reaccin horizontal para diferentes deformaciones. Las modelaciones indican que no existen diferencias importantes en la estimacin de las deflexiones producto de las condiciones de vnculo adoptadas para la punta del pilote. PALABRAS CLAVES: mdulo de reaccin lateral - curvas p-y - elementos finitos planos ABSTRACT Piles under lateral loads are usually analyzed by using p-y curves. This procedure requires the lateral reaction soil modulus at different strain levels and depth since the soil-pile interaction is highly nonlinear. In general, soil reaction modulus is considered depth independent for clays. On the other hand, in case of sandy soils the modulus increase almost lineally with dept. In this work an inverse analysis is performed to compute the reaction modulus and p-y curves for piles bored in silty soils. Results show that pile deflection are related to the subgrade reaction modulus, which in turns increase almost linearly with depth with similar behavior than for sandy soils. Numerical results show that the boundary conditions at the pile tip have little relevance for the simulated pile response. KEY WORDS: lateral reaction modulus - curve p-y - plane finite element

INTRODUCCIN El diseo de pilotes sometidos a esfuerzos horizontales generalmente se realiza en base a dos criterios, que conducen a metodologas de clculo diferentes. Estas alternativas consisten en determinar la resistencia lateral ltima (Rowe 1956, Brinch Hansen 1961, Broms 1964a, Broms 1964b, Slack y Walker 1970, Shen y The 2004, entre otros) y el clculo de la carga de servicio para una deformacin aceptable (Matlock y Reese 1960, Matlock 1970, Poulos 1971, Reese et al. 1974, Reese y Welch 1975, Duncan et al. 1994, Hsiung y Chen 1997, Hsiung 2003). Gran parte de estos mtodos se basan en la formulacin desarrollada por Timoshenko (1930), quien en base al modelo de Winkler (1867) establece la solucin al problema de la viga sobre fundacin elstica que resulta ser la base de las formulaciones en pilotes sometidos a esfuerzos laterales. Se considera al pilote como un elemento de viga y se asume que las secciones se mantienen planas y normales al eje longitudinal durante las deformaciones por flexin. A partir de la ecuacin de la elstica se define el momento (M), el esfuerzo de corte (Q) y la carga de reaccin lateral del suelo sobre el pilote (q) como:
M = EI d2y dx 2 d3y Q = EI 3 dx d4y q = EI 4 dx

(1)

Donde y = deflexin del pilote y x = profundidad. Considerando una viga prismtica apoyada sobre un medio elstico durante las deformaciones, la reaccin del suelo es una funcin de la deflexin la cual a su vez depende del mdulo de reaccin del suelo (k). Para bajas deformaciones donde el comportamiento del suelo puede asumirse lineal elstico, resulta:
q=ky

(2)

Reemplazando la ecuacin (1) en (2) y operando se obtiene la ecuacin que gobierna el comportamiento del pilote sometido a carga lateral (3), cuya solucin exacta se presenta en la ecuacin (4):
EI d4y ky = 0 dx 4

(3) (4)

y = e x ( A cos ( x ) + Bsen ( x ) ) + e x ( C cos ( x ) + Dsen ( x ) )

Donde = 4 k / EI y los coeficientes A, B, C y D, se determinan en base a las condiciones de contorno del problema. En el caso de la viga semi-infinita sobre fundacin elstica se espera que en el extremo, la deformada y el giro sean nulos. La solucin de la ecuacin diferencial (3), posee coeficiente A = B = 0 con lo cual los coeficientes C y D de la ecuacin se determinan para las condiciones del problema particular (ecuaciones (5)). Resolviendo el sistema lineal de ecuaciones se obtiene las expresiones (6) que reemplazadas en (4) permiten obtener la deflexin, momento flector y el esfuerzo de corte como:

 d2y EI 2 = M 0 dx x = 0
C= P M 0 2 EI 3

d3y EI 3 = P dx x = 0
D= M0 2 EI 2

(5)

(6)

y=

e x P cos ( x ) M 0 cos ( x ) sen ( x ) 2 EI 3

}
(7)

Q = e x 2 M 0 sen ( x ) P cos ( x ) sen ( x )

P M = e x M 0 sen ( x ) + cos ( x ) sen ( x )

