Tecnologa Aeronutica y sus Sistemas Principales

Octubre de 2013

NDICE 1. 2. 3. ". %. Fundamentos bsicos de la aeronutica Sistemas e Instrumentos Documentaci n e Industriali!aci n Aplicaciones #orporati$as Pruebas &uncionales de los sistemas de a$i n

NDICE 1. Fundamentos bsicos de la aeronutica 1. 'l Aire 2. #onceptos bsicos de Aerodinmica

1. 2. 1. 2. 3. ". %. 1. 2. 3. ". Propiedades del Aire Per&il aerodinmico '(es y estabilidad de un a$i n Fusela(e Alas 'stabili!adores Alerones *otores alternati$os Turborreactores Turbo+,lice Turbo&anes

3. Partes del a$i n y su 'structura

". )rupo *otopropulsor

2. 3. ". %.

Sistemas e Instrumentos Documentaci n e Industriali!aci n Aplicaciones #orporati$as Pruebas &uncionales de los sistemas de a$i n

1. EL AIRE #-*P-SI#I./ La importancia del aire viene justificada por el hecho de que la capacidad de un avin para permanecer en el aire es el resultado de la interaccin de un elemento natural (aire) con la invencin del hombre (avin). El aire es una mezcla de gases compuesta principalmente de nitrgeno (78 )! o"#geno ($% ) & otros gases (% ). P0-PI'DAD'S Las propiedades mas importantes del aire que afectan al comportamiento aerodin'mico de un avin son( )resin *emperatura +ensidad ,iscosidad ,elocidad del sonido

1. EL AIRE P0'SI./
La presin atmosf-rica varia con la altura! disminu&endo con esta! &a que se reduce tambi-n el peso que se encuentra por encima.

T'*P'0AT10A
La temperatura del aire disminu&e con la altura (./012m) hasta llegar a una altura de %%3332m a partir de la cual permanece constante (45..5/0).

D'/SIDAD
,aria en proporcin directa con la presin e inversamente con la temperatura. 0on la misma potencia! un avin puede volar m's r'pido a gran altura (menor densidad) que a menor altura (ma&or densidad)! debido a que el aire ofrece menos resistencia al avin.

2'3-#IDAD D'3 S-/ID6ecibe gran importancia sobre todo en los vuelos a altas velocidades! debidos al cambio de densidad del aire (compresibilidad).

1. EL AIRE 2IS#-SIDAD 7e puede definir como la cohesin entre part#culas & recibe gran importancia dada su influencia en la fuerza generada entre un fluido & la superficie que lo rodea. Esta propiedad es mu& importante en la regin cercana a la superficie (apro". un cent#metro! capa limite) del ala de un avin.

T-04'33I/-S 8n torbellino se crea cuando se origina un movimiento de giro de una masa de aire alrededor de un eje! transmiti-ndose el mismo a las masas circundantes. En un torbellino la velocidad del aire es proporcional a su distancia al eje

2. CONCEPTOS BASICOS DE AERODINAMICA Per&il aerodinmico

8n perfil aerodin'mico es una superficie dise9ada para obtener la reaccin deseable del aire en el que se mueve. )or lo que cualquier parte del avin que transforma la resistencia del aire en una fuerza :til para el vuelo es un perfil aerodin'mico. 0aracter#sticas geom-tricas(

2. CONCEPTOS BASICOS DE AERODINAMICA

;uerzas que act:an sobre un perfil aerodin'mico

7i un perfil se encuentra sometido a una corriente de aire! se producen cambios de velocidad & presin que dan lugar a variaciones de la presin en el flujo de aire que lo rodea. 0omo diferencia de la curvatura de la parte superior e inferior & el 'ngulo de ataque del perfil! la velocidad de la corriente sobre la parte superior ser' ma&or que el aire que discurre por la superficie inferior! & por consiguiente & atendiendo al principio de <ernouilli! disminuir' la presin que act:a sobre las superficies dando lugar a una fuerza resultante dirigida hacia arriba. La componente de la fuerza aerodin'mica resultante perpendicular a la corriente de aire libre la que se conoce con el nombre de sustentacin (lift)! mientras que la componente paralela a la corriente se denomina resistencia (drag). =dem's de estas fuerzas! tambi-n se genera un momento de cabeceo puesto que la resultante de la fuerza inferior & superior no se aplican en el mismo punto! generando un centro de presiones dependiendo del perfil & del 'ngulo de ataque

