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Medidas para UV
3-1
Tratar potenciales medidas para UV Tratar su potencial efectividad Introducir Factores de Reduccin de Choques (CRF)
3-2
NO!
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Alta velocidad del trfico Pasos peatonales inadecuadas Falta de lugares para que los peatones pason Nmero de carriles a cruzar
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Movimientos imprevistos en intersecciones Proximidad al trfico Pobre distancia de visin del paso Baja percepcin del riego Pobre comportamiento
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El Comportamiento
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Medidas: Objetivos
Identificar la red de UV (MSH)
Desarrollar un plan de acciones correctivas Estudiar su efectividad y su factibilidad Desarrollar medidas para reducir su severidad
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Para identificar problemas Para conocer la magnitud y el tipo de problema Para identifcar deficiencias y necesidades Para identificar estrategias y Medidas
Nmeros Todos MSH (Muertos o Seriamente Heridos) (SKI) Severidad Porcentajes Individuales (MSH/km) Colectivos (MSH/veh-km)
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Lo que el peatn experimenta en forma cualitativa en trminos cuantitativos Toma en cuenta: Comodidad Seguridad (andenes, pasos) Facilidad de movimiento
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Qu es el nivel de servicio?
Concepto basado en la capacidad de una va Manual de Capacidad A, B, C, D, E Cada uno con unas caractersticas cuantitativas (Velocidad, densidad, etc.)
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Presencia o ausencia de cebras y pasos peatonales Ancho y calidad de las cebras Volumen/velocidad de los vehculos motor en conflicto Ancho de calles / nmero de carriles a cruzar Pasos peatonales semaforizados Existencia de refugios aislados
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Presencia o ausencia de andenes Ancho y calidad de los andenes Separacin de los vehculos motor Presencia de amenidades (bancos y rboles de sombra) Continuidad de las sendas
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Volumen/velocidad de vehculos adyacentes Ancho de calles adyacentes/ nmero de carriles de desplazamiento Accesibilidad al uso de los terrenos adyacentes
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1. Precipitarse Rpidamente
El peatn camin/corri hacia la va en una interseccin o lugar del medio de la calle y el vehculo lo impact El peatn puede haber bloqueado la visin del automovilista
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2. Riesgos mltiples/atrapado
El peatn entr en la va enfrente del trfico detenido o lento y fue golpeado por un vehculo con mltiples riesgos en un carril adyacente despus de estar atrapado en el medio de la va
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El peatn fue golpeado en una interseccin sin semforos o lugar del medio de la calle. Tanto el automovilista como el peatn pueden haber fallado en ceder el paso
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4. Vehculo girando
El peatn intentaba cruzar una interseccin, camino de acceso o cebra y fue golpeado por un vehculo que giraba a la derecha o a la izquierda
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El peatn fue golpeado en una interseccin semaforizada o lugar del medio de la calle por un vehculo que viajaba hacia adelante
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6. Caminando cerca de la va
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7. Otros
Trabajando/Jugando en la va Vehculo en retroceso Relacionado con buses Cruzar una autopista A media cuadra
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Hora del da Da de la semana Condiciones de luz Tiempo / condicin del pavimento Edad de la vctima Velocidad
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Comparar con distribuciones estadsticas de otras ciudades: Caractersticas del choque Tipos de choque Maniobras del vehculo Identificar los tipos que se repiten
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a las causas
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Diagrama de Condiciones
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Diagrama de Colisiones
3-36
Diagrama de Colisiones
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1. Lneas centrales
Incrementa la separacin entre el trfico que viaja en direcciones opuestas en las vas sin divisin Reducen el riesgo de choques frontales Pueden reducir los carriles anchos y por lo tanto inducir velocidades menores
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Lneas centrales
Proveen cierta proteccin a los peatones que cruzan la va Pueden acoplarse con instalaciones de paso para los peatones, tales como los refugios aislados, para proporcionar mayor seguridad
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Menos choques frontales y al adelantarse Puede eliminar los vehculos que cambian direccin desde carriles de trfico, lo que resulta en menos choques desde atrs y al cambiar de direccin y un flujo del trfico mejorado Definicin mejorada Cierta reduccin en las velocidades Posible proteccin para peatones
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2. Demarcacin
Ayuda a que los conductores evalen su posicin en la va, y les ofrece un panorama de las condiciones adelante tiles cuando la visibilidad puede ser pobre y en las curvas pronunciadas Debe usarse siempre cerca de una cebra
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Tratamientos de demarcacin
Marcas en el centro y el extremo de la lnea Tachas Postes gua No deberan ser un peligro (frangibles) Seales de alineacin Chevron (CAMs) Seales de advertencia y semforos de velocidad
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3. Gestin de la velocidad
Las tcnicas con el fin de persuadir a los conductores para que adopten velocidades seguras incluyen: Accin de la polica Educacin del conductor Lmites de velocidad Tratamientos de ingeniera
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La velocidad mata!
