UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN DE NDICES DE ESTACIONAMIENTO EN PUERTO LA CRUZ, MUNICIPIO SOTILLO, ESTADO ANZOTEGUI

Realizado por:

AGOSTINI P., HCTOR R.

GUEVARA M. VICENTE R.

Trabajo de Grado presentado ante La Universidad de Oriente como Requisito Parcial para optar por el Ttulo de:

INGENIERO CIVIL Barcelona, Noviembre de 2007.

UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN DE NDICES DE ESTACIONAMIENTO EN PUERTO LA CRUZ, MUNICIPIO SOTILLO, ESTADO ANZOTEGUI

Realizado por:

AGOSTINI P., HCTOR R.

GUEVARA M. VICENTE R.

ASESOR:

PROF. ESTEBAN Barcelona, Noviembre de 2007.

UNIVERSIDAD DE ORIENTE NCLEO DE ANZOTEGUI ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN DE NDICES DE ESTACIONAMIENTO EN PUERTO LA CRUZ, MUNICIPIO SOTILLO, ESTADO ANZOTEGUI

JURADOS

ING. HAYDEE LAREZ JURADO PRINCIPAL

ING. FERNANDO BAEZA JURADO PRINCIPAL

ARQ. MAURO RANGHI JURADO PRINCIPAL

Barcelona, Noviembre de 2007

RESOLUCIN
De acuerdo al Artculo 57 del Reglamento de Trabajo de Grado:

Para la aprobacin definitiva de los Cursos Especiales de Grado, como modalidad Trabajo de Grado, ser requisito parcial la entrega a un jurado calificador de una monografa en la cual se profundiza en uno o ms temas relacionados con el rea de concentracin.

IV

AGRADECIMIENTOS
A todos los profesores del departamento de Ingeniera civil, a los que nos apoyaron y los que no tambin, cada uno de alguna manera hizo su parte y dej su enseanza en cada uno de nosotros. Al Profesor Esteban Hidalgo por su ayuda en el momento que ms lo necesitamos, muchas gracias por su tiempo brindado. A la Profesora Haydee Larez, por darnos el ejemplo de siempre estar de buen humor, en clase, en el trabajo y en todo momento. Al Profesor Mauro Ranghi, gracias por sus consejos. Al Profesor Fernando Baeza, por siempre querer compartir su experiencia con nosotros y tratar de formar los mejores Ingenieros, muchas gracias.

Hctor Agostini y Vicente Guevara.

DEDICATORIAS
Antes que todo, a DIOS, ya que es l, quien hace posible cualquier logro alcanzado en el transcurrir de nuestras vidas, infinitas gracias. A mi Bella Madre, por ser mi apoyo y colaboradora incondicional desde el comienzo hasta el final de sta carrera, sin ti madre no hubiese alcanzado esta meta, tu bien sabes que no fue fcil. A mi Padre, por estar siempre pendiente de mi a lo largo de sta etapa que ya culmina, ahora si diga tranquilo que tu hijo es Ingeniero. A mis hermanos, que de alguna u otra manera pusieron su grano de arena para que terminara de graduarme. A mis Panas, Vicente Guevara, Jos Snchez y a mi primo Lus Agostini, ya estamos listos hermanos, ahora a echarle pichn. A ti seorita, gracias por todo ese apoyo que me brindaste, gracias por tu ayuda cuando lo necesit y por tener tantas ganas de que todo me saliera bien. Gracias Soly.

Hctor Agostini.

VI

DEDICATORIAS
Primero a dios todopoderoso. A mis padres Vicente y Yuraima, que con sus consejos y acciones a tiempo me han hecho la persona que soy, gracias los quiero mucho. esto tambin es de ustedes. A mi hermana que tambin tiene su granito de arena en todo esto, te quiero mucho. A mi esposa Prismarys y a mi hijo Jos Vicente que viene en camino. los amo. Gracias gorda. A mis abuelos Rafael y luisa, gracias por ser como son los quiero, a ustedes les dedico este logro. A mis tas que influyeron tanto para que esto se hiciera realidad, gracias, las quiero a todas. A mis tos, que con su ayuda tan especial estuvieron presentes en este logro. A todos mis primos, los quiero. A todos mis compaeros en especial, Jos, Luis y Hctor, gracias mis hermanos. Una dedicatoria especial a mi madrina Mara Teresa que aunque no estuvo conmigo, se que tambin madrina. Vicente Guevara VII me apoyo y me ayudo. Esto es para ti

TABLA DE CONTENIDO
. RESOLUCIN_________________________________________________ IV AGRADECIMIENTOS ___________________________________________ V DEDICATORIAS_______________________________________________ VI TABLA DE CONTENIDO _______________________________________ VIII NDICE DE CUADROS Y FIGURAS_______________________________ XI INTRODUCCIN_____________________________________________ XIII CAPTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y OBJETIVOS ______ 15 1.1 Planteamiento del Problema ____________________________ 15 1.2 Objetivos_______________________________________________ 17 1.2.1 Objetivo General ____________________________________ 17 1.2.2 Objetivos Especficos ________________________________ 17 CAPTULO II. MARCO TERICO ________________________________ 18 2.1 GLOSARIO______________________________________________ 18 2.2 EL TRFICO EN PUERTO LA CRUZ _________________________ 25 2.3 IMPORTANCIA DEL ESTACIONAMIENTO EN EL TRANSPORTE

URBANO________________________________________________________ 28 2.4 ELEMENTOS GEOMTRICOS DEL ESTACIONAMIENTO ______ 28 2.4.1 Tipos de vehculos __________________________________ 29 2.4.2 Dimensiones de puestos y pasillos ____________________ 34

VIII

2.5

INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTO Y ESTUDIO DE LA

DEMANDA ______________________________________________________ 37 2.5.1 Inventario ___________________________________________ 37 2.5.2 Demanda___________________________________________ 38 2.6 TIPOS DE ESTACIONAMIENTO ___________________________ 40 2.6.1 Clasificacin de acuerdo a su ubicacin ____________ 40 2.6.2 Clasificacin de acuerdo a su administracin _______ 41 2.6.3 Clasificacin de acuerdo a su duracin _____________ 42 2.6.4 Clasificacin de acuerdo a la situacin en el rea urbana _______________________________________________________ 42 2.6.5 Clasificacin de acuerdo al propsito del viaje ______ 43 2.7 OPERACIN DE LOS ESTACIONAMIENTOS _______________ 44

CAPTULO III. METODOLOGA _________________________________ 46 3.1SELECCIN DEL REA EN ESTUDIO

_____________________________________________________________46 3.1.1Justificacin:_________________________________________ 46 3.2PLANIFICACIN 3.2.1Delimitacin 3.2.2Seleccin 3.2.2.1Ubicacin de de establecimientos DEL rea objetos TRABAJO de de del

_____________________________________________________________48 estudio_________________________ ______________________________ 48 estudio________________ _______________________________________ 48 establecimiento:_______________________ _____________________ 48

IX

3.2.2.2Capacidad 3.2.2.3Direccin de los

del establecimientos:

establecimiento:______________________ ______________________ 49 _____________________________________________________49 3.3 DISEO DE

PLANILLAS_______________________________________ _______________ 52 CAPTULO IV. DETERMINACIN DE NDICES DE

ESTACIONAMIENTO___ ____________________________________________ 53 4.1 ENCUESTAS SEGN EL USO DEL

SUELO________________________ __________________________________ 53 4.2 DETERMINACIN DE NDICES DE ESTACIONAMIENTO ______ 54 4.3 COMPARACIN ENTRE NDICES DE ESTACIONAMIENTO

ENCONTRADOS Y LOS NDICES DE ESTACIONAMIENTO DE OTROS PASES__________________________________________________________ 70 COMENTARIOS GENERALES ___________________________________ 72 BIBLIOGRAFA________________________________________________ 74 ANEXOS _____________________________________________________ 75

NDICE DE CUADROS Y FIGURAS

CAPITULO II FIGURA N1 Vehculo tipo Pg.34

CAPITULO III FIGURA N 2 Delimitacin del rea Pg.49

CAPITULO II CUADRO N 1 Dimensiones recomendadas para los Pg.36 Pg.37 puestos de estacionamientos en mts. Segn ngulo de estacionamiento en usa CUADRO N 2 Dimensiones mnimas de los puestos

CAPITULO IV CUADRO NO. 3 CUADRO NO. 4 Comerciales. CUADRO NO. 5 Uso del suelo: Centros Comerciales Pg.58

MATRIZ DE CORRELACIN, Uso del suelo: Centros Pg. 58 COEFICIENTES DE CORRELACIN. Uso del suelo: Pg. 59

Centros Comerciales. CUADRO NO. 6 Comerciales. CUADRO NO. 7 Uso del suelo: Restaurantes. XI

VALORES DE LAS VARIABLES .Uso del suelo: Centros Pg. 60 Pg. 62

CUADRO NO. 8 Restaurantes CUADRO NO. 9 Restaurantes. CUADRO NO. 10 Restaurantes.

MATRIZ

DE

CORRELACIN.

