UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA

Ingeniero: Fredy Cceres

Curso: Motores y tr ctores

Integr ntes: GARCIA RUI!" Cristin # trici $URTADO DE MENDO!A" %nge& MU'O! CASTILLO" A&e( ROMERO GI)U" %&* ro

Fec+ de ,resent ci-n: Viernes ./ de No*ie01re

A'O UNIVERSITARIO" /2.2

INTRODUCCION

Cambiar de marcha o velocidad implica desconectar el motor del propio cambio durante un mnimo instante. El mecanismo que permite esto es el embrague. Como sabemos el movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos desde el motor. Por ello es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisin de movimiento entre el motor y las ruedas. El embrague debe tener la su iciente resistencia como para lograr transmitir todo el par motor a las ruedas y lo su icientemente r!pido y seguro como para realizar el cambio de velocidad en la caja de cambios sin que la marcha del vehculo su ra un retraso apreciable. E"isten diversos tipos de embrague# aunque todos ellos pueden agruparse es tres grandes grupos. $os de riccin basan su uncionamiento en la adherencia de dos piezas# cuyo e ecto produce una unin entre ellas y equivalen a una sola. %ambi&n est!n los hidr!ulicos# cuyo elemento de unin es el aceite. Por 'ltimo los embragues electromagn&ticos# que son los que menos se utilizan# que basan su uncionamiento en la accin de los campos magn&ticos. En el presente in orme se especi icar!n las caractersticas# clasi icacin e importancia que tienen los embragues en el uncionamiento.

EMBRAGUE El embrague es un sistema que permite a voluntad# tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa mec!nica a su accin inal. En un automvil# por ejemplo# permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas.

UBICACIN DEL EMBRAGUE El embrague se sit'a entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los autom!ticos que el pedal se suprime). Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las ruedas# es decir# el motor est! embragado. * cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas# y se dice que el motor est! desembragado.

FUNCIONAMIENTO Est! constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisin# y asegura un n'mero de unciones+ En posicin acoplado (o ,embragado,) transmite el par motor suministrado por el motor. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisin de par# mediante rozamiento o riccin. -+ posicin de acoplamiento o ,embragado, .+ posicin de desacople o ,desembragado,

/. Cig0e1al (u otro eje conductor) 2. 3olante 4. 5isco de riccin 6. Plato de presin 7. 8uelle o resorte de dia ragma 9. Eje primario o conducido

:. cojinete de empuje ;. cubierta o tapa <. -nillos de apoyo /=. %ornillos de ijacin //. -nillos

CLASIFICACION E"isten di erentes tipos de embrague+ Segn el nmero de discos hidr!ulico. >o tiene discos. ?e utiliza en vehculos industriales. 8ono@disco seco. .i@disco seco con mando 'nicoA .i@disco con mando separado (doble)A 8ultidisco h'medo o seco.

Segn el ti o de m!ndo 8ando mec!nico 8ando hidr!ulico 8ando el&ctrico asistido electrnicamente Centr ugo

Mec!nismo de em"r!g#e El acoplamiento del disco de embrague contra el volante de inercia del motor se realiza por medio de un conjunto de piezas que recibe el nombre de mecanismo de embrague. 5e este conjunto orma parte el plato de presin# tambi&n llamado maza de embrague# que es un disco de acero en orma de corona circular# que se acopla al disco de embrague por la cara opuesta al volante motor. Por su cara e"terna se une a la carcasa con interposicin de muelles helicoidales que ejercen la presin sobre el plato para aplicarlo uertemente contra el disco.

$a carcasa de embrague constituye la cubierta del mismo# y en ella se alojan los muelles y las patillas de accionamiento# a trav&s de los cuales se realiza la unin con la carcasa y el plato de presin. 5icha carcasa se une al volante motor por medio de tornillos. $os muelles realizan el es uerzo necesario para aprisionar al disco de embrague entre el volante motor y la maza de embrague. >ormalmente se disponen de seis muelles helicoidales dispuestos de manera circular consiguiendo as una presin uni orme sobre toda la super icie de la maza de embrague.

