www.e-referate.

ro

TRANSPORTURI AERIENE INTERNAIONALE Studiu de caz - DERULAREA TRANSPORTURILOR AERIENE INTERNAIONALE DE MARF LA FIRMA GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L.

Rezu at!
Datorit interesului pentru transporturile

internaionale, cptat n anul 2 de Facultate, am decis ca tema lucrrii de disertaie s aibe n vedere acest domeniu. Lucrarea de fa prezint unele dintre cele mai importante aspecte ale transporturilor aeriene ncep nd de la evoluia acestora !i noile tendine, prezentarea instituiilor care le re"lementeaz, a diverselor aeronave cu care se poate opera p n la calculul modalitii de plat a acestor transporturi, care prezint anumite caracteristici. Din punctul meu de vedere cea mai important calitate a transporturilor, care trebuie ndeplinit n relaiile cu partenerii este si"urana. #ar transportul aerian a cunoscut n ultimii ani o evoluie ful"ertoare, devenind una dintre cele mai rapide !i si"ure ci de transport. $onform %ircraft $ras&es 'ecord (ffice numrul accidentelor aeriene a a)uns, n 2**+, la cel mai sczut nivel din ultimii ,* de ani, produc ndu-se doar -./ de astfel de tra"edii.

"u#i$te c%eie!
fiabilitate si"uran

compatibilitate specializare disponibilitate

Cuprins: "a&it'(u( 0 -.Transporturi aeriene: importan i dezvoltare 0 0 $lasificarea 2 aerian de -* 3oiunea -* -.-...2. 1a4e de -!i nc&eierea de transporturilor ). T*+,+tu*i -e$e*a(e a(e t*a$,&'*tu*i('*

ae*ie$e................................

economic........................... 1endinte si evolutie ...... -.-.2. -.-...

-.-.-. Locul !i rolul transporturilor aeriene de mrfuri.

aeriene........................................................... $ontractul -.-...-. mrfuri................................................. contractului..................................................

transport

transport.............................................................................. ale prilor................ -2

-.-..... 54ecutarea contractului. Drepturi !i obli"aii

1.2.

Cadrul

organizatoric -.

juridic

internaional............................................. transport aerian................ -,

-.2.-. #nstitutii care re"lementeaza companiile de -.2.-.-. (r"anizaia %viaiei $ivile #nternaionale................................... %erieni................... aerian...................... -0 -/ -, -.2.-.2. %sociaia #nternaional a 1ransportatorilor -.2.2. Factori care influeneaz activitatea de transport

"a&it'(u( .. De*u(a*ea t*a$,&'*tu*i('* t*a$,&'*tu*i('* ae*ie$e i$te*$a/i'$a(e de S.R.L.................................... -2 2.1. Prezentare generala -2 a a +*0u*i (a c' &a$ia GEBRUDER WEISS ROMNIA

companiei................................................................ 2.-.-. 6tructura

or"anizatorica 2* de 2,

companiei.................................................... 2.-.2. Departamentul

transporturi

aeriene................................................... 2.-... 20 Derularea

e4pediiilor

aeriene

internaionale.........................................

2.2. Exportul e ectuat de GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L. pentrul clientul sau SA ELE"TROMAGNETI"A .................................................................................... 2+ 2.2.-. Documente necesare 27 pentru

e4port.............................................................. la e4port..................... .*

2.2.2. 1arife. 8odaliti de calcul a preului transportului

2.!. "mportul e ectuat de GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L pentru clientul su 1.O INTERNATIONAL SRL.................................................................................... .2 2...-. Documente necesare .. pentru

import.............................................................. la import..................... "a&it'(u( ., 2.

2...2. 1arife. 8odaliti de calcul a preului transportului

"'$,ide*a/ii

0i$a(e............................................................................... ./

"a&.). T*+,+tu*i -e$e*a(e a(e t*a$,&'*tu*i('* ae*ie$e

).). T*a$,&'*tu*i ae*ie$e! i &'*ta$/+ 3i dez#'(ta*e ec'$' ic+ 1ransporturile aeriene reprezint o arie de comer n care aeronavele- sunt an"a)ate pentru a transporta pasa"eri, mrf !i po!t. $ompaniile de transport aerian opereaz servicii pe rute aeriene locale, re"ionale, naionale !i internaionale.
-

$onform definiiei (%$#, aeronava reprezint 9 orice corp, conceput

!i realizat de om, ce c ntre!te mai mult de 0 :" !i este capabil s e4ecute o evoluie aerian cu sau fr mi)loace de propulsie la bord;

).).). L'cu( 3i *'(u( t*a$,&'*tu*i('* ae*ie$e de

+*0u*i

%ctivitatea de transport aerian !i-a nceput e4istena nca de la apariia primelor aeronave mai u!oare dec t aerul, a4 ndu-se n principal pe transportul po!tei !i al pasa"erilor, abia dup cel de-al doilea rzboi mondial transportul aerian de mrfuri !i-a nceput dezvoltarea "raduala, n ultimii ani devenind cu adevrat o ramur important a transporturilor aeriene. (data cu cre!terea importanei comerciale a

transporturilor aeriene de mrfuri un mare numr de companii aeriene a nceput s-!i sc&imbe structura comecial pentru a se adapta la noile cerine ale pieei, pentru a putea oferi transporturi aeriene de mrfuri c t mai comode !i n acela!i timp dedicate, pentru a putea face fa concurenei n dezvoltare. Deplasarea pro"resul mrfurilor la de la productor la

cumprtor cu diferite mi)loace de transport a contribuit la economico-social, dezvoltarea relaiilor internaionale. Din punct de vedere economic transporturile au un rol foarte important deoarece asi"ur intrarea materiilor prime n circulaie< spri)in= procesul de producie< elimin izolarea economic prin cre!terea sc&imburilor internaionale< stimuleaz piaa interna !i internaional, realiz nd un ec&ilibru pe pia n ceea ce prive!te preurile< asi"ur mobilizarea capacitailor de prelucrare< stimuleaz specializarea produciei prin stimularea comercializarii internaionale< prelun"esc sau completeaz procesele de producie.

1ransporturile internaionale au !i un foarte puternic impact social deoarece stimuleaz contactele dintre oamenii de afaceri !i productori, participarea la manifestri internaionale >t r"uri, e4poziii, simpozioane, etc.?, asi"ur e4tinderea turismului, contribuie la mbuntirea asistenei medicale !i ntra)utorrii n zonele izolate sau calamitate, contribuie la dezvoltarea nvm ntului performant prin sc&imbul de cadre didactice !i mai buna comunicare ntre ace!tia !i elevi !i studeni. @rivind prin prisma sferei politice transporturile mbuntesc relaiile politice dintre state !i popoare prin stimularea dezvoltrii economico-sociale, contribuie la dezvoltarea forelor de producie !i a canalelor de transport pe teritoriul rii !i n colaborare internaional, spri)in politica de aprare a rii. 1ransportul aerian a cunoscut cea mai rapida dezvoltare, cu o crestere anuala 0A sau c&iar mai mare. @rezentrile efectuate cu ocazia unor conferine internaionale care au c tem dezvoltarea transportului aerian, cre!terea economiei mondiale n urmtoriii -* ani, sunt optimiste. 'ata de cre!tere a produciei anuale mondiale este estimat la peste .,0 A p n n 2*-0. $onform unor studii2 efectuate de ctre sectoarele de specialitate din cadrul companiilor de transport aerian sau a
2

Dr. %dam, 8. @ilars:i B $&ief 5conomist, Director 5conomic Festminister, Dr.

'esearc&, 8c. Donnell Dou"las, Dr. 3i"el Dennis B 6enior 'esearc& Fellow, 1ransport 6tudies Croup, DniversitE of 8arE $oveneE B 6enior %nalist, %ir $onsult #nternational 9 8a4imise t&e profitabilitE of Eour route networ: t&rou"& development of strate"ic &ub conections B 6trate"ies for efective networ: mana"ement ;, 2**0.

instituiilor de cercetri n acest domeniu, !i prezentate n cadrul unor conferine #%1%, cre!terea economic, e4primat n procente de cre!tere al @#G pe termen lun", este estimat n tabelul -. Re-iu$ea 5uropa de est 5uropa de vest %merica de nord (rientul mi)lociu %frica %siaH@acific + 54 D'66 . R' 7$ia .
Ta9e( ) Su*,a! %tt&!::;;;.aiaa.'*-:

)445-.665 ,. 2. * 2. * .. 0 ,. ,. ,. 8.