3. PARTES DEL AVIN Y SU ESTRUCTURA

1. '(es y estabilidad de un a$i n Los movimientos fundamentales de un avin pueden ser( 0abeceo ()itch)( 6especto al eje lateral o transversal (eje que va de punta a punta de las alas) =labeo (6oll)( 6especto al eje longitudinal (eje que transcurre desde el morro a la cola) >ui9ada (&a?)( 6especto al eje vertical que pasa por la interseccin de los otros dos

La estabilidad es la tendencia de un avin a volver a la condicin de vuelo uniforme despu-s de haber sido sacado de esa condicin por cualquier efecto (turbulencia! r'fagas de viento@). Esta estabilidad deber' ser longitudinal (alrededor del eje lateral)! direccional (referente a los movimientos de gui9ada) & lateral (referente al alabeo) 9

3. PARTES DEL AVIN Y SU ESTRUCTURA

2. Fusela(e Es la parte principal! la de ma&or volumen & la :nica que no contribu&e apreciablemente a su capacidad de vuelo! sino mas bien al contrario! pues es la principal fuente de resistencia par'sita! por lo que constitu&e una parte desestabilizadora del =vin. Aormalmente! se constitu&e normalmente en dos o mas partes & va provisto de numerosas tapas & registros que facilitan un r'pido acceso a las accesorios & otros equipos para su mantenimiento. La estructura del fuselaje es del tipo semimonocasco en la que las principales cargas de fle"in son soportadas por los largueros! que generalmente se usan en varios puntos de soporte o unin de otras estructuras! as# como por otros miembros longitudinales mas ligeros en peso que son los larguerillos! los componentes estructurales verticales son las cuadernas! los formeros & las mamparas. El fuselaje semimonocasco! adem's de su construccin con revestimiento resistente! puede resistir da9os considerables & a:n mantener su integridad como conjunto. 10

3. PARTES DEL AVIN Y SU ESTRUCTURA

3. Alas Las alas de un avin son las superficies dise9adas para producir sustentacin cuando se mueven a gran velocidad a trav-s del aire! adem's de esta funcin fundamentalmente ho& d#a tambi-n cumplen la misin de almacenamiento de combustible. 7us par'metros mas caracter#sticos son los siguientes( Envergadura(b) 7uperficie alar (7) 0uerda media (c)( 71b =largamiento (=6)( b17 Estrechamiento (B) ;lecha (C) +iedro (D)

La estructura del ala suele ser en tipo cantilever (en voladizo). El revestimiento forma parte de la estructura del ala (revestimiento resistente) & soporta parte de los esfuerzo del ala. Esta construida por largueros! larguerillos dispuestos a lo largo de la convergencia & por costillas seg:n cuerda 11

3. PARTES DEL AVIN Y SU ESTRUCTURA

". 'stabili!adores Eorizontales destinados a controlar la estabilidad longitudinal! por lo que deben ser capaces de generar carga s verticales para el control del cabeceo ,erticales! supone un importante factor de estabilizacin tanto direccionalmente como horizontalmente! por lo que suele ser sim-trico para poder desarrollar fuerzas en ambos sentidos. 7u construccin es mu& similar a la usada en las alas! mediante el uso de largueros! costillas! larguerillos & revestimientos.