Mec!nismos de !ccion!miento del em"r!g#e En condiciones normales de uncionamiento# el embrague se halla siempre acoplado# es decir# embragado. ?olamente se consigue su liberacin o desembragado cuando se aplica una uerza desde el pedal de accionamiento a trav&s de un collarn de arrastre que desplaza la posicin del muelle de dia ragma. El mecanismo de accionamiento del embrague tiene tambi&n una gran importancia en el uncionamiento del mismo. E"isten dos tipos de accionamiento+ B -ccionamiento mec!nico $os elementos undamentales de este sistema son+ en primer lugar# el pedal de

accionamiento (/). En el e"tremo del pedal se encuentra sujeto un cable (2) por medio del cual se puede accionar la palanca de arrastre (4). Esta palanca# que pivota sobre el punto (6) presiona sobre el collarn de arrastre (7) y consigue la inversin del muelle de

dia ragma con lo que el embrague queda desacoplado tanto tiempo como se mantenga el pedal (/) oprimido.

En la igura presentamos un esquema que muestra el mecanismo en posicin de reposo y ello en el caso de un accionamiento mec!nico. $ -ccionamiento hidr!ulico Cuando los embragues son grandes porque se prev& la necesidad de la transmisin de elevados es uerzos de par# se suele acudir al accionamiento hidr!ulico. $a di erencia undamental con el sistema que hemos visto en la pasada igura es slo que el accionamiento de la palanca de arrastre se e ect'a por medio de un empuje ejercido por un cilindro hidr!ulico. El pedal (/) del conductor acciona directamente sobre un cilindro hidr!ulico principal (2) o cilindro emisor. Este cilindro dispone en su parte superior de un depsito (4) de lquido hidr!ulico# de caractersticas similares al lquido utilizado en el circuito de los renos. Cna tubera (6)# manda la presin resultante a un cilindro receptor (7) desde el que se acciona directamente la palanca de arrastre (9).

- partir de este movimiento se comprende que el collarn de arrastre (:) se desplace empujado por el manguito (;)# de modo que el muelle de dia ragma invierte su posicin y libera la presin del plato de presin sobre el disco de embrague%

Los em"r!g#es !#tom&ticos $os embragues autom!ticos e ect'an las maniobras de embragado y desembragado de orma autnoma sin necesidad de que el conductor deba accionar el pedal de embrague# que se suprime en este tipo de embragues. El cambio de velocidad en la aja de cambios puede lograrse manejando 'nicamente la palanca del cambio gracias a este tipo de embragues. 5e entre la gran variedad de embragues autom!ticos hay que destacar los embragues centr ugos y los hidr!ulicos# ya que estos# combinados con una caja de cambios autom!tica# son utilizados actualmente en un gran n'mero de vehculos. El em"r!g#e centr'(#go

-ctualmente se monta un sistema de embrague provisto de unos contrapesos que# cuando el motor alcanza un determinado r&gimen de giro# la uerza centr uga los empuja hacia la peri eria# haciendo que las palancas que van unidas a ellos basculen y hagan presin sobre la maza de embrague. Consigui&ndose as el embragado. Cuando el motor gira a ralent los contrapesos ocupan su posicin de reposo gracias a la accin de unos peque1os muelles y# con ello# el plato de presin deja en libertad al disco de embrague# consiguiendo el desembragado del motor. Em"r!g#e electrom!gn)tico %odos los sistemas de embrague descritos hasta ahora basan su uncionamiento en los e ectos de adherencia entre dos piezas de distinto coe iciente de rozamiento. - causa de ese rotamiento estos embragues pueden resultar ruidosos y padecen un desgaste. Estos inconvenientes se solucionan gracias al uso de embragues electromagn&ticos e hidr!ulicos# aunque generan otros inconvenientes propios. El sistema de embrague electromagn&tico est! constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina# que al pasar la corriente el&ctrica a trav&s de ella produce un campo magn&tico en la zona del entrehierro ormado entre la corona y el disco de acero. 5icho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un estriado# sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio e"istente en el interior de la corona se cierra con chapas de acero# y se rellena con polvo magn&tico# que se aglomera en el entrehierro por la accin del campo magn&tico creado por la bobina# haciendo solidarios a la corona con el disco. 5e esta orma# cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la aglomeracin del polvo magn&tico consiguiendo el embragado del motor. Por el contrario# si no pasa corriente por la bobina el polvo magn&tico no se aglomera en el entrehierro# lo que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el motor permanece desembragado. El em"r!g#e !#tom&tico ser*o com!nd!do