)445-.6)5 ,.. 2.2.. ..2 ,.2 ,.+ ,.. 8.5

6e observa c '(8I3#% prezinta cele mai mari cifre din punct de vedere al ratei de cre!tere. 'educerea barierelor comerciale favorizeaz

sc&imburile internaionale. Jn prezent comerul se dezvolt mai rapid dec t producia mondial. %cest decala) )ustific sc&imburile ntre ri. @e viitor se vor nre"istra cifre de cre!tere mai mari n sectorul transportului aerian de mrfuri comparativ cu cele din sectorul trasnportului aerian de pasa"eri datorit dezvoltrii comerului cu flori, cu ve!minte de lu4, componente electronice care necesit un transport rapid !i si"ur deoarece florile spre e4emplu se ofilesc dac nu sunt transportate ntr-un timp anume,

mbrcmintea de lu4, depinde de sezon, de anotimp, electronicele necesit un transport si"ur, iar n transportul rutier pot fi nt mpinate diferite dificultai cum ar fi denivelrile strzilor ce pot produce fisuri n material pe parcursul transportului, uneori distanele lun"i ce trebuiesc parcurse !i trecerea de diverse "ranie n"reuneaz transportul !i mre!te timpul de tranzit !i costurile aferente. Jn %sia $entral se fac mari investiii n petrol !i "aze !i alte surse de ener"ie. #nstalarea rapid !i ntreinerea comple4elor utila)e de e4tracie necesit un transport ur"ent !i n deplin si"uran a unor pari de sc&imb. %v nd n vedere dificultile evideniate mai sus pe care le prezint transportul rutier, transportul aerian devine cea mai bun soluie !i rspunsul cel mai bun n dep!irea dificultilor. $onform %"eniei #nternaionale de 5ner"ie >%#5? pentru anii viitori cererea mondial de ener"ie !i petrol va cre!te. 'eferitor la cererea de ener"ie conform %5 pentru 5uropa de 5st va rm ne stabil n anii viitori, deoarece cre!terea consumului >derivat din cre!terea economiei? va fi compensat de o scdere a intensitii acestuia estimat la apro4imativ 2* A, vezi tabelul 2 >e4primat n milione bariliH zi?.

$onsum de ener"ie 1otal, in careK

2*** ++..

2**0 7../ ,.., 2.2 .-.*

2*-* 22.0 ,0.2 -*.. .+.*

($D5 ,2./ 5uropa de est !i central 'estul lumii 7.. 2/.,

1abel
%#5>perspectivele ener"etice mondiale?

6ursaK

@e viitor se urmre!te, la nivel mondial, crearea unui spaiu aerian desc&is pe baz de acord plurilateral ntre 6D% !i alte ri europene sau din zona %sia-@acific, dispariia pro"resiv a noiunii de companie aerian naional !i care va duce la constituirea de noi transporturi multinaionale, controlate de capitaluri provenind din diferite ri, n paralel cu evoluia constant a nivelului economiei mondiale, apariia de blocuri re"ionale constituite din transportatori aerieni din zoneleK %merica de 3ord, Dniunea 5uropeana, %sia-@acific, vor avea ca scop principal aprarea propriilor interese aeronautice n faa partenerilor

1raficul aerian a cunoscut n timp o cre!tere mai mare dec t cea a economiei mondiale totu!i e4ist o corelaie continu ntre acestea, cererea de transport aerian fiind condiionat de dezvoltarea economiei. Dezvoltarea sc&imbului comercial ntre ri are ca rezultat direct afaceri !i de transport de mrfuri. @reul petrolului )oac de asemena un rol important nu numai n economia mondial, dar !i n costurile transporturilor aeriene >costul carburantului se situeaza ntre -.B20 A din costul de e4ploatare a ntreprinderilor de transport aerian?. $limatul politic are un rol primordial n dezvoltarea transportului aerian n interiorul unei ri. %stfel c, dac vorbim de transportul aerian dup cel de-al doilea 'zboi 8ondial n rile 5uropei de 5st, companiile aeriene au urmat ci specifice de dezvoltare n interiorul $%5'. %cestea au acumulat cea mai mare parte a e4perienei n condiiile unei piee n ntre"ime controlat de ctre stat, caracteristicile eseniale ale companiilor aeriene din aceast zon fiindK tendina de ncetinire a cre!terii economice, eficiena slab, calitate a serviciilor inferioar. Funcionarea companiilor aeriene a fost puternic influenat de stat, acesta lu nd decizii n privina dotrii cu avioane, a reelelor de rute !i a tarifelor practicate, c&iar dac acestea nu erau n concordan cu interesele financiare ale companiei. 1ransportul aerian internaional este deci un sector dificil de administrat, e4pus crizelor con)uncturale. Factorii cu efecte ma)ore n evoluia acestuia suntK cre!terea cererii de trafic de

cre!tere e4ponenial a activitii cu o rat

medie anual de / A n ultimii -0 ani, constituie un puternic factor de dezvoltare a acestui sector n ansamblul su. 1rebuie ns menionat faptul c aceast cre!tere este foarte concentrat "eo"rafic n re"iunile industriale din rile puternic dezvoltate< piaa concentrare din ce n ce mai accentuat pe aerian face dificil "estionarea

transportului

companiilor aeriene, c&iar !i n perioada de cre!tere puternic a cererii. %v nd ca punct de plecare politica de liberalizare total a transportului aerian, nceputa n 6D% la sfar!itul anilor L+* !i cu e4perienele ne"ative ce au urmat >falimentri ale marilor companii? n prezent re"lementrile funcionrii pieei transportului aerian s-au modificat profund, plas nd transportatorii aerieni ntr-un mediu concurenial< puternica vulnerabilitate a transportului

aerian n raport cu con)unctura economic !i politic internaional. $riza din Colf, recesiunea economic la nceputul anilor L2* !i mai nou atentatele de la -septembrie 2**- au fost la ori"inea unei puternice scderi a activitaii companiilor aeriene. ).)... "(a,i0ica*ea t*a$,&'*tu*i('* ae*ie$e Jn conformitate cu nomenclatorul activitailor

propuse de Dniunea 5uropena, Msectorul transporturilor aeriene;, cuprinde companiile care activeaz e4clusiv sau n principal n transportul de persoane !i mrfuri, pe calea aerului, n cursele de linie sau c&arter, precum !i activitatea prestat cu elicoptere, avioane ta4i sau avioane private.

Dup '9iectu( t*a,&'*tu(ui se clasifica n K 1ransporturi de pasa"eri< 1ransporturi de mrfuri< 1ransporturi de informaii.

Dup &*i$ci&iu( de '*-a$iza*e 3i cad*u( de *e-(e e$ta*e e4istK 1ransporturi pe curse re"ulate< 1ransporturi pe curse speciale, dedicate.

Dup de,ti$a/ia t*a$,&'*tu(ui se mpart n K 1ransporturi interne< 1ransporturi internaionale.

1ransporturile aeriene interne sunt transporturi e4ecutate n limitele teritoriale ale statului nostru, fr escal pe un aeroport situat pe teritoriul unui stat strain. @otrivit $onveniei de la Na"a din -200, articolul -, este transport internaional orice transport care are c punct de plecare sau destinaie dou aeroporturi situate pe teritoriul a dou Jnalte @ari contractante, sau fie pe teritoriul unei Jnalte @ari contractante, dac aeronava face o escal pe teritoriul unui stat, c&iar dac acest stat nu e este o Jnalt @arte contractanta.

).).2. "'$t*actu( de t*a$,&'*t ae*ia$ de

+*0u*i

).).2.). N'/iu$ea 3i <$c%eie*ea c'$t*actu(ui

$ontractul de transport aerian se nc&eie sub forma scrisorii de transport aerian >%ir FaEbill? care face dovada nc&eierii contractului, primirii mrfurilor la transport de ctre carau!ul aerian !i condiiile transportului. %ceasta se nc&eie n trei e4emplare ori"inale !i copii, n funcie de necesitile beneficiarului de transport. @rimul e4emplar poart meniunea Mpentru transportator; !i este semnat de e4peditor !i ram ne la cru!. %l doilea e4emplar poart denumirea Mpentru destinatar;, este semnat de e4peditor !i transportator !i este predat destinatarului odat cu marfa. %l treilea e4emplar poart meniunea Mpentru e4peditor; este semnat de transportator !i rm ne la e4peditor pentru a fi ne"ociat. $opiile sunt folosite pentru a confirma primirea de ctre destinatar pentru ndeplinirea formalitailor vamale la destinaie. 8eniuni obli"atorii ce trebuiesc specificate n contractul de transportK %eroportul de decolare !i de destinaie< 8eniunea c transportul este supus

prevederilor $onveniei de la Oar!ovia< Creutatea, volumul, numrul !i dimensiunile

coletelor, felul ambala)elor, marca)ul !i starea mrfurilor predate la transport< transport Documentele ane4ate la scrisoarea de necesare ndeplinirii formalitailor vamale,

fiscale, fitosanitare !i de alt natur, numele !i adresa destinatarului<

8eniuni n le"tur cu modul de plat a

ta4elor de transport< 3umele !i adresa e4peditorului.

54peditorul rspunde de e4actitatea datelor nscrise n contract.

).).2... Ta=e de t*a$,&'*t

1a4ele de transport sunt suportate de e4peditor sau de destinatar, n functie de prevederile stabilite n contract dupa cum urmeazK >0*a$c'-uzi$+? presupune c

transportul mrfurilor la aeroportul de e4pediere, ta4a de transport aerian !i ta4ele accesorii inclusiv cele pentru aeroportul de destinaie !i transport la domiciliu se suport de ctre destinatar< Mta=a de ae*'&'*t? presupune ca

e4peditorul s suporte c&eltuielile cu transportul mrfurilor la aeroport !i ta4ele accesorii pe aeroportul de plecare, iar destinatarul suport ta4a de transport, ta4ele accesorii pe aeroportul de sosire !i transportul mrfurilor p n la domiciliul su< M0*a$c'-ae*'&'*t de de,ti$a/ie?

presupune c e4peditorul suport transportul mrfurilor p n la aeroportul de decolare, ta4ele accesorii !i ta4ele de transport, iar destinatarul plate!te ta4ele accesorii pe aeroportul de destinaie !i transportul mrfurilor la domiciliu<

>0*a$c'-d' ici(iu(

de,ti$ata*u(ui?

presupune c e4peditorul suport toate c&eltuielile aferente transportului p n la domiciliul destinatarului. 1arifele sunt unice !i stabilite pe baza normelor #%1% dupa "reutatea sau volumul mrfurilor, separat pentru mrfurile "enerale !i pentru mrfurile speciale.1arifele de transport nu includ !i ta4ele au4iliare >vamale,de ma"azina) etc.?.