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Elementos limitadores de la velocidad como lomos de burro, ondulaciones del pavimento o plataformas elevadas Tratamientos de accesos Rotondas Angostamiento del pavimento y tratamientos en curvas Extensiones
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Beneficio en la gestin del acceso y seguridad Paso una direccin por vez Reduce la exposicin al cruzar Diseo para abrirse camino por todas partes
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Reducen la distancia de paso Mejoran la visibilidad de los peatones Solamente con estacionamiento en la calle
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Dieta de la va = prevencin
Las extensiones den andn que estrechan una calle al ampliar las aceras o plantar una fila de rboles Crear una protuberancia a lo largo de la calle
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Si la velocidad:
> 30 km/h: SEPARAR < 30 km/h: INTEGRAR
Clasificacin de vas!
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Las esquinas de interseccin se disean para albergar apropiadamente a todos los usuarios Seleccionar un radio de las esquinas para guiar el paso de los peatones y que permita el cambio de diseo de los vehculos Suministrar el paso peatonal tan cerca y perpendicular al flujo de trfico como sea posible
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Problemas de estacionamiento en las calles: Bloqueo de la distancia visual de los peatones y/o conductores Vehculos que bloquean el trfico mientras se estacionan Conflictos con los ciclistas Trfico atrapado en un carril que finaliza repentinamente debido a vehculos estacionados
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Atractivo tratamiento debido a la percepcin que los peatones y los vehculos se separan Puentes para peatones Los volmenes de peatones deben ser altos para justificar
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Costosos Pueden llegar a atestarse de vendedores ambulantes Los peatones los evitarn si existen muchos escalones para ascender o descender Pueden representar un riesgo para la seguridad personal
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Una variedad de tratamientos para ayudar a que los peatones pason en forma segura, entre ellos el uso de puntos formales de paso Seales y cebras Los peatones tienen derecho de paso sobre los vehculos, pero en muchas regiones los conductores no se detienen por los peatones, lo que resulta en un peligro
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Un punto de paso definido claramente donde se anticipan peatones La interrupcin del flujo de trfico es comparativamente baja Reducen los atropellos si se instalan en lugares apropiados, y si la prioridad (ceda) para peatones se hace cumplir
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7. Sendas Peatonales
Separa vehculos y peatones reas urbanas: frecuentemente parte de la seccin del paso de la va reas rurales: con frecuencia no provistos, incluso donde el volumen de peatones es alto
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Banquina ancha y plana de la va, puede prevenir choques a los peatones Si la cebra se separa de la va (por ejemplo, por un canal de drenaje, un margen de csped o un aislante) se obtiene el mayor de los beneficios Pueden abaratarse sencillamente aplanando un lado, o preferiblemente, ambos lados de la va
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Barreras fsicas para prevenir el parqueadero en la cebra puede ser til En reas centrales, las calles pueden cerrarse a los vehculos parte del da o permanentemente Ampliar la cebra existente para mejorar el acceso Necesitan mantenimiento
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Socialmente controversial Se debe educar y alentar a que los vendedores dispongan sus puestos en lugares donde los vehculos puedan retirar sus vehculos y volver a la va en forma segura, y los urbanistas e ingenieros deben considerar construir un rea separada para este fin
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Se requiere tambin un cumplimiento estricto Los puestos ilegales deben removerse tan pronto como sea posible, y el sitio debe monitorearse de modo que no se instalen otra vez