Para la aplicacin de las expresiones mostradas en la ecuacin (7) es necesario establecer parmetros altamente dependientes de las caractersticas y variabilidad de las propiedades del suelo. Las hiptesis utilizadas por diferentes investigadores limitan la universalidad de las mismas, que consideran el mdulo de reaccin lateral del suelo constante en profundidad. Consideracin que no es aceptable para suelos granulares. VARIACIN DEL MDULO DE REACCIN LATERAL EN PROFUNDIDAD Para el cmputo de deflexiones en pilotes sometido a cargas laterales, se requiere de la definicin de la rigidez flexural, obtenida por el producto entre el mdulo de elasticidad y el momento de inercia (EI) y el mdulo de elasticidad del suelo (Es) o el mdulo transversal de corte (Gs) o el mdulo de reaccin lateral del suelo (kh). En el rango elstico (pequeas deformaciones) es suficiente conocer Es y Gs, para los cuales, generalmente no se considera su variacin en profundidad. Cuando se pretende analizar el rango no lineal, estos parmetros son insuficientes y en consecuencia se recurre al mdulo de reaccin lateral (kh) definido como el cociente entre la presin desarrollada por el suelo (p) ante la aplicacin de la carga y la deflexin producida (y):
kh = p y

(8)

La Fig. 1. presenta una representacin esquemtica de la variacin del mdulo del suelo. La cual vara conceptualmente del mdulo de Young. En el primer caso (mdulo de reaccin lateral) se establece como la relacin entre la carga distribuida aplicada al pilote por la reaccin en el suelo y las deflexiones provocadas por la solicitacin aplicada a la cabeza del pilote. En el segundo caso (mdulo de Young), se establece a partir de la relacin entre tensin y deformacin especfica. Se asume que la reaccin del suelo es independiente de la continuidad entre partculas y se considera que el medio, puede ser reemplazado por resortes elsticos independientes entre s, colocados a una distancia tan pequea como se quiera. Por otro lado, cuando se realizan anlisis de capacidad, se acepta que los mdulos dependen de la relacin entre la capacidad y la demanda. Para relaciones entre 1/3 a 1/2 de la capacidad ltima del suelo se recomienda la utilizacin del mdulo tangente, y para valores superiores el mdulo secante (ver Fig. 1). Cuando los niveles de deformacin son superiores es necesario establecer degradacin del mdulo.

Reaccin del suelo p (kN/m)

p( y)

Mdulo tangente inicial Mdulo secante

Deformacin lateral y (m)

Figura 1: Reaccin lateral del suelo en funcin de la deflexin Terzaghi (1955) propone que el mdulo de reaccin lateral de las arcillas (kh) es constante en profundidad, mientras que para las arenas el mismo vara en forma lineal con la profundidad de tapada (kh = nh x). Trabajos ms recientes muestran que la variacin en profundidad depende del tipo de suelo analizado. La Fig. 2 presenta la variacin del mdulo de reaccin lateral en profundidad probable comparado con el idealizado (Davissson 1963).
kh kh
kh

kh

k = constante Siuacin mas probable Profundidad Profundidad

(a)

(b)

k = nh x

(c)

Profundidad

Profundidad

Siuacin mas probable

(d)

Figura 2: variacin del mdulo de reaccin lateral en profundidad. (a) suelo cohesivo. (b) suelo granular. (c) arcilla normalmente consolidada y disecada. (d) estrato superficial blando (Davisson 1963 en Prakash y Sharma 1990) En suelos limosos la determinacin de la ley de variacin de kh est ligada a los parmetros resistentes, ndices de Atterberg y condiciones generales del suelo. Terzariol et al. (2006a,b) obtuvieron para suelos limosos expresiones empricas que relacionan el mdulo de reaccin lateral con la profundidad para suelos con humedad natural (kh(HN)) y prximo a la saturacin (kh(SAT)):

( D )( z L ) kh = 9146. ( L )( z ) D L
kh = 9365. L

0,95

0,94

(9)

Las ecuaciones (9) asumen pequeas deflexiones y nula degradacin del mdulo con el nivel de deformacin.

Los mtodos basados en curvas p-y tradicionalmente aceptados no permiten considerar los pilotes instalados en suelos diferentes de arcillas y arenas. Se ha propuesto una modificacin a estos procedimientos que permite extender los mtodos de clculo existentes para el caso de suelos limosos. Se han efectuado calibraciones considerando curvas p-y desarrolladas para arcillas y arenas, encontrando que para suelos lossicos el comportamiento de pilotes a largo plazo se aproxima al observado en suelos granulares. Similares observaciones fueron realizadas por Terzariol et al. (2006a,b). Las curvas p-y empleadas para efectuar la aproximacin a los resultados experimentales se componen de tres tramos: a) inicial con comportamiento lineal, b) intermedio con comportamiento exponencial y c) final con comportamiento lineal. Cada uno de los tramos es obtenido a partir de los parmetros resistentes medios del modelo de Mohr-Coulomb. Se consideran los parmetros del suelo a travs de un anlisis probabilstico y se proponen que la variacin en profundidad del mdulo de reaccin horizontal presenta una funcin intermedia a la de suelos arenosos o arcillosos. Se adoptan para la variacin en profundidad del mdulo de reaccin lateral kh una expresin modificada de la propuesta por Palmer y Thompson (1948) que responde a la ecuacin:
x kh = mh D
n