).).2.2. '9(i-a/ii(e &a*/i('*.

E=ecuta*ea

c'$t*actu(ui.

D*e&tu*i(e

3i

54peditorul are dreptul s dispun de marf, fie retra" nd-o la aeroportul de plecare sau de destinaie, fie oprind-o n timpul cltoriei n momentul unei escale, fie cer nd s fie predat la locul de destinaie sau n timpul cltoriei unei alte persoane dec t destinatarul indicat n scrisoarea de transport aerian, cu condiia ca e4ercitarea acestui drept s nu aduc pre)udicii nici transportatorului nici celorlali e4peditori !i cu obli"aia de a suporta c&eltuielile care rezult n urma dispoziiilor sale. Dac nu este posibil e4ecutarea ordinelor e4peditorului, transportatorul trebuie s-l n!tiineze imediat pe e4peditor de acest lucru. Destinatarul are dreptul din mometul sosirii mrfii la punctul de destinaie, s cear transportatorului aerian remiterea 6crisorii de 1ransport !i predarea mrfurilor n sc&imbul plaii totalului creanelor !i al e4ecutrii condiiilor de transport !i e4pediie, indicate n %ir

FaEbill. Dac destinatarul refuz primirea %ir FaEbillului sau a mrfii, sau nu poate fi "sit, e4peditorul i!i reia drepturile de a dispune asupra mrfurilor. 1ransportatorul aerian rspunde pentru daunele ivite n caz de distu"ere, pierdere sau avariere a mrfurilor care fac obiectul transportului, dac evenimentul care a pricinuit daunele respective s-a produs n timpul cltoriei aeriene. Jn caz de pierdere a mrfii, recunoscut de ctre transportatorul aerian, sau n cazul e4pirarii unui termen de + zile de la data c nd marfa trebuia s soseasc la destinaie, destinatarul este autorizat s-!i valorifice fa de cru! drepturile ce decur" din contractul de transport. 'spunderea transportatorului aerian include perioada n timpul creia marfa se afla n paza acestuia, pe aeroport, la bordul unei aeronave sau ntr-un loc oarecare n caz de aterizare n afara unui aeroport etc. 1ransportatorul aerian nu poate fi inut rspunzator dac dovede!te c el !i prepu!ii lui au luat toate msurile necesare pentru a evita daunele respective sau c aceste masuri erau peste putin de a fi luate, totodata nu rspunde pentru pa"ubele rezultate din natura sau viciul propriu al mrfii. @rimirea mrfii fr vreun protest scris din partea destinatarului presupune, p n la proba contrar, c mrfurile i-au fost predate de ctre transportatorul aerian n stare bun !i n conformitate cu prevederile din contractul de transport aerian. #n caz de avarie, destinatarul trebuie s se adreseze n scris transportatorului aerian, printr-un protest, n termenele stabilite prin @rotocolul de la Na"a.

)... "ad*u( '*-a$izat'*ic 3i @u*idic i$te*$a/i'$a(

6istemul

le"al

economic

ce

"uverneaz

transporturile aeriene s-a format n a doua )umtate a celui de-al doilea 'zboi 8ondial !i s-a consolidat n anii postbelici av nd la baz $onvenia de la $&ica"o >-2,,? !i reeaua "lobal de nele"eri bilaterale de transport aerian. 1ransporturile aeriene reprezint cea mai dinamica modalitate de transport, prezent nd astfel o importan deosebit. Dreptul aerian intern !i internaional este re"lementat printr-o serie de conveniiK $onvenia internaionala de la @aris

asupra navi"aiei aeriene internaionale >-2-2?< '(8I3#% $onvenia de la Oar!ovia >-222? la care a aderat prin decretul nr. -2-.H-2.-,

modificat prin @rotocolul de la Na"a din -200, ratificat !i de 'om nia, protocol ce re"lementeaza documentele de transport aerian, transporturile combinate !i rspunderea civil contractual a transportatorului pentru pa"ube suferite de cltorii, ba"a)ele !i mrfurile transportate< @rotocolul final al $onferinei de la

Oar!ovia, 'oma >-2..? care re"lementeaz rspunderea delictual a cru!ului aerian< aderat n -2/0< $onvenia de la Cuadala)ara >-2/-? de $onvenia privind aviaia civil

internaionala de la $&ica"o >-2,,? la care '(8I3#% a

completare a $onveniei de la Oar!ovia, referitor la

transportul aerian internaional efectuat de o alt persoan, alta dec t cru!ul.

)...).

I$,titu/ii ca*e *e-(e e$teaz+ c' &a$ii(e

de t*a$,&'*t ae*ia$

)...).). O*-a$iza/ia A#ia/iei "i#i(e I$te*$a/i'$a(e

I"AO. este o or"anizaie inter"uvernamental, instituita prin $onvenia de la $&ica"o >-22,? are ca misiune principal elaborarea de norme, practici recomandate !i proceduri internaionale n domeniile te&nice ale aviaiei civile, precum !i promovarea msurilor de securitate aerian. I"AO are sediul central la 8ontreal !i numr -+, de state membre. 6copurile nfiinrii acestei or"anizaii sunt precizate n %rticolul ,, al $onveniiei dupa cum urmeazK 6 asi"ure desf!urarea ordonat !i

si"ur a aviaiei civile internaionale< 6 incura)eze n scopuri pa!nice

dezvoltarea te&nicii construciei !i e4ploatrii aeronavelor< 6 ncura)eze dezvoltarea cilor

aeriene, a aeroporturilor !i a instalaiilor de navi"aie aerian n beneficiul aviaiei civile internaionale< de care au nevoie<
.

6 pun la dispoziia popoarelor lumii

trasporturi aeriene si"ure, re"ulate, eficiente !i economice

#nternaional $ivil %ir (r"anization.

6 evite risipa economic provocat de

concurena e4cesiv< 6 se asi"ure c drepturile statelor

contractante sunt inte"ral respectate !i c fiecare stat contractant are posibilitatea de a e4ploata ntreprinderi de transporturi aeriene internaionale< contractante< 6 amelioreze si"urana zborului n 6 evite orice discriminare ntre statele

navi"aia aerian internaional< 6 favorizeze, n "eneral, dezvoltarea

aeronauticii civile internaionale sub toate aspectele sale.

)...)... A,'cia/ia I$te*$a/i'$a(+ a T*a$,&'*tat'*i('* Ae*ie$i

IATA, este o asociaie mondial a companiilor de transport aerian re"ulat, fondat n -2-2 !i reor"anizat la -7 decembrie -2,0, are ca misiune principal promovarea transporturilor si"ure, re"ulate !i economice n beneficiul popoarelor lumii !i de dezvoltare a comerului pe calea aerului. 54pansiunea activitaii de transport aerian !i cre!terea numrului companiilor aeriene de transporturi re"ulate internaionale au facut c n -2,0 IATA s-!i reviziuasc re"ulile de funcionare, membrii %sociaiei nemaifiind obli"ai s participe la conferinele tarifare !i de
,

#nternaional %ir 1ransport %sociation

orare care au ca scop stabilirea "rilelor tarifare !i alocarea timpilor de aterizareHdecolare a companiilor aeriene pe aeroporturile coordonate. 'e"lementarile IATA au caracter orientativ, ele urmrind a fi supuse autoritailor aeronautice din fiecare ara. IATA are sediul la 8ontreal !i are ca scop, definit n art. . al statutului, sK parilor< Furnizeze mi)loacele proprii de Jncura)eze dezvoltarea unui transport

aerin re"ulat, si"ur, eficient, economic n favoarea tuturor

colaborare ntre prile transportului aerian an"a)ate direct sau indirect n serviciile de transport aerin internaional, s asi"ure asisten n rezolvarea posibilelor probleme aprute n activitatea aceasta< $oopereze cu #$%( !i cu alte

or"anizaii internaionale.

).....

Fact'*i ca*e i$0(ue$/eaz+

acti#itatea de t*a$,&'*t ae*ia$

5voluia viitoare a transporturilor aeriene depinde de evoluia c torva factori c&eie cu rezonan la nivel mondial !i naional. %ce!ti factori pot fi clasificai n 2 cate"orii n funcie de nivelul la care intervin n evoluia activitaii de transport astfelK factori e4o"eni le"ai de mediul "eneral, la

nivel mondial !i factori endo"eni, specifici, le"ai de transport A. -. Factori exogeniK economia mondial >@#G0, sc&imbri

internaionale?< 2. "eopolitica mondial >inte"rarea vest

european, descentralizarea est europen?< .. ,. preul petrolului< preocupri le"ate de mediul ncon)urtor

>ecolo"ie, lupta mpotriva z"omotului,etc.?< 0. rolul noilor te&nici de comunicare

>teleconferine?< /. dezvoltarea turismului mondial !i flu4urile

de cltori ntre diferitele zone "eo"rafice ale lumii. B. Factori endogeniK -. 2. .. ,. 0. evoluia te&nic a operatorilor de zbor< politici de transport aerian< concurena celorlalte mi)loace de transport< a"lomerarea spaiului aerian< noi forme de comercializare a produciei.