Uso

del

suelo:

Pg. 62 COEFICIENTES DE CORRELACIN. Uso del suelo: Pg. 63 VALORES DE LAS VARIABLES. Uso del suelo:

Pg. 64 Pg. 66

CUADRO NO. 11 Uso del suelo: Hotel. CUADRO NO. 12. Hotel.

MATRIZ DE CORRELACIN. Uso del suelo: Pg. 67

CUADRO NO. 13. COEFICIENTES DE CORRELACIN. Uso del suelo: Hotel. CUADRO NO. 14 Hotel. CUADRO NO. 15 COMPARACIN ENTRE NDICES DE ESTACIONAMIENTO ENCONTRADOS Y LOS NDICES DE ESTACIONAMIENTO DE OTROS PASES Pg. 70 Pg. 68 VALORES DE LAS VARIABLES. Uso del suelo: Pg. 69

XII

INTRODUCCIN
El estacionamiento es una consecuencia inevitable del uso del suelo, ya sea para utilizacin privada o pblica, estos deben ser estudiados en forma tcnica y objetiva. Los vehculos cuando son estacionados en las calles, empiezan a agotar las plazas libres juntas al brocal, van invadiendo las aceras y otros espacios libres. Pareciera ser ms relevante encontrar un puesto donde estacionarse y no la circulacin en las arterias viales. La investigacin consistir en recavar informacin sobre la problemtica del estacionamiento dentro del rea urbana. En este caso, el rea en estudio ser la ciudad de Puerto La Cruz, ya que se consider como un rea neurlgica debido al alto ndice de actividades econmicas que se desarrollan en esta ciudad. La metodologa empleada consistir en revisar tanto bibliografa como trabajos anteriores referentes a este tema, luego se realizar el trabajo de campo. Este ser basado en la delimitacin de la zona en estudio y su ubicacin. Posteriormente, en base a los datos obtenidos en el trabajo de campo, se proceder al procesamiento de los mismos a travs de tcnicas y mtodos estadsticos para llegar as a la determinacin de nuevos ndices de estacionamiento y de esta manera lograr establecer nuevos parmetros de diseo de estacionamientos en el rea de la ciudad de Puerto La Cruz. El trabajo se clasific en tres captulos. El capitulo I, se refiere a todo lo concerniente al marco terico, es un capitulo donde estn todas las XIII

definiciones que tienen que ver con el uso de estacionamiento. El capitulo II contiene la metodologa o pasos a seguir en la ejecucin del trabajo. El capitulo III, es donde comienzan a obtenerse los resultados de los estudios hechos en la ciudad de Puerto La Cruz. Esta informacin permitir contribuir con datos y anlisis acerca de las condiciones de operacin y funcionamiento de los estacionamientos en la ciudad de Puerto La cruz, y a su vez, podr ser utilizada para prximas investigaciones mas completas que deban hacerse respecto a este tema, ya sea por iniciativa privada o por los entes gubernamentales respectivos. .

XIV

CAPTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y OBJETIVOS

1.1 Planteamiento del Problema Desde hace algn tiempo se viene observando en las diferentes vas de Puerto la cruz, Municipio Sotillo, Estado Anzotegui, un gran congestionamiento vehicular, sobretodo en la parte central de la ciudad. Este problema se atribuye a la falta de estacionamientos en la zona. Dicha situacin se manifiesta en un desequilibrio entre demanda y oferta, motivado al intenso uso comercial o de recreacin. Por esta razn, se observ que existen muchos automviles que diariamente circulan lentamente en busca de un espacio para estacionar, lo que aumenta, considerablemente, el tiempo de viaje del conductor. El problema de los estacionamientos en el municipio es estructural debido a: No existen ordenanzas ni decretos que fomenten la construccin de estacionamientos para uso pblico y la administracin de los mismos. Un aumento sustancial del parque automotor en los ltimos aos. Un elevado nmero de turistas nacionales que visitan la zona y utilizan su automvil particular. Carencia de una adecuada oferta de estacionamiento. La mayora, sino todas, las urbes del mundo no escapan a este problema. En nuestro pas son muchas las ciudades que dentro de su acelerado crecimiento no prevn en su infraestructura urbana, la importancia de crear

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espacios de estacionamientos de vehculos, especialmente en los centros de las ciudades que es donde existen la mayor concentracin de actividades econmicas y publicas como principales atractores de viajes. El vertiginoso crecimiento de la ciudad de Puerto la Cruz, en los ltimos veinte aos, ha trado como consecuencia un aumento de las actividades comerciales, publicas y privadas, como puede observarse en el casco central de la ciudad. La mayora de los comercios se han ubicado en las calles Libertad, Sucre, Maneiro, Juncal, Buenos Aires, por lo cual aumenta la circulacin de vehculos y a la vez estas vas son utilizadas como estacionamientos, reduciendo la cantidad de canales de circulacin y produciendo de esta manera gran congestin en las calles y la perdida de tiempo, que cada da es mayor debido a la aglomeracin de vehculos. El presente trabajo pretende establecer ndices de estacionamientos que pudieran servir a los entes gubernamentales encargados de esta rea, establecer ordenanzas y decretos que mejoren la red. Para lograr obtener los ndices, es necesario realizar un trabajo investigativo, tomando como muestras diversos Hoteles, Restaurantes y Centros Comerciales preferiblemente en la zona del centro de Puerto La Cruz, con lo cual se obtendr informacin actualizada de la capacidad de estos centros atractores de viajes, por cuyo resultado ser el mas actualizado con que se cuente en la zona, proporcionando una herramienta importante que pudiera ser tomada en cuenta para futuros proyectos que contribuyan a solucionar la problemtica existente..

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1.2 Objetivos

1.2.1 Objetivo General Establecer indicadores, que faciliten la formulacin (promulgacin) de ordenanzas para estacionamientos, segn el uso del suelo.

1.2.2 Objetivos Especficos 1. Realizar una metodologa de investigacin sencilla para futuros

estudios sobre este tema. 2. Actualizar los datos usados en trabajos anteriores para la

determinacin de ndices de estacionamiento en Puerto La Cruz. 3. Comparar los ndices encontrados, con los establecidos por otros pases..

CAPTULO II. MARCO TERICO

2.1 GLOSARIO Para facilitar el entendimiento del presente trabajo se definirn a continuacin todos los trminos tcnicos utilizados:

- Acceso, Control de: control de la entrada de vehculos en una va, variando la capacidad de un acceso, para admitir un volumen de trnsito que no pase de un valor fijado. No debe confundirse con limitacin de acceso.

- Aforo de Trnsito: enumeracin de los vehculos que pasan por uno o varios puntos de una va durante un periodo de tiempo.

- rea Bruta Rentable: el rea total de un establecimiento por el cual el inquilino paga alquiler. Es el rea que produce ingresos.

- Autobs: vehculo con motor de combustin interna destinado al transporte de pasajeros que suele tener de 25 a 55 puestos.

- Automvil: vehculo con propulsin propia destinado al transporte de no ms de 8 personas.

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- Brocal: pieza vertical o inclinada de hormign, piedra u otros materiales, colocada a lo largo del borde de la calzada que define claramente su lmite.

- Calzada: parte de una va por donde transitan los vehculos. Corresponde al rea que ocupa el pavimento cuando este existe.

- Calle: cualquier va urbana que no sea una va frrea.

- Camin: vehculo automotor para transportar carga. (Desde 1500 kg. Hasta 60 ton.).

- Camioneta: camin liviano destinado al transporte de cargas pequeas, de carga mxima hasta 1500 kg.

- Carga Y Descarga, Zona de: tramos cortos de carril donde se prohbe el estacionamiento a fin de reservarlos para la carga y descarga de vehculos.

- Centro Comercial: lugar fuera de la va provisto de establecimientos comerciales, paseos peatonales, estacionamientos de vehculos y vas de circulacin interior. - Circulacin: movimiento de peatones o vehculos por una va en particular. Es un concepto menos general que trnsito.

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- Coeficiente De Correlacin: es una medida estadstica de asociacin variable, que expresa la relacin entre un par de variables que representan caractersticas determinadas de una muestra o poblacin de estudio. Este coeficiente es un valor que esta comprendido entre los valores -1 y +1, es una cantidad sin dimensiones, es decir, no depende de las unidades empleadas. El valor -1 y +1 expresa la mejor correlacin entre las variables; en este trabajo el valor ptimo es +1, ya que se espera que a medida que aumente la variable independiente aumente proporcionalmente la variable dependiente.

- Contador de Trnsito: instrumento que realiza aforos de trnsito automaticamente.

- Cordn Cerrado (Aforo De Trnsito): conjunto de estaciones de aforo de trnsito dispuestas en forma de circuito cerrado.

- Demanda de Trnsito: necesidad de transitar; por ejemplo, el nmero de vehculos que necesita pasar por un punto de una va durante la unidad de tiempo.

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- Desviacin Estndar: la desviacin estndar de un conjunto de datos representa la variabilidad de los datos mustrales y constituye nuestra estimacin de la cual se ha tomado una muestra.

- Detector: dispositivo que se coloca en una va para registrar automticamente el paso o presencia de vehculos.

- Ecuacin De Regresin: es una expresin matemtica de la relacin entre dos o ms variables. Si las variables estn relacionadas linealmente, la ecuacin de regresin tomara la expresin de Y = a + b * X. Si no existe una relacin lineal, la ecuacin de regresin puede tomar otras formas tales como: Y = Exp (a + b * X)., y otras.