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3. PARTES DEL AVIN Y SU ESTRUCTURA

%. Alerones *ienen diferentes finalidades en funcin de sus caracter#sticas( +ireccionales! tienen la finalidad de ejercer de mando del avin & suelen estar situados en la parte posterior del e"tremo de las alas . *ienen a su cargo el control lateral o movimiento de alabeo alrededor del eje longitudinal. *imn de profundidad! proporciona el control longitudinal o de cabeceo alrededor del eje lateral o transversal . *imn de direccin! proporciona el control direccional del avin alrededor del eje vertical o momentos de gui9ada. *abs! su finalidad es mantener la estabilidad & consisten en una aleta au"iliar colocada de forma que se pueda girar en el borde de salida de una superficie de control primario con la finalidad de originar una defle"in negativa ma&or de la superficie de mando primario. ;laps! para mantener una baja velocidad de aterrizaje es necesaria una superficie de ala relativamente grande. Los dispositivos hipersustentadores como los flaps & slots tienen la funcin de aumentar la sustentacin para el despegue & el aterrizaje! sin aumentar la resistencia al avance en alta velocidad. 7poilers! su finalidad es perturbar el flujo del aire a trav-s del estrads del ala creando un incremento de la resistencia & una disminucin de la sustentacin del ala. E"isten dos tipolog#as! uno destinado como aerofreno & el otro como suplemento a los alerones.

La construccin de estos elementos es similar a la de los estabilizadores & suelen variar solo en tama9o! forma & m-todos de unin a las superficies fijas.

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4. GRUPO MOTOPROPULSOR
1. *otores alternati$os El movimiento longitudinal del pistn se transforma en rotatorio para hacer girar la h-lice. Esta tipolog#a de motopropulsin es la caracter#stica de un cuatro tiempos! es decir! admisin! compresin! e"plosin & escape. En cuanto a la disposicin de los cilindros podemos encontrar aviones con motores en l#nea con cilindros en ,! en F! en G! en E & en estrella. +ado que el peso del aire varia con la altitud & la temperatura. 0uanto ma&or sea la altitud o mas caliente est- el aire! mas ligero es. =s# pues! un ajuste determinado del mando de gases permitir#a que se consumiese menos combustible cuanto mas alto se vuele o mas caliente este el aire! originando una reduccin de la potencia disponible! lo cual e"clusivamente puede solventarse con el empleo de un compresor.

E"isten dos tipos b'sicos de h-lice( +e paso fijo! suelen ser bipalas con un perfil que constitu&e un comportamiento entre os mejores 'ngulos de ataque para el despegue & la subida (el uso de esta tipolog#a ha quedado e"clusivamente para aviones de ense9anza o en motores de bajas prestaciones) +e paso variable! se equipan con reguladores de r. p. m de la E-lice. En definitiva se puede cambiar el 'ngulo de ataque de la pala en funcin de las r. p .m del motor! teniendo de esta forma un mando de gases que controla la presin de admisin & otro de paso de h-lice & r. p. m del motor. 14

4. GRUPO MOTOPROPULSOR
2. Turborreactores 7e basan en el principio de accin & reaccin que el aire de escape provoca al salir por la parte posterior a una gran velocidad. 7us principales componentes son los siguientes( *obera de entrada. 0ompresor 0'mara de combustin *urbina *obera de salida Estos motores funcionan comprimiendo el aire que incide en el motor pasando por el compresor a trav-s de la tobera de entrada! a continuacin pasa por el difusor prec'mara para reducir su velocidad (con la finalidad de no apagar la llama en la c'mara) & ser quemado en la c'mara mediante la in&eccin de combustible! posteriormente pasa a la turbina donde se utilizara parte de su energ#a para el funcionamiento del compresor & de los accesorios. ;inalmente la energ#a no aprovechada se transforma en energ#a cin-tica en la tobera! al acelerar esta la corriente de los gases de escape. En estos motores se hace dif#cil el calculo de potencia por lo que se emplea el par'metro fundamental del empuje! sirvan como ejemplo( 6ollsH6o&ce 6<$%% desarrolla $5I332g de empuje (<oeing 7I7) >eneral Electric 0;.4530 desarrolla $J%J3Kg de empuje (=irbus) )ara medir el empuje se utiliza el llamado E)6 (Engine )ressure 6atio)! que es la relacin entre las presiones totales de salida & entrada. Este empuje esta fuertemente influenciado por la temperatura en el reactor & la altitud puesto que ambas influ&en en la densidad del aire lo que disminu&e la cantidad de aire de entrada. 15