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Semforos, demarcacin, e iluminacin Se da prioridad a los vehculos, y se permite que los peatones pason solamente cuando las semforos detienen todo el trfico de vehculos de la va Las semforos deben programarse para los peatones
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3-80
Una gran cantidad de peatones es necesario para que se justifiquen las demoras adicionales Se basa en el cumplimiento de las semforos de trfico, que es deficiente en algunas regiones Puede usarse en lugares de mitad de cuadra o incorporarse a semforos de trfico existentes en intersecciones
3-81
Temas de implementacin
Los peatones solamente usarn los pasos ubicados donde quieran cruzar o muy cerca El vallado puede usarse para alentar el uso de pasos peatonales Todo el trfico debe poder ver a los peatones Deben usarse semforos de precaucin Los parqueaderos vecinos deben removerse
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La Clave
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Brindan un lugar para que los peatones esperen en forma segura una pausa del trfico para cruzar la va Permiten que los peatones pason en dos etapas y que sea en una direccin del flujo de trfico por vez
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tiles cuando los pasos de peatones resultaran una congestin del trfico Simplifica el cruzar
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Temas de implementacin
Deben ser claramente visibles al trfico tanto de da como de noche Deberan colocarse donde existe un reclamo de peatones para cruzar Donde existan ciclistas, los refugios aislados no deben angostar demasiado los carriles Pueden reducir las velocidades
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3-90
Gestin de acceso para reemplazar estos puntos mltiples de acceso con un punto nico de acceso en una va principal Menos conflicto access management
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Gestin de accesos
Controlar el nmero de accesos Mantener accesos razonables Reducir la exposicin de los peatones Remover los vehculos ms lentos Minimizar los giros Accesos laterales
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Gestin de accesos
3-93
Antes y despus
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Construir una va de servicio Construir un carril de acceso que combine accesos para varias propiedades Conectar un nmero de parqueaderos de autos pequeos y proveer un acceso conjunto Cerrar las intersecciones menores con calles locales que tienen acceso alternativo a la red local de va del barrio
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Gestin de accesos
Generalmente, la autoridad de la va asume el costo de implementar los cambios, a menos que stos sean parte de las condiciones a aprobacin del desarrollo del terreno Require cambios normativos
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Gestin de accesos
Difcil de justificar por s mismo y financiar la construccin de una va de servicio debido al alto costo Se emprende este tipo de proyecto generalmente como parte de un proyecto mayor de ampliacin de la va
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Pemite que los vehculos se recuperen El ancho de la banquina adecuado facilita la recuperacin
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Las banquinas que son muy anchas crean un peligro si se las utiliza como un carril adicional
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Temas de implementacin
La ampliacin y sellado de la banquina puede hacerse al mismo tiempo para reducir costos La demarcacin de la lneas puede mejorarse al tiempo que se mejora la banquina (especialmente cuando se sella)
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3-102
Tratamientos para reducir la velocidad del trfico y el volumen, y en ciertas ocasiones prevenir que ciertos tipos de vehculos viajen por un rea Se aplica generalmente a reas en vez de a una seccin de va
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Calmar el trfico
Causa que los conductores cambien su forma de conduccin Reduzcan su velocidad Expuesto a situaciones indeseadas (ejemplos: quejas o demoras) Alienta a que los conductores elijan un camino diferente