- Entrada De Vehculos: calzada corta que proporciona acceso a un terreno particular desde la va pblica.

- Estacin De Aforo: lugar fijo de una va donde se realizan aforos de volmenes de trnsito. - Estacionamiento: acto mediante el cual un conductor deja su vehculo parado en cierto lugar y se aleja de el. Lugar destinado a acoger vehculos temporalmente.

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- Estacionamiento, Cajn De: espacio destinado al estacionamiento de un vehculo. - Estacionamiento, Capacidad De: mximo nmero de vehculos que se pueden estacionar en un rea determinada y en una forma especfica. - Estacionamiento En La Va: el que tiene lugar en una calzada, generalmente junto al brocal. - Estacionamiento Fuera De La Va: el que tiene lugar en granjas o zonas de estacionamiento fuera de la va pblica. - Estacionamiento, ndice De Rotacin De: nmero de veces que se usa un espacio individual para estacionar durante un perodo de tiempo determinado. - Flujo De Trnsito: 1. Volumen de trnsito considerando a este como un fluido. 2. Volumen de trnsito medido en un lapso menor de una hora. 3. Trnsito. - Hora Pico: hora del da cuando circulan los volmenes de trnsito mximo. - Interseccin: lugar donde dos o ms vas se unen o cruzan, comprende todo el espacio destinado a facilitar los movimientos de los vehculos que giren y los que siguen de frente.

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- Ley De Trnsito: conjunto de preceptos destinados a ordenar el trnsito, promulgado por la entidad legislativa de un estado o de sus subdivisiones polticas.

- Microbs: autobs pequeo que tiene generalmente de 12 a 25 pasajeros.

- Modelo: es la representacin artificial de un sistema real. El modelo constituye otro sistema que debe ser ms accesible y fcil de manipular que el sistema que representa.

- Nmero De Estudios: es la cantidad de establecimientos que se encuentran para un determinado uso del suelo.

- Parada: lugar designado en la va pblica donde los autobuses urbanos pueden efectuar paradas cortas para recoger y dejar pasajeros.

- Pavimento: conjunto de capas que se construyen sobre la explanada o subrasante para transmitir apropiadamente las cargas de las ruedas de los vehculos al terreno, proporcionando un efecto de superficie firme, lisa y pareja por donde puedan circular suavemente. - Placa: lmina metlica que se coloca a los vehculos para indicar el nmero matricula.

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- Sealizacin: conjunto de seales de trnsito o su aplicacin. - Suelo, Uso Del: funcin que presta este, en virtud de las actividades que tienen lugar en l. - Variable Independiente: en este trabajo se designar por la letra X y puede significar diferentes parmetros, N de empleados, etc. - Variable Dependiente: se designaran por la letra Y y es el nmero de espacios a estacionar ocupados en la hora pico, dependiendo de los valores que se tome en la variable independiente X. - Vehculo De Diseo: es un vehculo que por sus caractersticas de dimensiones, peso y limitaciones de radio de giro se selecciona entre los de su clase. - Vehculo Tipo: vehculo representativo de una clase o subclase que circula por la va o sistema de vas consideradas. - Volumen Horario: es el coeficiente entre el nmero de vehculos que pasan por un punto de la va, calzada o carril, durante un periodo de tiempo cualquiera. - Zona (Origen Y Destino): reas relativamente homogneas que se usan para definir el origen y destino de un viaje. N de asientos,

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2.2 EL TRFICO EN PUERTO LA CRUZ

Aspectos Generales

Puerto La Cruz es una de las ciudades ms importantes del Estado Anzotegui. Dada su excelente ubicacin geogrfica e interconexin con las ciudades de Lechera y Barcelona (la capital del estado), est provista de cierto poder econmico, adems de ser un centro turstico con un alto desarrollo que alberga a cientos de turistas que visitan la zona por sus hermosas playas. El desarrollo econmico de Puerto La Cruz se basa principalmente en las actividades petroleras. Sin embargo, se han instalado industrias como la automotriz, de materiales para la construccin, derivados del petrleo, agroindustria; y por otro lado se han desarrollado actividades tursticas, comerciales y financieras de alta demanda. En Puerto La Cruz tienen lugar actividades de refinacin petrolera junto a las de extraccin, la siembra de maz, man, algodn, caa, sorgo, caf, cacao, cambur, races y tubrculos. La alta produccin de aves en otras zonas del Estado y la actividad pesquera en la costa, colaboran al crecimiento urbano de la regin nororiental. La ciudad cuenta con una poblacin aproximada de 500.000 habitantes, segn cifras del Instituto Nacional de Estadstica (INEA), en censo realizado en el ao 1.991.

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El problema del trfico en Puerto La Cruz.

La funcionalidad ptima de lo urbano con relacin a la movilidad surge como resultado de la integracin armnica de los medios disponibles con los requerimientos que soportan, adaptando las unas a las otras para la consecucin de los objetivos que se pretenden priorizar. En este sentido, no parece dudoso que el tratamiento del espacio pblico, multifuncional por esencia y habitualmente destinado al estacionamiento, circulacin de vehculos y peatones, abastecimientos de edificios y comercio, transporte pblico y lugar de relacin social, precisa de un anlisis integral o diagnosis de situacin, del conjunto del sistema urbano al que d servicio, en orden a minimizar las enormes disfunciones derivadas de una visin parcial de la problemtica y comportamientos insolidarios por parte de algunos conductores. Este punto de eficiencia urbana, precisa, especialmente en el momento de dar respuesta a los deseos de movilidad de personas y mercancas, de un trabajo de identificacin de las causas de los actuaciones desde una perspectiva integral. No cabe duda que la exigencia ciudadana, en relacin con la movilidad obliga, de un lado, a rescatar vialidad interna de la ciudad para usos socialmente ms rentable y de otro, a veces contradictorio, a establecer compensaciones en la reordenacin del trfico privado con criterios de funcionalidad, con respecto al medio ambiente e incremento de la seguridad vial. problemas como paso inexcusable en el proceso de planificacin y programacin que coordine las

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Las relaciones socioeconmicas de la sociedad actual se caracterizan por generar intensos flujos de movilidad asociados a enormes costos econmicos, traducibles en cuanto a calidad de vida de los ciudadanos, que afectan especialmente a una ciudad como Puerto La Cruz. En la actualidad Venezuela esta viviendo un aumento en el parque automotor interno, esto debido a la bonanza econmica derivada de los precios del petrleo y que se refleja en el poder adquisitivo del venezolano donde el ao pasado se vendieron 400.000 vehculos nuevos, esto da una idea de la cantidad de vehculos que estn entrando en las ciudades, y no se estn tomando las medidas de planificacin para atacar este problema.

Estructura vial de transporte

Puerto la Cruz, ciudad ubicada en el oriente de Venezuela, localidad turstica por excelencia, donde se ubican dos refineras y la sede de PDVSA ORIENTE; existe un vehculo por cada 5.5 personas (*). En este contexto se puede tener una concepcin de la magnitud del trfico de la zona. La base primaria de la vialidad del municipio Sotillo, la comprende la Av. Municipal, las vas colectoras la comprenden las avenidas: Constitucin, Estadio, Calle Montes, Paseo Coln, Av. Bolvar; y las locales con gran fluidez de vehculos son: la Calle Sucre y la calle Buenos Aires del Centro de Puerto La Cruz. (*) Fuente: Estudio de la Demanda de estacionamiento en el casco central de Puerto la Cruz.
Por: Ing (s). Nelson Violes y Luis Varela.

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2.3

IMPORTANCIA DEL ESTACIONAMIENTO EN EL TRANSPORTE

URBANO El estacionamiento es uno de los tres elementos esenciales del transporte urbano. Generalmente, al final de cada viaje, los automviles y camiones deben estacionarse por lo menos temporalmente, y puede parecer a primera vista que el mayor problema es el estacionamiento, siendo la circulacin una dificultad de fcil solucin. La importancia de crear espacios para el estacionamiento de vehculos, especialmente en los centros de las ciudades, que es donde existe la mayor concentracin de actividades econmicas y pblicas, las cuales son las principales generadoras de viajes, disminuye las consecuencias negativas que trae consigo la ausencia de estos. Los principales aspectos negativos producidos son: Se reduce la capacidad de la calle. A medida que aumenta la cantidad de vehculos en el centro de la ciudad los conductores tienen que caminar mayores distancias. Se presenta el fenmeno del estacionamiento en doble fila. En las grandes ciudades que cuentan con una provisin de estacionamientos fuera de la calle existe menos congestionamiento. Destacan en esta situacin favorable las ciudades de Estados Unidos, Canad y Alemania. A pesar de tener alto grado de Circulacin.

2.4 ELEMENTOS GEOMTRICOS DEL ESTACIONAMIENTO

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Para la realizacin de un proyecto de un estacionamiento es necesario conocer las dimensiones del vehculo de proyecto o tipo, esto se obtiene a travs de la clasificacin de los mismos en vehculos grandes, los de longitudes mayores a 5,00 metros y en vehculos pequeos los de longitudes inferiores a 5,00 metros, con una anchura promedio de 2,10 metros y una altura de 1,80 metros, de acuerdo a estos rangos se agrupan los vehculos por marcas, modelos y dimensiones. Es aqu donde se hace necesario una clasificacin ms detallada de los tipos de vehculos.