8uchos modelos de vehculos montan actualmente un embrague de tipo autom!tico pilotado# donde las acciones de embragado y desembragado se e ect'an autom!ticamente# sin que el conductor tenga que utilizar el pedal# con lo cual &ste se queda suprimido. Dste tipo de embrague autom!tico est! ormado por un embrague centr ugo# que se une al volante de inercia del motor# al que se le acopla mediante un mecanismo de rueda libre un sistema de embrague convencional. $a rueda libre no permite girar al disco del embrague centr ugo a mayor velocidad que el motor# pues en cuanto esto ocurre la rueda libre se bloquea haciendo a los dos embragues solidarios. El em"r!g#e ilot!do electr+nic!mente En di erencia al embrague autom!tico servocomandado el embrague pilotado electrnicamente es gobernado por un sistema electrnico de gestin que controla un circuito hidr!ulico de mando de la palanca de desembrague. 5icho mdulo de gestin electrnica recibe in ormacin sobre la posicin de la palanca de cambios y del pedal del acelerador# as como la velocidad del vehculo y el r&gimen del motor. Con el vehculo parado y el contacto desconectado el embrague siempre se encuentra en posicin de embragado# independientemente si est! en punto muerto o no. ?i se encuentra una velocidad metida no es posible arrancar el vehculo. Para sacar la velocidad el sistema est! provisto de un captador de es uerzo situado sobre la palanca del cambio que enva una se1al al calculador electrnico que acciona el embrague. Permitiendo as sacar la velocidad y poder ser arrancado el motor. -l poner en marcha el vehculo y accionar la palanca del cambio de velocidades# un captador de es uerzo manda una se1al al mdulo electrnico# que activa el embrague permitiendo la seleccin de esta marcha. El arranque del vehculo se produce de manera progresiva con la posicin del acelerador. Con el vehculo circulando a gran velocidad el desembrague se produce cuando el mdulo recibe se1ales del captador de es uerzo de la palanca del cambio y el captador de la posicin del acelerador indica que se ha levantado el pie del acelerador.

El em"r!g#e ,idr&#lico $os embragues convencionales de riccin tienen el inconveniente de que su

uncionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. Estos peque1os de ectos se evitan con el uso de embragues hidr!ulicos. El uncionamiento de un embrague hidr!ulico es parecido a dos ventiladores# uno enchu ado y otro no# la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchu ado y lo gira. -s se logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento# y con ello se evitan los desgastes. En los embragues hidr!ulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Cna bomba centr uga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la que est! acoplado el eje primario de la caja de velocidades. $a energa cin&tica de cada partcula choca contra las aletas de la turbina# que produce una uerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centr uga# donde esta lo enva hacia la peri eria# volvi&ndose a repetir el ciclo. Con orme se va aumentando el r&gimen de giro del motor el aceite va tomando velocidad e incide con mayor energa cin&tica sobre la turbina# lo que produce que el resbalamiento entre bomba y turbina consiga hacer progresivo al embrague. El Em"r!g#e de (ricci+n El embrague de riccin est! ormado por una parte motriz (volante motor)# que transmite el giro a la parte conducida# usando el e ecto de adherencia de ambos componentes# a los cuales se les aplica una uerte presin que los acopla uertemente. El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor por medio de un casquillo de bronce. ?obre este eje se monta el disco de embrague que es aplicado uertemente contra el volante motor por el palto de presin# tambi&n conocido como maza de embrague. $a maza de embrague es empujada por los muelles que van repartidos por toda su super icie. -l pisar el conductor el pedal de embrague# un