%ce!ti factori determinani ai cererii !i ofertei de transport aerian sunt variabile cu efect susceptibil !i influen puternic dezvoltat asupra activitaii comerciale. 6-a observat, spre e4emplu, cum cre!terea traficului mondial de pasa"eri la nivelul anilor L/* a fost atribuit cre!terii economice mondiale >-? !i pro"reselor te&nice
0

@rodusul #ntern Grut

nre"istrate n industria aeronautic >2?. 6e !tie de asemenea c cererea de transport aerian pentru motive personale >turism, vacante? este sensibil la tarif, iar preul unui bilet de cltorie este dependent n mare parte de preul carburantului >.? !i de eficiena avioanelor >2?, dar de asemenea !i n funcie de "radul de concuren e4istent n sectorul respectiv >,?. @reul biletului aerian de transport depinde direct de ., 2, ,. $re!terea transporturilor de afaceri depinde direct de actvitatea economiei mondiale, -, !i "eopolitica mondiala >0?, dar cre!terea economiei mondiale !i preul carburantului nu sunt independente, n plus, aceast cre!tere poate s fie fr nat de "eneralizarea teleconferinelor >/?. Jn 5uropa trenurile de mare vitez devin concureni periculo!i ai avioanelor pe rute scurte !i mediu curier >+?, dar n parta)ul trenHavion o influen ma)or o are politica "eneral de protecie a mediului ncon)urtor >7? care poate s conduc la noi ta4e aplicate carburanilor. 6e observ c aceste variabile acioneaz unele asupra celorlalte interaciunile fiind uneori comple4e !i indirecte. ( analiz structural a factorilor e4o"eni !i endo"eni este realizat n fi"ura -, pot fi astfel distinse variabilele motrice >care e4ercit influene asupra celorlalte ? !i variabile dependente >care sunt in fluenate de primele?.

Ceopolitica mondiala 0

5conomia mondiala -

@olitica de transport aerian ,

%"lomerarea spatiului aerian -*

8ediul incon)urator 7

3oi te&nici de comert /

1urismul mondial 2

1e&nica aviaiei 2 @retul petrolului .

$omercializarea transportului aerian --

$elelalte mi)loace de transport +

Fi-.) ! I$te*de&e$de$/a 0act'*i('* ca*e i$0(ue$/eaz+ t*a$,&'*tu( ae*ia$ - A$a(iza ,t*uctu*a(a

"a&... O*-a$iza*eaA c'$duce*ea 3i de*u(a*ea t*a$,&'*tu*i('* -Studiu de cazDe*u(a*ea '&e*atiu$i('* de t*a$,&'*t i$te*$ati'$a( ae*ia$ de a*0a i$ cad*u( c' &a$iei GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L.

..). P*eze$ta*e -e$e*a(+ a c' &a$ieie GEBRUDER WEISS ROMNIA SRL

$ompania C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6.'.L. este proprietate privat a familiilor F5#66 !i P5'#5. Face parte din "rupul C5G'DD5' F5#66, cu birourile centrale localizate n Lauterac&, Oorarlber", cea mai mare companie privat de transport din %ustria !i care are o istorie de peste 00* de ani. @iaa de baz a companiei este re"iunea de la %lpi la Dunre, de la Gasel p n la Gucure!ti !i mai nou compania s-a dezvoltat intr nd !i pe pieele din $&ina, Non" Qon" !i 6in"apore. Firma C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% ofer servicii de transport internaional de marf >importHe4port?, transportul rutier, aerian !i maritim fiind domeniile de baz, pe l n" acestea compania oferind !i servicii lo"istice inte"rate !i comisionare vamal.

C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6.'.L a implinit n anul 2**/, -2 ani, n termeni umani acesta fiind momentul de debut al potenialului creator, cu o istorie de 00* ani ai firmei mam n spate, cu si"uran C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% va !ti s valorifice acest potenial !i va a)un"e n v rful piramidei. @entru o companie de transporturi, v rsta de -2 de ani este o v rst apreciabil prin prisma tradiiei, a renumelui !i a confirmrii capacitii sale de a face fa concurenei pe pia, mai ales c nd aceasta este cu preponderen piaa mondial. Jn acela!i timp, spre deosebire de oameni, firmele nu pot rezista prea mult pe pia numai prin numele !i renumele lor, ci au nevoie de permanent efort de ntinerire te&nolo"ic, de adaptare la cele mai noi cerine ale clienilor. %cest lucru presupune, n primul r nd, investiii n oameni, n te&nolo"ie, n produse, n mar:etin" !i n promovare. (r"anizarea eficient a activitaii, te&nica modern utilizat cu profesionalism de ctre un personal calificat, precum !i te&nolo"ia informaional !i de comunicare avansat sunt factorii care au condus la ascensiunea rapid !i permanent a C5G'DD5' F5#66 '(8I3#%. Jn anul -22, se stabilesc primele birouri n Gucure!ti, apoi datorit calitilor evideniate mai sus n anul 2**2 se desc&ide o nou sucursal la %rad, iar n anul 2**. sucursal de la Gucure!ti se mut ntr-o locaie nou !i modern. Jn anul 2**, C5G'DD5' F5#66 preia -**A din aciunile $%'C(L(C F5#66 !i astfel n 2**0 $%'C(L(C F5#66 6.'.L. devine C5G'DD5' F5#66 6.'.L.

Jn anul 2**. C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6.'.L. a nre"istrat o cifr de afaceri de - milion 5uro, cu doar 22 de an"a)ai din care -2 specializai, dispunand de o suprafa de stocare de 2***mp, o suprafa de stocare palei de -***mp !i o suprafa de manipulare de /**mp si oferind clienilor si sisteme de distribuie eficiente, completate de servicii lo"istice inteli"ente !i transporturi rapide !i ieftine.

..).). St*uctu*a '*-a$izat'*ic+ a c' &a$iei GEBRUDER WEISS ROMNIA

C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% este o societate constituit cu capital inte"ral austriac, parte a &oldin"ului C5G'DD5' F5#66 !i desf!oar activitai de transport internaional de marf mpletite cu servicii de lo"istic, depozitare !i comisionare vamal. C5G'DD5' F5#66 !i desfa!oar activitatea printr-o reea de -** filiale !i -0* parteneri din ntre"a lume pentru a acoperi peste .** de destinaii frecvente. 9Structura organizatoric a firmei reprezint ansamblul persoanelor i subdiviziunilor organizatorice astfel constituite nct i -222?
/

asigure

premisele obiectivelor 3icolescu,

organizatorice n vederea stabilirii realizrii previzionale. !(vidiu

(vidiu 3icolescu B M8ana"ement;, 5d. 5conomic, Gucure!ti, -222.

6tructura or"anizatoric a firmei este o e4presie at t a resurselor umane, materiale, financiare !i informaionale ncorporate, c t !i a caracteristicilor mediului n care !i desf!oar activitile. %nalitic, elementele endo"ene !i e4o"ene firmei, care i!i pun amprenta asupra caracteristicilor or"anizrii structurale, pot fi individualizate sub forma variabilelor or"anizaionale ntre careK statutul )uridic al firmei, natura proprietii firmei, dimensiunea or"anizaiei, nivelul dotrii te&nice, "radul de mecanizare !i automatizare al nre"istrrii, transmiterii !i prelucrrii informaiilor, potenialul uman, concepia mana"erial asupra or"anizaiei, le"islaia, situaia economic a rii, etc.

Fi". 2. ('C%3#C'%8% $(8@%3#5# C5G'DD5' F5#66 '(8I3#%

D#'5$1(' C535'%L GD$D'5R1#

D#'5$1(' C535'%L %'%D

D#'5$1(' C535'%L $(361%3V%

D#'5$1(' 8%'Q51#3C OI3TU'#

D#'5$1(' 1'%36@('1 'D1#5' #8@('1

D#'5$1(' 1'%36@('1 'D1#5' 5S@('1

D#'5$1(' 1'%36@(' 1 %5'#535 R# 8%'#1#18

D#'5$1(' L(C#61#$%

D#'5$1(' (@5'%V#D3# O%8%L5

%D8#3. #1

6ursaK Gertruder Schieder - Sales Development Plan

61%FF (@5'%V#(3%L 61%FF OI3TU'#

#8@('1

5S@('1

2006 Gebruder Weiss

6olutiile lo"istice oferite implica o "ama lar"a de servicii adaptate la cerintele fiecarui client in parte, insa au la baza urmatoarele activitatiK

T*a$,&'*t i$te*$ati'$a( i &'*t

Te* i$a( Ge9*ude* Wei,,K "' i,i'$a*iat #a a( De&'zita*eA &a(etiza*eA ,'*ta*eA a 9a(a*e

T*a$,&'*t i$te*$ati'$a( e=&'*t

T*a$,&'*t i$te*$ - a,i,te$ta di,t*i9utie-

$, D, 5 B, G, F

1ransport de la un aeroport la altul 1ransport din usa-in-usa >door-toCrupa) 6ervicii definite n timp 6ervicii dependente de timp 2,4+ >temperatura

door ?