2.4.1 TIPOS DE VEHCULOS Los muebles automotores se clasifican en dos grandes grupos, vehculos de pasajeros con capacidad hasta 8 personas y vehculos de carga como camiones y autobuses. Los vehculos de pasajeros por lo general son de uso particular y de acuerdo a las diferentes marcas y tipos que se fabrican en el pas, el vehculo de proyecto es el que posee mayor radio de giro y por lo tanto de una longitud mayor de cinco metros, como es el caso del vehculo de longitud de 5,45 mts., por cubrir al mayor porcentaje de vehculos existentes. Aunque esta dimensin sea un poco mayor que la de los dems compactos. El vehculo de proyecto se suele emplear como vehculo representativo cuyo tamao y limitaciones exceden a la mayora de los automviles en uso. El vehculo de proyecto se suele emplear como vehculo representativo cuyo tamao y limitaciones exceden a la mayora de los automviles en uso, siendo sus caractersticas las siguientes:

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l: largo total. a: ancho total. b: distancia entre ejes. Vd.: vuelo delantero. Vt: vuelo trasero. Vl: vuelo lateral. td: trocha delantera. tt: trocha trasera. r: radio de giro mnimo. r: radio de giro mximo. R: extremo exterior del parachoques delantero. R: extremo exterior del parachoques trasero. Pd: profundidad del parachoques delantero. Pt: profundidad del parachoques trasero. d: dimetro de la rueda con neumticos.

5.50m 1.80m 3.20m 0.91m 1.37m 0.23m 1.52m 1.32m 4.17m 5.26m 7.09m 6.02m 0.30m 0.20m 0.74m

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El tamao de los cajones debe ser: En batera: Long. De 5,00mts Ancho de 2,40mts En Cordn: Long. De 6,40mts Ancho de 2,40mts

Para el caso de camiones unitarios, es decir no articulados, se podrn considerar radios semejantes a los de los autobuses. Para las dimensiones se presenta bastante variacin, ya que las empresas fabricantes producen toda clase de vehculos. Entre los distintos tipos de camiones y autobuses se debe considerar dimensiones dentro de los siguientes rangos:

Autobuses y camiones unitarios: long. De 9 a 13 mts Ancho de 2 a 2,6mts Altura de 2,14 a 4,12mts

Camiones articulados: Long. De 10,70 a 20 mts. Ancho de 2 a 2,6 mts. Altura de 2,14 a 4,12 mts.

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Por lo que respecta a la anchura y altura de los vehculos se debe considerar las dimensiones mximas ya descritas. En cambio para las longitudes se puede variar las dimensiones segn el tipo dominante de vehculo en la zona de estacionamiento. En caso de presentar diferentes tamaos de camiones en un estacionamiento los cajones de estacionamiento debern poder alojar al de mayores dimensiones.

Los mayores autobuses actuales, de doce mts, de longitud, tienen un radio de giro exterior mnimo de proyecto de quince metros aproximadamente. Las unidades articuladas tienen un radio de giro un poco menor, que pueden ser hasta de doce metros. Sin embargo, para fines de proyecto el radio de giro mnimo ser de quince metros.

Con respecto a la altura mnima permitida podemos decir que en la entrada y en el rea dentro del estacionamiento cualquier techo o estructura no podr tener menos de 4,50 mts de altura libre en el punto mas bajo. Es deseable tener una altura de proyecto de 5,00 metros.

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VEHCULO TIPO

r R

FIGURA N 1. FUENTE: ELABORACIN PROPIA

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2.4.2 DIMENSIONES DE PUESTOS Y PASILLOS La medida de la eficiencia de un estacionamiento se obtiene al dividir la superficie total del mismo entre el nmero de cajones. Donde cada espacio para estacionarse, tendr que ser accesible directamente sin tener que pasar sobre otro cajn ni tener que mover otro vehculo, donde las dimensiones optimas son de longitud de 5.50 metros y 2.40 metros de anchura. La nica excepcin ser en un caso mximo de dos cajones, uno tras otro, que estn asignados o pertenezcan a un mismo dueo, sin que esto sea muy aconsejable, porque para sacar el segundo vehculo momentneamente se debe dejar el otro vehculo en el pasillo de circulacin. Naturalmente, la configuracin y dimensiones de los terrenos obligan a relaciones de eficiencia variable. Para el caso general de los terrenos grandes y regulares se obtiene la mxima eficiencia con cajones a noventa grados, es decir estacionando los vehculos perpendicularmente a los pasillos. En los terrenos pequeos las ramplas consumen mucho espacio, por que es posible el uso de montacargas. La distribucin de cajones y pasillos de circulacin estarn en funcin del ngulo de estacionamiento. Las dimensiones mnimas para los pasillos dependen del ngulo de los cajones de estacionamientos, por la maniobra para estacionarse. As tenemos que para vehculos grandes con un ngulo de estacionamiento de noventa grados la anchura del pasillo debe ser de 6 metros como mnimo, y para un ngulo de treinta grados la anchura debe ser de 3 metros.

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Para el caso de camiones unitarios y autobuses se ha tomado como vehculo de proyecto la unidad de 2.60 mts de anchura y de 10 metros de longitud, por cubrir al mayor porcentaje de vehculos existentes. Para camiones de semirremolque se puede admitir el estacionamiento en reversa. En cambio, para camiones con remolque no se admiten estacionamientos en reversa, sino que debern ser de frente. Los pasillos mnimos recomendados son de 7,50 mts para estacionamientos de 8,00 mts a noventa grados. Si los camiones son estacionados de frente se requiere un pasillo de 14,00 mts. Si se tiene camiones de 12,00 mts de longitud el pasillo mnimo ser de 8,00 mts de anchura para el mismo ngulo de estacionamiento.

CUADRO N 1 DIMENSIONES RECOMENDADAS PARA LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTOS EN MTS. SEGN ANGULO DE ESTACIONAMIENTO EN USA

ANGULO DE ESTACIONAMIENTO 45 60 90

DIMENSIN DEL PUESTO ANCHO 3,87 3,17 2,74 LARGO 7,62 6,71 5,64

ANCHO DEL PASILLO DE CIRCULACIN 3,66 4,88 7,92

FUENTE: HIGHWAY RESEARCH BOARD. Parking principles. Special Report #

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CUADRO N 2 DIMENSIONES MNIMAS DE LOS PUESTOS

DIMENSIONES DEL PUESTO EN TIPO DE AUTOMVIL METROS EN BATERA MEDIANOS Y GRANDES CHICOS 5,00 X 2,40 5,20 X 2,20 DIMENSIONES MNIMAS PARA PASILLOS ANCHO DEL PASILLO EN METROS ANGULO DE AUTOS GRANDES Y ESTACIONAMIENTO MEDIANOS 30 45 60 90 3,00 3,30 5,00 6,00 CHICOS 2,70 3,00 4,00 5,00 AUTOS EN CORDN 6,00 X 2,40 4,80 X 2,00

FUENTE: CAL Y MAYOR, RAFAEL. ESTACIONAMIENTOS. MEXICO 1986.

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2.5 INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTO Y ESTUDIO DE LA DEMANDA

2.5.1 Inventario Un inventario de estacionamiento no es ms que una recopilacin de informacin acerca de la ubicacin, capacidad y espacios existentes para estacionarse en y fuera de la va publica. Debe identificarse cualquier espacio legal para estacionarse, ya sea pblico o privado.

El anlisis del estacionamiento en el rea requiere, ante todo, conocer el nmero de plazas disponibles, para lo cual es necesario realizar un inventario con el objeto de poder obtener conclusiones que expliquen la evaluacin del problema que en la actualidad existe y tomar previsiones para el futuro, as mismo poder realizar un estudio que determine la localizacin de nuevas plazas para estacionar.

Para ubicar el rea del inventario hay que considerar donde se va a realizar el estudio, si es en el centro de la ciudad o a lo largo de una va principal, etc. Al iniciar el inventario, se desconoce el nmero de cajones para estacionarse en la va publica, este debe incluir la identificacin especifica del ngulo de estacionamiento (en cordn o en batera), y las zonas donde se prohbe el estacionamiento. Si los cajones para estacionarse en las aceras no estn marcados en el pavimento, habr que medir la longitud de la acera, descontando 15 mts en cada extremo segn la nueva ley municipal.

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Es comn encontrar varias restricciones en una cuadra y entonces habr que medir cada extremo, en el que se permita el estacionamiento. Despus se conoce la longitud de la acera o la longitud del tramo en el que se permita el estacionamiento, se puede determinar el nmero de plazas disponibles tomando en cuenta: estacionamiento en cordn (6.4mts) y en batera (45 = 3.4 mts y 90 = 2.4 mts) que son los tipos de cajones que existen en el casco central de Puerto la Cruz.(ver anexo).

Para determinar el nmero de cajones en estacionamiento en lotes o en estacionamiento fuera de la va, se puede hacer aforo individual de espacios o con mediciones lineales, tomando en consideracin las longitudes antes expuestas.