mecanismo de palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas que# basculando sobre su eje# tiran de la maza de embrague que libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento# haciendo que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor est& en uncionamiento. Cn esquema representativo de un embrague de riccin es como sigue+ El esquema muestra de manera elemental# los principales componentes de un embrague de riccin acoplado. Cn disco (azul) est! acoplado al eje de salida hacia la transmisin# este disco se mantiene apretado contra el volante del motor (verde) que es parte del eje de entrada# por unos resortes que empujan otro disco (azul claro)# perteneciente a un cuerpo que est! montado sobre el propio volante y gira con &l. 5e esta orma el disco de riccin (azul) est! obligado a girar junto con el volante de entrada y ambos ejes# entrada y salida est!n acoplados. Cnas palancas (negras)# que pivotan en los puntos rojos# pueden levantar el disco opresor# cuando son empujadas por el collar# liberando el disco de riccin y desconectando el embrague. -s se permite que el volante de entrada gire y no arrastre el disco de riccin# ambos ejes est!n desacoplados. Estas palancas est!n conectadas por un mecanismo adecuado al pedal del embrague del conductor. EMBRAGUE DE FRICCIN DE DISCO SIM-LE El embrague de riccin disco simple o monodisco consta de las siguientes partes+ @ Cna tapa met!lica unida al volante de inercia del motor mediante tornillos denominada campana# que gira solidaria con &l# y encierra entre ella y el volante al resto de las piezas.

@ Cn disco de embrague# ormado por una placa circular met!lica sobre la cual# en su parte peri &rica# van unidas mediante remaches dos coronas circulares denominadas orros de embrague# constituidos por amianto# aglutinado con resinas sint&ticas y dotado de una estructura a base de hilos de cobre o latn. @Cn plato opresor met!lico# con orma de corona circular de gran espesor# del mismo tama1o que los orros de embrague# construido de acero de gran espesor y que lleva unos soportes sobre los cuales act'an. @ Cnos muelles que se apoyan por uno de sus e"tremos sobre la campana# y por el otro sobre el plato opresor. @ Cnas palancas de primer g&nero denominadas patillas# generalmente 4 6# que tienen su punto de apoyo unido a la campana. @

Cn collarn de empuje# ormado por un rodamiento a"ial por cuyo ori icio central pasa el eje primario @ Cn sistema# que transmite el movimiento desde el pedal de embrague hasta la horquilla# en unas ocasiones hidr!ulico y otras a base de varillas y palancas y dotado en todos los casos de un muelle de recuperacin del pedal. EMBRAGUE MULTIDISCO

Para que un vehculo cualquiera pueda arrancar su motor en punto muerto sin moverse del sitio y despu&s sea posible insertar una marcha sin que el motor se cale# empezar a circular y cambiar la relacin de transmisin hace imprescindible disponer de un sistema que permita conectar y desconectar el motor y el cambio a voluntad. Para esto sirve el embrague. Cn embrague se vale de super icies que giran solidariamente con los dos ejes que se quieren conectar y# mediante riccin# se unen para transmitir el giro de una a otra. En un embrague multidisco hay varias super icies con orma de corona circular que giran con el cig0e1al y otras tantas con el cambio# y dependiendo de que lo hagan al aire o en el interior del c!rter del cambio y ba1ados en su aceite# estaremos ante un embrague multidisco en seco o en ba1o de aceite. Elementos de un embrague multidisco C!m !n! Es un cilindro que gira loco sobre el eje primario del cambio y aloja en su permetro el pi1n de la transmisin primaria# que est! en contacto con el correspondiente del cig0e1al. $a campana# por tanto# gira siempre que lo hace el cig0e1al. M!.! Es un tambor que se encuentra sujeto irmemente al eje primario del cambio en el interior de la campana antes descrita. %iene tallado un dentado en su cara e"terior en el que encaja el interior de los discos conducidos que# por tanto giran siempre que lo hace la maza y pueden desplazarse a"ialmente sobre ella. M#elles Cna tapa que puede desplazarse en la misma direccin que los discos antes mencionados presionan sobre el paquete de discos conductores y conducidos mediante unos muelles que aseguran la su iciente presin para que los discos no patinen unos sobre otros.