(10)

Donde n es un coeficiente que establece las caractersticas de variacin en profundidad que para valor unitario, la expresin resultante indica un comportamiento del mdulo de reaccin lateral de variacin lineal en profundidad caracterizado por la pendiente mh. Si n es nulo el mdulo de reaccin lateral permanece constante en profundidad. Finalmente establecen que el valor de n que calibra la respuesta del pilote a nivel de terreno corresponde a n = 0.8 (Arra 2006). La Fig. 3 muestra la relacin que existe en las variantes enunciadas para suelos arcillosos, limosos y arenosos. La Tabla 1 presenta una recopilacin de valores frecuentemente recomendados de coeficiente de reaccin lateral del suelo y mdulo de reaccin del suelo tiles en la estimacin de deflexiones laterales. La utilizacin de estos mdulos y coeficientes, requiere de especial cuidado, por cuanto su rango de variacin es elevado. En este trabajo, la tridimensionalidad del problema no se tiene en cuenta si bien numerosos autores consideran que la variabilidad de las condiciones del suelo tiene mayor influencia en la estimacin del comportamiento que los errores producidos por el modelo (Harr 1987). REDUCCIN AL COMPORTAMIENTO BIDIMENSIONAL La ecuacin diferencial que gobierna el problema de pilotes en estado plano de tensiones asumiendo que se comporta como una viga lineal elstica puede escribirse como:
d2 d2y d dy EI 2 + P( z ) p( z , y ) = 0 2 dz dz dz dz

(11)

El primer trmino representa el comportamiento en flexin, el segundo tiene en cuenta la carga axial sobre el pilote y su efecto ante el desplazamiento horizontal y el tercero la reaccin del suelo. Un esquema del problema se presenta en la Fig. 4.

0 0

20000

40000

60000 80000 100000 Mdulo de reaccin lateral (kN/m2120000 )

140000

Profundidad (m)
2

c i r ia Va

Variacin para arcilla

Va ria c i

Va r ia c i

np

ro pu es ta

np a ra

np

sta ue rop

ar e

na

rA po a rr

po rT er za r io

) 06 (20 al. et

le ta l. ( 20 05 )

Figura 3: Variacin del mdulo de reaccin lateral en profundidad

Tabla 1: Valores recomendados de kh y nh del suelo Mdulo de reaccin lateral [kN/m2] Tipo de suelo Arcilla con gravas Arcilla Limosa Limo y turba Limo arcillo orgnico Arcilla rgida kh 5180 2590 1260 2100 3500 Coeficiente de reaccin lateral [kN/m3] Densidad Relativa Terzagui (1955). Valores recomendados para arenas sumergidas Reese et al. (1974) Das (2001). Arena saturada Das (2001). Arenas secas o hmedas Davisson (1970) Suelta 720 2130 5530 1000 1400 1800 2200 Media 2130 7190 16585 3500 4500 5500 7000 Densa 7190 14098 34553 9000 12000 15000 18000 Los valores de mdulo de reaccin lateral (kh) presentados corresponden niveles de carga de 30 kN aplicada a nivel de superficie con movimientos horizontales entre 0.0264m a 0.00787m. Robinson (1979) Comentario