2.5.2 Demanda La demanda de espacios de estacionamiento va creciendo en proporcin directa al incremento del comercio, de los negocios y de la cantidad de gente y vehculos que se congregan especialmente en la zona central de las ciudades.

Los estudios de demanda de estacionamiento tienen por objeto prever la demanda futura, bien sea en zonas de nuevos desarrollos o para dimensionar nuevas instalaciones en las zonas urbanas existentes. En los centros de la mayora de las ciudades del mundo, el conocimiento indiscriminado de la demanda es generalmente intil, puesto que la

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capacidad de los accesos se agota mucho antes de que se pueda satisfacer aquella.

Los estudios de demanda son fundamentalmente empricos. Una de estas alternativas es relacionar la demanda, con el uso del suelo. La vivienda, el comercio, las oficinas o los espectculos crean unas necesidades de estacionamiento. Otra forma de abarcar estos anlisis consiste en la determinacin del porcentaje de trfico que, llegando a una zona determinada, estaciona en ella. Las encuestas de transporte, orientadas a determinar los viajes que emanan o atraen los diversos usos del suelo y para distintos objetos del viaje, permiten obtener correlaciones entre el nmero de viaje y la demanda en funcin de esas variables. Una tercera forma de analizar la demanda de estacionamiento en determinadas zonas se basa en el anlisis de la situacin actual, mediante el estudio de la oferta por medio de aforos y encuestas, realizando la prognosis por extrapolacin o analoga con la situacin inicial.

La buena marcha de la zona comercial de las ciudades depende de que se considere y se satisfaga la demanda de estacionamiento. No se debern planear y proyectar las vas sin la debida consideracin al lugar donde deben guardarse los vehculos despus de cada viaje. La planificacin vial no estar completa sin la previsin adecuada de espacios de estacionamiento fuera de la calle en la medida que lo demanden los diferentes usos del suelo.

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2.6 TIPOS DE ESTACIONAMIENTO Se refiere a la condicin de estacionamiento, es decir, si se trata de estacionamiento pblico o privado. Se considera como pblico aquel estacionamiento que puede ser utilizado pagando una determinada tarifa y como privado aquel donde por lo general no se paga ninguna tarifa y es para exclusividad de un determinado grupo de personas. A los efectos de analizar la influencia del estacionamiento en el desarrollo o limitacin de los tipos de trfico motorizado que son ms o menos esenciales para el mejor funcionamiento de las reas urbanas, interesa proceder a su clasificacin.

2.6.1 Clasificacin de acuerdo a su ubicacin A. - En la va pblica, la forma ms deseable y fcil de estacionar un vehculo es en la calzada, junto al bordillo de la acera y paralelamente al mismo o formando un ngulo oblicuo con ste. Este tipo de estacionamiento presenta dos modalidades.

A.1. - Con fines de servicio pblico, para terminales o parada de vehculos de transporte, colectores o taxis.

A.2. - Para vehculos particulares, en este caso se distinguen los estacionamientos libres, relacionados con la vivienda comnmente utilizados; y los estacionamientos controlados que comprende desde la prohibicin de la

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detencin de la carga o descarga de mercanca, o para uso de vehculos particulares. B.- Fuera de la va pblica, los vehculos se estacionan en: Zonas de estacionamiento: son porciones de terreno

B.1.vehculos.

pavimentado o no, pero acondicionados para el estacionamiento de los

B.2.- Garajes para estacionamiento: son edificios construidos o habilitados para este fin. Pueden ser inmuebles subterrneos o elevados.

2.6.2 Clasificacin de acuerdo a su administracin

A.-

Pblicos: constituyen una solucin muy adecuada si estn

correctamente proyectados y bien situados. En general sirven a usuarios que requieren estacionar durante un tiempo corto o medio y algunos mediante el pago de una cantidad. El ltimo sirve a determinado grupo de usuarios, para estancias de largas duracin y son los adecuados para zonas predominantemente residenciales.

B.-

Privados: la variedad de situaciones que pueden presentar los

estacionamientos, hace difcil un tratamiento simplicista para determinar una poltica de carcter general, que regule el uso de los mismos; las cuales no varan tanto de los estacionamientos pblicos. Es por esta razn que los

42

estacionamientos pblicos y privados tienen en general una misma forma de administracin.

2.6.3 Clasificacin de acuerdo a su duracin A.- De corta duracin, inferior a una hora. B.- De duracin media, de una a dos horas. C.- De larga duracin, ms de cuatro horas. D.- Garajes permanentes.

2.6.4 Clasificacin de acuerdo a la situacin en el rea urbana

A.- En centros urbanos, por la presencia en estos de actividades comerciales, trabajo, negocios y otros. B.- En zona perifrica, especialmente en zonas residenciales.

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2.6.5 Clasificacin de acuerdo al propsito del viaje La duracin del estacionamiento y el lugar seleccionado para estacionar un vehculo depende mucho de las actividades que va a realizar el poseedor del vehculo estacionado o los propsitos de su viaje, de acuerdo a esto se pueden clasificar en: A.- Trabajo, el estacionamiento es por largo tiempo, generalmente por todo el periodo de horas laborales y el conductor del vehculo no tiene otra alternativa que estacionarlo cerca de su trabajo o emplear otro medio de transporte para completar su viaje, el que va a trabajar desea estacionar gratis o pagar una tarifa mdica. B.Negocios, estacionamiento de corta duracin, en estos casos el poseedor del vehculo esta dispuesto a pagar tarifas ms elevadas para estacionar. C.- Compras, generalmente el que va de compras deja su vehculo por corto tiempo, aunque en algunos casos puede estar ocupado por dos o tres horas. El comprador tiene libertad de irse a otro lugar si se le resulta difcil estacionar. D.- Diversiones, periodos de estacionamiento de dos horas,

generalmente durante la noche. Hay ms o menos libertad de elegir el lugar donde estacionar y el costo del estacionamiento no es un factor que se valora mucho. (Ver anexo).

44

2.7

OPERACIN DE LOS ESTACIONAMIENTOS

Para la ubicacin del vehculo dentro del estacionamiento existen dos formas del cmo operan los estacionamientos: con acomodador y autoestacionamiento.

El sistema auto-estacionamiento consiste en que el conductor del vehculo debe buscar su lugar de estacionamiento y puede dejar el automvil cerrado. Esta forma es la que ms atrae a los usuarios, ya que tiene la ventaja que le ofrece rapidez, comodidad y seguridad.

La otra forma es con acomodadores, que consiste en que el empleado recibe el vehculo a la entrada del estacionamiento y lo ubica a su conveniencia de aprovechamiento del espacio fsico existente. Con este sistema se obtiene una mayor capacidad del lote y, en su caso, del edificio de estacionamiento. Tambin est la aparente ventaja de dejar el automvil a la entrada, para los estacionamientos de corta duracin Sin embargo este sistema de acomodadores tiene sus desventajas: 1. Origina colas en la calle provocando congestionamiento en el trnsito. 2. La aparente comodidad para los usuarios muchas veces se traduce en largas esperas en la cola de entrada y salida. 3. Encarece el servicio porque tiene que sumar a la tarifa la propina del acomodador.

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Otro aspecto a considerar en la operacin de los estacionamientos son las tarifas. ste factor influye porque existen diferentes estacionamientos que tienen varios sectores para aparcar los vehculos, estos sectores se diferencian por la comodidad que ofrecen a los usuarios; los hay techados o sin techo. De acuerdo con el funcionamiento de estos estacionamientos vamos a encontrar que existen diferentes tarifas en un estacionamiento cualquiera. La operacin de los estacionamientos tiene que ver con la variacin de las tarifas, porque, si un estacionamiento cobra la misma tarifa para todo tipo de cajn en un estacionamiento, los vehculos circulan ms rpido y se descongestionara el trnsito en la salida del estacionamiento. Cuando la tarifa es diferencial provocara un desequilibrio en la salida del mismo.

CAPTULO III. METODOLOGA

3.1

SELECCIN DEL REA EN ESTUDIO

El rea en estudio se encuentra localizada en la ciudad de Puerto La Cruz, Municipio Sotillo, Estado Anzotegui, ubicado en el nororiente de Venezuela.(ver anexo). El rea seleccionada comprende una extensin de terreno de

aproximadamente 138 ha (segn estudio realizado por los Ingenieros Nelson Violes y Luis Varela), donde los lmites geogrficos son los siguientes: Norte: Paseo Coln, Mar Caribe. Sur: Av. Municipal. Este: Av. Constitucin. Oeste: Redoma De Guaraguao, Refinera. (Ver Figura N 1)

3.1.1 Justificacin: Se seleccion esta rea de estudio, principalmente por los problemas de estacionamiento que presenta actualmente, y por ser la zona donde existe el mayor flujo vehicular en el estado Anzotegui, debido a la cantidad de comercios, hoteles, bancos, atracciones tursticas, etc; que son grandes generadoras de viajes.

47

REDOMA PASEO

DE

AV. MUNICIPAL

AV.