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Glorietas Extensiones (dietas) Lomos de burro Superficies elevadas Tratamientos de ingresos Mitigadores de velocidad Intersecciones modificadas y muchas otras
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Temas de implementacin
Puede originar mayor velocidad entre un tratamiento y otro Opinin pblica negativa que percibe que los dispositivos de alivio del trfico causan inconvenientes a los conductores locales, originan ruido, no tienen en cuenta a las bicicletas u obstaculizan las emergencias y otros vehculos pesados
3-106
Temas de implementacin
Puede ser costoso y lleva tiempo para implementar Dispositivos de alivio del trfico aislados pueden ser un peligro para el trfico
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Corren paralelas a la va principal y permiten que el trfico local acceda a las propiedades Una forma segura que los vehculos accedan a estas propiedades con poca interferencia al trfico
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Temas de implementacin
Requieren gran cantidad de espacio Pueden adaptarse atrs de las propiedades Los parqueaderos y otras potenciales obstrucciones visuales deberan controlarse cuidadosamente donde los carriles de servicio se unen con la va principal
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3-111
www.walkinginfo.org /pbcat
3-112
3-113
Medidas de ingeniera
Tipo de choque
Caminando cerca de la va
Ambiente
Rural
Contramedida
Banquinas pavimentadas (1,8 m)
Andenes Cebras Iluminacin Paso peatonal aislado paso en dos etapas Extensiones Iluminacin Pasos para peatones Seales de peatones
3-114
Ambiente
Urbano y suburbano
Contramedida
Iluminacin
Intersection directa
Urbano y suburbano
Interseccin con giro a Urbano y la derecha suburbano Interseccin con giro a la izquierda
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Urbana
Semforos peatonales Pasos marcados Acceso peatonal Prevencin en la va Alivio del trfico
Rural y urbana
Relacionado al trnsito
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Recursos existentes
www.walkinginfo.org.
3-117
El porcentaje de recuccin de choques que puede esperarse despus de implementar una determinada contramedida Una estimacin genrica de la efectividad de una contramedida Basado en otros estudios reales
Fuente: Toolbox of Countermeasures and their Potential Effectiveness for Pedestrian Crashes, FHWA, May 2008 3-118
Medidas de semaforizacin
Contramedida
Agregar una fase exclusiva para peatones Mejorar tiempo de semforos Implementar un intervalo peatonal estndar Remover semforos no garantizados
CRF peatonal
34
Fatal/heridas Todos
37 5
Todos
17
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Medidas geomtricas
Contramedida Convertir una interseccin no semaforizada en rotonda Instalar sobrepasos/pasos bajo nivel para peatones Instalar sobrepasos/pasos bajo nivel para peatones (interseccin no semaforizada) Severidad del choque Fatal/herida Fatal/herida Todos CRF peatonal
27
90
13
Todos
Todos
25 46
39
Todos
3-120
CRF peatonal
30 56 88 71
Todos
29 3-121
Medidas operacionales
Contramedida Agregar iluminacin a la interseccin Agregar iluminacin a la interseccin
CRF peatonal
27* 20*
Fatal/heridas
Todos
3
23 10
Todos
Todos
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Interaccin con vehculos ms grandes (autos, volquetas) Superficie de la va (rugosidad, pozos o desperdicios sobre la va) Agua, aceite o humedad sobre la va Excesivo marcado de las lneas o uso de tachas
3-124
Pobre configuracin de la va Presencia de peligros en la va y barreras Nmero de vehculos y otros motociclistas que usan la ruta
3-125
3-126
Medidas para vehculos pueden tener un efecto negativo en las motociclistas Las normas de diseo raramente consideran las motos
3-127
Desarrollar normas que tengan en cuenta a los motociclistas Disear normas y especificaciones de compra Barreras para motociclistas Sistemas secundarios de barreras Proteccin de postes Aislantes que incorporan motocicletas Todos son reactivos, no preventivos
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3-129
Varias de las Medidas para peatones tambin ayudan a motociclistas: Gestin de Demarcacin accesos Gestin de la velocidad Sellado de la Parqueaderos banquina No actividad comercial Calmar el trfico Va de servicio
