Sunteți pe pagina 1din 11

Universitatea Tehnica din Cluj-Napoca Facultatea de Constructii MTC, an II

PROIECT TEHNIC LUCRRI DE ART

Verificat de: Moga Petru 2013

Realizat de: Dan Bianca-Simida

TEMA DE PROIECTARE
S se ntocmeasc soluia constructiv de principiu pentru realizarea unui pod, cunoscnd urmtoarele date de proiectare: Tipul construciei: pod de cale ferat Deschiderea: 27 m Tipul suprastructurii: structur mi xt oel-beton

INTRODUCERE
Acest tip de structuri au n prezent o larg aplicabilitate att la podurile de osea, ct i la cele de cale ferat, datorit avantajelor pe care le ofer: - se realizeaz o economie de oel de circa 20% n comparaie cu ostructur integral metalic. Dac se folosesc structuri compuse cu eforturi iniiale, realizate prin prencovoierea grinzii de oel sau prin precomprimarea structurii compuse, se pot obine economii mai mari de oel, care ajung pn la 50% comparativ cu soluia integral metalic; - avantaje tehnico-economice ce rezult din modul de grupare a materialelor n seciunea transversal a elementului compus. Dala de beton armat care are dublu-rol, de preluare a ncrcrilor din efectul de plac i de a forma talpa superioar a grinzii compuse, este situat n general, n zona cu eforturi unitare de compresiune pe care betonul le preia n condiiile cele mai bune, iar grinda de oel alctuit din elemente cu grosimi mici este amplasat n zona cu eforturi de ntindere sau de compresiune mici, astfel c se reduce mult pericolul de pierdere a stabilitii i se asigur o utilizare maxim a caracteristicilor mecanice ale oelului. Se spune despre o construcie c este cu structur mixt cnd cele dou materiale care intr n alctuirea ei, sunt legate ntre ele. nainte, calea la un pod metalic se realiza din piatr (zidrie) i mai trziu dintr-o dal de beton armat care n-avea ca scop dect de a transmite ncrcrile locale la structura principal de rezisten a cii (grinzile cii). Se presupunea c aceste dou elemente sunt independente i se neglija orice participare a zidriei sau a plcii de beton la ncovoierea de ansamblu a structurii. Ipotezele care stteau la baza calculului erau urmtoarele: grinzile metalice singure asigur rezistena la ncovoiere a structurii; dala transmite ncrcrile verticale la grinzile metalice independent (dal de repartiie a ncrcrii locale); dala rezist singur la solicitrile laterale i constituie contravntuirea structurii.

MATERIALE FOLOSITE LA STRUCTURILE MIXTE DE PODURI Oeluri


Elementele metalice ale structurilor mixte de poduri s e realizeaz din oeluri de uz general pentru construcii (OL 37; OL 44 ; OL 52 STAS 500-80;89) care se folosesc i la structurile metalice. Aceste oeluri sunt oeluri-carbon (OL 37) sau oeluri slab aliate (OL 44 i OL 52) la care coninutul n carbon nu depete 0.25%. Principalele caracteristici mecanice, de rezisten i tehnologice ale acestor oeluri sunt elasticitatea, plasticitatea, fragilitatea i duritatea, ele fiind definite prin: limita de curgere, rezistena de rupere la ntindere i alungirea relativ relativ la rupere (elasticitatea i plasticitatea); capacitatea de ndoire la rece i reziliena (fragilitatea); mrimea amprentei unei bile acionate de o for pe suprafaa materialului (duritatea); Alegerea mrcii de oel i a clasei de calitate pentru o anumit lucrare se face n funcie de natura, importana i mrimea solicitrilor, de condiiile de exploatare, de condiiile de execuie i de preul de cost . Pentru armarea plcii se utilizeaz armturi obinuite, care se realizeaz din oeluricarbon (oeluri moi) i oeluri slab aliate laminate la cald sau laminate la cald i ecruisate, dar i armturi pretensionate (la plci din beton precomprimat). La noi n ar se folosesc urmtoarele tipuri de armturi: oel-beton OB37 (bare rotunde netede, laminate la cald cu diametre de 6-28 mm); oel-beton PC52 sau PC60 (bare rotunde cu profil periodic, laminate la cald cu diametre de 6-40 mm); srm trefilat mat cu suprafaa neted STNB, cu diametre cuprinse ntre 3 i 10 mm; srme netede pentru beton precomprimat SBP cu diametre ntre 3 i 7 mm sau srme mprentate pentru beton precomprimat SBPA, cu diametre ntre 5 i 7 mm, izolate sau grupate n fascicule sau sub form de mpletituri; toroane pentru beton precomprimat, TBP.