Discos cond#cidos Estos discos son lisos# sin super icies de riccin en las caras laterales y sin el almenado e"terior# aunque con un dentado interior que encaja en la super icie de la maza de embrague# oblig!ndoles a girar cuando &sta lo hace y permitiendo que se muevan a"ialmente como los conductores. Discos cond#ctores ?on discos de acero con orma de corona circular que presentan un almenado en su circun erencia e"terior que encaja per ectamente en la campana de embrague# aunque sin ajustar tanto como para inmovilizarse y permitiendo que se muevan en la direccin del eje primario sobre el que giran.

Sistem! de !ccion!miento

Este sistema es el que permite gobernar el embrague a gusto y seg'n las necesidades del conductor. 8ediante un sistema hidr!ulico o de cable y unda se transmite el movimiento de la maneta de embrague# presionando los muelles de la tapa y permitiendo que los discos conductores y conducidos se liberen y se muevan a di erente velocidad sin rozar entre s. EMBRAGUE MULTIDISCO EN BA/O DE ACEITE. Es un sistema de embrague que est! ormado por una serie de discos conductores intercalados por una serie de discos conducidos# interen riados por el mismo aceite de la transmisin# se utilizan principalmente en sistemas que se someten a grandes es uerzos continuos. Caracterizado porque la transmisin de potencia se realiza por intermedio del rozamiento producido entre las super icies a"iales de unos elementos anulares e"teriores y las correspondientes super icies de unos elementos anulares interiores intercalados entre los anteriores y estando unidos mediante un enganche# que permite el deslizamiento a"ial pero no el circun erencial# a la super icie e"terior de un cuerpo tubular que rodea al eje motriz# al cual va slidamente ijado# disponiendo dicho cuerpo tubular de topes adecuados que impiden la salida de los citados anillos interioresA los anillos e"teriores est!n igualmente unidos# mediante un enganche que permite el deslizamiento a"ial pero no el circun erencial# a la cara interna de una caja de orma cilndrica que mediante un casquillo e"istente en el centro de la base de dicha caja# emergiendo hacia uera se apoya &sta sobre el eje motriz con libertad de giro respecto al mismo.

Embrague multidisco en ba1o de aceite de un motocultor P-?EC-$F PoGersa e+

Este tipo de embrague# adem!s de hacer m!s suave la conduccin del motocultor# resiste sin problemas el uso de aperos que trabajan a elevada inercia# como las barras de siega. ?u vida 'til es igual a la del propio motocultor

CONCLUCIONES0

Cn embrague se vale de super icies que giran solidariamente con los dos ejes que se quieren conectar y# mediante riccin# se unen para transmitir el giro de una a otra. El embrague es el sistema que permite la transmisin de la potencia del motor a las ruedas. El embrague conecta o desconecta el movimiento del motor a la caja de cambios. El embrague se pisa hasta el ondo con decisin y se suelta completamente cuanto antes. $a potencia que es capaz de trasmitir el embrague# depende de las caractersticas de los orros y de las super icies de estos. >unca se trabaja a medio embrague# ya que esto provoca un calentamiento e"cesivo de los orros y su desgaste m!s r!pido. Embragar y desembragar con el motor parado# no a ecta en absoluto a ninguna de las partes del embrague. $os embragues de disco m'ltiples o multidisco tienen un tama1o mas reducido y posee mayor capacidad de transmisin de potencia.

ANE1O 20 -rinci !les (!llos del em"r!g#e

2%3 Co4inete tr!"!4+ con oc! retensi+n5 (debe ser de ;=@/== >8). Causa+ Horquilla descentrada. Causa+ 8uelle tensor vencido. Causa+ Ialto precarga en el cojinete (debe ser de ;=@/== >8). 6%3 Co4inete destr#ido%

7%3 T! ! 3"#4e del coll!r'n 8 "!lero destr#idos% Causa+ Collarn trincado. Causa+ Horquilla y o bujes desgastados o rotos.