3-130
Carril exclusivo para vehculos que gira (en ambos sentidos) Elimina puntos de conflictos en la va principal Reducen el riesgo de choques frontales y traseros
3-132
Carril Suicida
3-133
El sector puede contener un carril de giro que contina a lo largo de la va, y permite que los vehculos se dirijan a salidas o calles sobre el lado opuesto de la vas sin detener el trfico Algunas veces estos carriles se construyen al eliminar uno o ms carriles de alta velocidad
3-134
Pueden usarse tambin como un carril de emergencia para que el trfico evite los choques y autos atrapados y puede permitir que los vehculos de emergencia lleguen ms rpido su destino
3-135
Temas de implementacin
No deberan usarse en intersecciones Se necesita una apropiada proteccin para peatones Pueden alentar un desarrollo inapropiado cerca de la va, por eso se usan mejor como una solucin para vas existentes donde los controles de acceso ms avanzados no son posibles
3-136
Temas de implementacin
3-137
3-138
En intersecciones semaforizadas y no semaforizadas Los carriles de giro especiales permiten que los vehculos disminuyan la velocidad para girar sin afectar el flujo del trfico Reduce el riesgo de choques traseros
3-139
3-140
3-141
3. Semaforizacin
Las semforos de trfico controlan el flujo del trfico que ingresa a una interseccin y pueden reducir el riesgo de choque Pueden ser: Tiempo fijo Actuados Manuales (polica)
3-142
Beneficios de la Semaforizacin
Puede incrementar la capacidad de la interseccin Puede reducir ciertos tipos de choques (especialmente los choques en ngulo recto) Puede mejorar la seguridad peatonal y de los ciclistas
3-143
Temas de implementacin
Cumplimiento Su plan de tiempo es crtico Preocupaciones por la seguridad en ubicaciones de alta velocidad Visibilidad de la seal Severidad del choque Requisitos de energa (LEDs) Mantenimiento
3-144
Separa carriles cuando existe un gran nmero de motociclistas y puede reducir el potencial de conflictos con vehculos ms grandes Pueden ser inclusivos' o exclusivos'
3-146
Instalados en la va existente y ubicados en el exterior del principal carril de cada direccin del flujo de trfico Pueden separarse del resto de la va por lneas pintadas o barreras fsicas En las intersecciones, pueden juntarse con los principales carriles y pueden ocurrir choques
3-147
Requiere carriles completamente separados de los que usan los otros vehculos Minimizan los choques en las intersecciones
3-148
Temas de implementacin
Pueden incrementar los choques entre motociclistas El ancho debera ser al menos de 1,8 metros (para cada direccin). 3,6 metros de ancho si se permite el adelantamiento
3-149
Temas de implementacin
La configuracin horizontal y vertical debe ser adecuada para las velocidades Las rampas de salida deben disearse para que los motociclistas que salen del carril no corran riesgo
3-150
Temas de implementacin
La superficie debe mantenerse en forma apropiada Las superficies de la va resbalosas o desparejas son un riesgo de choques
3-151
Reducen los puntos de conflicto en las intersecciones Reducen los problemas de congestin en los centros de las ciudades Crea calles de acceso nico (usualmente para el acceso de usuarios residenciales)
3-153
Los conductores se pueden acostumbrar a la falta de trfico opuesto e incrementar la velocidad Puede ser confuso para los no residentes Puede incrementar las distancias de viaje
3-154
Puntos de Conflicto
9 Puntos
32 Puntos
3-155
Temas de implementacin
Pueden requerirse medidas de calmar el trfico Debe considerarse la circulacin del trfico en el rea que rodea a la red Puede ser costosa dado que podra ser necesario cambiar las semforos de trfico, volver a pintar las marcas de las lneas y reemplazar la semaforizacin
3-156
Las condiciones de las vas que afectan ms a los motociclistas son Aceite y desechos Pobre resistencia de deslizamiento Pobre drenaje
3-158
Remover el material de la superficie de la va por ejemplo, creando surcos en la superficie de la va o usando qumicos para crear asperezas en la superficie Agregar material a la superficie de la va Por ejemplo, mejorar la friccin La condicion de la superficie afecta mucho ms a las motos
3-159
Temas de implementacin