Entorno: 420 55290 En general: 2770 27640

Carga Vertical N Carga Lateral Q Momento aplicado M

x
Longitud del pilote por debajo del nivel de terreno L

Pilote deformado

Dimetro del pilote D

Figura 4: Pilote sometido a carga vertical, lateral y momento con cabezal libre En general se acepta que el trmino de reaccin del suelo es de comportamiento no lineal y variable en profundidad. Esta ecuacin no posee solucin cerrada por lo cual, a los fines de simplificar el problema, se considera aceptable discretizar el pilote con el propsito de obtener la respuesta del comportamiento del suelo para cada profundidad. Debido a que el desplazamiento debe ser conocido antes de poder evaluar la presin de suelo se requiere de un proceso iterativo en el cual, es necesario para definir paso a paso el mdulo de elasticidad tangente del suelo. El anlisis resulta viable si son conocidas las curvas p-y y su relacin con las propiedades fsico-mecnicas del suelo. Cuando estas no estn disponibles se requiere de anlisis inversos para su obtencin y posterior generalizacin. Diferentes autores efectuaron ensayos sobre pilotes cargados lateralmente instalados en arena o arcillas y proponen curvas p-y mediante funciones compuestas o relaciones parablicas e hiperblicas (Murchison y ONeill 1989, Matlock 1970, Reese et al. 1974, Reese y Welch 1975). El problema reside en establecer un modelo que represente adecuadamente el comportamiento del pilote y cuyas condiciones de contornos sean consistentes. De este modo es posible establecer variaciones en profundidad y en deflexin del los mdulos de reaccin del suelo. Puede efectuarse a tal fin un anlisis inverso empleando resultados experimentales y herramientas computacionales las cuales facilitan el cmputo y permiten obtener resultados de manipulacin no muy complicados. METODOLOGA DE ANLISIS Se consideran pilotes sometidos a una carga horizontal referidos al sistema de coordenadas global de 5 m de longitud y 0.40m de dimetro. Las alternativas de anlisis planteadas se presentan en la Fig. 5. Se asume que a la profundidad de implante, la seccin posee rotaciones y deflexiones pequeas o nulas lo cual se condiciona mediante dos vnculos de segunda especie y resortes en profundidad. En la segunda alternativa se asume que no existen desplazamientos importantes en el pie del pilote pero que pueden existir rotaciones de la seccin por efecto de la carga lateral aplicada a nivel de superficie, situacin que pretende ser contemplada mediante un apoyo fijo y resortes tanto en la punta como en profundidad. Finalmente la tercera alternativa contempla la situacin de traslacin en la punta del pilote y rotaciones de la seccin inferior. Este comportamiento pretende ser capturado por condiciones de vnculo elstico en la punta y a lo largo del fuste. En las modelaciones no se contemplan eventuales variacin del contenido de humedad, lo cual tiene una influencia importante en el comportamiento del conjunto suelo pilote.

Se asume estado plano de tensiones mediante elementos planos (plane element) de nueve nudos empleados para modelar slidos de dos dimensiones con espesor uniforme y paralelo a los planos principales globales. Esto permite establecer la trayectoria de tensiones en estado plano. Cada elemento posee su propio sistema coordenado local que se alinea con el sistema global.
Q Q Q

(a)

(b)

(c)

Figura 5: Situaciones de anlisis en el modelo. (a) Dos apoyos fijos y resortes laterales. (b) Un apoyo fijo, resortes en la punta y laterales. (c) Resortes en la punta y en laterales Los elementos discretos del pilote se asumen isotrpicos sin variacin de su estado tensional por variacin de temperatura. Las tensiones en el sistema coordenado local del elemento se evalan en los puntos de la integracin y se extrapolan a los nudos del elemento. La Fig. 6 muestra la definicin de caras y conectividad de nudos en el sistema coordenado local.
Cara 3 Cara 2

Cara 4

Cara 1 (a) (b)

Tensin Plana:

33

=0

Figura 6: Elementos planos. (a) Conectividad de los nudos y definicin de las caras. (b) Sistema coordenado local y definicin de espesor (Modificado de Sap2000 Anlisis Reference) CALIBRACIN A RESULTADOS EXPERIMENTALES El anlisis inverso se basa en los resultados experimentales obtenidos para un pilote de hormign armado de 40cm de dimetro y 5m de longitud instalado en la Ciudad Universitaria de la ciudad de Crdoba. El perfil de suelo esta compuesto por un horizonte de limo arenoso marrn claro desde el

nivel de terreno hasta una profundidad de 2,50m. Entre los 2,50m hasta los 3,75m se desarrolla un horizonte de limo con arena fina y desde los 3,75m y hasta el fin de la exploracin (5,00m) se encuentra un limo arenoso algo cementado. Los pesos unitarios secos del suelo en profundidad variaron entre 12,3 kN/m3 a 13,3 kN/m3. La humedad promedio del perfil fue de 15% (Terzariol et al. 2006a,b). La Figura 7 presenta la deflexin del pilote respecto a la carga (Q-) para el primer modelo (a). El ajuste se logra en un proceso iterativo calibrando el coeficiente mh de la ecuacin (10) con n = 0.8 para lograr una minimizacin del error cuadrtico entre el modelo numrico y el ensayo experimental sin perder en el proceso la suavidad de la respuesta obtenida con SAP2000.
120

Cargas a nivel de superficie (kN)

Resultados Experimentales Calibracin para n = 0.8

Q

100

80

60

40

20
(a)

0 0 0,005

Deflexiones horizontales (m)