FIGURA N 2 DELIMITACION DEL

48

3.2

PLANIFICACIN DEL TRABAJO

Para la realizacin de esta recopilacin de datos se tomaron en cuenta diversos estudios similares elaborados en la zona, lo cual orient el trabajo, que consiste netamente en actualizar datos existentes de trabajos que por su antigedad los valores obtenidos ya no representan la realidad, debido al acelerado cambio que ha vivido la ciudad en los ltimos aos. A continuacin se describen los pasos para la ejecucin del trabajo:

3.2.1 Delimitacin de rea de estudio La seleccin del rea de estudio estuvo condicionada al problema, primero del trfico en el centro de Puerto la Cruz, ocasionado en gran parte por la falta de estacionamientos, luego por la necesidad que existe de actualizar los ndices de estacionamiento de la zona, para tener una referencia confiable para futuros diseos en el rea.

3.2.2 Seleccin de establecimientos objetos de estudio Para seleccionar los establecimientos donde se realiz la recoleccin de datos, se tuvieron en cuenta una serie de criterios que dirigieron la escogencia de los mismos, entre los cuales tenemos:

3.2.2.1

Ubicacin del establecimiento:

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Para esta eleccin se ubicaron los estacionamientos dentro de los distintos hoteles, restaurantes y centros comerciales de la zona en estudio, todos los establecimientos que no entraron en la seleccin no se encuentran en el rea de estudio.

3.2.2.2

Capacidad del establecimiento:

Mediante inspeccin ocular y a travs del conocimiento de la zona se constat la capacidad de los establecimientos, tomando como los escogidos aquellos ms representativos, con mayor capacidad en cada una de sus reas. Los establecimientos escogidos son los siguientes: Hoteles: Rasil, Gran Hotel Puerto La Cruz, California, Gaeta, Gaeta city, Caribe Mar, Caribean Inn. Centros Comerciales: Centro Comercial Cristoforo Colombo, Centro Comercial Regina, Centro Comercial Maneiro, Centro Comercial Crazy Center, Centro Comercial Plaza Mar. Restaurantes: Bar Restaurant El Amir Palace, Bar Restaurant El Morocco, Bar Restaurant To Pepe, Guacharo., El Rincn del Bucanero, Porto Grill y El Rondalero.

3.2.2.3

Direccin de los establecimientos:

Despus de la ubicacin geogrfica se procedi a direccionar la recoleccin de datos:

HOTELES

50

Hotel Rasil: Paseo Coln, Frente al antiguo espign, Puerto la cruz, estado Anzotegui.

Gran Hotel Puerto La Cruz: Final Av. Paseo Coln, Puerto La Cruz, Estado Anzotegui.

Hotel California: Av. Paseo Coln, Sector El Espign, Puerto La cruz, Estado Anzotegui.

Hotel Gaeta: Av. Paseo Coln cruce con Calle Maneiro Puerto La Cruz, Anzotegui.

Hotel Gaeta city: Calle Buenos Aires, Puerto La cruz, Estado Anzotegui.

Hotel Caribe Mar: Av. Paseo Coln, Calle Ricaurte N 14, Puerto La Cruz , Edo. Anzotegui, Venezuela.

Hotel Caribean Inn.: Av. Municipal, Pto la Cruz.

CENTROS COMERCIALES

51

Cristforo Colombo: Av. Paseo Coln, Puerto La Cruz, Estado Anzotegui. Regina: Av. Municipal, Frente Al Elevado De Puerto La Cruz, Estado Anzotegui. Centro Comercial Plaza Mar: Calle Honduras, Cruce Con Freites, Puerto La Cruz, Estado Anzotegui. Centro Comercial Maneiro: Calle Maneiro, Puerto La Cruz, Estado Anzotegui. Centro Comercial Crazy Center: Av. 5 de Julio, Pto La Cruz.

RESTAURANTES El Amir Palace: Av. Paseo Coln, Puerto La Cruz, Estado Anzotegui. El Moroco: Av. 5 De Julio, frente Al Centro Comercial La Gracia De Dios, Puerto La Cruz, Estado Anzotegui. To Pepe: Av. Paseo Coln, frente Al La Cruz Del Paseo Coln, Puerto La Cruz, Estado Anzotegui. El Guacharo: Calle Bolvar, cruce con Carabobo, Puerto La Cruz, Estado Anzotegui.

52

El Rincn Del Bucanero: Calle Bolvar, frente a la Plaza Bolvar, Puerto La Cruz, Estado Anzotegui. Porto Grill: Av. Paseo Coln, Puerto La Cruz, Estado Anzotegui. Tasca El Rondalero: Calle Carabobo, Puerto la Cruz, Estado Anzotegui.

3.3

DISEO DE PLANILLAS

Durante el trabajo de campo se disearon planillas de medicin y de informacin, que abarcar el mayor nmero de variables, para obtener as una informacin ms completa sobre la situacin del establecimiento, la planilla rene informacin que conduce al establecimiento definitivo de ndices de estacionamiento, con la ayuda de los programas SPSS 9.0 FOR WINDOWS y STATGRAPHS 5.0. (Ver anexo).

CAPTULO IV. DETERMINACIN DE NDICES DE ESTACIONAMIENTO

4.1

ENCUESTAS SEGN EL USO DEL SUELO

Podemos afirmar que los usos del suelo ms genricos en el rea de estudio son: bancos, centros comerciales, cines, casinos, hospitales, instituciones pblicas, discotecas, hoteles, institutos de educacin, mercados populares, restaurantes, etc.; es decir, existen muchos usos del suelo que se podran utilizar como base para su estudio. En el presente trabajo se analizaron tres usos del suelo: centros comerciales, hoteles y restaurantes, sin embargo, estos podran ser la base para otros estudios similares que se quieran realizar en el futuro, los cuales podran abarcar otros usos del suelo. Para cada uso del suelo se disearon formatos de planillas diferentes ya que las variables utilizadas son tambin diferentes. Se hicieron entrevistas estructuradas personales a los encargados o dueos de los establecimientos encuestados, para medir el rea bruta rentable. Esto se hizo en el da de mayor demanda de puesto de estacionamiento y en la hora pico de ese da. Para obtener el da y la hora pico, se realizaron observaciones en los establecimientos escogidos durante dos semanas. En la metodologa empleada por el Instituto de Ingeniera del Transporte de U.S.A en su reporte Parking Generation del ao 1987, en la determinacin de las ecuaciones ms representativas entre la demanda de

54

estacionamiento y las variables independientes escogidas para representar el uso del suelo, se observ que los establecimientos encuestados, todos cuentan con estacionamientos propios para sus clientes. En el presente estudio, en los establecimientos tales como restaurantes que no cuentan con estacionamientos para que sus clientes estacionen sus vehculos, se opt por realizar entrevistas directas a los usuarios de estos establecimientos con el objeto de determinar la demanda de puestos de estacionamientos en las horas pico del da. Con esto se pudo determinar el nmero de personas que haban venido con vehculo y necesitaban su puesto de estacionamiento, obtenindose as los valores de la variable Y dependiente Espacios de estacionamientos en cada caso de uso del suelo.(ver anexo) 4.2 DETERMINACIN DE NDICES DE ESTACIONAMIENTO Uso del suelo: CENTRO COMERCIAL En el rea en estudio se escogieron los siete centros comerciales ms representativos. Estos se muestran en el cuadro No. 1, con las variables ms importantes involucradas. Las variables para este caso fueron estudiadas a travs del modelo estadstico SPSS 9.0 FOR WINDOWS y STATGRAPHS 5.0 Despus se forma una matriz de correlacin (ver cuadro No. 2), determinando la correlacin entre las variables obtenidas y se escoge la que tenga un valor ms cercano a 1. Siendo la variable dependiente a estudiar es Espacios para estacionar, y en la matriz se observa que la mejor correlacin est con la variable

55

independiente rea Bruta Rentable, estas dos variables nos permitirn buscar la ecuacin cuya expresin matemtica sea la ms representativa para establecer el valor del ndice de estacionamiento para el uso del suelo Centro Comercial. CUADRO No 3 Uso del suelo: Centros Comerciales

REA DESCRIPCIN BRUTA RENTABLE C.C CRAZY CENTER C.C. MANEIRO C.C. REGINA C.C. CRISTOFORO COLOMBO C.C PLAZA MAR 2025 631 983 5600 1744

ESPACIOS PARA ESTACIONAR (OCUPADOS) 10 5 98 25 60

NRO. DE LOCALES 36 22 120 45 44

FUENTE: DATOS OBTENIDOS POR EL AUTOR CUADRO No 4 MATRIZ DE CORRELACIN Uso del suelo: Centros Comerciales

VARIABLES

ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO 1.000

NRO DE LOCALES 0.904

REA BRUTA RENTABLE 0.935

ESPACIOS ESTACIONAMIENTOS

56

NMERO DE LOCALES AREA BRUTA RENTABLE

0.904 0.935

1.000 0.977

0.977 1.000

FUENTE: PROGRAMA SPSS 9.0 FOR WINDOWS

57

- Seleccin de la ecuacin ms representativa: El modelo estadstico SPSS 9.0 FOR WINDOWS permite buscar las expresiones matemticas ptimas que relacionen estas dos variables ya obtenidas, la variable dependiente Espacios para estacionar y la independiente rea Bruta Rentable. Como el coeficiente de correlacin nos seala la relacin que existe entre las variables que son: Espacios de estacionamiento y rea Bruta Rentable, siendo su valor ptimo 1, se escogi el modelo Lineal por ser el que establece mejores resultados segn la metodologa del programa STARGRAPHS 5.0. Se dispuso a darle valores a cada una de las variables independiente y dependiente y luego con la divisin de la sumatoria de los valores de la variable independiente y la sumatoria de los valores de la variable dependiente se obtendr el ndice de estacionamiento correspondiente a este uso del suelo.