El monitoreo regular es importante El tratamiento de la superficie de la va (hasta el extremo) debe considerar las bicicletas y otros vehculos de movimiento lento Las seales de precauacin deberan considerarse Las seales de precauacin pueden ser temporales
3-160
7. Reconfiguracin
Horizontal y/o vertical Curvas horizontales inesperadamente pronunciadas y/o cerros pueden llevar a choques cuando los conductores intentan circular a una alta velocidad
3-162
Posibles tratamientos
Incrementar los cambios de direcciones / radios de la cspide Proporcionar curvas de transicin Eliminar las curvas pronunciadas Mejorar las elevaciones Reducir pendientes Minimizar los cambios de aceleracin vertical
3-163
Temas de implementacin
Requiere significativos esfuerzos de diseo y construccin Costosos La reconfiguracin horizontal y vertical deberan considerarse juntas
3-164
3-166
El dilema de la bicicleta
A primera vista la bicicleta parece el transporte ideal para muchas ciudades Pero tienden a ser desaprovechadas
3-167
Varias de las Medidas para los peatones tambin ayudan a los ciclistas: Gestin de accesos Lneas centrales Sellado de la Demarcacin banquina Gestin de la velocidad Alivio del trfico Parqueaderos va de servicio Actividad comercial Carriles de cambio de direccin
3-169
3-170
Destinar parte de una va a las bicicletas o construir cebras fuera de la va Ciclorutas son un ejemplo
3-171
Formar una red que conecte hogares, escuelas, lugares de trabajo, instalaciones recreativas y centros comerciales Estar bien integradas con los pasos y los puentes peatonales, y permitir cruzar en forma segura las vas No requerir que el ciclista se baje de la bicicleta frecuentemente
3-172
Sobre la va Fuera de la va
3-173
Temas de implementacin
Las ciclorutas sobre la va son ms baratas Los vehculos estacionados, los tratamientos de alivio del trfico o las vas de secciones angostas, llevan a las bicicletas hacia el trfico, lo que resulta en conflictos La calidad de la superficie debe ser alta o representar un riesgo para la seguridad Deben mantenerse
3-174
Temas de implementacin
Debe ofrecerse una distancia visual adecuada Las ciclorutas deberan estar despejadas de obstrucciones
Vendedores Propietarios en terrenos adyacentes
Cuando se necesita una obstruccin, debe ser obvia, y deberan usarse lneas para guiar a los ciclistas por un paso seguro
3-175
Ciclorutas sobre la va
Deberan ubicarse en el extremo exterior de la superficie de la va Deberan tener entre 1,5 y 3 metros de ancho Si la velocidad o el volumen son altos, se necesitan cebras ms amplias para permitir ms espacio entre el trfico y las bicicletas Pueden tener una superficie coloreada para incrementar su visibilidad
3-176
Ciclorutas sobre la va
Pueden indicarse usando marcas de lneas pintadas y tambin pueden marcarse a intervalos regulares con un smbolo de ciclista Pueden crearse usando espacio libre de va existente o sellando la banquina de la va Seales de advertencia pueden usarse para recordar a otros usuarios de va que los ciclistas tambin pueden usar la va
3-177
Ciclorutas fuera de la va
Ms seguras que sobre la va Pueden usarse como parte de las ciclorutas sobre la va para evitar secciones de va donde la mezcla de vehculos motor y ciclistas no es segura Usualmente compartidas con peatones Deben sealizarse Deberan tener entre 2 y 5 metros de ancho (para las dos direcciones)
3-178
Minimizar reducir la esquina Alentar que los vehculos pemanezcan en sus carriles Puede reducir el riesgo de choques frontales Puede reducir el choque lateral
3-180
Vas con arterias urbanas: se usan tpicamente anchos de carriles entre 2,75 y 3,75 metros Vas rurales: Carriles menores a 3 metros de ancho tienen un ndice de choques ms alto Ancho de carriles de 3,5 metros (excepto donde la presencia de ciclistas implica que son necesarias cebras ms anchas)
3-181
Temas de implementacin
Puede ser costoso, especialmente si el terreno debe adquirirse Ciclorutas ms anchas que los 3,6 metros no contribuyen a reducir los choques
3-182
Temas de implementacin
Demasiado ancha podra usarse como dos carriles y esto puede incrementar los choques laterales Las cebras deberan ampliarse solamente cuando se sabe que el ancho del carril angosto causa los choques
3-183
3-185
Transporte colectivo