Betoane
La podurile cu structur mixt, dala din beton se realizeaz din beton de marc mare pentru a mbunti efectul de conlucrare, astfel nct ntreaga seciune

a grinzii de oel s fie solicitat la eforturi unitare de ntindere. Se recomand o clas de beton cuprins ntre C18/22.5 (B300) i C32/40 (B500) uneori chiar C35/45 (B600). Dac dala de beton sau elementul compus se precomprim, betonul va trebui s aib clasa recomandat pentru tipul respectiv de elemente din beton precomprimat. Betonul turnat monolit va avea cel puin clasa C25/30 (marca B400) n cazul elementelor compuse formate din grinzi metalice i plci. Tot pentru structurile mixte se folosete i betonul uor care se deosebete de betonul obinuit prin greutatea agregatelor sale, care sunt constituite din granulit argil artificial obinut prin arderea granulelor de argil n cuptoare speciale. Greutatea specific a betonului uor este de aproximativ 17 -18 kN/m3, ceea ce reprezint 70 -75% din cea a betonului obinuit. Rezistena la compresiune a betonului uor este sensibil aceeai cu ea a betonului obinuit; dimpotriv, modulul de elasticitate al betonului uor este mult mai mic, valoarea sa fiind de aproximativ jumtate din modulul de elasticitate al betonului obinuit: 3000 [N/mm2 ] bu c28 E - R , c28 R fiind rezistena la compresiune pe cub n [N/mm2]. Proprietile betonului variaz n cursul timpului. Curgerea lent i contracia sunt principalii factori care influeneaz comportarea betonului. a) Curgerea lent reprezint deformaia lent a unui element ncrcat care urmrete i accentueaz deformaia instantanee datorit aplicrii ncrcrii. Mecanismul curgerii lente este legat de micarea apei n microporii gelului de ciment hidratat. b) Contracia reprezint scurtarea lent ntimp a unui element nencrcat. Contracia este cauzat de evaporarea apei pasive i de ngustarea gelului de ciment n care sunt nglobate agregatele.

Culeea
Culeea este alctuit din urmtoarele elemente: fundaia culeei partea din culee care reazem pe teren i care susine corpul (elevaia) culeei; corpul (elevaia culeei) partea culeei cuprins ntre fundaie i reazeme prin care se transmit reaciunile de la suprastructur la fundaie; cuzineii sunt blocurile de beton armat pe care sunt aezate aparatele de reazem ale suprastructurii;

bancheta cuzineilor este grinda de beton armat pe care reazem cuzineii , prin care se transmit reaciunile la elevaia culeei. Faa culeei dinspre albie poate fi nclinat, aceast nclinare fiind denumit fruct i se msoar prin tangenta unghiului cu orizontala, avnd valori cuprinse ntre 10/1 5/1. Pentru a mpiedica cderea terasamentelor din spatele culeei pe bancheta cuzineilor, la partea superioar a culeei se realizeaz aa numitul zid de gard. Fig. 1 Elemente constitutive ale culeei: 1 fundaie; 2 elevaie; 3 cuzinet; 4 aparat de reazem; 5 grinda suprastructurii; 6 zid de gard; 7 opritor de balast; 8 zid ntors; 9 dren; 10 barbacan.

Fig. 1 Elementele unei culei

Grinzi cu inim plin


Pentru deschideri mici i mijlocii grinzile principale se realizeaz din grinzi cu inim plin, alctuite din urmtoarele componente: tlpile grinzii: - talpa superioar - talpa inferioar inima grinzii elemente de mbinare: nituri, sudur, uruburi rigidizri.

Fig. 2 Tipuri de grinzi cu inim plin

Calea podurilor feroviare


Calea fiind primul element supus aciunii dinamice a convoiului, modul de alctuire i starea acesteia determin n mare msur comportarea structurii de rezisten a podului n decursul exploatrii. Alctuirea cii podului a suferit transformri n decursul dezvoltrii construciei de poduri, primele soluii fiind cele folosite la calea curent, adic inele montate pe traverse, care reazem direct pe grinzile principale sau pe lonjeroni, soluie denumit cale deschis. Ulterior apare soluia de cale pe pat de balast, iar pentru deschideri mari, unde greutatea cii devine hotrtoare la dimensionarea structurii de rezisten a podului, se adopt soluia de prindere direct a inei pe elementele de rezisten ale podului. Prinderea corect a inelor de tablier presupune ndeplinirea urmtoarelor condiii: s realizeze o transmitere centric a ncrcrilor; s permit o deplasare longitudinal a inei; s mpiedice ridicarea inei de pe tablier;

s permit corectarea niveletei.

Calea n cuv de balast (calea nchis)


Soluia de cale n cuv de balast prezint urmtoarele avantaje: elasticitatea cii pe pod este aceeai cu cea a cii curente; pozarea traverselor pe pod se face ca n linia curent; se pot folosi traverse din beton armat, ca la calea curent; repartizarea uniform a ncrcrilor pe structura de rezisten; permite mecanizarea lucrrilor de ntreinere; se atenueaz zgomotul la trecerea convoiului; se mbuntete comportarea la oboseal a structurii. n acelai timp, soluia n cuv de balast prezint cteva dezavantaje i anume: datorit balastului, crete greutatea permanent a tablierului cu cca. 23 t/m; crete nlimea de construcie cu cca. 300350 mm, comparativ cu soluia cale deschis; trebuie luate msuri pentru scurgerea apelor din cuv i de protejare anticoroziv sau hidrofug corespunztoare a acesteia. Grosimea stratului de balast este de minimum 20 cm sub talpa traversei (3540 cm dup normele germane). n continuare se vor prezenta cteva soluii pentru structurile de poduri cu cale n cuv de balast. Structuri cu calea n cuv de beton Aceste structuri se realizeaz ca structuri mixte oe l-beton, conlucrarea celor dou materiale fiind asigurat prin amplasarea conectorilor care mpiedic lunecarea ntre ele. Dala se poate realiza din beton armat sau beton precomprimat, putnd fi format din tronsoane prefabricate cu lungimea de 2.53.5 m.