0,01

0,015

0,02

0,025

Figura 7: Curva de carga-deflexin a nivel de superficie para el modelo (a). (Los resultados experimentales fueron obtenidos por Denapoli et al. 2005) La Fig. 7 muestra un tramo lineal a bajas deflexiones con incremento de curvatura entre los 0.0025m y los 0.0075m, luego del cual puede aproximarse nuevamente a una recta. El ajuste a los resultados experimentales es aceptable hasta los 0.025m de deflexin horizontal. Para capturar la no linealidad en carga-deflexin en la cabeza del pilote es necesario establecer la degradacin del coeficiente mh con el incremento de deflexin lo cual provoca variaciones del mdulo de reaccin lateral kh en profundidad. La Fig. 8 presenta esta degradacin para diferentes niveles de deformacin transversal. Se muestra que en el tramo lineal de la curva carga deflexin (Fig. 7) el entorno de valores mh son aproximados al valor propuesto por Terzariol et al. (2006a,b). La Fig. 8 presenta un valor de mh que permanece constante mientras el pilote se mantiene en rango elstico del suelo, momento a partir del cual ste comienza a perder rigidez, caracterizado por la curvatura cncava. La funcin se hace asinttica horizontalmente a un valor aproximado de 2000 kN/m2, valor para el cual se ha logrado la fluencia del pilote y se considera la falla a solicitacin lateral (condicin de deformabilidad admisible). Por su parte el mdulo de reaccin horizontal resulta variable dependiente del nivel de deflexin y la profundidad en el cual se considere la presin del suelo contra el pilote. La Fig. 9 presenta la relacin entre deflexiones a nivel de superficie, profundidad y mdulo de reaccin. Puede apreciarse que posee un tramo constante inicial en coincidencia con el campo lineal de deflexiones. As, a partir del coeficiente mh es posible establecer la variacin del mdulo de reaccin horizontal en profundidad lo que posibilita establecer el valor, que se debe adjudicar, a cada resorte lineal en el

programa dependiendo de la separacin entre ellos, para obtener la deflexin a la cabeza del pilote bajo una condicin de carga previamente establecida.
16000 14000

Coeficiente m h(kN/m )

12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 0 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025

Deflexiones horizontales (m)

Figura 8: Degradacin del coeficiente mh con el incremento de deflexin La Fig. 10 muestra la variacin de kh para diferentes los valores de mh en profundidad que permiten ajustar los resultados numricos a los experimentales. Se observa que el mdulo posee una variacin intermedia entre la lineal adjudicada a suelos arenosos y la constante establecida para suelos arcillosos. Esto favorece la calibracin a los resultados experimentales y a la posterior obtencin de las curvas p-y.
120000

Mdulo de reaccin horizontal kh (kN/m2)

5,00 m

100000

4,00 m

80000

3,00 m 2,00 m

60000

40000

1,00 m
(a)

20000

0,50 m

0 0 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025

Deflexiones a nivel de superficie (m)

Figura 9: Variacin del mdulo de reaccin horizontal dependiente de la deflexin en profundidad Conocida la variacin en profundidad del mdulo de reaccin horizontal para cada profundidad es posible establecer las curvas p-y en el anlisis inverso (Fig. 11) como el cociente entre el mdulo de reaccin y la deflexin. Estas curvas p-y pueden ser parametrizadas, para permitir la estimacin del comportamiento de pilotes en suelos limosos, desarrollo que no se lleva a cabo en este trabajo.

Las curvas de presin-deflexin presentan un tramo lineal que vara en funcin de la profundidad analizada. Algunos autores han propuesto calibrar curvas de este tipo mediante funciones hiperblicas o funciones racionales no enteras.
Mdulo de reaccin horizontal kh (kN/m2 )
0 0 30000 60000 90000 120000

Profundidad (m)

Incremento de deflexin
2
m
h =1

3
70 kN/m m h =27

50 00 kN /

m2

Figura 10: Variacin del mdulo de reaccin horizontal con la profundidad y el coeficiente mh
600 5,00 m

Presin lateral del suelo (kN/m)

500 4,00 m 400 3,00 m 300 2,00 m 200 1,00 m 100 0,50 m

0 0 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025

Deflexiones a nivel de superficie (m)

Figura 11: Curvas p-y obtenidas del anlisis inverso para el modelo (a) COMPARACIN ENTRE MODELOS Empleando el mismo procedimiento descrito en el apartado anterior para cada modelo de anlisis es posible establecer la influencia de las condiciones de contorno y su importancia relativa en la estimacin de deflexiones. La Fig. 12 muestra el coeficiente mh y su variacin con los niveles de deflexin para los modelos (a), (b) y (c) que se corresponden con la hiptesis de giro y desplazamiento de la seccin de la punta inferior del pilote nula, hiptesis de desplazamiento horizontal nulo con giro permitido y desplazamiento con giro permitido respectivamente.