CUADRO No 5 COEFICIENTE DE CORRELACIN Uso del suelo: Centros Comerciales

MODELO MATEMTICO LINEAL

ECUACIN Y=a+b* X

CORRELACIN 0.9354

FUENTE: PROGRAMA STATGRAPHS 5.0

58

Como se puede apreciar en el cuadro anterior la mejor correlacin la presenta el modelo lineal con el coeficiente de correlacin R = 0.9354. La ecuacin lineal dada es: Y = a + b * X. Los parmetros a y b son dados tambin por el paquete estadstico STATGRAPHS 5.0 de modo que se puede escribir la ecuacin lineal: Y = -0.8952 + 0.0184 * X igual: Espacios = -0.8952 + 0.0184 * rea Al darle valores posibles a la variable independiente (X) rea Bruta Rentable se obtienen valores para la variable Y, como se muestra en el cuadro siguiente: lo que

CUADRO No 6

VALORES DE LAS VARIABLES Uso del suelo: Centros Comerciales

AREA BRUTA RENTABLE (X) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 = 21000

ESPACIOS PARA ESTACIONAR (Y) 17.54 35.97 54.41 72.84 91.28 109.71 = 381.22

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Haciendo la relacin entre Y y X, se puede obtener un ndice promedio para este uso del suelo. Entonces se tendra lo siguiente: Y / X = 381.22 / 21000 = 1 / 55.08 lo que da lugar a establecer para los centros comerciales el siguiente ndice de estacionamiento: Se necesita UN (1) espacio para estacionar por cada 55,10 m2 de rea Bruta Rentable.

Uso del suelo: RESTAURANTES En el rea en estudio se escogieron 7 restaurantes. Estos se muestran en el cuadro nmero 5, con las variables en estudio, utilizando el mismo procedimiento seguido para el caso anterior: Centros Comerciales. En la matriz de correlacin (ver cuadro No. 6), determinando la correlacin entre la variable independiente Asientos Ocupados, que se escogi por tener un valor ms cercano a 1, correlacionado con Espacios para estacionar, en este caso, la variable dependiente fija a estudiar, se nos permitir buscar la ecuacin cuya expresin sea la ms representativa para establecer un nuevo ndice de estacionamiento para el uso del suelo: Restaurantes.

60

CUADRO No 7 Uso del suelo: Restaurantes

DESCRIPCIN REA BRUTA TIO PEPE 38 0 18 0 20 0 22 0 19 2 15 0 21 0

ESPACIOS PARA ESTACIONAR (OCUPADOS) 20 20 10 25 15 10 10

NRO DE ASIENTOS (OCUPADOS) 65 35 25 32 15 23 19

GUACHARO EL RINCON DE BUCANERO PORTO GRILL

EL AMIR

EL MOROCO

EL RONDALERO

FUENTE: COMPILADO POR LOS AUTORES

CUADRO No 8 MATRIZ DE CORRELACIN Uso del suelo: Restaurantes

VARIABLES

ESPACIOS DE

NRO.

AREA

61

ESTACIONAMIENTO

DE ASIENTOS

BRUTA RENTABLE 0.407 0.873 1.000

ESPACIOS ESTACIONAMIENTOS NMERO DE LOCALES AREA BRUTA RENTABLE

1.000 0.546 0.407

0.546 1.000 0.873

FUENTE: PROGRAMA SPSS 9.0 FOR WINDOWS - Seleccin de la ecuacin ms representativa: Siendo la variable dependiente Espacios para estacionar y la independiente Asientos Ocupados, el programa STATGRAPHS 5.0 nos permite buscar la ecuacin que mejor correlacione estas dos variables. El cuadro No. 7, muestra el modelo ofrecido y el valor del coeficiente obtenido. El cual se obtiene al resolver la ecuacin sea lineal, exponencial, etc.

Una vez escogido el modelo, en este caso Lineal, por ser el que establece mejores resultados segn la metodologa del programa STARGRAPH 5.0; se dispuso a darle valores a cada una de las variables independiente y dependiente. Posteriormente se realizar el mismo procedimiento del uso del suelo anterior (Centros Comerciales) para determinar el ndice de estacionamiento del uso del suelo: Restaurante.

CUADRO No 9 COEFICIENTE DE CORRELACION

62

Uso del suelo: Restaurantes

MODELO MATEMATICO LINEAL

ECUACION Y=a+b* x

CORRELACIN 0.5491

FUENTE: PROGRAMA STATGRAPHS 5.0

Como se puede apreciar en el cuadro anterior la mejor correlacin la presenta el modelo lineal con el coeficiente de correlacin R = 0.5491. La ecuacin lineal dada es: Y = a + b * X. Los parmetros a y b son dados tambin por el paquete estadstico STATGRAPHS 5.0 de modo que se puede escribir la ecuacin lineal: Y = 9.6402 + 0.1986 * X que es igual: Asientos. Al darle valores posibles a la variable independiente X (Asientos Ocupados), se obtienen valores para la variable Y, como se muestra en el cuadro siguiente: CUADRO No 10 lo Espacios = 9.6402 + 0.1986 *

VALORES DE LAS VARIABLES Uso del suelo: Restaurantes

ASIENTOS OCUPADOS

ESPACIOS PARA

63

(X) 10 20 30 40 50 60 70 = 280

ESTACIONAR (Y) 11.62 13.37 15.59 17.58 19.57 21.55 23.54 = 122.82

Haciendo la relacin entre Y y X, se puede obtener un ndice promedio para este uso del suelo. Entonces se tendra lo siguiente: Y / X = 122.82 / 280 = 1 / 2.28 lo que da lugar a establecer para los centros comerciales el siguiente ndice de estacionamiento:

Se necesita UN (1) espacio para estacionar por cada Tres (3) Asientos Ocupados.

Uso del suelo: HOTEL En el rea en estudio se escogieron los siete hoteles ms representativos de la zona de estudio. Estos se muestran en el cuadro No. 5, con las variables ms importantes involucradas, ejecutando el mismo procedimiento seguido para el caso anterior del uso del suelo: Restaurantes.

64

Despus se forma una matriz de correlacin (Ver cuadro No. 6) y se determina la correlacin entre las variables obtenidas y se escoge la que tenga un valor ms cercano a 1. Siendo los Espacios para estacionar la variable dependiente fija a estudiar, en la matriz se observa que su mejor correlacin esta con la variable independiente Nmero de Habitaciones. Estas dos variables nos permitirn buscar la ecuacin cuya expresin matemtica sea la ms representativa para establecer la relacin del uso del suelo y la demanda de estacionamiento.

A continuacin se presenta el cuadro No. 9, con los datos obtenidos del trabajo de campo referente al uso del suelo: Hotel.

CUADRO No 11 Uso del suelo: Hotel

DESCRIPCIN REA BRUTA 22 5

ESPACIOS PARA ESTACIONAR (OCUPADOS) 20

NRO. DE HABITACIONES (OCUPADAS) 25

GAETA CITY

65

CARIBE MAR

80 0 77 28 10 480 11 40 15 00 30 0

22 98 200 11 60 25

35 175 250 24 102 30

RASIL GRAN HOTEL PUERTO LA CRUZ GAETA

CARIBEAN INN

CALIFORNIA

FUENTE: COMPILADO POR LOS AUTORES

66

CUADRO No 12

MATRIZ DE CORRELACIN Uso del suelo: Hotel

VARIABLES

ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO

NRO. DE HABITACIONES

AREA BRUTA RENTABLE 0.948

ESPACIOS ESTACIONAMIE NTOS NMERO DE HABITACIONES AREA BRUTA RENTABLE 0.976 0.948 1.000 0.969 0.969 1.000 1.000 0.976

FUENTE: DATOS OBTENIDOS DEL MODELO ESTADISTICO STATGRAPHS 5.0 Seleccin de la ecuacin ms representativa:

Como en el caso anterior del uso del suelo: Restaurante, el programa STATGRAPHS 5.0 nos permite buscar los valores de los coeficientes en las expresiones matemticas ofrecidas que relacionen estas dos variables (ver cuadro No. 9) ya obtenidas, la variable dependiente Espacios para estacionar y la independiente Nmero de Habitaciones.