Amplia variedad de vehculos usados para el transporte de pasajeros y sus bienes en la va Transmilenio es un ejemplo
3-186
Autos
(entre ellos taxis)
3-187
Cada tipo de vehculo tiene sus propios problemas de seguridad especficos Todos los choques que involucran a estos vehculos con frecuencia resultan en mltiples heridas y muertes (hasta 80 o ms en algunas regiones con buses sobrecargados) Peligrosos cuando los pasajeros ascienden y descienden
3-188
Los operadores de transporte colectivo con frecuencia trabajan largas horas Rpidas velocidades para competir con otros operadores Movimientos repentinss y frecuentes detenciones
3-189
Los peligros para ciclistas y otros usuarios de vas son mayores a medida que el tamao del vehculo se incrementa
3-190
Con frecuencia es ms fcil y ms barato mejorar la seguridad a travs de un cambio en el ambiente de la va que cambiar el comportamiento del conductor, por lo tanto las mejoras en el sistema vial son un medio importante de mejorar la seguridad vial
3-191
3-192
Movimientos y giros descontrolados, especialmente en intersecciones y puntos de acceso Falta de separacin de usuarios de vehculos de diferente tamao (ej. falta de instalaciones para peatones y ciclistas)
3-193
Falta de separacin para los vehculos que viajan en diferentes direcciones Falta de advertencias de peligros Informacin inadecuada para permitir que los usuarios de vas intervengan en la seguridad de las vas
3-194
Presencia de peligros, particularmente en el borde de la va (ej. postes de compaas y rboles) Deficiente estado de la superfice de la va
3-195
Medidas para TP
Varias de las Medidas tratadas tambin ayudan a los VTC: Lneas centrales Gestin de accesos Demarcacin Sellado de las Gestin de la velocidad banquinas Parqueaderos Calmar el trfico Actividad comercial Vas de servicio Carriles de cambio de direccin 3-196
Ubicacin de Paraderos
3-198
3-199
3-200
3-201
Desventajas
Bloquea el trfico en el carril detrs de la interseccin Conflicto con el trfico que gira hacia el carril Difficultad para los vehculos de irencorporarse al trfico
3-202
3-203
3-204
3-205
Diseo de Paraderos
3-206
Al costado de la va
Puede bloquear el trfico o los movimientos de cambios de direccin Ocurren conflictos con los tiempos de espera mayores (alta demanda, sillas de ruedas o cargas de bicicleta)
3-207
Permite que los bus se detengan sin influir en el trfico rea de abordaje ms segura para un alto volumen de pasajeros Puede tener dificultad en incorporarse al trfico
3-208
Uso de la interseccin para desacelerar y moverse hacia el punto de detencin Detencin sin afectar el trfico Puede tener dificultad en incorporarse al trfico
3-209
Extensin
Factible en vas con parqueadero sobre la calle Espacio extra en la acera para los pasajeros que esperan Permite que los bus se detengan en el carril del trfico, no que se mezclen Puede influir en el flujo del trfico general
3-210
Extensin
3-211
Paraderos descontrolados
Ninguna ventaja Las detenciones que controlan el trfico son una de las maneras ms efectivas de reducir los choques a peatones
3-212
3-213
Vincular las Medidas a causas que se pueden corregir e choques Evitar la aplicacin general de reduccin de porcentajes Las semforos del trfico incrementan los choques traseros Algunas Medidas podran incrementar los choques (CRF negativo)
3-214
Implementacin de Medidas
3-215
Compilar datos de efectividad de las Medidas Analizar cada choque para la aplicabilidad de reduccin Contramedida relacionada directamente Causa aplicable Estimar reduccin porcentual por tipo Resumir las reducciones estimadas
3-216
Datos de 3 aos como mnimo Comparar experiencia de choques Evaluar despus las causas de choques Identificar Medidas adicionales si es necesario
3-217
Demostrar que el programa alcanz o excedi sus objetivos Ayudar a determinar si el programa necesita ajustarse o cambiarse Documentar y justificar la necesidad de un financiamiento continuo o la expansin del programa Suministrar una gua para otras comunidades que buscan implementar un programa similar
3-218
Medidas de efectividad
Nmero de choques, heridos y vctimas Comportamiento del usuario Temas de referencia/horas de acatamiento Nmero de personas que caminan, uso de PT Conocimiento, opiniones y actitudes Cambios en actividades/procedimientos organizacionales Otros?