9%3 Leng:et!s desg!st!d!s%

;%3 Estri!do de l! m!.! destr#ido% Causa+ 5esalineamiento entre motor y transmisin. Causa+ Estriado de lecha de mando da1ado. Causa+ .alero yJo buje piloto desgastado o da1ado.

<%3 Amortig#!dor roto5 rond!n! l!ter!l destr#id!% Causa+ 8anejo inadecuado# bajas KP8 y altas velocidades (4raA 6ta. y 7ta.). Causa+ Ilecha de mando descentrada.

Causa+ Cojinete bloqueado.

ANE1O6 0 =>#) ti os de l#"ric!nte dis oni"les en el -er ,!8 !r! los

distintos ti os de motores res ecto !l com"#sti"le ?#e #tili.!n@

En el Per' los cuatro tipos de combustible que se utilizan con m!s recuencia en la actualidad son+ el diesel# la gasolina# el gas licuado de petrleo (L$P) y el gas natural vehicular (L>3). $a clasi icacin -PF (american petroleum institute) para motores de compresin o 5iesel siempre iniciar! con la letra C (compression)# mientras que para los motores de buja o gasolineros# de gas natural o licuado de petrleo iniciar! con la letra ? (sparM). Por otro lado# e"iste una clasi icacin ?-E (society o automotive engineers) que clasi ica los lubricantes respecto a su grado de viscosidad en relacin a la temperatura ambiental. Estos clasi icacin permite identi icar a los lubricantes como monogrado o multigradoA el primero se representa de manera ?-E NN# que quiere decir que posee cierto grado de viscosidad para temperaturas altas# permitiendo el buen desempe1o del lubricante como inhibidor de riccin y agente limpiador. ?in embargo# ante temperaturas ras (encender el carro en una ma1ana ra) el aceite tiene a volverse m!s espeso y menos trabajable# por eso se maneja el lubricante multigrado cuyo desempe1o es menos susceptible a variaciones de temperaturas altas o rasA tiene un cdigo inicial ?-E NNO @ NN# haciendo el primer valor con la O re erencia al grado de viscosidad para invierno# mientras que el segundo valor se mantiene igual al de la clasi icacin previa. En los lubricentros conocidos se encuentran lubricantes de las siguientes marcas+ ?hell# Castrol# Lul y 8obil. %odos ellos tienen una gama de lubricantes para uso tanto en motores diesel como gasolineros y a gas# monogrados o multigrados. ?HE$$ (procedencia holandesa) o ?hell HE$FP (gasolineros y gas)# monogrado y multigrado ?-E6=# 7O@6=# /=O@ 6= y /7O@6= o ?hell KF8C$- (diesel C5) monogrado y multigrado /7O@6= y 27O@7=

C-?%KQ$ (procedencia inglesa) o o o o o Castrol L%P (gasolineros ?$ * ?8) multigrado /=O@4= 2=O@7= Castrol E5LE (gasolineros) multigrado QO@4= Castrol 8agnatec (gasolineros) multigrado 7O@4= Castrol H5 (gasolineros ?$) monogrado ?-E6= Castrol %EC%FQ> (diesel CF@6) multigrado /7O@6=

LC$I (procedencia americana)

Lul 8-P (gasolineros y diesel ?$JC5) multigrado 2=O@7=

8Q.F$ (procedencia americana) o 8obil 5E$3-C (diesel) multigrado /7O@6=

Bi"liogr!('!0

http+JJGGG.mecanicavirtual.orgJhazlo@embrague.htm (Kecomendado por nuestro grupo)

http+JJGGG.diablomotor.comJ2==<J=2J=:Jla@importancia@del@embragueJ http+JJes.GiMipedia.orgJGiMiJEmbrague http+JJGGG.uclm.esJpro esoradoJporrasysorianoJanimacionesJembrague.html http+JJGGG.uclm.esJpro esoradoJporrasysorianoJanimacionesJembragueRcentri ugo. html

http+JJperiodistamotor.comJtransmisionesJ uncionamiento@del@embragueJgm"@ niv/47@con4:/6/.htm