Para establecer una comparacin entre las diferencias de coeficiente mh, se establece como patrn el modelo (c) que corresponde a la hiptesis de giro y desplazamiento permitido, en general ms aceptado en la prctica ingenierl. El rango de variacin se presenta en la Fig. 13 y es posible apreciar que la amplitud mxima de dispersin se localiza en el tramo de comportamiento lineal donde las deflexiones son escasas y de poca relevancia. En esta zona la magnitud de variacin ronda los 400 kN/m2 valores que corresponden al 2% del mdulo. Este porcentaje disminuye para deflexiones que superan los 0,005m.
16000

Variacin del coeficiente mh (kN/m2 )

14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000

Modelo (b) Modelo (a) Modelo (a) Modelo (b)

Modelo (c)(c) Modelo

Comportamiento no lineal del pilote

Comportamiento lineal
0 0 0,005
0,01 0,015 0,02 0,025

Deflexin a nivel de superficie (m)

Figura 12: Comparacin del coeficiente mh para diferentes modelos en funcin de la deflexin horizontal
300,00

Variacin del coeficiente mh (kN/m2 )

200,00 Modelo (a) 100,00 Modelo (b)

0,00

Modelo (c)

-100,00

-200,00

-300,00 0 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025

Deflexin a nivel de superficie (m)

Figura 13: Diferencia relativa al Modelo (c) del coeficiente mh funcin de la deflexin a nivel de superficie

La Fig. 14 presenta las curvas p-y para los diferentes modelos. Se aprecia que no existen diferencias importantes para diferentes profundidades, si bien en las proximidades de la punta del pilote, se ponen en evidencian las mayores dispersiones, situacin esperada por las diferentes condiciones de vnculo.
600

Variacin del coeficiente mh (kN/m2 )

5,00 m 500 3,00 m 400

Modelo (a)

300

Modelo (b)
Modelo (c)

200 1,00 m 100

0 0 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025

Deflexin a nivel de superficie (m)

Figura 14: Curvas p-y para pilote en suelo limoso con diferente condiciones de vnculo en la punta. Modelos (a), (b) y (c) La distribucin de tensiones en el cuerpo del pilote depende de las condiciones de contorno impuestas y estn muy relacionadas con las reacciones que se producen en el suelo ante solicitacin lateral. La Fig. 15 presenta para cada modelo las tensiones principales mayores, la malla en estado deformado y la presin desarrollada en el suelo por unidad de longitud para cada caso de anlisis. En el Modelo (a) se aprecian tensiones de compresin sobre la cara derecha de los elementos y tensiones de traccin sobre las caras izquierda de los elementos para una carga de 50 kN aplicada a la cabeza del pilote (nudo 21) con sentido positivo segn el sistema de coordenadas global en la direccin y. La deformacin asociada al diagrama de distribucin de presiones en profundidad permite verificar las hiptesis adoptadas para cada caso en estudio. La Fig. 15 muestra que la presin desarrollada a nivel de implante en el modelo con dos apoyos fijos es nula, no existiendo rotacin ni desplazamiento de la seccin inferior, hiptesis propuesta por algunos autores que recomiendan establecer una longitud equivalente a partir de la relacin de rigidez entre el suelo y pilote para la cual se asume empotramiento. Los diagramas de presin lateral de suelo muestran que el mximo se presenta en las cercanas de la superficie y aproximadamente entre 2 a 2,5 veces el dimetro del pilote. Esto remarca la importancia de establecer en las cercanas del nivel de superficie una variacin mas realista del mdulo de reaccin horizontal. En profundidad no se aprecia tanta relevancia. En el todos los casos se aprecia el desarrollo de niveles moderados de presin en las cercanas del nivel de implante, producto del giro del pilote acompaado de desplazamientos horizontales. El Modelo (c) generalmente aceptado en el mbito ingenierl posee reaccin del suelo en ambas direcciones, comportamiento mas realista. Muestra mayor desplazamiento a nivel de implante que las alternativas anteriores. La influencia de estas diferencias en la deflexin horizontal a lo largo del pilote se presentan en la Fig. 16. Se muestra que la diferencia entre las alternativas es despreciable.

Distribucin de Deflexin 2 tensiones (kN/m ) lateral

Presin de suelo kN/m

-25 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 0 25

Distribucin de Deflexin 2 tensiones (kN/m ) lateral

50

Presin de suelo kN/m

-25 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 0 25 50

Distribucin de Deflexin 2 tensiones (kN/m ) lateral

-25

Presin de suelo kN/m

0 25 0

50

0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5

Modelo (a)

Modelo (b)

Modelo (c)

Figura 15: Tensiones 22, deflexin horizontal y presin desarrollada en el suelo para los Modelos (a), (b) y (c)
Deflexin lateral (cm) Deflexin lateral (cm)
0,8

Deflexin lateral (cm)

0,8

-0,1 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5

0,35

-0,1 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5

0,35

-0,1

0,35

0,8

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5

Modelo (a)

Modelo (b)

Modelo (c)