3-219
Seales de trfico Puentes peatonales y pasos subterrneos Cebras marcadas sin tratamientos adicionales Andenes con texturas o coloreados Nueva infraestructura
3-220
Medidas educativas
Pueden mejorar la habilidad de los conductores y peatones en el uso y respuesta del ambiente de la va en forma segura y correcta Juegan un importante rol en el proceso Pueden complementar los programas de cumplimiento
3-221
CUIDADO!
La mayora de las campaas de educacin tendrn xito limitado a largo plazo si se disean las calles para el trfico de alta velocidad y no tienen en cuenta la seguridad de todos los usuarios
3-222
Todos los usuarios Nios Peatones de escuelas secundarias y de universidades Peatones de mayor edad Consumidores de alcohol Personal tcnico
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Entender el contexto local y usar mensajes para la audiencia apropiada Combinar y coordinar el programa de educacin con otras medidas de planeamiento, ingeniera y cumplimiento Usar esfuerzos concentrados tanto de corto como de largo plazo Permitir poner en prctica el aprendizaje
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Mirar todo el tiempo si hay peatones Ceder el paso a los peatones en los pasos Conducir dentro del lmite de velocidad impuesto y evitar maniobras agresivas
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Medidas de cumplimiento
Ensear a los automovilistas y UV sobre la seguridad en el trfico y las leyes que gobiernan sus derechos y responsabilidades Disuadir el comportamiento inseguro de conductor y peatn y alentar a que todos los usuarios de carreterra obedezcan las leyes de trfico y compartan la va en forma segura
Tiene un efecto a corto plazo a menos que se combine con estrategias de ingeniera y educacin 3-226
No es suficiente que la polica de advertencias y multas a los usuarios que infringen la ley Debe ser una red de miembros de la comunidad que trabajen juntos para promocionar el caminar y la conduccin segura
Trabajando juntos para hacer cumplir las reglas de caminar y conducir seguros hace ms seguro y fcil caminar para todos! 3-227
Los recursos de la polica deben usarse para hacer cumplir los derechos de los peatones a cruzar y a controlar las velocidades de los conductores La educacin de los oficiales es tambin importante
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Los programas de cumplimiento efectivo deben identificar los comportamientos inseguros de conductores y peatones, y luego seleccionar estrategias apropiadas para mejorar estos comportamientos
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Velocidad No ceder el paso al peatn Pasar con luz roja Pasar autos detenidos ante peatones Estacionar / detenerse en las cebras para peatones Conduccin agresiva Distraccin en la conduccin
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Cruzar una calle en un lugar no apropiado No mirar antes de cruzar la calle No seguir mirando mientras se cruza El uso de ropa oscura cuando la iluminacin es deficiente Caminar por la calle dando la espalda al trfico
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Resumen
Existen Medidas factibles y disponibles para implementar y evaluar la seguridad de UV Evaluarlas cuidadosamente y seleccionar las que sean posibles No olvidar de evaluar la efectividad de la contramedida
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Preguntas
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