8anevrare speciala controlata, valori mari, "abarit depasit? $apacitate "arantata

Gunuri restrictionate si periculoase @ro"rame de capacitate strate"ica

specifice clientului
6istem de urmrire si monitorizare trac: and trace "lobal pe #nternet

Oamuire @re"atire documentatie Crupa) Cestiune comenzi de ac&izitie si Livrare vrac, "abarit depasit $&arter complet sau partial 6ervicii F$L si L$L $onventional Cestiune vamala @roiecte Gunuri restrictionate sau periculoase $ontrol al temperaturii

vanzare

..)... De&a*ta e$tu( de t*a$,&'*tu*i ae*ie$e

Departametul de transporturi aeriene ofer clienilor si transporturi fle4ibile !i rapide, costuri reduse !i si"uran prin plecri zilnice din cele mai importante aeroporturi europene, folosirea unor aeroporturi diverse pentru "sirea combinaiilor optime preHserviciu, transporturi consolidate re"ulate ctre cele mai importante ora!e din lume, combinaii aerian-maritim cu costuri reduse, suprave"&erea continu a transporturilor de ctre an"a)aii C5G'DD5' F5#66 !i de partenerii lor, ve"&erea manipulrii rapide !i si"ure a partidelor de marf, reducerea riscurilor prin descrcarea containerelor direct la client sau n propriile ma"azii, propriul serviciu de consolidare pentru transporturi aeriene !i maritime.

C5G'DD5' F5#66 are relaii cu principalele linii aeriene ale lumii, acest lucru asi"ur nd transporturilor de la cele mai optime condiii la cel mai bun serviciu, toate transporturile aeriene efectu ndu-se conform formalitailor vamale necesare cerute de arile de plecare !i de destinaie, toate e4pedierile de marf fiind trimise din !i ctre aeroporturi care indeplinesc condiiile de vmuire, a!a numitele M$ustoms %irports;. Departamentul de transporturi pune la dispoziia clienilor si Qnow-Now-ul !i ec&ipamentele te&nice corespunztoare cerinelor speciale privind manipularea paletelor ambalare. $ele mai uzuale tipuri de containere !i palete suntK LD + $ontainer pentru mrfuri perisabile< LD . $ontainer< %%W $ontainer >5uro container?< %QN $ontainer< LD + $ontainer pentru mrfuri uzuale< @alet de -* picioare>.,*,7 m?. !i containerelor transportate acest lucru nsemn nd si"uran !i cel mai scurt timp posibil de

Jn funcie de tipul de avion !i de aeroportul de destinaie, e4ist ni!te limite privitoare la dimensiunile !i "reutatea brut a fiecrui colet n parte. La coletele mari, uneori c&iar !i un centimetru decide dac marfa poate fi ncrcat ntr-un avion sau nu. Jnlimi ma4im ncrcabile pe tipuri de avionK

%irbus

.-*,

.,*XXXXXXXXXXXXXX.-/*cm< %irbus

.2*XXXXXXXXXXXXXXXX.--,cm< Goein"

+.+XXXXXXXXXXXXXXXX...7/cm< Goein"

+,+XXXXXXXXXXXXXXXX.-/*cm< Goein"

+,+XXXXXXXXXXXXXXXX..**cm< Goein" +,+ 8i4ed

OersionXXXXXXXXXX.**cm< 8D

7*XXXXXXXXXXXXXXXXXX..+*cm. 'ecomandrile "enerale sunt n 5uropa ma4im +*cm, peste ocean -/*cm !i apro4imativ o "reutate ma4im pe colet de +*:". Jn funcie de toate aceste considerente speciali!tii din departamentul de transporturi vor pune la dispoziia clientului cele mai bune soluii n ceea ce prive!te ambalarea, tipul de avion ce va fi folosit, condiiile de manipulare n funcie de natura mrfii, etc.

..).2. De*u(a*ea e=&edi/iei ae*ie$e i$te*$a/i'$a(e de +*0u*i

54pediiile aeriene efectuate de firma C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6.'.L. sunt "uvernate de anumite principii "eneral valabile. 6pre e4emplu pentru a fi transportate pe calea aerului, mrfurile trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiiiK Y s fie admise la transport potrivit dispoziiilor le"ale din rile respective !i normelor internaionale n vi"oare< Y mrfurile propriu-zise !i ambala)ele lor s nu prezinte pericol pentru aeronav, persoane sau bunuri, iar n cazul transporturilor mi4te s nu incomodeze pasa"erii< Y ambala)ul mrfurilor s fie corespunztor re"ulilor de transport aerian !i s asi"ure inte"ritatea ncrcturii n timpul manipulrilor obi!nuite< Y s fie c ntrite la predare !i nsoite de toate documentele necesare ntocmirii formalitilor de vmuire !i e4pediere< Y fiecare colet s fie clar inscripionat cu numele !i adresa complet ale e4portatorului >v nztorului? !i destinatarului >cumprtorului?, precum !i cu celelalte elemente de identificare prevzute n contractul comercial< Y mrfurile s fie aduse la aeroport sau locul de predare, la orele stabilite prin pro"ramul de lucru sau la orele indicate de transportatorul aerian.

Derularea e4pediiei !i transportului aerian de mrfuri n trafic internaional, n "eneral, implic efectuarea urmtoarelor serviciiK Y preluarea !i transportul mrfii de la furnizor la aeroportul de e4pediie n trafic internaional, operaiune care poate fi efectuat fie de casa de e4pediie, fie direct de v nztorHe4portator< Y primirea mrfii pentru transport, pe aeroport sau n locuri or"anizate n afara aeroportului, de ctre cru!ul aerian >compania de transport aerian internaional?< Y efectuarea unor operaiuni speciale de ambalare, balotare, ncrcare n containere !i c ntrire a mrfii< Y ndeplinirea formalitilor vamale de e4portHimport >e4empluK declaraia vamal de e4portHimport? !i ntocmirea documentelor de transport aerian internaional >%FG< 8%FG?< Y ncrcarea !i stivuirea mrfurilor pre"tite n prealabil, n aeronav< Y descrcarea mrfurilor n depozitele aeroportului de destinaie !i avizarea destinatarului< Y ntocmirea formalitilor vamale de indi"enare !i preluarea >eliberarea? mrfurilor, fie n depozitele aeroportului, fie n alte locuri special amena)ate !i aflate sub suprave"&ere vamal, situate n afara aeroportului< Y transportul mrfii n trafic intern, la destinaia final, n situaiile n care livrarea este 9franco destinaie; sau destinatarul ncredineaz operaiunea unei case >a"ent? de e4pediie.

6e vor analiza n continuare 2 tipuri de transport efectuate de C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6.'.L respectiv un e4port de mrfuri !i un import de marfuri.

.... E=&'*tu( e0ectuat de c' &a$ia GEBRUDER WEISS ROMNIA S.R.L. &e$t*u c(ie$tu( ,+u ELE"TROMAGNETI"A SA

C5G'DD5' F5#66 '(8I3#%

6'L a fost

nsrcinat de ctre "#"$%&'("$A)*$A SA, Gucure!ti, '(8I3#% s transporte .** bucai M,i,te e de i$c%ide*e ti& GAT LO"B 5)66 B; ctre clientul su +A)%)"& "#"$%&')*$, -ong .ong $/ina. 1ransportul include 2 pac&ete de c te -/7 :" fiecare av nd urmatoarele dimensiuni ,*S,*S2/ cm, -2*S7*S/- cm. @reul total al mrfurilor fiind de 2+** D6D. Jncadrarea vamal a mrfii este 7.*-.,*.-2. 1ransportul este efectuat n condiia #ncoterms F$% >Free $arrier? Gucure!ti - Franco la cru!K marfa, dup ce a fost v ndut este predat de e4portator primului cru!, C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6'L, numit de cumprtor, la locul convenit aeroportul Nenri $oand, Gucure!ti, 'om nia. #ndicat este s se stipuleze n contract obli"aia v nztorului de a ncrca !i stivui marfa n containere n mi)locul de transport pe c&eltuiala sa, rm n nd n sarcina cumprtorului transportul !i de descrcare. c&eltuielile cu

(r"anizarea transportului ncepe prin a "si soluia lo"istic optim respectiv modalitatea optim de transport, a te&nicii de transport, a localizrilor pentru depozitare !i manipulare a mrfii. Jn ceea ce prive!te modalitatea de transport compania C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6'L a "sit soluia optim at t pentru clientul su 5L5$1'(8%C351#$% 6% c t !i pentru ea ale" nd transportul aerian deoarece este rapid, ofer o mai mare si"uran, costurile de ambalare, asi"urare !i depozitare sunt mai reduse dec t n cazul celorlalte modalitai de transport privind din prisma produselor ce trebuie transportate, a distanei, timpului de tranzit, etc. Jn or"anizarea unui transport trebuie avuta n vedere totalitatea operaiunilor ce trebuiesc ntreprinse p n la plecarea mrfii din ar, operatiuni ce ar putea nt rzia plecarea !i produce neplceri materializate in costuri suplimentare, penalizari, publicitare ne"ativa, etc. %stfel trebuie avute n vedere durata operaiunilor de lo"istic, durata efectiv a transportului, durata de a!teptare, durata formalitailor vamale, durata ntocmirii documentelor necesare etc. Jn continuare se va prezenta documentaia necesara efecturii unui transport n condiii optime.