Figura 16: Comparacin de deflexiones para las situaciones analizadas

COMPARACIN DE RESULTADOS Con la utilizacin de los coeficientes mh para cada deflexin y la variacin del mdulo de reaccin horizontal en profundidad es posible estimar el comportamiento del pilote sometido a cargas laterales. A travs del proceso de calibracin inversa se obtienen excelentes aproximaciones, tiles para comprender el comportamiento del suelo en un problema de mltiples dimensiones como resulta analizado en este trabajo. La Fig. 17 permite apreciar la calibracin segn el empleo de las curvas p-y presentadas en la Fig. 11 y los resultados obtenidos por la aplicacin del mtodo de Matlock y Reese (1970) modificado para ser aplicable a suelo sde comportamiento intermedio a las arcillas y arenas, para un coeficiente n = 0.8 en la ecuacin 10.
120

Cargas a nivel de superficie (kN)

100

80

60

Resultados Experimentales Mtodo de Matlock y Reese n = 0.8 Calibracin con SAP

40

20

0 0 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025

Deflexiones horizontales (m)

Figura 17: Curva de carga-deflexin del pilote a nivel de superficie Una motivacin durante las ltimas dcadas de numerosos investigadores ha sido facilitar la utilizacin de procesos de clculo durante la etapa de diseo de pilotes a solicitaciones horizontales, a pesar de lo cual, an los mtodos mas simples de estimacin de deflexiones resultan laboriosos. La calibracin presentada en este trabajo, permite establecer la variacin del mdulo de reaccin lateral a travs del coeficiente mh, que puede ser ajustado a las curvas presentadas en la Fig. 12, modificando el eje de abscisas para mantener la adimensionalidad durante el proceso. Cuando la condicin de deformabilidad es establecida en base a criterios de funcionalidad estructural, es posible computar los esfuerzos internos del pilote si es conocida la deflexin en profundidad, para lo cual se requiere de la variacin del mdulo de reaccin horizontal. La Fig. 18 muestra la aproximacin lograda para mh, que ajusta a las condiciones establecidas en el ensayo de campo. Su expresin se presenta en la ecuacin (12), planteada como una funcin de dos tramos:
mh = 15000 m 0.005 mh = 173 ( m + 1) ( m + 0.0067 )
1

m > 0.005

(12)

Donde m = relacin entre deflexin y dimetro del pilote (y/D). La ecuacin que permite estimar el mdulo kh, resulta una funcin bi-variada dependiente de la profundidad y la deflexin (Fig. 19).

kh = 173 ( m + 1) ( m + 0.0067 ) 5 ( x / D )
1

(13)

La estimacin del comportamiento para pilotes sometidos a cargas laterales puede ser simplificado considerablemente con el proceso presentado en este trabajo. El cual finalmente consiste en: Establecer una deflexin compatible con la condicin de uso y funcionalidad de la estructura ( y) Obtener el coeficiente mh (ecuacin(12)) Calcular el mdulo de reaccin en profundidad kh (ecuacin (13)) Implementar un pilote discretizado en profundidad simulando el suelo como una serie de resortes espaciados uniformemente con rigidez k obtenida como k = khx donde x corresponde a la separacin entre resortes Obtener la variacin en profundidad de la presin desarrollada en el suelo Determinar los esfuerzos internos tiles para efectuar el dimensionado del pilote.

Conocer los niveles de solicitacin a lo largo del pilote requiere establecer la presin desarrollada en el suelo, lo cual es caracterizado por el mdulo de reaccin horizontal. Este responde a una funcin bi-variada que se muestra en la Fig. 19 segn un sistema ortogonal cuyas variables son, la profundidad y la deflexin horizontal en la cabeza del pilote. Esta figura permite observar que a bajas deflexiones el mdulo permanece lineal en concordancia con la linealidad del comportamiento del suelo. Para profundidad nula, el mdulo solo es cero cuando no existen deflexiones y se incrementa con el aumento de las mismas. Los valores mximos se presentan para altas deflexiones y a mayores profundidades.
16000 Modelo Modelo (b) (a) 14000 Modelo (a) (b) Modelo

Coeficiente mh (kN/m2 )

12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 0

Modelo (c) (c) Modelo Aproximacin Aproximacin

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

Deflexin adimensional ( y/D)