4. GRUPO MOTOPROPULSOR
*L<E6= +E EA*6=+= La misin fundamental del conducto de entrada es recuperar al m'"imo la presin total del aire & enviarla al compresor con el m#nimo de perdidas. La tomas subsnicas tienen forma de conducto divergente & cambian la energ#a de velocidad (cin-tica) en energ#a de presin. En tomas supersnicas la compresin se consigue reduciendo la velocidad del aire a trav-s de una onda de choque hasta que la corriente del aire se haga subsnica.

0LM)6E7L6 +ado que la energ#a que se obtiene es proporcional a la masa de aire! -ste debe comprimirse al m'"imo para aumentar la misma en un volumen dado. Los compresores pueden ser( 0entr#fugos! compuestos de rotor! difusor & colector. 7u rendimiento esta entorno al 3.7 & so compresin dif#cilmente sobrepasa el I(%

="ial! esta formado por una serie de escalones formados cada uno! a su vez! por el rotor & estator. El rendimiento suele ser superior a 3.85 & su relacin de compresin puede llegar a ser superior a $3(%

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4. GRUPO MOTOPROPULSOR
+N;87L6 )6E0=M=6= La funcin de este elemento vine del hecho de que altas velocidades del aire a la entrada de la c'mara puede apagar la llama! por lo que este elemento disminu&e la velocidad de entrada de forma que permita de forma optima la combustin

0=M=6= +E 0LM<87*NOA La misin de las c'maras es realizar la combustin de la mezcla aire4combustible & entregar la energ#a resultante a la turbina a una temperatura permisible para su correcto funcionamiento. La c'maras de combustin pueden ser de tres tipos( Nndividuales! de in m#nimo de 5 a %3 unidas entre si por unos tubos de propagacin de llama =nulares! que constan de anillos circulares interiores & e"teriores del eje compresor4 turbina Mezcla de los dos tipos anteriores o mi"tas

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4. GRUPO MOTOPROPULSOR
*86<NA= La turbina convierte apro"imadamente la tercera parte de la energ#a liberada por la combustin en la energ#a mec'nica para mover el compresor & la caja de accesorios. Esta energ#a liberada es suma de la presin & la de velocidad. El resto de la energ#a pasa a la tobera para obtener el empuje. La turbina puede estar formada por uno o varios escalones.

*L<E6= La tobera e"pande los gases desde la turbina hasta la presin atmosf-rica! de manera que produzca un m'"imo empuje. En los aviones que operan a r-gimen subsnico! la tobera que se suele emplear es convergente! mientras que en los aviones de vuelo supersnico! lo normal es encontrar toberas supersnicas! convergente4divergente o tobera de Laval.

=lgunos motores incorporan toberas de seccin variable! que se consigue! por ejemplo! retrasando el cono de salida con lo que se disminu&e la seccin! o con unas peque9as placas en la parte posterior de la tobera. 18

4. GRUPO MOTOPROPULSOR
3. Turbo+,lice <'sicamente se trata de una turbina de gas dise9ada para mover un eje al que esta unida la h-lice mediante un reductor de velocidad. 7u dise9o varia del reactor normal en que mientras en este la tercera parte de la energ#a liberada en las c'maras de combustin se invierte en mover la turbina & el resto en obtener empuje! en el turboh-lice la turbina recoge las nueve d-cimas partes de la energ#a para mover la h-lice & el resto lo emplea como reaccin.

".

Turbo&anes En t-rminos mu& simples! un turbof'n es una combinacin del principio del turboh-lice con el del reactor puro. 7us principales ventajas son( <ajo consumo especifico Mantener un empuje aceptable a baja velocidad <ajo nivel de ruido Ma&or empuje Ma&or aceleracin & deceleracin <uenas caracter#sticas de puesta en marcha 8tilizan el flujo secundario para refrigerar el motor

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