....). D'cu e$te $ece,a*e &e$t*u e=&'*t

-. $onform le"islaiei n vi"oare este necesar ntocmirea unui $ontract de transport internaional nc&eiat

n prealabil ntre C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6.'.L !i 5L5$1'(85$%3#$% 6% n care trebuie specificat e4peditorul, destinatarul, obiectul contractului, durata contractului, tarifele, condiiile de transport, termenele de plat, obli"aiile prilor, prevederi n caz de nerespectare a obli"aiilor contractuale etc. 2. $ontractul de transport internaional aerian de mrfuri se concretizeaz n scrisoarea de transport aerian sau fra&tul aerian >en"l. %irwaE Gill? - 1'u,e Ai*;aC Bi(( >N%FG? - document emis de un consolidator ce cuprinde instruciuni adresate unui a"ent deconsolidator. 5ste insoit ntotdeauna de Ma,te* Ai*;aC Bi(( >8%FG?, document de transport pentru transporturi consolidate, specific nd ca e4peditor a"entul consolidator, se ntocme!te numai ntre casele de e4pediii, dovedind nc&eierea contractului, primirea mrfii la transport de ctre C5G'DD5' F5#66 6'L, precum !i condiiile transportului. 6crisoarea de transport aerian este un document de baz n transportul aerian, nu este ne"ociabil, constituie o dovad a e4istenei contractului de transport, atest e4pedierea mrfii numai dac este semnat de compania aerian, care menioneaz numrul zborului, e4peditorul rspunde pentru meniunile cuprinse n scrisoare. .. Factura, care poate fi comercial >de obicei insotita de traducerea facturii n confomitate cu ori"inalul, condiie impus de le"islaia in vi"oare? sau proform >customs purposes onlE? cu valoare pentru toate bunurile transportate, inclusiv mrfurile care sunt e4pediate "ratis sau pe "aranie. ( factur proform trebuie s dovedeasc neaprat valoarea !i bunul cruia i corespunde. Factura e4tern arat faptul c marfa a fost v ndut, mi)loce!te

transferul de proprietate de la v nztor la cumprtor, serve!te la ncasarea contravalorii mrfii, serve!te la efectuarea formalitilor vamale. @entru derularea optima a transportului trebuie avute n vedere !i formalitatile vamale. 8arfa care circul n trafic internaional cade sub incidena re"imului vamal at t n ara de proveniena, c t !i n ara de destinaie, si, eventual n arile de transit, c nd este cazul. %stfel marfa capt un anumit statut vamal, care se refer, n principal, la ori"inea mrfii, valoarea sa n vam !i ncadrarea n tariful vamal. @e aceast baz, se realizeaz procedura vamal, de la pre"tirea mrfii pentru vmuire, stabilirea re"imului vamal, p n la efectuarea controlului, dac este cazul, !i plata efectiv a ta4elor. Ri n ara noastr ca !i n alte ri se practic o politic de favorizare !i stimulare a e4porturilor n vederea spri)inirii competitivitii pe piaa e4tern a productorilor naionali !i prin urmare compania 5L5$1'(8%C351#$% 6% av nd un statut special nu a fost supus la plata ta4elor vamale pentru produsele e4portate, acestea fiind supuse doar unui control formal. Jn vederea iniierii vmuirii se trece la ntocmirea dosarului de vmuire, care conine, pe de o parte, declaratia vamal de e4port, iar pe de alt parte, alte documente solicitate de autoritaile din ara unde are loc vmuirea. Declaraia vamal este un document scris, ntocmit de deintorul mrfii sau un reprezentant le"al al acestuia, prin care se prezint elementele necesare vmuirii mrfii. %ceasta trebuie ntocmit de ctre declarantul vamal !i depus la unitatea vamal. @rin depunerea acestei declaraii

vamale, declarantul solicit un re"im vamal pentru marfa sa, n cazul nostru e=&'*t, se an"a)eaz s-!i plteasc obli"aiile ce-i revin potrivit re"imului vamal >n cazul nostru societatea 5L5$1'(8%C351#$% 6% este scutita de plata ta4elor vamale?, furnizeaza informaiile necesare pentru stabilirea obli"aiilor fiscale, asi"urarea urmririi curente a operaiunilor de comer e4terior, precum !i pentru scopuri statistice. @rincipalele elemente ale declaraiei vamale suntK poziia tarifar, ori"inea mrfurilor !i valoarea n vam. Documentele ane4ate la declaraia vamal pentru transportul n cauz au fostK Factura comerciala > Z traducere n

conformitate cu ori"inalul?< Lista de colisa), specificaia de

transport n cazul nostru >pac:in" list?, care serve!te la controlul fizic al mrfii de ctre autoritile vamale< Documentaia de transport.

...... Ta*i0e. M'da(it+/i de ca(cu( a &*e/u(ui t*a$,&'*tu(ui (a e=&'*t

8odul de determinare a tarifelor de transport cu avionul este practic controlat de #%1%, ntruc t marile companii aeriene B reprezent nd circa 27A din totalul serviciilor de e4pediie aerian B fac parte din aceast asociaie.

1ariful "eneral define!te un pre pe :ilo"ram, indiferent de natura mrfii, pentru o relaie "eo"rafic dat. 8rimea fra&tului se determin n funcie de dou elemente B numarul de :ilo"rame ta4abile si rata de transport aplicabila. 3umrul de :ilo"rame ta4abile depinde de raportul "reutateHvolum >re"ula de ec&ivalen - ton [ / metri cubi?. Dnitatea de marf de plat este cea mai mare dintre "reutatea teoretic >volumetric? a mrfii !i "reutatea real >tarif n avanta)ul avionului?. Jn cazul transportului nostru avem de trimis 2 colete de -/7 :" "reutate total unul cu dimensiunile de ,*S,*S2/ cm !i altul cu dimensiunile de -2*S7*S/- cm. 8ultiplicam ,* S ,* S 2/ [ 8)D66 c
2

%poi mprim ,-/** K /*** [ D.42 E- -*eutate #'(u et*ic+ 8ultiplicm -2* S 7* S /- [ 5F5D66 c
2

%poi mprim 070/** K /*** [ 4G.D E- -*eutate #'(u et*ic+ Creutatea volumetric total esteK /.2. Z 2+./ [ )68.52 EDeoarece "reutatea reala este de fapt -/7 :", !i este mai mare dec t "reutatea teoretic >-*,.0. :"? vor fi platite cele -/7 :". @reul pe :ilo"ram fiind de )A56 USD. 6uma de plat fiind -/7 S -.0* [ .5..66 USD. La preul pe :ilo"ramele de transportat se mai adau" n cazul transportului nostru !i ta4ele de manipulare n aeroportul de plecare >Nenri $oanda, Gucuresti?, plata

combustibilului, ta4a de securitate, ta4a de preluare a mrfii, !i rata de profit din manipularea marfii >0*A pentru C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6'L?, toate acestea calculate la "reutatea real a mrfii >-/7:"?, la care se mai adau" ta4ele pentru declaraiile vamale !i ta4a pentru ntocmirea scrisorii de transport >%irwaE Gill?. Ta=e de USD P(ata c' 9u,ti9i(u(uiK -/7 :" S *.20 D6DH:" [ 8..66 USD Ta=a de ,ecu*itateK -/7 :" S *.-0 D6DH:" [ .5..6 USD Ta=a de &*e(ua*e a [ 8..66 USD Rata de &*'0it a GEBRUDER WEISS +*0iiK -/7 :" S *.20 D6DH:" a$i&u(a*eK -/7 :" S *.-* D6DH:" [ )D.F

ROMNIA SRLK -/.7* D6D S 0*A [ F.86 USD Ta=a &e$t*u dec(a*a/ii(e #a a(e 0* D6D

>declaratia vamala? Z 0 D6D >declaratia de incadrare tarifara? [ 55.66 USD. Ta=a de <$t'c i*e a d'cu e$te('* de t*a$,&'*t ae*ia$ )6.66 USD. "',tu( t'ta( a( t*a$,&'*tu(ui pentru

5L5$1'(8%C351#$% 6% este de 85).86 USD.

..2. I &'*tu( e0ectuat de c' &a$ia GEBRUDER WEISS ROMNIA SRL &e$t*u( c(ie$tu( ,+u 1.O i$te*$a/i'$a( SRL

Jn acest caz vom trata importul unei lmpi cu ultraviolete de la compania N%3(O#% L#8#15D, 1o:Eo, Paponia, pentru clientul intern N2* #315'3%V#(3%L 6'L. C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6'L are de transportat - pac&et cu dimensiunile de -*0S70S/, cm !i care c ntre!te -*2 :" .@reul total al mrfii este de ,.-+ D6D. Jncadrarea tarifar 70.2.,2.-*. 1ransportul este efectuat n condiia #3$(15'86 5S F('Q6 1o:Eo %irport ceea ce nseamn c v nztorul pune la dispoziia cumprtorului, la locul specificat, marfa fr ta4e pltite, nencrcat n mi)locul de transport cumprtorul trebuind s suporte toate costurile !i riscurile implicate n preluarea bunurilor de la depozitul v nztorului. $a !i n cazul e4porturilor !i la importuri trebuie "sit soluia optim a!a c operatorii departamentului de transporturi aeriene au facut demersuri n "sirea soluiei optime !i astfel 33' CL(G%L L(C#61#$6 L1D a devenit responsabil cu preluarea mrfii !i aducerea acesteia n 'om nia, n calitate de mandatar al C5G'DD5' F5#66 '(8%3#% 6'L. @entru selectarea 33' CL(G%L L(C#61#$6 L1D ca partener n acest transport, C5G'DD5' F5#66 a avut n vedere doi parametri fundamentaliK &*e/u( >sau costul? !i ti &u( de t*a$zit. "',tu*i(e t'ta(e ale serviciului de transport ale unui furnizor reprezint suma tuturor costurilor asociate operrii terminalelor !i ve&iculelor folosite. @reul unui serviciu de

transport este pur !i simplu tariful pltit transportatorului de ctre e4peditor. Ti &u( de t*a$zit este timpul n care un transport a)un"e de la locul de ori"ine la destinaie. 5ste o variabil puin controlabil n unele cazuri fiind puternic influenat de vreme !i condiiile de trafic.