Structur mixt oel-beton


Calea ferat este dispus pe un prism de piatr spart, placa de beton fiind realizat ca o cuv pentru susinerea acestui prism. Domeniul de utilizare al podurilor cu seciune compus oel -beton acoper deschideri de pn la 30-40 m la poduri de cale ferat cu calea pe prism de piatr

spart, deoarece sporete mult greutatea cii i de pn la 50 -60 m n cazul n care calea este rezemat direct pe placa de beton, pe longrine. nimea grinzilor principale cu inim plin se stabilete n funcie de deschiderea L i are valorile: L/10 pentru grinzi simplu rezemate la podurile de cale ferat i L/12 n cazul grinzilor continue. Ca i la podurile de cale ferat cu grinzi cu inim plin integral metalice i n cazul podurilor mixte se prevd att contravntuirea principal orizontal (superioar, respectiv inferioar), ct i contravntuirea transversal. Contravntuirea principal orizontal superioar se poate prevedea numai pe perioada montajului, pentru a mpiedica deformaiile grinzilor principale metalice n sens transversal, pe durata betonrii plcii, cnd grinzile preiau singure ntreaga greutate permanent a structurii. Placa de beton are rol i de contravntuire superioar, fiind suficient de rigid n plan orizontal pentru aciunile ce solicit structura podului, att longitudinal ct i transversal. Dimensiunile tlpii superioare a grinzilor metalice pot fi reduse, deoarece sporul de rigiditate necesar prevenirii fenomenelor de flambaj lateral al tlpii comprimate este asigurat de prezena plcii de beton. Grinzile metalice cu inim plin sunt n aceste situaii simetrice numai n raport cu axa vertical. Podurile cu seciune compus prezint dezavantajul c au o nlime de construcie mare, iar greutatea permanent a structurii de rezisten crete din cauza prezenei plcii de beton. n plus, calculul acestor structuri n faza de proiectare este mai complex datorit n special fenomenelor ce se dezvolt n timp n structura betonului (contracie i curgere lent). La podurile mixte, partea inimii situat n zona comprimat, trebuie asigurat mpotriva fenomenelor de pierdere local a stabilitii (voalare) prin introducerea unor rigidizri transversale i longitudinale (dac este cazul), sudate de inim. Dac deschiderea plcii ntre grinzile principale este mare, se pot introduce rezemri suplimentare, prin prevederea unor lonjeroni legai de celelalte elemente ale seciunii transversal. n domeniul deschiderilor de pn la 30 m se utilizeaz, n special pentru podurile de cale ferat, podurile cu grinzi metalice nglobate n beton. Acestea pot fi considerate tot structuri compuse oel-beton, deoarece cele dou materiale confer mpreun capacitatea portant necesar structurii podului. Maniera de calcul a podurilor cu grinzi nglobate n beton este ns total diferit de cea a podurilor mixte cu grinzi n conlucrare cu plac de beton. La aceste poduri, structura de rezisten este format din grinzi metalice cu inim plin sudate sau laminate i o dal de beton care le nglobeaz. Pe timpul betonrii dalei, ntre grinzile metalice, la partea inferioar, sunt dispuse plcue metalice (sau de azbociment), formndu-se astfel un contur nchis cu rol de cofraj. Calea este

realizat tot cu prism de piatr spart, iar trotuarele de serviciu se execut de regul n consol.

Fig. 3 Seciune transversal a unui pod de cale ferat cu grinzi metalice nglobate n beton
Podurile cu grinzi metalice nglobate n beton ofer o serie de avantaje importante ntre care sunt menionate urmtoarele: asigurarea unei nlimi de construcie reduse un montaj uor i rapid o protecie sporit a grinzilor metalice mpotriva coroziunii datorit nglobrii acestora n beton i o utilizarejudicioas a ma terialelor, datorit modului de dispunere pe seciunea transversal. Principalul dezavantaj al acestor structuri este determinat, ca i n cazul podurilor dalate de greutatea proprie mare, prin prezena dalei din beton

Bibliografie
1. Moga Petru, Iliescu Mihai, Guiu tefan, Lucrri de Art Curs general de poduri, U.T.PRESS, Cluj-Napoca, 2012 2. Moga Petru, Poduri. Suprastructuri metalice i compuse oelbeton, U.T.PRESS, Cluj-Napoca, 2011 3. Rcnel Ionu Radu, Ci de Comunicaii: poduri: elemente generale, Conspress, Bucureti, 2007