Figura 18: Aproximacin para el coeficiente mh mediante funcin racional

Figura 19: Variacin del mdulo de reaccin horizontal dependiente de la deflexin la profundidad CONCLUSIONES En este trabajo se ha presentado un anlisis inverso que permite establecer la variacin del coeficiente mh del suelo en funcin de la deflexin del pilote para capturar el comportamiento no lineal de pilotes sometidos a cargas laterales y obtener las curvas presin-deflexin (p-y). Las principales conclusiones de este trabajo son: El coeficiente mh, til para calcular la variacin en profundidad del mdulo de reaccin horizontal, puede considerarse constante para deflexiones inferiores a los 0.005m. El mdulo de reaccin horizontal sufre importante degradacin para niveles de deflexin elevada. Respecto de la modelacin numrica se obtuvo que no existen diferencias importantes en la estimacin de las deflexiones para diferentes cargas producto de las condiciones de vnculo adoptadas para la punta del pilote. El mdulo de reaccin horizontal posee valores elevados en las proximidades de la base del pilote, lo cual provoca que las condiciones de vnculo pierdan relevancia en esta zona. El valor del modulo es relevante en la zona superior del pilote hasta una profundidad de 2.5 a 3 veces el dimetro del pilote. Cuando el pilote es largo, su comportamiento a solicitaciones laterales est gobernado por la distribucin de presin en profundidad del suelo modelada como resortes no lineales.

AGRADECIMIENTOS Esta investigacin fue parcialmente financiada por SECyT-UTN y la SECyT-UNC. Este trabajo se ha desarrollado en el marco del Departamento de Ingeniera Civil de la UTN-FRC, al cual los autores agradecen e apoyo y facilidades brindadas. Pedro Arra agradece la Beca de Doctoral para docentes recibida de la Universidad Tecnolgica Nacional.

TRABAJOS CITADOS EN EL TEXTO ARRA, P., 2006. Teora de Probabilidad en el Anlisis del Comportamiento de Fundaciones Profundas. Tesis de Maestra (en ejecucin). Facultad de Ciencias Exactas Fsicas y Naturales de la Universidad Nacional de Crdoba. BRINCH HANSEN, J., 1961. The ultimate resistance in pile in cohesive soils. Danish Geotechnical Imstitute (Geoteknisk Institut) Bull. N12, Copenhagen, pp.5-9 BROMS, B. B., 1964a. Lateral resistance of pile in cohesionless soil. Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division, Proc. Of the American Society of Civil Engineers. SM 3, pp. 123156 BROMS, B. B., 1964b. Lateral resistance of pile in cohesive soil. Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division, Proc. Of the American Society of Civil Engineers. Vol. 90, SM 2, pp. 27-63. DAVISSON, M. T. 1963. Estimating buckling loads piles. Proceedings of the second pan American Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering. Vol. I, pp.351-369. DUNCAN, J.; EVANS, L. Y OOI, P., 1994. Lateral load analysis of single piles and drilled shaft. Journal of Geotechnical Engineering. ASCE. Vol. 120 N6 pp. 1018-1033. HARR, M. 1987. Reliability-Based Design in Civil Engineering. Dover Publications, Inc., New York. HSIUNG, Y. Y CHEN, Y., 1997. Simplified Method for Analyzing Laterally Loaded Single Piles in Clays. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, Vol. 123, No. 11, November 1997, pp. 1018-1029 HSIUNG, Y., 2003. Theoretical elastic-plastic solution for laterally loaded piles. Journal of geotechnical an Geoenviromental Engineering. Technical Notes ASCE. pp. 475-480. MATLOCK, H Y REESE, L. C., 1960. Generalized solutions for laterally loaded piles. Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division, Proc. Of the American Society of Civil Engineers. SM 5, pp 63-91. MATLOCK, H., 1970. Correlations for design of laterally loaded piles in soft clay. Second Annual Offfshore Technology Conference, Paper N 1204, Vol. 1, pp. 577-588. MURCHISON, J. Y ONEILL, M., 1984. Evaluation of p-y relationships in cohesionless soils. Analysis and Design of pile Foundation, American Society of Civil Engineers, J. R. Meyer, ed., pp. 174-191. PALMER, L. Y THOMPSON, J., 1948. The earth pressure and deflection along the embedded lengths of pile subjected to laterl thrust. Proccedings Second International Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering, Rotterdam, Holland, Vol. V, pp156-161. POULOS, H. G., 1971. Behavior of laterally loaded piles: I single piles. Journal of the soil Mechanics and Foundation Division, ASCE, Vol. 97, No. SM5. PRAKASH, S. AND SHARMA, H., 1990. Pile Foundation in Engineering Practice. John Wiley & Sons, Inc., New York. REESE, L. Y WELCH, R., 1975. Lateral loading of deep foundation in stiff clay. Journal of Geotechnical Engineering Division, ASCE, Vol. 101. N GT July, pp. 633-649. REESE, L.; COX, W. Y KOOP, F., 1974. Analysis of laterally loaded piles in sand. Proceeding, Fifth Annual Offshore Technology Conference, Paper N OTFC 2312, Houston, TX,pp.473483.

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