..2.). D'cu e$te $ece,a*e &e$t*u i &'*t

La fel ca !i la e4port !i la import sunt necesare o serie de documente pentru a nu nt mpina dificultai. De multe ori o vmuire rapid poate fi "arantat numai atunci c nd sunt ata!ate toate documentele vamale necesare. Jn acest fel nu numai vmuirea este accelerat, ci se evit !i costurile suplimentare. F5#66 @rin ofera e4perii clientului si vamali la C5G'DD5' asistenta

intocmirea documentelor cerute de formalitaile vamale, lucru care conteaz foarte mult la import deoarece este necesar s se !tie din timp ce documente te&nice sunt necesare , n primul r nd pentru a avea licena de a importa mrfurile respective !i apoi pentru ce mrfuri se poate solicita un tarif vamal redus. Oom urmri n continuare o serie de documente necesare importului unei lmpi cu ultraviolete din Paponia. -. $a !i n cazul e4porturilor pentru transportul aerian este nevoie de un contract de transport internaional.

2. %cest contract de transporturi este concretizat n Nouse %irwaE Gill, n care este specificat e4portatorul, importatorul, aeroportul de plecare, numele mrfii transportate, "reutatea, dimensiunile pac&etului etc. .. La import de foarte multe ori este cerut !i un certificat de ori"ine. %cest certificat a fost ntocmit, semnat !i stampilat de (r"anele Oamale ale tarii de ori"ine, confirm nd natura, cantitatea, valoarea etc. mrfurilor livrate, c !i locul de fabricaie !i incluz nd o declaraie preciz nd ara de ori"ine a bunurilor. %cest document conine elementele necesare pentru identificarea mrfiiK natura mrfii, "reutate brut, "reutate net, numrul coletelor, marcarea, numele e4peditorului etc. Dneori acest document poate fi inlocuit de o declaratie H mentiune de provenienta H fabricatie inserata in factura comerciala. ,. Factura comerciala n care se precizeaz natura bunurilor e4portate, condiia #3$(15'86, numrul de pac&ete de transportat , valoarea bunurilor etc. $a !i n cazul e4porturilor mrfurile importate trebuiesc supuse formalitailor vamale. 6e intocme!te asfel declaraia vamal. Declaraia vamal de import se depune la autoritatea vamal mpreun cu alte documente cum ar fiK Documentul de transport al mrfurilor< Factura, n ori"inal sau copie, sau orice alt document pe baza cruia se declar valoarea n vam< Documentele necesare aplicarii unui re"im tarifar preferenial, dac este cazul etc.

..2... Ta*i0e. M'da(it+/i de ca(cu( a &*e/u(ui t*a$,&'*tu(ui (a i &'*t

@reul transportului e4tern se calculeaz pe baza unui pre pe :ilo"ram, ca !i n cazul e4porturilor. Jn cazul transportului nostru avem de facturat - colet de -*2 :" "reutate total cu dimensiunile de -*0S70S/, cm. 8ultiplicm -*0 S 70 S /, [ 5G).66 c
2

@entru a determina -*eutatea #'(u et*ic+ se mparte 0+-2** K /*** [ 45.. EDeoarece "reutatea reala este de fapt -*2 :", !i este mai mare dec t "reutatea volumetric >20.2 :"? vor fi ta4ate cele -*2 :". @reul pe :ilo"ram fiind de )A65 USD:E-. 6uma de plat fiind -*2 S -.*0 [ ))8.85 USD @entru transportul e4tern la ace!ti --,.,0 D6D se mai adau" !i alte ta4e respectiv .* D6D pentru ntocmirea %irwaE Gill-ului !i /..7+ D6D pentru combustibil. @reul transportului e4tern este p n n momentul de fa 2*7..2 D6D. @entru a calcula preul total al transportului trebuie s inem cont !i de formalitile vamale efectuate de C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6'L !i deci la costul transportului e4tern se mai adau" costurile cu efecturea formalitilor de import >declaraia vamal? !i ta4a pentru manipularea mrfii n aeroportul de sosire.

@entru efectuarea formalitilor vamale se solicit ,0 5uro pentru declaraia vamal la un curs de ..007* '(3H 5uro avem de platit -/*,-- '(3. @entru manipulare mrfii n aeroport se solicit *,2* 5uroH:" ceea ce inseamna *.2* 5uroH:" S -*2 :" ta4abile [ 2-.7* 5uro la cursul mai sus menionat duce la un cost de ++.0/ '(3. La valorile de mai sus se adau"a !i 1O% n procent de -2A, respectiv .*.,2 '(3 !i -,.+, '(3. Daca nsumm toate valorile a)un"em la un cost al prestaiilor vamale de 272.7. '(3 ce ii revin companiei C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6'L.

"a&it'(u( 2 "'$,ide*a/ii 0i$a(e

6peciali!tii %irbus au constatat ca n viitorul apropiat 6ervicii Detalii

%erian 54port Q5W @'(DD$1 54pediere din Gucuresti, Oiena, Fran:furt, %msterdam %erian #mport %eroport destinatieK Gucuresti Q5W @'(DD$1 Crupa)e via Oiena dinK $&ina, Non" Qon", 1aiwan, 6D% cea mai bun pia !i cea mai rapid n cretere pentru domeniul transporturilor aeriene va fi piaa produselor #1 din %sia spre 5uropa !i %merica de 3ord, reprezent nd ,*A din totalul transporturilor n tone !i circa +0A din valoarea transporturilor. Jn acest sens compania C5G'DD5' F5#66 '(8%3#% a demarat o serie de campanii menite sa dezvolte relaiile cu %sia !i %merica de 3ord, desc&iz ndu-!i astfel orizonturile spre noile rute pe @acific !i consolid ndu-!i afacerile e4istente.

1abel .. 6ursaK Cordan @etrovic - M8ar:etin" plan Cebruder Feiss 'omania 2**/;

@entru a avea mai mult succes !i a atra"e noi clieni, a dezvoltat un sistem de si"uran asemntor celui e4istent n filialele din $&ina !i anume de a duce containerele ce conin mrfuri de "rupa) direct n re"iunea clienilor, duc nd astfel la reducerea costurilor privind timpul de tranzit, deoarece se reduce numrul de ncrcri !i descrcri. C5G'DD5' F5#66 '(8%3#% 6'L incearca s profite de dezvoltarea informaiei te&nolo"ice, pentru a face operaiile de transport mult mai transparente, clienii put nd s-!i urmreasc marfa n tranzit, s-!i calculeze costurile de transport, s aibe o si"uran n folosirea unui pro"ram automat de identificare. $lienii cer servicii mult mai fle4ibile, si"ure, rapide. Jn timp ce unii clieni prefer transporturile mai ieftine, alii cer transporturi rapide !i si"ure. Fiind o companie destul de mic, la nceputul perioadei de afirmare !i cre!tere dar cu "rad nalt de adaptare la cerinele clienilor, C5G'DD5' F5#66 '(8%3#% 6'L i!i focalizeaza atenia !i pe or"anizarea de transporturi dedicate nu numai containerizate, c&iar dac sunt puin mai costisitoare dar totodat !i mai si"ure pentru clieni !i mult mai rapide. $ercettorii au !i demonstrat ca viitorul tranporturilor se produse !i productori. Dup cum am evideniat !i in primul capitol al acestei lucrari, produsele care au nevoie de transporturi rapide, dedicate sunt bunuri cu o valoare mare sau durata redusa de viata, cum ar fi electronicele, medicamentele, ec&ipamentele medicale, produsele ce conin informaii, ndreapt spre transporturi directe, dedicate, datorit apariiei multor

!tiri de ultim or cum ar fi ziarele, revistele !i bunurile perisabile cum ar fi flori, ve"etale !i pe!te. $ererea pentru transporturile tradiionale, de mare volum va continua s creasc dar ntr-o msur mai mic decat transporturile directe !i va ocupa o foarte mic parte din industria transporturilor, din veniturile !i volumul activitii de transport. Jncrcturile de mare capacitate vor fi folosite pentru produsele provenite din e4tracie, a"ricultur !i alte sectoare productoare care e4perimenteaz o cre!tere mai lent. %v nd n vedere interesul marilor companii aeriene, a societii pentru lupta mpotriva polurii mediului ncon)urtor C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6'L ar trebui s se implice n activitatea de cercetare !i dezvoltare n ceea ce prive!te reducerea consumului de ap !i ener"ie, controlul emisiilor n aer, reducerea polurii fonice etc. Dn alt domeniu de interes pentru cercetare !i dezvoltare este man"ementul traficului n aer deoarece nflorirea transportului aerian e4acerbeaz probleme le"ate de nivelurile de saturaie ale aeroporturilor !i sistemul suprancarcat al traficului aerian, liniile aeriene av nd probleme cu fra"mentarea spaiului aerian, care duce la ineficien !i nt rzieri ma)ore. Domeniul transporturilor se sc&imb foarte repede. Dezvoltarea te&nolo"ic, incluz nd aici !i orientarea ctre e-commerce !i e-lo"istics, apariia unor noi naiuni ntr-o economie "lobal ce se dezvolt rapid !i continua evoluie a re"lementrilor naionale !i internaionale face ca pentru oricine lucreaz n acest domeniu s fie nevoit s-!i menin un standard nalt de cuno!tine !i te&nici pe tot

parcursul

perioadei

de

lucru.