67

Como el coeficiente de correlacin nos seala la relacin que existe entre las variables, que en este caso son: Espacios de estacionamiento y Nmero de Habitaciones, siendo su valor optimo 1, se escogi el modelo Lineal por ser el que establece mejores resultados segn la metodologa del programa STRAGRAPHS 5.0 y se dispuso a darle valores a cada una de las variables independiente y dependiente para as repetir el mismo procedimiento de calculo de los ndices de estacionamientos de los usos del suelo anteriores para obtener ahora el ndice de estacionamiento del uso del suelo: Hotel. CUADRO No 13

COEFICIENTE DE CORRELACIN Uso del suelo: Hotel

MODELO MATEMATICO LINEAL

ECUACION Y=a+b* X

CORRELACIN 0.9759

FUENTE: DATOS OBTENIDOS DEL MODELO ESTADISTICO STATGRAPHS

5.0

Como se puede apreciar en el cuadro anterior la mejor correlacin la presenta el modelo lineal con el coeficiente de correlacin R = 0.9759. La ecuacin lineal dada es: Y = a + b * X. Los parmetros a y b son dados tambin por el paquete estadstico STATGRAPHS 5.0 de modo que se puede escribir la ecuacin lineal: Y = -5.4622 + 0.7398 * X que es lo mismo Espacios = -5.4622 + 0.7398 * Habitacin lo

68

Al darle valores posibles a la variable independiente (X) Habitaciones Ocupadas se obtienen valores para la variable Y, como se muestra en el cuadro siguiente:

69

CUADRO No 14 VALORES DE LAS VARIABLES Uso del suelo: Hotel

HABITACIONES OCUPADAS (X) 20 50 80 110 140 170 200 X = 770

ESPACIOS PARA ESTACIONAR (Y) 9.33 31.52 53.72 75.91 98.10 120.30 142.49 Y = 531.41

Haciendo la relacin entre Y = 770 y X = 531.41, se puede obtener un ndice promedio para este uso del suelo. Entonces se tendra lo siguiente:

Y / X = 531.41 / 770 = 1 / 1.45 lo que da lugar a establecer para los Hoteles el siguiente ndice de estacionamiento:

70

Se necesita UN (1) espacio para estacionar por cada Dos (2) Habitaciones Ocupadas.

4.3

COMPARACIN

ENTRE

NDICES

DE

ESTACIONAMIENTO

ENCONTRADOS Y LOS NDICES DE ESTACIONAMIENTO DE OTROS PASES

CUADRO No 15

PAS

HOTEL 1 puesto de estacionamien to cada 4 cuartos hasta 20 habitaciones, excedente 1 puesto cada 8 hab. 1 puesto

RESTAURAN TE

CENTRO COMERCIAL

1 puesto 1 puesto de estacionamiento cada 4 personas de estacionamien to cada 10 m2 construido.

MXICO

1 puesto de estacionamiento cada 3 sillas

1 puesto de estacionamien

EE.UU.

de estacionamien

71

to cada 2 habitaciones

to cada 25m

1 puesto de ESPAA estacionamien to cada 12 camas VENEZUELA (ENCONTRAD OS EN ESTE ESTUDIO) 1 puesto de estacionamien to cada 2 habitaciones 1 puesto de estacionamiento por cada 3 asientos ocupados

1 puesto de estacionamien to cada 25m 1 puesto de estacionamien to por cada 55 m2

FUENTE: DATOS DE MEXICO, EE.UU. Y MEXICO, OBTENIDOS DEL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO EN EL CASCO CENTRAL DE PUERTO LA CRUZ. POR LOS ING(S) NELSON VIOLES Y LUIS VARELA

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COMENTARIOS GENERALES
Durante la recopilacin de datos se pudo observar la gran afluencia de personas que vistan los establecimientos estudiados en horas pico, esto indica la gran capacidad que tiene la zona estudiada para la atraccin de viajes, lo que se resume en un problema, debido a la falta de organizacin que existe en la zona estudiada. En los diferentes usos del suelo analizados se observ que a pesar de existir una muy buena correlacin entre las variables ms importantes involucradas, el valor obtenido del coeficiente de correlacin de las variables independientes con respecto a la variable dependiente Espacios de estacionamiento son relativamente bajos, como es el caso del uso del suelo en centros comerciales, lo que indica que las variables independientes estudiadas no son las determinantes para el anlisis de la demanda de estacionamiento. Obtenidos los valores de los coeficientes de correlacin de cada uso del suelo en estudio se observ que la tendencia general fue baja, lo que indica que se deben realizar otros estudios similares analizando otras variables independientes, para as determinar la demanda de estacionamiento de una forma ms precisa. En la comparacin de los datos obtenidos con los de otros pases podemos notar que estamos (segn estudio de la zona del centro de Puerto La Cruz), entre los pases mas exigentes en materia de ndices de estacionamiento, solo comparable con el de Estados Unidos, que es de 1 puesto cada 2 habitaciones, en pases como Mxico y Espaa el ndice es

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mayor, es para apreciar, que los ndices encontrados son correspondientes a la zona en estudio solamente, no son representativos del Pas ni del Estado Anzotegui. El trabajo realizado comprende solo el estudio de tres establecimientos que son centros comerciales, hoteles y restaurantes; pero existen una serie de establecimientos que son atractores de viaje y que en un futuro seria interesante conocer los datos que de ellos se generan, esos establecimientos pueden ser: Cines, Bancos, Discotecas, Cafs y Centros Empresariales. Para mejorar el trnsito en la ciudad de Puerto La cruz es necesario estudios como este para tener de manera cuantitativa la magnitud del problema, que casi en su totalidad es problema netamente de estacionamientos en la zona del centro de Puerto La Cruz. Es necesario que organismos como la Alcalda de sotillo, mediante Ingeniera Municipal, establezca normas mnimas para futuras construcciones, permisando solo aquellas que cumplan con los ndices, de acuerdo al uso del suelo, esta es una recomendacin valida, aplicable y necesaria que ayudara a descongestionar un poco el centro de Puerto La Cruz. Se recomienda la construccin de estacionamientos pblicos capaces de albergar el dficit de puestos de estacionamiento en esta zona de la ciudad..

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BIBLIOGRAFA
CAL RAFAEL, Y MAYOR; EL ESTACIONAMIENTO, ASOCIACIN MEXICANA DE CAMINOS, MXICO 1985. CAL RAFAEL, Y MAYOR;

INGENIERA

DE

TRNSITO,

ASOCIACIN MEXICANA DE CAMINOS, MXICO 1982. VIOLES, NELSON Y VARELA, LUIS; ESTUDIO DE LA

DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO EN EL CASCO CENTRAL DE PUERTO LA CRUZ, TRABAJO DE GRADO PRESENTADO COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO CIVIL, U.D.O., FEBRERO 1995. GOOGLE EARTH, 01 DE OCTUBRE DE 2007.

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ANEXOS
PLANILLA DE MEDICIN DE ESTACIONAMIENTO SEGN USO DEL SUELO USO DEL SUELO: RESTAURANT. DATOS DE UBICACIN 1. Nombre del establecimiento: _____________________________________________ 2. Direccin: _____________________________________________________________ _____________________________________________________________ CARACTERSTICAS DEL ESTABLECIMIENTO. 3. COMIDA RPIDA:__ RESTAURANT FAMILIAR:__ SUSHI BAR: __

MEDICIONES 4. REA BRUTA RENTABLE: _________________ 5. N DE PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO: ______________ 6. N DE VEHCULOS ESTACIONADOS: _______________ 7. N DE ASIENTOS OCUPADOS DURANTE LA MEDICIN: ___________ 8. N DE AUTOMVILES ESTACIONADO FUERA DEL RESTAURANT:____

FECHA: _____________

ENCUESTADOR: __________________

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PLANILLA DE MEDICIN DE ESTACIONAMIENTO SEGN USO DEL SUELO USO DEL SUELO: HOTEL DATOS DE UBICACIN 1. Nombre del establecimiento: _____________________________________________ 2. Direccin: _____________________________________________________________ _____________________________________________________________

CARACTERSTICAS DEL ESTABLECIMIENTO. 3. N DE ESTRELLAS: ______________

MEDICIONES 4. REA BRUTA RENTABLE: _________________ 5. N DE PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO: ______________ 6- N DE VEHICULOS ESTACIONADOS: _______________ 7. N DE HABITACIONES: ___________ 8. N DE HABITACIONES OCUPADAS: ______________ FECHA: _____________ ENCUESTADOR: __________________

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PLANILLA DE MEDICIN DE ESTACIONAMIENTO SEGN USO DEL SUELO USO DEL SUELO: RESTAURANT. DATOS DE UBICACIN 1. Nombre del establecimiento: _____________________________________________ 2. Direccin: _____________________________________________________________ _____________________________________________________________ CARACTERSTICAS DEL ESTABLECIMIENTO. 3. TIPO DE COMERCIO: __________________________

MEDICIONES 4. REA BRUTA RENTABLE: _________________ 5. N DE PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO: ______________ 6- N DE VEHCULOS ESTACIONADOS: _______________ N DE LOCALES COMERCIALES:_________________

FECHA: ________________ ENCUESTADOR: __________________

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ENTREVISTA A USUARIOS DE ESTACIONAMIENTO

DATOS DE UBICACIN 1. Nombre del establecimiento: _____________________________________________ 2. Direccin: _____________________________________________________________ ____________________________________________________________

PROPSITO 1. 2. 3. 4. TRABAJO COMPRAS EDUCACIN RECREACIN OFICINA OTRO.

TIEMPO ESTACIONADO
INICIO TERMINO

DESTINO
DIRECCIN, NOMBRE DEL

DISTANCIA A CAMINAR

OBSERVACIONES

ESTABLECIMIEN TO, ETC

5. 6.

FECHA: ________________

ENCUESTADOR: ______________