$ontinua

dezvoltare

profesional >$D@? va fi o precerin pentru a fi acceptai pe viitor. $D@ nu se refer doar la meninerea !i dezvoltarea standardelor de competen !i profesionalism ci !i ncura)eaz indivizii s-!i asume responsabiliti pentru dezvoltarea propriilor cariere. %!teptrile clienilor s-au sc&imbat !i ele. 8uli doresc acum un serviciu c t mai bun !i un feed-bac: c t mai rapid la un cost c t mai mic. De aceea, pentru ca C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6'L s rm n competitiv pe pia internaional, trebuie s asi"ure un staff operaional care s ofere o asemenea calitate a serviciului !i sin"ura cale de a avea astfel de an"a)ai este s le ofere traini"-uri !i strate"ii care s le "aranteze an"a)ailor oportuniti de preservare !i dezvoltare a calitilor lor. 6pre e4emplu F#%1%, 11 $LDG !i #%1% au contribuit la specializarea si motivarea an"a)ailor prin oferirea unui premiu pentru cea mai buna dizertaie a unui an"a)at, cu v rsta de peste .* de ani. Fiecare asociaie naional de transport ale"ea un candidat care trebuia s scrie apoi o dizertaie pe o anumit tem dat din domeniul transporturilor. $ !ti"torul era ales pe baza acestei dizertaii dar se aveau n vedere !i propriile lui ndepliniri profesionale, care puteau fi rezultate din evalurile individuale, performan sau inovaie la locul de munc. $ !ti"torul era apoi invitat s asiste la $on"resul 8ondial F#%1% !i mai primea !i dou sptm ni de practic n domeniul infrastructurii trasportului multimodal ntr-unul din birourile re"ionale ale 11$LDG, o sptm n de trainin" n dreptul !i asi"urarea transporturilor la Londra !i

o sptm n de trainin" n domeniul transporturilor aeriene la o locaie #%1% c t mai apropiat de ora!ul de re!edin. Jn plus c !ti"torul mai primea un trofeu !i un abonament "ratuit la una dintre publicaiile de v rf transporturilor. La r ndul su C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6'L ar putea s or"anizeze diferite concursuri pentru an"a)aii si, nu la nivelul oferit de F#%1%, dar care s-i stimuleze !i s-i motiveze, cu premii const nd ntr-o perioad de practic la una dintre filialele companiei, s ofere posibilitatea unei lecii interactive cu a)utorul internetului, e-learnin". #ndiferent de metoda selectat, lucrul esenial este ca acest trainin" s fie astfel or"anizat nc t s ofere companiei premizele cre!terii cotei de pia, a continurii sc&imbului !i a cre!terii ntr-un mediu din ce n ce mai competitiv !i cu standarde de calitate din ce n ce mai nalte prin intermediul specializrii, formrii si profesionalismului personalului. @entru a rm ne performant !i competitiva pe piaa transporturilor aeriene C5G'DD5' F5#66 '(8I3#% 6'L trebuie s indeplineasca unele cerine ale pieei actuale !i anume specializare, fiabilitate, disponibilitate !i compatibilitate. 6pecializarea se refer la cre!terea "radul de specializare at t n ale"erea recipientelor de transport, n funcie de caracterul mrfurilor transportate, cum ar fi mrfurile de valoare mare, pentru care se vor dezvolta mi)loace de transport pe msur c t !i n derularea de proiecte de cercetare !i dezvoltare pentru a cre!te "radul de specializare al recipientelor. 6pecializarea permite n domeniul

mic!orarea

riscurilor

la

manevrare

!i

depozitare,

containerele standardizate fiind utilizate, n acela!i timp, ca unitati de transport, manevrare !i depozitare. Fiabilitatea se refer la durata transportului !i la capacitatea staff-ului operaional de a "si cele mai bune soluii n ceea ce prive!te ace!ti timpi de transport care se refer inclusiv la timpul n care materialul se afl n zbor c t !i la manipularea mrfii. @unctualitatea livrrilor este deosebit de important pentru clieni deoarece optimizarea stocurilor devine calculabil n funcie de "radul de fiabilitate sincronizat. Disponibilitatea se refer at t la componenta te&nolo"ic a transporturilor, la pstrarea unei rezerve de capacitate corespunzatoare, la disponibilitatea n timp c t !i la componenta resurse umane n sensul comportamentului staff-ului operaional fa de clieni, disponibilitate a a de a da sfaturi !i a le oferi consultan n problemele care se ivesc, n a oferi informaii n le"tur cu actele necesare transporturilor, capacitii de ncrcare a avioanelor, informaii n le"tur cu situaia mrfii n timpul transportului etc. $ompatibilitatea pe de o parte reprezint capacitatea de inte"rare, o"lindit n combinarea pe plan te&nic !i or"anizatoric a recipientelor de transport ale mai multor transporturi, ca !i a facilitilor de stocare !i manipulare, !i pe de alt parte presupune standardizarea !i normatizarea la scar internaional, !i contractarea unor terminale corespunztoare transportului combinat. al transporturilor, permi nd livrarea

@iaa transportului aerian are un caracter parado4al, este uneori o pia promitoare, beneficiind de o cre!tere considerabil !i este uneori o pia dificil , victim a unor crize, care pun sub semnul ntrebrii ntrea"a activitate a companiilor aeriene.

Bi9(i'-*a0ie! Crti # Teze de doctorat:

) . Gutnaru, %na 9%ransporturi i asigurri interna0ionale de mrfuri;, 5d. Fundaia 9'om nia de m ine;, Gucure!ti, 2**2 .. Gutnaru, %na 9(ar1eting2ul serviciilor de expeditii si transporturi pe piata interna si internationala de marfuri;, %65, 2**0 2. %le4a, $onstantin 9%ransporturi interna0ionale;, 5d. %65, Gucure!ti, 2**8. $araiani, C&eor"&e 9 %ratat de transporturi;, 5d. Lumina Le4, Gucure!ti, 2**5. @opa 3. %l. 9(ar1eting strategic;, 5d. 5conomic, Gucure!ti, 2***

D. #ftime, 6ilvia 9$ontributii la perfectionarea serviciilor de transport comercial in economia romaneasca;, %65, 2**/ G. Faini!i, Florin 9 3reptul transporturilor;, 5d. Fundaia 9'om nia de m ine;, Gucure!ti, 2**F. (lteanu, Oaleric 9 (ar1etingul serviciilor2 o abordare manageriala;, 5d. 5comar, Gucure!ti, 2**. 4. @opa, #. 9%ranzactii de comert exterior;, 5d. 5conomica, Gucuresti, 2**2 )6. $ristureanu, $ristina 9 "conomia invizibilului;, 5d. %ll Gac:, Gucuresti, 2**,

Cursuri # $apoarte de activitate:

-. #nternational $ar"o %"ents 1rainin"

@ro"ramme #%1%HF#%1% #ntroductorE $ourse, Goo: , B Dnits -*---, 5d. #nternational %ir 1ransport %ssociation, #nternational Federation of Frei"&t Forwarders %ssociation, september 2***. 2. Cebruder Feiss 'omania; 2**/ .. 6c&ieder, Certruder 96ales @etrovic, Cordan 98ar:etin" plan

Development @lan 2**/ B Cebruder Feiss;

$esurse electronice:
). &ttpKHHwww."w-world.comHinde4.&tm - site-ul internaional al firmei C5G'DD5' F5#66

.. &ttpKHHwww.weisslo"istics.roH C5G'DD5' F5#66 '(8%3#% 6'L 2.

- site-ul local al firmei

http://ops.fhwa.dot.gov/freight/theme_papers/theme_paper_inde x.htm - diverse studii de caz despre transporturi, distribu ie, logistic. 4. http://www.iru.org/Academy/pdf/ ransfo!.pdf he

international newsletter of the "#$ Academy- 91ransformation;, @eter Qrausz, PulE 2**. B number +. 5. &ttpKHHwww.aiaa.or"HaerospaceHima"esHarticleima"esHpdfHbeatmarc&*0.p df - 91&e c&an"in" s&ape of t&e air car"o mar:et;, @&ilip Gutterwort& NaEes, marc& 2**0. G. &ttpKHHwww.mot.c&almers.se - 6ofia (&nell and Po&an Fo4enius - Department of Lo"istics and 1ransportation, $&almers DniversitE of 1ec&nolo"E, Cot&enbur", 6weden-M %n industrE analEsis of e4press frei"&t from a 5uropean railwaE perspective;, #nternational Pournal of @&Esical Distribution \ Lo"istics 8ana"ementOol. .., pp. +.0-+0-, 3o. 7, 2**.

Li,ta A$e=e
-. %ne4a -K 1ipul standard de contract de transport 2. %ne4a 2K Nouse %irwaE Gill .. %ne4a .K 8aster %irwaE Gill ,. %ne4a /K Declaraia vamal la e4port 0. %ne4a +K 6pecificaia de transport /. %ne4a -*K $ertificat de ori"ine +. %ne4a -2K Declaraia vamal la import

Powered by http://www.e-referate.ro/ Adevaratul tau prieten